城市公交管理规范

第一篇：城市公交管理规范

一、线路运行质量管理规范

1、公交企业获得线路经营权后，须严格执行行业主管部门确定的营运标准，按标准组织营运。

对线路走向、投运车数、选用车型、营运时间、行车间隔、停靠站点(名)等相关指标的变更，须按规定进行申报，获准后办理变更手续，并在实施前按照要求进行相关信息的发布。

2、每条线路每日投入运营的工作车数不低于线路配车数的92%。

3、营运车辆满载率：高峰时段线路平均满载率控制在85%以下，平峰时段线路平均满载率控制在60%以下；全日线路平均满载率控制在80%以下。

4、根据线路营运标准编制线路行车作业计划。编制行车作业计划须依据季节的变化，符合客流状况。调整行车作业计划涉及行车间隔变化的，须及时办理营运标准变更手续。

5、公交线路首、末班车按线路服务时间准点发车。保证线路运行间隔正常，不发生责任性大间隔，同一线路内普通车和空调车配比合理，间隔发车。

6、车辆准点出场、站，按指定的路线行驶，任何人不得擅自改变运行路线。

7、因重大活动及市政工程施工，需公交线路临时调整时，必须根据客运管理部门的统一部署，组织实施，由客运管理部门在实施前统一发布信息。

遇有突发情况，导致线路临时调整时，服从客运管理部门统一部署和现场交通管理人员的指挥。在变更前和恢复后向行业管理部门报告备案。

8、建立公交线路正常运行的应急预案，遇有不可预知的突发事件，及时启动应急预案。

二、行车管理规范

1、在行车中严格遵守交通法规，服从交通管理人员的现场指挥，严格执行操作规范，保持中速平稳行驶，注意安全礼让。驾车时严禁吸烟、饮食、闲谈、打手机或其它妨碍安全行车的行为；严禁超速行驶，违规超车，开斗气车；严禁溜站、越站及乱停乱放；严禁带“病”车行驶；严禁疲劳驾车；严禁将车交他人驾驶；严禁闯信号；严禁在禁鸣区域内鸣号。

2、无服务资格证书的人员不得从事公交客运服务。

3、车辆在进站时100米内不准超越机动车，30米内不准超越非机动车。顺序进站，距路边50公分，靠边停正，前后车辆保持安全间距。车辆在线路的首末站应按规定的区域顺序停放，保持安全间距。车辆进站时因站区无法停靠在站外下完客后，须二次进站带客。车不停稳不开门，门不关好不起步。车辆出站时，驾驶员应当注意安全，认真观察车辆仪表工作情况，关好车门，平稳起步。

4、车辆行驶中发生故障，在保证安全的前提下，及时疏导乘客，并立即报修。在等待救援时，车身后设置警告标识，夜间需开视宽灯或设明显标识，驾驶员不得擅自离开车辆。

三、服务管理规范

1、驾、乘、站、调等窗口服务人员着装上岗，挂牌服务，仪表大方、举止文明、热情服务；耐心解答乘客询问，正确使用普通话，做好“五照顾”(老、弱、病、残、孕乘客)。

2、驾乘人员应该积极疏导乘客顺序上车，避免拥挤。遇有老、弱、病、残、孕及怀抱婴儿的乘客上车，及时主动宣传让座。

3、车辆从首末站发车前，调度人员应督促驾、乘人员及时到岗，让乘客提前上车，以保证车辆准时离站。营运车辆配置30辆以上的线路，起讫站点配有督票员，疏导乘客提前上车。

4、遇有乘客跑来乘车，在车辆没有移动时，应停稳车辆，主动让其乘车。

5、驾乘人员及时劝导乘客在行车中不要将头手伸出窗外，不要在车厢内吸烟、编织织物等，以免影响安全和他人健康。

6、因车辆发生故障不能正常行驶，驾驶员应当向乘客说明原因，并负责安排乘客改乘其它车辆，同线、同方向车辆的驾乘人员不得拒绝，并不得二次收费。

7、站务及驾乘人员应熟悉本线路沿途主要站点换乘线路，熟悉主要旅游景点、商场、机关院校，方便乘客咨询。

8、无人售票车的驾驶员应劝导乘客主动投币和刷卡，向乘客宣传和解释《乘车规则》，配合稽查员和检查人员对运营工作的检查，保证服务质量。

9、调度人员应当严守调度纪律，按规定程序，计划放车，正确使用发车显示标识，预报发车车号，做到准点发车。

主动维护站台秩序，确保站区安全。

10、调度员应督促驾乘人员按行驶线路检查行车标识，确保头、腰、尾牌齐全并行驶路线一致。

11、在气温高于28度，低于12度时，空调车应当使用空调；车辆不使用空调时应当打开换气扇。

12、车厢内广播音量适度，确保乘客听清报站器的提示语。夜晚调低音量，非确需使用安全提示语，严禁使用外喇叭

13、车辆营运中正确使用电子报站器。报站器内容设置规范，使用正确。

14、认真执行物价部门收费标准，严格遵守票务管理制度，使用税务部门统一印制或认可的客运车票。备足车票，文明售票,杜绝票务违章、票务事故。

15、线路的起止点站房设置长效的服务监督电话，具备完善的投诉接待、处理、反馈体系，建立来信、来访、投诉接待和处理情况工作台帐，接受乘客对安全文明服务的监督。

四、车容车貌管理规范

1、车容整洁，漆膜完好，车身外表无破损。

2、平峰一趟一清扫，雨后及时清洗，车辆内外无积泥、脏物，玻璃明亮无缺损，清洁无污渍，地板干净，座位无积水，车门无油污，无卫生死角。地板、座椅、扶手、车门等处为重点保洁、消毒部位。

3、车身外部规定位置标明经营企业名称、标识、编号和监督投诉电话；在车身规定位置设置规范醒目的头腰尾牌。

4、各种营运标识(含车辆自编号)字体、颜色、规格符合行业标准，与运行线路保持一致，清晰无破损。

5、车厢内规定位置设有线路示意图、乘车规则、服务提示用语、监督投诉电话。

6、行车标识及提示语所用文字须符合《中华人民共和国国家语言文字法》和《一类城市语言文字工作评估标准》的要求。

五、站点及服务设施管理规范

1、由行业管理部门规划和确定公交车站服务设施的建设、设置的内容和款式。

公交车站服务设施的建设单位必须执行国家及省、市有关规定，符合客运行业管理部门规范要求。服务设施要做到质量可靠，安全稳固。

2、公交车站服务设施项目有：候车区域(岛、台)、线路站牌、站柱、站亭、停车区域、站房等服务设施，以及利用公交车站设置的其它辅助性设施。

3、未经行业管理部门认可，任何单位和个人不得擅自建设、设置和侵占公交车站服务设施。

4、起讫站点应当具备明显的线路站点标识，配有线路走向图、线路发车电子显示屏或发车牌、零钞兑换点等。设置候车岛、候车亭，有条件的开辟排队候车区域。

站房内外墙面、地面整洁、美观。张贴物要规范，禁止张贴与工作无关的招贴。站房内设施完好，发车标识有效、醒目，物品摆放有序。站房清洁、卫生，通风良好，无蚊蝇，无鼠迹，厕所无异味。停车场地平整，无积水，无污物，站区内无摊贩，垃圾封闭堆放，及时清运。车辆停放规范有序。

5、沿途停靠站以道路所在的地名、附近的文物古迹或者标志性建筑物的名称冠名，并在不同线路的同一站点上使用同一站名。站牌上须准确标明本站站名、下站站名、首末班时间、行驶方向、沿线停靠站名等。

线路沿线停靠站牌、站柱、候车亭等必须保持完好，整洁美观，字迹清晰，用字、注音符合《中华人民共和国国家语言文字法》和《一类城市语言文字工作评估标准》的要求。

亮化站牌的站点名称须迎车头方向张贴，同时保持夜晚亮化效果良好。

6、车站的设置、调整(包括增设、迁移、拆除等)，站点的命名(包括增设副站名)，必须向客运行业管理部门提出书面申请，填写申请表，经行业管理部门审批后方可实施。

7、公交车站内所有服务设施，使用单位和责任维护单位应制定长效管理措施，建立管理制度，健全管理台帐。定期安排人员巡查和维护保养，发现破、损、缺、歪、倒等问题，应立即予以修复。

8、因政府安排的重大活动和市政建设需要，车站服务设施需临时调整的，使用单位和责任维护单位应积极配合，服从行业管理部门统一安排。临时调整的线路站点所属单位要提前公示，站牌使用规范国标站牌。

9、公交车站服务设施维护单位，应定期对所有车站服务设施按规范标准进行全面整顿出新。

六、车辆基本要求

1、车辆的基本结构和安全运行基本技术条件符合GB 13094和GB7258─2004标准及相关国家行业标准；符合客车厂企业生产标准；是国家公告和南京市环保局环保目录上的产品，具有3C证书。

2、发动机尾气排放达第二阶段排放标准─欧Ⅱ标准(随地方标准提高而提高)。

3、车内噪声≤79db(A), 车外噪声目前达GB1495第一阶段噪声标准，达第二阶段噪声标准时间另行规定。

4、最高车速≥70Km/h。

5、鼓励和支持企业使用清洁燃料车辆，汽油车预留天然气装置(气瓶、管路和转换器等)安装的空间和位置。

6、车身外形：全流线型造型，款式新颖；车身密封性能符合GB12479客车防尘密封性限值及GB12481客车防雨密封性限值的规定。

7、玻璃:安全玻璃，符合国标GB258标准。

8、车身内壁、内顶、内外装饰件采用耐腐蚀、耐光照且阻燃的材料。

9、地板与地板装饰件具有抗磨、耐油、阻燃、耐腐蚀、能湿洗等性能，采用防滑材料。

10、围板采用耐腐蚀、易擦洗且光亮的材料。

11、外部根据宁客管公字[2003]67号文《南京城市公共交通车辆行车标识、提示语标准》预留行车标识位置。

12、乘客门：设置至少两个乘客门，前门净开度 ≥650?L，后门净开度≥1000?L。乘客门开启后，乘客门外缘距车身外缘不大于100mm，乘客门为摆门的喷上 “此处严禁站人”警示语(用红颜色标注)，并设置禁止站立的区域(用警告黄颜色标注)。乘客门联动机构不影响乘客站立，不因其工作造成乘客伤害。

13、乘客区通道宽度：有人售票车不小于550?L，无人售票车不小于600?L。

14、乘客区为站立乘客提供足够数量的扶手杆及拉手杆，前挡风窗、前乘客门通道两侧设置距地板800mm ─ 1100mm的安全扶手杆，并符合GB13094中的有关要求。

15、乘客座椅宽度(单人/双人)≥400?L/800?L，座间距(同向/面对面)≥680?L/1200?L。前门后设置两张老、幼、病、残、孕及怀抱婴儿者专用爱心座。

16、车厢内照明无眩光，给乘客以舒适、安静的感觉；车门内侧面及台阶有局部照明(台阶也可采用低照度警示带)。

17、配有投币箱、IC卡车载机、报站器、工具箱、灭火机(须符合消防要求)、儿童收费高度标尺等。

18、空调车具有制冷、除霜、采暖、独立新风换气等功能：制冷：制冷剂和冷冻油为环保型材料，制冷量以车厢容积计不小于1880KJ/h/m3，出风口风速≥2.0m/S，直接对向乘客的出风口出风均匀。暖风系统: 采暖系统满足国家及行业有关标准、规定，采暖量以车厢容积计不小于1670KJ/h/m3。独立新风装置：从车外按0％～100％新鲜空气任意比例送入车厢内，风速可调，出风口平均风速≥2m/s。

七、公交车辆及站点广告管理规范

1、凡利用城市公共汽车、城市公交配套设施和乘车票据作为载体，使用声、光、电或图文等形式而发布的广告，统称为公交广告。

3、公交广告的种类：

(1)车体外广告：包括整车的喷涂广告；车体左右侧、车头、车尾(喷涂、招贴和悬挂)广告；车顶喷涂或张贴广告；

(2)车厢内广告：包括车厢内招贴、悬挂、广播和光电广告等；

(3)公交配套设施广告：包括利用站牌、站亭、站柱及其他配套设施所设置的光电或图文广告等；

(4)票据广告：包括乘车凭证、客票、IC乘车卡等图文广告；

(5)经客运主管部门批准的其他形式的公共客运交通广告。

4、利用营运车辆及公交配套设施，新设公交广告发布形式或安装位置，企业必须向行业管理部门提出申请。

5、公交广告必须遵守中华人民共和国《广告法》及有关法律、法规的规定。

6、公交广告要做到文明、整洁、安全、美观，符合精神文明建设的要求，提倡并鼓励多做公益广告。

7、车体广告应确保行车安全和车辆标识的识别，不得遮挡路牌、腰牌、尾牌和灯光等；整车喷涂广告必须按规范尺寸、位置、颜色、字体留置路、腰、尾牌；整体广告不得遮挡车窗，应当保证乘客的正常视觉效果。

8、公共汽车车厢内招贴广告应当使用边框，安装牢固、美观，确保乘客与行车安全，不得遮挡服务提示用语。

9、广播、电子广告不得影响服务用语的正常使用，保证乘客安宁和行车安全。

10、公交配套设施上的广告，不得影响乘客对公交运行标识的识别。

11、广告在发布期内，要有专人进行维护，发生破损应在三个工作日内修复。到期广告清除后须按原漆色和规格恢复载体原貌；未能恢复原貌的车辆不得上线营运。站牌、站亭、车厢内招贴等广告到期清除后应及时更新，在新的广告未到位期间，应以公益性广告进行填补，不得出现广告位置空白状况。

第二篇：松原市城市公交管理办法

松原市城市公交管理办法 总则

第一条 为加强我市城市公交管理，规范城市公交运营秩序，提高公交服务水准，确保公交健康有序发展，保障公众出行需要和运营安全，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，发挥城市公共交通对资源节约型、环境友好型社会建设的促进作用，根据国家优先发展城市公交有关政策和相应法律法规以及《吉林省道路客运市场管理条例》等有关规定，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本市行政区域内从事城市公共交通规划、建设、运营、发展、管理及其相关活动适用本办法。

第三条 本办法所称的公共交通，是指在本市行政区域内按照规定的路线、站点、时间运载乘客，并按核定标准收费的公共汽车及相应的停车场、候车亭、站台、站牌等设施组成的交通服务体系。

第四条 市交通运输局是公共交通的行政主管部门，受其委托松原市公共汽车公司具体负责本办法的实施。公安、建设、规划、城建、城市管理行政执法等有关部门按照职责分工，做好公共交通管理工作。

第五条 城市公交应当遵循“统一规划、统一建设、统一管理”和“经济效益与社会效益相结合”的发展原则。市交通行政主管部门组织编制公共交通发展规划，应当符合城市总体规划并根据城市发展和方便市民出行的实际需要，经市政府批准后组织实施。第六条 松原市政府是发展城市公共交通的责任主体。松原市交通运输局及其所属的道路运输管理机构负责指导全市城市公共交通管理工作。负责本行政区域城市公共交通的发展和监督管理工作。其他有关部门按照职责分工，共同做好城市公共交通的相关工作。第二章 公交规划

第七条 应当将优先发展城市公共交通纳入全市综合交通发展规划。交通运输主管部门应当会同住房和城乡建设、规划、公安、国土资源、环境保护等部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划，由上一级交通运输主管部门组织评审，经本级人民政府批准后实施，并向社会公布。

第八条 城市公共交通规划应当包括城市公共交通的发展目标和战略、各种交通方式构成比例和规模、设施和线路布局、车辆配臵、信息化建设、环境保护、设施用地保障等内容。编制城市公共交通规划应当广泛征求社会公众意见。

第九条 为确保公交首末站场用地，凡新建、改建、扩建城市道路、机场、火车站、长途汽车站、大型文化体育场馆、大型居住区和其他客流集散地等工程项目，必须按照国家和行业相关标准规划、设计、建设城市公交换乘枢纽站、首末站场。

第十条 城市公共交通规划中确定的城市公共交通设施用地符合《划拨用地目录》的，应当以划拨方式供地。在确保城市公共交通设施用地功能及规模的前提下，鼓励对城市公共交通设施用地实行综合利用，提高土地利用效率。城市公共交通设施用地综合开发的收益用于城市公共交通基础设施建设和弥补运营亏损。任何单位和个人不得非法占用城市公共交通设施用地。

第十一条 城市人民政府应当从公共事业、市政公用设施、土地出让、公交车辆经营权有偿出让等收费和收益中安排适当资金，设立城市公共交通发展专项资金，确保城市公共交通投资逐年上升，优先保障综合交通枢纽、大容量公共交通、公交场站建设和车辆购臵、更新。城市公共交通管理经费纳入本级财政预算。城市公共交通发展享受下列优惠政策：

（一）免征城市公共交通企业新购臵的公共汽（电）车的车辆购至税；

（二）依法减征或免征城市公共交通车船的车船税；

（三）按国家规定免征城市公共交通站场城镇土地使用税；

（四）对城市轨道交通运营企业和新能源公交车辆实施电价优惠；

（五）落实国家成品油价格补贴政策；

（六）国家和省制定的其他优惠政策。第三章 公交线路管理

第十二条 线路经营权采取分期授予的方式，由市交通行政主管部门按照经营者的资质、车辆、公交线路等相关要素确定每期授予年限。线路经营期满后，由市交通行政主管部门无偿收回线路经营权。线路经营权与车辆所有权不得分离。

经营者取得线路经营权后，由市交通行政主管部门按照核定的车辆数量核发营运证照。6个月内未开展营运的，由市交通行政主管部门无偿收回线路经营权。第十三条 经营者取得线路经营权，应当具备下列条件：

（一）有市交通行政主管部门核发的公共交通经营许可证；

（二）有符合线路营运要求的营运车辆或相应的车辆购置资金；

（三）有符合线路营运要求的停车场地和配套设施；

（四）有合理、可行的线路运营方案；

（五）有健全的客运服务、行车安全、车辆保修等方面的营运管理制度；

（六）有相应的经培训合格的管理人员和从业人员；

（七）其他应具备的条件。第十四条 线路经营期限内，市交通行政主管部门可以根据客量变化和市民需求，对线路走向、线路长度、站点设置、车辆配置数量、首末车时间等做出调整，但重大调整应当公开征求市民意见，组织专家进行论证或者召开听证会。经营者应当服从市交通行政主管部门作出的调整方案，不得以任何理由拒绝执行，影响市民出行。

第十五条 经营者未经批准，擅自转让、出租和质押线路经营权的，市交通行政主管部门收回线路经营权。

经营者在经营期限内发生分立、合并等情形，需要变更经营权的，必须经市交通行政主管部门批准。

第十六条 线路经营协议期满前6个月，经营者可以向市交通行政主管部门申请延续经营期限；其运营服务状况达到经营协议要求的，市交通行政主管部门应当在经营期限届满前3个月重新与经营者签订协议。第四章 营运管理

第十七条 经营者不得擅自停止营运。因特殊情况确需停止营运的，应当提前3个月向市公共汽车公司提出书面申请。

第十八条 经营者应当按照市交通行政主管部门确定的行车作业计划组织运营，不得擅自变更其线路走向、站点设置、车辆配置数量、车型、首末车时间等。公共交通线路站位名称由市交通行政主管部门核定，经营者不得擅自变更。

第十九条 经营者必须执行物价部门制定的统一收费标准，使用统一印制的票据，并按规定给付。采用无人售票方式营运的线路，经营者应当在营运车辆上设置符合规定的投币箱、IC卡读卡机和电子报站器等设施，并保持完好、正常使用。无人售票的营运车辆应当备有车票凭证。

第二十条 鼓励经营者发展高档大容量、动力性强、舒适度高、低消耗、低污染等绿色公共交通车辆，提高城市公共交通服务水平。

第二十一条 车辆及附属设施、站（路）务设施、站区及车辆卫生、运营安全和服务等应当符合相关要求和标准。

经营者应当按规定对车辆及附属设施进行保养和检测。第二十二条 经营者应当遵守下列规定：

（一）发生资产变更等影响经营的重大事项，应当提前一个月向市交通行政主管部门报告；

（二）按照国家有关法律法规规定，维护和保障职工合法权益；

（三）按市交通行政主管部门要求提高车辆等级，车辆折旧费用应当主要用于车辆更新改造；

（四）根据客量变化，向市交通行政主管部门提出车辆配置数量调整方案；

（五）法律法规规定的其他事项。

第二十三条 公共交通驾驶员、乘务员、调度员应当遵守下列规定：

（一）严格执行票制规定；

（二）按照规定线路行驶，不得擅自停止车辆运营；不得私自改道或者越站行驶；不得以不正当的手段招揽乘客或者干扰其他车辆的正常运行；不得拒载；

（三）按照行车方案做到中途站、终点站运行正点，不得出现责任大车隔；

（四）遵守交通法规，做到安全驾驶，在行驶中不得使用手机、闲谈、吃东西；

（五）正确使用自动报站器报站；使用文明用语，做好即时服务；

（六）调度员应当按照行车计划，合理调度车辆，确保车隔正常；

（七）礼貌待客，规范服务，疏导乘客，关心老、幼、病、残、孕乘客；

（八）其它有关运营服务的规定。第二十四条 乘客应当遵守下列规定：

（一）听从司机、导乘人员指引，按序乘车；

（二）不得携带易污染车厢环境的物品乘车；

（三）不得携带易燃、易爆、剧毒等危险品乘车；

（四）不得在车内躺卧、蹬踏座位、将身体任何部位伸出窗外；

（五）不得损坏车内设施或者妨碍车辆行驶、停靠；

（六）不得在车内吸烟、随地吐痰或者向车内外扔纸屑、果皮等废物；

（七）不得携带宠物乘车；

（八）不得在车内从事营销活动及散发宣传品等。

第二十五条 任何单位和个人不得阻挠和干扰公共交通车辆的正常运营。

第二十六条 市交通行政主管部门应当定期组织对经营者的营运服务状况进行考评，考评结果应当作为授予或者取消线路经营权的依据之一。

第三篇：城市公交建设情况汇报

城市公交建设情况汇报

一、发展概况：

新国线集团(天长)运输有限公司于2006年11月20日正式挂牌成立，经营天长市内公共交通线路。根据实际，先期投放营运车辆32台，开通市内2条公交线路。随着城市的极速发展，我公司不断新投车辆，增开线路，截止目前已开通市内公交线路9条（公交1路：天长中学—公交公司，停靠站点29个；公交2路：皖缆集团—缸盖公司，停靠站点32个；公交3路：天长中学—北门车站，停靠站点18个；公交4路：天长中学—蓝德集团，停靠站点23个；公交5路：北门车站—缸盖公司，停靠站点21个；公交6路：北门车站—明园小区，停靠站点22个；公交8路：天长中学—千秋世家，停靠站点22个；公交9路：北门车站—职教中心，停靠站点13个；公交10路：蓝德集团—天发广场，停靠站点14个），营运车辆104台（均为空调车），营运线路总长度达83.6公里，基本实现了市区全覆盖，极大地方便了群众出行，同时也在一定程度上改善了城市面貌，提升了城市形象。经过四年多时间的滚动发展，公司现已拥有员工194名，建有集维修、停车、员工食宿、办公为一体的综合性公交基地一座，调度中心8个，通过不断加强管理、改进服务，赢得了广大市民的肯定和好评。

几年来，天长公交在市委、市政府、主管部门的大力支持以及政府各部门的协作下，不断创新，与时俱进，发扬“团结、发展、改革、创新”的精神，加强管理，提高服务质量，天长公交得以稳步发展，运营稳定有序，缓解了市内交通拥堵的压力，提升了城市形象，从根本上解决了市区百姓出行难等问题，得到了广大市民朋友的一致好评和拥护，政府及主管部门领导也给予较高的评价，公交车已慢慢融入市民的日常生活中，成了广大市民日常生活中不可缺少的一部分，是市民出门首选的交通工具。

二、运营模式

1、营运票价：营运票价为每人一元，考虑到市区上班族和学生乘车的频率高，在一元低廉票价的基础上，发行IC卡，成人卡0.8元/人次，学生卡0.5元/人次。

2、营运线路：科学的线路设置，以市区主干道为中心线，以政府、学校、工厂、小区、购物中心为中心点，向外辐射，形成严密的网络化运营，满足市民出行需求。

3、班次时间：冬季早班为6:00，末班为19:30，夏季早班为5:40，末班8:00。正常班次间隔高峰期为3—5分钟，平峰期为5—8分钟。

4、每天安排30台车负责接送晚自习的学生。

5、2009年4月1日起，我公司对全市年满70周岁的老人及伤残军人实行免费乘车。

6、企业营运管理的重心在于员工的管理，公司按劳动法等相关法律法规的规定，与员工签订市劳动部门统一制定的劳动合同，为其依法交纳社会保险，包括养老保险、医疗保险、失业保险、工伤保险、生育保险等社会保险项目。

三、取得的成绩

（一）、2008年被集团公司评为“先进单位”、“先进集体”。

（二）、2008年7月，市直工委授予我公司四辆公交车为“共产党员号”。

（三）、2008年9月，公交1路线被市文明委评为“文明公交线路”。

（四）、好人好事、拾金不昧等事迹获得由乘客赠送的锦旗40余面。

（五）、高考期间，公司对全市所有考生举实行免费乘坐公交车和出租车活动，深得市民称赞。

四、发展规划

（一）、公交实行低排放，实现“绿色公交”

目前，市内公交车已全面覆盖市区主干道。由于城市规划不断建设，为给广大百姓提供更加便捷的乘车环境，加强各社区与市区的联系。公司预计投资6000万元，投入120台新型公交车，这些新型车辆的节油率达15%以上、减排率达30%。将实现公交节能减排目标，打造“绿色公交”。

（二）、公交实行智能化管理

随全球信息化时代的到来，公交智能化也是城市公交发展的必然。为了加强对公交车辆的监控管理，预计投资200万元，将公交建成智能化管理系统，在所有公交车上装载新式GPS系统。工作人员可以不出户就可以在公司指挥中心的超大电子屏幕上，可以看到所有公交车的运行线路、所在位置及载客人数。调度人员可以根据这些情况，通过无线电话与公交车驾驶员取得联系，及时调度车辆，确保均衡发车，方便乘客。

（三）、加大公交基础设施建设

城市公交在提升服务形象、改善车容车貌、方便市民出行等方面虽然取得了较快发展，但目前整体水平还远远满足不了城市经济发展的要求，市区共运营9条公交线路，部分线路车辆没有始发、终点站场。随着城市的发展和城市人口的不断增加，如果公交规划及基础设施建设滞后，将严重制约城市公交的发展。因此，将预计投资400万元，建设占地面积达20000㎡的场地，用于换乘枢纽、中转站、首末站、停车场、修理保养场等。

(四)、加快“城市一卡通”项目投资建设

为节省广大乘客购票、验票和付费的时间，减少携带现金等麻烦，公司计划将投资800万元成立“城市一卡通”。市民乘坐公交车、出租车、市内班线车等都可持“城市一卡通”刷卡乘坐。水、电、停车、旅游等费用也可用“一卡通”缴纳，这样给市民消费支付提供更加便捷的方式。

今后我们将始终站在新的起点上，按照市区规划，深入贯彻“坚持诚信、渴望创新、科学经营、注重业绩”的企业核心价值观，紧紧围绕创新、发展和规范这条主线，为天长公交事业做出更大的贡献，为百姓生活更加便捷而努力！

第四篇：城市公交运营管理考试资料-长安大学

X中途站点布设的原则：T车辆运行方式：定线定站的运行方式；不定线、不定站式；定线、不定站式 X衡量城市化发展的基本指标：城市化水平指标（城市化率）、城市化速度指标、城市化质量指标.其中城市化质量指标包括：城市现代化指标体系和城市一体化指标体系。X公共交通的性质：具有社会纯福利性质的经济属性；具有社会化、半福利性的经济属性；是属于社会公益性事业的属性。

X公交发展趋势：客运交通工具不断更新发展；客运交通服务水平在公共交通与私人交通相互竞争中提高；公共交通在城市客运交通中占据主导地位。

X城市的几种模式特点：日本模式--重在发展快速轨道系统的城市交通模式；美国模式--以多元化政策体系调节城市交通发展模式；莫斯科模式--以公共交通为主、以地铁为骨干的X期望线网密度的思路：非乘车时间最短是计算最佳线网密度的基本出发点。包含关系：公共客运交通包括城市客运交通和城间客运交通；而城市客运交通包括城市公共交通和城市私人交通。城市交通发展模式；中国模式--以适度竞争的城市交通发解：由题意知：B=46min，S=11辆，I=

I

B464.18S11（min），由于I为小数，可以令

xb=1，xc=0，现有一场亚洲杯足球赛在西安市体育场举行，距其4km的一个公共

汽车枢纽站处先后有5000名观众乘车去观看。若采用公共汽车在足球赛进行前1h开始运营，现试确定需要配置的车型及车辆数。已知：

V去V回20km/h；T终3min；T间1min；1.2解：

有条件

知，人数A=5000人；L=4km；最后车辆于T=1h=60min末之前到达

IInt（4.18xb）Int（4.181）5I{b

IInt（4.18x）Int（4.180）4cc将I分解为：

V去V回20km/h；T终3min；T间1min/辆；1.2

由此可得：

IIbIc541（min）

Sb

BSIc461142（辆）

T去T回

ScS-Sb1129(辆)

则有：

4km

0.2h12min

20km/h

ISI

b

SbIcSc524946（min）

一辆车往返的全部时间为：

T周转T去T回2T终12min12min23min30min

展模式；中国上海模式--以一体化交通发展新模式。在特大城市，线路长度相当于城市面积的半径；大中型城市，线路长度相当于城市面积的直径。在客流方面，线路长度一般为乘客平均运距的2-3倍。

T公共交通的营运组织必须具备的功能包括：输送能力；集散能力；应变能力。

T城市公共交通系统可以分为城市公共交通工具系统、线路网、场站设施、城市公共交通运营管理系统等主要组成部分。

T地铁车站几种换乘方式：同站台换乘、结点换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘

T城市公共交通客流动态的三大动态：①线网上的客流动态；②方向上的客流动态；③断面上的客流动态。T城市公共交通客运供需特性：普遍性；异质性；波动性；他率性

T公共交通线网的四大要素构成：首末站、具体走向、中途设站和线路之间的 相互衔接

T城市公共交通停车站：①起终点站、②中途站点、③换乘枢纽站和④保养修理站。

T线战现场调度的基本内容是实现三个平衡：运能平衡、车距平衡、工时平衡

T运能体现公共交通运送乘客的能力：体现在车辆数、客位数、车辆行驶里程、客位行驶里程4个指标上。

T城市公共交通线站现场调度的基本方法：调频法、调能法、调线法。

J城市公共交通的四层涵义：移动范围局限于城市内；城市公共交通所服务的对象不具有专一性；属于营业性交通；是以人为服务对象。

J城市公共交通五个发展阶段以及代表运输工具：开创阶段(马拉车)、革命阶段（有轨街车）、繁荣阶段(公共汽车、无轨电车)、衰落阶段（私人小汽车）、复苏阶段(发展公共交通)

J岛式站台：站台位于上下行线路之间，可供上下行线路同时使用，站台两端有供乘客上下的楼梯通至地面侧式站台：位于线路两端，线路用最小线间距通过两站台之间）和混合式站台三种类型。JBRT作用和地位：联络线--作为轨道交通走廊的联络线；过渡--预留的轨道交通走廊上先行建设BRT；延伸--轨道交通线路两端的延伸段；补充--“轨道交通＋BRT” J客流特征：包括乘客特征和乘行特征。

J城市公交线网的类型及其优缺点：

（一）放射型线网的主要优点：1）有可能为任何地区组织方便的公交服务，各区居民能直达地往返于市中心地区。2）使边远地区的居民不须换车就一次乘车到达市中心。放射型线网的缺点：1）对改建后城市出现新的商业文化中心的交通带来了迂回的多次转换车的困难，增加了公共交通车辆上下车的交替频率。2）要求市中心有足够的迥车辆地，增加了城市用地紧张，且容易造成客流过于集中于市中心，影响道路通行能力，引起交通阻滞。3）放射型线网通行能力极低 4）对组织客运联系是最不方便的（二）方格型线网的主要优点：1）乘客不管去任何地方，只需转换一次车，且不需要通过人为的市中心，线路两端（始末站）基本上都在城市的边缘地区，用地容易，征地方便。2）具有较高的通行能力；方格型线网的缺点：1）曲线系数较大，一般在1.4左右，限制了主次干道的明确分工，对角线的交通不方便，大部分乘客均需换车。2）线网密度过大时，容易造成交通拥塞，降低道路通行能力。

（三）放射环型网的优点是：市中心区与各区以及市区与郊区之间联系方便，直接、曲线系数P的平均值最小，一般在1.1左右。放射环型网的缺点是：容易造成市中心压力过重，交通的机动性较方格型差，如在小范围内采用这种型式，则容易造成许多不规则的街坊。

J线网布设约束条件分别指标：（1）单条线路约束条件①线路长度范围(大于等于6至8小于等于12至15)②路线非直线系数（小于1.4）③线路重复系数（一个站点停靠线路应不超过5条）（2）线网整体约束条件①线网密度公交线网密度的下限为：市中心:δmin∈2.5～3.0km/km2；市边缘区:δmin∈2.0～2.5km/km2。②换乘系数（乘客平均换乘系数不应大于1.5，小城市不应大于1.3）③步行到站距离（城市中心区应小于300米，城市外围区应小于500米。）④居民出行时耗

S行车间隔的分配、取舍、半数处理

已知车辆的周转时间为46min，车辆数为11辆，求行车间隔。

若令

xb=xc=1，将I分解为：

第一车次从T开始时，经过T终T去开到，而其余车次均应在下

I{Ib

Int（4.18x）Int（4.181）5

列时间内到达：

bIcInt（4.18xc）Int（4.181）

3TTT去-T终60min12min3min45minT周转30m

IIbIc532（min）

设车辆的载客量为m，已知满载系数

=1.2，则运送红全部人数

SBSIc

A5000人

b

46113

6.5NI2（辆）

A=5000人所需要的车次数

m1.2m

由于Sb为小数，可以取

SbInt（6.5）6（辆）

TT间

N145min

1min

故车辆的行车间隔时间为：

1.2m

再取

Iy4min，则由此可得：m=90座，所以所需要的车辆数为：

IIyIc431（min）



T周转30min

SSSb1165（辆）T30辆间1min/辆

ByBIbSb465616（min）

N

Am5000人1.2m46车次车次数

；而只有30辆车，所以要安

SySIc

1653

y

B所以：

Iy1

1（辆）

排16辆车进行重复运输。S非直线系数的经济含义及算法： -Sb514(辆)S公共交通线网密度、线路重复系数公式：

ScS

则有：

ISI

b

SbIySyIcSc56413446（min）综上，可以安排2两车按5min的行车间隔行驶，其余9辆车按4minS非乘车时间最短是计算最佳线网密度的基本。出行时间最短---最的行车间隔行驶；或者安排6辆车按5min的行车间隔行驶，1辆车佳平均站距：

按4min的行车间隔行驶，其余4辆车按3min的行车间隔行驶。

即：2T步+T侯min

1d

因为：2 T步=2【T向线+T向站】=2 +×60/V步

又：T侯=T间/2=1

2×L线2W行×V营

L线W行×V营

线路重复系数u=

L线，L网=δ×F

L网

所以：2T步+T侯=2

du×δ×F + ×60/V步+

对上式中的δ求导数，并令导数等于零，得到：

δ=

2W行·V营3F·u·V步

S行驶车辆数的确定：

第五篇：公交驾驶员服务规范

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驾驶员管理制度

一、考勤管理

1、因公交行业的特殊职业特点和公交驾驶员应严格按时按点发车的要求，驾驶员的考勤管理是公司管理工作的重要组成部分。按公司实际情况，作为内部管理规定制定本制度。

2、驾驶员每月允许请假两天，请假必须提前两天写出书面请假条报经理批准后交回办公室存档，两天之内不予批准(特殊情况例外)，临时请假半天补请假条交回办公室存档，未办理相关手续视为旷工。

3、一个月请假两天按照全月工资发放，超出两天的将按照全月平均日工资乘以实际出勤天数计算。

4、驾驶员全月无请假的将给予200元全勤奖。

二、违规处罚

1、对无辜未请假或请假未准而缺班的将视为旷工，旷工1天处于两日工资的扣发并写出书面检查；旷工两天以上，根据实际情况公司给予辞退处理，扣发一月工资。

2、驾驶员不按规定时间到达公司、发车地点的统称为迟到，不按照规定时间发车的为误班。迟到和误班按每次50元给予处罚。

3、因驾驶员单方行为或故意行为造成车辆损坏，由驾驶员本人承担损失。

4、驾驶员行驶当中出现“自动门伤人事件”、“刹车伤人事件”的一律罚款200元，无条件执行。

5、驾驶员不文明行驶、不礼貌服务，与乘客发生纠纷的首先处罚驾驶员100元，情节严重的根据实际情况将处以停职检查、开除等处理，因此造成停发班次的，按实际欠发班次扣除当事驾驶员相应工资。

6、驾驶员要保证车辆内外干净整洁，包括座椅、仪表盘、扶杆等，对车容车貌差的驾驶员每次处以30元处罚。

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2016年10月21日