第一篇：二副职责-专题报告
二副职责 一、二副日常管理职责
1、负责本船无线电通信导航设备和广播系统的技术管理，做好无线电通信设备的管理、使用、维护、修理以及无线电导航设备的管理和修理工作，努力使设备保持良好的技术状态。
2、严格按照操作规程正确地使用和保养无线电通信导航设备。
3、正确执行现行的国内国际各种电信规章制度。
4、当本船遭受海难或发生其他危险情况时应保证在电台值班，弃船时应携带无线电通信日志和电台执照，按船长的命令离船。
5、只能受理经船长或政委签发批准的电话、电传和传真、E-MAIL。
6、负责AMOS通信和船舶局域网的维护工作，并做好国内、国际通信资料的保管和修改工作。
7、按规定统计通信费使用和通导设备维护情况，汇总报公司通导业务。
8、负责电台蓄电池、变流机和各种天线的日常清洁、检查、养护工作，确保良好技术状态；做好蓄电池室(箱)、备件库的清洁工作；负责电台蓄电池的充、放电。
9、负责保管图纸、说明书等技术资料和物品帐册；负责备件、工具、物料、仪表的登记、保管、盘点和报销。
10、按有关规定保管电台文件、资料、报底、报稿、统计报表、修理帐单和申请购物单，并在交接班时交接清楚。
11、负责船舶开航前做好航前安全检查，发现问题要及时检修、纠正，并报告船长。
12、船抵港前做好通导设备自查工作，抵达港口后按规定填报通信导航设备开航前检查报告表。
13、航行中应每天查阅无线电通信日志和报底电稿，检查电台一天所做的各项工作，发现问题要及时查清并设法纠正。
14、直接负责通信导航设备的管理和检修，通导设备修理时应在场，当设备修复签收时要进行验收，必要时在修理报告上标注。
15、拟定有关设备的备件、工具、物料和仪表的请领审购计划，经船长审批后报报告公司通导业务。
16、按规定定期检查、试验通信设备，并将检查、试验情况记入无线电通信日志。
17、特殊海况和特殊航区（如冰区、寒冷地带），应随时检查设备、器材及周围环境，并采取安全防范措施。（如外部天线、EPIRB、仪器探头等）
18、负责做好PSC检查准备工作；防止误报警。
二、管理内容：
1、电台执照 电台执照应存放在电台内便于立即取下携带和出示检查的位置，并由二副负责保管。电台执照的有效期限，国旗为三年；香港旗一年；其它为四年，有效期届满前三个月，应及时向公司通导主管部门报告，申请更换。
2、货船无线电安全证书货船无线电安全证书由船长负责统一保管。在证书检验过程中，二副要现场操作设备配合检验。
3、GMDSS岸基维修协议、设备产品证书和示位标（EPIRB）年度检验报告及GMDSS改造资料由船长统一保管，二副要根据有效期提前三个月申请更换。
4、ITU文件。包括无线电信号书；GMDSS handbook；《水上移动业务和卫星水上移动业务电台的呼号和数字识别表》Manual for use by the maritime mobile and available maritime mobile satellite services；《无线电定位和特别业务电台表》List of call signs & numerical identities；《海岸电台表》List of coast stations；List of radiodetermination & special services stations；《无线电规则》Radio regulations；《船舶电台表》List of ship stations；以上资料都要按时更新，增加补编。
5、无线电通信日志由持适任证书的值班驾驶员填写，船长每月检查并签字。时间一律采用世界协调时UTC；有关通信记录尽量采用英文或英文缩写，如属必要可用中文注明。以航次终了为界，航次开始时另起页填写。无线电通信日志应记载的内容:
填写船舶规范和无线电证书情况，指明无线电设备配备方案。当选择岸上维修时，指明维修公司。
填写二副的资料。船长指定的在遇险时负责通信的无线电人员，要在合格的人员中指明。如有不同，还应指明负责设备试验、检查和记录日志的人员。
设备试验和检查的详细情况及充电记录。
每周检查VHF DSC和MF/HF DSC呼叫情况。每月检查双向无线电话、卫通C站（EGC）、雷达应答器情况；进行备用电源供电试验。每季度试验卫星紧急无线电示位标情况。每天检查应急电源和电瓶情况。
遇险、紧急和安全通信摘要，主要包括日期、时间、相关船舶的详细情况和位置。有关无线电业务的重要事件的记录。
航次开始和终了期间的船舶动态，包括航线、开航、抵港、抛锚、移泊、过运河、修船等内容的时间和地点。
处理正常通信业务的情况，包括各类窄带直接印字电报、单边带无线电话、数字选择性呼叫、卫通电传、电话和传真、E-MAIL等通信业务的来往情况记录。记载接收到的气象报告、气象传真图、航行警告和紧急信息。
航行期间，每天正午船位、天文钟时间、船时更变、气象状况，以及航经国际日期变更线等情况。
6、交接班内容主要包括:
电台执照、岸基维修协议书、通导设备产品证书(存船长处)、船舶电台设备核定表、通导设备修理、检测报告、电台登记文件、ITU文件、必备的图书资料以及各种图纸、说明书、业务技术学习资料、参考文献等。
各类在规定保管期限内的报稿、报底、无线电通信日志、各种通导设备使用试验登记簿和通导设备维修保养登记簿。
无线电信号书等电台业务通信资料及修改情况。
按照操作规程和有关规定，开机试验所有通导设备，了解设备技术状况、性能、特点、操作程序及注意事项。掌握GMDSS设备的遇险报警程序、试验、操作和防止误报警的方法；详细交接通导设备的应急电源、船舶电源供电线路、开关；详细交接通导设备的天线状况和布线；详细交接EPIRB电池、释放器的有效期。
详细介绍航线上通信情况；有关岸台和卫星地面站的工作特点；航行警告、气象警告、气象预报、气象传真的播发台工作特点，使用频率等情况； 介绍有关国家的PSC检查情况。清点全部通导设备备件、工具仪表和各类打印纸等物料，了解本航次申请的备件、物料情况。将开航前急待解决的问题交接清楚。公司各种通电和管理通报。
按上述内容交接后，应在无线电通信日志上注明文件、设备交接情况，存在或遗留问题处理意见，交接双方签名并由船长加签。填写交接班报告书一式二份，一份留船，一份上报公司通导主管部门。
对修船和长时间停航的船舶，在接到开航计划时，要在开航前三天进行通导设备全面检查。
三、值班制度
1.船舶在航行期间的值班要求
MF DSC（中频数字选呼）2187.5KHz值守机和VHF DSC（甚高频数字选呼）CH70频道值守机24小时开机保持不间断守听，值守机与接收天线应处于良好的连接状态。接收到报警，二副和值班驾驶员应及时进行处理。
2.驾驶台VHF应保持在CH16频道24小时连续值守，应及时处理有关接收到的呼叫。3.MF/HF DSC值守机，要求在DSC遇险安全呼叫频率2187.5KHZ和8414.5KHZ上24小时值守，另外还要在DSC遇险安全呼叫频率4207.5KHZ、6312KHZ、12577KHZ 和16804.5KHZ中的一个频率上保持不间断收听，也可在这些频率上全部扫描值守。发生报警时，按有关规定处理。
4.装有INMARSAT-A、B、C、M标准船站的船舶，应保持船站常开，以确保海岸地球站向船舶转发的遇险报警能及时收到。如果接收到岸站的遇险转发信息，应按有关规定及时处理。驾驶台蜂鸣器保持常开。
5.保持NAVTEX接收机和EGC接收机常开，并根据船舶航行的具体海域，随时接收相关岸台、岸站播发的气象预报、区域航行通告、沿海航行警告等海上安全信息。
6.按照有关规定和操作程序，每周与附近台试验和测试一 次MF/HF DSC呼叫，包括与收发设备和应急电源连控的试验。
7.按照有关规定和操作程序，每天在本船两部VHF DSC之间进行VHF DSC CH70测试呼叫，8.每月至少试验一次救生艇筏双向无线电话设备并检查电池使用情况(备用电池不能拆封)；每三个月至少试验一次卫星应急无线电示位标，每月至少试验一次搜救雷达应答器。
9.根据船舶航行海域、地理位置和海岸电台开放的业务情况，将DSC常规扫描接收机预置在目的港和船籍港海岸电台数字选择性呼叫的相关频率上保持不间断守听（如果开通DSC业务的话）。
四、通信业务
遇险通信：可以使用VHF DSC、MF/HF DSC、INMARSAT船站、卫星EPIRB等设备,选择最快最有效的报警手段发送报警信号。船长全面负责应急通信的组织领导和指挥，能直接熟练地使用船舶应急设备，包括使用卫通船站、GMDSS组合电台、VHF；二副直接负责卫通船站、GMDSS组合电台等应急设备；紧急无线电示位标（EPIRB）的使用操作直接责任者为二副，弃船时负责携带到救生艇筏上；VHF和搜救雷达应答器（SART）的使用操作直接责任者为三副；弃船时由二副、三副各负责携带一台SART到救生艇筏。双向甚高频无线电话（TWO WAY VHF），弃船时由船长、大副、三副各负责携带一只。一旦发生遇险误报警应根据误报警的影响范围及时消除影响，按照误报警处置原则立即向船旗国政府主管部门及所在洋区的RCC发出取消误报警报告，同时报船公司主管部门。
1.VHF、CH16、CH70DSC呼叫频道、CH06航空与与船舶电台进行的通信（船舶航行于我国沿海和内河水域）、CH13航行安全有关的船舶对船舶
2.NBDP进行船到岸、船到船无线电传（也称窄带直接印字电报：NBDP）通信时，应使用ITU划分给海上的无线电传频率（详见无线电规则附录
18、附录
32、附录33及其有关说明。海岸电台开放的无线电传工作频率可在无线电信号书第一卷中海岸电台的业务中查找。从船台经某一岸台进行窄带直接印字电报通信时，应注意守听此岸台的通报表，以免漏报。船台初次经由某一岸台给用户发电传时，应告知岸台操作员船舶国籍、呼号、选呼号、帐务结算机构帐号等资料，3.INMARSAT A站、B站应对准静止卫星。在不同海区可以使用太平洋（POR）、印度洋（IOR）、大西洋东（AOR—E）、大西洋西（AOR—W）四颗卫星。除特殊情况或正在频道上工作外，卫通船站应保持守听。INMARSAT-C站应入网登记（LOG IN），并保持常开状态；关机时应先退网（LOG OUT），再关机。
4.SSB海岸电台开放的单边带电话工作频率可在无线电信号书第一卷海岸电台表中查找。
5.DSC船舶应根据信号书与开放国际业务的岸台测试DSC，具体工作频率也查阅信号书。如岸台对DSC未予以确认，船台应至少相隔5分钟后再重新发送呼叫。如果呼叫仍未成功，应至少相隔15分钟后才可重复DSC呼叫。必要时使用SSB电话询问岸台。HF工作频率：8414.5KHZ 4207.5KHZ 6312KHZ 12577KHZ 16804.5KHZ MF 2187.5KHZ、HF 8414.5KHZ和VHF CH70(156.525MHZ)三个DSC遇险安全呼叫频率是必须要强制值守的。我司船舶电台DSC扫描接收机，一般能对中高频6个DSC遇险安全呼叫频率全部值守。
船岸DSC呼叫操作步骤： I.将组合电台收、发天线设置好；
II.将组合电台工作种类设置为F1B方式；选择合适的DSC呼叫频率，调谐发射机。III.根据设备的操作程序，编辑DSC电文：（1）呼叫类型：一般是单台呼叫；（2）被呼台号码：9位MMSI数字码；（3）优先等级：SAFETY（安全）；
（4）随后通信方式：无线电话或者无线电传；
（5）约定后续通信频率：如果是呼叫船舶电台，应约定后续通信用的工作频率；如果是呼叫海岸电台，可不建议通信频道，海岸电台将在DSC收妥确认中指定一个空闲的工作频道； VI.发送DSC呼叫。
对一个单台的DSC呼叫，在DSC呼叫序列的最后一般选择“RQ”标志。接收台收到后，将人工或者自动发回一个带“BQ”的DSC收妥序列，然后收发双方人工或者自动地转到约定的工作方式和工作频率上进行通信。
五、通导设备
1.通信设备：中高频收发信机（组合电台包括SSB，DSC，NBDP）、气象传真接收机、甚高频无线电话、卫通C站（EGC增强群呼接收机）、卫通A（B、M、F）站、航行警告接收机（NAVTEX）、卫星紧急无线电示位标、双向无线电话、保安报警设备（SSAS）。
2.无线电导航设备：航海ARPA雷达、雷达应答器、GPS、AIS、VDR。3.电航仪器：陀螺罗经、测深仪、计程仪、磁罗经。4.其它设备：船令广播设备，备用电源，天线。GMDSS船舶通信设备配备标准（双套设备）：
序号
设 备 名 称
数量
说 明
VHF无线电话带DSC设备
全部海用频道和美国频道 2
频道DSC值班接收机
可与第1项组合
MF/HF 无线电设备
具有DSC、SSB、NBDP终端功能 4
MF/HF DSC 值班接收机
可与第3项组合 5
卫星船舶地球站（C站）兼EGC接收机
卫星示位标
双向无线电话
NAVTEX接收机
气象传真接收机
GMDSS船舶导航设备配备标准：
序号
设备名称
配备数量
说
明
小于10000总吨船舶
大于10000总吨船舶
航海雷达
至少一台是X波段 2
避碰雷达
可与第1项组合
GPS 定位仪
我司船舶均配备2台以上 4
陀螺罗经
测深仪
计程仪
雷达应答器
AIS
国际海上人命安全公约（SOLAS）第五章规定，即使下列主要设备发生故障，如未能在港口修复，港口国不得滞留船舶，船舶也不得随意推迟开航、拒绝开航或任意改变航线靠港修理：
1.当电罗经故障，磁罗经工作正常时；
2.一台雷达故障，另一台雷达可以工作时；
3.GPS设备发生故障时；
4.卫通C站发生故障，MF/HF发信机设备工作正常时；
5.卫通A站发生故障时；
设备管理注意事项：天线、馈线、拉索、卸克、导滑轮、固定环磨损超过三分之一者应予以更换；防止雷达波导管碰损或内部积水；随时注意卫星船站天线是否完好，卫星船站天线罩是否密闭；每周检查蓄电瓶组一次，应保持电解液高出极板1～1.5cm，酸性电瓶电解液比重应为1.23～1.28（常温下），电瓶配制酸性电解液时，应用瓷器或玻璃器具将硫酸慢慢倒入水中，切勿将水倒入浓硫酸中；碱性电瓶电压应不低于26V；每季度用兆欧表检查组合台天线对绝缘电阻：一般天气不小于10兆欧，高湿天气不小于1兆欧；每季度应对GMDSS设备、卫通船站、航海雷达、无线电测向仪等设备天线进行清洁维护，并检查各设备接地是否良好。
申请修理设备电报要包括设备型号，故障现象，自检数据，船舶动态，代理情况性能 INMARSAT-C（PV TEST）的检测内容有：（1）
岸到船信息传输测试；（2）
船到岸信息传输测试；（3）
船到岸遇险报警测试。
启动PVT试验后，系统一般自动选择岸站进行这项试验。试验项目一般都自动完成，有些项目可能要船站操作员进行有关操作。PVT试验成功后，岸站会向船站发回一份确认电报，报告实验结果。
在PVT试验期间，船站将提示操作员发一份遇险报警测试电文。如果操作员在2分钟内没有按下遇险报警按钮，船站会自动发送一份遇险报警测试电文。这种情况下，就不需要船站操作人员再发送遇险测试电文，否则INMARSAT系统会将你重发的遇险报警测试电文作为真正的遇险电报处理，送到有关的RCC，并作出救助响应，造成误报警事故，这点务请船站操作人员注意。
EPIRB 示位标的电池使用年限为4年，电池的容量能保证EPIRB连续工作48小时。电池的更换日期要标注在示位标上指定的位置。EPIRB设备安装在驾驶室外两侧或罗经甲板处，装置上方无任何遮挡物，周围环境保持干燥，注意支架的锈蚀情况。设备外壳标明船名、海上移动业务识别码（MMSI）及电池、释放器有效期。
SART遇险报警之后，可将搜救雷达应答器从容器中取出并开启，使之处于“STAND BY”状态，以随时响应搜救船舶或者飞机3CM导航雷达的脉冲触发。SART在使用时，尽量安置在高处，以提高作用距离。平时雷达应答器安装在驾驶室内两侧门边墙上各一台。当船舶配有自由降落式救生艇时，其中一台必须安装在该救生艇内。设备外壳标明船名、呼号及电池有效期。
搜救雷达应答器内部电池在待命状态下操作使用96小时, 然后在应答(工作)状态下连续工作8小时, 使用时应根据实际情况掌握启动搜救雷达应答器的时机。
六、PSC检查内容
1、所有证书齐全，在有效期以内（见上述证书管理）。文件资料最新版本或修改到最新。
2、要熟练掌握GMDSS通信业务，重点是收发遇险报警、误报警的处理，关键是英文口语交流。
3、到港前最新的DSC测试记录要保留，以及EGC、航行警告、气象传真图，必要时可是出示给检查官证明设备良好。
4、要求任何一个持GMDSS证书船员操作设备（从船长到驾助都可能被抽检）：用电台应急电瓶直流进行组合电台的DSC测试或者NBDP联系、SSB呼叫；用直流电测试卫通C站的PVT，遇险按钮的安装和防误报警的措施（保护盖和警示标志）；两部VHF DSC互相呼叫；EPIRB、SART、双向电话的测试（有时检查官自带设备进行测试），电池和释放器的有效期；
5、通信设备状况：GPS信号输入组合电台、C站、VHF；电台应急电瓶的电压、工作电流，电瓶间工作环境。
6、罗经甲板所有天线的保养情况，不得有腐蚀，松动。
7、电航设备的性能检查，注意ARPA雷达磁控管的使用时间，超过5000小时就要及时更换；X波段雷达是必备雷达；电罗经的维护和保养，如TG5000和TG6000要每一年清洁碳刷；球需要四到五年更换一次。
8、AIS、VDR工作情况是否正常
注意事项：检查中发现问题要立即表示及时整改，紧急情况可以马上联系代理安排修理；靠港前出现的故障及时告通导科，安排修理的情况向检查官说明突发故障已安排（目前澳大利亚和美国还要求提前报告给港方）；到港前要充分进行自查，所有GMDSS设备进行测试；熟悉公约要求和通信业务，英语交流能力要强。
七、海图及航海图书资料改正规定： 航海出版物
1、职责
1）船长全面负责保证船舶配备航线所需的全部用图和出版物为最新版本，并保证状况良好和改正到最新。海图表面应当完整，不能用胶带粘贴，用旧的海图应当被替换掉。
2）船长可指派任何驾驶员做此项工作，通常是二副。3）无线电员负责改正《无线电信号表》。
2、航海出版物改正
1）改正应用于下列出版物中
a.航用海图、总图、航海图书总目录。
b.航路指南。
c.灯标和雾号表。
d.无线电信号表。
e.公约，指南等出版物的补篇或修正案（活页）。
2）对上述出版物的所有改正必须在其适当位置登记。
3、航海通告
1）所有船舶供应英、中版航海通告，有些船舶还供应日、美版航海通告。
2）航海通告供船途径：
a.公司负责向船舶供应航海通告。
b.船舶收到的最新版航海通告的日期应保持在过去两个月之内。若因为航线或其
他原因，船舶不能及时收到航海通告，船长可在当地港口购买并及时通知公司。
c.公司与供应商有协议的，按协议执行。
4、航行警告
1）当通过NAVTEX 和卫星通信系统收到航行警告时，必须对相应海图和出版物进行改正。
2）航警改正后应装订成文件夹保持在驾驶台。
3）对涉及本船正在航行区域的航行警告，值班驾驶员应立即通知船长。船长到驾驶台后，值班驾驶员负责进行相应改正。其它航行警告由二副按规定处理。
5、新版海图
1）所有船舶应根据航海通告发布的海图再版信息提出申领新版海图。
2）申领应采用书面形式通知公司，并注明新/旧海图出版日期和申领原因。
3）如果某一海图/出版物在很短的时间内通知要求供船，公司可能来不及邮寄时，船长可在当地港口购买并通知公司。
4）公司与供应商有协议的，按协议执行。
6、作废的出版物
所有作废和过期的出版物必须从驾驶台/海图室移走并销毁，防止航行时再被错误使用。
7、年度出版物
1）公司将供应所有船舶年度出版物。
2）如果这些出版物由于某种原因未能及时收到，船舶应通知公司并同时在当地港口购
买其中的急需者。
海图/航海资料改正的一般要求：
1、海图及航海图书资料的改正应做到、及时、准确、整洁和正规。
2、永久性航海通告必须用专用海图改正笔在海图上进行改正，同时应在海图的左下角用海图改正笔登记。
3、临时性航行通告及航行警告应用铅笔标绘在有关海图上并注明日期。对临时性航行通告的改正，应在海图的左下角用铅笔登记。建立《临时通告簿》和《航行警告簿》并及时进行更新及撤换。
4、对灯标雾号表、航路指南、海图目录、无线电信号表等进行改正后要做好改正记录。
5、应及时申领或购买有关航海图书的修正案及补篇，并将其及时改正并做好记录。
6、在接到中文版航海通告后，二副应在最短时间内登记到海图卡片并将所有海图全部改正。
7、在接到外文版航海通告后，二副应在最短时间内登记到海图卡片，首先要改妥本航次用海图和预备航次用海图。然后，抓紧时间把所有海图陆续予以改正。
8、二副在收到海图及航海出版物的新版消息后，应根据所营运航线及时申购或申领。在新图或新书未到之前，应保留原海图或书籍，以备应急情况下参考使用。
9、船舶收到海图后要核实海图背面是否有受控章。
10、建议船长使用“航海通告累计清单”定期确认改正是否逐期进行及是否使用新版海图。
海图作业：
1、船长应对海图作业全面负责，并应对驾驶员的海图作业进行检查指导。驾驶员应认真作业，发现问题及时报告船长。
2、在使用海图时，应根据不同海区选用不同的比例尺。例如：岛礁区、狭窄水道、港口、浅水区、沿岸水域，要使用最大比例尺海图。
3、所有航次用图必须改正到船上最新一期航海通告。
4、计划航线上的每一航段应清楚地标明计划航向、航程、转向点、施舵点，每一转向点附近应标明转向点的经纬度或转向参考物标的方位/距离和距航次终点的航程。每一航段的连接必须连续。换海图时，应在前一张海图上标明换下一张海图的位置和图号，同时应将上一张海图上的最后—个船位准确地移到下一张海图上。
为强调安全航行以下各项应标注于海图上：
1）平行避线险（除非浮动物标预先被核对过否则应使用固定物标）；
2）定位方法和定位频率；
3）显著的航海和雷达物标；
4）NO-GO AREA（NO-GO AREA 仅标示出影响航行安全的浅点、沉船等，对航行安全没有影响的区域无须标注。NO-GO AR EA 因船舶吃水、潮汐和时间的变化而变化，因此不应作永久标注）；
5）物标和灯塔的初隐初显；
6）方位避险线；
7）串视物标、导标等；
8）显著的潮流；
9）安全航速和必要的速度改变；
10）主机状态的改变如备车等；
11）最小富余水深；
12）应开启测深仪的位置；
13）交叉会遇警戒区和通航密集区；
14）最小安全距离；
15）应急锚地；
16）抛锚时应避开的电缆，障碍物等；
17）航行计划放弃线；
18）VTS 报告点等。
5、与计划航线相关的航行警告、预告和临时通告及必须提示注意的内容应清楚地标示在航线附近。
6、所有船位都应用标准符号标注，船位中心点必须清晰可见，并标明时间。时间采用船时，用连续四位阿拉伯数字标注。（例如：“0800”表示船时0800 时）
7、无论用什么方法测定的船位，都应标注在海图上。当对所测船位有疑问时，必须立即报告船长。在无法测得船位时，应在交班时标明推算船位。
8、海图作业应统一使用2B 铅笔，不得使用荧光笔、软头笔、红蓝铅笔等。所有作业必须清晰，航行计划标注的信息不应遮住图上印刷的资料。
9、本航次进行的海图作业，除以前常用的转向点可以保留在海图上外，不应留有以前海图作业的信息，而且本航次进行的海图作业，必须保留到下一次用图时方可擦去。如发生海事，应将当时的海图妥善保存，以供海事调查之用。
第二篇：大副、二副工作职责
大副工作职责 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：
3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；
3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；
3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；
3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；
3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；
3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；
3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；
3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；
3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；
3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。开航前，做好以下检查：
7.1 装卸单证是否齐全；
7.2 甲板部船员是否都已到船；
7.3 淡水储量是否已按计划备足；
7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；
7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；
7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；
7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。
7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。
组织炊事服务人员努力学习业务和外语。
按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。
二副工作职责 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。
第三篇：二副试题答案
船舶提升二副应知应会试题参考答案
1.有关航海图书资料的配备和管理有哪些相关文件？ 答：
1、《国际海上人命安全公约》第五章第二十条。
2、国家交通行业标准（JT/T95-94）海船航海图书资料配备要求。
3、公司（QI-SMS-20）航海图书资料的配备和管理规定。
2.公司对船舶配备中版海图是如何规定的？ 答：“主要港口”和避风锚地的海图都应备齐。
3.如何向海监室申领航海图书资料？在外港应提前几天申领？靠上海港应怎样领取？
答：须经船长审核后二副领取。在外港船长应至少提前10天向海监室航保申请邮寄(或托带)。靠上海港，经船长审核后由二副领取或委托船管部领取。
4.接新船或船舶改航线需购航海图书资料时，应怎样处理？
答：列出需购航海图书资料的清单，须经海监室航保批准后，根据安排购买。
5.船在国内港口需购中版海图资料，应向何单位购买？需购英版海图资料应向何单位购买？国外购买图书资料应注意什么？
答：在国内港口需购中版海图资料应向海军图书供应站购买。需购英版资料应向上海远洋航海图书公司购买。国外购买图书资料应注意价格贵贱，英版图书资料在英国购买最便宜，美版图书资料在美国购买最便宜。
6.中版通告应向谁领取？英版通告怎样领、购？
答：中版通告应向公司海监室领取，英版通告可以外购，在国内可向海监室领取。
7.关于英版通告改海图“透明纸”的使用，海监室曾以通告形式发过通知，其主要内容是什么？
答：通告透明纸在远航干线部分船舶使用，价格较贵不准外购，违反规定费用一律自负。
8.怎样将所购领的航海图书资料报海监室？
答：每次购买和领取航海图书资料后，须填入体系文件《质量须知》QI-SMS-20的附录1“船舶航海图书登记表（FQI-SMS-20A）报海监室。
9.中、英、日等版本的《海图目录》每年出版一次，是否需要进行改正？如何改正？
答：各种文版的《海图目录》均需要改正；中版（新版）须全部改正；日版可只改正日本近海部分；英版可改正有关航线部分。
10.英版航路指南如何改正？新的补篇出版后，旧的补篇如何处理？
答：按照通告的改正内容剪贴到补篇上；新的补篇出版后，旧的补篇即作废，即在航路指南中夹进新补篇取出旧补篇。
11.公司对于各种版本海图改正范围的要求和海图改正的要点是怎样规定的？ 答：中版海图和日版海图须全部改正至最新，其他版海图可只改正航线用海图。
要点：
1．应认真参照《海图图式》标绘出正确的图式；
2．收到通告后必须及时全部进行登记海图卡片，并注明海图作废和改版的年月；
3．驾驶员使用海图时应阅读标题栏，有些内容还须在海图上标注； 4．特别注意检查是否有漏改的临时性通告和预告及养殖场； 5．要保持和管理好所有有效的通告及航海图书资料；
6．至少将计划航线上及其附近可能因故弯靠的港口、航道或锚地的海图及航海资料予以及时、正确地改正。
12.如何识别英版通告是该的最后一期？
答：在每年最后一期英版通告封面的右上角注有FINAL EDITION字样。
13.简述开航前制定航线时，如何将通告中的（T）和（P）用铅笔改正到所有有关的航用海图上？
答：中版海图：根据海军航保部出版的《有效临时通告》和当年已出版的各期通告中的临时通告用铅笔改正到海图上，并注明通告编号与日期，以便取消后及时擦掉。
英版及其他外文版海图：根据摘要中的（T）（P）汇编和当年已出版的各期通告中的（T）和（P）部分用铅笔改正到海图上，并注明通告的编号与日期，以便取消后及时擦掉。
14.公司海监室“关于中国沿海海区养殖场”的通告期号是第几期？你轮是否已标注到相关的海图上？
答：是沪远监97－08号；已改正。
15.简述英版《摘要》有几部分内容和各部分的作用？
答：有三部分的内容，第一部分是通告（通常内含如潮汐表改正和海图供应点等24项内容），用于航海参考和改正有关书籍；第二部分是有效的（T）和（P）通告汇编，用于核对海图是否有漏改；第三部分是有效的《航路指南》改正的汇编，用于核对《航路指南》是否有漏改。
16.无线电信号书（NP281-NP291）和国际电联书籍（ITU）等电台用书籍，应向公司哪个部门的何岗位申领？ 答：应向技术信息中心通导岗位申请。
17.分别简述怎样确认一张中版和英版海图的有效性（是否最新版，小改正是否连续）？
答：确认一张中版海图的有效性，应查阅中版通告的每的最后一期中的图书 3
消息索引和海图改正索引以及当年已出版的每期通告。英版海图应查阅半年一期的NP234累积表和该书出版后至新版前的各期通告。
18.通告中在图书出版消息栏内已说明某册灯标表已出新版，但还未购到手，对通告中须改正到新版灯标表的改正资料应作如何处理？
答：将通告中改正到新版灯标表的资料剪下，临时夹在旧版灯标表中，等新版灯标表购到手后再剪贴到新版灯标表上。
19.英版潮汐表的改正应查阅什么资料？ 答:应查阅英版《摘要》的第一部分。
20.通告上说明的图书资料已出新版，但未注明旧版已作废，应作如何处理？ 答：旧版改正后继续使用，并关注通告，一旦作废即购新版。
21.有关普航仪器的使用和管理的体系文件的标题是什么？你是否阅读过？ 答：《普航仪器使用和管理须知》；已阅读过。
22.普航仪器是指哪些助航仪器？
答：普航仪器是指：磁罗经（标准罗经，操舵罗经和艇用罗经）、天文钟、六分仪、望远镜、船钟（不含子母钟）、手提式测风仪（不含固定式测风仪）、方位仪、气压表、索星卡等。
23.磁罗经自差表有效期一年到期时应向公司什么部门的什么岗位申请校正罗经和更换自差表？
答：自差表到期时应向海监室的航保岗位申请校正磁罗经和更换自差表。
24.磁罗经发生故障时应向公司什么部门的什么岗位报告和申请修理？ 答：磁罗经发生故障时应向海监室的航保岗位申请修理。
25.平时应怎样做好标准罗经维护保养？
答：1.标准罗经应有防潮护罩，不在使用时应予遮盖；
2.罗经附近不准放置任何铁质物品。凡有电波辐射的仪器天线，必须距磁罗经不少于1.5米；
3.磁罗经在正常情况下每年应校正一次并更换自差表； 4.船舶需要罗经师校正或修理磁罗经时，须向海监室航保申请；
5.必须备有罗经自差记录簿，驾驶员应利用各种有利条件测定罗经自差并正确记录。船长经常审阅签署记录簿并督促驾驶员正确记录；
6.如发现磁罗经不稳定或者自差变化过大，必须报告船长经过复测确定，设法全面测定，分析查明原因，消除造成影响的根源。
26.平时应怎样保管望远镜，一旦发生损坏应如何处理？
答：1.应用清洁干燥的麂皮或镜头纸擦拭望远镜镜面，靠泊后应将望远镜锁在柜子内，以防失窃；
2.在搬运和使用望远镜时应轻拿轻放，防止撞击。
3.一旦发生损坏应向海监室航保申请更换修理。27.简述对石英天文钟的正确使用和保管？
1.天文钟应放在专用柜内，在其周围不应放置带有磁性的物品，电动机、变流机等电磁物品应远离，磁棒、备用罗经卡等恒磁物品应距3米； 2.专用柜必须有玻璃盖板，柜内应有温度计和照明灯； 3.专用柜内应用软质物品衬垫固定； 4.应按正确的时间间隔更换电池。
5.《天文钟自差记录簿》由二副管理，驾驶员对时后认真填写并签名，船长应经常审阅；
6.日差过大时应即报告船长，若出现故障应由船长报海监室航保。
28.简述如何正确读取空盒气压表数值，如何校对及保管？
答：1.读数：首先用手指轻轻敲打气压表的玻璃，以消除传动机构磨擦的影响，等指针静止后读出示值，对读数还应进行修正。
2.校对和保管：气压表应垂直的放置和悬挂在室内，室内应无腐蚀性气体。平时要避免碰撞和震动，不得空运，以防气压过低损坏内部结构，不要触动仪器底部的调整螺钉，避免潮湿。校对时可采取船舶间比对，或抵港后与公司或兄弟公司的主管部门校对等方法。
29.简述对六分仪的误差调整和保管？ 答：误差调整：
1.垂直差－指标镜和仪面不垂直，调整指标镜调整螺钉； 2.边差－地平镜和仪面不垂直，调整地平镜调整螺钉； 3.指标差－每次使用六分仪时应予测定。
保管：在搬运和使用六分仪时应轻拿轻放，防止撞击，在不使用时应清洁干净，要用干燥的麂皮或镜头纸擦拭镜面，然后放置在专用盒子内并放置干燥剂。
30.在船上，普航仪器的主管是谁，指导和检修负责人是谁？ 答：主管是二副；指导和检修负责人是船长和大副。
31、在STCW公约中，对船舶航行计划是如何规定的？ 答：1，航次开始前制订，并进行核实。
2，使用改正到最新的海图和航海出版物。3，计划航线应清晰地标注在有关海图上。4，航线应是泊位到泊位。
5，航行中如需改变计划航线，应在执行前计划出修正航线。32、1998年生效实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》对制定航行计划有哪些具体要求？
答：第九条 在考虑了所有有关信息而核实了航行哈计划后，开航前计划航线应清楚地标准在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员在使用之前应认真核实每一个准备采取的航向。
第十条 制订航行计划应至少包括以下内容：
1，航线的总里程和预计航线的总时间。2，预计航线上的气象情况和海况。3，各转向点的经纬度。
4，各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。5，复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。6，特殊航区的注意事项。
33、根据SOLAS公约的规定，你船应保持哪些仪器、设备、图书等的正常使用？（请见SOLAS公约第五章第19条“船载航行系统和设备的配备要求”。）
34、试述测定磁罗经自差有哪几种方法？测定和记录磁罗经自差的必要性？在航行中有条件时你是如何抓住机会测定磁罗经自差的？ 答：
一、测定磁罗经自差有6种方法：
1.利用天体方位测定自差 2.利用叠标测定自差
3.利用远距离单一物标测定自差法 4.相互方位测定自差法
5.用陀螺罗经作航向比对求自差
★6.与标准罗经作航向比对求操舵罗经（磁罗经）的自差
二、磁罗经受外界影响较小，由于其良好的稳定性和可靠性，仍被SOLAS公约强制在船舶安装。测定和记录磁罗经自差可以：
1.了解磁罗经自差的变化情况、变化规律和工作状况，并以此来校对和监督电罗经的工作情况，在电罗经发生故障时，能及时发现，及早采取有效应对措施，以保证航行安全。
2.在船舶失电而电罗经无法正常工作时和电罗经发生故障时，磁罗经经磁差和所记录的自差修正后，可稳定提供船舶安全航行所必须的航向，以及为手操舵提供正确航向。
三、驾驶员在航行中应利用一切可能的机会测定磁罗经的自差，除每班定时与电罗经比对测定自差并予以记录外，在条件允许的情况下，还应利用天 7
体（如太阳真出没、低高度、北极星等）测定自差，沿海、狭水道航行利用陆标和叠标测定自差，进出港口时可利用多变的航向与电罗经进行比对，以测定平常较少航行的航向上的自差，并予以记录，以便为应急时使用磁罗经提供可靠的自差修正依据。
35、什么叫旋回圈？试解释下列旋回要素：反移量、纵距、横距、选回初径、旋回直径和旋回中心。
答：船舶在舵力作用下作旋回运动，其重心运动的轨迹曲线叫作旋回圈。
反移量：船舶重心向转舵反侧横移的水平距离。
纵距：船舶开始转舵时到航向转过90º时，其重心位置之间的纵向距离。横距：船舶开始转舵时到航向转过90º时，其重心位置之间的横向距离。旋回初径：船舶开始转舵时到航向转过180º时，其重心位置之间的横向距离。旋回直径：船舶定常回转时的旋回直径。旋回中心：船舶重心运动轨迹曲线的曲率中心。
36、航行中，值班驾驶员遇到哪些情况，立即报告船长？
答：按照船长的命令；
遇到或预料到能见度不良时；
对通航状况或他船的动态产生疑虑时； 对保持航向感到困难时； 对船位有任何怀疑时；
主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时； 无线电设备发生故障时；
在恶劣天气中，怀疑可能对船舶造成危害； 遇到任何航行危险时； 任何其他紧急情况或疑虑时。
第四篇：二副岗位职责
二副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管导航仪器设备(包括普航仪器)、航海图书资料及通信设备。
♦值班
1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间：按体系文件要求;港内靠泊期间值守时间：根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。
4.值班时，应监督指导值班水手的工作。
5.进出港、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
6.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装货过程,记录有关事项。发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。
7.值班时负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
♦航线设计
1.开航前，根据航次计划正确绘画计划航线，并标出航向和距离，按要求制定航行计划，经船长审核后实施。
2.航行中，如因某种原因需要偏离原计划航线，应根据船长指示在行动前设计出修改的航线,经船长审阅后实施。
♦导航仪器设备(包括普航仪器}
1.负责导航仪器设备、气象仪表等的清洁、保管、检查、维护保养,排除一般故障，保持其处于良好工作状态。
2.负责编制导航仪器设备的操作规程,妥善保管各导航仪器使用操作说明书，列明清单，存放位置清楚。
3.负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
4.定期养护操航仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应立即通知有关人员检修。
5.正确填写并负责保管导航仪器设备的工作和维修保养记录。
6.正确填写导航仪器设备清册,并做好导航仪器设备的备件管理。
7.导航仪器设备如需修理,及时提出申请，修理后做好验收工作。
8.管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使其处于正常状态；保持驾驶台求生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
9.负责提出所管仪器、设备的添置或更新报告，以及备件、物料、航海图书资料的申领清单。在可以领到航海通告的港口,应积极通过船长向代理索取。
10.坞修时,应对测深仪和计程仪发射接收体的水下部分进行检查、保养并做好记录。
♦航海图书资料
1.开航前，根据船长指示，备妥航线所需的海图及其他相关的图书资料。
2.负责管理航海图书资料，及时登记、改正，保持其最新有效，并正确填写航海图书资料清册。
3.航海图书资料如需申领，及时向船长提出申请。
♦报告事项
1.海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告。
2.航次结束，及时填写航次报告并递交相关部门和人员。
♦通信设备
1.负责无线电通信设备有关资料的申领、改正、保管工作，保持齐全有效。
2.负责GMDSS通信设备和其他通信设备(包括广播系统和电源)的周期性实验、检查、保养、维修工作，并记入“无线电日志”。
3.无线电通信设备经修理、安装或更新后，做好调试、验收工作。
4.负责GMDSS设备和其他通信设备有关物料、备件的申领、保管工作，并建立台账。
5.开航前,保持通信设备处于良好工作状态,驾驶台、电台各种设备打印纸齐全。
6.负责通信费用的统计工作。
7.负责保管有关文件、图纸、说明书、报底、电稿、账单和“无线电日志”。
8.负责对船员进行遇险无线电设备的培训，并记人“无线电日志”。
♦其他工作
1.负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及主要仪器操作说明。
2.负责文具的申购、管理和发放。
3.承办船长、大副交办的其他工作。
♦船舶应急
在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。
附注：在配有无线电电子员的船舶，上述第六项通信设备职责由无线电电子员履行。
★三副岗位职责
三副在船长、大副的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，履行规定的船舶航行值班和停泊值班职责，主管船舶消防、救生设备。
♦值班
1.值班期间是船长的代表，应熟悉并遵守
值班、联系制度以及航行安全、技术操作方面的规章。
2.航行、锚泊期间值守时间：按体系文件要求；港内靠泊期间值守时间：根据大副安排。
3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。
4.值班时，应监督指导值班水手的工作。
5.按要求正确编制中午船位报。
6.进出港、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台值守，履行驾驶员相应职责。
7.装卸货期间，巡视全船状况，按配载计划和要求监督检查装卸过程，记录有关事项。发现问题及时处理，必要时报告大副或船长。
8.值班是负责迎送引航员并保证引航员登、离船设备和装置的安全。
♦消防、救生设备
1.负责消防、救生设备的定期检査和维护保养工作，保持处于良好工作状态,正确填写检查和维护保养记录。
2.编制消防、救生设备使用说明，并对设备进行明确标识。
3.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外），保持管系和分路阀的铭牌，标志鲜明。
4.负责消防、救生设备及备品的登记入册和申领。
5.开航前编妥应急程序要求和“船员应变卡”，经船长审批后公布执行。
6.定期进行防火检查，认真填写“船舶防火定期检查表”相关内容。
7.负责对船员进行消防,救生知识的船上培训及授课。
8.消防、救生设备如需修理应及时提出申请，将修理清单递交大副，并负责监修和验收。
9.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目。修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
♦其他工作
1.协助船长办理进出港手续。
2.协助船长组织消防、救生演习。
3.承办船长、大副交办的其他工作。
♦船舶应急
在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。
第五篇：二副工作
二副工作交流
第一部分：相关航海通告的改正
一，中版航海通告： 1.航海信息,图书消息
航海信息的内容可以建一个文件夹，将信息收集，与本船配备的海图相关的航海信息要在海图上用铅笔做出改正。文件夹：中版航海信息登记
航海通告第一部分除了航海信息外还有图书信息，里面包括新版海图，改版海图，作废海图和图书资料。第一步先将图书信息里的内容在中版图书总目录上用红笔改正，将新版海图的图号、图名、比例尺、出版时间在相应页码的空白处登记，并将此图的经纬度范围在右页用红笔画出。图书资料在图书总目录的后页有清单，如有新资料同样用红笔登记，有新版本将版本时间改正。文件夹：海图清单，中版出版物清单，海图及出版物申请单，出版物接受清单 2.永久性改正,临时性改正
永久性改正其实很简单，有贴图比较方便，但是这是检查的重点，任何一个漏改或错改将能导致检查的不通过甚至滞留，所以要养成一个习惯，先在小改正栏核对前一个改正的同时，登记这期小改正（如遇接不上前一个小改正，两种情况，一是海图过期，二是漏改，一旦漏改那么一定要根据小改正号查阅漏改航海通告进行补改）再在图上改正，最后登记到中版海图改正登记薄。文件夹：中版海图改正登记薄
临时性通告改正：中版的临时性通告确实是个很让人繁琐的事情，出现的频率多涉及的领域较广，取消的频率也快。我的建议是将临时性通告制作个文件夹，分为渤海，黄海，东海，南海4个海区，将本船配备的海图按海区分类，然后根据航海通告里面临时性通告的内容（临告内容里包括海图号）在相关的海图号后面一栏将有效的临时性通告登记（制定临时性通告文件夹），然后将临时性通告撕下来，以从从小到大的顺序放在一个专门的文件夹里（最好要用夹体系的那种文件夹,并且和中版有效的临时性汇编放在一起）如果要用到此海图，那么在使用此海图时提前用铅笔进行改正，并在海图左下角做记录（例如：T/P：1234/2012）在改过的临时性通告登记上及左下角登记上同时打勾，便于以后核对。
接下来怎么来核对临时性通告有效或是过期，第一，可以看临时性通告的内容里面的时间，可以在没有收到新的航海通告前提前取消；第二，就是通过每个月一期的有效临时性通告汇总的编号来核对，方法就是将这月新的有效临告汇总和上月旧的有效临告汇总一比对（核对完旧的有效临告汇总就可以不要了），新的上没有的临告号就说明已经取消了，那么按照通告号将一年一版的有效的临时性通告汇编里的相应内容用红笔取消或是在你撕下来的临告内容文件夹里用红笔取消，然后在根据海图号在你的临时性通告登记文件夹里将次临时性通告划去，如已经在海图上改正，在海图上也要擦除。
切记：中版有效性临时通告汇编每年出一版，一般是在每年2到3月份，在取消过期临时性通告时，一定要在此出版物上要红笔取消。有效临时性通告汇总的编号是每月出一期，一定要核对，并撕下来和临时性通告登记文件夹放在一起。文件夹：临时性通告登记，临时性通告汇总 3.航行警告
此航行警告是其实就是第11区航警的一个汇总，但是航海通告送上船会有延时，所以我们只要建一个文件夹将此信息收集即可，可以用于漏改的EGC核对。文件夹：中版航行警告 4.灯标表的改正
将此内容裁下贴于中版1，2，3卷并在扉页红笔注上改正日期即可，有的船会改的很少或是漏改，因为确实比较烦，但是还是必须要改，事实上这也是可以核实你改了没有的（只是现在的检察官或海事检察官还没有发现这种方法）只要你海图上任何一个等标或灯塔有任何改动，那么在相应的灯标表上必然会有改正。
5.中版图书总目录：除了将上述新版、改版海图外，在图书总目录的后面要将你改正的通告及改正的时间进行填写，建议将通告中有与本轮海图相关的改版海图的图号标注在相应期数的后面，便于查阅。
二，英版航海通告
1.出版物及海图更新：在第一部分有一个有影响的海图和出版物索引（一般在左页），根据本船海图找出本期有没有和本船有影响的新版海图。如有，红笔做个标记，在往下看，同样英版也分新版海图和改版海图，在NP131图书总目录（CATALOGUE）上按照中版改正的那样改就行了，新版海图的大概位置一定要用红笔在索引图上画出。接下来，我们看到第一部分分为已经出版（NOW PUBLISHED）和将要出版（TO BE PUBLISHED）,如果你刚才在左页看到的有影响的海图是在已经出版的里面，那么已经有最新版了，你要申购并且在NP131上改正，如果是在将要出版的里面，那么再等等，过一段时间才能出版。另外第一部分的后面有时会有NP131第一部分图书供应商地址的改正，按内容改正即可。另外NP131的扉页要填上改正日期。
2.永久性和临时性改正：
英版永久性改正和中版永久性改正略微有点区别，英版要根据海图号找小改正号，再往前一页根据小改正号找到内容所在的页码，然后根据内容进行改正。其它与中版相同，在填写NP133A时要注意第一部分如换海图或过期海图出版物申领要在上面填写，接受通告号的日期也要填写。另外在海图改正页，除了小改正正确填写外，后面还有航行警告（航警指的是EGC和NAVTEX）和临告和预告的填写，这里要注意了，如果你有在这张图上改正，请填上，若没有改，切记不要填，填写请用铅笔。
3.第一区的航行警告重印：如有船航行于第一区，可以登记放入文件夹，在航行于11区的船舶可以忽略此内容。
4.英版航路指南的改正：航路指南请建一个文件夹，将每本航路指南分个档，贴个标签，在航海通告中如果遇到有对航路指南有改正的内容，在内容的页码上做个编号，然后将编号所代表内容的页码登记在对应航路指南的文件夹上，然后将内容撕下，改正航路指南，不需要剪下贴在上面，只需要在改正的地方写上这个内容对应的编号即可。（代替~插入~增加~可写为REPLACE SEE、INSERT SEE、ADD SEE+编号NO.？）在航路指南的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间）然后将内容夹于对应的航路指南文件夹登记页的后面。每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改可在NP247(1)或网上查阅漏改内容。（英版航路指南登记表）
5.无线电灯号和雾号表的改正：在NP79（VOL F）和NP85(VOL M)上改正，改正等同于中版。有新版时会有个第一次改正的期数，这个是要贴在新版的扉页的，换版时需注意。
6.无线电信号表的改正：按照内容进行改正即可，无特别说明。在无线电新号表的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间），每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改只能网上下载漏改内容。有新版时会有个第一次改正的期数，这个是要贴在新版的扉页的，换版时需注意。
7.原来是上述6大项改正内容，现在加了第7项各种混合的出版物的改正，如：NP100,NP133A,NP735,NP5011等，在33/2012期里1.5页可以查阅一下。
三，海事局航海通告
到网站下载通告内容，网站地址：http:///tuho/keiho_eg.html），发布了有效的EGC编号及内容，如果船上没有进行这样的归档整理，可以在此网站上下载，然后将内容一一打印，分区登记并在相关的海图上标注，记住一旦你在英版海图上标注以后，那么你一定要用铅笔将EGC的编号登记在NP133A里面，一旦取消，立即擦除。
其实EGC的登记和改正是一个循序渐进，日积月累的过程，每一个星期会出一次前6周中有效的EGC，你可以按此取消一些EGC。和我们航线相关的EGC大致为黄海韩国军演区域，和台湾海峡军演，日本和南海水域我们去的很少，只需要简单的登记就行了。（EGC信息登记表）二，NAVTEX的登记及处理
NAVTEX的航警信息是一个很重要的内容，和我们的航行息息相关，它的播发要早于航海通告，例如相关的沉船信息，至少要早航海通告一周，再加上航海通告的推迟，晚上2-3周都有可能，这时候就需要我们从NAVTEX里面接受一些航警信息，可想而知如果在你所行驶的航线上有一条最新沉没的危险沉舶，而你没有有效的接受航警信息，那是多么的危险。所以驾驶员一旦听到NAVTEX有报警声，应该立即去查看，如果是沉船信息有必要在告知二副之前先将沉船位置标注于海图上。
NAVTEX航行警告的设置，我们可以查阅无线电信号表NP283（2）P36-37和NP285 P251-302，里面的图示有关于海岸台的字母，如上海台Q，大连台R等，每个海岸台所包含的区域也有列出，你可以按照本船航线将这些台设置，另外就是设置这些台所播放的内容，有些是强制性的，有些是需要选择的，具体可以往后查阅NP283(2)或说明书。一般NAVTEX的播发频率有三种，分别是518KHZ，490KHZ和4209.5KHZ，最常用的是518KHZ，各个地方有不同，具体查阅283（2），一般我们将NAVTEX设置在这3个频率自动接收就行。注：NP283（2）除查阅NAVTEX接收台之外，还可以查阅设置气象传真。
NAVTEX的登记处理方法类似于EGC的登记处理，将接受信息按渤海，黄海，东海，台湾海峡，南海，韩国，日本这样的海域来分区，这个不需要总的登记表，在每个分区建立登记表即可，接收、登记、改正，将改正的图号在登记表及NAVTEX内容上标注，船长驾驶员阅读并签字，记住一定是要改正到最大比例尺的海图上。
关于NAVTEX的取消，除正常时效性的取消外，还有一些船舶或渔船沉没、失踪人员落水，个人认为：如果影响航行安全，一般重要的沉船或是危险作业岸台会不间断的播发，到下月的时候还是会继续播发，直到纳入航海通告中变为永久性通告，那么我们先用铅笔在海图上标注，然后收到航海通告后再用红笔在图上标注即可，接着可以取消这个NAVTEX,在内容和登记表中标为变永久即可。如果不影响航行安全，一般的岸台不会在连续播发，在航海通告中也不会纳入，等到收到航海通告后没有对危险物及沉船有任何说明的话，就可以直接取消。（NAVTEX信息登记表）
第四部分：航次计划
一，熟悉航行程序：查阅体系 二，熟悉BTM的一些内容：了解平行线、平行避险线（岛礁黄的部分，不是适淹礁为基线），方位避险线，NO GO AREA,ABORT LINE/POINT,CONTINGENCY ANCHORAGE,TIDE WINDOW，CALL MASTER，瞭望等级等内容；在这里有小的补充：以长江口为例，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽灯船，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE 可以是长江口2号锚地，如果你的ABORT POINT/LINE是南槽灯船东面15海里的地方，那么你的CONTINGENCY ANCHORAGE必须是未抵达ABORT POINT/LINE前的一个合适水域，而不是这个点后面的2号锚地，这个是检察官根据BTM提出来的，请大家注意。三，航行计划
计划一定是码头到码头，可以分为几段来做，码头到引航站，引航站到锚地/引航站，锚地/引航站至码头，不过最终的结果一定是码头至码头；如果船舶在抵港后抛锚，没有直接靠码头，那么还要再新做一份锚地至码头的航次计划。航次计划的内容就不再说明了，体系里全部有，可以将此航次航行海图中的航警信息EGC信息加入至航次计划备注栏里面。
四，航行计划检查表的填写
在航行计划检查表第一页，需要打勾的那一栏一定要手写，不用用电脑打勾，还有不是每一个前面都打勾，按实际情况来，例如：PLANNING CHARTS和THE OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD我们是没有的，则不需要打勾。
关于在码头UKC的计算，在码头靠泊状态中，个人认为船舶是没有下蹲量的，计算码头UKC的时候下蹲量应该以0来计算。在计算本航次中最浅点的时候，在海图上要标注潮窗，预计抵达此水域的时间，然后按每小时的潮高计算UKC，按公司UKC的政策，算出几点至几点之间可以安全通过。然后海图上标注，航次计划检查表中填写，同时在航次计划中MIN UKC那一栏这个点的位置也要标注，其它点的UKC如在港区就可以填大于最浅点的值，在沿岸可以填大于1米，在大洋填大于2米。你也可以在航线中沿岸来取一个最浅点来计算UKC,大洋中也可以取一个最浅点来计算UKC，然后其它沿海和大洋中的点大于其中最浅点的UKC值就行了，不需要在MIN UKC那一栏填写DEEP SEA，检查官是不认可的。在过桥区时候在航次计划检查表中要标注本船的最大净空高度，以及桥区允许的通航高度。
在航行计划检查表的第四部分，4.1是关于SHIP ROUTEING这一栏，如果是在国内沿海航行，我们国家只有成山头（SHIP ROUTEING X 6-2）和香港水域(SHIP ROUTEING V 10-2)的分道通航是IMO认可的，航行此水域时就可以填写,国内其他地区航行可以填补适用；4.1里面还有个英版航海通告的页码，这个在NP247(1)里面P 1-39这一页，可以查阅一下；4.2；4.3部分我想大家应该都知道，在中版航路指南或是英版航路指南和NP286(6)里面都是可以查阅的。
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