交通调研2

第一篇：交通调研2

不要“盲”了城市的心

----城市盲道调研

摘要： 莎士比亚说过“城市即人”作为城市的一份子，盲人理应享有自由出行的权利，但是那些弯曲的、缺损的、塌陷的盲道却阻止了他们的脚步。盲人只是眼睛看不见，城市不给盲人一条能走的路，那么这个城市的心都是瞎的.城市盲道作为体现城市人文关怀的工具，却没有起到其应有的作用，本次调研以北京市几个特殊地区作为样本，调查了北京市盲道的设置，使用情况等方面，并与国外进行对比，从而对北京市盲道的建设提出建设性的意见。关键词：盲道，使用，功能，现状 1.概述：

1.1基本概念介绍：

盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道;一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。黄色凸出条纹样式的盲道犹如盲人静态的眼睛，它被铺在马路人行道上，是为了方便盲人出行而设置的。形状特殊的砖、鲜艳的黄色，利用盲人的脚感作用和盲道砖的助感原理达成。

1.2我国现阶段对于盲道的法规：

全国人民代表大会法律委员会关于《中华人民共和国道路交通安全法(草案)》(2003年10月23日全国人大法律委员副主任委员胡光宝在第十届全国人民代表大会常务委员会第五次会议上的发言)三次审议稿第三十三条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准”。2004年中华人民共和国交通安全法第三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。盲道的设置应当符合国家标准”。1.3未能体现的人文关怀：

盲道是城市里的一种无障碍设施,旨在为视觉障碍者提供行路方便和安全,讲求的是实用、安全和人性化,而不是美观程度和“艺术”水准。然而,综观“百米内35处Z字转弯”的“最曲折”盲道,却几乎没有什么实用价值,徒具象征意义。

盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破损就会给盲人带来很大的不便。在此呼吁群众，不要让盲道变“忙道”，其实只要一个小小举动就能给残疾朋友营造一个安全畅通的出行环境。2.调研过程

2.1基本流程介绍

2.2一.通过查阅资料整理出的信息

盲道用的砖大约有两种类型:每条高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲

杖和脚底产生感觉，便于指引视力残疾者安全地向前直线行走。

2:点状突起砖，用于铺拐弯处。呈圆点形，每个圆点高出地面5mm，宽度宜为0.3-0.6m，可使盲杖和脚底产生感觉，以告知视力残疾者前方路线的空间环境将出现变化。盲道按材料分类: 预制混凝土盲道砖;橡胶塑料类盲道板;其他材料(不锈钢、聚氯乙烯等)盲道型材。

2.3盲道设计要求: 城市中心区道路、广场、步行街、商业街、桥梁、隧道、立体交叉及注意建筑物地段的人行地道应设置盲道，人行天桥、人行地道、人行横道及主要公交车站应设提示盲道。

1:盲道铺设的位置和走向，应方便视力残疾者安全行走和顺利到达无障碍设施位置。

2:盲道铺设应连续，应避开树木、电线杆、拉线、树穴、窨井盖等障碍物，其他设施不得占用盲道;3:行进盲道宜设在距人行道外侧围墙、花台、绿地带250~600mm处;4:行进盲道可设在距人行道内侧树穴250~600mm处;道上如无树穴，行进盲道距立缘石不应小于500mm;5:行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度;6:沿人行道和分隔带的公交车站应设提示盲道，其宽度应为300~600mm，距路缘石边宜为250~500mm;2.4选择片区调查盲道使用情况

2.4.1选择区域的功能定位

1.4.2.选择区域盲道的分布与使用情况

3.我国盲道的处理方式

目前，在我国的许多城市中，见诸于各报纸和网络的撞树盲 道、撞墙盲道、撞车盲道较多，甚至有些地方还出现了没有实际 凸起的假盲道，使盲道成为。这 是由于我国经济的高速发展和城市化进程的不断加快，随之城市 中的交通情况对视残者来说也越来越复杂并难以辨别掌握。3.1人为障碍物

盲道上障碍物是影响盲人使用的，目前城市道路中常见的是自行车、汽车占用盲道停放问题。从 人行道相临边界的性质与人为障碍物的关系可以看出，街道门面房前盲道所遇到的障碍多，商务楼的汽车只要有足够的地 方，都会停在人行道上，而边界有隔离物的人行道障碍物则大大减少。特别是在路边有商业房的路段，自行车、汽车乱停乱 放的现象比较严重。

3.2市政障碍与商业障碍

市政设施与商业设施中的一部分，譬如灯柱、公交车站牌、报亭、修自行车和卖东西的摊点、行道树等都是盲道上的常客。在实地调研中也发现，一些城市新开发地段盲道上的市政障碍物 与商业障碍物相对来讲较少，但与之对应的是，这些地段居住人 口很少，各种生活设施也不完善，盲道利用率也较低。

4.其他国家先进的盲道处理方式

4.1日本的盲道设置

从第一批盲道砖在日本冈山县立盲校附近设置后，三宅精一 在京都、大阪、东京等地多处捐赠，使人们对盲道有了初步的认 识和了解。盲道初的设置主要依靠私人资金援助，从1970年开 始，盲道的铺设开始进入国家投资的模式

4.2新技术与新材料

科技和文明全面融入了日本视残者的领域。比如，将IC芯片置 入盲道或者墙面内，当持有接收末端的视残者接近时，就会接收到 道路说明等信息，从而使视残者能够清楚地辨别方位。还有，在盲道中置入太阳能蓄光材料或者带电源的发光体，在晚间不仅可以给弱视者提供指引，也不失为一种城市的风景。在车流量较多的道口，大多设有语音提示器，方便视 残者过马路；公共场所的电梯按钮、公用电话按钮面板、扶手的 起始和终端、自动售货机面板等处都贴有盲文指示标记；一些导 盲板、盲文指示标记等应用新材料、新工艺制作，既美观大方，又经久耐用。

4.3法律法规的推进

日本推进都市环境整备重要的问题之一是制定环境改善和环 境整备的标准和规范。二战之后的1950年，日本制定了《身体障 害者福祉法》，后经多次修改。此外，1974年7月的《盯 田市关于建筑物等的福利环境整备纲要》是地方政府早制定的 相关标准。而且，日本的法规政策依据社会发展和残疾人需求变化不断进行修订，一般每隔3—5年修订一次，在新政策出台之 前，立法部门要广泛征求社会各界和残疾人意见。日本在1993年制定的《障害者基本法》，是为日本残疾人事业 的根本之法。之后2000年日本的《交通无障碍法》针对日本国内的 交通建设提出要满足残疾人的出行权，对盲道的设置有了统一的规 范要求。2001年日本国家产品评价技术机构又发布了《视觉障害者 诱导盲道突起的形状及尺寸》，对全国盲道的规格进一步标准化。

5.问卷调查：

我们对调查地区一共88人递出了问卷，返回的问卷有81份。具体内容如下。5.1问卷形式

1.你认识盲道吗？()A．认识 B.不认识 C.不清楚

2.你认为建设盲道有必要吗？()A．有必要 B.没必要 C.无所谓 3.你看到过车辆占有盲道的现象吗?()A.看到过 B.没看到 C.没注意 4.你认为盲道是否虚设?()A．是 B.否 C.无所谓

5.你认为盲道的建设最应注重哪个方面?()A．醒目 B.实用 C.美观 D.其他 6.你认为盲道的设计是否需要改进，从哪方面?()A．醒目 B.作用 C.外观 D.其他 7.你认为盲道对现代化建设有什么影响?()A.体现人性化 B.几乎无用处，只是美化城市 C.不清楚 8.您认为北京市内的盲道数量 A.足够

B.还需增加

C.太少了

D.没有留意过

9.您在平时走人行道是有没有注意过盲道呢*A.印象十分深刻

B.经常注意

C.偶尔注意

D.从未注意过

11.您曾通过何种途径了解盲道的相关知识（可多选）电视 广播

报纸

书籍

盲道的标志

亲戚、朋友

相关的活动宣传 其它 12.您认为设置盲道的用处大吗* A.能够为盲人带来方便B.没有关注过 C.不能帮助盲人 13.您认为盲道在本地区的普及情况如何* A.很好

B.一般

C.很差

D.没有注意过 14.您认为本市区的盲道设计是否合理* 合理 一般 不合理 没有关注过

15.您认为本市区盲道设计不合理的地方有 可多选 拐点过多 盲道中有障碍物 盲道半路中断 道路凹凸不平，不利于行走 其它 16.您在平时注意到盲道被破坏、占用的现象吗* 经常见到 有时见过 从未见过 没有注意过

17.您对盲道被破坏、占用的现象持什么态度* 十分反感，并投诉过 觉得不应该，但没有过实际行动 没有注意过，与自己无关 其它

18.您平时见到盲道被占用、破坏都是什么原因造成的* 可多选

建设规划失误 年久失修 停车占道 摆摊 堆放物品 电线杆、井盖等 建筑物 没有注意过 其它 19.您认为是什么原因造成盲道被破坏：* 盲道建设质量不达标 施工后不及时修补 人为破坏 其它 20.您认为现阶段我市对于盲道的建设与使用保养维护方面的工作是怎样的：* 无可挑剔

很好 一般

十分落后

其它

小结：

由统计结果可以看出

1盲道普及率低：大部分人对于盲道停留在认识的层面，但了解的并不太多，也没有对此进行过多的关注 2盲道被侵占现象严重

3盲道建后缺乏管理和维护 思考与建议

1.加强盲道的宣传工作

可以通过电视等媒体类的节目对其盲道现状的一系列的报道和关注，引起人们对于盲道的关注，并号召大家在日常的生活中维护盲道的通畅。

2.进行科学的规划与施工

减少盲道的“面子工程”，注重实用性，重质量不重数量。

3.加强监管和维护

随意侵占、破坏盲道的行为如果无法进行有效的控制，那么对于盲人的出行仍会造成困扰。由于路政、城管和交警部门职责不同，但是在工作内容中有重合部分，他们所作的应该是联合起来共同治理盲道出现的问题，而不是相互推诿，放任自流。

第二篇：交通调研提纲

调研提纲

一、公司总体层面

1.公司的主要业务和收入组成？ 2.公司的主要组成部门？

3.描述日常主要工作公司主要流程及每个流程参与的部门和主要责任。

4.上述流程使用了哪些信息系统？

5.上述信息系统哪些比较方便适用？如果还可以进行改善，最需要改善那些功能？

6.不好用的系统主要问题是什么？

7.在工作流程中，还有哪方面希望能够使用信息系统来改善日常工作？

8.主要工作流程中，哪一步是最麻烦的？哪一步是最复杂的？哪一步是工作量最大的？哪一步是最耗时的？请分别列出并简单描述理由（可以是同一个或不同的步骤）

9.现有信息系统为公司日常工作带来了哪些方面实际的好处？（简要描述，比如能够快速进行统计、财务管理效率提高、降低某个工作的复杂程度……等）

10.对日常工作、事务处理流程及信息系统的其他看法、意见和建议。

二、部门层面

1.本部门的主要工作内容？ 2.本部门主要岗位设置？

3.描述本部门内部日常的主要工作流程及每个流程参与的岗位和主要责任。

4.信息系统数据采集、共享的技术途径是什么？

5.上述流程使用了哪些信息系统（或系统功能）？请结合流程描述。6.上述信息系统（或功能）哪些比较方便适用？如果还可以进行改善，最需要改善那些功能？

7.不好用的系统（或功能）主要问题是什么？

8.在工作流程中，还有哪些流程或工作希望能够使用信息系统？为什么？

9.有哪些流程或工作不希望通过信息系统进行？为什么？

10.主要工作流程中，哪一步是最麻烦的？哪一步是最复杂的？哪一步是工作量最大的？哪一步是最耗时的？请分别列出并简单描述理由（可以是同一个或不同的步骤）

11.现有信息系统为本部门日常工作带来了哪些方面实际的好处？（简要描述，如能够快速进行统计、财务管理效率提高、降低某个工作的复杂程度……等）

12.对日常工作、事务处理流程及信息系统的其他看法、意见和建议。

第三篇：交通庭调研

10月27日上午，厦门市委常委、公安局长卢士钢一行到我院道路交通法庭调研指导工作。在参观办公场所、了解运作流程、听取情况汇报之后，卢士钢局长充分肯定同安法院在道路交通法庭建设上取得的成绩，称赞道路交通法庭实现了老百姓满意、党委政府满意、人民法院满意、公安交警满意、保险公司满意“五个满意”的良好效果，并提出三点指导意见：一要及时总结、全面推广。道路交通法庭的设立，找准了与深入推进三项重点工作的结合点，更高效便捷地化解了因道路交通事故引发的社会矛盾纠纷，创新了社会管理新机制，大大减少交通事故引起的信访、投诉，取得明显实效。要及时总结提炼宝贵经验，并将道路交通法庭的好做法、好模式以规范化制度固定下来，在党委政府的支持下，在全市范围内进行推广。

二要创新观念、先行先试。要保持创新意识，做服务保障厦门跨越发展的先行先试者。道路交通法庭通过引入保险公司进驻交通法庭，简化保险理赔程序，强化预支医疗费功能，对当事人实行“一站式”的便民服务等创新做法，最大限度地保护了人民群众的合法权益，得到了社会、群众的广泛认可。应保持这种创新意识，充分发挥司法能动性，继续努力探索完善，为人民群众做实事、做好事。

三要强化联动、落实保障。要继续争取各方支持，继续加强法院和公安交警部门的沟通联动，最大限度发挥法院和公安交警部门的工作优势，充分挖掘工作资源，在现有的基础上实现人力、物力、财力的多重保障，齐心协力推动道路交通法庭工作走上科学化、规范化发展轨道，确保社会和谐稳定。

第四篇：交通建设调研报告（范文模版）

甘政协党组„2010‟8号 签发人：何 涛

中共政协甘孜州委员会党组 关于上报《政协甘孜藏族自治州委员会 关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告》的报告

中共甘孜州委：

现将政协第十一届甘孜藏族自治州委员会第12次常务委员会审议通过的《政协甘孜藏族自治州委员会关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告》呈上，供决策参考。

中共甘孜州政协党组 2010年10月18日

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主题词：政协 交通 调研报告

抄送：州委办公室，州人大常委会办公室，州政府办公室； 州发改委，州交通局，州公路局，州国土资源局，州国资委，州财政局，州扶贫办；各县政协。

政协甘孜州委员会办公室 2010年11月3日印

（共印40份）

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政协甘孜藏族自治州委员会 关于加快甘孜藏区交通建设的调研报告

为深入贯彻落实中央第五次西藏工作座谈会和省委藏区工作座谈会精神，促进藏区跨越发展和长治久安，经州政协主席会议研究决定，重点选择制约和影响甘孜藏区跨越发展中交通基础设施严重滞后的突出问题作为今年州政协重点调研课题之一。据此，州、县政协采取联动的方式开展调研工作。在州发改委、州交通局等部门的支持下，州政协组成调研组，从7月中旬至8月下旬，赴康定等15个县深入到60多个乡村开展调研工作。调研期间，调研组在县上四套班子及相关部门的支持配合下，重点查看了农村公路建设情况，与乡、村干部座谈，同县委、县府交换了意见，形成了共识，圆满完成了调研任务。下面着重就甘孜藏区交通建设现状、困难和问题、对策与建议报告如不。

一、甘孜藏区交通建设和公路养护现状

（一）全州交通设施现状

在国家和省的支持下，在州委、州政府的坚强领导下，经过全州发改、交通、公路等部门的积极努力和相关部门的协同配合，甘孜州交通建设取得了长足发展。截至2009年底，全州公路通车里程达21562公里，公路网密度每百平方公里14公里。按行政等级分：国道1024公里、省道1746公里、县道2892公里、—3—

乡道4272公里、专用公路1455公里、村道10173公里。按技术等级分：二级公路125公里、三级公路1062公里、四级公路15924公里，等外级公路4451公里。截止目前，全州共建有44个农村客运村。甘孜州是四川省唯一没有一级公路的地区，且二级公路仅占0.58%，同时也是全省唯一没有高速公路和铁路的地区。康定机场于2009年4月建成并实现通航，是目前全州唯一的空中通道。

今年，省下达甘孜州交通民生工程建设任务通乡油路300公里，通村公路2500公里。截至7月，全州共完成通乡油路路基工程245公里（含续建），完成通村公路737.4公里（含续建）。同时，向省厅请求在第一次预安排我州3195公里的基础上，将我州规划剩余的1520公里作为第二批计划下达，确保全面完成“十一五”通村通达建设任务。今年我州农村公路建设投资将首次突破10亿元。

为推进全州交通基础设施实现跨越式发展，形成政府主导、政企分开、市场运作、责权利统一的交通投资、建设、发展新机制，落实项目建设责任主体，实现优势互补、规模经营、滚动发展，州委、州政府成立了甘孜州交通基础设施建设领导小组办公室，并组建甘孜州交通建设投资有限责任公司和公路交通监理咨询公司。为确保完成今年通乡通畅工程300公里目标任务，在州财力十分拮据的情况下，州政府决定对303.2公里农村公路建设通乡通畅工程予以资金配套，按照每公里配套10万元，共3032 —4—

万元，确保年底完成通乡油路建设。

（二）公路养护现状及有效做法

1、国省干线公路养护现状

管养全州7条共2700多公里国省干线。其中：国道2条993公里，省道5条1700多公里，有养护道班172个。现有养护机具75辆（挖掘机4台、推土机15台、装载机33台、洒油车8辆、运料车15辆），其中45.3%的养护机具购臵年限长，达到报废年限。甘孜州干线公路均系穿越青藏高原横断山脉，翻越4000米以上山头20余座。沿线地质构造错综复杂，是我国及世界上地形、地质最为复杂的山区之一。

2、农村公路养护现状

目前全州共有县道2892公里，乡道4272公里、村道10173公里。由于投入不足，这些公路标准低、道路状况差，一旦遇到冰雪、洪涝、泥石流等灾害，路阻、断道时有发生。农村公路养护体制不顺，养护力量十分薄弱，养护资金严重缺乏，这是州内各县急待解决的一个严重问题。

3、部分县在农村公路养护工作中好的做法

新龙县政府将县公路段在职人员纳入财政预算管理，解决了后顾之忧；针对公路养护线路长、养护人员严重不足的实际，在全县范围内招聘临时合同制养护工人，与县公路段签订养护责任书，实行全脱产养护。一是建立健全管理制度。制定出台了《农村公路建设和养护管理办法》、《农村公路路政养护质量检查评

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定暂行办法》、《农村公路路政及养护管理考核办法》等管理办法，将农村公路养护纳入目标考核。二是明确养护主体责任。按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”原则，县人民政府与各乡（镇）签订了《路政管理和养护责任书》，各乡（镇）又与村委会签订养护协议，受益村按户划分责任路段，并以村规民约固定养护责任。三是强化路产路权保护。组织路政人员送法规进村入户，强化群众对路产路权的保护意识。全力支持路政中队依法开展工作，强化路政执法管理。巴塘县每年投入养护资金100万元，炉霍县每年投入养护资金50万元。泸定县最近将出台《农村公路养护管理办法》和《农村公路管理养护考核办法》等管理制度，明确了县财政每年每公里投入县、乡、村经费分别为：3000元、1500元、1000元，细化了考核指标。2009年以来九龙县财政投入安保设施建设经费200多万元，为县、乡道路交通安全提供了保障。

此外，泸定县政协就雅康高速公路选线方案，组织交通等部门的政协委员开展专题调研，提出了既缩减路距、节约建设及维修成本，更缩短了藏区与内地的时空距离，又让高速公路特有的便捷、高效、舒适、安全等功能最大化的FK线方案的建议。

二、目前甘孜州交通基础设施建设及公路养护中面临的主要困难和问题

（一）全州农村公路建设成本高，资金短缺严重

甘孜州远离中心城市，有的县达1000多公里；全州平均海 —6—

拔3500米以上，气候十分恶劣，地质结构复杂，灾害频发；公路建设技术要求高，施工难度大；建材运距远，建设成本是内地的2至3倍。在农村公路的改造和建设中突出表现为：一是缺乏项目前期工作经费，不能按照发展需要储备应储备的项目；二是各级各部门项目审批程序多、时间长，不适应跨越发展的需要；三是州、县财力十分薄弱，无力予以配套；四是国家补助资金按照设计需要缺口太大，难以按设计标准实施，甚至出现招投标时无人竞标的情况；五是国家的补助资金到位迟缓，一般在当年的5至7月才到位，不能按计划完成任务；六是桥涵无专项资金建设，形成新的断头路；七是无资金投入安保设施建设，埋下了交通安全隐患。

（二）联网程度低，通行能力弱

甘孜藏区地域辽阔，农牧民居住分散，目前还有45%的乡不通油路，52%的行政村不通公路。全州公路网密度每百平方公里14公里，干线、支线连接程度低，断头路达一万多公里，盲肠路多，内联外接路网没有形成，加之我州地质灾害严重，常年受到冰冻、雨雪、滑坡、山洪、泥石流的灾害侵蚀的损毁，外加现有公路等级普遍低，抗灾能力弱，通行能力差，建养成本高，经常出现断道塌方事故，严重影响了当地群众的生产生活，影响了藏区对外的公路交通运输，不能满足应对突发事件的需要。

（三）专业技术人才十分缺乏，不适应交通建设打翻身仗的需要

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随着全州交通基础设施建设步伐加快，交通部门工作任务越来越重，技术人员紧缺的问题也随之凸显。目前全州大部分县交通局现有的技术人员少则1人，多则3人，部分县交通局从设计到施工直到编制竣工资料等全过程，仅有1名工程技术人员，实难保证全县各项交通工程的有序运转。由于工程建设技术人才严重短缺，导致工程进度慢与质量管理不到位，部分工程完工之后，因工程资料不完善而不具备竣工验收条件，使其不能纳入公路养护管理的范畴，造成道路通行能力差，使用寿命短等问题。

（四）公路养护资金投入不足，养护职工缺员严重

1、国、省干线养护问题

国、省干线养护问题主要表现：一是养护力量薄弱。全州干线公路日常养护工编制数为3142人，目前全州13个分局仅有1039名正式养护工，聘用临时工528名，缺员达1575人，养护力量难以支撑庞大的养护任务。二是养护资金投入不足。燃油税改革后，公路养护经费实行财政转移支付，从数据上看，养护资金有所增长，但离退休人员、供养遗属的工资就占有很大比例，实际投入公路养护的资金非常有限。三是生产一线道工房大多修建于60、70年代，年久失修，冷冻浸损，破损严重，急需更新。四是因缺乏专项资金，限速、限载设备和标志不能按规定要求安装，道路损毁严重。四是养护手段落后。机械化程度低，且数量少，远远不能满足养护工作的需要。五是公路沿线部分群众爱路护路意识差，损坏公路设施、砍伐公路沿线树木的现象时有发生，—8—

乱倒垃圾、占道堆放建筑材料以及在公路边坡采石取土现象突出。特别是乡镇过境路段、城乡结合部环境整治责任主体及管理权限不明确，成为公路环境整治的难点。

2、农村道路养护问题

乡村道路养护问题集中表现：一是公路养护主体责任不落实。二是养护资金严重短缺，地方财政配套资金困难。三是没有养护站点和稳定的公路养护人员，造成养护管理“盲区”，严重影响了农村公路改造建设成果应有作用的发挥。

三、对策与建议

针对甘孜藏区交通基础设施现状和交通建设中遇到的困难和问题，我们要在中央和省委藏区工作会议精神的指导下，坚定信心，攻坚克难，运用超常规的思维方式，采取跨越式发展的战略举措，用五年的时间，在全州掀起一场交通建设的新高潮。为此，提出以下对策建议：

（一）主动作为，积极争取国家和省的大力支持，力争在“十二五”规划期内彻底改变甘孜藏区交通基础设施严重落后的局面

今年，省委刘奇葆书记提出“甘孜州交通三年要打翻身仗”和“一年小变样，三年中变样，五年大变样”的指示精神。这是全州各族人民多年的期盼和美好的愿望。根据州委、州政府的部署，坚持以综合交通枢纽建设为纲，按照“增强密度、提高标准、形成网络、四通八达”的交通建设总体构想，突出公路、铁路、航空建设三大重点，强力推进交通基础设施建设，努力形成“四

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纵四横五联和三大枢纽”公路网络，彻底破解全州交通瓶颈制约。我们要坚定信心，振奋精神，克服千难万险，想尽千方百计，围绕交通建设这篇大文章，扎扎实实做好工作。一是州、县要全面总结“十一五”期间交通建设工作，大手笔、高起点，科学规划“十二五”交通建设蓝图；二是各县要组建领导机构、工作班子，确保交通工作有序推进；三是州、县要加大前期工作经费的投入，并将工作经费纳入当年财政预算；四是以只争朝夕的工作作风，加快项目前期工作进度，做好项目储备；五是用好“骆驼兵法”，编制好州、县“十二五”规划，并进一步做好与国家、省“十二五”交通规划对接，力争在五年内开工建设或建成川藏铁路、川青铁路、雅康及川藏线汶川至马尔康至甘孜州境（经甘孜县德格县进西藏）高速公路、亚丁机场、甘孜机场、国省干线公路改造、沿江路出县出州通道，重点旅游公路、产业路、通乡通畅工程改造，通村通达工程建设，形成布局合理、覆盖全域、辐射周边，多种运输方式协调发展的综合交通体系，不断创新交通发展体制机制，提高质量和效益，突破薄弱环节，为建设人民富裕、环境友好、城乡协调的新甘孜，为促进甘孜州经济社会跨越发展、长治久安奠定坚实基础。

（二）按照科学发展理念和设计要求，努力争取政策支持 科学发展理念告诉我们，任何一项工程的规划、设计和投资，必须以一种科学的态度，进行科学规划、科学设计，按照工程规模进行科学测算和投资，不能人为的采取行政手段搞“一刀切”、—10—

“一盘棋”。为此，建议国家和省按照甘孜藏区的实际情况，为适应甘孜藏区跨越发展和长治久安的需要，出台更加灵活、优惠的特殊政策。一是建设高速公路、铁路、机场由国家全额投资；二是改造国道公路由国家全额投资；三是改建省道公路按国家投资80%，省补助20%建设资金；四是县道及出州通道按国家投资70%，省补助30%的比例落实建设资金；五是农村公路通乡通畅工程在现有国家补助40万元／公里基础上，由国家再增加补助40万元、省补助20万元／公里；六是通村通达工程在现有国家补助20万元／公里基础上，由国家再增加补助5万元、省级补助5万元；七是通村通畅工程在现有国家补助10万元／公里基础上，由国家再增加补助30万元、省补助10万元。同时，要积极争取国家专项补助农村公路大中桥梁、安保设施、道班房、农村客运站建设等资金。

（三）加大培养和选拔交通建设人才的力度，为交通跨越发展提供智力支撑

今后五年，甘孜州交通建设将迎来前所未有的高峰时期，其点多面广、工程量大、路线长的特点，需要大批强有力的工程建设技术队伍进行科学设计、监督和管理。由于现有工程技术人员量少质弱，工作任务繁重，管理难度大，根本不适应大交通建设对人才的需求。为此，建议：一是从内地引进或招聘一批急需的工程技术人才为我所用；二是招录一批从大专院校毕业的交通工程专业学生，充实各县交通部门；三是培训在岗专业技术人员，—11—

提升专业技术素质；四是继续争取援藏干部支援我州的作法，加大对州、县交通工程技术和管理人才的配备力度，逐步缓解技术管理人员短缺的矛盾。

（四）加强在建项目的监管，确保工程质量和资金安全 在全州大交通建设的高潮时期，工程开工量大，资金投入量大，如何确保工程质量和资金使用安全，应当引起各级和有关部门的高度重视。要严格遵守公路工程基本建设程序，强化工程建设管理，严肃责任追究。要全面落实项目法人制、招标投标制、工程监理制和合同管理制；建立健全工程质量保障体系，充分发挥政府监督、社会监理、企业自检的作用，实行全过程质量管理和项目“业主、监理、施工”三方独立检测制度，严肃查处质量问题，确保工程质量优良。要建立健全项目资金管理制度，州、县纪检监察、财政审计等相关部门要提前介入，对建设资金实行全过程监管，加强财务检查和审计监督，确保资金不被截留、挤占和挪用。对即将开工建设的项目，要制定计划，明确总体目标、阶段性目标和目标，并将建设进度落实到具体项目，有序推进项目建设。对在建项目要制订和落实加快建设的工作方案，倒排工期，细化目标，积极采用新材料、新工艺和新技术，交叉作业，同步推进，加快推进交通建设速度。

（五）深化公路管养体制改革，建立健全公路养护工作体系 经过“十二五”期交通建设大会战，全州将逐步形成以二、三级公路为主体的国、省干线公路主骨架，高、中、低结构合理 —12— 的内联外接、南北互通、联接成网的交通网络，交通“瓶颈”制约明显改善，从此，以交通建设为重点将逐步转移到建管养结合，以管养为主的轨道上来。

各级交通部门应进一步强化职能职责，加大交通政策、法规的宣传力度，让老百姓知法、懂法、守法；建立健全辖区内的客运站点及货物中转，为老百姓出行和货物运输营造良好的环境；切实负责好区域内的道路交通建、管、养、安的组织、指挥、协调和监管；维护路产、路权，做好抢险保通工作。同时，要积极主动争取省交通厅等部门的政策支持，将二郎山西洞口收费权下放给甘孜州；启动甘孜州二级以上公路收费和贷款公路收费，用于甘孜州境内公路养护和还贷，以缓解建设养护资金严重不足的问题。

各级和相关部门要高度重视公路养护工作，并将纳入工作的重要议事日程，经常研究解决当前公路养护工作面临的主要困难和问题。坚持并完善州负责管理国省干线公路、县负责管理农村公路的体制，认真贯彻落实《甘孜州农村公路养护管理实施办法》进一步深化公路养护体制改革，着力解决拓宽投入渠道，搞活养护运行机制，建立健全农村公路养护工作体系。首先要主动争取国家和省的投入，解决养护资金严重不足的问题。按照四川省人民政府办公厅《关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》（川办发„2006‟42号）文件精神，建议国家和省考虑一定比例的农村公路小修保养养护资金，参照西藏昌都地区标准予以补

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助：县道公路已铺装路面每年每公里5300元，未铺装路面每年每公里3700元；乡道公路已铺装路面每年每公里2200元，未铺装路面每年每公里1500元；村道已铺装路面每年每公里900元，未铺装路面每年每公里600元。并逐步落实农村公路养护大中维修资金，为农村公路养护提供必须的保障，确保正常养护和建设成果。第二，按照“三分建设，七分养护”的工作思路，要成立农村公路养护管理的专门机构，建立以专业养护为主，常年养护和群众参与养护相结合的养护机制，实现建管养并重，巩固已建农村公路成果，充分发挥农村公路的经济效益和社会效益。在“十二五”期间，要合理规划和布局养护中心或站点。养护中心按30～35公里建设，养护站或班按15～20公里建设，需建养护中心60个，养护站或班47个。第三，把国省干线公路机械化养护费用纳入国家补助，增加养护机械设备的投入，购臵机械化养护设备、机械、机具，大力推进机械化养护。第四，制定道路安保建设规划，完善国省干线和农村公路安保设施，州、县财政每年安排一定资金，适当设臵波型护栏、防撞墙、防护墩、减速垫等，确保我州道路交通安全工作取得实效。

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第五篇：小区交通调研报告

小区交通调研

位置：

武汉恒大华府，位于珞喻东路森林公园南，居于中国光谷核心。

周边设施：

小区内部配套:超豪华皇家会所

中小学:华中科技大学、中华民族大学、武汉科技学院等

幼儿园:知名重点幼儿园

综合商场:鲁巷购物广场、世界光谷步行街、光谷图书城、苏宁电器、中百仓储、中商平价等

银行:工商银行、农业银行、建设银行、华夏银行、浦发银行等 医院:武汉同济光谷医院

其他:光谷华美达大酒店

周边齐全高档得设施，让恒大华府更加完美。

小区内交通路线：

规划遵循自然地势，合理楼间距，让阳光滋润生活的每一天；精心打造欧式风情园林，通过错落有致的布局，将小区内部组团景观与入口商业大道自然贯通，同时设置灵动丰富的水系景观，蜿蜒小区内部，让风景灵动生活每一天。风情商业街，让生活每天演绎365种生活色彩。

错落有致的巧妙布局，将小区内组团景观与入口商业景观大道自然的贯通，社区中央腹地的领结型水景照顾到景观的共有性，让每户业主都能分享有水的生活。人车分流的道路设计，将住区人行和车行交通组织在两个相互独立又相互联系的空间内。

道路平整、蜿蜓，四通发达，向小区各个方向地区延伸，走不远就会有处休息区同道路两侧。交通在小区内分离明确，车行和人形有区分。并且小区内没有死路，不会走到路尽头就要原路返回.小区内停车场：

与其他品牌开发的科技住宅相比，新世界·恒大华府的特色科技细节包括户式采暖、阳光车库、同层排水、无梁楼板与地下室绿色植物等方面。

新世界恒大华府重金打造5A级写字楼停车标准，地上、地下分布均衡，充分满足商务人士以及生活休闲等全方位停车需求。小区北面停车库设五个大型采光口，将阳光、自然风、园林景观请入到地下车库，地下车库从此生机勃勃，洋溢阳光灿灿的生活气息。同时，室外绿色停车场间隔几个车位即种植树荫茂密的小乔木，炎炎夏日，爱车在绿荫下清爽以待，与主人一样，时刻处于体贴关怀之中。

恒大华府在路线上未来的景象：

作为新世界产地进驻武昌地区的“开山之作”新世界恒大华府洞悉科技未来，选址于光谷高新产业核心区域，光谷商圈、鲁巷商圈、街道口商圈、中南商圈、徐东商圈一线贯通。地铁2号线将在2012年通车，其延长线也已确定，沿珞瑜路方向经华中科技大、森林公园至流芳方向。届时，全线贯通的地铁就在家门口，城市繁华便捷即在脚下。

感想：

在调研过程中，我们小组5人配合默契，分工合理，互帮互助，使我深刻体会了团队精神。经过这次对恒大华府的调研，我学会了如何经行小区规划调研，户型、交通、景观、小节等多方面都有所了解，也为设计作业打下了良好的基础。

（整理制作：段乐U200915552）