电务安全标准线建设标准

第一篇：电务安全标准线建设标准

电务安全标准线建设标准

按照部关于安全基础建设的统一部署，以安全标准线建设为载体，全路在２－３年内要建成１０条安全达标线，今年首先在京哈、京沪、京广、陇海四大干线建成。通过建设安全标准线，进一步提高设备质量，使安全技术装备有大的提高，强化安全落实机制，提高班组作业控制能力；使达标线的安全初步达到有序可控，基本稳定，同时大力改善现场职工的工作、生活环境，达到外美内实的要求。

为了推进电务系统安全标准线建设，依据通信、信号《维规》、《电务部门整顿安全基础工作十条》和《电务系统安全基础建设工作推进计划》的要求，特制定《电务安全标准线建设标准》。

一、安全指标

１．消灭责任行车重大、大事故、人身死亡及火灾事故。

２．消灭责任行车险性事故。

３．信号故障率≤３．５％。

４．信号故障平均延时≤１．５ｈ。

５．消灭通信责任行车事故。

６．消灭通信大通道责任中断事故，非责任中断事故率≤３‰。

７．通信长途电缆故障平均延时；光缆≤８ｈ；同轴电缆≤６ｈ；对称电缆≤４ｈ；冰冻期间各延长２ｈ。

８．消灭电话差错；消灭电报事故和差错．

９．通信一类障碍率≤２‰．

１０．消灭无线通信一类责任障碍．

二、主要质量指标

１．信号设备联锁关系正确率１００％。

２．地面信号显示合格率１００％，信号机设备优良率８０％。

３．联锁道岔合格率１００％；联锁道岔４ｍｍ不锁闭合格率１００％，道岔转辙设备优质率８０％。

４．轨道电路合格率１００％，轨道电路设备优质率８０％。

５．机车信号显示正确率９９％（带超速防护机车信号显示正确率１００％），机车信号出库合格率１００％。

６．无线列调机车台、车站台运用良好率９８％，机车电台出库良好率１００％。

７．电缆有人段合格率９０％，数字段合格率１００％。

８．电缆保气消灭零气压，干线电缆保气率９０％，地区电缆７０％。

９．干线电路听音一类率９８％。

１０．电报、电话优质率，时限率达部标１００％，确报优质率达部标１００％，时限率由路局自定，涉及邻局由两局商定。

三、管理工作“四化”的要求

（一）安全生产制度化

１．切实加强对安全生产的控制，达标线上的电务段必须自上而下，从段、领工区（车间）至工区建立安全管理网络，明确安全责任制。

２．严格执行电务部门“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”、“十二严禁”和“通信电路十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。３．认真坚持电务施工的铁道部、铁路局、铁路分局的三级管理、分级负责的施工报批制度。当前应重点突出小型施工的作业安全控制。

４．强化作业控制，建立防止各类大事故的卡死制度，落实好要点作业登消记制度、控制台铅封管理制度、计数器管理制度、电动转辙机手摇把管理制度、继电器室封连线管理制度、双人维修作业制度和现场作业专人防护制度。

（二）设备优质化

１．要做到室外设备的基础硬面化，无人站地面、内壁瓷砖化，设备内部配线端子标记化，设备防尘、防潮、防水的密封化，设备铭牌、名称标记准确、清晰。

２．进一步提高设备可靠性，积极采用冗余技术和可靠报警装置，实现故障多发设备的双套化、关键设备故障的报警化，为状态修创造条件。

３．“结合部”的设备管理要制度化。例如：联合整治道岔及高强度绝缘、螺栓管理做到工电车各有明确分工，各负其责，并形成制度。

４．对经常更换检修或断路测试的器件应实现插接化。

５．严格采用部认定或审查鉴定过的产品及器件，杜绝非标设备在电务关键设备上使用。

（三）作业标准化

１．认真执行“日巡视、月检查、季检修、年整治”和“多巡、多测、少动、合理检修”的维修方法。

２．严格按照设备作业细则和通信线路径路进行检修和巡回，落实设备包机人责任制。

３．对关键设备的薄弱环节制定检查、测试方法。

４．建立必要的监督机制，使各项制度得以贯彻落实。

（四）班组管理规范化

１．计划管理：严格按计表进行检修，杜绝漏检漏修。

２．定额管理：按工时定额和材料定额进行管理，不断提高劳动生产率和工时利用率，降低材料消耗。

３．材料管理：作到材料备品定置管理、定量管理，入、出帐目清楚。

４．质量管理：坚持每月质量分析制度，找出设备的薄弱环节，开展ＱＣ小组活动，进行质量攻关，不断提高维护水平。

５．技术管理：设备台帐记录清楚，技术资料齐全，图纸完整，图实相符。坚持技术业务学习和岗位练兵活动，重点提高检修作业的应知应会、事故障碍和应急处理能力。

６．安全管理：班组作业做到自控、互控、他控。无违章违纪，班组安全员具有明确的职责，并充分发挥作用。班组 坚持月度安全分析。

７．民主管理：实行工管员分工负责制，调动班组每个职工的积极性。

８．充分发挥好班组长的核心作用。工班长应实行持双证上岗和预备制，落实好工班长的责权利。

９．班组除配备必要的工具、仪表外，还应因地制宜地配备一定的交通和通信设备。

四、工区环境标准

工区环境要达到“五化”。

１．环境优美化．

２．单身宿舍、值班室公寓化。

３．沿线工区生活设施配套化，配备厨房灶具、淋浴设施。洗衣机、电视机、电冰箱等各局可根据不同条件因地制宜配置。

４．文体活动设施多样化。

５．物品管理定置化。

五、各专业建线要求

（一）信号

１．设备

各局应重点解决自动闭塞、路网性枢纽编组站驼峰设备的失修，同时应按大修周期，认真安排好大站电气集中、成段电气集中大修。应制定出标准线上消灭设备失修的３年计划并分步实施。

２．室内环境及信号设备

２．１ 室内环境要求

２．１．１ 信号机械室内应具有较好的防尘、防火措施，地面、墙壁应有必要的防尘处理。地沟（走线槽）、引线口应有可靠的防鼠、封闭和防火、防水措施。控制台前后门应有良好的防尘措施。

２．１．２ 除寒冷地区外，机械室内应装设空调设备，确保设备安全可靠工作。

２．１．３ 防雷设备及地线应符合标准。

２．２ 信号电源设备

２．２．１ 电源调压系统良好，电气参数、电气绝缘符合标准。

２．２．２ 电源屏熔丝、容量等符合标准要求，标记清晰，编号铭牌齐全，器材、器件无超期使用。

２．２．３ 通风良好，并有防火措施。

２．３ 控制台设备２ ２．３．１ 控制台盘面按钮、表示灯、光带完整，需加封的按钮及人工解锁盘按钮铅封完好，加封和计数器有严格登记和管理制度。

２．３．２ 新设控制台应采用密封按钮、发光二极管新型控制台。

２．４ 信号机械室设备

２．４．１ 主要信号设备器材无超期使用。

２．４．２ 应配置集中监测设备（含轨道电器、电缆绝缘、电源接地等）。四大干线结合调度监督工程完成微机监测和联网，其余六大干线亦应纳入规划，分步实施。

２．４．３ 熔断器应采用双套自动转换及报警装置。

２．４．４ 阻容元器件应插接化。

２．４．５ 设备及维修工具应摆放整齐，封连线应编号、登记、加封，严格管理。

２．４．６ 继电器、组合架（柜）、分线盘的铭牌、标记应清晰完整。

２．４．７ 技术资料完备，做到图物相符。

２．４．８ 信号设备新建或大修时应采用组合柜。

３． 信号室外设备

３．１ 外观要求

信号设备基础应硬面化，排水良好；设备及箱盒的标记清晰，正确，密封、防尘、防潮效果良好。

３．２ 轨道电路设备

３．２．１ 轨道电路电气参数符合标准，对分路不良区段应及时登记核备。

３．２．２ 应采用引接线过道电缆或引接线过道防护。

３．２．３ 正线应采用高强度绝缘接头，并有工电联合保证措施．侧线应尽量采用高强度绝缘接头。

３．２．４ 接续线应双套化．

３．２．５ 积极推广使用粘接式绝缘轨距杆，安全标准线要求站内正线区段在近两年内必须全部装设粘接式绝缘轨距杆。

３．３ 信号机设备

３．３．１ 地面信号灯光全部实现激光或平行光调整，直线上列车信号机显示距离应达到１２００ｍ以上。

３．３．２ 信号机灯泡应全部使用定点厂产品，按使用周期更换。

３．３．３ 安装双灯丝转换报警装置，电路良好。

３．３．４ 灯丝电压调整应达到规定标准。

３．３．５ 电压不稳地区应采用稳压型灯丝变压器。

３．３．６ 配线图、器材标牌、端子标记清晰正确，测试纪录完整清楚。

３．４ 道岔转辙设备

３．４．１ 挤切销应采用定点厂产品，按正线道岔半年、侧线道岔１年的周期更换。

３．４．２ 应采用高强度接点组。

３．４．３ 按周期进行工电车联合整治道岔并达到动作时间、动作电流、转换阻力的规定标准。

３．４．４ 道岔安装装置应符合标准，正线道岔转辙机表示杆应具有锁闭功能。３．４．５ 动作杆头部直径必须不小于４３ｍｍ。

３．５ 室外电缆

３．５．１ 电缆径路上的接续盒，应达到标记化、二次防尘、密封化的标准。

３．５．２ 电缆径路标记完整正确。

３．５．３ 信号设备新建站或大修时应采用地下电缆密封接续。

４． 机车信号设备

４．１ 机车信号设备工作正常，器材、设备按周期检修。

４．２ 机车信号设备安装符合标准，设备固定牢靠，防尘、防潮、防震效果良好。

４．３ 绝缘特性符合规定标准。

４．４ 严格出入库检测，测试记录完整。

４．５ 严格执行各级添乘制度。

（二）有线通信

１．设备

有计划地解决设备失修问题，特别由分局管理的区段通信设备，应实现按期大修；标准线内的交换设备，应采用多种手段，在２年内实现程控化，其他设备定出计划，３年内消灭失修。

２．通信线路

２．１ 干线电缆气压监测自动化，并１００％配置微机气压监测系统，达到实际运用状态，２年内根据情况逐步实现逐级联网，２年内将充气系统改造为浮充制。

２．２ 线路质量要达到中修标准，无人井地面、内壁瓷砖化，作到防渗水、防漏水，电气特性指标要符合《维规》的要求。

２．３ ２年内解决复线上、下行绕行区段事故应急通信问题。区间通话柱线对要求２－４对。

３．中间站通信机械室

３．１ 配备统一的标准综合柜，安装区转机、铃箱、防雷设备、电源系统等。

３．２ 在自闭区间的通信机械室电源必须接自闭电源；在非自闭区间，接贯通线电源。

４． 车站专用设备

４．１ 要合理安排轮修周期，检修所负责整个周期的设备质量；集中机、分机、区转机等车站主要设备的所有分盘、分机要做到每个工区备用。

４．２ 配备统一的高频开关电源及免维护蓄电池，电池备用时间不小于６ｈ。

４．３ 已运用的声控记录仪要加盖加锁，电池备用，分局应有车务、电务使用维护管理办法，切实执行。５．应急通信

５．１ “１１７”系统

严格执行《铁路应急通信系统运用管理暂行办法》。机构、人员、设备要落实，定期进行检查、试验，确保紧急情况下的通信及时畅通。铁路局、铁路分局救援指挥中心设三方通话系统。

５．２ 应急抢险要定期演练，组织落实，专人负责，配备相应的交通工具，抢险器材等有固定存放地点，设专人保管并列有清单，能随时携带出发抢险。

５．３ 静止图象系统

严格执行《静止图象传输系统管理办法》。

６．通信站

６．１ 按设备要求达到所需环境条件。

６．２ 所有的遥测、遥控、遥信设备及故障定位和网管系统都要处于良好的运用状态，定期检测。

６．３ 各种地线符合部颁标准。

（三）无线通信

１．设备质量

１．１ 站台天线的电压驻波比不大于１．５；站台和机车天线馈线余留长度每端一般不应超过０．５ｍ（以不影响维修拆装为宜）。

１．２ 车站设备防雷池线接地电阻不大于１０Ω。

１．３ 机车和车站电台通话质量标准在场强覆盖范围内试验不低于五等标准的四等。

２．场强覆盖范围标准

２．１ 场强覆盖范围

Ａ制式：两基地台场强应连续覆盖；

Ｂ、Ｃ制式：站台场强覆盖应不少于两相邻站间距离的

２．２ 最小接收电平在场强覆盖范围内应不低于下列标准：

１５０ＭＨZ非电化区段：６ｄＢμ；

１５０ＭＨz电化区段：２０ｄＢμ；

４５０ＭＨz非电化区段：０ｄＢμ；

４５０ＭＨz电化区段：１０ｄＢμ；

２．３ 区间场强覆盖率应结合（基本建设、大修、改造）工程，在干线达到１００％，一般线路不低于８０％。

３．其它

３．１ 设备中修要按计划落实，资金到位，保证周期。

３．２ 实现机车电台跨局（段）修。

３．３ 车站设备备用率，主机和控制盒达到１００％，２年内完成。

３．４ 无线设备应由自闭线路或贯通线路供电，站台备用电池应达到１００％，备用时间不小于６ｈ。

３．５ 倒修设备及备件应备用明确，性能良好。

六、职工队伍建设、规章制度建设和落实机制的建设，按“安全优质电务（通信）段”标准执行。

七、电务安全标准线验收办法、时间，按照部统一部署，将另文通知。

第二篇：电务安全标准线建设标准

一、电务安全标准线建设标准

1.概念

三标是指标准化车间、标准化班组和标准化岗位。

三线是指生活线、文化线和卫生保障线。

2.总体目标

1995年8月14日，按照铁道部关于安全基础建设的统一部署，以安全标准线建设为载体，全路通过建设安全标准线，进一步提高设备质量，使安全技术装备有大的提高，强化安全落实机制，提高班组作业控制能力；使达标线的安全初步达到有序可控，基本稳定，同时大力改善现场职工的工作、生活环境，达到外美内实的要求。

3.安全指标

(1)消灭责任行车重大、大事故、人身死亡及火灾事故。(2)消灭责任行车险性事故。(3)信号故障率≤3.5％。(4)信号故障平均延时≤1.5h。(5)消灭通信责任行车事故。

(6)消灭通信大通道责任中断事故，非责任中断事故率≤1.5‰。

(7)通信长途电缆故障平均延时；光缆≤8h；同轴电缆≤6h；对称电缆≤4h；冰冻期间各延长2h。

(8)消灭电话差错；消灭电报事故和差错。(9)通信一类障碍率≤2‰。

(10)消灭无线通信一类责任障碍。

4.主要质量指标

(1)信号设备联锁关系正确率100％。

(2)地面信号显示合格率100％，信号机设备优良率80％。(3)联锁道岔合格率100％；联锁道岔4mm不锁闭合格率100％，道岔转辙设备优质率80％。

(4)轨道电路合格率100％，轨道电路设备优质率80％。(5)机车信号显示正确率99％(带超速防护机车信号显示正确率100％)，机车信号出库合格率100％。

(6)无线列调机车台、车站台运用良好率98％，机车电台出库良好率100％。

(7)电缆有人段合格率90％，数字段合格率100％。(8)电缆保气消灭零气压，干线电缆保气率90％，地区电缆70％。

(9)干线电路听音一类率98％。

(10)电报、电话优质率，时限率达部标100％，确报优质率达部标100％，时限率由路局自定，涉及邻局由两局商定。

5.管理工作“四化”的要求

(1)安全生产制度化

切实加强对安全生产的控制，达标线上的电务段必须自上而下，从段、领工区(车间)至工区建立安全管理网络，明确安全责任制。严格执行电务部门“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”、“十二严禁”和“通信电路十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。

认真坚持电务施工的铁道部、铁路局、铁路分局的三级管理、分级负责的施工报批制度。当前应重点突出小型施工的作业安全控制。

强化作业控制，建立防止各类大事故的卡死制度，落实好要点作业登消记制度、控制台铅封管理制度、计数器管理制度、电动转辙机手摇把管理制度、继电器室封连线管理制度、双人维修作业制度和现场作业专人防护制度。

(2)设备优质化

要做到室外设备的基础硬面化，无人站地面、内壁瓷砖化，设备内部配线端子标记化，设备防尘、防潮、防水的密封化，设备铭牌、名称标记准确、清晰。

进一步提高设备可靠性，积极采用冗余技术和可靠报警装置，实现故障多发设备的双套化、关键设备故障的报警化，为状态修创造条件。

“结合部”的设备管理要制度化。例如：联合整治道岔及高强度绝缘、螺栓管理做到工电车各有明确分工，各负其责，并形成制度。

对经常更换检修或断路测试的器件应实现插接化。

严格采用部认定或审查鉴定过的产品及器件，杜绝非标设备在电务关键设备上使用。

(3)作业标准化

认真执行“日巡视、月检查、季检修、年整治”和“多巡、多测、少动、合理检修”的维修方法。

严格按照设备作业细则和通信线路径路进行检修和巡回，落实设备包机人责任制。

对关键设备的薄弱环节制定检查、测试方法。建立必要的监督机制，使各项制度得以贯彻落实。

(4)班组管理规范化

计划管理要严格按计表进行检修，杜绝漏检漏修。

定额管理要按工时定额和材料定额进行管理，不断提高劳动生产率和工时利用率，降低材料消耗。

材料管理要作到材料备品定置管理、定量管理，入、出帐目清楚。质量管理要坚持每月质量分析制度，找出设备的薄弱环节，开展QC小组活动，进行质量攻关，不断提高维护水平。

技术管理要设备台帐记录清楚，技术资料齐全，图纸完整，图实相符。坚持技术业务学习和岗位练兵活动，重点提高检修作业的应知应会、事故障碍和应急处理能力。

安全管理要班组作业做到自控、互控、他控。无违章违纪，班组安全员具有明确的职责，并充分发挥作用。班组坚持月度安全分析。

民主管理要实行工管员分工负责制，调动班组每个职工的积极性。充分发挥好班组长的核心作用。工班长应实行持双证上岗和预备制，落实好工班长的责权利。

班组除配备必要的工具、仪表外，还应因地制宜地配备一定的交通和通信设备。

6.工区环境标准

工区环境要达到“五化”。(1)环境优美化。

(2)单身宿舍、值班室公寓化。

(3)沿线工区生活设施配套化，配备厨房灶具、淋浴设施。洗衣机、电视机、电冰箱等各局可根据不同条件因地制宜配置。

(4)文体活动设施多样化。

(5)物品管理定置化。

二、成都铁路局干部五项禁令

1.严禁在工作时间上网聊天、炒股、玩电子游戏。

2.严禁在工作时间、工作场所、下基层检查工作期间打麻将，不得利用任何方式参与赌博。

3.严禁在工作日、下基层检查工作期间中午饮酒。

4.严禁以任何任何名义索要或接受下级的礼金、有价证券和其他馈赠，不准在下属单位报销各种票据。

5.严禁以任何名义占用其他单位或个人的小汽车。

三、全局职工共同遵守的劳动安全守则

1.七做到

(1)做到上班前，出乘前充分休息。(2)做到上班时精力集中，严肃认真。(3)做到按安全操作规程作业。(4)做到按规定正确使用防护用品。(5)做到横跨线路一站、二看、三通过。(6)做到工作场所整洁。

(7)凡能集体出工的工种，必须做到，集体出收工。

2.十四个不准

(1)不准饮酒上岗。(2)不准擅离岗位。

(3)不准工作时间打闹，做私活动。(4)不准钻车、爬车、跳车。(5)不准以车代步。(6)不准抢越线路。(7)不准在车辆下休息。(8)不准人、物侵如限界。(9)不准抢点作业。(10)不准当班睡觉。(11)不准走轨面、线路中心。(12)不准在边坡、危岩处休息。(13)不准在生产现场穿高跟鞋。(14)不准搭乘出入库机车。

五、其它

1.行车作业人身安全通用标准第一条是班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

2.沿铁道线路行走时，应走两线路中间路肩下，注意邻线机车、车辆和货物装载状态。3.凡是线路上作业人员，必须穿戴黄色防护背心。

4.三预想是指工作前预想联系、登记，检修准备、防护措施是否当；工作中预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨害的可能；工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

5.三懂是指懂设备结构；懂设备性能；懂设备原理。

6.三会是指会使用；会维修；会排除故障。

7.八必须是指：

(1)撤立、运送电杆时必须组织足够的人力，并有专人指挥。(2)上杆前必须全面检查工具、备品是否良好.(3)带电作业时必须三人以上，并设防护.(4)上杆作业必须将安全带系牢，脚扣踩牢.(5)严禁在暴风雨和打雷时作业，特殊情况必须采取有效的安全措施.(6)休息时必须距离轨枕2m以外。(7)作业时必须确保工具绝缘性能良好。

(8)在电化区段作业时必须确认设备、地线接地良好(信号设备≤10Ω)。

8.横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。

9.从事有可能被传动机械绞碾伤害的作业，不准穿裙子、戴手套和围巾，长发或其它佩饰物不得悬露。

10.禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和列车上跳上或跳下；禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

11.三不伤害是指在生产(工作)中做到我不伤害自己；我不伤害别人；我不被别人伤害。

12.反“三违”是指反对违章作业、反对违章指挥和反对违犯劳动纪律。

13.安全检查中“三定”、“四不准”原则是指在进行安全检查时，对查出的不安全因素要本着“三定”(定措施、定时间、定责任人)和“四不准”(班组能解决的不推车间、车间能解决的不推厂、厂能解决的不推局、局能解决的不推市)的原则予以解决。

14.处理事故的“三不放过”原则是指在事故的调查、分析、处理中，应切实做到“三不放过”原则，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有采取切实可行的防范措施不放过。

15.在施工现场，工地技术员要做到“一管、二定、三检查、四不放过”，其中，一管是既要设专职安全员管安全；二定是即制定安全生产制度，制定安全生产技术措施；三检查是即定期检查安全措施执行情况，检查违章作业，检查冬季、雨季施工安全生产设施；四不放过是即麻痹思想不放过，事故苗头不放过，违章作业不放过，安全漏洞不放过。

16.安全工作的四有是指有制度，有措施，有布置，有检查。

17.安全检查活动的五查内容是指查思想；查制度；查纪律；查领导；查隐患。

18.劳动安全的“三控”是指自控、互控、他控；“两互”是互包、互保。

19.通信、信号、电力工作人员应做到的三禁止是禁止上下抛递工具和材料；禁止重叠作业，杆下不得有人；禁止在有电区段登车顶及装载货物列车上作业。

20.标准化作业是指作业人员在从事生产活动有关的作业项目或作业程序(包括内容、顺序、质量、工具、动作、行为、态度等)方面所统一规定，并通过制订、发布、实施以求达到统一，获得最佳秩序和社会及经济效益，这个有组织的一系列过程称之为作业标准化。

第三篇：郑州分局高标准高质量建设提速安全标准线情况汇报

第五次大面积提速后，我们认真贯彻铁道部、铁路局的部署，大力推进提速安全标准线建设，京广线基本达到“十全”标准：线路设备质量全面提升，管内321公里正线、110公里到发线，全部采用无缝钢轨，全部更换Ⅱ型或Ⅲ型轨枕，全部采用一级道砟，全部采用Ⅰ型或Ⅱ型道岔，全面消除桥隧路基病害，全面实现道口立交化，全部实现线路两侧栅栏封闭，设置封闭栅

栏686公里，种植各类乔、灌木1373万株，建成“内灌外乔”林带，实现了跨区间无缝线路、轨道结构重型化和全线有效封闭，提高了线路平顺性、稳定性和安全可靠性。牵引供电设备质量全面提升，调整改造接触网656条公里，更换导线56公里、吊弦73519个、腕臂8775个、定位器9374个。信号设备质量显著提高，完成郑州至郑州南间“三显示改四显示”工程，全线实现自动闭塞四显示；完成22个站地面发码设备改造、99台机车信号主机改造，安阳至郑州间全部统一机车信号低频信息码，消除了机车信号设备制式转换带来的安全隐患。行车指挥信息化建设取得重要进展，完成分局调度所3个行车调度台和沿线48个站点的DMlS建设任务，实现了行车计划自动编制下达、阶段计划自动调整、列车运行图自动生成、车次追踪与无线车次号自动校验、调度命令无线传输。“地对地、地对车、车对地”安全监控体系初步建成，车辆安全监控“5T”系统基本建成，实现了对货车、25T客车车辆运行状态的实时监测、智能跟踪、图像分析、故障预警；全线加装1502组、1987台道岔缺口报警装置。提速安全标准线建设的全面推进，有力促进了安全基础加强，为实现提速、重载条件下持续安全提供了保障。今年以来，在运输任务、施工任务空前繁重的情况下，郑州分局客货运输大幅度增长，创造了历史新水平，运输安全持续稳定，创造了安全生产1400天的历史最好成绩。回顾总结前一段提速安全标准线建设工作，我们的基本做法是：

一、认清形势，提高认识，乘势而上主动干

在经过艰苦努力，胜利完成第五次大面积提速任务后，我们及时分析运输安全面临的形势，感到确保提速持续安全、迎接新的挑战，任务非常繁重而艰巨。一是行车设备基础需要进一步巩固强化。404条新拨改曲线基础不够稳定，栅栏封闭不规范，信号制式不统一，机车低频信息码不统一等问题，需要尽快解决。二是管内三大干线每天开行客车114对，保证旅客列车绝对安全的压力很大。三是侯兖亿吨运输通道将于12月底建成、陇海线郑徐段时速200公里提速改造工程全面展开，对确保运输安全提出了新的考验。通过深入学习刘部长“618”重要讲话，我们认识到，全面推进六大干线提速安全标准线建设，是实现提速持续安全、巩固发展第五次大面积提速成果、为第六次大面积提速奠定可靠基础的治本之策，必须以坚定不移、积极主动的态度抓紧抓实抓好。

为了保证如期实现铁路局提出的“11月底在京广线安阳至信阳间率先建成提速安全标准线”的目标，我们在深入搞好宣传发动，统一干部职工思想认识的基础上，将“十全”标准细化为90项具体内容，分劈到7个专业系统、25个单位，明确责任部门、责任单位、完成时间和质量标准。为了强化组织实施，我们实行主要领导亲自抓，其他领导分工抓，专业部门具体抓，分片包点，紧盯现场，加强追踪检查落实，及时解决施工中存在的困难和问题。各单位迅速把任务分解到岗，进度细化到天，实行单项承包，建立日历进度档案，每日逐项销号。为加大激励力度，确保提速安全标准线建设进度和质量，分局拿出专项资金1000万元，对参建单位按工作量、建设进度、工程质量进行考核奖惩；对推进不力的，严肃追究第一管理者责任。

二、紧盯关键，重点突破，攻坚克难加快干

在5个月时间内将321公里京广干线建成提速安全标准线，时间很紧，任务很重，而能否把一些难点问题解决好是如期完成提速安全标准线建设任务的关键。为此，我们把集中力量攻克难点问题作为加快推进提速安全标准线建设的关键，精心组织，狠抓落实。一是针对郑州车站联锁关系复杂，影响制约郑州至郑州南自动闭塞四显示改造的问题，我们组织有关部门的技术力量，深入细致研究技术图纸、施工方案、安全措施，对关键环节、施工危险源超前控制，并模拟开通条件，反复试验，现场监控，确保了“三显示改四显示”施工任务的较快完成。二是针对京广线卫辉至忠义间49公里区段无图定综合“天窗”，影响提速安全标准线建设的问题，我们及时研究决策，投资178万元，增加隔离开关，重新调整供电单元，铺划综合维修“天窗”，解决了大站区设备维修组织难的问题。三是针对参建单位和施工人员多，施工安全、结合部控制难度大的问题，我们严格规范施工组织与管理，对施工准备、人身防护、质量验收、列车放行条件等环节进行重点卡控，并指定车机工电辆、安监等系统的专业人员现场包保，既保证了大规模集中施工的顺利进行，又确保了施工和人身安全。

第四篇：电务安全

电务安全

1、电务“三个三”安全工作制度中，“三预想”的内容是什么? 答：1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；  2）工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；

 3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。

2、处理故障必须做到“三清”是什么? 答：三清：时间清、地点清、原因清。

3、处理故障必须做到“三及时”是什么? 答：三及时：

1）接到故障通知后，及时赶赴现场按“故障处理程序和注意事项”分析、处理故障；

2）若不能立即修复或原因一时不清时应及时登记停用； 3）及时向上级汇报。

4、为做好防火工作，对电缆沟及电缆径路有何规定? 答：各电缆沟盖板齐全，填沙完好。过沟过桥电缆防护良好，电缆径路周围不得有易燃杂物，防止着火烧坏电缆。

5、对电务维修人员接班前有何规定? 答：接班前须充分休息，不得饮酒，如有违犯，立即停止其工作。

6、为保证人身安全，在线路上巡检作业时，应如何做? 答：在线路上进行巡检作业，要认真执行勤回头了望制度，按规定及时下道避车。通过桥梁、隧道时，要注意来车，随时做好避车准备。遇有降雾、暴风雨、雪、扬沙等恶劣天气，了望困难，以及行车速度在120公里/小时及以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意查看线路状态。

7、为保证人身安全，在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业时，应如何做? 答：在作业繁忙、了望条件不好的线路上作业或多人作业时，应设专人进行防护；一线来车，邻线下道。

8、横越铁路及横越停留车辆时，有何规定? 答：1）横越铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

 2）横越停留车辆时，严禁钻车，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕过，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

9、对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时，对信号工有何要求? 答：1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上)；  2）不得同时接触导电和接地部分；

 3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

10、对电气化铁路区段作业的职工有何要求? 答：在电气化区段作业时，人员及携带物品距接触网设备带电部分不得少于2米。雨天作业必须离开接触网支柱、接地线等设备；更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流电线。

11、对新工、新岗、新职人员及特种作业人员上岗前有何要求? 答：新工、新岗、新职人员必须参加安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

12、整修电缆时应注意什么? 答：整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接完好后，方准开始工作。装设在箱、盒等设备中的电缆外皮和终端套管，必须与箱、盒等设备的金属外壳绝缘。

13、“三不放过”的内容是什么？ 答：事故原因分析不清不放过； 没有防范措施不放过；

事故责任者和群众没有受到教育不放过。

14、电务检修作业及处理故障的“七严禁”内容是什么？ 答：⑴、甩开联锁条件，借用电源动作设备； ⑵、封连各种信号设备接点；

⑶、在轨道电路上拉临时线接通线路造成死区间，或盲目提高送电端电压的方法处理故障；

⑷、色灯信号机灭灯是，用其他光源代替；

⑸、人为地沟通道岔假表示，进行更换转辙、转换设备； ⑹、未登记要点使用手摇把转换道岔；

⑺、代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号；

15、铁路行车有关人员于接班前须遵守哪些规定？

答：上班前，出乘前要充分休息，禁止饮酒，工作中保持精力充沛、精神集中，坚守岗位，不得做与工作无关的事情，不准打闹玩笑，严禁私自替班、换班。

16、横越线路时应如何做？

答：横过线路时，要走直角，并严格执行“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下有无障碍物；通过桥梁隧道时，应确认两端无车后，方准通过；上桥、进洞后应注意避车台、避人洞的位置，倾听列车声音，如有来车应及时进入避车台或避人洞内，严禁靠近栏杆、人行道上或洞内侧壁躲车。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分，禁止从集中联动的道岔处通过。

17、必须横过停留的列车、车列时应如何做？

答：必须要横越列车和车辆时，客车从车门越过，货车应紧握扶手由制动台或车钩上越过（要注意勿踩钩颈及踢起钩销，不得扳动折角塞门的扳手），并注意邻线来车。

18、横越停有机车、车辆的线路时应如何做？

答：横越停留列车或车辆时，应确认无移动可能，从列车、车辆一端五米处绕行通过（车辆检修作业人员除外），严禁钻车底。

19、不准在哪些地方坐卧或站立？

答、严禁在机车、车辆底下、端部、铁路道心、钢轨上、枕木头、桥梁上、隧道内坐卧休息、乘凉、避风、雪、雨；严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步，倚靠车帮；在线路上作业休息时，应到线路以外安全的地方休息。

20、在任何工作开始之前，应做到哪些安全措施？

答：在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的环境，如有不安全因素，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。

21、在行车工作中应如何着装？

答：服装整齐、扣紧纽扣，按规定佩戴和正确使用防护用品、用具，禁止穿大帽钉鞋、高跟鞋、硬皮底鞋、凉鞋及易滑鞋。

22、工作中必须严格执行什么样的标准化作业程序？

答：工作中必须认真执行规章制度，严格执行“上标准岗、干标准活、说标准话、交标准班”的标准化作业程序；作业人员必须熟知、理解作业标准中的各项规定，并经考试合格，方能进行独立工作。

23、在线路上和接近线路作业人员有何安全要求？

答：在线路上和接近线路作业人员，要坚持同去同归；有指定安全路线的要走指定路线；禁止走道心、枕木头和侵入线路限界；通过桥梁、隧道必须走人行道，无人行道由专人了望；冬季要戴有耳孔帽，以免影响视听；风、雪、雨、雾天气作业时应设专人了望列车，否则要停止线路上作业。

24、在站内施工作业，应做到哪些安全要求？

答：在站内施工作业，必须按规定办理登记手续和设置防护；工作中经常与车站值班员，扳道员联系，了望列车和调车运行情况，注意了望；车站值班员、信号（员）要按规定办签认手续，主动配合和介绍行车情况，协助搞好防护。

25、巡查线路时，如有列车开来，应如何保证安全？

答：巡查线路时，如有列车开来，应距列车八百米以外下道避车，应在本线外侧路肩上避车。

26、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物作业时，应如何保证安全？ 答：在距离接触网带部分不足2米的建筑物作业时，接触网带必须停电，停电后要安设可靠的临时接地线，并设专人监护，施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。

27、电务要点中未按点完成任务应该怎么办？

答：未按点完成任务，不能交付使用，应立即继续登记要点，积极组织施工。

28、电务施工要点中应把住什么关？ 答：把住联锁试验关。

29、对转辙机手摇把管理有何要求？

答：加强手摇把管理，信号工区的转辙机手摇把要统一编号，统一集中管理，建立使用登记本。

30、铁路电务人员必须做到“四懂”的内容是什么？ 答：“四懂”：懂设备结构、懂设备性能、懂设备原理、懂规章制度。

31、铁路电务人员必须做到“四会”的内容是什么？

答：“四会”：会使用、会维修、会排除故障、会标准化作业。

32、信号安全工作应防止“两失一违”的内容是什么? 答：两 失：1）信号设备失修；  2）信号设备联锁失效；  一违：指违章作业。

33、“四、二、一”信号安全工作制度的内容是什么? 答：1）把“四关”：

施工关、联锁关、计表关、处理故障关。2）严“两纪”： 技术纪律、作业纪律。3）一落实：

落实安全逐级负责制。

34、危及信号安全工作的“三害”是什么? 答：1）违章，2）蛮干，3）抢点。

35、工电配合施工中，对“要点”有何规定? 答：在工电配合施工工作中，谁提出施工，谁办理要点登记手续，并注明工、电双方所需时间。

36、对计算机联锁、调度集中、调度监督、微机监测等设备作业，有何要求? 答：1）使用中的设备不准随意关机、扳动开关、按压按钮、拉拔配线；  2）严禁带电拔插机器内部的各种电路板及器件；

 3）严禁运行与系统无关的软件，防止计算机病毒的干扰。

37、为保证人身安全，在高柱信号机上作业时，有何规定? 答：信号工在高柱信号机上作业离开梯子或在梯子架外侧作业时，必须使用安全带；禁止上下同时作业；上下不得抛接料具；列车通过时禁止在该股道两侧信号机上作业或停留；避车时人员、料具不得侵入限界。不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

38、为保证人身安全，电务人员应该做到“六不准”的内容是什么？ 答：①不准不设好防护就开始作业； ②不准不了望就穿越线路； ③不准不戴安全帽、安全带，不设防护就开始作业； ④不准未搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业； ⑤不准携带笨重工具和材料登高作业； ⑥不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

39、“三不动“的内容是什么？ 答：未登记联系好不动； 对设备性能状态不清楚不动； 正在使用中的设备不动。40、“三不离”的内容是什么？ 答：工作完了，不彻底试验良好不离； 影响正常使用的设备缺点未修好前不离； 发现设备有异状，未查清原因不离。

41、三级施工安全措施的内容是什么？

答：电务段和工区组织的施工应制定施工安全措施。

施工安全措施内容包括：施工前的准备工作；施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施；施工后的检查试验措施，以及发生故障时的应急措施。

42、信号故障分为什么？

答：信号故障分为信号事故和信号障碍。

43、信号障碍分为什么？

答：信号障碍分为信号责任障碍和信号非责任障碍。

44、什么是信号责任障碍？

答：信号责任障碍是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的障碍。

45、什么是信号非责任障碍？

答：信号非责任障碍是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的障碍。

46、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，应注意什么？ 答：一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

47、如何做好信号机械室的防火工作？

答：机械室必须保持清洁，禁止烟火，并做好以下工作： ①、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持良好。

②、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设。③、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理。④、室内不得存放易燃易爆物品。

⑤、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

第五篇：电务安全知识

1、“三个不能”、“四条高压线”的内容时什么？ 答：四条高压线”（严禁使用封连线破坏联锁关系、严禁联锁试验不彻底开通设备使用、严禁天窗点外进行设备检修、严禁未经审批擅自修改数据软件）“三个不能”，即：“天窗点外不能上道作业，现场未设专职防护不能上道作业，未携带联络工具不能上道作业。”

2、七禁止包括哪些内容？

禁止甩开联锁条件，借用电源动作设备；

1、严禁采用封连线或其它手段封联各种信号设备电气结点；

2、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

3、严禁色灯信号机灭灯时，用其它光源代替。

4、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；

5、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

6、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

3、为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么？

1、不准不设好防护就开始作业.2、不准不瞭望就穿越线路

3、不准不戴安全帽、安全带和不设好安全网、不穿防护服作业

4、不准不打好脚手架、放稳梯凳就开始作业

5、不准携带笨重工具和材料登高作业

6、不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆上乘凉、坐卧、休息

4、防止联锁失效的重点是什么？

1、防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；

2、防止挤切削非正常切断，造成道岔分离；

3、防止轨道电路分路不良，失去有车占用检查功能

4、防止信号电缆绝缘不良，造成接地混线

5、防止室内外设备状态表示不一致

6、防止电源对地漏电流超标

7、防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效

6、“强化六种意识”的具体内容是什么？ 答：（1）强化问题意识（2）强化动车意识（3）强化高铁意识（4）强化天窗意识（5）强化高压意识（6）强化责任意识 7．“五不施工”卡死制度。即施工负责人不到现场不施工；没有施工安全技术组织措施不施工；给点不充分不施工；准备工作未做好不施工；未签订施工配合安全协议不配合施工。8．“三个三”制度：即：“三不动”：（1）未登记联系好不动；（2）对设备的性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动；“三不离”：（1）工作完了不彻底试验好不离；（2）影响设备正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离；“三预想”：（1）工作前预想：联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；（2）工作中预想：有无漏修和只检不修及造成妨害的可能；（3）工作后预想：是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。9．“七严禁”：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；（2）严禁封连各种信号设备电气接点；（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁人为沟通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用“手摇把”转换道岔；（7）严禁代替行车人员按

压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。10.“四、二、一”信号安全工作制度的内容是： 把四关：施工关、联锁关、计表关、处理故障关 严两纪：技术纪律、作业纪律 一落实：落实安全逐级责任制

11.电气化区段作业时对人身安全有以下规定：

（1）人身携带物件与接触网设备的带电部分必须保持2M以上距离，与回流线必须保持1M以上距离。

（2）禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上打挂物品。

（3）禁止向接触网上打挂绳索等物，发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离10M以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门