北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告（全文5篇）

第一篇：北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告

一、区域概括

1、地理位置

北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。是秦皇岛的城市区之一。受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。

北戴河系秦皇岛市辖区。位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。

2、旅游资源

北戴河是个避暑圣地。旅游季节基本上为5-10月。7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。

北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。

这里是中国开发最早的海滨度假区。徜徉于北戴河区、南戴河、昌黎黄金海岸、燕塞湖景区、野生动物园，在海水、沙滩、树木、动物相伴下，你会度过一个浪漫的假日，亲近渔家游。秦皇岛的海岸线长达162.7公里，滩涂缓和，海产品丰富，非常适合海上垂钓。海港区东山码头、北戴河码头、南戴河仙螺岛、昌黎翡翠岛等都可以海上垂钓。如果希望有一个更丰富的收获，可以随渔民一起出海撒网打鱼，体味乘风破浪，月夜泛舟的渔家生活。

3、交通资源

北戴河区车站候车室北戴河车站始建于1893年，地处河北省秦皇岛市北戴河区境内，车站中心里程位于京哈线276公里处，西邻留守营站，东邻南大寺站，是京哈线上的一个二等客运站。车站站舍是2011年7月开通使用的.车站隶属于北京铁路局，秦皇岛车务段。有员工一百三十多人，分为客运、行车和售票等多个班组。

滦县延修至北戴河区。光绪二十六年（1900）德国在海滨驻军，为运送给养和军用物资，从北戴河车站至海滨小辛庄修建了铁路支线，于1914年拆除。1917年北洋政府修建了北戴河车站至海滨海宁路铁路支线，全长9.96公里。初期每年夏季运行，1934年改夏季为全年运行。1944年该线被日本军队拆除。这就是我国旅游支线铁路的雏形。海宁路就是1944年的铁路支线改造而成。

北戴河区车站初期在线路北面建有售票室和候车室，站内有旅客站台和货物站台各一座。到1936年，建有旅客站台二座，线路南侧有货物站台一座。1950年新建售票室.候车室.行李房等站舍共70多平方米。1984年北戴河车站在铁路南侧新建售票室.候车室.行李房.小件 寄存处.广播室等，面积达1200平方米。1999年11月，北戴河区车站再次新建.取消了货物办理，改为客运站。

北戴河站

二、车站设计

（一）车站概括

摘 要：建成后的北戴河站将成为以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽。通过北戴河站铁路综合客运交通枢纽规划的设计实践，对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及与各种交通方式的换乘衔接方案进行分析，结合站型旅客流线特点及周边用地条件进行分析，统筹站区道路系统规划、各种交通设施布局规划、各种交通方式的衔接及换乘设计，使以铁路客运为中心的综合客运交通枢纽发挥最大的综合效能，为铁路综合客运交通枢纽规划的各种交通方式的衔接、流线组织、换乘设计提供参考。

建成后的北戴河南站将成为以铁路客运为中心，集市区公交、长途客运、出租车及社会车辆等各种交通方式换乘的综合交通枢纽。北戴河南铁路客运站的建成将带动整个片区的发展，成为城市最具活力的地区，成为北戴河市以交通及商务为主要功能的城市副中心。

火车站及周边地区历来是交通构成最为复杂的地区，在许多城市也是交通和治安整治的重点，因其交通组成复杂程度较高，一直以来都是交通设计、管理人员研究的重点、热点问题。火车站交通组织的主要特点为人流量、车流量大，且随火车始发或到站时间变化而变化。在我国，因各种假期带来的短时车流、人流一直考验火车站的承载能力。目前我国大多数火车站有站前广场，并且配套停车场，供接送站的车辆、公共交通车辆停放，这种情况造成了火车站停车场所的车辆与行人的冲突，使原本复杂的交通更加危险，如何合理地进行人流与车流的交通组织，是保证火车站及周边区域交通秩序化、出行安全化、人流车流集散快速化的关键问题。

1、周边用地条件

北戴河南铁路客运站周边用地以村民住宅用地、工业企业用地为主，兼有少量的公共设施及市政公用设施用地，呈现较为明显的郊区化特征。整体地势南高北低，中间低两侧高，区域地势起伏较大，形成南北台塬地形。地块中部有陡坎，存在4～13 m高差，陡坎两侧地块地势较为平坦，铁路线路及站场在用地南侧处自东向过。

北戴河火车站中心里程位于京哈线276公里处，西邻留守营站，东邻南大寺站，是京哈线上的一个二等客运站。北戴河车站距著名避暑圣地北戴河海滨约12公里，北戴河是中国开发最早的海滨度假区。近几年，随着旅游人数的不断攀升，尤其自驾游和铁路旅客的大量增加，导致北戴河火车站站前广场及周边道路严重拥堵，仅2009年出现拥堵里程3公里的情况就达20余次，严重影响旅游城市形象。

北戴河火车站位于秦皇岛市境内，南靠205国道，西邻抚宁县牛头崖镇，东临戴河河道。其站前有四条主要道路，分别是站南大街、205国道、疏导路和海北路，呈“两纵两横”道路结构，构成北戴河站前广场对外道路的主要骨架。这四条道路主要承担的功能如下：

站南大街：疏解车站交通、承担205客运交通的景观大道，受特勤管制影响。疏导路：特勤期间疏解车站及区域社会交通。

205国道：承担205货运交通及区域社会交通。特勤期间与疏导路共同疏解车站交通。

海北路：特勤路线，平日承担联系北戴河北部片区及南戴河、滨海片区社会交通。

2、车站附近的动态，静态交通

动态情况

（1）公共交通车辆。公共交通车辆是火车站乘客换乘的主要交通方式。公交汽车流具有流速慢、流量稳的特点，且起讫点具有稳定性。公交车流可分为始发型（终点型）和过境型两种。

（2）出租车辆。根据调查，在火车站采用出租车辆进行换乘的旅客仅次于公共交通车辆。出租车行驶机动灵活，没有固定的路线，不载客时多数集中停放在火车站提供的专用出租车停车场内。出租汽车进出线路应该与城市主要道路衔接顺畅。

（3）货运车辆。货运车辆类型大小不同，运输路线也不同，但均与货运站场发生直接联系，邮政车则和邮件转运中心紧密联系。火车站通常设置单独的货运通道及出入口，且出入口位置一般设置在远离客运车流、乘客的区域。

（4）社会车辆。社会车辆是指私家小客车、大巴车等。它们主要是接送乘客使用的，受火车到发站的影响较大，具有一定的规律性。

（5）人流。主要由普通旅客、中转旅客、购票人流和接送站人流等组成。静态情况

（1）公交车停车场地。公交停车场是以火车站为始终点的公共交通线路停车场，为了调度、停放车辆的需要而设置的停车场地。一般情况都设置在站房的一侧或者便于旅客垂直换乘的地面，其规模根据客流量及停放车辆数量而确定。

（2）出租车停车场。出租车停车场主要为出租车接送旅客停泊而设计的停车区域。出租车的停车场以接近站房出口、标志明显、易于发现为好。很多火车站将出租汽车的停车场布置在地下，既方便旅客乘坐，又可以节约广场用地。

（3）社会车辆停车场。社会车辆停车场一般靠近站房的入口处，便于旅客进站乘车方便。

（4）货车停车场。大型火车站不仅客运量大，货运量也较大。货车停车场一般布置在火车站一侧或者后侧，避免与客运交通冲突。站前广场交通空间有时还要考虑邮政转运楼的位置，设置邮政车辆专用停车场。

3、客运枢纽构成及原则 北戴河南铁路综合客运枢纽规划设计充分考虑各种交通方式客流便捷、安全与舒适的要求，照顾主要客流方向，缩短客流换乘距离，利用多个层面组织人流、车流，以人行流线为核心组织水平及竖向交通，充分利用连通的步行平台，实现“人车分离、无缝衔接”，为各种交通方式提供高效、便捷的全天候换乘条件。将不同交通方式的下客点靠近铁路旅客车站的进站口，保证不同交通方式客流进出站组织简洁、易识别，减少步行流线间的干扰、冲突，并设置立体交通，在空间上进行分离，枢纽内部设置动静态导视系统，方便客流疏散，提高换乘效率。

北戴河南站广场与站台面高差为8.600 m，由于高差较大，将广场分成两台阶梯式，靠近站房的上台广场其功能为交通集散性广场，其标高与站房平接，方便旅客进出站。下台广场与靠近站房处广场高差3.500 m，主要为景观广场。区域内的城市道路标高与下台广场的最低点相平，进出站客流需克服基地高差大的不利影响，针对客流与地形特点，构建各种设施与人流的立体化接驳方式。充分利用竖向空间，节约工程投资，为乘客提供快捷方便的立体化换乘空间，提高枢纽的集散效率。客运枢纽的构成

4、交通量分析

（1）车站客流

根据北戴河铁路枢纽及相关铁路规划，北戴河南站为高速站，办理西安—北戴河间大部分城际以外所有始发东到列车组作业及A、B类动车组的通过作业。预计北戴河南站2020年的旅客发送量2 230万人，日均发送量950人；2030年旅客发送量3 780万人，日均发送量1 310人（见表1）。

（2）客流组成及分担比例

北戴河南站综合交通枢纽集铁路、轨道交通（远期）、公交、出租、社会车辆为一体。站内客流由铁路客流、轨道交通客流（远期）、常规公交客流、出租客流、社会车辆客流组成。根据国内外大型交通枢纽的设计案例和经验，常规公交客流应是枢纽内近期的主要客流，轨道交通客流为远期的主要客流（见表

2、表

3）。

图2

图3

5、设施规模预测 根据以上北戴河南铁路综合客运枢纽交通量分析数据，计算出应配备的交通设施规模（见表4）。同时考虑到地下空间商业设施及远期轨道交通引入后对客流的影响，在设计时将社会车辆停车场、公交车场及出租车场的设计规模预留出合理的发展余量。

（二）车站设计

1、铁路客运站

铁路客流具有旅客到发的高密集性及突发性等自身特点，铁路客运站为北戴河南铁路综合客运枢纽的核心功能。为节省工程投资，合理利用站址地形，铁路线路及站场自南部台塬上东西穿过。站台面与现状地形高差达12.0～14.0 m，为合理利用场地高差，将站房站型定为线侧下式，站前广场分为两台，利用线侧下式站房、架空广场及台阶式广场来消化高差。紧靠着站房处的上台广场架空与站房标高相平，上台广场架空的下部空间作为公交车、出租车及社会车场，形成地下交通换乘枢纽空间，站台与上台广场高差为8.600 m，下台广场与上台广场高差3.500 m，主要为景观广场，与规划的城市道路标高相平。进出站通道穿站场南北设置，与站房北侧架空广场下的交通换乘枢纽连接，保证铁路客运站与城市公共客运系统的联系，使各部分有机衔接融为一体。

北戴河站设计充分体现/ 以人为本,以流为主的设计理念及铁道部关于铁路站房设计/ 功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的原则, 站房上进下出,到发分离,功能流线清晰便捷,候车空间采用大空间, 室内灵活隔断, 并引入庭院和室内绿化, 创造宜人的候车空间,体现绿色环保、节能和可持续发展的理念。

（1）总体平面设计

新时期的站房既是区域内外联系的纽带,也是城市内部换乘的节点。北戴河站房主体中心正对站前广场中心, 总平面呈/ 一0字型展开布置。设计站坪面标高高于广场面 5.28 m, 站房利用地势高差,采用线侧平式布局,站房、旅客活动平台、站台基本处于同一标高, 旅客进站舒适便捷。站前广场既有交通集散的功能, 同时也是一个景观广场, 广场两侧分别规划布置小汽车停车场、出租车停车场及市内公交停车场等, 停车场道路环形布置, 使人流及车流可以高效地向各个方向疏散。由城市主干道开口设环通的车行坡道可直达旅客活动平台,小汽车(出租车)可将旅客就近送达站房主入口及售票厅, 贵宾车辆可直达基本站台, 行包车辆设有专用的内部停车场,各种车辆均有专用车道或简捷安全的通路,并方便旅客到达。

流线:上进下出, 天桥进站、地道出站, 到发分离。

进站: 乘市内公交车来的旅客在广场上公交车停车场下车,经站前平台下楼梯上至站前平台, 通过车站广厅进站;乘小汽车来的旅客可通过广场两侧的汽车坡道上至站前平台, 通过车站广厅进站。

出站:出站旅客则通过地道到达出站厅, 检票后出站,分别通过广场东西两侧的公交车、出租车和社会车辆离站。

（2）平面功能布局

站房采用对称式布置,庭院式布局,以广厅和候车厅为中心,东西两侧依次对称布置行包库、车站办公及设备用房、贵宾候车室、售票厅。出站厅设在地下一层, 通过连廊与出站地道连接, 行包及贵宾均有各自专用的停车场, 车站平面功能分区明确, 旅客进出站流线清晰。进站广厅及候车室采用大跨度结构, 广厅、母婴、残疾人、软席候车室及基本站台候车室布置在一个大空间中,联系方便,一目了然,候车室间采用软质灵活隔断,有利于在客流量大时互相调剂。作为联系候车室及其他旅客服务设施的交通枢纽, 高两层的广厅既是一个开放式的共享空间, 也成为快捷便利的交通联系厅。广厅内设自动扶梯 2 部、楼梯 2 部与二层候车室相通,母婴候车室及软席候车室亦各设 1 部楼梯、1部垂直电梯与二层候车室相连,贵宾候车室设 1 部垂直电梯与二层连接。候车室两侧布置了室内庭院, 庭院顶部设采光天窗, 改善了旅客候车环境,使旅客虽人处室内, 却能感受到四季风景各异, 同时候车空间两侧均为通透开阔的玻璃幕墙, 并引入室内绿化, 使旅客具有良好的视野, 候车室不仅是传统意义上的等候空间, 同时也成为一个舒适、宜人、温馨的内部空间。

一层候车厅与基本站台相连, 二层候车室通过进站天桥与二、三站台联系。基本站台通过楼梯下至出站连廊,二、三站台通过出站地道与地下出站厅联系,旅客进出站流线互不干扰。车站平面布置处处体现以人为本, 充分考虑旅客的需要, 在候车室内设置了吸烟室、残疾人卫生间、问讯及便捷的旅客导向系统,将噪音大的动力机房布置在地下,远离旅客活动场所, 同时在地下出站厅一侧布置旅客卫生间, 方便出站旅客使用。站台采用无站台柱雨棚,站台上除了上下天桥地道的楼扶梯之外, 一览无余, 方便旅客在站台上通行和视线的通透, 站台花岗石采用抽槽等防滑处理,方便旅客行走。

（3）设计构思

新建北戴河火车站候车室布置在原火车站候车室北侧，平面采用 一 字形布置 这样自然就形成一广场，既可在广场内设置一些文化景观，其余还可用于停车场地由于受地势条件的限制，北戴河火车站之间的地势北高南低，东高西低，站房与站台相差数米，进站旅客通过站房过天桥到达站台，出站旅客通过原有通道出站，避免了旅客集散的交叉，减少车流与人流混合的危险。

（4）建筑平面

技术经济指标: 新建宁武火车站候车室，候车厅为一层，业务用房部分二层，建筑面积2 913． 3 m2 1)一层平面由普通候车厅 售票 行包 软席候车厅及设备用房组成，建筑面积1 918． 1 m2 2)二层平面由二层车站业务用房，运转室及电务工区和铁通机房组成，建筑面积995． 2 m2（5）剖面设计 站房主体为地上2 层，一层主跨候车厅层高 10 m，附属业务部分一层层高4．2 m，二层层高3．6 m。

（6）竖向交通设计

站房业务部分分别设置两部楼梯，分布在各主要出入口处（7）流线分析

一层主要由车站候车 售票 行包 软席候车室构成，它们之间的人流体系既自成一体又联系紧密，利用站前平台作为人流集散的主要场地 通过平面功能分区，主要人流集中部分 候车部分设于站房中心，正对广场易于集散，售票厅设在候车厅内，符合乘客先购票后乘车的流程，软席候车室设在站房的北侧，出站口设在站房南侧 业务用房设在一层，方便车站管理 以上部分形成有机的统一体。

（8）造型设计

建筑造型以地域主义设计理论为指导，力求从本土文化中寻找建筑造型元素，深入挖掘了三晋文化，从传统民居中抽象出设计元素，加以设计手法处理来表达设计意图 坡屋顶 屋脊线 门头 窗栅 柱廊 百叶等均来自山西民居，以此来展现三晋地域特色，并以此来拉近建筑与人本身的心理距离，使建筑变得亲切 温情 中部采用了双檐屋顶造型，以显示建筑的庄严性 两侧则采用了平层面，一方面处于立面构图需要，能够使车站中部入口得到突出，另一方面平屋顶平直伸展，如同一双翅膀，寓意着人民铁路事业和欣欣向荣的城市建设如同大鹏展翅一般不断腾飞建筑立面采用了两种涂料，白色与黑色，白色为涂料，灰色为粘土砖图面，在颜色和肌理上形成了丰富的立面效果，站房前部通过山西大院中特有的元素柱廊进行连接，加强了空间联系的同时，也丰富了空间层次，建筑主入口吸取了晋商文化中票号招牌，通过招牌上 宁武站 三字来展现建筑性质，符合了传统文化中通过牌匾来塑造建筑风格的习惯整个建筑水平和垂直均采用了两段式的构图方法，主从有别，重点突出，依照建筑用地之地势，使其搭建于高台基之上，更加显示出了建筑的宏伟气势，容易形成城市地标，发挥城市建筑景观作用 新建宁武火车站站房形体主次分明，错落有致，立面设计以简明的手法强调建筑的特点，建筑全面清新 典雅庄重 大方，重点突出。建筑装饰: 建筑外装饰的原则是在经济适用的条件下，力求简洁 庄重的特点，以自身特有的形象和独特的表达语汇，为城市带来新的现代化的风格 本楼外装饰采用花岗石面 立面简洁活泼 明快 挺拔，主题突出 层次清晰，韵律感强，具有自己独特的风格 内装修采用纸面石膏板吊顶，门厅为中档装饰。

（9）防火设计

本工程主体结构 通道的防火等级及耐火等级均按二级设计 疏散距离按不大于20 m 考虑。

(10)紧急疏散

一层在每个防火分区内均设有直通室外的出口。（11）消防车道

站房分别设置贵宾通道和消防通道，与基本站台形成了环状消防通道。(12）无障碍设计

本工程根据使用要求和相关的 TB 10083-2005 铁路旅客车站无障碍设计规范，做智能化设计和无障碍设计 由于高差较大，地形受限制，残疾人通道设计比较困难 故残疾人通过贵宾通道进站，并在通道 站厅等公共区设盲道 在厕所内设有残疾人使用的专用厕所 售票厅和托取厅设置无障碍窗口。

2、车站前广场设计

北戴河火车站站前广场交通空间充分利用北戴河景区带来的客流并以此为基础进行建设高度发达的交通设施，打造服务于北戴河地区的交通中心，同时形成秦皇岛市交通枢纽和城市公共交通换乘中心，力求建立以铁路车站、长途客运站、常规公交、出租车交通为支撑的复合型站前广场枢纽空间。

火车站站前广场采用高进低出的组织方式，充分考虑使旅客能得到最便捷的交通服务。广场利用自然地势条件，将停车车流引入广场地面层，方便停车和满足出站客流对车辆的使用要求。火车站将客流进出口分配成中进西出，尽可能分离进出口的客流，缩短旅客通行时间，提高旅客通行效率。同时，站前广场设计充分考虑公交优先政策，在火车站站前广场西侧设立公共交通停车场站与出租车场站，并在进口侧设置公交车与出租车落客点，最大化保障公交客流的优先进站。而将社会车辆停车场与旅游大巴停车场设置在站前广场东侧，实现社会车辆与公交车辆的充分分离，减少车流之间的冲突。站前广场各种车流交通组织如下：（1）公交车流交通组织。公交停车场规模可以容纳30辆公交车，停车场采用斜列式，设置专门的公交站台。公交车由站南大街驶入，在站前广场正前方设置过境公交车辆落客点，乘客通过站前广场直接进入候车大厅。公交车停车场分区布置，所进入停车场的车辆可分区停放。公交停车场共有一个进口、一个出口，停车场内交通组织方式为逆时针组织流线，公交车辆与进入停车场的车辆无交织。

（2）出租车流交通组织。出租车落客区位于广场北侧，车辆由站南大街驶入，进入落客区，乘客可快速进入候车大厅。出租车驶出落客区可以驶入出租车停车待客区或通过海北路、疏导路驶离火车站。出租车停车场共有135个车位，交通组织采用一线循环，之字形流线，无交织。出租车辆由出租车上客车站配客，驶离停车场，后续排队车辆按次序进入配客区上客（如图3）。

（3）社会车流交通组织。社会车辆停车场位于站前广场东侧，共两处，其中一处为临时停车场，位于商业区内，可提供82个共用车位。社会车辆停车场共有196个停车位，能够充分满足旅客需求。这种设计使社会车辆与公交车辆完全分离，互不干扰，可以大幅提升道路的通行能力，减少拥堵，为旅客创造舒适的交通环境。社会车辆停车交通组织采用逆时针组织流线（如图6）。

（4）方案设计效果评价

北戴河火车站突出了零距离换乘概念。紧邻火车站，右边是公交车站和社会车辆的停车场，乘客不用出站区，就能很方便地换乘其他交通工具，在北戴河火车站可以乘坐22路公交车到南戴河旅游区，乘坐5路公交车到北戴河旅游区，乘坐快速公交到秦皇岛市区。站前广场平坦开阔，候车室整洁舒适，并设有无障碍升降梯，供行动不便的人使用。北戴河火车站站前广场的合理规划设计缓解了城市交通压力，提升了城市门户形象，促进了区域交通综合发展，对提高火车站的运转效率和安全性有着至关重要的作用。

通过对站前广场交通流的合理组织，将出站进入市区的乘客在广场内进行速度上的缓解、方向上的分流，使之可以逐步地融入到城市交通流之中，避免大量人流同时涌向城市道路的拥挤现象。同时通过合理的站前广场交通组织可有效减少各种流线之间的交叉，避免发生旅客间因匆忙产生的碰撞、旅客与车辆之间的冲突、车辆之间产生的堵塞等情况，为各种流线提供安全的运行区。（5）外部流线交通组织

车行流线交通组织在进行出入口规划布局时，应使其避免对干道交通和交叉口造成过大冲击，出入口尽量分散到区域路网上，避免过多出入口设置在某一条道路上，加剧该路的交通压力，并通过区域交通组织优化实现过境交通与到发交通分离。利用和谐大道分离站前大道的过境交通，高新三路、高新七路分散南北向过境交通，同时建议将高新六路穿过铁路向南延伸，车站南部东西向道路向东延伸至高新七路，形成环状外围过境交通干道，形成交通保护圈，以实现过境交通与到发交通分离。（6）内部流线交通组织

通过交通管制，将枢纽外的过境交通通过外部路网分离出去，对站前上台广场两侧道路及站前大道社会车辆进行限行管制，只允许公交车及出租车通行，以减少枢纽内部各种交通流线相互干扰。公交车流线通过广场东侧道路进入岛式布局的公交车场内，在落客站台落客后前行至上客站台，完成上下客后从东侧道路驶出，车行流线在枢纽内部单向行驶，避免车辆在枢纽内部冲突。出租车流线同样通过广场东侧道路进入矩阵式布局的出租车场内，在落客站台落客后前行至上客站台，完成上下客后从东侧道路驶出。（7）枢纽步行流线组织

旅客步行流线通过落客平台、上客平台、楼扶梯进行平面和立体分流，减少各方向旅客的相互干扰。公交车及出租车由东侧驶入到各自场区后，客流至落客平台后，通过楼扶梯等垂直交通直接上至站前广场进站，换乘国铁。出站旅客通过出站地道出站后，下至站前广场下换乘枢纽，在各自上客平台换乘出租车及公交车。

（8）总结

以秦皇岛站铁路综合客运枢纽的规划设计为例，对铁路综合客运枢纽的交通设施规划布局及交通组织规划进行深入探讨，得出以下结论。

（1）铁路综合客运枢纽的规划设计应结合站址周边用地及现状条件，对该枢纽的整体规划及交通组织提前立项研究，统筹考虑铁路车站站型及各种交通设施布局及换乘形式。

（2）综合客运枢纽规划设计是一复杂的系统工程。要对枢纽内部各子项设施的布局进行多方案比较，子项方案比较完后再进行多项设施的组合方案设计，以发挥枢纽的综合效率。

（3）枢纽的整体规划要近远期结合，在满足近期客流的前提条件下，尽量稳定远期方案，考虑工程建设的经济性，为远期工程预留发展用地及工程接口。

三、报告总结（分工作业）

此次场站设计实习我们小组每位成员都付出了自己的努力，使得我们能够完成老师安排给我们的任务，论文报告由朱霄同学，王炳全，宁丽丽主要负责，设计图由宁丽丽同学，朱霄，杜炯，王艳同学绘图。大四学年，面临毕业使得我们更加珍惜同学之间互相协作的机会，也更加珍惜老师对我们的教导。学生会百尺竿头日更进一步，老师在课堂内外教会我们很多方面的知识，让我们对社会上的相关只是事务有了一定了解，是学生一生的财富。在此毕业之际，学生对张老师大学几年的辛苦教导表示衷心感谢！

第二篇：湘潭火车站规划

三、1、区域优势与分工 1）区域分布

湘潭市辖5个县市区（湘潭县、湘乡市、韶山市、雨湖区、岳塘区），市区只有雨湖和岳塘两个区，以湘江为界，河西是雨湖、河东是岳塘。雨湖区是湘潭的老城区，现在以商业和住宅为主，同时也是湘潭市区的交通中转枢纽，火车站和汽车客运站几乎都在那边，大的工业企业主要有江麓机械厂，工业园区有九华工业园。岳塘区是市区的主要发展区，同时也是湘潭市的政治文化中心，市委、市政府及很多部门单位都搬到了这边；同时经过几年的发展，这里也成为了湘潭市的高档住宅区和高新科技产业区；传统的老工业企业较多（湘钢、电机、电缆、江滨、湘纺等），园区主要有高新开发区和昭山示范区。

2）区域优势

a、市域城乡空间结构

湘潭市为“一心两轴五区”的差异化、集约型、放射式城乡空间发展结构。

一心：辐射带动城乡发展的核心、“两型社会”创新发展的窗口。包括中心城区和九华、昭山、天易（湘潭）三个示范区，是全市域的核心增长极，是辐射带动湘潭城乡发展的空间核心、支撑湘潭向内辐射带动发展的平台和对外开放合作的门户。

两轴：城镇和产业聚集发展的复合走廊。

南北重点提升轴，是长株潭城市群区域规划中“长潭湘江重点提升轴”的南段，沿湘江和107国道，由湘潭中心城区、九华示范区、昭山示范区及易俗河、谭家山、中路铺、茶恩寺等沿途各镇组成。向北对接长沙，重点建设九华生态新城、九华先进制造业基地，集群发展现代装备制造、汽车及零部件、电子信息等特色产业，依托沿湘江分布的大学高校、科技机构，大力提升自主创新能力；重点建设昭山生态休闲、文化创意产业基地，串联沿湘江分布的昭山、法华山、金霞山、河口、犁头嘴等生态休闲空间资源，提升发展旅游休闲产业，实现与长沙暮云的整体联动发展。向南辐射衡阳，着力加强谭家山、中路铺、茶恩寺等南部城镇建设，加强在旅游、商贸领域与衡阳的合作。通过自主技术创新、产业集群发展和城市服务功能提升，成为湘潭示范“两型社会”建设和科技创新发展的核心空间增长轴。

东西集聚发展轴，是长株潭城市群区域规划中“南部东西优化发展带”的西段，连接湘潭中心城区和湘乡城区以及沿线的姜畲、楠竹山、云湖桥等镇和水府庙地区。依托现状320国道和上瑞高速共同构成的交通走廊，围绕城区和城镇的集约化建设，集聚发展高新技术产业、先进装备制造业、现代服务业、文化创意和旅游服务产业。向西辐射娄底，沿轴线重点

建设姜畲—杨河现代高效农业示范区、楠竹山--云湖桥花园新城、湘乡原材料产业基地、水府庙休闲旅

游度假基地。向东对接株洲，重点建设天易（湘潭）示范区，实现与株洲国家高新区的产业配套和联动发展。通过产业集聚发展和城镇集约化建设，形成带动湘潭西南部广大腹地发展和统筹城乡“两型社会”建设的核心增长轴，成为湘潭经济发展水平最高、城镇分布最密集、产业基础最雄厚、城镇发展最具活力的走廊地区。

五区：实现协调发展的特色化空间区域。核心区应建设成为支撑市域整体政治、经济、文化发展的主要空间载体；在此基础上，延伸核心区向中南部和西部的辐射作用，分别在湘潭县和湘乡市形成两个城镇集聚发展区；针对湘潭县南部地区小城镇相对均衡分布的特点，发展面向农村加工业、服务业和现代农业，形成南部网络化城镇发展区；保护湘乡、韶山两市西北部的生态涵养区，依托现有城镇发展生态旅游、休闲旅游和农业观光及其服务业，建设成为生态旅游发展区。

b、主要城市和城镇区域发展定位

1).中心城区：全市政治经济文化中心，长株潭核心城市。

2).九华组团：长株潭地区的滨江生态新城与休闲旅游基地，先进制造业基地。

3).湘潭县城：湘潭县政治经济文化中心，环保和新能源为主的高新技术产业区。

4).楠湖新城：先进制造业基地和花园新城。

5).湘乡城区：市域次中心、重要工商业城市。

6).韶山城区：以红色文化为核心的旅游城市，全国城乡统筹示范区。

7).花石镇：以湘莲集散为主体的商贸综合型城镇。

8).棋梓镇：以水府庙景区为核心，重点发展休闲旅游业。

9).谭家山：承接资源采掘和粗加工产业向下游产业链地区转移的“两型”化发展小城镇。

10).中路铺：以灯饰加工等地方特色产业为支撑的小城镇。

11).潭市：农副产品加工基地和片区商贸服务中心城镇。

12).泉塘：绿色蔬菜水果生产基地，片区商贸流通服务中心，传统产业基地。

13).月山：以竹木加工、食品炒货为特色的片区商贸服务中心城镇。

14).棋梓：以水府庙景区为核心，以休闲旅游业为主导产业的小城镇。

3）区域分工

根据湘潭区域优势的分析，湘潭应发展成“经济强市、文化名城、旅游胜地、宜居家园”

四大特点的城市。

a、经济强市：促进经济又好又快发展，经济结构明显优化、人民收入持续增加，到2020年人均GDP超过8万元人民币，湘潭经济发展走在全省前列，成为湖南乃至中部地区的经济强市。

b、文化名城：以“伟人故里、文明湘潭”为主题创建“全国文明城市”；发掘伟人文化、名人文化、湖湘文化等历史文化遗产，创建“国家历史文化名城”；促进教育均衡快速发展，扩大职业教育规模；发展文化产业和文化事业。

c、宜居家园：在交通、通讯、电力、供热、燃气、水利和防震减灾等方面建立完备、高效、稳定的城市基础设施系统，有效处理生产、生活污染物，建立相应的危机处理机制，保障市民生活工作环境清洁安全，积极创建生态园林城市。

d、旅游胜地：整合市域内旅游资源，培育壮大旅游支柱产业，强化伟人故里、红色文化、滨江风光、现代城市的特色，以红色文化旅游带动发展湖湘文化旅游、生态休闲旅游，将湘潭建设成为全国知名的旅游胜地。

2、区域发展战略分析

1）各区范围与功能定位、发展策略分析

a、湘潭中心城区，老城功能提升和两型优化示范片区，长株潭城市群的核心空间发展平台，长株潭城市群的重要商贸服务中心。整合现有空间体系，老城区中小企业退二进三，加强中心城区商贸服务功能，增加中心城外向辐射力。推进湘江环境改造，加强湘江两岸景观建设，结合城区商业设施改造，提升滨江开放空间活力。加强古城保护，挖掘城市文化内涵，增加城区绿地与开放空间。提升昭山、法华山及其他中心城周边地区的绿色空间价值，通过将湘江西岸都市农业区赋予休闲、会展、旅游等复合功能，实现近城市地区城乡统筹发展。

b、湘乡中心城区，长株潭两型产业循环示范区。湘潭原材料产业基地，珠三角产业转移承接基地。湘乡都市农业和生态旅游示范发展区，包括龙洞乡、东郊乡、育塅乡等。立足自身条件，有选择的承接长三角和珠三角产业转移，引入机械制造、环保材料、钢铁深加工等先进产业门类置换皮革加工等传统工业，结合涟水河环境治理，大力发展现代农业，增加对韶山的旅游服务能力。

c、九华新城示范区，包含湘潭县响水乡、响塘乡、鹤岭镇，是长株潭城市群两型产业基地，生态宜居的滨江新城。以湘江生态经济带为主轴，建设九华两型产业基地，重点发展电子信息、汽车及零部件、先进装备制造业等两型产业及现代物流、科技教育等生产性服务

业；结合沪昆高铁和“3+5”城市群城际轨道的建设，形成以水运、铁路、高速公路构筑的综合交通体系，成为长株潭城市群重要的综合交通枢纽；将两型产业及现代服务业的发展与生态资源的保护开发相结合，建设高品质的休闲娱乐服务中心和滨江生态宜居新城。

d、昭山生态休闲示范区：规划范围：岳塘区昭山乡、易家湾镇。功能定位：“生态绿谷、创意之都”，长株潭城市群核心区的生态绿谷，具有国际品质的文化创意产业基地。依托城市群“绿心”，按照“田园城市”的建设理念，以生态建设和创意产业为主题，进行低密度、高品位、保护性开发，保留大面积绿色空间，打造集休闲旅游、文化创意、会展于一体的生态型复合经济区。

e、天易（湘潭）示范区：规划范围：北起湘江、西至涓水、南临上瑞高速、东至湘潭县行政边界、南至核心区边界。功能定位：“创新服务基地、生态工业新区”，长株潭城市群高新技术产业基地及创新服务基地，清洁技术产业发展基地，农产品深加工及流通基地，与九华共同构成湘潭发展核心增长级。加强与株洲高新区的战略合作，重点发展以机电加工、清洁技术、精品钢材深加工为重点的高新技术产业，着力发展以现代物流、金融和教育为重点的高端服务业。坚持生态环境优先和城乡统筹发展，重点建设金霞山绿色生态屏障，打造依江而伴的宜居新区。结合涓水治理，发展高科技农业，增加农民收入。近期逐步提高农业科技含量，实行生态化种植，控制面源污染。远期通过土地整并推广农业生态化与现代化。

f、韶山城乡统筹示范区：包括韶山市的韶山、清溪、杨林乡、大坪乡、永义乡。功能定位：“红色圣地、文明之都”，以红色旅游为标志的革命圣地和国际化旅游城市和风景旅游区，长株潭城乡统筹示范平台，湘潭核心区现代农业推广与生态涵养的示范地区。启动生态农业发展战略，控制农业面源污染，推进粮食生产无公害化、绿色化战略。发展都市农业与特色农业，发展生态乡村度假旅游和农家乐旅游，增加农民收益。在红色旅游带动下，加大对韶山地区的振兴扶持力度，重点实施“乡镇通外道路工程、乡镇信息网络工程、技术推广与就业培训工程”三项城乡统筹重点扶持工程。以重点示范村为基础，推广沼气、太阳能、无动力污水处理等村庄实用基础设施技术。

g、楠湖花园新城示范区：长株潭以军工机械制造为特色的先进制造基地，湘潭军转民品技术研发基地、超级稻种植技术研发基地、中国红色旅游服务基地。与韶山共同构成湘潭辐射湖南中西部地区的新型城镇区。包括楠竹山镇和云湖桥镇。依托江南机器，释放楠竹山机械制造业技术优势，促进军工产品向民用产品成功转型，使之成为带动湘潭产业发展的重要增长点，建设全国军工技术民品化示范基地。充分利用两镇良好的自然生态，改造农业生产设施和道路系统，依托“超级稻”种植技术优势，大力发展生态农业、观光农业，依托丘

陵地区的城镇建设，形成集农业技术研发、乡村景观营造、农业高端服务于一体的现代农业综合产业功能区。利用丘陵地形特点，塑造山水环境，结合高速公路、快速路和公共交通干线，依托韶山建设湘潭红色旅游服务基地。

h、姜畲-杨河高效农业示范区：包含姜畲镇，杨嘉桥镇、河口镇、石潭镇，是以城带乡、节能节地、生态宜居的长株潭新型城市化示范地区，长株潭城乡统筹服务中心，现代高效农业示范区，国内重要的农业技术服务与农民职业培训基地、农业产业化示范基地、农产品深加工与贸易先行区。

2）总结：湘潭应建设成为生态宜居型的现代工业新城和文化旅游名城。

规划实现“经济强市、文化名城、旅游胜地、宜居家园”四大发展目标。

a、经济强市：促进经济又好又快发展，经济结构明显优化、人民收入持续增加，到2020年人均GDP超过8万元人民币，湘潭经济发展走在全省前列，成为湖南乃至中部地区的经济强市。

b、文化名城：以“伟人故里、文明湘潭”为主题创建“全国文明城市”；发掘伟人文化、名人文化、湖湘文化等历史文化遗产，创建“国家历史文化名城”；促进教育均衡快速发展，扩大职业教育规模；发展文化产业和文化事业。

c、宜居家园：在交通、通讯、电力、供热、燃气、水利和防震减灾等方面建立完备、高效、稳定的城市基础设施系统，有效处理生产、生活污染物，建立相应的危机处理机制，保障市民生活工作环境清洁安全，积极创建生态园林城市。

d、旅游胜地：整合市域内旅游资源，培育壮大旅游支柱产业，强化伟人故里、红色文化、滨江风光、现代城市的特色，以红色文化旅游带动发展湖湘文化旅游、生态休闲旅游，将湘潭建设成为全国知名的旅游胜地。

四、火车站建设对区域产业发展、居民生活等的影响

1、有利因素

1）促进社会进步

a、促进对外开放：加快观念转变，改善投资环境，促进对外开放。

b、增加劳动力需求：促进乡镇企业发展，活跃区域经济，增加劳动力需求。

c、促进城乡出行：提高出行的便利程度，增加沿线居民的出行次数。

d、改善生活环境：推动社会各行业的发展，促进服务业的发展，改善居民的生活条件，提高居民的生活水平。

e、提高路网效用：改善路网结构，加强与其他交通路线、周围地区等的配套协调能力，提

高路网利用效率。

2）促进经济发展

a、促进资源开发：改善交通运输状况，促进矿产、土特产等的开发利用。

b、促进国土增值：促进项目沿线的土地开发强度，增加沿线土地价值。

c、促进经济繁荣：促进区域经济发展，提升区域经济总量。

d、促进旅游发展：改善交通条件，促进旅游业的发展。

3）促进政治稳定

a、加强国防：增强区域人员物资的集中与运送条件，以面对突发紧急事件。

b、增强防灾抗灾能力：为救灾提供重要运输通道，加快救灾物资的调配和人员转移。c、促进周边地区发展，构建和谐社会：减小地区发展差异，稳定民心，建立和谐社会。

4）提高公路部门人员素质

a、促进设计水平提高：增加本省铁路设计经验，提高设计水平。

b、促进施工和管理水平提高：增加本省铁路路施工与管理经验，提高施工和管理水平。c、促进规划及科研水平提高：通过科研项目，提高相关部门的科研水平。

2、不利因素

1）建设周期长：从2008年开始改扩建，到2012年5月才能通车，建设周期较长，对当地居民的出行造成了很大的不便。

2）防护方面：火车站建设期间，防护设施不够健全，有些地方都没有设护栏，这样很容易对当地居民造成不可预见的不利影响。

3）环境方面：施工时造成的噪声、灰尘污染对当地居民也造成了很大的影响。

4）交通方面：由于施工造成大面积的交通不便，由此影响当地居民的出行。

5）房屋拆迁问题：由于施工的需要，很多当地居民住宅将被迫拆迁，很多居民处于政府补贴、自己房屋所处位置优越等原因不远搬迁，因此矛盾很大。

6）对当地商家收入的冲击：由于施工，交通不便，当地做生意的商家生意比较冷淡，有些商家直接关门了，反映出经济的萧条。

7）社会稳定方面：由于火车站的改扩建对当地各方面都造成了一定的影响，对社会稳定造成了或多或少的影响，如经济的建设，当地居民对当地环境的重新适应等。

第三篇：重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

重庆市沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程

环境影响报告书简

建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司

编制单位：解放军后勤工程学院环境保护科学研究所

2011年3月 本

建设项目工程概况

1.1 项目概况

（2）建设单位：重庆城市综合交通枢纽开发投资有限公司

（3）项目类别：交通运输与物业开发

（4）工程总投资：760273.39万元。

（5）项目范围：沙坪坝火车站综合交通枢纽改造工程北靠三峡广场，南接石碾盘、小龙坎片区，西南侧与沙坪坝公园紧邻。

（6）主要工程内容：

①成渝客运专线改建：DK295+962(桥头)～DK297+336.81(隧道口)，线路长1.414km。主要工程内容：客专场设到发线4条（含正线），侧式站1座，岛式站台1座；普速车场设到发线2条（含正线），设侧式站台1座，岛式站台与客专场共用，拆除既有到发线及站台，1道左侧新建450m×11.5m×1.25m基本站台1座，2道与3道间、6道外侧分别修建450m×11.5m×1.25m中间站台各1座。站内新建AT所1处，场坪尺寸37m×34m。车站内用于排水的既有盖板箱涵和拱涵7座，均改建为框架排洪涵，用于车站排水。②高铁站场上盖及物业开发：铁路上盖内容包括成渝客运专线沙坪坝站房、商业主力店、商业精品店、高层商务公寓楼、写字楼、商务酒店、高层住宅和休闲绿化广场。总建筑面积共695000 m2，其中地面有460000 m2，地下有245350m2。

③道路工程：新建及改建道路9段，分别为：站西、站东路(改建)、站东路下穿道(新建)、站东路下穿匝道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)，道路总长5.599km。

项目沿线环境质量现状

2.1 生态环境

项目实施是在既有沙坪坝火车站的基础上对其进行综合改造，因此该区域内无野生动植物与生态敏感目标。其植被全部为人工栽植的行道树。

2.2 声环境现状

根据噪声监测结果表明，所有监测点均达标，满足《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的相应标准。

2.3 环境振动现状

由于工程所经过的区域，地质条件较好，即地表为岩石介质，整体性很好，因此不易受交通振源的激励，故振动的环境质量很好。

2.4 水环境现状

项目区域内无地表水。

2.5 环境空气现状

根据沙坪坝区大气例行监测点最近时段的监测结果表明，区域环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》GB 3096-1996 中的二级标准。

表2-1

环境空气质量监测结果

环境影响评价

项目建设对环境可能造成的影响主要分为施工期和营运期环境影响。建设周期为2011年12月至2014年12月，总工期为36个月。

3.1 施工期主要环境影响及对策措施

3.1.1 施工期噪声及振动

工程施工设备种类多，在施工过程中将会对项目区域周边产生一定的影响。因此在施工期间，严格执行《GB12523-90建筑施工厂界噪声限值》标准的要求，采取积极有效的措施，例如合理安排施工场地，尽量远离居民区等敏感点；施工场界内合理安排施工机械，噪声、振动大的施工机械布置在远离居民区等敏感点的一侧。必要时采取加防振垫、包覆和隔声罩等有效措施减轻噪声污染；合理安排各项施工作业的时段，保证夜间场界噪声达标。如需夜间超标作业，必须向施工场地所在区环保局提出申请，获准后方可在指定日期内实施，并提前告示所在区域居民、单位等。针对筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。可采取合理安排施工工序等措施加以缓解。如噪声源强大的作业可放在昼间(06:00～22:00)进行。尽可能减少对周边居民的生活影响。

施工期的振动主要为开挖隧道中，爆破时的振动和大型机械施工时的振动。施工作业爆破振动，在根据爆破区域建筑物状况，敏感区(点)的具体情况，选取相应的允许安全震速，计算施工炸药量，同时采取可行的爆破振动控制措施的前提下，可以预计其对环境的影响不大。此外，施工过程中应加强管理，合理安排爆破作业时间，尽量在昼间进行集中爆破，在距人群15m范围内严格控制爆破作业，以免影响人们的正常生活和工作，将爆破振动对环境产生的不利影响减小到最低程度。

3.1.2 施工期环境空气

施工期环境空气影响主要来源于房屋拆迁、施工面开挖、渣土堆放和运输等

施工活动都将引发扬尘。

建设单位应严格执行《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区2005年五管齐下净空工程和控制尘污染目标任务分解方案的通知》（渝办发[2004]94号）、《重庆市人民政府办公厅转发市建委等五部门关于运输易扬尘物质车辆改密闭式运输工作实施方案的通知》（渝办发〔2003〕228号）和重庆市人民政府《重庆市主城区尘污染防治办法》（渝府令〔2005〕188号）的要求。施工区域设置围挡，施工车辆驶出工地必须清洗，施工现场定期洒水，运输筑路材料的车辆覆盖，混凝土采用商品混凝土。通过以上措施，不利影响可得到控制。

3.1.3 施工弃渣

施工弃渣主要为开挖的土石方，工程挖方54.32万m3，弃方54.32万m3。工程弃方全部运往有正规合理手续的重庆沙坪坝区建筑垃圾消纳场集中堆放处理；施工人员生活垃圾由专人负责送至指定地点，由环卫部门统一处理。

3.2 营运期环境影响

3.2.1 声环境影响预测结果

项目将区域内的站西路、站东路、天陈路部分道路改建为下穿道。减少对敏感点的噪声污染。

3.2.2 振动环境影响预测结果

项目将现有铁路改建为成渝客运专线，改建后铁轨沿线两侧地面的环境振动将会减少。因此运营过程中产生的振动对环境影响轻微。

3.2.3 电磁辐射预测结果

（1）环境影晌

成渝客运专线对周围环境的电磁贡献值或影响均在国家相关规定的限值以内。因此，工程输变电以及线路运行本身，在采取了必要的电磁防护措施，在运行期间不会对周围环境造成电磁污染。

（2）治理措施

(1)为有效控制电磁辐射造成的环境影响，天线主瓣方向上15m内无居住区，同时考虑高度修正，保证主瓣方向30m以内高于周围的建筑物。

(2)天线周围5m内应设电磁辐射标志牌，禁止居民进入该区域。

3.2.4 环境空气影晌评价

（1）环境影响

本项目的排风口排气异味影响范围在下风向0~10m范围有明显的异味；10~30m范围异味不明显；大于30m则感觉不到异味。敏感点距离风亭距离在10m以上，影响不明显。

（2）治理措施

应将排风口朝向道路一侧；在风亭周围加强绿化；建议城市规划部门结合城市建设，优先对本项目排风口30m范围内敏感建筑进行改造，避免排风口异味扰民。

3.2.5 水环境影响评价

项目区域内无地表水。

3.2.6 固体废物环境影响分析

运营期站场及物业的固体废物采取分散收集、集中转运，交由重庆城市环卫部门统一填埋处理。

3.2.7 社会环境与城市生态影响分析

拟建项目的开发建设，对推动沙坪坝房地产开发，加快城市建设，带动地区相关产业发展，实现区域新的经济增长点，具有积极的作用。拟建项目有利于增加社会就业岗位，降低失业率，提高就业人员的经济收入，改善他们的生活质量作出积极的贡献。

环境影响评价结论

建设单位在落实设计和本评价提出的环保措施后，本项目对环境的负面影响可以得到控制和减缓。在确保各项污染物达标排放，对环境敏感点影响满足相应环境标准的前提下，本项目具有较高的社会、经济和环境效益，具有环境可行性。

第四篇：实习报告——北戴河

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华北石油疗养院实习报告2011年5月23日，我带着迷茫及对成长的渴望来到了秦皇岛北戴河，在疗养院实习，我期待实习给我带来成熟、自信，能让我提升工作能力和实践操作能力，能让我从虚无缥缈的内心世界来到艰辛的现实社会，以便于更好的融入社会、服务社会，更好的实现人生价值。

通过我们在疗养院的实习，了解了企业的管理架构、熟悉了企业的环境和基础设施建设，同时，巩固了我们所学的专业知识，在实习中体验理论知识与现实工作的结合，寻找理论与现实操作的契合点，让工作更加有序的完成。在此，我也发现了自己的很多不足，经验的缺乏和疗养院管理制度的缺失让我经常处在尴尬的处境；理论与现实操作的矛盾也时常让我处在纠结状态。在学校里的我们与社会处于半封闭状态，需要通过实习来锻炼一下我们的社会适应能力，锻炼一下我们的与世沟通和交往能力，锻炼一下我们的吃苦耐劳能力。以此提高我们的社会学习能力、工作能力及社会适应能力，让自己成为社会的娇娇者。

华北石油疗养院坐落在秦皇岛北戴河东坡路的一个地段，隔海近是其一大特点——从后门去海边只有几分钟的路程，在院里的某些客房可以通过窗户欣赏到大海的壮丽景色。环境优美是其另一特点，花草树木到处都是，给人一种清新的感觉，在此散步是一件很惬意的事。附近的旅游景点相当充足，来此旅游的人

机会。壮观的长城号旅

游船就在海滩的一角，它满足了游客到深海体验的愿望。碧螺塔公园是北戴河区最有影响力的标志性旅游建筑，每天晚上的歌舞表演吸引着数十万游客的目光。以奥运会为题材建立的奥林匹克公园时刻提醒人们加强锻炼，傍晚时分的音乐喷泉让你流连忘返。。。

华北石油疗养院是华北石油公司建立的，以培训公司人才为目的的集住宿、餐饮、娱乐为一体的大型疗养院。经过多年经营已经建立了独具一格的企业文化，形成了一培训华北石油人才为主，接待外来客人为辅的经营模式。疗养院有两个餐厅、13栋客房楼（其中几栋别墅、平房）。还有规格的会议室、体育锻炼中心，娱乐中心等。

餐饮部坐落在疗养院的东部一角，分老餐厅和新餐厅，老餐

厅一楼是疗养厅，二楼是自助和包厢，南北厅主要用来会餐使用，包厢房的名字也是独具一格的，分为春、夏、秋、冬、海运、松涛。新餐厅一楼是高级自助，主要接待科级和处级学习班就餐使用，二楼是高级包厢，主要接待贵宾。两个餐厅其实是一个管理中心在运作，收银台位于老餐厅一楼的疗养厅。厨房位于两个餐厅的结合部，可以方便的向两个餐厅运送饭菜。

我是一名餐厅服务员，同时担任过传菜生的角色，我的上级

有餐厅经理和领班。在餐厅里首先要听从领班的安排，其次做好本职工作，要不断提高自身素质和服务质量。

餐厅桌椅准备餐具如汤匙、筷子、菜碟、托盘。开餐后，按服务流程给客人优质的服务，上菜和酒水服务，让客人有宾至如归的感觉。用完餐迅速清理台面、摆台，送洗餐具。做为一个服务生必须对菜牌和酒水牌熟练掌握，要清楚每日的菜式。尽量解决客人就餐中出现的问题，必要时将客人的问题和投诉及时反映给领班和经理。调到传菜部后我有了新的工作，上班后我们首先清理卫生，保持地面和餐车洁净，把需要的菜盘放到需要的位置，餐前几分钟开始传菜，主要是把做好的饭菜传到各个包厢和自助餐厅，餐后把撤下的菜碟送到清洗房，把餐车擦净，把剩菜残羹倒入垃圾桶里。

餐厅工作的流程是：

1、迎宾入座，当客人走到包厢门口时，服务员应行45度鞠躬礼，同时礼貌问候客人并配以手势指引客人入座。

2、要向客人介绍自己。

3、派发毛巾、餐巾纸，从主人位的右侧顺时针依次进行服务。

5、询问茶水

6、展示菜牌，让客人选择可口的饭菜。

7、席间服务，将客人点的饭菜依次上齐，询问客人需要什么主食，时刻注意给没有酒水的客人斟酒。

8、结账服务，询问客人签单还是现金结算，然后给予便捷服务。

9、送客服务，提醒客人不要拉下重要物品，并主动帮助客人拿行李。

通过四个多月的实习，使我比较全面和直观的了解了企业的生产经营过程，认识到管理实践的重要性。为今后学习理论知识打下了良好的基础，明确了学习重点，懂得了理论联系实际的重

新的认识。不但要处理好人际关系，做事也要懂得变通，不能刻板和固执。在餐饮这样的服务行业不仅要有一定的专业知识，还需要懂得为人处事和接人待物，以及对客人的耐心和责任心。

这次实习让我学到了很多课堂上无法学习的知识，它更加实

际可用。管理行业比较注重实践和细节，这次实习我学到了很多基础的工作技能，让我的技能知识从空白有了质的飞跃。团队精神是我这次实习学到的最深刻的体验，任何一个客人需要的服务不可能由一个人完成，从客人来到疗养院的那一刻开始，各个部门相互协调合作，共同为满足客人的服务而努力，例如厨师做菜，传菜生传达，服务员服务客人，只要有一个环节出了问题，客人就无法体会到优质的服务。

对于服务行业来讲，服务质量是企业的核心竞争力，是企业的灵魂。高质量的服务能给客人留下深刻的印象，为其再次光临打下坚实的基础，并且让客人倍感尊荣，为企业树立良好的信誉和品牌。通过疗养院短暂的培训，增强了我的服务意识，养成了对人微笑的好习惯，学会了标准的礼貌待客、用专业的服务待人，真正的让客人有宾至如归的感觉。

实习让我提前体验了社会，融入了社会，实习中我不的不独

立的处理好各种关系（同事关系，上级与下级关系，与客人关系），这些关系不同与在校时的师生关系、同学关系，他们总是那么复杂、隐蔽，需要你用心挖掘，你必须了解他们的立场，及他们的根据自己的权限范围做出每个人都受益的决定或者都

能接受的抉择。心态决定一切，很多时候我们不是被问题打败，而是被自己打败，时刻调整好自己的心态很重要。在疗养院工作，每天不仅要做很多体力劳动，有时还要忍气吞声，忍受客人的无理羞耻，这些都磨炼了我们的心智。走过了，经历了，看问题的角度也就实际了，这次实习让我们看到了社会上行行色色的人，为以后就业指引了方向。

以前总觉的自己是大学生，各方面的能力都高人一等，因此

对自己信心满满，对未来充满了美好的憧憬，实习让我明白，从基础做起，脚踏实地才是真理。现实也许枯燥无味，但你必须饱含热情的面对，很多人觉得被社会抛弃了，其实不然，是他抛弃了社会。，我们的心态是一个指向标，心之所属，所向披靡，所以无论做什么首先要调整好心态。

至此

敬礼

陈立友

09社会工作

2011年9月22日

第五篇：北戴河实习报告

北戴河实习报告

实习地点:秦皇岛市北戴河 实习时间：2013.8.24-25系(部):xxxxx

专业:xxxxx学生姓名:xxxx

学号:xxxxxx

北戴河实习报告

石家庄铁道大学外语系2010级全体同学去河北省秦皇岛市北戴河实习。自从收到通知的那天开始我们都很期待。北戴河是个旅游城市，风景优美，许多名人和领导都来这里避暑。去北戴河实习不仅能欣赏到秀丽的景色，更能扩展我们的视野，锻炼口语。于是很早便为实习做准备。

提前买票，同学们基本都在一个车厢，一路上说说笑笑，坐了一晚上火车也不觉得累。火车停下来的那一刻，心里十分激动，因为窗外便是期盼已久的目的地。抬头，天很蓝，朵朵白云漂浮在高空中，分外好看，火车站附近的建筑是欧式风格，很有感觉。初来乍到，新鲜的感觉和石家庄完全不同。班长接站，他很认真的点数，确保大家都在。

坐在大巴上，一直看窗外，生怕错过一丁点的风景，喜欢这里的一切。班长这次全权负责我们班的行程，还兼导游，他先说明了今天的全部行程，安排很细心，对我们相当照顾。

第一站，鸽子窝。下车集合，带队老师分配了实习任务并叮嘱我们要注意安全。导游先带我们游览并解说著名景区。我们记下导游说的重点并照景区的标志语，整理查找有错误的标语。这是我们实习的一个比较重要的任务。在游览过程中确实发现了错误，有的标语翻译存在问题，有的是拼写错误。例如“鹰角亭”标语上写着“Eagls Rock Pavilion”其中“Eagls”是拼写错误少了一个字母“e”，正确拼法

应该是“eagles”。我们要尽可能多的找出错误并加以纠正，汇集整理成资料，可以由系里向景区负责人反映并纠正景区标语使游客看了更加明了。

当然，最期待的还是自由活动时间。同学们都去了黄金海岸，那也有很多游客。水很浅，几乎不存在安全隐患。大家都脱了鞋下水，玩得很高兴，拍照留念，嬉戏玩耍。对于从小在内陆长大的我来说，更有与众不同的意义。第一次看见大海，在大海里和同学打闹，现在回味起来都觉得意犹未尽。

集合之后我们又驶向第二个目的地，怪楼奇园。据介绍园子并不大，但确实有很多地方值得游览。我们先完成任务，一边观光一边找错，很轻松。一路下来消灭了不少错误。和组员聚在一起讨论并把材料收集好交给组长。怪楼奇园，顾名思义里面的建筑很古怪。果然，在里面我找到一座造型奇特的阁楼。走进更让人眼花缭乱，勾起了大家的好奇心。里面有各种各样千奇百怪的房子，墙上有很多镜子，走近去看见都是自己在墙上。有时候分不清虚实会撞到墙上，惹得大家都笑了。奇园里还有奇特的公共设施和装置，有一个石头椅子上面是用铁包起来，人坐上去便会产生巨大的轰隆声和猛烈的振动，在一个小树林里有个样子很像帽子的出水装置，周围是一条用绿橡胶铺的路。想要出水，大家必须齐心协力一起在这个特质的路上不停地使劲跳啊踩啊，旁边的广播会放歌曲，伴着节奏跳，水便出来供大家使用。在最后集合的时候，我和我的小伙伴们搞出了一段小插曲，集合时间快到了却迷路了，原地转了好几圈，好在后来按时归队了。这也足以

证明这园子的奇特之处。各种东西千奇百怪，让人目不暇接，更是眼花缭乱。

集合之后车便开往吃饭的饭店，一上午都在找错和游览确实饿了，班长安排的地方不错，实惠很适合我们这样的群体消费。吃饭期间大家把上午的实习小结了一下。组长负责收集材料和照片为回校的总结做准备。下午去了渔岛，我很喜欢这里一望无际的大海。周围还有些娱乐设施例如划沙，划草，刺激又好玩。下午五点我们结束了第一天的全部实习内容，这一天充实又愉快，学到了不少东西，还欣赏了美丽的风景。

第二天早上集合很早，因为实习任务艰巨，还有很多事情等着我们去做。这一天让我印象最深刻的地方是秦始皇求仙入海处。进了大门，战国时代七国的国旗矗立着，大树郁郁蓊蓊，当时许多英雄的雕像林立在那。进入了秦国，一队铜马车展现眼前，黄灿灿的，直耀眼，不用说坐在车里的就是威武的“千古一帝”秦始皇。顺着求仙路走下去，路的两旁雕刻着许多童男、童女，他们姿态不一，惟妙惟肖，脸上露出了淡淡的微笑。

参观完我们就开始了实习任务。“黄金台”的翻译“platform”。而“platform”只有“平台”的意思，“黄金”的意思没有翻译出来。“屈原问天”译为“QuYuan Ask”这让外国人看了很难懂。这标语本来就是语法错误，“QuYuan”为第三人称单数，应改为“QuYuan Asks”或者译为过去式“QuYuan Asked”下面再解释一下这个典故，才能起到让人看了明白的目的。

为期两天的北戴河之旅在意犹未尽中接近尾声，8月24号晚上大家在依依不舍中坐上火车离开了美丽的北戴河。车上，我一个人静静想，这次实习收获确实很多。领略了秦皇岛北戴河的风韵，感受她的魄力，更多的是在游览的过程中真正体会到大自然的神奇，同时也纠正各景点标语不当之处，现场翻译，模仿英语导游。在这个过程中不知不觉锻炼了口语和翻译水平。这次实习真正做到了寓教于学，我想系里组织北戴河实习也是本着这个原则展开的吧。这是本实习的真谛所在。

总而言之，北戴河之行收获很多，也有很多体会。感谢系里用心组织并安排本次实习，感谢带队老师们认真负责在游览过程中帮助我们圆满完成实习任务，感谢班长的悉心照顾，整个实习中没有让我们多花一分冤枉钱，感谢同学们的陪伴。这次实习给我最大的启示便是在寓教于学，兴趣是最好的老师。给我以后的学习生活很大的启示。努力在今后的学习中融会贯通这个原则，把学习变成一种乐趣，同时轻松学好。