高速机电交工验收设计工作报告

第一篇：高速机电交工验收设计工作报告

交通机电工程

设计工作报告

1.概况

全长43.267公里。全线共设置4处互通立交，1.1任务依据 1.1.1勘察设计合同； 1.1.2《工程可行性研究报告》； 1.1.3《两阶段初步设计》。1.2主线技术标准及工程情况 1.2.1主线技术标准

本路为双向四车道，路基宽度26m，全线中央分隔带宽度为2米，设计速度为100公里/小时。1.2.2交通量状况

根据交通量预测，本路交通量随着时间的推移各段的交通量逐年增长，计划开通年2013年的最大交通量路段为14246辆小型客车/日，全线为一级服务水平；2021年最大交通量路段为23441辆小型客车/日，部分路段服务水平降为二级；到2026年全线服务水平均降为二级。

由此可见在本路使用初期全线服务水平较高，主要为偶发性事故，此时应做好部分路段的交通控制和诱导；随着交通量的发展，到远期各路段服务水平有所下降，此时应加强对交通流的预测和控制疏导工作。

综合楼为地上两层（局部一层）框架结构，建筑耐火等级为二级，建筑抗震设防类别为丙类，建筑抗震设防烈度为7度，框架抗震等级为三级。配电房、泵房均为地上一层框架结构。

1.2.3相关路段交通工程设计实施概况

本路起点通过站街互通与拟建的温巩高速相接，与连霍高速相交，终点通过程堂互通与禹登高速相接，与郑少洛高速公路相交。

温巩高速与本项目同期建设实施，机电建设可从联网角度统一考虑； 连霍、郑少洛、禹登高速已通车，机电建设可从联网角度统一考虑。

2.设计要点 2.1设计原则

2.1.1 参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。

2.1.2从本项目的特点，针对道路沿线地理、气候、环境等特点，所采用的技术标准、实施规模与水平同道路系统其它部分协调一致，设计方案力求经济、安全、实用、可靠、先进，努力把它建设成为标准高、质量优、投资省、效果好的现代化高速公路。

2.1.3考虑本项目交通流特性及其未来发展趋势，各子系统设计方案的选择必须与交通流发展相适应；各子系统之间相互配合、相互协调，达到系统组成的最优化，最大限度的发挥系统总体调控功能。

2.1.4 材料设备立足国内，尽量选用国内成熟、先进的产品，少量关键机电设备采用国际采购等形式适当引进。

2.1.5 设计方案应具有可扩充性和可升级性，兼容性强，满足近期使用、远期升级及系统联网要求，预留必要的接口和数据通道。

2.1.6 系统所采用的技术和设备应成熟、可靠、可操作性强，易于维修和更换，以达到降低运营成本之目的。

2.1.7交通工程设计应与路桥主体工程设计有机地融为一体，各子系统相互协调，与路桥主体工程良好配合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。

2.2设计中主要采用的技术标准(规范)和参考资料 2.2.1《公路工程技术标准》JTG B01—2003 2.2.2交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号 2.2.3交通部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTG D80-2006 2.2.4交通部《收费公路联网收费技术要求》2007年第35号公告 2.2.5中华人民共和国建设部颁布的有关标准和规范 2.2.6中华人民共和国原邮电部颁布的有关标准和规范 2.2.7中华人民共和国原机电部颁布的有关标准和规范 2.2.8河南省地方标准DB41《高速公路设计技术要求》；

2.2.9河南省交通厅文件豫交计[2006]177号《高速公路设计技术要求》部分条文修订内容； 2.2.10河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网监控技术要求》（暂行）； 2.2.11河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网通信技术要求》（暂行）； 2.2.12河南省交通厅编制的《河南省高速公路联网收费技术要求》（暂行）。2.2.13《高速公路联网系统路段分中心软硬件联网要求》 2.2.14《河南省高速公路联网监控数据交换暂行技术要求》 2.3交通工程系统设计目标

交通工程系统作为道路系统的一个组成部分，将为道路使用者提供良好服务，提高道路运营效率、服务水平及交通安全条件。交通工程系统的建设规模和水平，主要取决于道路条件、相关路网构成、交通量增长和交通流特性，并受地理、地形、气象等自然因素的影响。

通过对上述影响因素的综合分析，对本项目设计如下目标： 加强道路监控和交通事件检测，预防二次事故的发生； 一旦出现故障，能迅速排除并恢复正常交通； 为车辆和道路使用者提供快速、有效的服务；

减少因设置收费站引起的交通延误，最大限度地阻塞收费系统人为财务漏洞； 完善高速公路运营管理体制及必要的服务设施；

保证与现有其它相关道路交通工程系统的互联性，以实现全省联网。2.4设计内容

设计内容包括：沿线管理养护设施、监控系统（含隧道监控）、收费系统、通信系统、通信管道、供电照明系统及以上各系统的概算。

2.4.1管理养护设施

根据项目批复情况，本路段不设监控通信收费分中心，由禹登高速公路卢店管理分中心管理本路业务。本项目按接入卢店管理分中心设计。

本路段共设2处匝道收费站： 服务区1处 2.4.2监控系统

采用省监控中心（不在本设计范围内）——卢店监控分中心（不在本设计范围内）——外场设备的三级管理模式。全线实施A2级监控规模－重点路段监控。随着交通量递增，适当补充车辆监视、检测和诱导设施，从而完善监控系统。

全线共设置微波车辆检测器6套、主线摄像机15套、大型可变情报板2套、F型可变情报板8套、收费站站前信息发布屏2套、气象检测器1套、服务区室内LED信息发布屏2套、服务区广场监控摄像机9套、服务区室内安防监控摄像机8套。

数据传输：

监控外场设备(车辆检测器、大型可变情报板、F型可变情报板、气象检测器、收费站信息发布屏、服务区信息发布屏)数据信号采用节点式数据光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。

收费站的站前信息发布屏的数据信号采用数据光端机+光缆的方式上传至监控分中心，系统占用2芯光纤。

图像传输：

全线15路主线外场监控视频图像信号采用节点式视频光端机+光缆的方式，穿成串上传至监控分中心，分为2个链路，占用2芯光纤。

桃园服务区的9路广场监控（双侧停车场、加油站、综合楼、维修车间附近各一台，人行通道一台）和8路室内安防监控图像（双侧餐厅、超市、后厨、收银各一台）采用视频光端机+光缆的方式上传至卢店监控分中心，系统占用1芯光纤。

2.4.3通信系统 1）光纤数字传输系统

本项目推荐采用STM-4等级干线传输系统与综合业务接入网系统相结合的传输方案。干线传输系统：本路段不设置通信分中心，仅需配置干线传输所需要的4芯光纤作为预留备用。综合业务接入网系统:设置无人通信站，分别安装光综合业务接入网光网络单元(0NU)设备；利用4芯光纤隔站跳接的方法将本路段各通信站接入至禹登高速公路通信分中心，并组成自愈环网，构成保护通道，以提高网络的可靠性，从而解决各通信站与通信分中心之间的通信业务，用户接入的传输采用STM-4等级（桃园服务区用户接入的传输采用STM-1等级）。

2）程控交换系统

本工程划入禹登高速公路卢店通信分中心统一管理，本设计仅考虑在沿线各无人通信站设置用户电话，通过综合业务接入网接入至上级通信分中心。

3）紧急电话系统

根据交通部文件，结合本路段情况，本设计只在北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道设置紧急电话系统，道路上设立专用特服号码作为道路报警设施。

4）光、电缆工程

本路段通信系统从起点至终点敷设1根36芯单模管道光缆，全长约47公里，用于干线传输、接入网传输、收费图像传输及预留等；从起点至北庄隧道敷设一根16芯单模管道光缆、北庄隧道至御路岭隧道敷设一根32芯单模管道光缆、御路岭隧道至道路终点敷设一根46芯单模管道光缆，用于隧道图像、数据、紧急电话传输及预留等；在服务区的电话业务通过光缆+电话光端机的方式，用于两个场区间业务电话、图像和以太网业务的信号传输。

由于在本项目道路终点，监控光缆46芯，占用35芯；通信光缆36芯，占用29芯；本项目所占用光纤芯数为64芯，由于本项目信号要禹登高速卢店分中心汇聚，禹登高速本身使用40芯光缆，无法完成光缆的对接，因此需要从程堂枢纽处至卢店分中心敷设一条72芯的光缆，全长约7公里。

2.4.4收费系统

全线共设置匝道收费站2处，巩义南收费站（3入5出）、涉村收费站（2入2出）。收费体制采用三级管理体制，省收费结算中心-卢店收费分中心-收费站三级。省收费结算中心和卢店分中心不在本项目设计范围内。

1）总体方案

（1）收费制式：封闭式

（2）收费方式：采用人工判型、车牌自动识别、人工收费、电视监视(将站号、车型、工号、车道号、收费类型叠加在电视图像上)、计算机管理、检测器核对、对货车进行计重收费的半自动收费方式。

（3）通行券：采用河南省统一格式要求的非接触式IC卡以及读写器。

（4）付款方式：目前，暂以现金支付方式为主，待条件成熟时，可考虑采用非现金支付方式。（5）车型分类：采用河南省正在实施的车型分类标准。对于货车的分类，按照河南省最新的计重收费模式标准执行。

（6）收发卡系统：本项目采用传统的人工收发卡方案。2）计算机网络构成

收费计算机网络由收费车道—收费站—分中心三级组成。

车道—收费站为最基础部分，采用以太网技术组成局域网。收费广场配以太网交换机，用于连接各车道计算机，车道计算机与交换机之间采用5类双绞线连接。收费站配10/100M双速以太网交换机，用于连接收费站计算机系统，传输介质为5类双绞线。收费广场交换机与收费站交换机的传输介质采用单模光纤。

匝道收费站计算机由1台服务器、3台计算机（收费管理、IC卡管理/财务、图像稽核计算机）、二层交换机、打印机等组成。服务器和交换机之间的传输速率为100Mbps，交换机与其它计算机之间的传输速率为10/100Mbps。

3）闭路电视监控系统

本项目采用两级监控，即在收费站和分中心分别进行监控，监控的重点在收费站。设置完整的闭路电视监视系统（包括电视墙）对其进行监控。各车道的收费图像通过视频光端机上传到监控室（各匝道站出入口车道、亭内图像全部上传）。匝道的每个车道的视频和音频经光端机上传至监控室的视频切换矩阵，并从视频控制切换矩阵切换出4路视频+1路反向数据经通信系统上传到卢店监控分中心。

4）紧急报警系统

收费站采用站级的监控方案，在每个收费亭内安装一套报警按钮，各收费亭的报警信号经光端机传至监控室的报警主机，收费站监控机房设置一套报警器，该报警器输出开关量信号至视频控制切换矩阵。

5）内部对讲系统

内部有线对讲系统是一个相对独立的系统，它由主机、分机和单模光缆、光端机以及电源构成，主机安装在收费站控制室的值班员操作台上，分机安装在收费亭内收费员工作桌上。

6）收费亭背景音乐系统

收费亭背景音乐系统是一个独立的系统，它由背景音乐播放主机、合并式功放（60瓦）、吸顶式喇叭和麦克风以及电源构成。

收费站的播放主机、合并式功放和麦克风安装在收费站控制室的值班员操作台上，吸顶式喇叭安装在每个收费亭。

7）计重系统

据目前国内计重收费系统的实施情况以及河南省的具体情况，设计在本项目收费站的出口车道设置低速动态称重检测系统。

计重收费系统由收费车道低速动态轴重仪、红外线车辆分离器、单双轮检测器、称重处理器及室外机箱、收费车道低速动态轴重仪校准装置等组成。

8）车牌自动识别系统

车牌自动识别系统在入口抓拍车辆图像并提取车牌号信息记录于通行卡内，出口同样抓拍车辆图像、提取车牌号信息，比对通行卡内记录的入口车牌号信息，用以防止车辆中途倒卡、换卡，阻塞漏费、舞弊现象。

该系统由三部分设备组成：触发设备、抓拍设备、识别处理设备。9）配电系统

本设计电源系统主要提供收费站站内和车道的电源和UPS，并提供从收费站至收费车道用电点的电源线路。

收费系统负责提供每一设备的用电量和用电技术要求。收费系统不负责天棚照明、收费广场照明系统和收费亭空调的配电工程。

同时本项目在收费站设置收费站安防系统。2.4.5隧道监控系统

本项目设置隧道3座-北庄隧道，左线长2505m；右线长2530m；御路岭隧道，左线长940m；右线：长975m；石嘴隧道，左线长1011m；右线,长1074.3m。

北庄隧道内设4处人行横洞，3处车行横洞，6处停车带。御路岭隧道内设2处人行横洞。

石嘴隧道内设2处人行横洞，2处停车带。

公路等级：双向四车道高速公路；隧道内设计速度100km/h。隧道交通工程分级：A级。1）隧道区域控制系统

结合本项目的隧道的具体情况，本设计在北庄隧道设置10台本地控制器，御路岭隧道设置6台本地控制器，石嘴隧道设置6台本地控制器，以及两侧的变电所/箱式变电站。洞内本地控制器均设置在隧道右侧侧壁上，每个本地控制器负责区域范围内的现场设备控制和数据采集。

现场控制网络方案：双环光纤冗余工业以太环网。光缆采用单模光缆纤。

各隧道现场控制网络，通过工业以太网交换机和通信系统提供的单模光缆与监控管理分中心以太网交换机相连接。

2）监控管理分中心计算机系统

根据管理体制要求和初步设计文件情况，本项目路段内不设置隧道管理机构，统一由禹登高速公路卢店监控分中心负责管辖。

本项目主要考虑在禹登高速公路卢店监控分中心增加隧道监控工作站、通风消防照明控制工作站、火灾报警工作站、紧急电话广播计算机、隧道监控事件管理计算机、电力监控计算机（由供电系统提供）。由于工作站增加较多，本项目拟更换监控分中心三层以太网交换机。同时还需调整监控分中心应用软件，以适应增加隧道监控设施后的系统需求。

3）隧道闭路电视监控系统

该系统主要由洞内定焦彩色摄像机、洞口全方位摄像机、变电所内摄像机、节点式光端机、管理分中心增加的视频控制矩阵、硬盘录像机、交通事件视频检测器等设备构成。洞内按150米左右间距设置定焦距彩色固定摄像机，顺着车辆行驶方向，在隧道两端洞口外设置室外彩色遥控摄像机。在所有的变电所内设置一台彩色遥控摄像机，用于监视隧道变电所内的运行状态和异常事件的确认。

4）交通控制系统

交通控制系统主要是用于协助疏导交通、给司机提供信息，以保证道路安全畅通，提高路网整体通行能力。主要包括设在隧道洞口附近的F型可变情报板和交通信号灯，以及洞内的车道控制标志、行车/行人横洞指示标志、紧急停车带指示标志、疏散指示标志、LED诱导灯等。

5）本项目还设有通风、照明、消防控制系统。6）火灾报警系统

火灾检测报警系统由光纤感温检测器和手动报警按钮以及在室内采用感烟火灾报警三种形式构成。

7）紧急电话及有线广播系统

隧道采用紧急电话和广播系统二合一的控制方式，主要是隧道广播系统与紧急电话系统综合在一起，即公用一个控制主机，共用同一软件平台，综合利用2芯光纤作为传输媒质。

隧道紧急电话和广播系统主要由监控分中心控制台设备、分级设备、广播外场和传输光缆等部分组成。

2.4.6配电系统

在收费站、服务区两侧设一个10kV级室内变电所，采用分段母线低压供电，以快速启动柴油发电机作为备用电源，市电电源进线和发电机进线之间有机械联锁和电气联锁双重保护，以保证市电断电的情况下，备用电源供电。

变压器选用SCBZ10系列干式有载调压变压器。2.4.7照明系统

巩义南收费站和涉村收费站立交区照明和收费广场照明，站街、程堂枢纽立交区照明和桃园服务区照明。

本次设计在服务区停车场、互通式和枢纽式立交区采用集中照明方式，选用30米升降式高杆灯，单杆功率9kW。

收费广场均采用12米普通路灯照明（金属灯杆，单灯功率2*NG250W）。

本次照明设计采用高压钠灯作为照明光源，发光功率不小于140lm/W。灯具防护等级可达IP65。3.施工期间设计服务情况

为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。4.设计变更情况

根据管理体制变更，分公司管理，对两个分中心进行扩容并增加相应设备、线路。根据豫交高管【2012】11号文件及豫交高管【2010】028号文件，对服务区监控系统进行优化。

在御路岭隧道、石嘴隧道无条件设置高位水池的情况下，原则同意取消高位水池，采用自动加压供水。

根据现场情况优化调整局部交通机电工程的方案。5.设计体会

随着工程进展和施工中出现的新情况、新问题，使我们积累了很多宝贵的经验教训，尤其在高速公路项目上我们又增加了经验，提高了业务水平。

第二篇：高速绿化交工验收设计工作报告与工作总结

景观绿化工程

设计工作报告

1.概况

项目全长43.048Km。1.1任务依据 1.1.1勘察设计合同； 1.1.2《可行性研究报告》； 1.1.3《初步设计》。1.2景观绿化设计类型

1.2.1本项目景观绿化分为：中分带绿化、路侧绿化、互通区绿化、服务区绿化、隧道口绿化等。

1.2.2沿线自然植被多种多样，有木槿、法桐、大叶女贞、栾树、红叶碧桃、法青、红叶李、紫薇、连翘、黄杨球、小叶女贞球、混播草等。自然植被与人工造景有机结合，为打造某高速精品线路工程而努力奋斗。

1.3工程重点、难点

某高速项目地形复杂，属于丘陵山区，年均降水量价少，造成水资源紧缺。由于地处山区，地表多无土质覆盖层，为裸露矿石，不符合种植土施工取土条件，种植土非常匮乏。如何解决水资源及种植土将是本项目工程的重点、难点工程。

2.设计要点

2.1设计原则

2.1.1为高速公路的运营服务，保障车辆在高速运行下的交通安全。由重点到一般，优先抓好距城市较近公路主干道、互通式立交桥的景观建设。

2.1.2绿化考虑通行问题，留出足够的安全距离，保证视野良好、开阔。

2.1.3增加生物多样性。在栽植乡土树种的同时，大力引种具有美化、经济、高效、适用等多用途、多目标、多功能树种，绿化植物的选择、配置充分考虑自然条件，做到因地制宜。

2.1.4绿化模式应注意防护功能与观赏性相结合，以立交桥出入口为景点绿化，干道实行普遍绿化，不让土地裸露。

2.1.5坚持公路绿化与防护功能并重原则和可持续发展的原则。要使绿化见效快，寿命长，景

观富于变化，与道路设施功能紧密结合，通过绿化加强设施功能的发挥，方便道路设施的养护维修，充分考虑机械化作业的操作。

2.1.6参照国内外有关标准、规范和技术建议的规定精心设计，吸收国内外已建成高速公路的经验、教训，尽可能采用具有国内先进水平的技术和设备。

2.2设计依据

2.2.1《公园设计规范》CJJ48-92 2.2.2《风景园林图例图示标准》CJJ67-95 2.2.3《城市道路绿化规划与设计规范》CJJJ57-97 2.2.4《城市绿化工程施工及验收规范》CJJ/T82-99 2.2.5《公路环境保护设计规范》JTJ/T006-98 2.2.6《河南省高速公路设计指导性原则和技术要求》 2.2.7《中华人民共和国环境保护法》 2.2.8《河南省高速公路景观设计指南》 2.3设计目标

在对公路的环境现状综合分析、评价和解析的基础上，根据公路的性质、功能以及绿化立地条件，结合公路的建设布局，通过对各种绿化设计模式综合平衡与汇总，考虑预计可能投入的资金情况，根据绿化环境、防护功能及景观观赏等综合效益和谐统一的需要，绿化目标为：

1）多功能生态绿化体系，在公路两侧、互通立交区及服务区全面实现绿化，建设多功能景观观赏性防护林。

2）多物种防护绿化体系，在绿化工程中丰富生物多样性，做到乔、灌、草合理配置，增强绿化植物种类。

2.4设计内容

设计内容包括：本项目景观绿化分为：中分带绿化、路侧绿化、互通区绿化、服务区绿化、隧道口绿化等绿化的概算。

2.4.1中分带绿化

根据自然环境，中分带正常段种植蜀桧及混播草，中分带变化段种植大叶黄杨球、紫薇及混播草，中分带岛头种植紫薇及金叶女贞。

2.4.2路侧绿化

路侧绿化分为挖方段路侧绿化和填方段路侧绿化。挖方段路侧绿化有三种形式，形式一种植紫薇、大叶黄杨球、三叶地锦及连翘，形式二种植紫叶李、小叶女贞球及迎春，形式三种植紫荆及大叶黄杨球。填方段路侧绿化有二种形式，形式一填方高度小于2.5m的种植紫叶李及小叶女贞球，形式二填方高速大于2.5m的种植紫荆、大叶黄杨球及迎春。

2.4.3互通区绿化

项目共有四个互通区，站街互通区、南互通区、涉村互通区及程堂互通区 2.4.4服务区绿化

项目仅设置一处服务区即桃园服务区 2.4.5隧道口绿化

项目共有三个隧道，北庄隧道、御路岭隧道、石嘴隧道 3.施工期间设计服务情况

为了配合业主、施工单位更好的开展工作，加快施工进度，在施工期间，我们本着积极配合的态度，深入施工现场，密切保持同业主、监理代表处、施工单位之间的联系，及时了解施工中出现的问题，按照规定要求进行设计变更，以严谨、科学的工作作风，优质的服务，有力地保障了项目的顺利实施，圆满地完成了本项目的设计代表工作。4.设计变更情况

程唐互通区内部分区域现场实际地形与原设计图纸地形有较大变化，部分区域作为土建标段弃土场，高出原地面4-5米，为了与现场实际地形相结合，对原设计绿化植物进行调整设计。

南互通区及南收费站区内现场实际地形与原设计图纸地形有较大变化，部分区域场地未设计景观绿化植物，为了美化站区环境，增加部分区域绿化设计。

原设计主线路基挖方段路侧有景观绿化设计，但根据现场实际段落与设计图纸段落不符，为了保证绿化效果，根据现场实际情况增加部分段落绿化设计和取消部分段落石质路肩段绿化。

因K38+430-K38+630路基左侧挖方边坡取土，造成边坡坡脚处出现长200米、宽7米的场地，为了美化道路环境，在该场地增加部分绿化植物。

北庄隧道入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场地形不符，为了绿化与现场环境的有机融合，对原有绿化设计进行调整。

御路岭隧道出入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，为了保证绿化与现场环境的有机融合，根据现场实际地形对御路岭隧道出入口原有绿化设计进行调整。

石嘴隧道出入口的现场地形发生变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，为了保证绿化与现场环境的有机融合，根据现场实际地形对石嘴隧道出入口原有绿化设计进行调整。

站街互通区部分苗木生长区域不适合现场环境，且局部匝道交叉部位没有绿化设计，为了美化环境突出景观绿化效果，增加站街互通区内部分水系面积和匝道交叉区域的绿化植物。

桃园服务区因原有场区硬化面积变化，导致原有绿化设计与现场实际地形不符，同时根据桃园服务区所处地理位置，为了根据现场实际地形和当地苗木环境，对桃园服务区原有绿化设计进行变更设计。

K0+719.2-K1+575.8、K7+464-K7+800、K8+580-K9+100、K14+200-K15+364、K30+400-K30+700、K32+750-K32+947、K32+250-K36+000段中分带处于风口区，受强风吹袭，原设计绿化植物成活率较低，为了提高苗木成活率，对以上段落部分苗木品种进行调整。

5.设计体会

随着工程进展和施工中出现的新情况、新问题，使我们积累了很多宝贵的经验教训，尤其在高速公路项目上我们又增加了经验，提高了业务水平。

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

2014年5月

第三篇：申请报告(交工验收)

申

请

报

告

（建设单位）：

（工程名称）工程，由（建设单位）投资建设，施工单位是（）公司，监理单位是（）公司。工程于 年 月开工建设，年 月完工。工程已由监理单位进行质量评定且合格，施工单位已提出申请，经监理工程师同意，符合交工验收条件，我司准备进行交工验收。特申请安排对该建设项目进行交工验收。

（施工单位名称）

年 月 日

第四篇：交工验收申请报告

关于“福鼎市八尺门～杨岐二级公路

K9+050～K9+300滑坡治理工程”交工验收的申请报告

福鼎市环沙埕港公路改造工程建设指挥部：

我单位负责承建的“福鼎市八尺门～杨岐二级公路K9+050～K9+300滑坡治理工程” 所有项目于2013年6月份已全部完工，并且按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及相关规定的要求对工程质量自检合格，具备交工验收的条件，现提出申请进行交工验收。

1、交工验收申请范围 ：本次申请的验收范围为福鼎市八尺门～杨岐二级公路K9+050～K9+300滑坡治理工程施工图设计文件所含内容（其中不含挡土墙、盲沟以及盲沟排水），路线全长250m，里程桩号为K9+050～K9+300，其中主要工程数量包括（φ1.5m，C30）混凝土抗滑桩1205m，（Φs15.24）预应力锚索1955m，仰斜式排水管5452m，C25砼承台312m3，M7.5浆砌片石骨架护坡276m3，M7.5浆砌片石排水沟178.5m，M7.5浆砌片石截水沟414m等。

2、自检评定结果：我单位按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及相关规定的要求对工程质量进行了自检评定，共划分为1个单位工程。在对个分项工程、分部工程、单位工程进行检查、评定后，汇总得出自检评定得分为95.65分，工程质量等级为合格。福建省荔隆建设工程有限公司

福鼎市八尺门至杨岐二级公路K9+050～300滑坡治理工程项目部

二O一三年七月

第五篇：交工验收申请报告

乐都县2012年第二批污水处理管道工程Ⅱ标

交 工 验 收 申 请 报 告

青海宏厦建设工程有限公司

二0一五年元月

乐都县2012年第二批污水处理管道工程Ⅱ标

交工验收申请报告

青海省海东市乐都区城市建设管理局：

我公司承建的乐都县2012年第二批城镇污水管道处理设施配套管网建设项目Ⅱ标段，分为新乐大街（864米）、新乐东街（860米）、文化一街（488米）、东大桥南北引道（850），共四个主要街区，全长约3062米，检查井79座。于2013年9月25日开始施工，于2014年5月20日完成全部管道施工，2014年6月完成自检。

该工程已完成设计及合同规定的各项内容，经我部对工程质量进行自检，我部检测基坑开挖、管道基础、管道安装、管道回填等工程质量符合国家相应标准及设计文件规定，工程质量合格；施工资料齐全，已具备交工验收条件。恳请建设单位组织交工验收。

申请单位：青海宏厦建设工程有限公司

二0一五年元月二十日