桥梁运营安全突出问题及对策2(会议发言材料,仅供参考)

第一篇：桥梁运营安全突出问题及对策2(会议发言材料,仅供参考)

切实加强桥梁管养

确保桥梁安全畅通

（涪陵区交通委员会）

各位领导，各位同志，下午好！

我区的公路桥梁管养工作，在市交委、市公路局的正确领导和支持下，通过我委和桥梁管养单位的共同努力，近年来，未发生大的安全事故，保障了公路桥梁的安全畅通，为我区经济建设的加速发展提供了有力的交通保障，现将我区公路桥梁养护管理的情况汇报如下：

一、我区桥梁的基本情况及管养职责划分

我区现有公路桥梁共278座，其中：特大桥梁7座，大桥77座，中桥50座，小桥144座。管养桥梁中：按技术等级分有一、二类桥梁233座、三类桥梁8座、四类桥梁37座； 按行政等级分有国、省、县道桥梁174座，乡村道桥梁104座。

我委为我区所有公路桥梁的监管单位，负责我区278座公路桥梁的监管工作。我区公路桥梁管理处为国、省、县道桥梁的管养单位，负责145座桥梁的管养工作（另29座由乡镇人民政府管养）；各乡镇人民政府、街道办事处为乡、村道桥梁的管养单位，负责133座桥梁的管养工作。我委设桥梁监管工程师3名、桥梁养护工程师3名（负责乡、村道桥梁），我区公路桥梁管理处设桥梁养护工程师3名。

二、桥梁管养情况

我委负责我区公路桥梁养护的监管工作，承担桥梁使用安全的监管责任；审批一般结构危桥加固改造设计文件；组织桥梁的检查、鉴定，掌握桥梁的使用状况；制定辖区内桥梁安全应急预案，并组织实施应急措施；组织四、五类桥梁的复核工作；安排并监督桥梁加固改造工程的实施，负责一般结构危桥加固改造工程竣工验收；按时向市公路局报送本辖区桥梁养护工作开展情况和桥梁安全运行状况。每半年组织一次全区公路桥梁安全检查，根据管养单位的检查情况，对重点桥梁进行重点检查。目前我委安排了3个组12人正在进行全区公路桥梁安全检查。

我区公路桥梁管理处负责我区国、省、县道桥梁的管养工作，承担我区国、省、县道桥梁使用安全的管养责任；具体组织实施我区国、省、县道桥梁的管养、危桥加固改造工作；确保各项桥梁养护专项资金的正确使用；按规定对桥梁技术状况进行评定，及时上报桥梁的使用状况；组织编制危病桥加固改造设计方案，制定桥梁临时保通措施，并按上级批准方案实施；组织桥梁养护工程技术人员的培训；完善桥梁管理评价系统和桥梁技术档案。组织所管养桥梁的养护、检查、检测、鉴定工作。由桥梁管养工程师组织，每月一次日常检查（汛期不定期加强巡查），每年一次对所辖桥梁进行定期检查，并将检查情况及时上报桥梁管理系统。充分发

挥社会监督效益，实行24小时值班制度，用加强宣传及分发桥梁监督（联系）卡的形式引起社会关注，发现问题及时处置并给予相关举报人员奖励，及时消除安全隐患。在日常检查及定期检查中发现桥梁有异常情况，立即组织相关专家现场查勘，专家现场认定后通过上报进行特殊检查。2010年国道319线李子湾大桥就是通过特殊检查发现为四类危桥，现设计等前期工作已完成，上级计划下达后立即进行实施。今年7月正在进行的涪陵乌江大桥特殊检查，也是在日常检查和定期检查中发现，桥梁存在病害及三峡蓄水存在安全隐患，我委立即组织实施进行的。而且区桥管处根据所辖桥梁的实际情况，正在开展对部分梁桥的特殊检查工作，选取专业的桥梁检测单位，根据上级的资金拨付情况，逐年对所辖桥梁中的梁桥进行检测，利用桥检车近距离观察梁、支座等肉眼无法观察的部位，计划三年内全部实施完毕。危桥改造根据上级下达的计划进行实施，在日常检查中，重点观察特大型桥梁、大桥以及三、四类桥梁。

各乡镇人民政府、街道办事处为乡、村道桥梁的管养单位，承担我区乡、村道桥梁使用安全的管养责任；各乡镇人民政府、街道办事处根据自身实际情况，落实专门机构及人员对桥梁进行养护管理，在桥梁发现异常情况，上报我委，我委组织相关专业人员现场查勘及认定并落实措施，及时消除安全隐患。

三、桥梁管养存在的主要问题

（一）桥梁管养的经费不足。现桥梁管理经费是根据道路等级及里程进行拨付相关管养经费，按照相关管理规定，我委管辖的涪陵长江大桥全长630米，管养经费每年仅3万元，新移交的李渡长江大桥，处于县道路上，管养经费更是大大不足。特大型桥梁尚是如此，更不用说辖区内的其他大桥及中桥了。

(二)对桥梁养护设施及相关机械的投入不足。现我委国、省、县道以上桥梁是由专业部门在进行管理，但相应桥梁养护的小型设施设备几乎为零。

（三）特大型桥梁及大桥监控设施及健康检测系统设置较少。目前我区公路桥梁安装有监控系统的仅涪陵长江大桥及涪陵乌江大桥，安装有健康监测系统的仅石板沟长江大桥（非交通业主建设）。

（四）桥梁工程师的设置及相关人员的培训不足。桥梁工程师需要经验较丰富的技术人员，但经验较丰富的技术人员往往作为单位的技术骨干，只能采取兼职的模式，对桥梁管养的精力投入往往不足，更多时候依靠桥梁工的现场检查。

（五）随着经济建设的不断发展，货车超限超载对桥梁及其附属设施的破坏相当严峻。

四、几点建议：

（一）建议对桥梁实行专项经费投入，加大投入比例。统一购置专用于桥梁养护管理的小型机械设备。

（二）对特大型桥梁安装桥梁监控系统及健康检测系统，逐步对相关特大桥、大桥进行安设，并建立桥梁控制中心，实时监测桥梁的安全。

（三）加大治超力度，特别是要杜绝只罚款不卸载，防止货车超限超载导致桥梁坍塌事故的发生。

（四）建立应急反应机制，应急反应机制应尽量利用现代科学技术，环节应简洁，不宜繁琐。

（五）建立应急专家团队，切实保障技术支撑。总之，公路桥梁的养护管理工作，责任重大，我们将充分调动各方面的积极性，切实抓好我区的公路桥梁的养护管理工作，为中国特色社会主义事业的快速发展贡献力量。

以上所述，如有不对之处，敬请各位领导、各位同志批评指正。

谢谢大家！

第二篇：浅谈老年人驾车安全突出问题及对策

目前，我国已进入老龄化社会，老年人口大幅上升，未来老年驾驶人的交通安全问题越来越引起我们的重视。伴随着我国对申请驾照的年龄进行了放宽，特别是初次申请小型汽车驾照的年龄限制的放宽，老年人也可以申请小型汽车驾照，这充分体现了国家对老年人的关怀，圆了一些老年人的“开车梦”。但是，由于老年驾驶人本身素质的原因，老年人驾车引发的交通事故数量

也在进一步增加。结合实际工作，浅谈一下老年人驾车安全突出问题及对策。

一、老年人驾车存在的问题

（一）老年人年老体弱。随着年龄的增长，老年人生理心理状况会随随之衰退，体能减弱、反应能力也开始下降，变得不灵敏、行动缓慢。而驾驶机动车是一项风险很大的工作，对于驾驶人要求很高，特别是在反应能力上具有较高的要求。而由于老年人在面对突发事件时，反应时间较长，因此具有危险性。

（二）视听能力下降，辨别力衰退。在视觉方面，60岁以后，老年人会出现不同程度的视力障碍，视力水平急剧衰退，近距离视力比远距离视力减退得更明显，出现所谓的“老花眼”。此外，还会出现视野狭窄，对光量度的辨别力下降，视觉感官的调节功能减退。老年人对声音的辨别能力也在减退。在不良听觉条件下或有噪音背景的情况下，比如在驾驶车辆过程中，老年人往往不能正确辨别出声音的来源和方向。因此，一旦出现紧急情况，那么，将是很难应对的。

（三）耐力下降，不易久开车。随着年龄增大，老年人体肌肉弹性降低，收缩力减弱，肌肉变得松弛，容易疲劳，耐力开始下降，难以坚持长时间驾驶车辆。而疲劳驾驶又是诱发交通事故的突出原因。

（四）为保安全，占用超车道。老年驾驶人各方面都不如青壮年，开车速度慢，影响到道路的畅通，而且对行人及骑自行车人最具威胁性。老年人自身的耐冲击能力低下，也更容易受到外界的伤害。在道路行驶过程中，为确保安全，长时间占用超车道，致使后车越黄线超车，加剧了行车的危险性。老年人驾车相对来说速度比较缓慢，在拥挤的路段上更容易被挤、被催促，从而使心情变得过于紧张和急躁，驾车时容易出现动作机械，油离配合不当等情况，影响行车安全。

（五）年龄增大，要求增高。老年驾驶员身体状况不及年轻人，不适合长时间驾车，对车辆乘坐舒适性及车辆操控性要求比较高。遇到突发事件反应速度慢，对车辆主动及被动安全性要求高，不适合驾驶内部设施操控复杂的，掌握不了其基本操作，遇到紧急情况，乱了方寸。

二、应该采取的措施和办法

针对老年人驾驶车辆存在的安全问题，交警部门要对此高度重视起来，认真加以管理和整治。如果不采取有效措施，老年驾驶人引发的交通事故数量将会进一步增加。现提出以下参考意见：

（一）加强正确引导，优化服务空间。交警部门要充分考虑老年人的需求，努力为他们打造一个以人为本的公交服务空间，提供优化的站台服务，采取优惠乘车的方式，引导老年人群主动放弃驾车，选择公交出行。这样，既减少了由于车辆数量的增加而造成的车辆拥堵，同时，又使老年人驾车带来的安全问题得到控制。

（二）认真加以提示，不要疲劳驾驶和高速行驶。因为城区主干道路上常常出现道路拥挤的现象，老年驾驶人要避开高峰时间段出行。同时，老年人的应变能力较为迟缓，体质相对年轻人要差一些，对车速、车距的判断能力要低于年轻驾驶人。如果高速行驶，一旦出现险情，难以果断采取应变措施，所以老年驾驶人应避免高速行驶和长时间驾车。

（三）尽量减少夜间和恶劣天气的出行。由于夜间能见度很低，视线模糊，同时，雨、雪、雾等天气道路能见度低、路面湿滑。这些不利条件对于驾车人要求很高，而老年人由于本身条件的原因，稍有不慎便会引发事故。所以，老年驾驶人应减少夜间和恶劣天气的出行，这样才是最行之有效的方法。

（四）提高老年人的安全意识。交警部门要积极做好交通安全宣传活动，针对对于老年人驾车中存在的问题和安全隐患及时进行宣传，使他们从思想上加以重视。要告诫老年驾驶人感觉身体不适时，应避免驾车活动。如在驾车过程中出现不适，应立即停止驾车活动，到就近的安全地带休息，避免不安全行车带来的问题和危险。

(五)不断完善道路交通设施。考虑老年人驾驶人有视力、听力、感知和反应能力、操作的灵活度等功能衰退现象，因此，交通管理部门在设置交通安全设施时，应照顾老年驾驶人的特殊需求，把街名和路标的字体放大，设置更宽更亮的地上路标，道路中线装置更多的反光板，交通信号系统的制造和设置上应相应的改进。这样，老年人在行车过程中就会能够保持一个清醒的头脑和反应。

（六）生产更加安全的车辆。老年驾驶人对车辆乘坐舒适性及车辆操控性要求比较高，遇到突发事件反应速度慢，不适合驾驶内部设施操控复杂的，要求车辆配置简单易操作。汽车性能的改进有助于降低交通事故的发生，所以，开发、推广老人易乘易驾的机动车辆，瞌睡警告系统、高功能尾灯、预检转弯检测系统、车道保持系统、超级光滑风挡玻璃涂层等。这样，就能从根本上减少由于车辆本身原因造成的危险。

随着老年人融入驾驶汽车行列，老年驾驶人队伍将越来越庞大，与国外发达国家相比，我国老年人学车还处在“萌芽”阶段，许多管理和服务措施还不完善。这些因素在一定程度上影响着老年人的行车安全，交管部门面临的压力也

将越来越大。在创建和谐社会的大环境下，交警部门应及时完善一些管理办法和措施，从实际出发制定适合我国国情的老年驾驶人管理办法和措施，有效预防和减少老年驾驶人交通事故，创造一个和谐的交通环境。

第三篇：县级公路桥梁安全运营工作小结

县级公路桥梁安全运营工作进展

为认真贯彻落实沧州市交通运输局关于《道路客运安全隐患排查整治专项行动实施方案》（沧交【2011】154号）的文件精神，我站成立了以站长为组长的道路桥梁安全隐患排查小组，负责对我县辖区内所有公路桥梁进行安全隐患排查工作。

组

长：张光利

副组长：赵兰枝

董国莉

组

员：赵志海

朱宏健

邵殿和

祃志勇

同时还成立了以主管局长为组长的安全隐患排查督导小组，对此次专项行动进行监督。

组

长：张振峰 副组长：张光利

成员：赵兰枝

董国莉

杨 华

徐建军

本次专项行动分为三个阶段：第一阶段（自查阶段）从5月5日至5月12日，认真贯彻文件精神，深入开展本次专项行动，并对此次县级公路桥梁安全隐患排查工作进行安排部署。了解和掌握县级公路桥梁、重点路段状况与变化情况。同时协助各乡镇对辖区内的乡村公路桥梁进行一次细致的安全隐患排查工作。

第二阶段（整改、防范阶段）从5月12日至6月12日，一定要将安全隐患消灭在萌芽状态中，对发现的安全隐患及时汇报、及时解决，以确保人民群众的生命财产安全，同时加强对桥梁、重点路段技术状况的监控力度，进行定期和不定期检查，并做好书面记录。对乡村公路桥梁存在的安全隐患，建议所辖乡镇设立相应的安全防护设施和标志。

第三阶段（总结阶段），对该专项行动进行总结，写出书面总结，上报市局地到处。

东光县地方道路管理站

2011年5月24日

第四篇：突出问题整改民主生活会发言材料

经过前一段时间对集中整治影响发展环境的干部作风突出问题活动的学习，使本人对整治干部作风的重要性有了新的认识。本人现在就借这次民主生活会的机会，对自己在领导作风方面存在“假、浮、蛮”等问题进行一次深入的剖析，以求改正此方面的问题。

一、学习工作思想方面的情况

（一）重视理论学习，提高综合素质。随着信息化的加化，群众的知识水平有了很大的提升。如果自己仍然不加强学习就无法高效处理新时期农村生产生活所涌现出来的问题。因此，思想上必须高度重视，平时注重加强理论学习，全面提高思想政治素质，认真学习科学发展观精神，保持清醒的头脑，坚定立场，旗帜鲜明地在政治上、思想上、行动上同党中央保持一致。要做一名合格的党员干部，做好工作，还必须结合工作需要和自己实际，加强对各方面知识的学习，丰富自己的知识，开拓自己的视野，提高自身的素质。

（二）转工作作风，提高工作效率。坚持一切从实际出发，以强烈的事业心和责任感，转变工作作风、改进工作方法、增强工作效率，脚踏实地不浮夸，有条不紊地落实各项工作；平时多观察、多积累，力求做到从实际出发，实事求是，不弄虚作假，不搞形式主义，不做表面文章。办事力求做到好中求快，快中求好，克服了办事拖拉、作风疲沓的毛病，不断提高了工作的实效性。

二、个人存在的问题和不足

一是理论基础知识薄弱。作为一名党员，我对马列主义，毛泽东思想、邓小平理论等学习不够学习抓得不紧，缺乏一些基本的政治素质，不善于用政治的头脑思考问题，有时看问题和做事情过于片面，也没有站在全局的角度思考问题解决问题，不利于自身工作的提高。二是学习的自觉性不高。虽然平时比较注重学习，集体组织的各项活动和学习都能积极参加，但平时自己学习的自觉性不高，学习的内容不系统、不全面，对很多新事物、新知识学习的不透，掌握的不够好，不是力求全面发展。三是随着工作年限的增加，我的惰性也随之增长，在工作中自我要求不严格，有时会缺乏爱岗敬业的精神和违背全心全意为民服务的宗旨，不注重思考工作中的问题，工作一忙，有时会出现急躁情绪。四是工作作风还不够扎实。有时，对领导安排的工作，存在畏难情绪和急躁思想，还需要进一步增强事业心和责任感。工作中创新意识不强，用创造性的思维方式去做创造性的工作不够。

三、整改措施

（一）加强学习提高素质。要认真学习党的十七大精神，认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论，特别是“三个代表”的重要思想，并联系实际努力改造世界观，不断提高理论水平，进一步坚定共产主义信念。勤学习、勤动脑、勤动手，要学以致用，理论联系实际，解决在实际工作中碰到的新情况、新问题。要提高学习的自觉性，努力学习政策理念、法律法规，拓展知识面，在工作中，更好地发挥作用，努力适应新的形势，新的变化，与时俱进，开拓创新。

（二）提高标准严以律己。在工作和生活中要严格要求自己，充分发挥自己的主观能动性和创造性，时刻用党员的标准严格要求自己，永葆共产党员的先进性。克服工作中急躁情绪，进一步增强工作积极性，树立强烈的自觉意识和责任意识，树立良好的党员形象。

（三）转变作风，积极工作。要贯彻落实科学发展精神，脚踏实地地做好本职工作，树立高度的责任感和敬业精神，尽心尽力把工作做好。对工作勤勤恳恳，求真务实、兢兢业业，树立强烈的时间观念、效率观念、质量观念。

第五篇：浅谈桥梁施工安全管理的要点问题与对策

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浅谈桥梁施工安全管理的要点问题与对策

浅谈桥梁施工安全管理的要点问题与对策

【摘要】安全施工是工程建设中最让人关心的问题。本文从分析桥梁施工中的不安全因素入手，并进一步提出了桥梁施工安全管理工作的要点。

【关键词】桥梁；施工安全；管理；要点

中图分类号：U445文献标识码： A

引言：桥梁建设工程中的核心问题是安全,工程要严格按照国家规定的安全第一,预防为主的方针进行生产活动,贯彻“安全发展”、“以人为本”的安全理念。安全施工是工程建设中最让人关心的问题。本文从分析桥梁施工中的不安全因素入手，并进一步提出了桥梁施工安全管理工作的要点。

一、影响桥梁施工安全的重要因素

.1.1人为因素

人为因素主要包括施工人员的技术水平和领导者的素质等。近年来，我国建筑工程质量事故频繁发生的一个重要原因就是施工人员素质较低和行为不规范。施工人员的技术水平主要包括施工业务水平、施工人员的敬业精神等。领导者的素质，尤其是项目法人对桥梁工程的主观安全与质量意识，将对工程的安全与质量产生重大的影响。目前的基础建设项目中，甚至出现了施工人员和项目法人在施工过程中偷工减料的现象，严重影响桥梁自身建设的安全与质量，给建成后的桥梁通车运行留下了重大的安全与质量隐患。

1.2技术因素

技术因素主要包括施工过程中设备因素和操作人员的业务水平。施工过程中设备因素是桥梁工程施工中不可或缺的工具，现代化的施工离不开现代化的设备，施工设备的状况直接影响着桥梁工程的安全与质量。施工过程中操作人员的业务水平主要是指施工方法是

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否正确，能否顺利完成相关工作。因此，合理使用设备和适合的技术是保证桥梁工程施工的安全与质量的重要措施。

1.3环境因素

影响桥梁工程施工安全与质量的环境因素具有复杂多变的特点，其涉及到的因素较多，如温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒等。因此，在桥梁施工过程中，需要施工技术管理人员对建设环境进行有效预测、评估、抉择和主动控制，这是对桥梁在复杂多变环境的建设安全与质量的重要保障。

二、桥梁施工安全管理的内容

2.1明挖基础施工

坑壁四周应清除 3m 范围空地，并不得堆放材料机具等，应根据不同地质情况，确定坑壁坡度。在水中挖基，应备有便于出入基坑的爬梯等安全设施，基坑需机械抽排水时，须备足够的抽排水设备。坑深2m 以上，坑内人员须戴好安全帽，经常检查坑壁有无异常情况。经常检查机具、索具、挂钩等是否完好牢固。人工运输脚手板应牢固，单人挑道板不少于 60cm，双人抬运过板不少于 1.2m。

2.2人工挖孔桩施工

人工挖孔桩，宜在无水或少水的密实上层或岩层中施工，挖孔应根据孔壁密实度及渗水情况，采取孔壁支护及排水、降水措施，严防坍孔。对孔壁的稳定性及吊具设备等，应经常检查，孔顶出土机具配专人管理，设置高出地面的围栏，孔内作业人员必须戴安全帽，头顶应设置挡板供出碴时掩蔽，出人孔须使用专用钢筋梯。挖孔暂停时间，孔口应设置罩盖及标志；夜间应设置示警红灯。

2.3钻孔灌注桩施工

钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安置必须平稳、牢固，钻架应加设缆风绳。冲击钻孔，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳等，应配置适当，钢丝绳与钻锥用绳卡因接时，绳卡数量应与钢丝绳直径相匹配。冲击过程中，应在起重机钢绳上打一深度标记，以便把握钢丝绳松驰适度。使用钻架起吊时，应经常检查架子、天梁、滑车、钢丝绳情况是否良好；经常检查冲击器的磨损情况，锤脚已经磨损应及时焊补。检查机械时，应在孔口搭设临时脚手板，最新【精品】范文 参考文献

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谨防坠落孔内。器械落入孔内时，应使用钩绳等工具打捞，在没有可靠的防坍塌和淹溺措施的情况下，严禁人员进入孔内作业。

2.4高处作业安全

从事高处作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症，不应从事高处作业。严禁酒后登高作业。高处作业人员须穿软底轻质鞋，所需材料事先准备齐全，工具事先放在工具袋内，拴稳挂牢。高处作业所使用的梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得两人同时上下，在通道处（或平交口）使用梯子应设置围栏。运送人员和物件的升降电梯、吊笼，应设置可靠的安全卡，限位开关等安全装置，严禁乘坐运送物资材料的吊栏。高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。高处作业人员，必须严格按规定拴好安全带，戴好安全帽。人工倒运钢丝绳上高空，中间休息时要用卡子卡死下滑部位，防止钢绳受力滑动伤人。搭设脚手架，铺设走道板，禁止搭空头板，走道板要满铺，随铺随订。禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

三、桥梁施工安全管理的对策

3.1完善施工安全管理体系

桥梁工程施工安全管理体系的构建与完善需要以企业和工程的实际情况为基础进行科学的分析,以此促进安全管理体系的完善。根据企业安全管理设施、相关人员组成以及工程实际开展中的重点安全管理区域,构建完善的施工安全管理体系,以此确保安全管理体系具有针对性、适用性,促进桥梁施工过程中安全管理工作的科学开展。同时,桥梁施工企业还要加强对自身安全防护设施的检查与购置,对于安全防护设施破损、不能使用的应及时进行更换,确保施工人员的安全。国有企业或大型施工集团,其施工组织中一线操作人员的带班人员为企业正式职工,这部分人员都经过企业相关的安全技术培训,能够在实际的操作中对下属一线操作人员的安全操作、安全施工进行监督与督促,因此,这类企业的安全管理体系中可以适当的加大带班人员的安全职责,以此促进施工安全管理工作的开展。而对于一般性的施工企业，其不具备长期雇佣一线专业操作人员的条件,这就需要其施工安

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全管理工作应将安全管理工作的职责更多的施加在现场技术人员与质量管理人员的职责中。这就需要企业从自身的实际情况出发,完善安全管理架构,以明确的安全职责确保安全管理工作的开展。

3.2强化安全培训

由于桥梁施工工人多数为就近的农民工,他们缺乏影响的安全意识与相关培训。桥梁施工企业应加强对施工人员安全意识的培养,强化现场监督机制,以监督机制促进工人安全防护工作的开展。虽然在现代市场经济条件下,对工人进行相关培训会在一定程度上增加人工费用的支出,但是其在另一方面也减少了企业安全事故处理费用的支出。安全管理培训工作可以安排在天气因素不能进行施工的间歇进行,以此达到既不影响工期又能使工人在雨天有事可做的目的。通过安全培训工作培养一线施工人员的安全意识,降低安全事故的发生。

3.3加强安全设施的检验

对于桥梁施工过程中所使用的安全防护设施,施工企业还要定期对其进行校验, 确保其能够达到安全防护的目的, 确保施工人员的安全。通过定期的校验能够有效减少由于安全绳断裂造成的人员伤亡,保障施工过程中施工人员的安全。桥梁施工多采用预制结构、现场吊装的形式进行施工,其施工过程中大型起吊设备等设施较多。在实际的施工过程中,施工企业现场技术人员、质量管理人员要格外注重起吊过程的安全管理,严格执行相关的安全规章制度。通过强化施工现场设备管理工作有效保障施工安全管理工作的开展。

3.4注重现场临电管理

现代施工机械化的推广使得桥梁施工过程中常会采用发电机或临电架线等方式进行施工设备、生活用电的供给,这部分内容也是现代桥梁施工安全管理的重点。施工过程中常用的手弧焊设备多采用自带汽油、柴油发电机。而焊接过程中所产生的、飞溅的火花极易引燃燃

油。因此,在进行燃油添加后应及时将燃油存储罐运送至安全的、规定的存放地点,以减少由于火花造成的火灾事故发生。

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四、结语

综上所述，桥梁工程施工的安全与质量控制直接关系到桥梁建设的成败，因此桥梁工程质量必须符合技术标准规范的要求，在施工过程中要保证生产人员和投入运营后的安全。

【参考文献】

［1］刘海明.公路桥梁施工安全控制技术探讨[J].科技创新导报，2012，10．

［2］陈明新.关于公路桥梁施工安全与质量控制的问题探讨[J].建筑界，2013，13.------------最新【精品】范文