第39讲案例三十六：某旅客列车追尾事故分析至38

第一篇：第39讲案例三十六：某旅客列车追尾事故分析至38

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案例36——案例49

案例36 某旅客列车追尾事故分析

为提高列车运行速度，在对某复线电气化铁路区段甲车站至乙车站间下行方向进行小半径曲线改造时，将埋设好的电务器材挖开，施工结束后未恢复，使其裸露在外，部分设备部件被路外人员拆走。由于设备不完整，导致信号显示不正常，显示为红色灯光。因损坏严重，电务值班人员经请示，在“行车设备检查登记簿”内登记，区间设备停用，停止基本闭塞法，改为非正常接发列车法。电务部门抓紧维修，但设备维修进度较慢。

当日19时52分，下行方向某次旅客列车运行到该区间，机车司机在接到可以通过该红色信号的指令后，将车载机车信号控制设备解锁，并以78 km/h的速度通过该红色信号灯，又解锁连续通过了两个红色信号。列车通过的最后一个红灯是正常显示，而机车司机误认为信号故障，导致该旅客列车与在同一区间内还未到达前方车站的一列货物列车发生了追尾事故。事故造成该铁路线行车中断，5名旅客死亡，30名旅客受伤，沿线车站旅客大量滞留。

事故发生后，铁道部要求全力抢救伤员，用最快速度修复线路，恢复正常行车，认真做好事故善后处理工作，深刻分析事故原因，通报全路段，吸取教训，确保旅客列车安全。并立即指派主要领导带领有关人员迅速赶往事故现场，组织事故善后处理工作。

经铁路部门全力抢修，该铁路区段上行线于次日5时46分开通，下行线于次日12时48分开通。次日晚些时候，受影响的旅客列车全部恢复正常运行。

单项选择题

1.在由基本闭塞法改为非正常按发列车法后，甲车站值班员应在(B)，开通后行的客运列车进路。A.前行的货物列车与后行旅客列车达到安全距离后 B.前行的货物列车整列到达乙车站后 C.前行的货物列车离开乙车站后

D．前行的货物列车在区间运行一定的时间后

2．机车信号的显示，应与线路上列车接近的(D)的显示含义相符。A.进站信号机 B.无线调度电话 C.出站信号机

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D．地面信号机多项选择题

1．旅客列车司机在接到指令可以通过该红色信号后，应(A、C、E)。A.注意瞭望

B.保持原列车运行状态 C.控制行车速度 D.通知车上乘客

E.与前方车站值班员保持联系

2．在采取非正常接发列车法后，当班行车调度员可采取的处理办法是(A、B)。A.在甲车站待闭货物列车，先放行旅客列车 B.货物列车达到乙车站后，再放行旅客列车

C.将货物列车和旅客列车均待闭在甲车站，等信号灯维修好后再放行 D.放行货物列车后再放行旅客列车，及时与两列车司机联系

E.让旅客列车司机与货物列车司机联系，使两司机能够控制前后列车距离 3．在自动闭塞的线路区间，对列车运行正确的论述是(A、C、D)。A.信号显示为绿色，列车在该信号分区按规定的速度运行 B.信号显示为白色，要求司机保持速度通过 C.信号显示为红色，禁止列车进入该信号分区

D.信号显示为黄色，要求司机进入该信号分区后减速行驶，注意瞭望 E．信号显示为黄色和绿色，要求列车正常速度运行，司机注意瞭望

案例37 某商厦火灾事故

甲市某商厦1991年10月竣工投入使用。商厦共6楼，其中地下2层、地上4层，耐火等级为二级，占地面积3 200 m，建筑面积7 900m，高204m。商厦地下2层是家具商场和货物仓库。家具商场主要经营红木家具、沙发、席梦思床垫、办公桌椅等。地下1层主要经营副食品、百货等。地上1层主要经营小五金、小家电、文体用品、服装、日用品等；2层主要经营服装；3层仅有一些货架摊位；4层东侧和南侧为办公区，北侧有一间会议室，西侧为某歌舞厅KTV包间，中部为某歌舞厅大厅。火灾当晚歌舞厅内有400余人。

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但火势没有得到有效控制，反而越来越大，他就同其他职工一起逃离现场。

21时35分甲市公安消防支队接到报警后，相继调集31辆消防车、200多名消防人员赶赴火场，随后又请调公安、武警等单位协同作战。由于这次火灾起火部位在该商厦的最底层，东北和西北两个楼梯间上下贯通，着火后形成烟囱效应，在风压的作用下，大量有毒烟雾很快扩散到整个大楼。火灾发生后，该商厦有关人员盲目采取了全楼断电措施，楼内又未设置消防应急照明灯，致使全楼漆黑一片，给扑救火灾和人员营救带来了极大的困难。公安消防部队在火灾扑救中，共营救遇险人员106人。22时50分将火控制，26日0时37分将火彻底扑灭。这起火灾事故造成309人死亡、7人受伤，直接财产损失275.3万元。

单项选择题

1．手提式灭火器宜设置在挂钩、托架上或灭火器箱柜，其顶部离地面高度应小于(B)。A l.00m B．1.50m C．2.00m D 2．50m 2．应急照明灯和灯光疏散指示标志可用蓄电池作备甩电源，且连续供电时间不应小于(B)。A.15min B.20min C．25 min D.30min 多项选择题

1．(A、B、C、E)是利用建筑物内已有的设施进行逃生的正确做法。A.利用消防电梯进行疏散逃生

B.利用室内的防烟楼梯、普通楼梯、封闭楼梯进行逃生

C.利用建筑物的阳台、通廊、避难层和室内设置的缓降器、救生袋、安全绳等进行逃生 D.利用普通电梯或观光电梯避难逃生 E.利用墙边落水管进行逃生

2．(A、C、D、E)是火灾逃生时的正确做法。

A.进入高层建筑后应注意通道、警铃、灭火器位置，一旦火灾发生，要立即按警铃或打电话。延缓报警是很危险的

B.低楼层发生火灾后，上层的人应往下跑，以便及时得到救援

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C.起火后，如果发现通道被阻，则应关好房门，打开窗户，设法逃生

D.当被大火困在房内无法脱身时，要用湿毛巾捂住鼻子，阻挡烟气侵袭，耐心等待救援，并想方设法报警呼救

E.不能乘普通电梯逃生。高楼起火后容易断电，这时候乘普通电梯就有“卡壳”的可能，使逃生失败 3．下列对疏散指示标志设置要求，描述正确的有(A、B、D、E)。

A.应急照明灯和灯光疏散指示标志应在其外面加设玻璃或其他不燃烧透明材料制成的保护罩

B.疏散通道出口处的疏散指示标志应设在门框边缘或门的上部。标志牌的上边缘距天花板不应小于0．50m；位于门边时，其下边缘距地面的高度不应小于2．00m C.疏散通道中，疏散指示标志(包括灯光式)宜设在通道两侧及拐弯处的墙面上。标志牌的上边缘距地面应不大于2．00m D.如天花板的高度较小，疏散指示标志也可在疏散门的两侧墙上设置，标志的中心点距地面高度应在1．30～l.50 m之间

E.悬挂在室内大厅或走道处的疏散指示标志的下边缘距地面的高度不应小于2．00 m

C项正确的是“疏散通道中，疏散指示标志(包括灯光式)宜设在通道两侧及拐弯处的墙面上。标志牌的上边缘距地面应不大于1．00m”。

案例38 某家具厂危险有害因素辨识及事故防范措施

A家具生产公司，随着市场份额的不断增大，原有生产规模不能满足目前市场的需要。为填补市场家具供应的不足，公司决定选择新址建造新的家具加工基地。考虑到城市规划、企业生产、销售及成本方面的需要，公司决定选择既方便运输又方便物料存放的一开阔地作为新厂址。公司的具体论证方案如下：

l.公司地址。A公司地处某市开发区，与某精细涂料有限公司相邻，A公司以东10 km的地方有一家生产甲醇的化工公司，该公司生产的甲醇主要通过A公司西侧相邻码头外运，之间通过铁路专线运输。为节省资金，A公司与精细涂料有限公司共同租赁了M公司的仓库，A公司租用3 000 m，用于储存材料和产品，精细涂料有限公司租用500 m，租赁仓库归使用方管理。A公司生产的家具远销全国各地，全部通过汽车运输，由公司选定的通过OSHMS认证的运输商承运。

2．公司的主要机械包括电刨、电钻、电锯、小型轮式起重机、叉车、运输车辆等。3.主要的生产过程包括材料运输和装卸、木材烘干、型材加工、组装、喷漆等。

1．如果让你对该论证方案进行危险有害因素辨识，按照《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441—1986)

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音频、讲义网校免费提供，如有贩卖勿上当，免费咨询：400-678-3456 转 601 的事故分类，指出主要的危险因素及产生部位。

参考答案

(1)机械伤害。木材加工过程中使用电刨、电钻、电锯等的刨刃、锯齿及旋转部位的伤害，机械检修过程的各种伤害，加工件造成的伤害等。

(2)触电。电刨、电钻、电锯的漏电触电，电动机械维修时误操作触电等。(3)物体打击。加工件飞出造成的打击伤害等。

(4)起重伤害。起重过程中由于起重机故障、人员操作造成的起重伤害。(5)火灾。木材、油漆等造成的火灾伤害，甲醇铁路运输事故引发火灾。(6)中毒和窒息。油漆、黏合剂等的挥发。(7)车辆伤害。叉车、运输车辆等造成的车辆伤害。

(8)其他爆炸。油漆等遇火源爆炸，甲醇铁路运输事故引发爆炸。

2．按照《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441—1986)的事故分类，指出喷漆车间可能发生的主要事故。为避免这些事故的发生，请列举主要的防范措施有哪些。

参考答案

主要事故包括触电、火灾、其他爆炸、中毒和窒息等。

主要防范措施包括：加强电气检修，预防漏电，保证接地良好；控制火源，禁止出现明火、电器设备电路破损老化漏电打火、使用非防爆电器，完善消除静电的各项措施，防止静电火花；降低作业空间油漆和其他可燃物质浓度，保证通风措施完好并正常使用；保证个体防护设施、用品完备，具有各项完备的安全操作规程及管理制度。

3．按照《企业职工伤亡事故分类标准》(GB 6441—1986)，下列(A、C)事故类别属于该分类标准： A．火药爆炸 B．瓦斯、煤尘爆炸 C．锅炉爆炸 D．煤尘爆炸

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第二篇：追尾事故分析

【汽车追尾事故】关于交通事故处理常识问题的探讨

对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。

一、交通事故的分类

交通事故通常划分为轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类。

1.轻微事故是指一次造成轻伤1至2人，或者财产损失机动车事故不足1000元，非机动车事故不足200元的事故。

2.一般事故是指一次造成重伤1到2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。

3.重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。

4.特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重伤11人以上，或者死亡1人，同时重伤8人以上，或者死亡2人，同时重伤5人以上，或者财产损失6万元以上的事故。

二、交通事故处理工作步骤

交通事故处理工作大致可分为以下几个步骤：

1.受理报案。公安交通管理部门接到当事人或其他人的报案之后，按照管辖范围予以立案。

2.现场处理。公安交通管理部门受理案件后，立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据。

3.责任认定。在查清交通事故事实的基础上，公安交通管理部门根据事故当事人的违章行为与交通事故的因果关系、作用大小等，对当事人的交通事故责任作出认定。

4.裁决处罚。公安交通管理部门应依据有关规定，对肇事责任人予以警告、罚款、吊扣、吊销驾驶证或拘留的处罚。

5.损害赔偿调解。对交通事故造成的人员伤、亡及经济损失的赔偿，按照有关规定和赔偿标准，根据事故责任划分相应的赔偿比例，由公安交通管理部门召集双方当事人进行调解。双方同意达成协议，由事故调解人员制作并发给损害赔偿调解书。

6.向法院起诉。如双方当事人在法定期限内调解无效，公安交通管理部门终止调解，并发给调解终结书，由当事双方向法院提起民事诉讼。

三、有关工作时限

1.暂扣车辆。因检验、鉴定需要，暂扣肇事车辆，期限为20日，经上级批准可延长20日。

2.尸体处理。公安交通管理部门检验或鉴定后，通知死者家属在10日内办理丧葬事宜。

3.责任认定期限。轻微事故5日内;一般事故15日内;重大、特大事故20日内。经上级批准，可分别延长5日、15日、20日。

4.损害赔偿调解期限为30日，必要时可延长15日。

四、车物损失鉴定

为确定交通事故造成的损失，在公安交通管理部门主持下，委托物价部门，组织专业人员或者聘请有专门知识的人对肇事车辆、受损物品进行损失价格评估鉴定。涉及保险车辆时，要通知有关保险公司参与鉴定。其鉴定结论书作为车辆损失赔偿的依据。

五、有关复议规定

1.当事人对公安交通管理部门作出的处罚不服，可在接到处罚裁决书后15日内，向上一级公安交通管理部门申请复议。上一级公安交通管理部门在接到复议申请书后30日内，应做出复议决定。

2.当事人对复议决定不服的，可在接到复议决定书后15日内，向人民法院提起行政诉讼。

此外，对交通事故责任认定不服的，当事人可在接到认定书后15日内，向上一级交警部门申请重新认定。

六、交通肇事的刑事责任

《中华人民共和国刑法》一百三十三条规定：违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役;交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。

根据《最高人民法院最高人民检察院关于严格依法处理道路交通肇事案件的通知》，对于构成交通肇事罪，应负事故主要或全部责任的肇事者，要追究刑事责任。

1.具有下列情节之一的，处3年以下有期徒刑或者拘役：

(1)造成死亡1人或重伤3人以上的。

(2)重伤1人以上，情节恶劣，后果严重的。

(3)造成公私财产直接损失的数额，起点在3万元至6万元之间的。

2.具有下列情节之一的，可视为“情节特别恶劣”，处3年以上7年以下有期徒刑：

(1)造成2人死亡。

(2)造成公私财产直接损失的数额，起点在6万元至10万元之间的。

3.具有下列情节之一，并符合上述“1”或“2”的规定，按照“1”或“2”的规定从重处罚：

(1)犯交通肇事罪，畏罪潜逃，或有意破坏、伪造现场，毁灭证据，或隐瞒事故真相，嫁祸于人的。

(2)酒后驾车的。

(3)非司机驾驶机动车辆的。

(4)驾驶无牌照车辆的。

(5)明知机动车辆关键部件失灵仍然驾驶的。

(6)具有其他特别恶劣情节的。

第三篇：第一辑旅客列车火灾爆炸事故案例

第一辑

旅客列车火灾爆炸事故案例

一、由“三品”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）夹带油漆上车造成272次列车重大火灾事故

1988年1月7日由××段担当的广州开往西安的272次列车重大火灾，给人民生命财产造成重大损失的罪犯郭中奇，2月13日下午在长少被判处无期徒刑，剥夺政治权利终身。判处同案犯聂春华有期徒刑3年。

郭犯现年24岁，原为铁路临时工。1月7日，该犯从聂春华处要来约2.7公斤用松节油调好的油漆，非法夹带乘坐广州开往西安的272次列车，途中油漆外溢起火，造成重大火灾，当场烧死34人，烧伤30人，毁坏客车两辆。起火后，郭既不报告，又不积极灭火，却跳窗逃离现场。

被告人郭中奇无视国法，置人民生命财产于不顾，非法携带易燃物品乘车，酿成火灾后，采取放任态度，导致人民生命财产遭到重大损失，危害极大，已构成以携带易燃易爆物品乘车的方法危害公共安全罪。聂春华违反易燃品的管理规定，向郭犯提供油漆，后果特别严重，已构成违反危险品管理规定发生重大事故罪。广州铁路运输中级法院根据两犯的犯罪事实，依法对郭中奇及同案犯聂春华作出判决。

272次客车发生重大火灾事故铁道部召开紧急电话会议部署查堵“三品”工作

1月8日是，铁道部召开紧急电话会议，通报了272次旅客列车发生重大火灾事故的初步调查情况，要求大力开展宣传，查堵易燃、易爆和危险品进站，上车工作，确保旅客列车的绝对安全。

事故发生后，铁路部门、当地政府和驻军积极组织人力进行扑火抢险工作。正在京广线检查工作的铁道部副部长孙永福和广州局负责同志立即赶赴现场，进行调查处理。

在紧急电话会议上，铁道部负责同志要求，从现在起，全路立即紧急动员和行动起来，严格查堵易燃、易爆和危险品进站上车，确保旅客列车绝对安全。并提出六点要求：

一、各铁路局、分局、站段领导，必须高度重视安全，把查堵易燃、易爆、危险品的工作作为铁路安全的头等大事来抓。

二、各铁路局、分局和基层有关站段，要在当地政府的领导和帮助下，对易燃、易爆、危险品生产和使用单位进行一次调查，掌握产、运、销、用情况，堵塞漏洞，防止流失。

三、各有关站、段要抽调力量和铁路干警一起查堵“三品”。并在当地政府的领导下，由铁路、地方公安部门和厂、矿组织联防。

四、要大张旗鼓地开展宣传工作。各有关单位要充分利用一切宣传工具向旅客宣传国家有关规定，宣传携带“三品”进站上车造成的血的教训。

五、铁路职工、家属要带头不携带“三品”进站、上车。

六、路内各部门对在查堵“三品”和确保安全工作做出贡献的职工要及时给予表扬和奖励，对工作中不负责任，造成漏洞或事故者，要追究当事人和领导的责任。

272次火灾事故引起沈阳站高度警惕4天查获“三品”44起

1月7日广州至西安的272次客车重大火灾事故引起沈阳站高度警觉，他们在春运到来之前提早加强对防止旅客携带易燃品、爆炸品、危险品进站乘车的查堵，从8日到11日4天中，已查获“三品”44起。

272次火灾事故后，沈阳站迅速组织科室干部和休班职工，形成250多人的“三品”检查队伍，会同公安部门派到车站的人员一起，昼夜进行宣传和查堵。他们在检查中发现，今年携带“三品”的旅客有两个突出特点。一是行动提前了，特别是贩运烟花鞭炮的商贩，知道铁路每年春运都加强对“三品”的查堵，今年便抢先进行贩运，又都巧妙了夹带的包装。10日这天，四平市一青年女子，就这样携带7200张发令纸来沈阳站乘车，被及时发现。二是，随着注重居室装饰和制做家具的人增多，携带油漆、胶水等易燃品旅客多了。从8日到11日上午，沈阳站堵获的香蕉水、调合漆、氯丁胶、801胶水等极易燃烧的化学制品多起，这些东西者是从单位拿出来或索要来的，有的装在瓶子里，有的装在铁桶里，还有装在塑料袋里，总重量达120多公斤。还有一些旅客，不了解自己携带的东西，特别是某些新产品属于危险品，如指甲油、冷烫精等。对此，沈阳站除加强宣传外，在处理上也采取了一些易于被人接受的灵活措施。外地两位从事个体烫发工作的妇女，到沈阳用90元买了2公斤冷烫清，被沈阳站检查出来后，她们方知这是易灼灼的危险品，后悔不及。车站帮助她们到商店退了货，使其免遭了损失。

11日晚，记者在沈阳站遇上一件事情，令人触目惊心。193次列车交到车站两麻袋双响爆竹，共计是11200支。这些易爆炸品都是安徽一个农村青年带到车上的，他从砀山站带着这些爆竹乘慢车到济南，又转乘193次快车去佳木斯，直到列车在山海关开车后验票时才被发现。由此可以看出，一些站车对“三品”的检查、堵卡还存在不少漏洞。

接受272次列车发生火灾事故的惨痛教训纠正对路外严、对路内松的倾向一律要检查“三品”

1月16日晚23点，记者从广州站乘坐244次列车，只见每节车厢门口一名列车员立门岗验票，另一名臂戴红袖章，边宣传禁止携带易燃、易爆和危险品进站上车的规定，边检查旅客行李。一批油漆、“立时得”等易爆品被堵在车下，消除了事故隐患。

272次列车火灾事故后，××段引以为戒，查找本队漏洞，还分析了沿线特点，将正在进行复线施工的广州至衡阳和素称鞭炮之乡的浏阳、许昌等三个地段作为“三品”查堵的重点，制订了查堵措施。这个车队第4组列车长田志发介绍说，车班采取了“三车一联”（三节车厢列车员组成一个查堵小组）办法，把住了两个关（即库内不准上客，车门严格检查），做到“三不放过”。一是列车人员的亲戚、朋友不放过。12号车列车员肖某某的舅舅胡某某乘车到衡阳，身边有两个黑提包。检查时，有人说：“他是列车员小肖的舅舅。”“是亲戚也要严格检查”，老胡主动地打开提包，接受检查。二是持免票的内部职工不放过。当检查到冬瓜铺采石场工人蒋达伟时，他出示免票说：“我是铁路职工！”结果从队行李中查出2公斤硝酸，连人带物一同交给了英德车站处理。三是军人、干部不放过。13号车内，一位军人接受了开包检查。接着，广州局机关、长沙车务段、株洲桥梁厂几位干部和一名民警，都主动开包接受了检查。

不能叫去年的悲剧重演

------写在西安至郑州的272次快车火灾事故一周年之际

历史虽然翻开了另一页，但留下的脚步声却时刻在人们脑海里回响。“火，救火！” ××段的列车员刘某某突然在梦中惊喊起来。丈夫被惊醒，轻轻摇摇她。她醒来，出了满身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上说：“我刚做了个梦，列车上失火子，烧了很多人„„”

1988年1月7日23时，刘某某值乘的272次快车离开湖南郴州站不久。“着火了！”由于有人把油漆偷带上车，列车员又没发现，结果一个烟头引燃了“三品”。第6节车厢内一片火海，老人、妇女、孩子„„30多个在烈火中倒下。

担心、压力，心有余悸。刘某某的心态只是××段3000多名职工的缩影。在这个不幸事件一周年将临的日子里，记者冒雨访问了西安客运段。

段机关大院里被各式各样的大标语覆盖着。设计新颖的黑板报、墙报布满了墙壁：“不要忘记血的教训”、“记住‘1.7’这个悲痛的日子”、“决不让悲剧重演”。记者发现，机关每个办公桌的台历上，都提前翻到了元月7日这一页。因为这一页上有铅字印刷的《272次快车发生火灾》的绿色字体，介绍了事故的概况。这是他们专程从北京买来的“铁路知识台历”。

还是让我们把思路引向去年“1.7”事故发生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他杀就是自杀------这个平时讲百遍也无法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，却像凉水一样自然地流入到每个职工的心田。

“昨天虽然不幸，毕竟过去了。重要的是今天。过好每个今天，才是聪明人。亡羊补牢虽不高明，但如果亡羊之后仍不补牢，那是真正的蠢人。”段党委书记在职工大会上反复这样讲。

一场“亡羊补牢”的活动在全段展开了-----段队领导查找了3条教训：领导思想麻痹：“三品”没堵在车下；“三品”上车后，列车员没及时巡视，及时发现及时处理。他们列举了领导思想麻痹的表现：安全工作上级检查什么就抓什么，不检查的就不抓；抓安全总强调重点，忽略了一般，而问题有时恰恰出在一般上；重视大站，忽视小站；重视白天，忽视黑夜；重视快车，忽视慢车„„

段决定把“1.7”这一天定为“段耻日”，每年1月7日都要召开职工大会，重新回顾历史的教训。

段上举办了“牢记血的教训图片展览”，人人都要参观，连休病假、吃劳保的职工也不例外。

段长一连签发了3个命令，每个命令都是为防止客运事故制订的硬性措施。

以“火灾发生后，列车长怎么办”为醒目，集中培训车长，不经过培训的不能当车长。全段列车员进行模拟操作，在车库学习使用灭火器，练习拉制动阀；在车上学会用眼、鼻、耳、手辩别“三品”的技巧，考试合格后才能走车。

每个列车员坚持做到“五个一”，即列车每开出一个站后，列车员必须倒一次水，扫一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每个包乘组建立了3道防线：旅客上车前，列车员严格把好车门关，坚决把“三品”堵在车下，不让上车；车上由车长、乘警、安全员、供水员组成“三品”检查队，通过眼看，手摸，鼻闻，开包等方法仔细查堵上车的“三品”；每个车队制订了“保安全的10条卡死制度”，建立了防火管理网络，每个包乘组成立了灭火消防队；每个列车员写了“安全保证书”。过去每到车站，列车员习惯打开离乘务室最近的车门。现在段上规定：旅客上下车，列车员必须打开远离乘务室的车门，目的是增加列车员在车厢内的巡视次数。

该段“亡羊”后“补牢”整整一年了。他们体会到：牢要补得扎实，就必须动真的，敢奖敢罚，决不故息迁就。

段上制订了“十奖十罚”规定。该段一位列车员违反了检查“三品”的规定，结果受到开除路籍、留路察看一年的处分。安全员孟某某用鼻闻查出包装严密的“三品”，段上不但通报表扬了他，并给予得奖。从去年“1.7”事故至今，该段未发生任何火灾及危及旅客安全的事故。车队的干部对记者说：“事故往往出在思想麻痹的一瞬间，我们要使‘1.7’事故的警钟在行车的每一瞬间长鸣。”

“警钟长鸣”精神是可贵的，然而仅仅在一个列车、一个车站长鸣是不够的。如果全国每趟列车、每个站都能做到警钟长鸣，那才能对得起因火灾丧生的30多个灵魂！

请记住吧，“1.7”这个悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）违章携带的摔炮突然爆炸！

这是发生在1980年2月19日春运期间的事情。南阳开往郑州的410次旅客列车刚刚停在郑州站，突然，3号车厢里一声巨响，顿时三十几块车窗玻璃炸坏，1名旅客被炸死，8名旅客被炸伤，车厢也被炸坏。

事故发生以后，经过公安和铁路有关部门调查，原来，这一重大爆炸事件的发生，是一旅客违反规定私带危险品所造成的。河南省郸城县汲冢公社鲁庄大队鲁颂华、鲁颂恒等四外旅客无视国家规定，不听铁路交通部门工作人员劝告，把35000多个摔炮分装在提包里，准备到长治去贩卖。车到郑州站时，鲁颂华等人听到车站广播宣传严禁旅客携带危险品乘车，心中胆怯，在郑州站准备下车时，鲁颂华当场被炸死，其队旅客也跟着倒了霉，使国家也受到损失。

许多旅客会问，为什么小小的摔炮能把人炸死和把车厢炸坏呢？因为各种鞭炮是由磷、硫黄、砂酸钾等成分制成的。它遇到高温或撞击即可爆炸，爆炸时产生很大的能量和有毒气体。冬季，特别是春运期间，旅客乘车人数很多，车厢里温度比较高，旅客携带的行李包裹又多，加上互相挤、压、推、撞、鞭炮极易爆炸。因此，国家规定旅客不许携带危险品是完全有科学根据的，这是党和政府对人民的关怀。

当前，正是繁忙的春运，旅客乘车时，一定要吸取这个教训，认真遵守乘车规定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒烟的编织袋甩出车窗

1月15日18时12分，由××段担当的湛江开往南宁的505次列车满载旅客到达长岗岭车站。突然，6号车厢中部传出噼噼啪啪的响声，车厢内一阵骚动，旅客争先恐后挤向两头车门。正在5号车车门立岗的列车员何某某，发现6号车厢窗户冒出浓烟，立即跑过去，从车窗跳进车厢。他发现71、72号座位旁的边道上，放着4个满鼓鼓的编织袋，其中2个包内传出爆炸声并喷出呛人的黑烟。车上一些携老带幼的旅客急得不知所措。见此景，何某某不顾一切，抱起冒烟的编织袋就往列车反面窗口扔出去。4个编织袋全丢到了路基外，列车脱离了险境。与此同时，其他同志也闻讯扛着灭火器赶来，把刚燃着的车厢地板的火苗扑灭。旅客无一伤亡。

经调查，这次险情是由于两名旅客违反铁路规定，携带4袋易爆品-----甩炮而发生的。这两名旅客准备下车时，搬动易爆品发生碰撞引起爆炸燃烧。

（四）老汉“弄巧”藏响炮裤裆突传爆炸声

1991年3月11日19时40分，501次列车停在郭家店站。在下车的旅客中，一位老汉左侧裤筒里忽然往外冒黑烟，老汉疼痛难忍，在站台上呼喊乱跳。正在值勤的民警高志强和车站职工孙晓东迅速赶到，把老汉领进派出所屋里时，老汉的裤裆里又噼啪地响了起来，烧得老汉拚命喊叫。高志强又急忙把老汉的裤带解开，从裤裆里和左右小腿处拽出4袋玩具手枪用的响炮。此时，老汉的两条小腿内侧及裆部均被响炮烧伤，棉裤也被烧着。

原来，这位老汉在沈阳玩具批发市场买了35支玩具手枪、2960枚响炮，为逃避“三品”检查，他把响炮藏到身上。因在站台走得匆忙，腿部摩致使响炮燃烧爆炸，才引起开篇的那一篇。

（五）17次特快行李车起火

北京开往哈尔滨的17次特快列车行李员史静秀和同志们发现火警，及时扑救，防止了一次列车火灾。

1987年7月12日，凌晨4点16分，17次特快列车通过山海关，运行到沙后所站时，当班行李员史静秀，突然闻到一股难闻的气味，她急忙来到货仓，发现货位底下往外冒烟，当她拉开一件货查看时，马上冒起火苗。小史毫不怠发电量，立即跑到门头向着宿营车高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列车乘务人员听到喊声后，马上奔到行李车。列车长王庆忠、检车员张福庆提起泡沫灭火器首先冲进货仓进行扑救。值班列车长焦连义、乘警张润贵组织列车员、检车员、乘警等迅速将500余件货物搬到安全处所。火终于被扑灭了。

经查，起火的货件是广州接待站7月8日从广州车站发往哈尔滨的两箱500袋发令纸混在折叠伞内，装入货箱，列车运行时由于震动、摩擦而冒烟起火。哈铁公安分处现在将越龙滨依法拘留。对其他有关人员进行了严肃处理。

（五）电发水、发胶外溢，列车起火！

1988年11月22日上午，广州客运段召开表彰大会，给予防止50次特快列车火灾重大事故的有功人员晋级奖励。

11月17日16时19分，广沪四组值乘的50次列车行至乐昌站北头时，11号车内突然浓烟滚滚。这时，正在车厢连结处搞卫生的11号列车员郑金河发现险情，用力推开涌出来的旅客，果断使用紧急制动阀，使列车停车。随即打开车门，疏散旅客。有个旅客在向外跑时对郑金河说：“你怎么不跑”郑金河回答：“我的岗位在这时进而，死也不能离开。”并立即取下灭火器投入灭火。

列车紧急停车后，列车长夏桂江、副车长王友生、乘警史诗龙很快赶到现场指挥旅客疏散和灭火。由于车内浓烟有强烈的刺激性，人无法进入。炊事员黄明主动搭人梯，让别人用灭火器从窗口朝车内灭火。各车厢的20多个灭火器很快集中到11号车投入灭火。在全体乘务员的努力下，只用15分钟，就将火扑来，避免了一起列车火灾重大事故。由于措施得当，扑救及时，车厢没有造成损坏，除一名旅客开窗跳车造成轻伤外，没有发生旅客伤亡及财物丢失。车厢经过清理，组织旅客重新上车，然后继续北上。

乘警史诗龙根据现场情况分析，及时向旅客查问，把携带易燃物品乘车的旅客罗映荣当场抓获。经公安部门分析，造成车内带有强烈刺激性的浓烟，是罗某携带的电发水、发胶等易燃液体处溢，产生化学作用而引起的。罗某现已被公安部门收审。

为表彰防止事故的有功人员，广州客运段决定，给予列车员郑金河奖励晋升一级工资，资金1000元。给予车长夏桂江、副车长王友生、炊事员黄明各奖励晋升一级工资，资金各500元。给予乘警史诗龙奖励500元。给予广沪四组全体职工奖励5000元。对段股室和广沪车队的有关人员也分别给予了奖励。

（七）300克铝粉血的代价

震动全局的415次旅客列车爆燃事故，经公安部门立案侦破，真相大白：旅客贺洪才违反规定携带铝粉上车，行车途中，铝粉与化纤物品磨擦产生静电火花后引起爆燃。公安机关已依法将贺洪才收审。

1988年7月1日晨5时43分，广东海上韶关市饲料总公司停薪留职人员贺洪才，返乡途中持高邑至新乡客票在高邑车站登上415次客车。上车后，贺将装有300克铝粉（属二级易燃固体）及尼龙乡纤织物等物品的旅行包放置在33号和42号座席上方的行李架上。11时26分，当列车运行到安阳至莲花寺站间时，该旅行包突然爆燃起火，酿成了伤亡旅客25人（其中死亡、重伤各6）、报废客车一辆，直接经济损失达59万地名的重大事故。

由铝粉造成的列车爆燃事故目前尚不多见。为了对此案负责，郑州铁路公安局、郑州铁路公安分局在经现场勘查、侦察调研获得大量证据的基础上，依法聘请了化工、轻工、物理静电等方面的专家，与公安机关技术人员一起组成技术鉴定委员会，对此案进行认真论证。经对送检的现场遗留物和贺洪才包内模拟物品进行检验及各种模拟测试，证实了上述结论。贺洪才也供认了将铝粉带上车的事实。

（八）皮夹克油起火酿成一起大祸！

1987年2月18日17点18分，同往常一样，由三棵树开往加格达奇的373闪旅客列车就要离开肇东车站了。突然袭击然，车下有人高喊：“着火了！”

只见6号车厢的车窗玻璃纷纷被砸碎，滚滚浓烟夹带着火苗从车窗里喷涌而出，旅客们正不顾一切地从车窗往外跳。

“快通知乘务员组织旅客下车，报火警！休班乘务员快拿灭火器！”发现险情，车长史顺江一边往6号车厢跑，一边对身边的另一位车长郭振江下达命令。随后，他两手抓住6号车厢门扶手，使尽全身力气，用双脚踹开车门，救出了堵在门口的旅客，然后一头冲进了车厢，从乘客车室抱出两个灭火器，同列车员周立忠一起，扑向火场。

就在这时，添乘干部王文治、李兴国也赶到了6号车厢外。车上扔下的行李物品砸在了他们身上，碎玻璃溅到了他们脸上，他们全然不顾，坚持接援跳窗的旅客。一个跳窗的旅客把王文治撞了一个趔趄，他爬起来，又去救援别的旅客。

车窗玻璃全部被打碎了，强烈的空气对流，更加助长了火势，车厢的地板着了，四壁和棚顶着了，坐席也着了，烈焰飞腾，一片火海。

“妈妈，妈妈！”

刚刚报完火警赶回来的郭车长，见站台上站着一个男孩，正在对着车厢哭喊，他透过浓烟定睛一看，只见车上还有几个人影晃动。

“快救旅客！”他和行李员张学礼奋不顾身地冲进车厢。这时，一名旅客已吓得不知所措，男孩的妈妈还在一个劲地往下扔行了。郭车长和张学礼飞身向前，抓住他们，从窗户把他们一个个抱到了车下。

火势越来越大，6号车厢眼看保不住了。为了其他车厢的安全，在本务机车的配合下，乘务员们钻到车下，用石头砸，手板，终于提开车钩，将6、5号车厢分离开了。接着车站职工配合调车机，把7号车厢也分离开了。此时，餐车主任艾志敏额头已被烧伤，他忍着疼痛，带领餐车人员，扑灭了邻近一辆货车上的大火。

5号车厢门头处，烈焰还在逞威，乘务员们鏖战正急。列车员王士伟、李忠冒着危险，爬上车厢接养活上，挥动着手套、帽子扑打火苗；帽子、手套烧着了，他们又脱下棉衣扑打。门窗的密封胶条燃烧后，形成了一个个通红的小火球，掉在烧水员高志华和曾来春的脖子、手上，立刻烫起了水泡，可他们仍然咬牙坚持着，谁也不肯后退。

在车站和地方消防队积极支援下，一场列车火灾终于扑灭了。但是仍然造成了很大损失：6人重伤，7人轻伤，一节车厢大破，列车中断运行一个多小时。这起火灾事故是怎样引起的？原来是两瓶不到二两重的皮夹克油酿成这场大祸。当日，旅客刘秀芬（女）和范友余从哈尔滨乘坐373次客车去嫩江，随身携带两瓶由哈尔滨日用化学四厂生产的皮夹克油，列车运行到肇车站时，瓶里的油溢洒在车厢地板上，一名旅客吸烟扔掉的火柴将易燃的皮夹克油点燃，随即导致了这场火灾。

（九）列车长果断处理化险为夷

沈阳列车段464次列车，认真堵卡“三品”防止了一起可能发生的火灾事故。、1985年的一天，464次列车从沈阳开车后，11号车厢列车员马淑艳在巡视车厢时闻到一种异常气味。经认真地查找。发现有一个黑色提兜，里面装有锌钠水七瓶，其中有一个大瓶已碰破，锌纳水外流。正在这时列车长郎宝华及时赶到，采取果断措施，向旅客强调“不准吸烟打火柴”，指挥列车员用墩布把地面上滴落的锌钠水擦净。经查实该旅客是营口县高坎乡毕家村社员。

一个身上绑着炸药的亡命之徒对乘警说：“我是来自杀的，谁过来我就爆炸！”说着示威似地露出攥在两手中的电线„„请看发生在174次列车上------

（十）惊心动魄的一幕

在飞驰的列车上，面对身绑炸药一触即爆的亡命徒，客车乘务人员毫无惧色，机智周旋，终于将歹徒生擒。这是发生在襄樊客运段值乘的174次客车上惊心动魄的一幕。

7月29日7时许，由柳州开往襄樊的174次客车从罗依溪站开出不久，车长张新生同几名列车员验票到8号车厢，当验至尾部时，只见一位青年旅客神色紧张，拿起毛巾就往洗脸间走。张车长急忙上前将他挡住：“你的车票呢？”“我僮一块儿的。”那青年顺手向身边的几位旅客一指。“我们可不认识他。”一位解放军旅客连忙告诉车长。张新生顿时警觉起来，仔细打量，这人衣着短袖衬衣，里面显得鼓鼓囊囊的，挂着脖子上的背带从领口处露出。“走，咱们到餐车去谈谈吧！”高度警惕的车长，出口的话语却显得格外轻松。

来到餐车，那青年见乘警在场，更加紧张起来，双后连忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是来自杀的，身上捆着炸药，谁过来我就爆了！”说着便显露出攥在两手中的电线。张车长和乘警李化东机智地缓和了口气：“心里有啥事别憋着，慢慢说吧！”餐车领班员吕关键在关键时刻灵机一动，端出了饭菜说：“先吃点东西！”双方周旋了大约40分钟，那青年的情绪似乎稳定了些。待他双手刚一离开腰间，张车长和吕关键便一拥而上，扭住了对方的双手，李化东连忙上前取下炸药包及其缠在腰间的引爆装置。

据查，此人叫李建新，19岁，系四川省黔江县力湾乡职业中学学生，因家庭问题而引发对社会怨恨，企图在174次列车上制造爆炸事件。现正由公安部门收审。

（十一）烟盒里装有32个雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全检查员，因为他有实际经验，北京站发生爆炸事件后，车站又请他回来担当检查危险品的工作。由于他认真负责，善于细心观察，运用讲、看、闻、摸、查、处的有效方法，能识破巧妙的伪装。从去年11月17日重新走上安全检查岗位到12月底，已发现旅客夹带危险品41批共693件，其中有雷管493个，炸药132斤，引火线67米，以及拉炮、鞭炮几万响。

去年12月的一天，旅客在站前广场排队候车。丁师傅在熙熙攘攘的人群中来回巡视。当他看到一位旅客手中的扁担，一头裂开处用细电线缠着，以上上关细看，结果发现是雷管引线。他一面宣传携带危险品乘车的危害，一面向这位旅客查问。这个人拒不承认带有危险品。丁师傅就对他携带的物品可进行检查。查出在一个塑料香烟盒里装有32个铜雷管。这时，丁师傅察觉，另一个人有些慌张，他继续作宣传，坚持检查，又从这个人的一双球鞋、几件旧衣服里查出210个雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站货场监装卸货运员、共产党员张士迎工作认真细致，防止一起可能发生的爆炸事故。

10月26日深夜，张士迎在核对清点卸下来的货物时，发现车底板上有一根样子特殊的火柴，拾起一看，是一根高温火柴（也称燃烧棒）。他想这种火柴肯定是被混在普通货物中装上车的，便果断地让装卸工人停止作业，邻着人对货物进行逐件检查。当检查到一件木箱包装品为缝纫机的货物时，他在木箱缝隙中又发现了那种火柴。他立即报告有关领导。经会同驻场公安人员开箱检查，结果发现箱里装的是432个雷管、5盒温火柴、4发子弹和其它一些军用器材。人们说：多险啊！这些东西若是检查不出来，说不定要出大事故。亏张士迎工作细心。

（十三）米粉底下是40筒炸药

1月30日下午15点钟左右，玉林站开始对旅客的行李进行开包检查。在候车室，客运员李木刚在检查3、4个人的包裹之后，发现离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚离他约有20多米处的一个旅客拿起提包准备走出候车室。李木刚立刻想到，那个人一开始检查就想溜，必须注意。于是，他马上走过去拦住准备溜的旅客，说：“我们要开包检查，你等一下再出去。”还未检查，同那个人带到客运室，请铁路派出所的同志协助检查。一查，发现那个人的包里上面覆盖着一层米粉，下面是40筒炸药。

李木刚又想到，有炸药必有雷管、导火索，便问那个人：“雷管、导火线呢？”“没有”。李木刚说：“老实交出来，这样对你才有好处。”说完后，李木刚又到那个人的同伴那里查问：“你们是不是还带有雷管？”另外的那两个人说：“好象没有”。李木刚看到他们不想交，便对他们说明私带危险品上车会给个人、广大旅客、国家财产带来严重的后果。在政策威力的感召下，那两个人终于又把雷管、导火线交了出来。

（十四）私带打火纸引起的重大火灾事故 1957年2月4日21时16分，由××段担当汉口站开往北京的64次直达客车8号车厢突然起火，烧死旅客30人（包括当事人1人）伤10人，旅客财产损失5万5千多元。是一起重大火灾事故。

原因：系车站临时杂工冯某某，杨某某等人私运打火纸而引起的，他们将210合打火纸分成6包，共用两个竹篓、一个纸箱、一个白皮箱、两个包袱，分别从列车的4号、7号上车后集中在9号车，由于包袱里的打火纸与车门、而所门撞擦多次，引起燃烧而导致了火灾事故的发生。

（十五）赌博输公款，携带炸药自杀 1984年12月18日，由××段武昌开往广州担当的247次列车行至湖南境内的吴家湾站至黄秀桥站间时，{京广线1460分里+500米处}，4号硬席第三、四档处突然发生爆炸。造成死1人，伤8人，一车窗处层玻璃炸烂。

原因：系湖南省宁乡县花明楼乡，虾公塘村张松桥生产队农民杨某某所为。杨因借用公款400余元赌博全部输掉，想自杀，在当地弄到炸药雷管后在列车上用两节干电池引爆。

（十六）蓄意破坏，引爆炸药 1986年1月15日，由××段担当的武昌开往广州247次，列车运行在白石渡至坪石间，晚上22点15分，在硬席5号车厢运行前方第3档短凳走道中间（列车停在桥上）列车发生爆炸。后经公安部门鉴定，罪犯点燃10根导火索（在厕所内）引爆5公斤炸药。造成死亡8人，重伤9人，轻伤27人，总计伤亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29岁，对计划生育不满，怀着对社会的报复在列车上作案。

1994年7月3日，由××段担当的290次，列车运行至顺昌站前时，13号车厢发生爆炸，造成29人死亡，重伤20人，轻伤43人，死伤共计92人。

原因：系不法份子报复社会所致。乘务员未坚守岗位不能及时发现爆炸事故，延误抢救时间扩大事故伤亡程度。

案例综合分析

通过上述旅客列车火灾爆炸的主要吸取教训和整改措施，归纳主要有以下几个方面：第一：缺乏“安全第一”的意识，未能执行各项安全卡死制度。

第二：未能认真执行乘务作业标准。如巡视车厢落实不到位，对旅客坐卧行李架没有严厉制止。

第三：对列车安全设备不会使用。如：紧急自动阀、灭火器。

第四：对非正常情况下应急处理办法掌握的不熟练。如：四十字的应急预案中，安全检查孔发现有烟雾式明火，及时用茶杯的水先扑灭，用手掏净已燃物品即可，特别是在启动预案时，未能在第一时间赶到现场处理。

第五：未能认真执行查堵“三品”制度。首先没有把“三品”堵在车下。其二在运行中没有认真组织查验车票时，没有注意异常动态，发现问题，特别对不法分之的破坏赢得时间，有效的处理。

第六：发挥三级教育网络作用。定制定责进行安全意识，安全设备，乘务作业标准，职业道德的培训，提高职工的整体素质。

二、由“香烟”或“火苗”引发的旅客列车火灾、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列车火灾重大事故

1、事故概况

1998年9月24日，××段担当的襄樊一宜昌的675次旅客列车，运行到小烟墩至当阳站间，餐车内台值班人员违章炸鱼导致起火，由于扑救不及时导致餐车烧毁报废。所幸无旅客和乘务人员伤亡，直接经济损失160多万元。构成旅客列车火灾重大事故。

2、原因分析及教训 ①、炊事员违章违纪。当天，值夜班炊事员刘××运行中加工油炸全鱼时，不坚守岗位，油锅未离火时，刘离开餐车到邻岗软卧车与其他乘务员聊天，忘记炉子还在油炸鱼，由于时间过长锅内食油烧干起火，当发现时内台火焰已窜出外台。

②、处理火灾事故的应变能力差。火灾事故发生后，列车紧急停车位置不佳，列车长、乘务员、乘警长等列车工作人员用尽全列灭火机奋力扑救无济于事。119消防车赶到时，因停车位置不靠水源，消防车自带水用尽后大火仍未扑灭，眼看大火就要向前后两头客车蔓延。列车长、乘务员、运转车长及时分离着火餐车，火势才未蔓延到邻车厢。

③、全列当班人员大部分违章违纪。事发当时近凌晨5时，正是夜班疲管之时，列车长未卡控住关键时间的安全作业，坐软卧包房休息，车厢部分列车员在岗上睡觉。当火烟窜入尾座车时，引起旅客骚动，惊醒餐车领岗列车员冲过餐车到软卧车报告列车长。当工作人员赶到餐车时，列车上的灭火机已经无法扑灭熊熊大火了。

（二）车体夹缝当烟缸险隘酿成火灾

3月8日，济南至哈尔滨的183次列车以每小时100公里的速度疾驶在沈阳局得胜台至铁岭站闻。3号车厢列车员董俊芳刚打扫完车内卫生，又清理独暖炉，正要用毛巾抽打身上的炉灰，忽见一位旅客忽忽忙忙前来告知：“这节车厢33号、34号座席中间窗户的夹板缝里往外冒烟。”董俊芳马上赶去察看。只见列车运行方向右侧的墙壁夹缝里，一股股青紫色的烟雾不住地冒出来，他急忙向列车长王桂秋汇报。

王车长闻讯后，迅速赶来，此时3号车厢已经烟雾弥漫。“来不及了”王车长边判断边命令列车员刘顺儒立即使用紧急制动。紧接着，他来到车厢大声呼喊：“我是列车长，请旅客们听从指挥！”吸烟中旅客们坐不住了。

“不要慌乱，不准跳车！”看到车内旅客惊恐的样子，王车长又命令道：“前面千万别开窗，后边打开车窗，抓紧排烟。”

列车“嘎”的一声停了下来，这一切发生在一分钟之内，浓烟中，对面看不见人。检车乘务员冒着浓烟敲开墙壁上的夹板，明火出现了。乘务员们手持灭火器开始喷射，餐车厨师徐长林带邻餐营人员端着饭锅、水盆、各种器皿将水一齐泼了过去„„

气温在零下8摄氏度的东北大地，乘务员一个个成了泡沫白人、冰人，有的挤掉了帽子，有的跑掉了鞋„„一切都顾不得了！

与此同时，日勤列车长张心德，果断命令列车分解，并组织500多名旅客携带行李有秩序地迅速下车。这里是干线，平均每5分钟就有一列车通过，添乘的车队长越东顺命令乘务员监护列车背面，张心德、休班列车长石洪刚指挥旅客从有列车通过的右侧移向左边，防止意外事故发生„„

火被扑灭后，列车广播员及时发出通告，乘务员们抓紧时间组织旅客让车，各复其位，并清查人数、物品。据调查，这起火灾是4名旅客把烟头塞在墙洞引起的。整个灭火时间只用了6分钟。旅客无一伤亡，无一漏乘，物品无一件丢失。

（三）乱扔烟头造成繁忙的津浦线中断运输2个多小时

1991年4月23日21时03分，行进在津浦线程家庄至兖州站区间的46次特快，发生了一起火灾事故。

列车从程家庄站通过时，车站人员主岗接车，没有发现列车有什以异状。但开出不久，运输车长发现，第14号车厢冒出滚滚浓烟。

他很有经验，立即拉紧急制动阀，使列车停下来。但是火势已经很旺，把相邻的两节车厢也烧着了。

事后查明，这起火灾是列车员造成的。14号车厢值班列车员万某某、12号车厢当班列车员李某某，不坚守在岗位上，他们在14号车厢的乘务室内，与女旅客马凤玲谈天说地，聊得火热，边聊边吸烟，乱扔烟头，星星之火，烧毁了两节车厢，使另两节车厢中破与小破，虽然人员没有伤亡，但使繁忙的津浦线中断了2小时32分钟，仅直接经济损失就达25万元。由于这起事故，福州分局的党政领导都到处分，福州客运段的段长书记，还有车队长、车队书记，都被撤职，肇事者列车员万某某、李某某被追究刑事责任。

（四）包房里竟着起火来

1986年2月8日11时半，银川开往北京的170次客车运行到京包线东园至南口区间，软席卧车一号包房着火，经列车乘务人员奋力扑救，将火熄灭。大火烧毁毛毯、被子等物品以及墙壁、棚顶等外，经济损失达1157元。

软包车厢为什么能起火呢？原来，本次列车当班副车长李某在包房里吸烟，把未熄灭的烟头放在烟灰缸中，但没有盖上盖。人离车后烟头引燃杂物和大绒窗帘一角，顺势蔓延，造成大灾。

某铁路分局对肇事者李某给予开除路籍留路察看两年、降一级工资、撤销行政职务、调离客运段的处分。

（六）小小烟头为何酿成一场117次列车重大火灾事故剖析

5月14日，由济宁开往三棵树的117次直快列车，行至沈山线方家至大红旗区间发生重大火灾，旅客死6人、伤22人。烧毁硬座客车两辆、小破1辆，中断下行政线1小时14分。

火是这样着起来的

对这场重大火灾的起因，人们曾经有过种种猜测。但现场勘查的结果，却简单得出乎人们的意料。原来是个小小的烟头的星星之火，引燃了装鸭雏的旅客孙某某携带四个扣在一起的竹筐，放在83号座席附近的通道上，12点05分，列车以每小时90公里的速度行驶，孙某某坐在筐上吸烟，擦掉的烟丝落在竹筐下角。筐内糊着报纸，还装有塑料布、席片和木板，以及一条7米长的秸编茓子。不一会，一位旅客发现筐底冒烟，孙某某等人将竹筐翻过来扑打，接着又使起着火的竹筐从车窗往外扔。四个筐用铁架扣在一起高于车窗，不但没扔出去，反而被风一吹，火势更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79号座席外，火烧着了座席，进而烧到行李架。顿时，7号车厢烟火弥漫，向后蔓延到6号车厢、向前危及8号车厢。一场大火就这样烧起来了！·

强烈鲜明的对照

公安消防部门勘查，发现起火点的火苗只有7厘米。这小小火源为啥能酿成大火呢？请看当时乘务人员所作所为就清楚了！117次列车由大虎山开车后，7号车厢列车员室里。车内起火，旅客惊慌，他还一点不知道。直到有旅客跑来喊“着火了！”他才出来，但并没有组织旅客救火，而是转身去取灭火器。因车内拥挤，他还没走到起火处，灭火器就被碰倒，泡沫喷向了旅客。这时，他急忙拉下了紧急制动阀。12点45分，起火的列车停在方家至大红旗区间的89公里920米处。

列车刚停下不到2分钟，附近守桥武警部队的14名战士赶到了。他们爬上浓烟滚滚的车厢去开6号车、7号车的南侧门。但车门紧锁，他们只好用拳头打碎门窗玻璃，从窗口抢救旅客。

在这紧急关头，列车员为什么不开门？负责这两处车门的6号车厢的列车员白某某，大虎山一开车就离开了工作岗位，到4号车向一个卖鸡蛋的旅客勒索了四个鸡蛋，此时正在2号车的乘务员室里吃。这样，两个车厢连结处的四化上车门一个也没有打开。当时在这里烧死5人、烧伤10余人！当班的副列车长于某某，这时正在行李车里闲聊，紧急停车时，才慌忙跑到宿营车去取帽子。广播室就设在宿营车，但他并没有通过广播安定旅客，通知列车员打开车门，疏散旅客组织救火，下了车，也是惊慌失措、东奔西跑。列车长石某某也没有起到应有的组织指挥作用。

可是，附近红中村的广播喇叭响了：“全体民兵赶快集合，到铁路线上救火！”不到15分钟上，七八十人拿着救火用具赶到了。两个运输专业户也开着汽车赶到了。大红旗站站长妙焕林得到消息，从3公里外骑着自行车来到现场。武警战士许宪国用胳膊撞坏锁的车门，皮肉划破流血，骨头劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱红心的解放军旅客，拿起旅携带的铁锹，砸碎车门玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火烧伤，昏迷过去，才被人们背走。

“奇怪的是，你们列车上乘务人员没有一个烧伤、碰破的，没有一个冲上去抢救旅客，个个安全无恙！”这是一位参加抢救的医务部门领导同志对记者说的。

原因分析

1、官僚主义害死人

2、消防组织形式

3、乘务组纪律长期

4、责任心不强

正如公安局主要领导同志5月30日在列车段职工大会上所说的那样：“这次重大火灾事故，问题在下边，责任在领导，反映出我们领导上的严重官僚主义。”

早在1982年，117次列车在长春站附近发生过由于旅客吸烟险些造成火灾的事，从分局到段领导，都没有认真分析，追究责任，采取有力措施，加强防火工作。发生这次火灾的117次列车第五包乘组，有一个7人组成的消防组成员。列车长是消防组的组长，也说不全这个组的成员都有谁。列车段的领导在查找教训时说：“我们安全第一的思想不牢固，消防组织流于形式，措施不落实、制度不落实、责任不落实。”

117次列车前身是191/192次慢车，在旅客中早有“埋汰”之称。这趟车经常不清扫、不送水、不送饭、不报站、不开厕所。分局党委领导在检查中痛心的说：“上车后听好的多，认真检查少。确实有喊得凶，抓得松的不扎实作风。”列车段的领导承认有官僚主义的糊弄作风。晕趟车全程1700多公里，段领导每次添乘，只从济宁到济南坐118公里就完事。列车员说：“领导一看就干，一走就散。”后来段领导有所觉察，又采取姑息迁就态度说：“超员多，服务难，你们把车门看好就行了。”这就难怪济南列车段去看至今，乘务人员中违章违纪的竟有六十九人。白某某这样平时吊儿郎当、时常擅离职守的列车员，还被评为1983年的“青年突击手”呢！

血的教训要吸取，官僚主义害死人！

（七）检查控作烟缸，酿成旅客伤亡事故

1991年8月18日，由××段担当的247次，列车运行至大瑶山隧道内，17号车厢行李架上部板壁内发现火苗，有明火和烟雾，列车员张某某接以旅客报警后，到16号找到供水员张某某、张某某挤到17号查看了检查孔，并于0：01分使用了紧急制动阀停车，停车后，张某某将紧急制动阀复位，司机用电台与运转车长联系，运转车长说无事，司机充风后列车重新启动。张克俭拿了灭火机还未使用，见列车启动又挤到16号准备再次拉制动阀时，已接到报警的副车长李某某、乘警王某某在8号车拉阀停车，这时是0：08分。三乘人员用5个灭火机将火扑灭。在一片混乱中17号、16号及其它车厢约三到四百旅客从车窗等部位跳出。列车长、乘务员全力组织下车旅客上车，0：18分上行线1766次货车开过来，造成了一起重大旅客伤亡事故，死10人，重伤16人（男9人，女7人），轻伤4人。原因：系旅客宁某某躺在行李架上吸烟，将烟头塞到车厢检查孔里引起燃烧所致。

第二辑

旅客意外伤害案例

一、由车门车窗引起的旅客意外伤害事故（责任性）

案例1：95年7月18日由××段担当的武昌开往成都的215次4：42分在胡家营站临时停车，10号车列车员李某某误认到白河县站，开站让旅客下车，一名男青年旅客从未开翻板的车门跳下后，一名10岁的男孩也顺着扶手滑下车，其母亲准备下时列车已经启动，但该妇女被本次列车轧断双脚。女旅客邢××，郧西县小学教师，其善后处理惊动部、局和国家教委，时间长达近2年，牵扯了各级领导的大量精力。

原因：乘务员误开车门造成的。教训： ① 应熟悉本次列车停点站的站况； ② 应及时向列车长汇报发生的情况，以便处善后。

案例2：95年1月1日，由××段担当的94次列车到达信阳站时，乘降完毕列车启动约2：46分时，11号车旅客蓄某某，男，21岁，系武汉体院的举重学生。因专心做试题，未听到列车员通报到站名，（该旅客持武昌到信阳车票，票号A0709）列车启动后不顾工作人员劝阻，将车门拉开跳车受伤。

事故的主要责任人为旅客蓄某某。列车员负一定责任。

分析：①旅客邢××跳车的方位是车站北头979公里处，列车即将出站了，从车门跳车。那么我们车门是否锁了，是否执行了车门制是问题的关键，如果已锁好，旅客就不可能拉开车门跳车。②是否落实作业程序，夜间是否通报了站名，对双层客车车门门锁的性能是否掌握，正因为该江管道的未落实，该掌握的未掌握，导致一起不应发生的事故未得到防止。

教训：干部职工缺乏安全生产意识，作业程序落实不力，宣传力度不够，未严格岗位前培训，对新型列车的性能掌握不够，造成缺乏安全常识的旅客意外伤害。

案例3：96年6月26日，由××段担当的291次行至向塘西站时，旅客吴某某，女，26岁，持进贤至向塘的客快常备票，票号为5128，列车在向塘西停车时，该旅客误以为是向塘站，因而翻窗跳下车摔伤。

事故主要责任者为旅客吴某某。关系责任者为班组。

分析：旅客跳车应负主要责任，但通过该事故，同时也暴露了班组在管理上的漏洞：①旅客在跳车前曾要求列车员开门，因为旅客并不知道列车是临时停车；②当时有很多旅客要下车，列车员不开门，说明列车员知道是临时停车。

教训：未执行作业程序，临时停车未在岗位坚守岗位，宣传力度不够，未及时通报站名。

原因： ① 列车长对即将发生的事故未采取强有力的措施，制止不力。② 对已经发生的事故未按规章程序进行一系列的工作，即：未使用紧急制动阀，未取得确凿证据，说不清事故原因。③ 列车长对工作，对旅客生命财产安全缺乏应有的责任感和人道主义，对此事故的发生视而不见，因此，在事故的后事处理上使铁路处于非常被动的局面，列车应负一定的责任。案例4：客车边门开门运行，旅客跳车轧断双腿。

一、事故概况

1998年1月12日，由×××段担当的173次旅客列车，在靖县城（现靖州站）开车后，旅客沈××，男，26岁，从列车4号车厢第二位敞开的边门跳车将双腿膝盖以下轧断。

二、原因分析 1、4号硬坐车厢当班列车员违章作业。173次在靖州站未开车即提前离岗坐到乘务室，列车开车后忘记关门，致使二位侧门开门运行。

2、靖州站停车时，4号硬卧通过门未加锁

3、列车治安情况不好。受伤旅客在车上受到其他旅客威胁，想躲避便从原乘坐的9号硬座车转移到6号硬座车厢。不一会几位威胁旅客又在6号车厢走动，为此造成沈××心慌害怕，当173次靖州启动时，沈××又往尾部走至4号硬卧风档处见二位侧门敞开着，便跳车滚入站台将双腿轧断，被值乘运转车长发现使用紧急制动阀停车。

三、事故责任：责任单位内部分析定××段。

四、吸取教训：

1、职工“两纪“松驰，作业过程不落实，当班脱岗。

2、自控、互控制度不落实。邻岗、安全员、列车长巡视检查车厢不到位。

3、列车治安不好。乘警、列车员对车内旅客发生纠纷不知道。案例5：到站开门不及时，旅客跳车导致伤亡。

一、事故概况

1991年7月23日，××段担当的武昌至宜昌的363次旅客列车胡集停车时，10号车厢列车员不开门组织旅客乘降，坐在乘务室关门休息，当听见了有旅客喊要下车时才从乘务室出来挤到车门口，当日363次超员75%左右，车门口风档处坐满旅客，等疏通车门时，列车已启动，列车员开车门让两名旅客快下车。旅客何××，女20岁从半开的车门跳下站台当即摔死，后面跟着跳下的旅客胡××，女，18岁摔成重伤。

二、原因分析和教训

1、列车员安全意识淡薄。当时列车已启动，按章列车员不得开门让旅客下车，但由于列车员缺少安全第一的意识，对旅客跳车会产生的恶果毫无考虑，严重违章将车门打至半开让旅客挤出门外跳车。

2、安全管理制度不落实，现场作业卡控不到位。当天363次武昌站开车至事故发生，车内严重超员，武昌站开车到胡集站列车长未巡视检查硬座车厢各岗位列车员工作情况，事故发生时当班列车长在包房看小说，为此导致车厢各工作失控。

3、职工“两纪”松驰，作业过程不落实。根据事故分析，当日列车严重超员，列车长又不巡视检查车厢，列车员也不到车厢巡视作业，而是长时间坐乘务室关门休息，中间小站旅客上下翻窗。

案例6：列车临时停车，列车员脱岗，旅客从漏锁车门下车，被通过列车撞重伤。

一、事故概况

1993年10月8日，××段担当的293次21：50在胡家营站三道临时停车（车站一道停留有货车），等会二道通过的10次旅客列车。停车后由于8号硬座车四位侧门漏锁，一旅客正好要在该站下车，听其他旅客讲车门没锁便打开车门自行下车，该旅客下车后背上背篓拿上其他物品准备越过二道时，被正进站通过的10次旅客列车撞至重伤。

二、原因分析及教训

1、列车员违反劳动纪律、脱岗。

当日293次8号硬座车缺岗一人打日勤已休息，值乘9号硬座车厢列车员代为管理，但9号车厢当班列车员违反劳动纪律，十堰开车后脱岗到餐车聊天，胡家营站293次临时停车也没回岗，事故发生后被发车的车站外勤值班员发现。

2、作业过程不落实，开车后四门不检查，车门漏锁。

293次十堰站开车后，9号车厢当班列车员只锁好该车厢旅客乘降的车门，岗上其他三个车门未落实检查。据8号车厢风档处旅客反映四位侧门在十堰站停车时有二名男青年开门下车后没锁，只是车门口旅客将门关闭后坐在翻板上，开车后也没见列车员检查。

3、列车长当班不巡视车厢，安全作业不落实。客观上由于293次硬座车厢长年严重超员，给工作人员巡视车厢带来很大难度。主观上列车长工作不到位，对车班的惯性违章习惯了，看惯了，为此疏于各项工作的管理，导致车班违章违纪，旅客跳车事故频频发生。

分析：从以上几起旅客意外伤害中，可以看出：①乘务员未尽到职责，有的是不巡视车厢，掌握不了车内的情况，有的是发生事故后不向列车长汇报，②个别列车长缺乏责任感和处理事故的能力。

教训：①乘务员必须执行作业程序，坚守岗位，加强车厢巡视，掌握旅客动态。②列车长必须掌握处理旅客意外伤害的有关规定，按章处理，防止扩大事态，凡发生重大旅客乵外事故，应及时向段汇报，请求指示。

三、由突发性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段担当的75次列车运行至白沙至平等间394公里+400米处时，3号车旅客方某某（男，43岁，四川成都人）从餐车窗口跳车，摔成重伤。

事故主要责任为旅客方某某。

分析：方某某因坐车疲劳过度，列车超员空气污浊和心理素质差，产生幻觉，说有人要杀他，于是从餐车窗口跳车致伤。

关系责任为班组

分析：方某某在列车上的种种表现，如说话语无伦次，还要求到餐车政治避难等，根据经验，应可判定该旅客由于高度紧张，造成精神恍惚，是典型的突发精神病患者，列车应对其进行监护，但列车未采取任何措施，导致该旅客从餐车厨师的眼底下跳车，而该工作人员又未及时将情况向列车长汇报，使事故没有得到及时处理，对事故负有一定责任。此事故2年后才结案，根据旅客意外伤害有关规定，由铁路部门一次付给方福详人民币九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段担当的77次运行至流场下行640kl+950m处，旅客扬某某（男，23岁，系四川红寿县付加庄人，无票旅客），从餐车过道第三个窗口跳车死亡。

事故主要责任人为旅客扬某某。班组负一定的关系责任。

分析：死者扬某某一行6人乘车，由于列车超员，天气炎热，造成昏倒在车内，随行人将其送到了餐车，列车长、乘警知情后，采取了一些措施，使扬某某稍有好转，不一会儿又开始说糊话，乘务员应加大监护力度，采取得力的措施，但车长并没有这样做，导致扬洪卫病情恶化后从餐车第三个窗口跳车死亡事故的发生。

案例3：1998年2月3日，由××段担当的439次临客列车在兴国站开车约25分钟，坐在餐车中部的旅客罗某某（男，22岁，系江西南昌县广福乡人）突然冲进厨房，在工作人员采取劝阻措施过程中手持菜刀威胁工作人员并扒掉餐车边门安全护栏，跳车受伤。

主要责任人为旅客罗某某。列车应负一定责任。

分析：通过旅客从上车后找到工作人员谈话，并要求补办客快卧票及茶座的情况看，并无异常现象，但旅客为什么跳车不十分清楚，旅客是当着列车工作人员跳车的，列车工作人员未采取措施进行妥善处理。导致了这起事故的发生，同时给处理工作造成较大的难度。

二、由非正常情况下引发的

临客列车晚点、中间小站滞留时间长，导致旅客群死群伤，构成乵外伤亡得大事故。

一、事故概况

2002年3月5日14时24分，由××段担当的宜昌至广州的L357次旅客列车，晚点7个小时到达广铁集团长沙总公司石湾站滞留时，由于晚点加该站滞留时间过长，部分旅客情绪激烈，纷纷下车进入邻线股道企图拦停列车，因躲避不及，被通过的天津开往广州的K253次旅客列车撞刮，当场死亡6人、伤6人，送往医院途中死亡1人，经抢救无效死亡1人，共死亡8人，伤4人。构成旅客意外伤亡重大事故。

二、事故责任：“3.5”事故的责任属旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的发生虽属旅客自身责任，但从铁路内部中各个层面上分析，从事故发生的过程，反映了在临客站车管理、行车调度组织、公安工作和行车设备及旅客安全意识等方面存在诸多问题。

（一）L357次存在的问题：

第四篇：安全生产事故案例分析精讲班第1讲

安全生产事故案例分析精讲班第1讲课件讲义安全生产事故案例分析精讲班第1讲讲义

考试介绍

一、考试介绍

（一）2005年～2007年《安全生产事故案例分析》考试是这样的：考试题分为五道大题，第一、二道大题是给出一段场景描述，后面有７-８个选择题，有单项选择题，也有多项选择题，每个选择题有５个选项，分值２分，这两道大题合计３０分。

单项选择题只有一个是正确答案。多项选择题有2个～4个符合题意，错选，本项不得分；少选，所选的每个选项得0.5分。如：

例题1（2006年考试试题第二题）

某建筑企业，企业经理为法定代表人，设有现场安全生产管理负责人。该企业在其注册地的某项工程施工过程中，甲班队长在指挥组装塔吊时，没有严格按规定把塔吊吊臂的防滑板装入燕尾槽中并用螺栓固定，而是用电焊将防滑板点焊住。某日甲班作业过程中发生吊臂防滑板开焊、吊臂折断脱落事故，造成3人死亡、1人重伤。这次事故造成的损失包括：医疗费用（含护理费用）45万元，丧葬及抚恤等费用60万元，处理事故和现场抢救费用28万元，设备损失200万元，停产损失150万元。

根据以上场景，回答下列问题（共16分，每小题2分，1-3题为单选题，4-8题为多选题。请将正确选项对应的字母填写到题干上的括号内）：

1．此次事故的主要负责人为（）。

A．企业经理

B．现场安全管理负责人

C．与此次事故有关的甲班作业人员

D．甲班队长

E．甲班队员

2．根据上述情况描述，此次事故的直接经济损失为（）。

A．45万元

B．105万元

C．133万元

D．333万元

E．483万元

3．根据《企业职工伤亡事故分类》（GB6441-86），该起事故的类型应为（）。

A．物体打击

B．机械伤害

C．起重伤害

D．车辆伤害

E．其它伤害

4．根据《建筑工程安全生产管理条例》，以下说法正确的有（）。

A．该企业所在行政区的县级以上人民政府负责安全生产监督管理的部门，对该企业的建筑工程安全生产工作实施行业监督管理

B．该项工程应取得施工许可证

C．对建筑工程安全生产违法行为可以实施罚款的处罚

D．建筑企业应当为本企业所有人员办理意外伤害保险

E．甲班队长应取得《特种作业操作资格证书》

5．此次事故发生后，组成事故调查组的部门和单位应包括（）。

A．地市级安全生产监督管理部门

B．工程监理单位

C．地市级公安部门

D．县级环保部门

E．县级工会

6．根据《企业职工伤亡事故调查分析规则》（GB6441-86），该起事故的直接原因包括（）。

A．私自改装，使用不牢固的设施

B．塔吊司机作业时未加注意

C．现场安全生产管理不到位

D．塔吊吊臂防滑板开焊

E．安全生产责任制不健全

7．根据《特种设备安全监察条例》和该企业的情况，下面说法正确的有（）。

A．塔吊设计文件应经安全生产监督管理部门组织的专家鉴定方可进行制造

B．该企业塔吊安装后应经检测检验机构进行监督检验方可使用

C．该企业应制定塔吊的事故应急措施和应急救援预案

D．此次事故发生后，企业应及时向特种设备安全监督管理部门等相关部门报告

E．该企业在申请办理有关特种设备行政审批事项时，特种设备安全监督管理部门应在40日内办理完成

8．针对此次事故，下列说法正确的有（）。

A．按照工矿商贸企业的事故调查分级原则，此次事故属于一般死亡事故

B．按照工矿商贸企业的事故调查分级原则，此次事故属于重大事故

C．在向受伤未愈的相关人员调查取证时，交谈取证最长时间不得超过2小时

D．此次事故的调查报告应包括该企业的基本情况

E．此次事故是一起责任事故

（二）第三、四、五道大题是给出一段场景描述，后面有３-５个问答题，这三道大题合计 70分。如：

例题2（2007年考试试题第三题）

某火力发电厂有6台额定压力为13.72Mpa.额定蒸发量670t/h的电站锅炉。为保证锅炉启动和稳定燃烧，建有2个500m3 的轻柴油储罐。为发电机冷却，建有制氢站。制氢站装有1套制氢设备和4个氢罐，氢罐的工作压力为3.2Mpa.体积13.9m3。

锅炉燃用煤粉由磨煤机加工后，经输粉管道直接进入炉膛。因为生产需要，该厂决定对磨煤输粉系统进行改造。改造工程包括：拆除部分距离地面6m高的破损输粉管道，更换新管道。

在施工中，部分拆除和安装工作在脚手架上进行，使用额定起重量为5t的电动葫芦。拆除旧管道时，使用乙炔进行气割。新管道焊接前，使用角磨机进行抛光。拆除的旧管道和其他旧设备使用叉车运走。施工现场周围有正在使用的动力电缆和高温管道，还有部分未消除的煤粉。

根据以上场景，回答下列问题（共22分）：

1.该施工现场有哪些特种设备？哪些作业属于特种作业？

2.根据《关于开展重大危险源监督管理工作的知道意见》的规定，指出该企业应申报的重大危险源。

3.根据《企业职工伤亡事故分类标准》的规定，说明该施工现场可能发生的事故类型及其引发的因素。

4.简述该施工现场应采取的安全措施。

（三）考试使用签字笔或钢笔直接在试卷上作答，注意选择题的答案要写在括号内。

（四）预计2007年的安全案例考试和2006年的相同。

课程安排及特点

二、课程安排及特点

1.讲课分为四部分，第一部分是相关知识讲解，包括危险危害因素辨识、重大危险源辨识、应急救援预案、事故报告和调查处理、事故原因分析、事故责任认定、事故统计分析等理论知识。

第二部分是课本上的案例讲解，第三部分是往年考题解析，第四部分是两套模拟试题。

2.双数讲有习题及参考答案。

3.学员可以通过答疑室与我们沟通，我们一般会在一两天内进行答复。

4.我们讲课的特点是紧紧围绕大纲，结合历年考试，以课本的案例为主进行系统的学习，有效地指导考生。

三、学习方法及考试技巧

1.要熟悉相关法律法规。

《安全生产法》、《消防法》、《道路交通安全法》、《劳动法》、《职业病防治法》、《安全生产许可证条例》、《煤矿安全监察条例》、《烟花爆竹安全管理条例》、《危险化学品安全管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理规定》等等。

2.应掌握《安全生产管理知识》中有关危险危害因素辨识、重大危险源分析、事故原因分析、事故性质分析、事故调查相关规定、事故防范整改措施的提出等内容。

3.对于安全生产技术里的相关知识应掌握。如电气伤害的防范措施。

4.作习题时，要对照课本多分析，答案要全面。

5.考试时选择题应仔细阅读场景描述、题干和选项，分清是单选还是多选。

问答题要注意审题，防止答非所问，答案层次分明，每个小问都应该答几句，不要空着不答，但是没把握的语句或可能错误的语句不要答。

答题字迹不能太潦草。

危险危害因素辨识

四、危险危害因素辨识 1

一、重要概念

危险——是指系统中存在导致发生不期望后果的可能性超过了人们的承受程度。

一般用危险度来表示危险的程度。在安全生产管理中，危险度用生产系统中事故发生的可能性与严重性给出，即：

R＝ｆ(F，C)

式中R——危险度；

F——发生事故的可能性；

C——发生事故的严重性。

危险源——是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状态。

危险、危害因素——是指能使人造成死亡、对物造成突发性损坏，或影响人的身体健康导致疾病，对物造成慢性损坏的因素。

事故隐患——人的不安全行为、物的危险状态、管理上的缺陷，一旦有某个触发条件触发，就可发生事故。

二、危险、危害因素的类别

1.按导致事故和职业危害的直接原因分类

根据《生产过程危险和危害因素分类与代码》（GB／T13816-1992）的规定，将生产过程中的危险、危害因素分为6类。

l.物理性危险、危害因素

(1)设备、设施缺陷(强度不够、刚度不够、稳定性差、密封不良、应力集中、外形缺陷、外露运动件、制动器缺陷、控制器缺陷、设备设施其他缺陷)。

(2)防护缺陷(无防护、防护装置和设施缺陷、防护不当、支撑不当、防护距离不够、其他防护缺陷)。

(3)电危害(带电部位裸露、漏电、雷电、静电、电火花、其他电危害)。

第五篇：事故案例分析

第一大题为客观题(包括单选题和多选题)1根据以下场景，回答1-7问题(共14分，每小题2分，1～3题为单选题，4～7题为多选题)：

某储运公司仓储区占地面积为300m×300m，共有8个库房，原用于存放一般货物。3年前，该储运公司未经任何技术改造和审批，擅自将1号、4号和6号库房改存危险化学品。2008年3月14日12时18分，仓储区4号库房内首先发生爆炸，12min后，6号库房也发生了爆炸，爆炸引发了火灾，火势越来越大，之后相继发生了几次小规模爆炸。消防队到达现场后，发现消火栓不出水，消防蓄水池没有水，随后在1km外找到取水点，并立即展开灭火抢险救援行动。事故发生前，1号库房存放双氧水5t;4号库房存放硫化钠10t、过硫酸铵40t、高锰酸钾1t、硝酸铵130t、洗衣粉50t;6号库房存放硫黄15t、甲苯4t、甲酸乙酯10t。事故导致15人死亡、36人重伤、近万人疏散，烧损、炸毁建筑物39000m2和大量化学物品等，直接经济损失 1.2亿元。

1.依据《危险货物品名表》的规定，下列物质中，属于氧化剂的是()。

A.硫化钠

B.高锰酸钾

C.甲酸乙酯

D.硫黄

E.甲苯

2依据《危险化学品重大危险源辨识》(GB l8218--2009)的规定，关于该仓储区重大危险源的辨识结果，下列说法中，正确的是()。

A.1号库房构成重大危险源

B.4号库房构成重大危险源 C.6号库房构成重大危险源

D.仓储区构成重大危险源 E.仓储区不构成重大危险源

3本案中，第一次爆炸最可能的直接原因是()。

A.氧化剂与还原剂混存发生反应

B.库房之间安全距离不够 C.硝酸铵存储量达130t D.高锰酸钾存储量达10t E.库房管理混乱

4甲苯挥发蒸气爆炸的基本要素包括()。

A.甲苯蒸气与空气混合浓度达到爆炸极限B.环境相对湿度超过50%

C.开放空间

D.点火源

E.受限空间

5根据相关法律、法规和规定，下列物质中，目前在我国属于危险化学品的有()。

A.高锰酸钾 B.硝酸铵

C.甲苯

D.洗衣粉

E.甲酸乙酯

6该仓储区应采取的安全技术措施包括()。

A.安装可燃气体监测报警装置B.仓库内使用防爆电器

C.安全巡检措施 D.防爆、隔爆、泄爆措施E.违章处理措施

7根据相关法律、法规，下列应计入该起事故直接经济损失的包括()。

A.火灾爆炸中毁损的财产

B.消防抢险费用 C.伤员救治费用

D.周边河流因事故污染治理费用 E.库房员工因工伤歇工工资

第二大题为客观题(包括单选题和多选题)8根据以上场景，回答8-15问题(共16分，每小题2分，1～3题为单选题，4～8题为多选题)：

某商厦2003年10月竣工投入使用。商厦共6层，其中地下2层、地上4层，耐火等级为二级，占地面积3200m2，建筑面积7900m2，高 20.4m。商厦地下2层是家具商场和货物仓库。家具商场主要经营红木家具、沙发、席梦思床垫、办公桌椅等。地下1层主要经营副食品、百货等。地上1层主要经营小五金、小家电、文体用品、服装、日用品等;2层主要经营服装;3层仅有一些货架摊位;4层东侧和南侧为办公区，北侧有一间会议室，西侧为某歌舞厅 KTV包间，中部为某歌舞厅大厅。火灾当晚歌舞厅内有400余人。

2012年12月25日20时许，员工王某在地下1层中部进行焊接操作时，电焊火花顺着钢板上的孔洞掉落到地下2层中部，引起楼梯上的沙发塑料泡沫等物品起火。王某等人发现起火后，用室内消火栓通过孔洞向1层浇水扑救，但火势没有得到有效控制，反而越来越大，他就同其他职工一起逃离现场。

21时35分公安消防支队接到报警后，相继调集31辆消防车、200多名消防人员赶赴火场，随后又请调公安、武警等单位协同作战。由于这次火灾起火部位在该商厦的最底层，东北和西北两个楼梯间上下贯通，着火后形成烟囱效应，在风压的作用下，大量有毒烟雾很快扩散到整个大楼。火灾发生后，该商厦有关人员盲目采取了全楼断电措施，楼内又未设置消防急照明灯，致使全楼漆黑一片，给扑救火灾和人员营救带来了极大的困难。公安消防部队在火灾扑救中，共营救遇险人员106人。22时50分将火控制，26日0时37分将火彻底扑灭。这起火灾事故造成309人死亡、7人受伤，直接财产损失275.3万元。

根据《安全生产事故报告和调查处理条例》(国务院令第493号)，该起事故属于()。

A.特别重大事故 B.重大事故

C.较大事故 D.一般事故

E.轻微事故

9该起事故应由()负责组织调查。

A.公安部门 B.设区的市级人民政府 C.县级人民政府

D.省级人民政府

E.国务院或者国务院授权有关部门

10商厦员工王某在进行焊接操作时，按规定应办理()。

A.高处作业证

B.危险作业许可证 C.临时用电作业证

D.动火安全作业证 E.受限空间作业证

11利用建筑物内已有的设施进行逃生的正确做法是()。

A.利用消防电梯进行疏散逃生

B.利用室内的防烟楼梯、普通楼梯、封闭楼梯进行逃生

C.利用建筑物的阳台、通廊、避难层和室内设置的缓降器、救生袋、安全绳等进行逃生

D.利用普通电梯或观光电梯避难逃生 E.利用墙边落水管进行逃生

12火灾逃生时的正确做法是()。

A.进入高层建筑后应注意通道、警铃、灭火器位置，一旦火灾发生，要立即按警铃或打电话

B.低楼层发生火灾后，上层的人应往下跑，以便及时得到救援

C.起火后，如果发现通道被阻，则应关好房门，打开窗户，设法逃生

D.当被大火困在房内无法脱身时，要用湿毛巾捂住鼻子，阻挡烟气侵袭，耐心等待救援，并想方设法报警呼救

E.不能乘普通电梯逃生。高楼起火后容易断电，这时候乘普通电梯就有“卡壳”的可能，使逃生失败

13下列对疏散指示标志设置要求，描述正确的有()。

A.应急照明灯和灯光疏散指示标志应在其外面加设玻璃或其他不燃烧透明材料制成的保护罩

B.疏散通道出口处的疏散指示标志应设在门框边缘或门的上部

C.疏散通道中，疏散指示标志(包括灯光式)宜设在通道两侧及拐弯处的墙面上。标志牌的上边缘距地面应不大于2.00m

D.如天花板的高度较小，疏散指示标志也可在疏散门的两侧墙上设置，标志的中心点距地面高度应在1.30～1.50m之间

E.悬挂在室内大厅或走道处的疏散指示标志的下边缘距地面的高度不应小于2.00m

14针对该起事故，在火灾初期阶段，可以减少人员伤亡的措施有()。

A.有组织的疏散人员 B.先通知不利于疏散区域的人员

C.为人们指明各种疏散通道

D.首先通知出口附近的人员先疏散出去

E.打开所有门窗

15针对该起事故，调查组的人员应包括()人员。

A.劳动保障部门 B.人民检察院 C.社区人民政府

D.有关专家 E.安全生产监督管理部门

第三大题为主观题

16D煤矿采用井工开采方式，设计生产能力450万t/年，服务年限35年，基建施工年限5年，2009年1月1日开始建设。该煤矿基建工程分别由两家施工企业承担，井下有5个基建工作面。矿井开采的煤层上部岩层中有2个含水层，开采煤层周边有采空区和废弃井巷，并已探明采空区充水。

2010年4月25日13时，当班工人在井下第3基建工作面作业时，发现巷道局部有“冒汗”、渗水等透水现象，班长甲立即向调度室报告，但当班调度员接报后未采取任何处置措施。15时10分，第3基建工作面发生重大透水事故。事发时，井下有作业人员185人，紧急升井101人。经3d奋力救援，59人获救。事故导致21人死亡，4人失踪。

事故发生后，D煤矿深感事故应急救援工作的重要性。D煤矿针对可能发生的事故，编制了安全生产专项应急预案，内容包括：应急处置基本原则、应急组织机构及职责、预防与预警、应急处置、应急物资与装备保障。应急组织机构和人员的联系方式、逃生路线、标识和图样以及相关文件附在预案之后。专项应急预案经企业内部评审后印发，并报当地人民政府备案。之后，D煤矿组织开展了透水事故专项应急救援演练。

1.说明D煤矿安全生产专项应急预案应补充的内容。

2.指出D煤矿专项应急预案管理中存在的问题。

3.说明调度员乙在接到甲报告后应采取的应对措施。

4.针对透水事故的一级救援演练，编制全面演练方案。

第五大题为主观题

18E招标项目为20km管道铺设施工项目。项目作业内容主要有：挖沟、布管和焊接;主要作业程序是：挖沟、地面管道焊接、吊管入沟、沟内对管焊接、填埋。施工期为6月1日至8月31日，属于雨季。施工地点位于江淮丘陵地带，施工现场地表最大坡度达22o管沟开挖尺寸为：深2.6m、上部宽 2.5m、底部宽2.1m。管道规格为：直径1016mm、壁厚17.5mm,长12.3m，重量为5.3t。

F公司计划参与该项目的投标。该公司主要设备有：挖掘机10台，焊接工程车20台，40t吊管机20台;该公司有员工140人，其中：挖掘机驾驶员15人、焊接工程车驾驶员25人、吊管机驾驶员25人、焊工60人、管理和技术人员15人。该公司有类似工程施工经验，曾经完成过300km类似管道工程的施工，没有发生伤亡事故，有良好的安全、质量业绩。

在制作项目投标书时，需要分析该项目施工过程中的危险有害因素并进行风险评估，依据风险评估结果制订安全防范措施，计算安全生产投入。

1.参照《企业职工伤亡事故分类》(GB 6441--1986)，分析该项目施工过程中存在的危险有害因素类型及起因物。

2.指出F公司主要工程设备中的特种设备，并说明该类设备安全技术档案的内容。

3.指出该项目施工过程中应采取的安全技术措施。

4.说明该项目安全生产投入应包括哪几方面费用。

参考答案:B

参考答案:D

参考答案:A

参考答案:A,D

参考答案:A,B,C,E

参考答案:A,B,D

参考答案:A,B,C,E

参考答案:A

参考答案:E

参考答案:D

参考答案:A,B,C,E

考答案:A,C,D,E

参考答案:A,B,D,E

参考答案:A,B,C,D 参考答案:B,D,E

解析1.D煤矿安全生产专项应急预案应补充的内容：危险性分析、可能发生的事故特征、预防措施、应急策划、现场恢复、预案管理与评审改进等内容。

2.D煤矿专项应急预案管理中存在的问题：

(1)D煤矿的专项应急预案没有制订明确的救援程序和具体的应急措施;

(2)D煤矿的专项预案应在综合预案的基础上，充分考虑透水事故的特点，对应急的形势、组织机构、应急活动等进行更具体的阐述;

(3)专项应急预案不能经企业内部评审后印发，应当组织专家对本单位编制的应急预案进行评审，评审应当形成书面纪要并附有专家名单。应急预案经评审后，由煤矿主要负责人签署公布;

(4)专项应急预案报当地人民政府备案不妥，应当报同级人民政府和上一级安全生产监督管理部门备案。

3.调度员乙在接到甲报告后应采取的应对措施：下达立即停止生产，撤离作业人员的调度指令，让职工在第一时间得知信息。然后再根据规定向值班矿领导和矿长以及上级有关部门汇报，启动相应的应急措施。

4.针对透水事故的一级救援演练，编制全面演练方案：

(1)报警。工作面发生发生透水后立即向矿调度室报告，调度员立即向主要领导汇报。

(2)应急响应。矿领导接到报警后，根据透水情况启动相应的应急预案，成立救援指挥部。

(3)应急处置。救援指挥部指挥下井人员撤离透水工作面升井，同时通过侦测人员掌握透水情况，制订救援方案，调集救援人员和救援设备实施救援。

(4)应急恢复。

(5)应急结束。第五题答案

解析1.该项目施工工程中存在的危险有害因素类型及起因物如下：

(1)坍塌：起因物是挖沟作业。

(2)起重伤害：起因物是吊管机。

(3)车辆伤害：起因物是挖掘机和工程车。

(4)高处坠落：起因物是大地。

2.F公司主要工程设备中的特种设备是吊管机。该类设备安全技术档案应当包括以下内容：

(1)吊管机的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料。

(2)吊管机的定期检验和定期自行检查的记录。

(3)吊管机的日常使用状况记录。

(4)吊管机及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录。

(5)吊管机运行故障和事故记录。

(6)能效测试报告、能耗状况记录以及节能改造技术资料。

3.该项目施工过程中应采取的安全技术措施有：

(1)为防止管沟塌方，应严格按要求坡度放边坡，雨期施工应有边坡加固措施、排水措施。

(2)为防止起重伤害，应按要求对吊管机定期检验，吊管机司机必须有特种作业人员操作证。

(3)为防止高处坠落，施工时管沟边上应有护栏，施工人员应戴安全帽。

4.该项目安全生产投入应包括的费用：

(1)安全活动、安全培训教育费用。

(2)为从业人员配备符合国家标准的个体防护用品费用。

(3)安全设施费用。

(4)保证安全生产事故隐患排查、治理费用。

(5)安全检查、安全评价和职业卫生评价所需费用。

(6)保证安全生产科技研究和安全生产先进技术推广费用。

(7)建立应急救援队伍、开展应急救援演练费用。

(8)为从业人员缴纳工伤保险和职业病预防健康体检费用。

(9)消防器材设施购置、维护费用。

(10)现场安全警示标志设置、维护更换费用。

(11)治安保卫费用。

(12)应急救援物资费用。

(13)其他与安全生产有关的费用。

第39讲案例三十六：某旅客列车追尾事故分析至38

第一篇：第39讲案例三十六：某旅客列车追尾事故分析至38

第二篇：追尾事故分析

第三篇：第一辑旅客列车火灾爆炸事故案例

第四篇：安全生产事故案例分析精讲班第1讲

第五篇：事故案例分析

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