某铁路工程施工调查报告

第一篇：某铁路工程施工调查报告

某铁路工程施工调查报告

目 录

施工调查报告 2

一、工程概况 2

1、工程设计技术标准 2

2、自然条件及工程环境 2

二、主要工程数量 10

三、工程的特点 13

1、点多线长 13

2、桥梁数量多，工期紧 13

3、环保要求高 13

四、工程中标情况及承诺工期 13

1、中标情况 14

2、投标文件承诺开竣工日期 14

3、分项工程进度安排 14

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14

1、项目组织机构 14

2、组织机构分布 14

3、临时设施布臵 15

4、施工方案建议 16

六、主要物资来源及运输方式 16

1、甲供料及甲控料 16

2、地材供给 16

3、其它零星材料 16

某铁路线

某段至某段工程SJS-Ⅲ标段 施工调查报告

一、工程概况

我公司中标的是新建某铁路SJS-Ⅲ标段。新建某铁路线在某铁路以北，某铁路以东，某铁路以南，某铁路以西。

本标段（SJS-III）位于某省北部某县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。

我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～DK405+800（22.54Km）。

1、工程设计技术标准

铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞

2、自然条件及工程环境 ⑴ 地形地貌

本标段沿线地貌大致以某村为界，以西属某沙漠的南缘，以东属某高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。

按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。

河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床3～10m，地形较平坦、开阔。局部河流侧蚀冲刷严重，阶地缺失。

冲积平原：主要分布于，某县境内某河附近，地形较平坦、开阔，地表多辟为耕地。黄土梁峁丘陵区：主要分布于某县境内。地势总体西高东低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁间冲沟十分发育(大部分为V形,局部为U形)，切割深度50～100m不等，多数切入基岩，冲沟两侧坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失严重，不良地质如滑坡、堆塌(错落)、黄土陷穴等较发育。

沙丘及平沙地：主要分布于某县某桥畔(毛乌素沙漠南缘)一带，海拔1100～1450m，地形波状起伏,表层覆盖松散的风积砂,多分布有沙丘,以固定、半固定为主，局部为流动沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎风坡一般面向西北；平沙地表覆粉细沙(风积或冲积),下为第四系黄土，现多为耕地或林地。

⑵ 工程地质 ①地层岩性

铁路沿线出露的主要地层有新生界第四系(Q)、上第三系(N)，中生界白垩系(K)、侏罗系(J)、三叠系(T)。

②地质构造

本标段位于某地台的中西部，三个二级构造单元。

工程沿线所在区域的大地构造部位属某台凹。某台拗是某地台西部的一个巨型中生代显著拗陷区，陆相地层厚度巨大，可达5000～7000米。某山运动形成平缓褶皱，南北边缘形成新生代地堑式断陷盆地。陕北黄土高原拱起地块新构造运动整体表现为间歇性缓慢上升，中、新生代地壳垂直形变不明显，地震活动水平低，区内断裂也较为稀少。

总体上说，本段区内岩层产状平缓，倾向西、西北，倾角5～10°，区域地质构造简单，褶皱及断层稀少，属稳定区域。

③水文地质

地表水：本标段较大的河流是某河等。除某河为常年流水外，其余小河流均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。该地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。地表河水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

地下水：本段线路经过区地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存在第四系松散堆积层中，黄土梁峁区由于降水较少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的补给和蓄存，地下水多被深切密布的沟谷疏干，因而地下水水量极贫乏，地下水埋藏深度较大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大气降水补给，大多沿下伏粘土岩或风化泥岩接触面处以泉的形式向沟谷排泄。河谷阶地内地下水埋藏相对较浅，一般小于10m，主要赋存于砂砾层中，由于受降雨及河水补给，水量较丰富。孔隙潜水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

三叠系、侏罗系、白垩系中存在基岩裂隙水，分布较为广泛。含水层以砂岩为主。地下水主要赋存于风化裂隙和构造裂隙中，富水程度受控于基岩的层厚及裂隙发育程度。在较大冲沟及河谷区裂隙发育地段以及白垩系厚层砂岩为主的层段，富水性较强；在以风化裂隙为主的地段，裂隙发育深度一般10～40m，富水性较弱。基岩裂隙水以大气降水及地表水入渗补给为主，地下水一般迳流途径短，常以下降泉或悬挂泉形式从岩层节理裂隙中溢出。基岩裂隙水对普通混凝土一般不具侵蚀性，个别地段因岩盐含量较大，从而具硫酸盐、镁盐侵蚀。

沿线大部分地区属地下水贫乏地区，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及梁峁丘陵地区地下水埋藏较深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

线路挖方地段很少有泉水露头，但雨季或冰雪融化时，在土、石界面及新老黄土分界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

⑷ 特殊地质和不良地质

不良地质：拟建铁路工程沿线不良地质主要有滑坡、堆塌(错落)、崩塌、黄土陷穴、采空区和风沙等。不良地质发育程度主要受工程沿线的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质、气候植被等诸多地质环境条件和人类活动等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要发育在工程沿线的沟谷两侧斜坡地带。黄土梁峁沟壑区沟谷深切，多数切入基岩形成由黄土与基岩组成的双层或多层结构斜坡，地下水常常从土岩接触带溢出，致使岩层顶面风化层软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为大、中型滑坡。在支沟、毛沟及分水岭地带，多数沟谷尚未下切至基岩，沟谷仍以下切作用为主，地下水常常富集于新黄土与下伏相对隔水的老黄土或粘性土层接触带，致使接触带处土体软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为中、小型滑坡。堆塌(错落)：堆塌一般发育在沟谷两侧的斜坡地带，沟谷以强烈的下切作用为主，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致堆塌(错落)。

崩塌：崩塌主要发育在河谷及冲沟两侧斜坡地带，包括黄土崩塌和基岩崩塌。黄土崩塌多发生在沟谷中上游及其支、毛沟中。由于沟谷下切，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致崩塌。基岩崩塌或产生于厚层砂岩的不同风化面间，或产生于软硬相间岩层分布地带，后者常因软岩风化脱落后使上部砂岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩、危石。

黄土陷穴：黄土陷穴是黄土高原一种较为独特的地质灾害，它可以诱发崩、滑、流等地质灾害、加剧地裂缝的扩展并对各类建、构筑物造成直接的破坏，同时它还可促发其它地质灾害的发生和发展，恶化生态环境和地质环境。

黄土坡面泥流：主要分布在黄土梁峁陡竣的斜坡及冲沟两侧斜坡地带，表层新黄土松散，遇水软化极易产生坡面泥流现象。

采空区：本段铁路工程沿线的煤矿企业主要为某县某煤矿, 某煤矿井田东西长3.3km，南北宽3.0km，开采煤层为三叠系(T)煤层，埋深150～170m，平均厚度2.8 m。经过线路方案调整，13‰方案线路从煤田南侧通过，距离煤田边界的最近距离约500m，6‰限坡比较方案线从煤田北侧通过，距离煤田边界的最近距离约2km，目前某煤矿采空区对线路方案基本无影响。

风沙：线路在某村附近及以西通过某沙漠南缘，主要为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。地层岩性主要为粉、细砂，黄褐色，松散、稍湿，厚度大于5米。风沙造成危害主要为：风蚀路基本体、掩埋路轨等。沙害程度轻微～严重。

⑸ 气象

本标段地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在7～9三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

工程沿线各县气象特征表(1991～2001年)

特征县名 水量(mm)蒸发量(mm)历年气温(℃)风 无霜期 最大积雪厚度

年平均 年平均平均 最低 最高 年平均风速(m/s)最 大 风 速(m/s)主 导风 向 ≥8级大风日数年平均(天)(cm)

某县 395.8 2362 7.8-28.5 35.9 3.2 24 NWW 15.2 157 13 某县 353.8 2089 8.6-29.0 38.4 2.7 20 NWW 27 180 11 本标段土壤最大冻结深度1.13m。

⑹地震

根据中华人民共和国国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》(1/4000000)，结合沿线地质条件分析，本段沿线地震动峰值加速度见下表。

里 程 地震动峰值加速度

DK361+150～DK405+800 0.05 g(Ⅵ)⑺ 交通、通讯 ①交通

既有铁路：与本线有关的既有铁路主要有某线、南北某线、某线、某线、某线、某线、某线等，以上铁路可为本线施工的材料运输提供方便。

公路交通：沿线公路运输条件复杂，主要公路有某高速、某国道等。某国道作为某县至某县段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；某县至某县段线位远离某国道，最远处超过25Km。

通讯线路多处地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。

⑻ 当地材料、水源、电力 ①建筑材料

Ⅰ级道碴：根据对某铁路局既有碴场进行调查，满足Ⅰ级道碴要求。分别是：某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场。沿途Ⅰ级道碴碴源稀缺。

Ⅱ级道碴：根据规范，车站采用Ⅱ级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道碴。沿线Ⅱ级道碴碴源分布比较广泛，除既有神延线某碴场外，沿线经过某周边地区都可能有Ⅱ级道碴碴源。

石料：标段开始至某高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。

根据对在建某高速公路的调查，工程建设所需石料均来自某地，本地石料没有采用。

某地至某地沿线位于某沙漠边缘，当地建设用石料均为外运。现场调查情况如下表。

现场调查情况

顺号 料场名称 规格 买价（元/吨）距离靖边（Km）到靖边价(约元/方)1 某砂场 细砂 35 60 94.4 2 某砂场 细砂 25 90 97.6 3 某石场 碎石(1～2)25 260 219.3 4 某石场 碎石(2～4)25 260 219.3 5 某石场 碎石(1～3)28 260 224.4

②水源

地表水：本标段至某地之间，地表水主要有某水库，某段有某河等河流，常年有水，另某河夏季有水，水质较好。

地下水：某地地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于某河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚3～15米，潜水埋深3～10米，单井涌水量100～300m3/d。某地地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。

③电力资源分布情况

沿线电力资源分布极不均衡。本标段开始至某地地方电力资源紧张；其他段地方电力资源较为充足。

二、主要工程数量

本标段工作范围包括路基、桥涵、轨道、房屋、站场等工程。主要工程：区间路基土石方4601110断面方，站场土石方49865断面方，特大桥5549.9延长米/4座，大桥458.1延长米/2座，一般中桥291.1延长米/3，刚架桥1530.6平方米/4座，涵洞横延米3125.9/87座。

我公司分劈的主要工程数量：施工管段为DK383＋260至DK405＋800，线路总长22.54Km。详细的工程数量暂不能确定，其主要结构物如下表： 序号 项目名称 结构形势 中心里程 1 某特大桥 2(21-32)DK 383 ＋ 838.33 2 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 369.00 3 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 614.00 4 某中桥 2(3-32)DK 384 ＋ 813.90 5 盖板涵 1-6 DK 386 ＋ 270.00 6 盖板涵 2-6 DK 386 ＋ 342.30 7 盖板涵 1-2 DK 387 ＋ 800.00 8 某车站 DK 388 ＋ 50.00 9 盖板涵 1-4 DK 388 ＋ 269.00 10 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 397.00 11 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 890.30 12 盖板涵 1-4 DK 389 ＋ 437.00 13 盖板涵 2-3 DK 389 ＋ 900.00 14 盖板涵 2-3 DK 391 ＋ 400.00 15 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 616.30 16 盖板涵 1-3 DK 391 ＋ 681.00 17 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 877.50 18 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 929.60 19 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 206.80 20 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 401.70 21 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 730.00 22 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 880.96 23 盖板涵 1-4 DK 393 ＋ 77.00 24 盖板涵 1-9(框构)DK 393 ＋ 162.00 25 盖板涵 1-2 DK 393 ＋ 501.60 26 盖板涵 1-2 DK 394 ＋ 66.20 27 某油气管道大桥 2(32+20+4-12+20+32)DK 394 ＋ 161.84 28 盖板涵 2-4 DK 394 ＋ 676.20 29 盖板涵 1-6 DK 395 ＋ 212.80 30 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 400.00 31 公路桥 DK 395 ＋ 659.20 32 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 884.40 33 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 100.00 34 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 186.20 35 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 252.40 36 盖板涵 1-5 DK 396 ＋ 450.00 37 盖板涵 1-2 DK 396 ＋ 640.00 38 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 943.20 39 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 73.00 40 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 300.00 41 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 570.90 42 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 649.10 43 盖板涵 1-4 DK 398 ＋ 45.10 44 盖板涵 1-3 DK 398 ＋ 260.40 45 某高速公路特大桥 2(6-32+40+64+40(连续)+8-32)DK 398 46 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 275.00 47 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 468.30 48 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 700.00 49 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 804.00 50 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 920.00 51 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 233.70 52 某路中桥 2(10+19+10)框构 DK 400 ＋ 314.20 53 盖板涵 2-6 DK 400 ＋ 427.00

657.13 ＋54 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 620.00 55 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 664.50 56 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 200.00 57 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 300.00 58 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 600.00 59 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 683.00 60 盖板涵 1-2 DK 401 ＋ 900.00 61 盖板涵 1-4 DK 402 ＋ 111.00 62 盖板涵 1-2 DK 402 ＋ 450.00 63 某中桥 2(10+19+10)框构 DK 402 ＋ 629.90 64 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 170.00 65 盖板涵 1-4 DK 403 ＋ 458.70 66 盖板涵 1-3 DK 403 ＋ 500.00 67 某大桥 2(1-18+3-24+1-1 DK 403 ＋ 724.82 68 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 900.00 69 盖板涵 1-4 DK 404 ＋ 300.00 70 某立交中桥 2(18+24+1 DK 404 ＋ 496.33 71 框构 1-8框构 DK 405 ＋ 420.80

三、工程的特点

1、点多线长

开工后，全线同时开工点多，路基土石方数量大。地质多样化：本标段长40.474km，路基土石方数量5567633断面方，本段路基有膨胀土路基、风沙路基、盐渍土路基、地震液化地基路堤等多种特殊路基。

2、桥梁数量多，工期紧

本标段设有特大、大、中桥梁9座，在施工期间有两个冬休期不能施工，致使桥梁工期较紧。投标书中工期为37个月，目前业主要求线下工程于某年年底全部完成。

3、环保要求高

本工程要求风沙防治生态化、路基边坡防护绿色化、造地复垦良田化、生活垃圾无害化、运输环境人文化。

四、工程中标情况及承诺工期

1、中标情况

本标段于某年某月某日中标，中标价72435.8790万元，招标文件总工期为37个月，目前业主要求某年年底完成线下工程。

2、投标文件承诺开竣工日期

⑴业主要求工期： 某年某月某日～某年某月某日。（本标段铺架工期：某年某月某日～某年某月某日）

⑵本标段计划开竣工日期：

开工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日开工；

竣工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日竣工（其中某年某月某日前完成下部主体施工，为铺架单位施工创造条件），较招标文件提前某天。

3、分项工程进度安排

目前各分项工程暂时未作安排。目前施工图纸均未到场。

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议

1、项目组织机构

机筑公司成立项目经理部，下设两个路基项目队、两个桥梁项目队、一个混凝土拌和站（含预制场）和中心试验室。

2、组织机构分布

项目经理部驻地设臵在DK387+000线路左侧和204省道之间的某县治沙试验站；

路基项目一队、桥梁项目一队驻地设臵在DK383+260~DK394+000线路左侧；路基项目二队、桥梁项目二队驻地设臵在DK394+000~ DK405+800线路左侧；

在管段中部的DK394+000处线路左侧设臵混凝土拌和站（含预制场），为全线的桥梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土预制构件。

3、临时设施布臵 ⑴施工便道布臵 施工便道沿着线路纵向全部拉通，在某河、某河支流架设临时施工便桥。进场道路以204省道为主干道，各国道、县道、专用道路和村道与线路交叉点为支线直接进入路基、桥梁各施工点。

根据目前的调查，在路基下线至既有道路的里程有：①在纵向便道DK383+460处修、扩建300米便道进入204省道；②在纵向便道DK387+400处修建80米横向便道进入村道与204省道连接；③在纵向便道DK398+437处的1-4米的立交道与村道交叉处通过村道进入204省道；④在纵向便道DK393+162处的1-9米框构与油汽专用道路交叉处，通过专用道路进入204省道；⑤在纵向便道DK395+658.2处的道路立交桥通过既有国道进入204省道；⑥在跨某高速公路特大桥两头的DK398+045.1和DK399+500通过村道向南200米进入与线路平行的村道再进入204国道；⑦在纵向便道DK402+629.9处的北大街中桥向南8Km直通县公共汽车站；⑧在纵向便道DK404+496.33钢构中桥与某路交叉处直接通往县城。

⑵水电供应：经理部及各项目队驻地均租用房屋，租用房屋内均有水电供应；混凝土拌和站打深井供水，T接高压线供电。生产用水采用打井与取芦河水相结合的方法，生产用点采用T接高压线与自发电相结合的方法。

⑶施工通讯：采用程控固定电话、手机、网络等方法。

⑷取、弃土场位臵、容量、运输方式、运距：目前尚未出施工图纸，取、弃土场尚不清楚，其运输方式采用自卸汽车运输。

4、施工方案建议 ⑴路基施工

路基施工分别在管段内某中间站的DK387+500向前后方向两个工作面、某高速公路特大桥两侧的DK398和DK399两个工作面共四个作业面平行作业；每个作业面分别沿线路纵向实施流水作业。

⑵桥梁施工

桥梁施工分别以两个桥梁作业队为主体，以谋特大桥和某高速公路特大桥为重点首先开工，大桥、中桥施工有序进行。

涵洞施工以路基施工方向控制先后开工顺序，先期进行路基地基处理，路基防护紧跟路基施工之后。

六、主要物资来源及运输方式

1、甲供料及甲控料

甲供料及甲控料由某局某厂购买，通过经理部供给各施工点。

2、地材供给

砂石料由项目经理部牵头，组织各项目队及拌和站购买，用自卸汽车运输至现场。

3、其它零星材料

其它零星材料按照经理部物资管理办法组织实施。

某公司某路工程施工调查组

某年某月某日

第二篇：铁路竣工工程施工小结

铁路竣工工程施工小结

1、铁路竣工工程施工小结

粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。

经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。

在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。

首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。

在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。

行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。

在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。

在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在——时期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至20XX年月日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为天。本工程共计新建站台m2，其中高站台m2，新建地下结构工程m2，新建房屋建筑面积m2。20XX年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核查，房建部分竣工资料共计六册，总共对个分部，项质量控制资料进行了核查，对项安全和使用功能，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。

今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！

2、铁路单线隧道竣工施工小结

一、开工日期：年月日开工，于年月日竣工。

二、施工方法：

本隧道开挖采用光面爆破，IV级围岩采用台阶法开挖；Ⅲ级围岩采用自制简易开挖作业平台，全断面开挖。喷锚、挂网临时支护，Ⅳ级偏压衬砌围岩段采用WTD25锚杆超前支护，每米1格栅钢架加强支护。出口接长期洞采用明挖法进行施工。隧道衬砌先浇筑铺底或仰拱及填充混凝土，后进行拱墙衬砌混凝土施工。全隧道采用先墙后拱整体衬砌，隧道衬砌采用钢架铺以小型钢模板进行衬砌，强制式拌合机拌合，汽车运输进行施工。

三、施工组织及施工机具：

工程开工前，精心编制了实施性施工组织设计指导施工，严格按施组进行施工，根据工程施工情况，合理调整施组。隧道施工采用短进尺，强支护，早衬砌的原则组织施工。隧道于20XX年6月开始正台阶法进行施工，于7月改为全断面开挖，于9月份开始进行隧道衬砌施工。本隧道于20XX年9月贯通。

主要施工机具：20m3电动空压机1台，12m3内燃空压机1台，40KW内燃发电机1台，110KW鼓风机1台，强制式拌合机2台，装载机1辆，东风汽车4辆，压浆机1台。喷浆机1台，钢筋切断机2台。

四、施工过程中遇到的重大问题：无。

五、变更设计原因、情况及次数：

本隧道地质情况基本与设计相符合，隧道开挖局部有较大渗水，施工中局部增加WRM-100型防水板，无变更设计。

六、建筑材料试验结果和圬工检查试件抗压情况：

各种原材料都是先经试验合格后，方能用于施工。原材料试验共35项，合格35项，合格率100%；混凝土圬工检查试件共40组，其中合格38组，合格率100%；优良35组，优良率88%。

七、隧道漏水情况，压浆后效果，将空测量的结果：

隧道衬砌后，边墙有一处曾出现渗水，采用压注水泥浆进行堵水，将渗水堵住。为确保隧道衬砌后达到不渗不漏，在后面衬砌中发现有较大漏水处，采用将地下水进行堵排相结合的原则进行处理，施工中除按设计要求安设止水条外，还增加透水软管及WRM-100型防水板。现隧道无渗漏水现象。

隧道主体工程完工后，及时按设计要求对Ⅳ级围岩进行衬砌背后回填压浆施工。于20XX年1月进行衬压及检压后，隧道压浆后衬砌背后密实，无渗漏水现象。

隧道施工中考虑测量误差及施工误差，将隧道衬砌将空每侧加大5厘米，共10厘米宽。经竣工测量检查发现，其将空均较设计加大满3~5厘米，满足设计及隧道建筑限界要求。

八、工程质量评价：

本隧道在施工过程中，对原材料，施工工艺等方面严格要求，特别是对隧道衬砌背后回填及衬砌厚度均按规范要求进行施工，确保了工程质量。各项原材料检验35次，合格率为100%。隧道衬砌厚度均符合设计要求，一次检查合格率100%。根据铁路隧道工程质量检验评定标准对全隧道分项工程评定共评定了74项，其合格率100%，优良项为68项优良率为92%。达到优良工程的要求及标准。

3、铁路房建竣工施工小结

×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋，在装车站里程K9+900至K14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房，总建筑面积为××××平方米，设计使用年限为50年，层数均为一层，结构形式采用砖混结构。自20XX年×月×日开工至20XX年×月×日完工，工期×个月。

装车站房建工程主要施工内容分别为：地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合，交叉作业，并与电照、水暖、通信等专业进行沟通，合理安排施工工序。施工时确保运输畅通，做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前，认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后，平整场地，进行施工。基槽开挖后，地质情况与本建筑地质资料相符，未遇到不良地基。在基础施工前，按照图纸要求清除耕土、杂填土，用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填，厚度250mm，压实系数不小于0.97，承载力达到150KPa以上。

装车站房屋基础：采用浆砌毛石条形基础，首先用C30钢筋混凝土施工板带基础，再在板带基础上砌筑毛石条形基础，毛石选用大青山优质石料，强度等级大于MU30，采用M7.5水泥砂浆砌筑，砌筑时严格确保组砌形式，做好压槎，采用座浆挤浆法，确保砂浆饱满，施工时严格控制轴线位置和标高，地沟预留和构造柱下端预留准确，构造柱钢筋位置严格控制。

装车站房屋主体结构：主体结构采用砖混结构，墙体均采用MU10.0粘土烧结多孔砖，使用强度等级M5.0混合砂浆砌筑，内墙采用24墙，外墙采用37墙，组砌方式为一丁一顺，按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁，圈梁采用C25钢筋混凝土，顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求，在门窗、配电柜及其他洞口上部均设置钢筋混凝土过梁，建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板，施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋，并做好照明电线的预埋，屋盖混凝土等级为C30，施工采用满堂支架支撑钢模板，一次性浇筑完成，完成后按规程进行混凝土养生工作，确保质量。

装车站房屋装饰装修工程：依据图纸装修表进行施工，在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板，在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面，其余房间均铺设地砖，并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外，其他采用水泥砂浆，并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆，用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法，使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门，外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗，有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。

装车站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等级2级，在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆，内掺聚丙烯纤维；隔气层平铺冷底子油一层，热沥青马蹄脂二道；保温层用120厚聚苯板保温层；找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡；防水层采用SBS防水卷材2道，外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。

装车站房建建筑给水排水及采暖：按照装车站内的统一布置，采用集中和独立两种方式。给水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验，排水系统做灌水试验和通球试验，试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖，采用彩钢散热器；在机车整备所采用锅炉供暖，边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖，清扫房不设采暖设备。

装车站房建建筑电气工程：电源引入为三相五线动力电，220V/380V，照明电由动力配电箱引出。接地保护采用TN-C-S，配线方式：照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设，插座回路采用导线穿厚钢电线管暗敷设，导线均采用铜芯塑料绝缘导线，建筑电气设备外壳及配线钢管均接PE线保护。装车站房建建筑通风空调：为满足工艺要求的室内温度、湿度，在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。

装车站房建建筑安全及环保：依据建筑B类防火危险等级要求，按设计要求设置手提式灭火器；在重点房屋增设双电源并安装应急灯；房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡，节省土方及用地；采用节能型、气密性良好的PVC塑钢窗；施工中采取有效防护措施，做好成品保护，避免其他相邻建筑物构件受损。

在装车站房建的整个施工过程中，我单位严把现场质量关，层层报检，重视对隐蔽工程检查控制，在现场施工中加强抽检和旁站，使各工序按规范施工，同时加强了对进场原材料的质量控制，合理配备了技术过硬的专业人员进行施工，全力确保装车站房建工程质量。

第三篇：铁路建设工程施工合同

合同名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程

k984＋144．85新建1-14m框架桥；k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥；

合同号：______________________

________年________月________日

铁路建设工程施工合同协议条款

合同名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥；

合同编号：________________________________

发包方（甲方）：

单位名称： 中铁七局集团第二工程有限公司

承包方（乙方）：

单位名称：中铁二十一局集团第一工程有限公司

资质等级及证书号：铁路工程施工总承包壹级a103136501040

1本工程由发包方经比选并经建设单位（乌铁局工程项目管理所）审核同意后，确定由中铁二十一局集团第一工程有限公司进行施工，按照《中华人民共和国经济合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。

第1条　工程概况

1．1　建设项目和工程名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程（1）k984＋144．85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥；

1．2　工程地点：南疆线库尔勒至喀什段

1．3　承包范围：设计文件框架桥主体及附属工程。

1．4　承包方式：包工包料

第2条　工期

2．1　开工日期：本合同工程定于XX年______月______日开工。

2．2　竣工日期：本合同工程定于XX年______月______日竣工。

第3条　合同价款

本工程合同价暂定为4060000元（大写：肆佰零陆万元整）。（待工程竣工后以建设单位批准的工程结算价款为准）

第4条　工程质量

4．1　乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范设计文件的要求组织施工。

4．2　该建设工程项目执行铁道部现行的工程质量验收标准。安全质量

监督按照《关于印发乌鲁木齐铁路局〈铁路建设工程质量安全生产监督管理细则〉的通知》（乌铁建[XX]453号）文件要求执行。

工程质量等级达到合格。

4．3　凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到验收的，由乙方承担违约责任及经济支出。由于非乙方原因达不到工程质量标准的，由责任方承担返工责任及经济支出。

4．4质量缺陷的经济责任

所称质量缺陷是指工程不符合国家或铁道部的有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。

乙方对工程质量缺陷的返修的经济责任按下款执行。

4．5．1乙方未按国家或铁道部有关技术标准、设计文件及合同规定要求施工，造成质量缺陷，由乙方承担经济责任。

4．5．2 由于设计原因造成的质量缺陷，在施工之前，乙方应及时提出，如甲方及建设单位不改，乙方不承担经济责任，乙方发生的返修费用由甲方及建设单位按有关规定协调解决。

4．5．3 因为乙方采购的材料、构配件和设备质量不合格引起的质量缺陷，由乙方承担经济责任。

第5条　设计文件

5．1　甲方须在开工前进行必要的技术交底，向乙方提供3套的设计文件和图纸。

5．2　乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用由乙方自负。

5．3　乙方收到设计文件和图纸后，在 2 日内组织现场核对。

5．4　非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。

5．5　变更设计文件按本合同第16条办理。

第6条　双方驻工地机构及代表

6．1 建设单位代表姓名：袁珍

6．2 甲方代表姓名：张毛成6．3 建设单位委托的驻工地监理单位名称： 乌鲁木齐铁建监理咨询有限公司

总监理工程师姓名：

6．4　乙方驻工地机构名称：南疆线库尔勒至喀什段平交改立交工程

（1）k984＋144．85新建1-14m框架桥；（2）k1407＋522．13新建1-3．68m框架桥项目部

乙方项目经　理：金　龙

乙方项目副经理：袁宪灿

乙方技术总负责：张劲松

6．5　涉及营业线时，乙方施工各项目部必须配备满足需要的经考核合格的安全员、防护员、驻站联络员，并持证上岗。

第7条　甲方工作

7．1派驻工地机构和代表，履行甲方职责；向乙方提供由建设单位办理的与该工程相关的各种证件、批件、各种相关资料；负责因本工程施工与建设单位、监理单位和质量监督部门的协调工作及有关部门的交叉配合协调工作。

7．2按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。组织乙方参加建设单位组织的图纸会审，向乙方进行设计图纸交底。

7．3向乙方提供具备施工条件的施工场地和通道等，满足施工运输的需要，保证施工期间的畅通。

7．4办理开工报告手续；审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程施工方案，并督促实施。

7．5负责办理本工程对建设单位的验工计价手续，及时将建设单位批准的本工程进度款拨付乙方。

7．6协助乙方维护合法权益，支持乙方正当行使权利。

7．7帮助及指导乙方解决施工生产及项目施工管理中的困难，为乙方按照经批准的施工组织设计进行施工创造良好的环境。

第8条　乙方工作

8．1乙方按照合同的约定完成本工程的施工，并在保修期内履行保修义务。

8．2编制实施性施工组织设计、既有线改造及过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。

8．3根据甲方及建设单位的要求，按期报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末 6 天、季末 5 天、月末 5 天内报送工程形象进度及其他有关情况。

8．4按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。

8．5　涉及既有线改建或过渡工程施工，例如天窗修、提报施工计划等，必须严格执行乌铁总[XX]426号《铁路营业线施工及安全管理实施细则》文件的有关规定。承担施工安全的主体责任，必须严格执行营业线施工的各项规章制度、科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。

8．6　严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。

8．7　坚持文明施工，对每日的施工料具均要分类堆放，集中管理，防止机械和料具侵限现象的发生。对铁路线路旁和两线间的旧轨、旧枕、配件等路料，要做好清理、回收工作，对暂时不能回收的，要分类堆码整齐，并派专人看守。对暂时不能上道的新轨，要按规定码放、加固，并派人巡检。对线路旁的建筑施工垃圾要及时进行全面清理，确保线路安全和整洁美观。并做好施工现场环境保护、劳动保护安全生产。

8．8　按照规定提交竣工文件，参加竣工验收工作。

8．9　及时向甲方提报验工计价资料。

8．10　对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其处于完好状态。

8．11　对工程质量保修期的规定按照国家《建设工程质量管理条例》和铁道部的有关规定执行。具体要求如下：

8．11．1 本工程保修期自建设单位签认验收报告次日起年。保修金为合同承包总价的5．0%。保修期满后且无保修责任全额无息退还。

8．12　严格执行和自觉服从乌鲁木齐铁路局关于安全监察的有关规定及安全监察大队的检查，与运输设备产权管理单位签订安全协议，同时执行投标时有关安全风险抵押金的规定。

8．13严格按建设单位制定的《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及《关于加强调度指挥信息管理的规定》文件要求。在营业线路上施工或进行影响营业线安全的施工，必须经铁路局或站段审核批准，按规定要求日期上报施工计划申请，铁路局审批的项目于施工开始前月的15日前上报甲方和建设单位施工技术部（工作站或项目部），提报的施工计划应包括：施工方案设计（施工项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）施工组织设计（施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施及防护办法、列车运行条件）、施工安全协议书等基本内容；施工技术部（工作站或项目部）审核签字后，于20日前汇总上报至安调部，由安调部统一向运输处提出月度施工计划申请表。对施工中影响安全的重要信息和一般信息，按《施工安全信息汇报、反馈、考核管理办法》及时进行汇报、反馈。

8．14 乙方在接到设计文件后，必须自觉的与监理方进行施工图现场核对及设计优化。并及时将结果上报甲方和建设单位。

第9条　进度计划

9．1　乙方在接到由建设单位下达的投资计划一个月内，向甲方和建设单位以书面形式提出施工进度计划，并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。

9．2　甲方代表应在收到乙方施工进度计划 3 天内，以书面形式予以批准或提出修改意见并通知乙方，逾期未批复，可视为同意乙方报告，乙方可据此组织施工。

9．3　经甲方和建设单位同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。

9．4　由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方代表备案。

第10条　延期开工

10．1　乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工，应在合同开工日期前 7天，书面向甲方代表和建设单位提出延期开工理由和要求的报告。

10．2　甲方应在接到乙方报告后 3 天内答复。如甲方在规定时间内未予答复，可视为同意乙方要求，工期相应顺延。

10．3　甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求，竣工日期不予顺延。

10．4　由于非乙方原因不能按时开工，甲方应在合同开工日期前 3 天，以书面形式通知乙方后推迟开工日期，并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿，并顺延工期。

第11条　暂停施工

11．1　在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工，并在 3 天内提出处理意见。

11．2　乙方按甲方要求停止施工，妥善保护已完工程。

11．3　乙方在接到甲方代表书面复工通知后，继续施工。

11．4　停工责任在甲方，由甲方承担经济支出，工期相应顺延。停工责任在乙方，乙方负违约责任，并承担所发生的费用，同时工期不顺延。

第12条　工期延误

12．1　工期延误原因及责任

12．1．1　不可抗力，非甲、乙方责任。

12．1．2　施工图不能按规定日期提交，属甲方责任。

12．1．3　重大设计变更引起工程量变化，属建设单位责任。

12．1．4　发生重大工程质量事故，属造成事故责任方责任。

12．1．5　主要材料、设备推迟到货，属采购方责任。

12．1．6　建设资金不到位，属建设单位责任。

12．1．7　计划调整，属建设单位责任。

12．1．8　其它原因，依其性质确定责任方。

12．2工期延误后果及处理

12．2．1　非乙方原因造成工期延误，乙方在情况发生后 24小时内，就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告，甲方代表在收到报告后 2 天内予以确认、答复，逾期未答复，乙方即可视为延期要求已被确认，由此造成的损失，甲方应予以补偿。

12．2．2　乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承担违约责任。

12．2．3　非甲、乙双方原因造成工期延误，由双方协商解决。

第13条　工期提前

根据工期安排，乙方在确保工程质量的前提下，必须做到时间过半任务过半，否则甲方将根据现场的工程实际进度情况，调整施工任务。

第14条　工程质量检查

14．1　乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。

14．2　乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，并承担返工或修改的费用。

14．3　甲方原因造成工程返工或修改，引起的经济支出，由甲方承担。

第15条　隐蔽工程检查和签证

15．1　在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，乙方应严格进行自检。

15．2　乙方自检合格后，按部、路局有关规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前 24 小时，通知监理工程师或到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。

检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师不予签证，待乙方改正后重新检查签证。

15．3　如监理工程师接到通知后，在规定时间内未能到现场检查时，乙方注明原因，即可继续施工。监理工程师事后如有疑问，认为确需再行检查，可以提出重新检查，如检查结果合格，其检查返工费用由监理单位负责，否则由乙方负责。乙方同时将检查结果书面报甲方和建设单位备案，如乙方未报甲方和建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。

监理工程师在接到隐蔽工程检查通知后，不按时到现场，对危及安全的工点，乙方有权视现场情况予以隐蔽，其后果由监理单位承担。乙方同时将处理结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，建设单位有权进行重新检查，其费用由乙方负责。

15．4　乙方未按规定通知监理工程师到现场进行检查，需重做检查及返工的费用均由乙方负责。

15．5　与设计资料差异较大的隐蔽工程，乙方在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。乙方同时将检查、签证结果书面报甲方及建设单位备案，如乙方未报甲方及建设单位备案，甲方有权进行重新检查，其费用由乙方负责。

21．3　验工计价：乙方按当年投资计划内完成的实际工作量，编制验工计价表，经监理工程师签认后，于规定的时间内报甲方，作为结算的依据。

21．4　末次验工计价：建设项目竣工时，由乙方编制末次验工计价表，经监理工程师签认后，于规定的时间内报甲方，作为竣工清算的依据。

21．5　具体的验工计价执行乌鲁木齐铁路局现行的工程计价管理办法。

21．6　材料（不含国外贷款采购材料）差价按铁道部公布的价差系数计价。

21．7　其他项目和费用，按工程比例或双方约定计价。

第22条　工程款支付

22．1　月估验预支工程款，于次月 5日前拨付。

22．2　季度验工计价工程款，于下一季度 10 日前拨付。

22．3　验工计价工程款，于次年元月 31日前拨付。

22．4　末次验工计价工程款，乙方在具备末次验工条件 5天内，将《工程末验结算清单》报送甲方和建设单位，甲方在建设单位批准后5 天内办清结算手续，拨清合同价款 95％ 工程款。余款 5% 为工程保修金。

22．6　为了加强建设资金管理，确保建设资金的使用安全，保证工程的质量和工期，做到专款专用，要求乙方必须在建设单位方指定的银行开立建设资金帐户，印鉴章为项目经理章。并由建设单位对建安营业税及附加统一实行代扣代缴。

第23条　竣工验收

23．1　本工程的竣工验收按铁道部《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》组织进行。

23．2　竣工验收交接依据：

23．2．1　批准的设计文件（包括经批准的变更设计文件）；

23．2．2　国家和铁道部批准的有关本工程建设的文件；

23．2．3　设计时采用的规程、规范（维修规则不作为验收依据）；

23．2．4　铁道部规定的铁路工程质量评定验收标准。

23．3　竣工验收中甲方的工作：

23．3．1　认真审查乙方提出的竣工验收申请。

23．3．2　确认工程达到竣工验收交接程度时向项目主管部门提出申请 竣工验收的报告，请求组织初验。

23．3．3　受项目主管部门指定主持现场初验，并负责写出初验报告。

23．3．4　督促检查乙方按期完成初验中提出的未完工程或工程质量有问题需要整治的工程。

23．3．5　组织乙方及有关单位在正式验收 15 天前编制好全部竣工文件。

23．3．6　按验收委员会的安排参加正式验收工作：

23．4　竣工验收中乙方的工作：

23．4．1　本工程已按设计配套完成，并具备运输条件，在提出验收报告前，乙方应按设计文件及验标进行全面自检、自验。

23．4．2　自检、自验合格后，提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方。

23．4．3　本工程正式验收 15天前，乙方应编制好包括正式竣工图、有关规定的图表、已完工程数量报告、已完工程技术资料、地亩资料等的竣工文件一式 3 份。

23．4．4　增建二线及既有线改建项目的竣工验收，乙方应在正式验收交接前 7天向甲方提供开办运营所需的技术文件。

23．4．5　按验收委员会的安排参加竣工验收工作。

第24条　竣工决算

24．1　竣工决算由建设单位统一组织并负责编制。乙方应按甲方和建设单位的要求认真、及时向甲方和建设单位提供竣工决算所需要的有关资料。

24．2　竣工决算按照铁道部现行的《铁路基本建设项目竣工决算和交付使用资产编制办法》的规定执行，在工程正式验收后3个月内完成，并报有关部门。

24．3　本工程竣工结算按照《建设工程价款结算暂行办法》（财建[XX]369号）文件的相关要求执行。

第25条　工程分包

按照铁道部的要求，本建设工程项目严禁以任何形式转包，未经建设单允许不得分包本建设工程项目。若发生，建设单位将终止该部分工程合同。对乙方的施工项目转包、分包、转让等行为，一经查出，将严肃处理，并通报各有关部门。

第26条　环境保护

在完成本工程施工过程中：

26．1　乙方在施工中取土、弃土、排污等须按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。

如有变更，乙方应先通知甲方和建设单位。甲方应在 3日内答复，甲方逾期未予答复，视为同意，乙方即可进行施工。乙方如未通知甲方变更而自行施工，造成的后果由乙方承担。

26．2　乙方应在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。一旦发生，其后果由乙方负责，并承担相应费用。

第27条　文物保护

在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，乙方应采取有效

防护措施，并尽快通知甲方和建设单位。甲方应在收到通知后立即与有关管理部门协商处理意见，在 24小时内通知乙方。延误工期时，由甲、乙双方协商确定补救措施。

第28条　合理化建议

乙方对设计或原材料串换提出合理化建议，应向甲方和建设单位申报并抄送设计和监理单位，由建设组织有关单位研究，按批准权限进行审批。经批准采纳的合理化建议节约的投资，按铁道部现行有关规定进行奖励。

第29条　安全施工

29．1　在施工中，乙方应遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。

严格执行乌鲁木齐铁路局《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理实施细则〉的通知》（乌铁总[XX]426号）文件及补充规定的要求，与有关运输生产部门签订有关的施工安全协议书，并报发包人备查。

确保施工过程中的行车安全和旅客人身安全。

确保施工过程中施工安全，防止质量事故和安全事故的发生。

确保施工过程中不发生行车及旅客列车险性及以上责任事故。

29．2　一旦发生重大伤亡事故，乙方须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表和建设单位，甲方代表应按规定向上级安全、建设主管部门报告。甲方应为抢救提供必要的条件，所发生的费用由事故责任方承担。

29．3　为了保护工程、保障施工人员、群众和行车及运输生产安全，乙方必须设置明显的照明、防护和警告标志，必要时指派专人看守。对于营业线施工地段要正确设置作业标志。标志要正确、齐全、明显、位置准确。

29．4　在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，乙方必须按设计要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。

设计未考虑，在施工中又必须采取防护措施时，一般情况下乙方须报甲方和建设单位批准后方可实施。遇有危及安全的特殊紧急情况时，乙方有权相机处置，事后24小时内必须向甲方和建设单位补办批准手续。

29．5　甲方应对乙方的施工技术安全措施进行监督、检查。

29．6　因乙方责任造成行车事故、人身伤亡及各类损失完全由乙方负责。

第30条　不可抗力

不可抗力发生后，乙方应迅速采取措施，尽力减少损失，并在 24 小时内向甲方代表、建设单位及监理单位通报受害情况，甲方、建设单位和监理、设计单位应及时赴施工现场进行处理。甲方应对灾害处理提供必要的条件。乙方在 3 天内向甲方和建设单位报告损失情况和清理、修复费用。如灾害继续发生，由甲方承担防护措施费用。

因灾害发生的费用按下列原则处理：

30．1　工程本身的损害，由建设单位承担。

30．2　人员伤亡由其所属单位负责，并承担相应费用。

30．3　造成乙方设备、机械的损坏及停工等损失，由乙方负责。

30．4　所需清理修复工作的责任与费用的承担，由甲、乙双方另签订补充协议约定。

第31条　工程停建或缓建

31．1　由于甲、乙双方之外原因，导致工程停建或缓建，使合同不能继

续履行，乙方应妥善做好已完工程和已购材料、设备的保护和移交工作，按甲方要求将自有机械、设备和人员撤出施工现场。甲方应按合同规定支付已完工程价款，承担保管费用，并为乙方撤出提供必要的条件。

由于工程停建或缓建给乙方造成的损失，乙方应编制损失补偿费用计划，报送甲方和建设单位，由建设单位审核后报铁道部批准，按批准金额拨付乙方。

31．2　如甲方须由乙方继续承担缓建工程的维护，双方应另行签订协议。

第32条　违约

32．1．1　甲方的违约责任

32．1．1．1　甲方未按合同约定支付工程款项的．应向乙方支付逾期付款额 0 ％的违约金。

32．1．1．2　甲方未按合同约定履行义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

32．1．1．3　因甲方责任而造成工程延期的，合同工期顺延。

32．1．1．4　因甲方责任造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。

32．1．2　乙方的违约责任

32．1．2．1　乙方不能按合同规定的工期竣工，应当承担逾期竣工的责任，按合同约定向甲方支付违约金。

32．1．2．2　施工质量达不到设计和规范要求的，甲方有权要求乙方返工或返修，其费用由乙方承担．影响工期的。由乙方承担违约责任。

32．1．2．3　因乙方责任而导致工程不能继续施工的，甲方有权提出解除合同，由此造成的经济损失由乙方承担。

32．2　违约处理

一方违约使合同不能继续履行的，另一方可以提出终止或解除合同，但必须以书面形式提前 21 天通知对方。

当合同中止或解除时．乙方应在 42 天内保护好施工现场。因乙方保管不善而造成工程损失的，由乙方承担责任。

如因一方违约而未能履行合同的，违约方在承担违约责任后，仍应继续履行合同。

第33条　索赔

甲方未按合同约定履行合同义务时，乙方方可按以下规定向甲方索赔。

33．1　有正当索赔理由，且有索赔事件发生时的有关证据；

33．2　索赔事件发生后 3 天内，向甲方发出书面索赔要求；

33．3　甲方在接到索赔方要求后 21 天内给予答复，或要求乙方进一步补充索赔理由和证据。甲方在 21 天内未予答复，应视为该项索赔已成立。

第34条　争议解决

合同在履行过程中发生争议时，双方应本着公平、合理的原则，及时协商处理。协商不成的，可以提请双方的上级主管部门调解解决。

经调解达不成协议时，可以采取下列一种方式解决：

第一种争议解决方式：向________________仲裁委员会申请仲裁；

第二种争议解决方式：向________________人民法院提起诉讼。

双方约定按第 二 种争议解决方式解决。第二种争议解决方式为向乌鲁木齐铁路运输法院提起诉讼。

第35条　合同生效与终止

本合同自甲、乙双方签章之日起生效。工程正式验交后，甲方按竣工结算将费用支付完毕即告终止。

第36条　补充协议

甲方与建设单位签订的本标段的工程施工合同为本合同的基础。

本合同未尽事宜，双方可以签订补充协议，补充协议与本合同具有同等

法律效力。

经双方确认的电报、会议纪要、图表都是合同的组成部分。

第37条合同附件目录

本合同附件目录见附表。

第38条　合同份数

合同正本两份，甲、乙双方各一份。副本10份，甲方4份，乙方6 份。

甲方：（印章）_________乙方：（印章）____________

法定代表人：___________法定代表人：______________

经办人：_______________经办人：__________________

开户银行：_____________开户银行：建行铁道支行

帐号：_________________帐号：65001615XX50001780

合同签订日期：_________

铁路建设工程施工合同条件

铁路建设工程施工合同协议条款已将部分合同条件直接列入，未列入条件部分规定如下：

1．词语解释

1．1　发包方（简称甲方）：协议条款约定的、具有工程发包资格和支付工程价款能力的当事人。

1．2　承包方（简称乙方）：协议条款约定的、符合工程承包资质并被发包方接受的当事人。

1．3　甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。

1．4　乙方项目经理：乙方在协议条款中指定的驻工地项目承

包责任人。

1．5　铁路建设工程监理：建设单位委托具备法定资质的铁路建设工程监理单位，对工程施工进行的监理。

1．6　总监理工程师：铁路建设工程监理单位委派的本工程项目监理总负责人。

1．7　设计单位：铁道部指定的或者甲方委托的具有相应资格的本建设项目的设计单位。

1．8　工程质量监督站：铁道部工程质量监督总站或其授权的下属工程质量监督站。

1．9　工程：协议条款约定的具体的永久工程。

1．10　合同价款：按有关规定或协议条款约定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。

1．11　经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。

1．12　费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。

1．13　工期：协议条款约定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。

1．14　开工日期：协议条款约定的工程开工日期。

1．15　竣工日期：协议条款约定的工程竣工日期。

1．16　施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程项目施工场地。

1．17　书面形式：根据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的通知、任命书、委托书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。

1．18　协议条款：结合具体工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。

1．19　变更设计：自设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。

2．合同文件及解释顺序

合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有约定外，其组成和解释顺序如下：

2．1　协议条款；

2．2　合同条件；

2．3　洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议；

2．4　招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书；

2．5　工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸；

2．6　标准、规范和其他有关技术资料、技术要求；

当合同文件出现含糊不清或不相一致时，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决（或先由监理工程师做出解释）；双方意见仍不能一致的，按照解决争议的方式加以解决。

3．合同文件的适用法律和使用标准

适用于合同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款约定的部门规章。

施工中必须使用协议条款约定的铁道部颁发的标准、规范。

铁道部没有相应标准、规范时，可以使用国家和建工行业标准、规范。

4．双方一般责任

4．1　甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，按照以下要求，行使合同约定的权力，履行合同约定的职责：

4．1．1甲方代表可委派有关具体管理人员，承担自己的部分权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。

4．1．2　甲方代表的通知由本人签字后，以书面形式交给乙方项目经理，乙方项目经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内给子书面确认，乙方对甲方代表的通知应予执行。

乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，做出修改通知或继续执行原通知的决定，以书面形式再通知乙方。

紧急情况下，甲方代表要求乙方立即执行的通知，或乙方虽有异议，但甲方代表决定仍继续执行的通知，乙方应予执行。因通知错误发生的费用和给乙方造成的损失，由甲方承担，延误的工期相应顺延。

4．1．3　甲方代表按合同约定，及时向乙方提供所需文件、图纸及资料，并履行其他约定的义务，否则乙方在约定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应承担由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方有关损失。

4．2　乙方项目经理按以下要求行使合同约定的权力，履行合同约定的职责；

4．2．1　乙方的要求和通知，以书面形式由乙方项目经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意并在回执上签署姓名和收到时间后生效；

4．2．2　乙方项目经理按甲方代表批准的施工组织设计（或施工方案）和依据合同发出的通知、要求组织施工。在情况紧急且无法与甲力方代表联系的情况下，可采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在采取措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方承担由此发生的经济支出，相应顺延工期；责任在乙方，由乙方承担费用。

5．对《协议条款》中有关条款的其他合同条件为：

5．1　第1条　工程概况

5．1．1　建设项目系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建设项目名称。

工程名称系指乙方承担的建设项目中的某段或一项工程的名称。

5．1．2　工程地点系指工程所在县（含）以上行政区域。

5．1．3　承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类项目。

5．1．4　承包方式系指双方约定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。

5．2第5条设计文件

5．2．1　在开工前甲方若不能将设计图纸全部提供，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可提供的设计图纸，以满足乙方施工要求。

5．2．2　甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方承担。

5．3　第7条7．9申请项目开工报告按《国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的规定》（计建设[1997]352号）办理。

5．4　第11条11．1在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工中确有必要系指：

5．4．1　在合同中另有规定的；

5．4．2　由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的必要的暂停施工；

5．4．3　由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工；

5．4．4　为了本工程的合理施工或为了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5　计划调整。

5．5　第12条　12．1工期延误原因及责任中：

5．5． 不可抗力是指因突发战争、军事征地、**、罢工、空中飞行物体坠落或其他非甲、乙方责任造成的爆炸、火灾，以及协议条款约定等级以上特大的风、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷击等对工程造成损害的自然灾害。

5．5．2 重大工程质量事故是指依据《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》（铁[1996]13号）划分的四个等级的重大工程质量事故。

5．6　第14条　工程质量检查中：

5．6．1　质量保证体系：乙方为了实现合同对工程质量的要求，建立的质量管理组织结构、制度和措施等。

5．6．2　工程质量：在国家和铁道部现行的有关规律、法规、技术标准、设计文件，以及合同中对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。

5．6．3　不合格工程：既包括不符合设计标准要求、不符合国家或铁道部的枝术标准和规范要求的工程，也包括低于协议条款中约定的质量等级要求的分部、分项工程。

5．7　第15条隐蔽工程检查和签证中：

5．7．1　隐蔽工程系指一项工程主体结构中必不可少的，竣工后无法观察检查的，需被复、掩盖的分部、分项工程。

5．7．2　本条甲方代表系指甲方监察工程师或甲方派驻工地的技术负责人。

5．7．3　重点工程系指拉按（80）铁基字665号《关于试行<铁路基本建设工程开工报告审批办法>的通知》中规定的重点工程，或甲方根据建设项目的具体情况确定的重点工程。

5．8　第17条　甲方供应的材料设备

5．8．1　承包方式采用包工包料的工程项目可不使用本条款的规定；

5．8．2　承包方式采用包工不包料的工程项目，以及铁路通信信号等专业材料设备，甲方须自行采购的，应使用本条款规定。

5．9第21条　验工计价

5．9．1　乙方按协议条款约定的时间，向甲方代表提交已完实际工程量报告，甲方代表在接到报告后3天内，按设计图纸核实已完工程量（以下简称计量）并在计量前24小时通知乙方。若不通知，甲方计量结果无效。

5．9．2　乙方应为甲方计量提供便利条件并派人参加，无正当理由不参加，甲方自行计量有效。

5．9．3　甲方代表刘乙方超出设计图纸要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予计量。

5．10　第22条　工程款支付

工程款的支付应按铁道部和建设银行的规定，双方根据工程实际情况协商研究，明确工程款支付的时间、金额和支付的方法等。

5．11　第23条　竣工验收

依据国家计委计建设[1990]1215号文《关于印发<建设项目（工程）竣工验收办法>的通知》和铁道部（84）铁鉴字第180号《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》的规定执行。

5．11　第23条　竣工决算

国家组织验收的大中型项目，在工程正式验收后，竣工决算在6个月内完成并报铁道部计划、财务、建设司，鉴定中心及使用单位。其他建设项目，在工程正式验收后，竣工决算应在3至6个月内完成，并报铁道部财务司、建设项目主管部门及使用单位。

铁路建设工程施工合同（1998年版本）

铁道部建设司监制-20

第四篇：铁路建设工程施工合同

铁路建设工程施工合同

铁路建设工程施工合同1

合同名称：_________

合同编号：_________

发包方(甲方)：_________

资质等级及证书号：_________

承包方(乙方)：_________

资质等级及证书号：_________

本工程由发包方经招标选定_________为中标单位，按照《中华人民共和国合同法》和《建筑安装工程承包合同条例》以及《铁路经济合同管理办法》，结合本工程具体情况，双方达成如下协议。

第1条 工程概况

1.1 建设项目和工程名称：_________;

1.2 工程地点：_________;

1.3 承包范围：_________;

1.4 工程内容：_________;

1.5 承包方式：_________。

第2条 工期

2.1 开工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日开工。

2.2 竣工日期：本合同工程定于_________年_________月_________日竣工。

第3条 合同价款

依据中标通知书等招标文件，确定本工程的合同价款为_________元。

第4条 工程质量

4.1 乙方必须按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。

4.2 乙方所承包的工程，必须全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到_________。

4.3 凡因乙方原因造成的施工质量不合格的工程，乙方应在甲方规定的时间内无偿返工，达到工程质量验收标准。返工后仍达不到的，由乙方承担违约责任。由于甲方原因达不到工程质量标准的，由甲方承担返工责任及经济支出。

第5条 设计文件

5.1 甲方须在开工前_________日，向乙方提供_________套设计文件和图纸。

5.2 乙方要求增加设计文件和图纸的份数，由甲方提供，费用乙方自负。

5.3 乙方收到设计文件和图纸后，在_________日内组织现场核对。

5.4 非经甲方提供的设计文件，不能作为乙方施工依据。

5.5 变更设计文件按本合同第16条办理。

第6条 双方驻工地机构及代表

6.1 甲方驻工地机构名称：_________，甲方代表姓名：_________。

6.2 甲方委托的驻工地监理单位名称：_________，总监理工程师姓名：_________，岗位证书编号：_________。

6.3 乙方驻工地机构名称：_________，乙方项目经理姓名：_________，项目经理资质证书编号：_________。

第7条 甲方工作

7.1 负责办理工程所需建设用地申报手续及征地、拆迁补偿工作。

7.2 按国家或铁道部下达的计划，依据合同工期与施工组织设计，及时提供所需建设资金。

7.3 派驻工地机构和代表，履行甲方职责，协调各方工作。

7.4 在开工前一个月，到铁路工程质量监督站办理工程质量监督手续。

7.5 招标选择或委托具备法定资格的工程监理单位履行工程建设监理工作，并签订监理合同，将合同副本抄送乙方。

7.6 按本合同约定，供应施工图及有关设计文件。

7.7 组织设计单位向乙方进行施工图技术交底。

7.8 编制项目指导性施工组织设计，审查乙方报送的实施性施工组织设计、既有线改造过渡工程施工方案，并督促实施。

7.9 申请项目开工报告，审批单位工程和单项工程开工报告。

7.10 按本合同约定的分工范围和要求，供应设备和材料。

7.11 按权限审批变更设计。

7.12 按本合同约定办理验工计价手续，拨付和结算工程价款。

7.13 按规定办理开工前审计、项目预算(概算)执行情况审计和竣工后竣工决算的审计手续。

7.14 按有关规定组织和参加竣工验收交接工作。

第8条 乙方工作

8.1 根据甲方委托，负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁，清除地面、架空和地下障碍物等工作。

8.2 根据甲方委托，负责大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。

8.3 编制实施性施工组织设计、既有线改造过渡工程的施工方案，报送甲方，审定后组织实施。

8.4 按施工投标时的承诺，如期上足工程所需施工劳力和机具设备。

8.5 按期向甲方报送年、季度施工计划，用款计划，年、季、月工程统计报表，质量安全事故报表。于年末_________天、季末_________天、月末_________天内报送工程形象进度及其他有关情况。

8.6 按本合同约定的分工范围，做好材料和设备的采购、检验、加工和管理。

8.7 涉及既有线改(扩)建或过渡工程施工，必须严格执行铁道部关于既有线施工确保行车安全的有关规定。

8.8 严格按照设计文件要求进行施工，确保工程质量，按合同约定时间完工和交付使用。

8.9 坚持文明施工，做好施工现场环境保护、劳动保护和安全生产。

8.10 按照规定提出竣工文件，参加竣工验收工作。

8.11 及时提报验工计价资料、办理工程价款结算和竣工结算。

8.12 对已完工的工程和安装的设备，在验交前应负责保管，保证其完好状态。

8.13 对_________等规定保修期的项目，保修期自_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。

第9条 进度计划

9.1 乙方在接到甲方下达的投资计划一个月内，向甲方以书面形式提出施工进度计划，并于每一季度最后一个月下旬提出下一季度工程进度计划。

9.2 甲方代表应在收到乙方施工进度计划_________天内，以书面形式予以批准或提出修改意见通知乙方，逾期未批复，可视为同意乙方报告，乙方可据此施工。

9.3 经甲方同意的施工进度计划，是本合同的组成部分，双方必须遵守。

9.4 由于非乙方原因造成进度滞后，乙方应以书面形式报甲方代表备案。

第10条 延期开工

10.1 乙方应按本合同规定的开工日期开始施工。如乙方不能按时开工，应在合同开工日期前10天，书面向甲方代表提出延期开工理由和要求的报告。

10.2 甲方应在接到乙方报告后7天内答复。如甲方在7天内未予答复，可视为同意乙方要求，工期相应顺延。

10.3 甲方代表不同意延期开工要求或乙方未在规定时间内提出延期开工要求，竣工日期不予顺延。

10.4 由于甲方原因不能按时开工，甲方应在合同开工日期前5天，以书面形式通知乙方后推迟开工日期，并对乙方因此造成的经济支出给予适当补偿，必要时顺延工期。

第11条 暂停施工

11.1 在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工，并在7天内提出处理意见。

11.2 乙方按甲方要求停止施工，妥善保护已完工程。

11.3 乙方在接到甲方代表书面复工通知后，继续施工。

11.4 停工责任在甲方，由甲方承担经济支出，必要时顺延工期。停工责任在乙方，乙方负违约责任，并承担所发生的费用。

第12条 工期延误

12.1 工期延误原因及责任

12.1.1 不可抗力，非甲、乙方责任。

12.1.2 施工图不能按规定日期提交，属甲方责任。

12.1.3 重大设计变更引起工程量变化，属甲方责任。

12.1.4 发生重大工程质量事故，属造成事故责任方责任。

12.1.5 主要材料、设备推迟到货，属采购方责任。

12.1.6 建设资金不到位，属甲方责任。

12.1.7 计划调整，属甲方责任。

12.1.8 其它原因，依其性质确定责任方。

12.2 工期延误后果及处理

12.2.1 甲方原因造成工期延误，乙方在情况发生后5天内，就延误工程内容、原因及要求向甲方代表提出书面报告，甲方代表在收到报告后5天内予以确认、答复，逾期未答复，乙方即可视为延期要求已被确认，由此造成的损失，甲方应予以补偿。

12.2.2 乙方原因造成工程不能按合同工期竣工，乙方承担违约责任。

12.2.3 非甲、乙双方原因造成工期延误，由双方协商解决。

第13条提前竣工

工期提前如提前工期，需经双方协商一致并签订提前竣工协议。乙方按协议修改进度计划，报甲方批准。甲方应在5天内给予批复，并为赶工提供方便条件。提前竣工协议包括以下主要内容：

13.1 提前的时间要求;

13.2 乙方采取的赶工措施;

13.3 甲方为赶工提供的条件;

13.4 甲方应承担赶工措施的经济支出。

第14条 工程质量检查

14.1 乙方在施工现场必须建立完善的质量保证体系，并设立专职质检人员，负责施工过程工程质量的管理和检查。

14.2 乙方应随时接受甲方及监理工程师的监察、检验，不合格的工程按要求返工或修改，承担返工或修改的费用。

14.3 甲方原因造成工程返工或修改，引起的经济支出，由甲方承担。

第15条 隐蔽工程检查和签证

15.1 在通知监理工程师对隐蔽工程检查前，乙方应严格进行自检。

15.2 乙方自检合格后，按部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时，通知监理工程师(或甲方代表)到现场进行检查，并在检查证上签字，方可继续施工。检查不合格或检查证及附件与实际不符，监理工程师(或甲方代表)不予签证，待乙方改正后重新检查签证。

15.3 如监理工程师(或甲方代表)接到通知后，在规定时间内不能到现场检查时，应委托乙方检查人员负责检查合格、签证并注明原因，即可继续施工。监理工程师(或甲方代表)事后应补签检查证，如有疑问，确需再行检查的隐蔽工程，可以提出重新检查，其检查返工费用由甲方负责。监理工程师(或甲方代表)在接到隐蔽工程检查通知后，既不按时到现场，又未委托者，对危及安全的工点，乙方有权视现场情况予以隐蔽，其后果由监理单位(或甲方)承担。

15.4 乙方未按规定通知监理工程师(或甲方代表)到现场进行检查，需重做检查及返工的费用均由乙方负责。

15.5 与设计资料差异较大的隐蔽工程，乙方在通知监理工程师(或甲方代表)的同时，还应通知设计单位参加检查、签证。

15.6 乙方应接受监理工程师(或甲方代表)的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。

第16条变更设计

变更设计变更设计的分类、程序、分工及费用处理，按《铁路基本建设变更设计管理办法》(铁建〔XX〕125号)办理。

16.1 Ⅰ类变更设计经原批准单位批准后，甲方应在5天内向乙方发出变更设计文件。

16.2 Ⅱ类变更设计经甲方审定后，甲方应在3天内向乙方发出变更设计通知单。

16.3 Ⅲ类变更设计经甲方审定后，甲方应即向乙方发出变更设计通知单。

16.4 Ⅰ类变更设计经批准后，据以调整合同价款。Ⅱ、Ⅲ类变更设计的合同价款调整，按合同约定办理。

第17条 甲方供应的材料设备

17.1 甲方按照本合同附表2向乙方提供有关材料设备种类、规格数量、单价、质量等级和提供时间、地点的清单及其产品合格证明。

17.2 甲方在材料设备到货__日前将到货通知送达乙方，乙方应派人与甲方一起验收，验收后交乙方。甲方未按规定通知乙方验收，乙方不负保管责任，发生损坏丢失由甲方负责。

17.3 甲方供应的材料设备与清单不符，按以下情况分别处理：

17.3.1 材料设备的发货票单价与清单不符，由甲方承担所有价差。

17.3.2 材料设备的种类、规格、型号、质量等级与清单不符，经甲方委托，乙方可代为调剂串换，甲方承担相应经济支出。串换不成，乙方可拒绝接收保管，由甲方负责运出施工现场并重新采购供应，重新采购的经济支出由甲方承担。

第18条 乙方采购的材料设备

18.1 除按本合同由甲方供应的材料设备以外，其他材料设备均由乙方自行采购。

18.2 乙方采购的材料设备要满足设计和规范的要求，并提供产品合格证明及检验资料。

18.3 由于乙方原因需代用材料，要报甲方批准，发生费用由乙方承担。

18.4 由于甲方原因，引起乙方采购的'材料、设备费用的增加，由甲方承担。

第19条 合同价款调整

本合同签订后任何一方不得擅自改变合同价款，但有下列情况之一的可作调整：

19.1 人力不可抗拒的自然灾害损失;

19.2 国家计划有重大调整;

19.3 铁道部发文批准调整的有关费用;

19.4 已正式批准的变更设计;

19.5 甲方代表确认的工程项目、数量增减;

19.6 按招标议标文件和本合同确定的合同价款调整原则，约定的其他增减或调整。

第20条 工程预付款

20.1 预付工程备料款：甲方预付备料款额度，建筑工程一般不超过当年建筑工程工作量的30%，安装工程一般不超过当年安装工程工作量的10%。预付的备料款，从竣工前未完工程所需材料价值相当于付备料款额度时起，在工程价款结算时，按材料所占的比重陆续抵扣。

20.2 预付设备定货款：列入当年计划的设备，由甲方审查乙方到期的定货合同后，按合同将款直接拨到供货单位，如拨到乙方，由乙方代付，待设备安装并办理验工计价后抵扣，但由此产生的纳税应甲方负担。

20.3 预付征地、拆迁费用：如甲方委托乙方办理征地、拆迁手续时，甲方凭审核后的乙方与地方政府签订的征地、拆迁协议价款向地方预付。甲方按征地和拆迁补偿费的0.5%支付手续费，由乙方包干使用。

20.4 有关购置设备、工器具及征地、补偿、配合辅助工程和电力增容等的财务结算和会计处理按铁道部现行的《铁路建设资金管理办法》办理。

第21条验收

验工计价验工计价按照月预支，季度、验工计价及末次验工清算分阶段办理。

21.1 月预支工程款：乙方应按当年投资计划(扣除列入当年计划的设备)及施工组织设计安排，提出季度用款计划，经甲方认可后，每月按当季建安工程价值的30%预支。

21.2 季度验工计价：乙方按当季实际完成的工作量，分章节编制季度验工计价表，经监理工程师(或甲方代表)签认后，于季末后5天内报甲方审批，作为季度结算的依据。

21.3 验工计价：乙方按当年投资计划内完成的实际工作量，编制验工计价表，经监理工程师(或甲方代表)签认后，于次年1月7日前报甲方审批，作为结算的依据。

21.4 末次验工计价：建设项目竣工时，由乙方编制末次验工计价表，经监理工程师(或甲方代表)签证后作为竣工清算的依据。

21.5 凡需要安装的设备，待安装就位后凭发货票和规定的综合业务提成、运杂费计价。不需要安装的设备和工器具，根据发货票及固定资产验收或保管记录办理计价。

21.6 材料(不含国外贷款采购材料)差价按铁道部公布的价差系数计价。

21.7 其他项目和费用，按工程比例或双方约定计价。

第22条 工程款支付

22.1 月预支工程款，于每月15日前拨付。

22.2 季度验工计价工程款，于下一季度20日前拨付。

22.3 验工计价工程款，于次年元月31日前拨付。

22.4 末次验工计价工程款，乙方在末次验工计价后5天内，将《工程验工结算清单》报送甲方，甲方在15天内审理办清结算手续，拨清合同价款97%工程款。

22.5 工程尾工款，在月、季度、历次验工时，甲方对乙方100%验工计价并按计价数拨款。末次验工计价后，在拨款时扣留合同价款的3%作为工程尾工款，如末次验工前所剩的工程价款不足3%时，可提前扣留。工程尾工款一般应在工程项目竣工验收后30天内结清。有保修期的工程项目，待保修期满后30天内结清。

第23条 竣工验收

23.1 本工程的竣工验收按铁道部《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》组织进行。

23.2 竣工验收交接依据：

23.2.1 批准的设计文件(包括经批准的变更设计文件);

23.2.2 国家和铁道部批准的有关本工程建设的文件;

23.2.3 设计时采用的规程、规范(维修规则不作为验收依据);

23.2.4 铁道部规定的铁路工程质量评定验收标准。

23.3 竣工验收中甲方的工作：

23.3.1 认真审查乙方提出的竣工验收申请。

23.3.2 确认工程达到竣工验收交接程度时，向项目主管部门提出申请竣工验收的报告，请求组织初验。

23.3.3 受项目主管部门指定主持现场初验，并负责写出初验报告。

23.3.4 督促检查乙方按期完成初验中提出的未完工程或工程质量有问题需要整治的工程。

23.3.5 组织乙方及有关单位在正式验收__天前编制好全部竣工文件。

23.3.6 按验收委员会的安排参加正式验收工作。

23.4 竣工验收中乙方的工作：

23.4.1 本工程已按设计配套完成，并具备运输条件，在提出验收报告前，乙方应按设计文件及验标进行全面自检。

23.4.2 自检合格后，提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方。

23.4.3 本工程正式验收_________天前，乙方应编制好包括正式竣工图、有关规定的图表、已完工程数量报告、已完工程技术资料、地亩资料等的竣工文件一式_________份。

23.4.4 增建二线及既有线改建项目的竣工验收，乙方应在正式验收交接前7天向甲方提供开办运营所需的技术文件。

23.4.5 按验收委员会的安排参加竣工验收工作。

第24条 竣工决算

24.1 竣工决算由甲方统一组织并负责编制。乙方应按要求认真、及时向甲方提供财产交接资料。

24.2 竣工决算按铁道部现行的《铁路基本建设工程竣工决算和交付使用财产编制办法》的规定执行，在工程项目正式验收后6个月内完成，并报有关部门。

第25条 工程分包

25.1 乙方承包的工程，未经甲方同意，乙方不得自行分包。确需分包的工程，乙方应事先向甲方提出书面报告，列明分包工程理由、范围、内容，并附分包单位资质证书等资料。甲方应在7日内批复，并通知监理单位。

25.2 乙方在甲方批准后，应与分包单位签订分包合同，方可开工，并将合同副本送交甲方。

25.3 分包合同不能解除乙方对工程质量和竣工交付使用应承担的义务和责任。分包单位的任何违约或疏忽，均应视为乙方的违约或疏忽。

25.4 分包工程由乙方统一向甲方办理验工计价与结算。

25.5 分包合同与本合同发生抵触时，以本合同为准。

第26条 环境保护

在完成本工程施工过程中：

26.1 乙方在施工中取土、弃土、排污等须按设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。如有变更，乙方应先通知甲方。甲方应在7日内答复，甲方逾期未予答复，视为同意，乙方即可进行施工。乙方如未通知甲方变更而自行施工，造成的后果由乙方承担。

26.2 乙方应在施工中采取有效的防范措施，保护施工现场环境，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。一旦发生，其后果由乙方负责，并承担相应费用。

第27条 文物保护

在施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，乙方应采取有效防护措施，并尽快通知甲方。甲方应在收到通知后立即与有关管理部门协商处理意见，在24小时内通知乙方。延误工期时，由甲、乙双方协商确定补救措施。

第28条 合理化建议

乙方对设计或原材料串换提出合理化建议，应向甲方申报并抄送设计和监理单位，由甲方组织有关单位研究，按批准权限进行审批。经批准采纳的合理化建议节约的投资，按铁道部现行有关规定进行奖励。

第29条 安全施工

29.1 在施工中，乙方应遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。

29.2 一旦发生重大伤亡事故，乙方须立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检察机关，并通知甲方代表，甲方代表应按规定向上级安全、建设主管部门报告。甲方应为抢救提供必要的条件，所发生的费用由事故责任方承担。

29.3 为了保护工程、保障施工人员和群众的安全，在必要的地点和时间内，乙方应设置照明和防护、警告信号和看守。

29.4 在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器、易燃且易爆品、有毒有害物体等情况，需要特殊防护时，乙方必须按设计要求，采取可靠安全防护措施，确保施工安全。防护措施费由甲方按概算计列，并按约定的付款方式支付。设计未考虑，在施工中又必须采取防护措施时，一般情况下乙方须报甲方批准后方可实施，防护措施费由甲方承担。遇有危及安全的特殊紧急情况时，乙方有权相机处置，事后_________天内必须向甲方补办批准手续。

29.5 甲方应对乙方的施工技术安全措施进行监督、检查。

第30条 不可抗力

不可抗力发生后，乙方应迅速采取措施，尽力减少损失，并在24小时内向甲方代表及监理单位通报受害情况，甲方和监理、设计单位应及时赴施工现场进行处理。甲方应对灾害处理提供必要的条件。乙方在_________天内向甲方报告损失情况和清理、修复费用。如灾害继续发生，由甲方承担防护措施费用。

因灾害发生的费用按下列原则处理：

30.1 工程本身的损害，由甲方承担。

30.2 人员伤亡由其所属单位负责，并承担相应费用。

30.3 造成乙方设备、机械的损坏及停工等损失，由乙方负责。

30.4 所需清理修复工作的责任与费用的承担，由甲、乙双方另签订补充协议约定。

第31条 工程停建或缓建

31.1 由于甲、乙双方之外原因，导致工程停建或缓建，使合同不能继续履行，乙方应妥善做好已完工程和已购材料、设备的保护和移交工作，按甲方要求将自有机械、设备和人员撤出施工现场。甲方应按合同规定支付已完工程价款，承担保管费用，并为乙方撤出提供必要的条件。由于工程停建或缓建给乙方造成的损失，乙方应编制损失补偿费用计划，报送甲方，由甲方审核后报铁道部批准，按批准金额拨付乙方。

31.2 如甲方须由乙方继续承担缓建工程的维护，双方应另行签订协议。

第32条 违约

32.1 违约责任

32.1.1 甲方的违约责任

32.1.1.1 甲方未按合同约定支付工程款项的，应向乙方支付逾期付款额%的违约金。

32.1.1.2 甲方未按合同约定履行义务，给乙方造成的经济损失应予赔偿。

32.1.1.3 因甲方责任而造成工程延期的，合同工期顺延。

32.1.1.4 因甲方责任造成乙方无法履行合同的，乙方有权提出解除合同，由此造成的损失由甲方承担。

32.1.2 乙方的违约责任

32.1.2.1 乙方不能按合同规定的工期竣工，应当承担逾期竣工的责任，按合同约定向甲方支付违约金。

32.1.2.2 施工质量达不到设计和规范要求的，甲方有权要求乙方返工或返修，其费用由乙方承担，影响工期的，由乙方承担违约责任。

32.1.2.3 因乙方责任而导致工程不能继续施工的，甲方有权提出解除合同，由此造成的经济损失由乙方承担。

32.2 违约处理

一方违约使合同不能继续履行的，另一方可以提出终止或解除合同，但必须以书面形式提前14天通知对方。当合同中止或解除时，乙方应在_________天内保护好施工现场。因乙方保管不善而造成工程损失的，由乙方承担责任。如因一方违约而未能履行合同的，违约方在承担违约责任后，仍应继续履行合同。

第33条 索赔

甲方未按合同约定履行义务时，乙方可按以下规定向甲方索赔：

33.1 有正当索赔理由，且有索赔事件发生时的有关证据;

33.2 索赔事件发生后21天内，向甲方发出书面索赔要求;

33.3 甲方在接到索赔要求后14天内给予答复，或要求乙方进一步补充索赔理由和证据。甲方在14天内未予答复，应视为该项索赔已成立。

第34条 争议解决

合同在履行过程中发生争议时，双方应本着公平、合理的原则，及时协商处理。协商不成的，可以提请双方的上级主管部门调解解决。

经调解达不成协议时，可以采取下列一种方式解决：第一种争议解决方式：向_________仲裁委员会申请仲裁;第二种争议解决方式：向_________人民法院提起诉讼。

双方约定按第_________种争议解决方式解决。

第35条 合同生效与终止

本合同自甲、乙双方签章之日起生效。工程正式验交后，甲方按竣工结算将费用支付完毕即告终止。

第36条 补充协议

本合同未尽事宜，双方可以签定补充协议，补充协议与本合同具有同等的法律效力。

经双方确认的电报、会议纪要、图表都是合同的组成部分。

第37条 合同附件目录

本合同附件目录见附表。

第38条 合同份数

合同正本两份，甲、乙双方各一份。副本_________份，甲、乙双方各_________份。

甲方(盖章)：_________ 乙方(盖章)：_________

法定代表人(签字)：_________ 法定代表人(签字)：_________

开户银行及帐号：_________ 开户银行及帐号：_________

_________年____月____日 _________年____月____日

签订地点：_________ 签订地点：_________

铁路建设工程施工合同2

1．词语解释

1．1发包方（简称甲方）：协议条款约定的、具有工程发包资格和支付工程价款能力的当事人，本条件指铁路工程的建设单位或项目法人。

1．2承包方（简称乙方）：协议条款约定的、符合工程承包资质并被发包方接受的当事人。

1．3甲方代表：甲方在协议条款中指定的驻工地代表人。

1．4乙方项目经理：乙方在协议条款中指定的驻工地项目承包责任人。

1．5铁路建设工程监理：甲方委托具备法定资质的铁路建设工程监理单位，对工程施工进行的监理。

1．6总监理工程师：铁路建设工程监理单位委派的本工程项目监理总负责人。

1．7设计单位：铁道部指定的或者甲方委托的具有相应资格的本建设项目的设计单位。

1．8工程质量监督站：铁道部工程质量监督总站或其授权的下属工程质量监督站。

1．9工程：协议条款约定的具体的永久工程。

1．10合同价款：按有关规定或协议条款约定的，用以支付乙方按合同要求完成工程内容的价款总额。

1．11经济支出：在施工中已经发生，经甲方确认后以增加预算形式支付的合同价款。

1．12费用：甲方在合同价款之外，需要直接支付的开支和乙方应负担的开支。

1．13工期：协议条款约定的合同工期，工期天数应包括星期日和法定假日在内的总日历天数。

1．14开工日期：协议条款约定的工程开工日期。

1．15竣工日期：协议条款约定的工程竣工日期。

1．16施工场地：经甲方批准的施工组织设计或施工方案中施工现场总平面图规定的工程项目施工场地。

1．17书面形式：根据合同发生的并加盖有效印鉴或签字的手写、打字、复写、印刷的通知、任命书、委托书、证书、签证、备忘录、会议纪要、函件及经过确认的电报、电传等。

1．18协议条款：结合具体工程，甲、乙双方协商后签订的书面协议。

1．19变更设计：自设计单位交付施工图至工程竣工验收交接期间对原设计的变更。

2．合同文件及解释顺序

合同文件应能相互解释，互为说明，除合同另有约定外，其组成和解释顺序如下：

2．1协议条款；

2．2合同条件；

2．3洽商、变更等明确双方权力义务的纪要、协议；

2．4招标承包工程中的招标文件、投标书和中标通知书；

2．5工程量清单或确定工程造价的工程预算书和图纸；

2．6标准、规范和其他有关技术资料、技术要求。

当合同文件出现含糊不清或不相一致时，在不影响工程进度的前提下，由甲、乙双方协商解决（或先由监理工程师作出解释）；双方意见仍不能一致的，按照解决争议的方式加以解决。

3．合同文件的适用法律和使用标准适用于合同文件的法律是国家的法律、法规，及协议条款约定的部门规章。

施工中必须使用协议条款约定的铁道部颁发的标准、规范。铁道部没有相应标准、规范时，可以使用国家和建工行业标准、规范。

4．双方一般责任

4．1甲方代表。甲方任命驻施工现场的代表，按照以下要求，行使合同约定的权力，履行合同约定的职责：

4．1．1甲方代表可委派有关具体管理人员，承担自己的部分权力和职责，并可在任何时候撤回这种委派。委派和撤回均应提前5天通知乙方。

4．1．2甲方代表的'通知由本人签字后，以书面形式交给乙方项目经理，乙方项目经理同意并在回执上签署姓名和收到日期后生效。确有必要时甲方代表可发口头通知，并在48小时内给予书面确认，乙方对甲方代表的通知应予执行。乙方认为甲方代表通知不合理，应在收到通知后24小时内提出书面申告，甲方代表在收到乙方申告后24小时内，作出修改通知或继续执行原通知的决定，以书面形式再通知乙方。

4．1．3甲方代表按合同约定，及时向乙方提供所需文件、图纸及资料，并履行其他约定的义务，否则乙方在约定时间后24小时内，可向甲方代表提出迟误的后果。甲方代表收到通知后48小时内不予答复，应承担由此造成的经济支出，顺延因此延误的工期，赔偿乙方有关损失。

4．2乙方项目经理按以下要求行使合同约定的权力，履行合同约定的职责；

4．2．1乙方的要求和通知，以书面形式由乙方项目经理签字后送交甲方代表，经甲方代表同意并在回执上签署姓名和收到时间后生效；

4．2．2乙方项目经理按甲方代表批准的施工组织设计（或施工方案）和依据合同发出的通知、要求组织施工。在情况紧急且无法与甲方代表联系的情况下，可采取保证工程和人员生命、财产安全的紧急措施，并在采取措施后24小时内向甲方代表送交书面报告。责任在甲方，由甲方承担由此发生的经济支出，相应顺延工期；责任在乙方，由乙方承担费用。

5．对《协议条款》中有关条款的其他合同条件为：

5．1第1条工程概况

5．1．1建设项目名称系指铁道部批复的技术设计或扩大初步设计的建设项目名称。工程名称系指乙方承担的建设项目中的某段或一项工程的名称。

5．1．2工程地点系指工程所在县（含）以上行政区域。

5．1．3承包范围系指承包地段的起止里程、规模或专业分类项目。

5．1．4承包方式系指双方约定的，甲方对乙方包工包料或包工不包料、概算总包及单价承包等。

5．2第5条设计文件

5．2．1在开工前甲方若不能将设计图纸全部提供，应在合同补充协议中写明分期分批，按站前、站后或专业分别列出可提供的设计图纸，以满足乙方施工要求。

5．2．2甲方对设计文件和图纸有保密要求的，应在本条写明要求的内容，保密费用由甲方承担。

5．3第7条7．9“申请项目开工报告”按《国家计委关于基本建设大中型项目开工条件的规定》（计建设〔1997〕352号）办理。

5．4第11条11．1“在确有必要时甲方可书面要求乙方暂停施工”中“确有必要”系指：

5．4．1在合同中另有规定的；

5．4．2由于乙方某种失误或违约导致的，或乙方应对其负责的必要的暂停施工；

5．4．3由于施工现场气候条件恶劣导致的必要停工；

5．4．4为了本工程的合理施工或为了本工程及任何部分的安全所需的停工；

5．4．5计划调整。

5．5第12条12．1工期延误原因及责任中：

5．5．1不可抗力是指因突发战争、军事征地、**、罢工、空中飞行物体附落或其他非甲、乙方责任造成的爆炸、火灾，以及协议条款约定等级以上特大的风、雨、雪、洪水、泥石流、地震、雷击等对工程造成损害的自然灾害。

5．5．2重大工程质量事故是指依据《铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定》（铁建〔1996〕13号）划分的四个等级的重大工程质量事故。

5．6第14条工程质量检查中：

5．6．1质量保证体系：乙方为了实现合同对工程质量的要求，建立的质量管理组织结构、制度和措施等。

5．6．2工程质量：在国家和铁道部现行的有关法律、法规、技术标准、设计文件，以及合同中对工程的安全、适用、经济、美观等特性的综合要求。

5．6．3不合格工程：既包括不符合设计标准要求、不符合国家或铁道部的技术标准和规范要求的工程，也包括低于协议条款中约定的质量等级要求的分部、分项工程。

5．7第15条隐蔽工程检查和签证中：

5．7．1隐蔽工程系指一项工程主体结构中必不可少的，竣工后无法观察检查的，需被复、掩盖的分部、分项工程。

5．7．2本条“甲方代表”系指甲方监察工程师或甲方派驻工地的技术负责人。

5．7．3重点工程系指按（80）铁基字665号《关于试行〈铁路基本建设工程开工报告审批办法〉的通知》中规定的重点工程，或甲方根据建设项目的具体情况确定的重点工程。

5．8第17条甲方供应的材料设备

5．8．1承包方式采用包工包料的工程项目可不使用本条款的规定。

5．8．2承包方式采用包工不包料的工程项目，以及铁路通信信号等专业材料设备，甲方须自行采购的，应使用本条款规定。

5．9第21条验工计价

5．9．1乙方按协议条款约定的时间，向甲方代表提交已完实际工程量报告，甲方代表在接到报告后3天内，按设计图纸核实已完工程量（以下简称“计量”），并在计量前24小时通知乙方。若不通知，甲方计量结果无效。

5．9．2乙方应为甲方计量提供便利条件并派人参加，无正当理由不参加，甲方自行计量有效。

5．9．3甲方代表对乙方超出设计图纸要求增加的工程量和因自身原因造成返工的工程量，不予计量。

5．10第22条工程款支付

工程款的支付应按铁道部和建设银行的规定，双方根据工程实际情况协商研究，明确工程款支付的时间、金额和支付的方法等。

5．11第23条竣工验收

依据国家计委计建设〔1990〕1215号文《关于印发〈建设项目（工程）竣工验收办法〉的通知》和铁道部（84）铁鉴字第180号《铁路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》的规定执行。

5．12第24条竣工决算

国家组织验收的大中型项目，在工程正式验收后，竣工决算在6个月内完成并报铁道部计划、财务、建设司，鉴定中心及使用单位。其他建设项目，在工程正式验收后，竣工决算应在3至6个月内完成，并报铁道部财务司、建设项目主管部门及使用单位。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

开户银行及帐号：_________开户银行及帐号：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

第五篇：铁路工程施工技术总结

铁路工程施工技术总结

**铁路工程施工技术总结

一、工程概况

我队所承建管段起点里程dk70+000，终点里程dk72+600，含长链×××米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为dk71+022.24-32m梁+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.×××米；中桥三座：分别为dk71+7091-32m梁西朱尹中桥，全长45.×××米，dk72+028.363-24m梁马兰河中桥，全长84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.×××米。路基填方24.×××万立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。

二、总体施工组织及规划实施

我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于2001年11月10日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于2001年11月15日开工，2003年8月31日顺利完成验交。

1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

2、现场管理模式，队伍安排。

根据本管段的施工环境及工程特点，现场施工管理采用

队、各专职部门、工区三级管理模式。队长为决策层，各专职部门为管理层，工区为作业层。根据上述模式，本管段由两个土石方工区，两个桥涵工区，一个线路工区，六个路基附属工区承担，详见后附组织机构图。

3、临时工程（1）临时用水：本地区地下水极其丰富，距地表仅两米，可直接饮用。满足工地生活及生产需要。

（2）临时用电：本地区电网发达，可接线用于生活及生产，并同时配备3台50kw发电机。

（3）临时便道本地区路网发达，施工场地均有乡间道（宽×××米，泥石路面）与泰薛公路相接。基本能满足施工调迁及施工期间材料运输的要求。同时在路基施工时，在线路两侧征地范围内，我队自行修建施工便道，以满足路基机械化施工要求。

（4）临时施工驻地我队临时驻地设在箭口水利站内，土方及桥涵施工队伍均在施工现场搭建临时房屋及租用当地民房。

4、材料采购及运输钢筋：由济南局（业主）统一定购及运输。

水泥：“山铝”牌由济南局统一定购及运输。

中砂：采用小潘庄沙厂中砂，距工地18km，采用汽车运输。

碎石：采用沂水石厂碎石，为石灰石，巨工地33km，采用汽车运输。

5、机械设备配置表机械设备名称单位规格型号数量备注挖掘机台神户制钢1台卡特2401台日立ex2001装载机台zl501自卸车台东尼12t8台解放15t8推土机台鞍山1203压路机台ca14b2搅拌机台js500强制式2发电机台50kw2台20kw2钢筋切割机台gd40a2钢筋弯曲机台gw40-12电焊机台bx1-30024kva2台sbx2-30024kva2台bx3-30024kva2卷扬机台jimw51台tk161灰浆泵台hb-31

三、施工进度安排及保证措施

1、工期目标本管段于2001年11月15日开工，因按业主要求，施工及验交开通日期由2004年1月31日提前到2003年8月31日，工期提前整整五个月。

2、进度安排主要项目工程进度如下：路基工程：2001年11月26日～2002年10月30日跨泰薛公路大桥：2002年5月19日～2003年3月26日西朱尹中桥：2001年12月20日～2002年9月25日马兰河中桥：2001年12月20日～2002年7月30日后松园1号中桥：2001年12月5日～2002年8月26日涵洞：2001年12月15日～2002年9月28日

3、工期保证措施（1）组建强有力的指挥机构。

（2）编制科学，严密的实施性施工组织设计，制定科学的施工方案，采用先进施工方法和合理工艺流程，按网络计划组织施工阶段性工期目标，施工计划合理安排并留有调整余地。

（3）配备性能先进，状况良好的机械设备。

（4）供应物资及时，确保工程施工持续正常进行。

（5）合理运筹资金，加强调控能力，确保工程施工正常运转。

（6）充分利用施工黄金季节，实行倒班作业。

（7）制定切实可行的安全措施。

（8）实行目标管理，奖罚分明。

（9）协调搞好与当地政府及人民的关系，排除施工干扰。

四、征地及拆迁

我管段内征地及拆迁工作由队部一名副队长专门负责。主要由局指来组织协调，因当地政府大力支持此项工作进行较为顺利。

五、路地共建

我队自进驻施工管段后，由一名副队长专门负责，积极与当地政府部门及线路所穿越的各个村庄负责人进行接洽。本着“互利、互助”的原则协调工作。既保证工程的正常施工，又避免影响到当地人民正常的生产、生活。发扬中铁三局的优良传统，利用现有机械设备，为线路所穿越的四个乡村修桥，修路。以及修建一些水利设施。受到当地村民的称赞及感谢。

六、施工工艺及方法

本段工程施工工艺简单，除泰薛公路大桥48m钢梁外，技术难度不大，按常规方法施工即可。

1、路基工程我管段内路基均为路堤，填筑工艺严格按照《铁路路基施工规范》及由技术部门编制的路基工程施工过程作业指导书进行。填土压实工艺

流程分为四区段，八流程分层填筑施工。四区段是：填土→平整→碾压→检验；八流程是：施工准备测量、放线→基底处理→分层填筑→铺摊平整→碾压夯实→检验签证→路面整形→边坡修整。

压路机司机根据密实标准，填土厚度，按试验人员提供的控制遍数进行压实。

2、桥涵工程为确保桥涵工程质量，混凝土拌制全部采用电子计量。由js500强制式搅拌机拌制。为确保桥梁墩台内实外美。我队加大资金投入桥梁模板全部采用定型，整体式模板。模板拼装前，对模板进行打磨、清洁、涂油。为防止污染，涂油后即覆盖塑料薄膜，边浇筑边清除塑料薄膜。模板采用脚手架支护外围，采用工字钢加肋，打眼穿螺栓加固，模板内无拉筋。墩身钉帽一次浇筑成型。由试验人员根据试验室下发的砼施工配合比，在浇筑混凝土

前先制做几组试块，根据现场粗细骨料情况，选取最佳方案，砼浇筑完毕后，覆盖塑料薄膜养护并安排专人定时洒水养生，钢梁拼装架设详见后附论文。

3、路基附属工程附属浆砌采用挤浆法分层、分段砌筑，砌缝砂浆密实、饱满，石料应互相咬搭、交错，砌体砌筑完毕时及时覆盖，洒水养生。

七、质量目标、质量保证体系及措施

1、质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。确保全线达“部优”，创“国优”等管理目标的实现。

2、质量保证体系本段质量保证体系按照iso9002；1994idtgb/t19002-1994《质量保证体系—生产、安装和服务的质量保证模式》标准，建立、保持决策层、管理层、作业层三级职责，权限明确的质量保证体系，实施项目质量体系工作。

3、质量保证措施（1）持续保持质量保证体系的有效运行，对参加施工的全体人员进行教育培训和技术考核，坚持持证上岗制度。做到各级领导、业务部门现场指挥，作业班组质量责任明确、考核奖罚明确，充分调动全体职工的创优积极性。

（2）坚持质量工作一票否决制，强化质量意识，深入贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。

（3）加强与建设、监理、设计单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。

（4）健全内部检查制度，实行施工技术部门管理，质量检查部门监控的监管分立机制。

（5）完善激励机制的约束手段，定期评比，奖优罚烈，运用经济杠杆，确保工程质量。

（6）针对我队管段内跨泰薛公路大桥48m钢梁拼装架设成立qc小组。针对钢梁拼装架设中的施工难度及施工条件开展qc小组活动，进行科技攻关，对架设方案进行研讨比选，同时向其它单位学习借鉴，最终采取墩梁式膺架法法架设，在钢梁拼装架设过程中相应地进行了十余次的qc小组活动，解决施工中不断发现的问题，在安全保质的前提下成功地完成施工任务，节约了大量的施工成本，提高施工效率，取得了一定的经济效益及社会效应。

八、安全目标、安全保证体系及措施

1、安全目标认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照技术操作规程和安全规则组织施工。本段的安全目标是：无人身重伤及以上事故；年负伤频率低于12‰；无等级火警事故；无机械及行车事故；确保工程列车和运输安全；确保施工区域内公路、河道畅通和安全；这一目标已经顺利实现。

2、安全保证体系为实现上述目标，在立以队长为第一责任者的安全生产组织机构，自上而下形成安全生产监督保证体系，对施工生产实施全过程安全监控，对施工生产全过程和安全负全面责任。（详见附“安全体系组织机构图”）

3、安全保证措施（1）严格执行国家、铁道部、济南铁路局关于安全生产的规定健全制度，完善措施，确保施工区域内人员和设施的安全。

（2）实行安全风险抵压金制度，将各级领导及个人收入与安全生产挂钩，激发职工生产积极性，保证工程施工安全有序进行。

（3）开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。

（4）实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。

（5）在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程、细则，制订切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。

（6）施工现场做到布局合理，场地平整，道路畅通，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全

警示标志，提示工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。

（7）施工用脚手架、模板、钢架、支架等重结构经设计核算，保证有足够的强度和安全系数。

（8）所有机具设备的操作人员均经过严格培训，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。

（9）高空作业按规定配带安全帽，拴系安全带，挂安全网，脚手架搭设牢固稳定，提升设备严禁乘人。

（10）施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面。占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意，办好有关手续后占用，占用路面地点前后按规定设置警告牌及夜间警示灯。

（11）施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全，施行安全检查一票否决制，杜绝安全事故的发生。

以上为我队在胶新线工程中施工技术的总结，自2001年11月15日开工到2003年8月31日验交，历时一年零九个月，终于安全优质地完成了胶新线我队管段内的施工生产任务，为集团公司交上了一份满意的答卷。