交通事情调研报告(四）（精选合集）

第一篇：交通事情调研报告(四）

交通事情调研报告

交通事情调研报告

都市交通是都市品味和文明程度的直接反映，是都市精神文明建设的重要内容之一。为了促进我区三创三评目标和争创全国文明都市、全国卫生都市目标的顺利实现，区委、区政府于近日就我区都市交通现状进行了专题调研，现将调研事情报告如下：

一、湘东区交通基本事情

我区的交通络要紧是由公路和铁路两部分组成，本次调研重点是公路交通络。湘东，与湖南的长、株、潭经济区毗邻，是江西的西大门，交通十分便利，浙赣铁路、昌金高速公路、320 国道自东向西横穿全境，319 国道由北向南贯通全境，距长沙黄花国际机场 130 公里，距省会南昌 290 公里，周边可与莲花、芦溪、安源、上栗及湖南攸县、醴陵相接。目前，境内拥有公路总里程 1615.55 公里(别包括都市道路)，每百平方公里公路密度为 1xx.3 公里。其中国家高速公路及连接线 2 条 14.629 公里，国道 2 条 41.846 公里，省道 3 条102.202 公里(待定)，县道 14 条 242.2xx 公里，乡道 34 条186.257 公里，村道 818 条 1028.349 公里;拥有一级公路18.328 公里(在建)，二级公路 103.106 公里，三级公路69.865 公里，四级公路 xx5.797 公里，等外公路 737.659 公里;拥有沥青路 126.291 公里，水泥路 762 公里，砂石路

727.259 公里;拥有桥梁 291 座计 4392 延米。到 20xx 年底为止，全区 132 个行政村实现村村通油(水泥)路。

二、湘东区交通络存在的要紧咨询题

公路是我区经济、社会、综合运输以及人民生产日子别可缺少的重要基础设施。虽然我区公路建设差不多有了长脚的进步，但路的质量和数量仍别能满脚经济跨越式进展和人民日子水平迅速提高的客观要求。湘东区公路仍然是湘东区国民经济进展中的薄弱环节，还存在着许多有待解决的困难和咨询题。存在的要紧咨询题有：

(一)路进展别平衡，通畅深度别够

我区公路建设重点要紧集中在中心城区核心的地带，呈放射性地向核心外围地域分布，造成了路进展的别平衡，特别是南部东桥、广寒、白竺三个山区乡镇，路进展相对滞后。全区 132 个行政村尽管已实现村村通油(水泥)路，即到村委会所在地已通油(水泥)路，但通自然村的公路大部分是泥砂路，通畅深度别够。

(二)路等级较低

湘东区路的技术水平偏低，到 20xx 年底止，全区三级以上公路为 202.094 公里，仅占全区公路总里程的 12.5%，而四级和等外公路达到 1413.456 公里，占总里程的 87.5%，低等级公路相对较多，这远远别能习惯区域经济的进展需要。加速高等级公路的建设，提高农村公路的技术等级，应是路

建设的急中之急。

(三)路结构有待改善

目前，我区的路框架已初具规模，全区三横两纵的路格局差不多形成：三横包括骨架公路昌金高速、干线公路 320国道及白竺崇源至排上南部经济干线;两纵包括干线公路319 国道及荷尧萍洲(昌金高速连接线)至东桥界头公路。但南部经济干线和荷尧萍洲至东桥界头公路部分路段等级较低，没有达到二级公路的标准。要形成比较完善的公路，干线公路必须改造成较高等级的公路(二级以上)，并且，还能够适当加密。

(四)与区域外连接的公路、中心城区的进出口公路均需加强

湘东区与周边市县(包括萍乡市内的莲花县、芦溪县、安源区、上栗县和湖南省的醴陵市、攸县)相联系的要紧出口路有 32 条，其中出入湖南的 16 条，出入市内相邻县区的16 条。由于这些公路大部分等级偏低，在相当程度上制约了湘东区与周边市县经济往来。中心城区进出口公路以及大部分城区道路有待进一步完善，别利于发挥城镇的辐射和带动功能。

(五)公路建设资金缺口大

近年来，湘东区加快了公路建设的进展，但由于区域经济整体水平还别够发达，资金筹措较为困难。经过积极努力

争取到上级的部分项目补助资金外，区、乡(镇)、村三级配套资金缺口较大，对公路建设带来了很大的阻力，资金短缺是我区交通事业进展面临的要紧咨询题。

(六)公路养护治理任务艰巨

由于资金缺乏保障、行驶公路的车辆超限运输等多方面的原因，造成区内大部分要紧道路路面损毁、路况逐步恶化，公路养护治理面临巨大的压力。

三、规划湘东区交通络的几点建议

(一)制定湘东区公路规划

1、公路规划目标

公路规划目标以我区制定的社会经济进展战略目标为依据，打造区至乡镇半小时经济圈，以湘东城区和陶瓷产业基地为中心，为推进城乡一体化建设提供更加完善的交通络。

2、公路规划布局准则

一是规划线路必须具有良好的经济效益和路效益;二是服从国家、省、市交通主管部门颁发的各类公路交通规划中涉及湘东区境内有关内容;三是与区、乡两级的城镇规划以及陶瓷产业基地路规划相结合;四是按骨架公路、干线公路、农村公路三个层次进行规划;五是尽量确保路平衡进展;六是促进湘东公路运输业的进一步进展。

3、公路布局方案

依照我区的公路现状，建议将原路框架三横两纵调整为

四横四纵，四横包括昌金高速、320 国道、南部经济干线白竺崇源至排上公路、白竺至东桥界陂公路;四纵包括金升高速麻山小桥至白竺源并段、319 国道、荷尧上云至广寒龙泉公路、荷尧萍洲至东桥界头公路，新增一横(白竺至东桥界陂公路)和两纵(金升高速麻山小桥至白竺源并段及荷尧上云至广寒龙泉公路)，使全区整体路框架更加完善。

(1)骨架公路：

一横：昌金高速上云马冲至大义金鱼石段，湘东境内长10.795 公里，已建成，往东途经青山、福田进入萍乡市区，往西进入湖南株洲市。

二纵：金升高速麻山小桥至白竺源并段(待定)，湘东境内长 14 公里，可与芦溪、上栗相连。

(2)干线公路：干线公路在整个公路中起着全面性和支配性的作用，是公路规划的重点。

①要紧干线公路：共 6 条

二横：五里至老关线(320 国道，一级 18.328 公里，在建)，往东进入萍乡城区，往西进入湖南湘、株、潭经济圈;

三横：南部经济干线白竺崇源至排上线(待定省道，二级 33.8 公里，在建)，要紧操纵点为：白竺乡崇源、源头、麻山镇桃源、汶泉、麻山、景星、腊市镇庙岭、炉前、排上镇西坑、荷塘、美田桥。该线自东向西横穿湘东境内，往东与芦溪县南坑相连，往西进入湖南醴陵、攸县。

四横：白竺至东桥界陂线(新增干线公路，二级 35 公里)，要紧操纵点为：319 国道、白竺乡政府、黄岗、中村、广寒乡郊溪三十六湾、官溪、广寒乡政府、南岗口、东桥镇茶红、沿塘、界陂，接湖南攸县。

一纵：麻山岭背至白竺柘村线(319 国道，二级 23.8 公里，已建)，是我区的要紧出口路之一，由北往南可连接萍乡城区及莲花县。

三纵：荷尧上云至广寒龙泉线(新增干线公路，二级 62公里)，要紧操纵点为：青山温盘、荷尧上云、横江、阁楼岭、320 国道、电厂沿河路、湘东新湄、麻山桐田、麻山镇政府、麻龙公路、白竺杉坪、白竺水洋、广寒郊溪、官溪院冲、洞溪、龙泉，接湖南攸县。

四纵：荷尧萍洲到东桥界头线，二级 49 公里，要紧操纵点为：昌金高速出口、荷尧镇萍洲、昌金高速湘东连接线、昌隆重桥、湘东镇阳干、陈家塘、下埠、排上、东桥、界头，接湖南攸县。

②与区域外连接的要紧出口路

湘东区与区域外连接的要紧出口路共有 32 条(包括几条干线公路)，出口路的重要节点要紧是：a、通往湖南的节点包括荷尧镇金鱼石、香山寺、老关镇关下、莲花冲、登官分水坳、排上镇官桥、美田桥、东桥镇凫田、界陂、邹家园、界头、江边、广寒乡大沙江、黄土岗、白竺乡长长坪;b、通

往市内各县区的节点包括湘东镇流田、青泥岭、新湄、均圹、荷尧镇上云、泉陂、土壕、石岭、麻山镇仙锋、大山、小桥、岭背、白竺乡柘村、磨头、崇源家山庙、苏圣山。建议将这些与区城外连接的通道均建设成为三级以上的道路，重要的出口建成二级公路。

③都市进出口公路

湘东区都市进出口公路要紧有 11 条。包括昌金高速连接线、新村至桐田公路、河洲至金鱼石公路、大江边至麻山公路、320 国道、湘东至下萍洲公路、湘东城区内环线(五里至河洲)、湘东城区外环线(腊市至庙岭)、新中毛塘(东环路)至萍乡长兴馆公路、陈家塘至下埠公路、陈家塘至大路里公路(樟大线)。建好都市进出口公路，有利于发挥都市的辐射和带动功能，具有特别重要的意义。建议将都市进出口公路建设成为三级以上道路(部分公路差不多建成)，重要路段建成二级公路。特别是新中毛塘至萍乡长兴馆公路及湘东城区内、外环线须列为重点规划线路。

毛塘至长兴馆公路：一级 10.5 公里，是湘东城区与萍乡城区连接的快速通道，意义深远。要紧操纵点为：毛塘(湘东区东环路)、新湄、新塘、略下、长兴馆，湘东境内长 5公里。

湘东城区内环线：一级 10 公里，沿线分布萍铝、萍电、萍钢等大型企业，并且，是湘东中心城区的一条重要环线，关于城区的快速进展具有特别重要的意义。路线要紧操纵点为：320 国道(五里)、大江边、昌盛、河洲(320 国道)。

湘东城区外环线：一级 43 公里，沿线分布我区规划的陶瓷产业基地、低质煤供应区、物流园区、铝制品加工区及麻山景星煤电铝项目所在地，并且，我区境内萍钢、萍电、萍铝、巨源煤矿、上官岭煤矿等一大批大中型企业座降于外环线两侧，关于我区打造循环经济圈意义重大。路线要紧操纵点为：麻凤线(腊市)、陶瓷产业基地工业南大道、工业大道、320 国道、荷尧镇火烧桥、湘东镇美建、五里、樟木桥(320 国道)、新垅、大江边、腊市庙岭(麻凤线)。

(3)农村公路

公路框架形成后，必须靠农村公路进一步进行络化，才干形成比较完善的整体，有如人体必须由骨架、经脉和毛细血管共同组成。县道可建成三级以上的公路，重要县道建成二级公路;乡道建成四级以上的公路，重要乡道建成二、三级公路;村道逐步将等外泥砂路建成水泥路，技术等级逐步提升为四级以上。

(二)确保公路规划的稳定性和权威性

由于公路规划期限较长，常会因领导人事变迁或有关领导思考咨询题的角度别同等原因，妨碍规划的贯彻实施，易浮现重复建设、偏离规划方案的建设等咨询题。为防止减少公路建设的盲目性，建议由区委、区政府审核经过后，赋给

规划稳定性和权威性。

(三)拓宽资金筹措渠道

一是经过贷款或招商等方式进行路建设;二是做活土地开辟这篇文章。由于公路带来了沿线的经济繁荣，可利用土地升值，作为公路建设专项基金用于公路改造，并且，采取拍卖沿线公路广告经营权和设施冠名权等方法，发挥公路基础设施无形资产的作用;三是积极争取上级公路改造补助资金，以减轻公路建设的资金压力。【相关推荐文档交通事情调研报告

科学进展观是中国特色社会主义理论体系的重要组成部分，是我国经济社会进展和党的建设的重要指导方针。科学进展观，第一要义是进展，核心是以人为本，基本要求是全面协调可持续，全然办法是统筹兼顾。科学进展观别仅回答了什么是进展、什么原因进展、怎么样进展的重大咨询题。农村公路建设的目的算是要解决农民群众出行难的题。在州委、州政府的领导下，在各级交通主管部门的努力和广阔群众参与下，我州农村公路建设取得了较好的成绩。经过几年的农村公路建设，我们积存了一定的建设治理经验，但是治理水平较低，农村公路建设工程治理的方方面面都还有待加强。怎么按照科学进展观的要求来指导农村公路建设治理，怎么科学地建设农村公路，是如今和今后都值得仔细探究的咨询题。农村公路建设算是要科学地进展农村公路交通事业，最大限度地满脚农民群众的交通需求。农村公路建设必须用科学的设计、科学的治理才干实现又好又快的进展。

为把学习实践科学进展观活动与自己的工作结合起来，用科学进展观的理论指导农村公路建设工作，依照局党组《对于印发深入学习实践科学进展观活动学习打算专题调研工作方案的通知》(文交党〔20xx〕7 号)的安排，本人组织有关科室的工程技术人员对我州农村公路两通工程建设事情进行了调研。对比科学进展观的要求，深入到农村公路项目的建设指挥部、施工单位、监理单位及工程施工现场，经过听汇报、查看资料、看施工现场和走访群众、召开座谈会的方式，分析农村公路两通工程建设治理工作的现状、寻出工作中的差距、存在的咨询题，对将来怎么按科学进展观的要求进一步做好工作作了仔细的考虑。现将调研事情报告如下：

一、我州农村公路建设的现状

(一)工程发展事情

我州两通工程从 20xx 年实施以来，在州、县党委政府的直接领导和关怀支持下，发展较为顺利，20xx年150公里，20xx 年 1180 公里的通达工程差不多全部完工;20xx 年 150公里，20xx 年 150 公里的通畅工程差不多基本完成。20xx年经过我州积极的争取，省交通厅安排我州通达工程 1180公里，通畅工程 xx1 公里，至 20xx 年 4 月 20 日止，我州在建的通达工程共 1185.6 公里，其中 1010 公里的路基差不多完成，其余 175.6 公里的路基工程已进入收尾时期，基本实现原打算的工期目标。在建的通畅工程 773.7345 公里，其中丘北县新沟至官寨、笼陶至天星、曰者至舍得三条共 94.56公里差不多完工，其余工程已完成路面 187.275 公里，施工中的 491.xx95 公里需沥青 16530 吨已备 3744.81 吨、需混凝土碎石 170915 立方米已备 147192 立方米、需要路面基层碎石 803663.3 立方米已备 604526 立方米、需要混凝土预制块 21xx3.01 万块已备 4364.xx 万块。

(二)质量操纵事情

农村公路建设严格按国家和省的要求操纵施工质量，工作中层层把关。各县在工程技术人员少、工程多、治理难度大的事情下，把工程质量治理放在首位。工程设计时期，各县采取多方案比较，挑选合理的路线走向和路面结构形式，严格操纵各项技术指标，对地形比较复杂的公路，州交通局派技术人员现场指导、帮助设计，全州两通工程的设计均由州交通局审批;工程施工时期，各县均设置中心实验室，工程材料质量和工程施工质量的评定，基本做到了以检测数据为依据，为工程施工质量的操纵打下了基础，施工中严格操纵进场材料的质量，严格操纵施工工艺和施工程序，基本做到了上一道工序别合格别准进行下一道工序的施工。工程验收时期，各县对已完工的工程先进行自检，自检资料报州交

通局后，州交通局组织工程验收质量检测组进行工程质量检测，检测合格的经过验收，检测别合格的别验收，经过对两通工程的验收检测，通达工程部分地段有局部技术指标超标的事情存在，对有技术指标超标的路段，州局要求施工单位整改后再验收，通畅工程经过组织检测，工程质量全部达到合格以上，具备验收条件的工程全部经过了验收。

(三)两通工程采纳的技术标准、路面结构事情

依照上级下达的资金、地点自筹资金以及车流量的事情，各县对别同路段采纳别同的技术指标和路面结构形式，仔细坚持等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的原则，通达工程能达到四级公路标准按标准的四级公路建设，路基宽度采纳 4.5 米或 6.5 米，部分地段依照地形条件采纳 5.0 米或其它尺寸，关于地形比较复杂、工程量大的地段，按交通部或省交通厅规定的受限指标进行设计和施工，力求做到科学设计、科学施工、科学治理。通畅工程建设，各县依照资金的事情分别采纳单层或双层沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、半整齐弹石路面、整齐混凝土块体弹石路面、混合路面(沥青混凝土路面与弹石路面混合、水泥混凝土路面与弹石路面混合，整齐混凝土块体弹石与半整齐弹石路面混合)等路面结构设计和施工，路面宽度依照资金来源和车流量的事情采纳 3.5 米至 5.7 米别等的指标。基本做到了公路等级标准、路面的结构形式与投资来源相习

惯，幸免了要求高标准、高指标、工程投资过大而造成过多历史欠账或拖欠农民工工资等一系列咨询题的产生。

二、农村公路建设治理中存在的困难和咨询题

(一)建设资金别脚、资金到位迟缓

通达工程建设国家每公里补助 10 万元，通畅工程建设国家每公里补助 40 万元，省州无配套资金，除砚山等部分县有少量配套资金外，多数县由于财政困难无力配套，工程设计的指标难以提高，通达工程中一些路段设计时采纳了受限路段的指标，但是由于资金少，实施起来困难还是较大。通畅工程中原有路基较差的路段，由于处理路基费用较多，路面工程采纳低限指标仍然有资金欠缺的咨询题。另外，资金到位较晚，20xx 年实施的通畅工程资金还未到位，给工程进度带来较大妨碍，按预计的工期难以全面完成。

(二)工程技术人员少治理难度大

由于 20xx 年忽然增加通畅工程里程数，通畅工程量相当于 20xx 年的 4.5 倍，通达工程相当于 20xx 年的 7.9 倍，从设计到施工到编制竣工资料全靠原有的工程技术人员，一具要紧技术人员治理几个通达工程的事情比较普遍，通畅工程建设指挥部人员少，进度或质量治理别到位的事情时有发生。由于技术人员少，各县在施工期间把施工现场治理作为工程治理的首要工作来抓，加之上一工程项目完工就继续治理下一具开工的工程项目，对工程资料的整理无暇顾及，导

致部分工程完工后工程资料别完善而别具备竣工验收的条件，别能纳入公路养护治理的范筹。

(三)对新型路面结构的施工治理缺乏经验

20xx 年，我州通畅工程大量采纳了整齐混凝土块体弹石路面，铺筑这种路面除丘北县有一定经验外，其他县没有施工经验，由于里程多、数量大，原来有一定铺筑经验的工人较少，从块体的预制到铺筑质量的操纵都有一些困难。如部分项目整齐混凝土块体弹石铺筑过程中平坦度操纵就比较困难，一些项目做了实验路段，但是由于治理者及工人都无经验，经过几次反复的施工，质量依然别理想，最终请了有经验的人来指导才基本解决了咨询题。由于缺乏施工经验，混凝土预制块的预制速度远远跟别上路基调型和基层铺筑的速度，造成部分工序停工待料的事情时有发生。

三、用科学进展观指导将来的工作途径和措施

科学进展观的核心是以人为本，农村公路建设首先要思考怎么为农民群众修更多的路、更好的路，解决农民群众出行难的咨询题。所以，在农村公路建设治理中，要把农民群众的利益放在首位，处处为农民群众着想，把实践科学进展观降到实处。将来的农村公路建设应从以下几个方面抓好工作，把农村公路建设得更好。

(一)挑选科学的公路路线是建好农村公路通达工程的关键

农村公路通达工程除资金的制约外，公路建设的成败在于路线的挑选。要从路线里程长短、技术指标、占用耕地林地、废弃土石方对生态环境妨碍、工程量操纵、路线位置是否最大限度地点便了农民群众的出行等方面进行综合分析后，确定路线走向和操纵各项指标。要让农民群众在公路设计时期就知道路线位置，提出合理的路线走向意见和建议。在将来设计审查中要以科学的进展观为指导，改变公路设计文件审查中要紧注重技术指标审查的方式，将这些工作作为审查的重点内容。

(二)进一步加大工程试验检测力度，确保工程质量

工程质量是工程建设永恒的主题，对工程质量的操纵至关重要，而操纵的要紧手段算是检查和检测，要在现有检测能力的基础上进一步加大检测力度，加强人员培训，充分发挥工程试验室的作用，努力做到从材料进场到每一具工序的施工质量都用数据说话，减少或杜绝凭个人经验评定工程质量的频率，用科学的手段治理工程质量，做出让群众放心的工程。

(三)加强组织领导，充分发挥工程治理人员的积极性

农村公路建设由于点多面广、工程多、工作量大、路线长等特点，需要强有力的治理队伍进行治理，由于现有的治理人员少，工作任务繁重，治理难度大，所以，加强组织领导，充分发挥治理人员的积极性十分重要。要在现有人员的基础上加强职工的教育，增强广阔职工对农村公路建设的紧迫感和责任感，负责工程的要紧人员要带头树立以筑路为业、以工地为家的思想，让建设、施工、监理各方的职工在得住工地，守得住岗位，及时研究解决工程施工中发生的各种咨询题。建立严格的工程治理和人员治理制度，进一步规范工程治理行为，确保工程建设的资金、进度和质量得到有效操纵。

(四)坚持 等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则

从去年以来，我州依照农村公路建设资金紧缺及各条公路车流量差异较大的实际事情，按照省交通厅推行的等级多标准、路面多样化、结构多形式、筹资多渠道、安保多样化的建设原则，在公路设计中采纳了别同等级公路标准和别同结构形式的路面结构，对农村公路建设投资操纵取得了较好的效果。在将来的工作中，要仔细总结经验，别断探究新型的路面结构形式，做到既经济又耐用，习惯农民群众出行的要求，达到科学进展的目的。

(五)加强新型路面结构施工技术培训，全面掌握施工办法

关于水泥混凝土整齐块体弹石路面的施工工艺操纵，目前在我州铺得较好的弹石路面基本是外地施工队伍施工的，而由于工程项目点多面广，靠外地施工队伍是难以完成建设

任务的，要借鉴外地施工队伍铺筑的经验，采取传、帮、带的办法抓紧培训，使本地的施工队伍全面掌握施工技术和办法，习惯大面积铺筑整齐块体弹石路面需要，确保工程质量。

农村公路建设治理是一具较为复杂的系统工程，惠及千家万户，涉及工程建设的方方面面，我们经过过去的公路建设总结了一些经验，但是工作中还存在如此那样的咨询题需要加以完善和解决。科学进展观的内涵，给我州农村建设事业的进展暨注入了新奇血液又提出了更高的要求，更提供了坚实的理论基础。只要全州交通系统上下同心同德，坚持以人为本、统筹兼顾、持续协调的进展原则，必将推动我州农村公路建设事业的进展再上一具新的台阶，修建更多、更好的农村公路，切实解决农民群众出行难的咨询题，更好地为农民群众服务，为建设社会主义新农村打下坚实的基础。【相关推荐文档 XX 公司调研报告

一、XX 公司主要情况概述：

今年以来，针对 XX 公司经营情况，对 XX 公司当前市场份额及未来业务构成、当前作业班组人员技术能力及人员心态、企业管理制度等方面进行了持续的走访和调查研究，20XX 年，XX 公司承揽;.钢结构工程项目 20 余个，在 XX 公司原有的业务基础上，努力开拓市场，优质高效的完成各个施工项目，并积极拓展新的市场领域，通过不断的努力开拓了海外市场，承揽了多个国际项目，为 XX 公司的经营板块的扩张做好充分准备。

二、XX 公司当前市场份额及主要业务构成的情况：

20XX 年 XX 公司国内项目呈现多元化齐头并进发展的态势，由钢结构工程、立体交通钢结构、标准化临建项目等多个板块组成。在以国内的多个标准化营地建设为模板的情况下，积极参与海外装配式活动房项目施工，建设了多个海外项目，并得到了各级领导的认可与支持。

三、在调研过程中发现的主要问题：

1、公司以外的市场彻底失去：

受我国宏观经济形势不佳，民营资本投资萎缩，轻型钢结构市场环境混乱，市场准入门槛较低等因素影响，XX 公司在局外市场的原传统业务(如钢结构厂房、车间)，市场份额急剧下降，20XX 年以来下降几乎为零，这就为企业后续发展方向敲响了警钟。这种局面的形成，既有社会环境的因素，也有我们在投标力度，后续客户服务及回访、管理层市场追踪人员的缺失，虽有良好的资信但没有与市场抗衡的拳头产品造成的。

新客户的建立没有形成，合作多年的老客户逐渐流失;即使有投标，但投标报价偏离市场，以我们的企业性质和管理模式，已经被排挤出以个人包工队和小型民营公司为主导的低端或小型的轻型钢结构市场。就是我公司现在在市场的现状。

2、公司内的市场不断流失：

XX 公司在我局兄弟单位原来有着较高的市场占有率，这种原因来自于本局的兄弟单位感情因素、对我公司的技术能力信任的因素，全局一盘棋的政治觉悟性等因素，所以在20XX 年以前，在我局驻二级的各个单位都做了一些工程，而且市场回报较好。但随着市场化的透明，我们没有以乙方的身份来正视自己，加上我们服务和回访等因素的缺失、感情投入的缺失等因素，原来都认为天经地义由九分局施工的一些项目，逐渐的，各个单位以投标公平竞争、制度不允许等借口把我们置之以外。

3、作业班组人员技术能力及人员心态存在的问题：

现在 XX 公司作业的班组都是原来我们的员工、班长组织形成起来的，这些作业班组的负责人都有一定的政治素质和业务素质，受长期在我公司施工作业的影响，都有比较正规的施工规范意识，但受我们任务不足，结算不及时等因素影响，他们的人员流失较大，就是有任务临时组建的草台班组人员技术素质参差不齐，如对作业班组存在的问题不着手解决，势必会造成有活没有人干的局面。

4、企业的管理制度不够健全

从企业文化中可以看出，对于企业利益与品质的保证较多的，相对而言对与员工利益的保证就十分欠缺。比例过分的失调，很显然只有的体制实行起来，不能灵活应对，涉及

范围太校现在市场发展迅速，而企业不能够与时俱进，对于制度给予相应的改善。陈旧的制度导致员工工作缺乏动力，也使得许多员工也抱着混口饭吃的态度工作。很多员工认为自己在公司的发展空间小，不能够很好的体现自身的价值，在企业文化中也提到了优秀人才但是根据调查很多人都没有受企业任何专业的培训。这也暴露的体制不能够很好实施的缺点。

四、针对解决调研过程中发现问题的几点建议

建议一：

国家已经提出在未来十年内，住宅建筑的 30%用钢结构替代传统混凝土框架结构，这种结构从钢结构施工技术分类上来说，属于重型钢结构(俗称重钢)，因这种施工技术处于推广应用阶段，而且有较高的市场准入门槛，和我们的资信和企业性质是匹配的，况且我们已经参与设计施工过多个三层及以上的大跨度大开间钢框架建筑，已经具备了一定的施工能力和施工经验，现在应尽快从市场培育和人才培养，硬件建设等方面着手准备。

积极拓展立体交通领域，如市政钢结构天桥、建筑楼群钢连廊，立体停车场是市场准入门槛高的一个新兴建筑分支，有着较高的利润空间和潜在的客户群，我公司也已经参与了多个此类项目的设计施工，应在这个领域加大投标力度和客户认知度。

投标管理人员和客户回访人员岗位的设置迫在眉睫，这种岗位不能兼职，应先安排社交能力较强、有一定的业务推广能力，对企业忠诚度较高的我分局正式人员组建以社会上兼职，招聘人员等用工性质组成的市场推广及投标队伍。

同时，也应借鉴我局在全国投标的经验，分片划区，定期走访设计院，工业园区，大型厂矿医院，城乡结合部一些有影响的农村基层领导，获得第一手市场资料。

建议二：

加大与驻局内二级单位的服务和回访，正视我们是施工方参与竞争的身份，消除他们的顾虑，利用一些大型会议，着力推广推销我们的产品。

与局内各个投标处、各个二级单位加强联系，随着钢结构技术应用越来越广泛，他们投标的项目或多或少都会涵盖一些建筑钢结构专业的工程，我们应建立与他们的日常工作联系机制，互通有无，资源共享，采用灵活的合作策略，快速响应的小分队模式参与施工，打消他们的后顾之忧，不以都是的单位的身份自居，以市场化的心态来正视我们的身份，借鉴 XX 分局在钢结构专业局内市场施工的经验教训，逐步发展培育局内建筑钢结构市场。

建议三：

加强作业班组的技术培训和安全培训，及时对他们结算，保证他们的工资和生活需要，让一些政治素质比较好的人员

参与公司的经营管理。

建议四：

管理制度要形式多样，机制灵活，却又不失威信。涉及企业本身的利益以及员工的利益。注重管理水平的提高，贯彻落实各项规章制度，同时要取得全体员工的一致认可，追踪全球最新技术、经营管理理念。给予员工不断的培训、深造机会，激发工作热情和创新活力。坚持以人为本，广为接纳和储备具有先进管理经验和技术专长的科技人员，形成良好的人才知识结构，为企业创造更多财富。

综上所述，以上的问题有社会经济形势原因，也有企业运营机制的原因;有整体的原因，也有局部的原因;有企业体制的原因，也有我们内部管理原因;有从长远考虑需着手解决的问题，也有现实需尽快解决的问题。我们有良好的资信，有良好的履约能力，有完善的管理制度和雄厚的资金，我们应根据 XX 公司自身的状况，把这些优势应用到日常管理中去，这些只是我个人这段时间以来对 XX 公司的走访，询问和交流，对 XX 公司陆续暴露出来的问题所产生的一些思考，仅代表我个人意见，但希望上下根据现在发现的问题，陆续着手解决这些问题。

20XX 年 x 月 x 日

第二篇：交通廉政文化建设调研报告

强两基重民生转方式促发展

主题活动调研报告

廉政文化建设调研报告

胡锦涛总书记在十七届中央纪委六次全会上发表重要讲话强调深入贯彻落实以人为本执政为民理念扎实开展党风廉政建设和反腐败斗争加强廉政文化建设，是党风廉政建设和反腐败斗争的一个重要创新。“廉政文化”是一种思想境界，是一套行为规范，是一种个人素养，是一种职业形象，是一套制度和办法。廉政文化建设是交通建设的重要内容之一，是交通系统实践“三个代表'重要思想的内在要求，是构建 “和谐交通”的客观需要，是交通系统从源头上防治腐败的重要举措和重要任务。基于这样的认识，XX县交通局在近年来的工作中，将“廉政文化”建设作为有效推进党风廉政建设的载体来抓，注重从思想境界、行为规范、个人素养、职业形象、制度措施等方面抓落实，使“廉政文化”建设在思想上铸就灵魂、凝心聚力，在行动上把握方向、促进发展的积极作用得到了较好的发挥。通过强化“廉政文化”建设，有效推进党风廉政建设，促进全县交通事业又好又快发展。

一、主要实践

1、从强两基重民生转方式促发展主题活动入手，把坚定理

1想信念，增强宗旨意识教育作为廉政文化进机关建设的核心抓好落实，进一步提高广大党员干部对廉政文化建设重要性的认识。

社会主义的廉政文化，是以先进的廉政理论为基础，先进的廉政思想为指导的，因此，机关党员干部廉洁从政的根基在于思想上的清醒和理论上的成熟。而要想提高党员干部的思想政治素质，最根本的就是要坚持用科学的理论来武装人，使党员干部树立正确的世界观、人生观、价值观、利益观，从根本上增强政治免疫力,增强廉洁自律意识和法纪观念,常修为政之德,常思贪欲之害,常怀律已之心,自觉抵御拜金主义,享乐主义,极端个人主义错误思想的侵袭,经受住改革开放,市场经济的考验。在具体实践中，我们采取精心设计教育载体，采取多种方法，围绕“廉”字，突出理想信念教育，从政道德教育，党的优良传统和作风教育，党纪条规和国家法律法规教育这几个重点环节，着力抓好经常性基础性教育，充分发挥廉政文化的教育作用。一是加强廉政文化的学习。这几年，我们将廉政文化学习列入机关各支部理论学习的重要内容。把对党风廉政建设有关规定的学习作为必学课目去完成。通过学习，使交通系统广大党员干部深刻认识到廉政文化的重要性。增强了党员干部的监督意识、纪律观念和做好工作的责任感、使命感。二是定期组织党员干部观看廉政文化教育警示片。我们精心组织党员干部观看《焦裕禄》《任长霞》《时代的丰碑》等正面典型教育电教片；观看大案要案剖析等，不断加深广大党员干部对党风廉政建设重要性的认识。四是印发党风廉

政建设教育参考资料，选编廉政格言，廉政故事等供党员干部学习。

2、从宣传着眼，把廉政文化载体作为进基层建设的形式抓好落实，努力营造廉政文化进基层建设的感染力和健康向上的文化氛围。

廉政文化作为社会主义文化的重要组成部分，离不开强有力的宣传发动，离不开广大党员干部的广泛参与。要充分发挥“大宣教”格局的作用，努力调动各方面共同参与廉政文化建设的积极性，主动性和创造性，通过生动活泼的形式，独特新颖的载体，在机关和党员干部中间营造一种“崇尚廉政”，“以廉为荣，以贪为耻”的崭新社会风尚，使广大党员干部在轻松的气氛中受到廉政文化的熏陶，在潜移默化中接受教育，增强廉政文化的吸引力和感染力，提高廉政文化建设的实效。（1）紧贴工作实际,积极开展活动,努力营造廉政文化进机关的工作环境。在廉政文化进机关建设中，我们坚持把组织好各项活动作为一项重要内容来抓，以此调动各方参与的积极性。去年，我们组织多名机关党员开展了“党旗飘飘”学习贯彻新党章知识竞赛活动，增强了广大干部学习党章，遵守党章，贯彻党章，维护党章的自觉性。（2）充分利用多种载体，积极营造廉政文化氛围。为使广大党员干部在潜移默化中得到教育，受到启迪，达到弘扬正气，鞭策腐败的效果。在廉政文化进机关的艺术形式上，基本做到了“九有”，即：办公楼电子显示屏有廉政警句格言，办公楼过道口有和谐交

通廉政文化宣传专栏，机关各科室有交通廉政文件，图书阅览室有廉政书橱书籍，公共场所有廉政宣传字画等。(3)举行形式多样的文艺演出，增强廉政文化的感染力。近年来，我们充分利用春节联欢会等时机，积极组织机关广大党员干部演唱廉政歌曲，表演廉政小品，朗诵廉政诗歌，积极宣传廉政文化。

3、从效果出发，把创新作为廉政文化进基层建设的主题抓好落实，努力在务求取得廉政文化进机关建设的新突破上下功夫。

加强廉政文化建设是新时期党中央赋予党风廉政建设的新课题，是一项系统的科学工程，标准高，要求严，涉及面广，参与部门多，是廉政文化建设的一大特点，要想取得真正的实效，需要我们大胆实践和勇于创新，要有科学的工作方法和明确的工作思想，这样才能取得工作的实效。（1）、坚持从实际出发，不断创新工作机制。在实践中不断注意发现问题，总结经验，及时调整工作思路，改进工作方法。具体说来，就是在组织方式上，我们坚持以人为本理念，完善廉政文化进机关建设的参与制度，逐步形成了组织有力，的工作机制；在工作方法上，我们坚持多层次，多角度，多渠道地抓好廉政文化宣传教育，扩大廉政文化进机关的认知面和覆盖面；及时运用典型推动工作，既注重运用反面教材对党员干部进行警示教育，又注意充分发挥正面典型的激励感召作用，重视培养和树立机关廉政建设的先进典型，努力做到“三贴近”，提高廉政文化的针对性，避免空泛说教，使廉

政文化建设不流于形式，真正做到入脑，入耳入心。（2）、突出重点，全面兼顾。廉政文化进机关工作，形式多样，内容丰富，面面俱到，显然不太可能。结合我局实际情况，紧密结合工作性质，避免抽象化，提高实际效果，我们在抓的过程中也只作原则要求，不作具体规定，局属各单位充分利用各自的资源优势抓住重点，突出创新,全面兼顾，取得了较好的效果。

二、加强廉政文化建设需要把握的几个问题

为更好地从文化层面开展廉政文化建设和推进党风廉政建设，实践中使我们感到，在廉政文化建设中，还应着重把握好以下几个方面：

1、工作思路要做到三个明确。廉政文化建设与宣传党风廉政教育相比较而言，它更系统，更加普及，也更加科学。因此，在指导思想上，要坚持以马列主义，毛泽东思想,邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，始终坚持正确的政治方向。在工作原则上，要坚持理论与实践探索、先进性与大众性、全面推进和重点突破相结合，坚持继承与创新相统一，使廉政文化建设更具科学性和时代性。在目的指向上，既要注意教育广大党员干部特别是领导干部增强廉洁自律意识和法纪观念，又要注意引导人民群众树立廉洁、诚信、勤俭、奉献等积极健康的思想观念，努力营造“以廉为荣，以贪为耻”的良好社会氛围。

2、内容上要做到三个结合。一要与中华民族传统文化建设

相结合，增强廉政文化的感染力，渗透力，扩大影响力；二是要与法治文化建设相结合，既要用传统道德加以规范与感召，又要与法制建设相融合，以法制建设的高要求保证其质量；三是要与从政环境建设相结合。廉政文化的最终目的就是要优化从政环境，重点是抓党员领导干部的从政环境建设。

3、实施过程中要做到三个兼顾。一是要兼顾影响面，既要统筹兼顾，全面发动，又要着力构建严密有序，务实高效的廉政文化体系，大力营造交通系统“声色俱厉”的强势氛围，努力达到“纵向到底，横向到边，不留死角”,尽其可能扩大影响面。二是要科学确定进度，做到统筹规划，稳步推进，使廉政文化建设较好地适应我县经济发展水平的需要。三是要注重实效，不搞花架子，形势主义，避免空洞，坚持从工作实际出发，达到观赏、警示、熏陶多种效果。

综上所述，“廉政文化”建设是一项符合时代潮流的系统工程，我局虽然在廉政文化建设工作中进行了积极的探索与实践，取得了一些成效，但这还只是初步的，离工作需要和上级的要求还存在很大的差距，今后，我们将继续努力，积极探索，与时俱进，开拓创新，不断推进交通局廉政文化建设工作向纵深发展。

二〇一一年三月十五日

第三篇：一中交通安全教育调研报告

屏边一中交通安全教育情况调研报告 中小学生是祖国的未来和民族的希望，是我们明天的“太阳”，他们能否健康成长，关系到社会的进步，他们是否安全，关系到学校的和谐发展。所以，抓好安全教育，不仅是社会的要求，也是构建和谐校园的关键。现将屏边一中交通安全教育情况汇报如下：

一、屏边一中、民族中学始建于1956年，已有50余年的办学历程。校园占地面积41﹒3亩，校舍建筑面积16965平方米。校园内古木苍天，绿树成荫。教育教学设施日臻完善，多功能馆配有理化生实验室各一层，多媒体教室两间，能容纳近500人的小礼堂一间，图书阅览室一间，另有计算机教室三间，标准篮球运动场五块。图书室藏书五万余册，已建成校园网和远程教育接收网络。现有在校生1184人，教学班级28个，教职工146人，其中工勤人员47人。高级职称的教师32人，中级职称的教师69人，初级职称的教师10人。

二、学校交通安全教育宣传情况。

（一）、组织领导，使交通安全教育规范化、制度化。

1、学校成立了以校长李光成为组长的交通安全工作领导小组，使我校的交通安全工作有了一个行之有效的组织保障，各项具体工作得到了很好的落实。

2、建立健全了学校交通安全工作相关制度

我校先后制订了《学校交通安全制度》、《学校事故报告工作制度》。并与各班主任签订了道路交通安全责任书。

3、建立了一支交通安全教育师资队伍，聘请班主任授课，交通

1安全课安排在班会课进行，每学年6课时，学习教材有县教育局下发的《中学生交通安全知识读本》、学校政教处提供的相关交通安全知识材料。

（二）、加强交通安全教育，提高师生交通安全意识。

“安全无小事，处处是教育”，我校是这样理解安全工作和安全教育的，更是这样做的。

1、我校的开学教育就是以“交通安全教育”为主题的，每学期开学，学校政教处都要召开班主任会议布置交通安全教育工作，并下发有关交通安全知识的相关材料。

2、每个班每学期至少开展一次“交通安全”主题班会，来宣传交通安全知识和提高交通安全意识。

3、每学期至少开展一次以“交通安全”为主题的黑板报竞赛，并将评比结果作为先进班集体的评选依据之一。

4、学校有固定交通宣传栏及交通安全展板。

5、学校经常利用校会、班会、学校广播、电子屏幕、板报等多种形式对学生进行交通安全知识宣传。

6、建立了专门的交通安全管理基础台账并掌握动态情况。

（三）、学校高度重视交通安全工作，加大交通安全投入，加强对交通安全工作的管理。

1、加强学生进出学校的管理。

我校交通安全隐患最大的时间是学生上学、放学四个时段。为加强对上学和放学的管理，降低交通安全隐患，我校一方面尽量动员学

生全寄宿，减少学生到校、回家的次数；另一方面每天的上学和放学都安排有值日行政领导和值日教师在校门前值班，再加上保卫人员，共同疏导、维持上学和放学的交通秩序，监督和纠正个别不遵守交通规则和交通秩序的行为。

2、加大资金投入，完善校园交通安全设施。

屏边一中原来是人与车同出入一道大门，存在安全隐患。学校为此专门开了一条车辆出入通道，投入3万多元安装了电闸、减速带等。

三、存在的问题

1、屏边一中大门外是县城建设路，走读学生须经建设路上下学，门外道路交叉复杂，校园里住户多，进出校园的车辆多，管理难度大。

2、中学生活泼好动。这种活泼好动的生理特点，使他通行道路和街道时，或蹦蹦跳跳，或嬉戏打闹，行走路线变化无常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行动突然，不注意避让车辆和行人，这样极易发生交通事故。

3、交通工具的多样化与中小学生的技能不相适宜。随着社会的迅速发展，摩托车、电动车、汽车等的普遍使用，家长出于对自己子女的爱溺和上下学的方便，往往毫不犹豫的就购买给学生，但却没有让学生学习相关的交通法规就上路，学生由于好奇心强，思维简单，思想幼稚，敢于冒险，什么都敢接触，什么都想尝试。基于这些心理特点他们就会贸然驾驶一些自己根本不能驾驭的交通工具，近年来中小学生驾驶摩托车引发的交通事故举不胜举。

4、家长监护不力，缺乏对未成年学生的教育和保护。很多家长由于工作繁忙，忽略了对孩子的教育和管理。孩子结伴外出时，不注意遵守交通法规，违反交通法规的行为时有发生。再就是一些家长自己对交通法规就知之甚微，更无从谈起教育孩子，有的家长甚至在孩子面前不遵守交通法规，没能给孩子树立好的榜样，这些都无形中对未成年人造成了不良影响。

5、少数班主任交通安全知识不丰富，所以在宣传教育上有时会显得力不从心，学生对学习《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规不感兴趣，从而交通安全意识淡薄，对交通违法行为导致的严重后果认识不足。

四、下一步的工作打算

1、加强交通安全知识宣传力度，不断提高全校师生的安全防范意识。特别是要与公安交通部门密切协作，开展好各种校园交通安全教育活动。

2、加大对班主任的交通安全知识培训，提高交通安全课的教育效果。

3、加强学生进出校门的管理，特别是保卫人员要做好外来人员及车辆进出的登记及管理。

4、不断完善校园交通安全设施，消除校园中存在的安全隐患。

5、建立“学校、社会、家庭”三位一体的教育体系，让学生受到系统、全面的交通安全意识，提高自我保护意识。

总之，中学生的交通事故教训是惨痛的，加强中学生交通安全

教育工作刻不容缓，必须要引起我们的高度重视。在今后的工作中，我们将积极探索加强中学生交通安全教育工作的新路子，努力提高中学生的交通安全意识，使中学生养成一个良好的交通行为习惯，尽可能地避免花季少年凋零败落在车轮下，减少交通事故对我们幸福家庭的侵害，为孩子打造一片安全的天空。

屏边一中 2014年7月5日

第四篇：交通发展现状调研报告

提供一篇调研报告，为您提供帮助！

（一）基础设施建设持续快速发展

高速（一级）公路建设稳步推进。“”期，省加快了高速公路、国省道升级改造和出省通道建设，高速（一级）公路建设成效显著。平安至阿岱高速公路、西过境线高速公路、大柴旦至格尔木高速公路（半幅）、至互助一级公路等相继建成通车，年又相继开工建设了倒淌河至共和、共和至茶卡、格尔木至察尔汗、阿岱至李家峡等高速公路项目。截至年底，全省高速（一级）公路通车里程已达到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通车里程达到235公里，一级公路达到209公里。

干线公路规模不断扩大，技术等级不断提升，对外出省通道和省内公路主骨架体系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“两横三纵”公路主骨架，国省干线公路主要路段基本实现了黑色化，并基本达到二级公路标准。通往周边省区的对外通道初步形成，与川、甘、新、藏实现三级及以上公路连接；省会至各州府通达二级公路，部分州与州实现二级公路连接，州府与所辖县基本通达三级公路。干线公路强化了与外界的交通联系，增强了省会对地州的辐射带动作用，促进了区域之间的交流与融合。截至年底，国省干线公路里程达到13319公里，其中国道4477公里，省道8842公里，干线公路规模比“十五”末增加了5428公里。

农村公路建设成绩显著，通达深度不断增加，技术等级不断提高，极大地改善了民生。“”期共完成新改建农村公路53770公里，建设乡村便民桥梁64099.22延米/1946座，新增农村公路通车里程近30000公里；通沥青（水泥）路的乡镇达到398个（含国有农林场），比“十五”末增加224个，26个县市实现了乡乡通沥青（水泥）路，乡镇通沥青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172个行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了沥青（水泥）路，全面完成了部省共建目标。农村公路的跨越发展有效地促进了农村产业结构的调整和农村经济增长方式的转变，促进了农牧民脱贫致富步伐，成为建设社会主义新农村、城乡经济社会发展一体化新格局的主要亮点。

公路养护成效明显。5年来不断加强公路养护管理和技术改造，干线公路灾害防治、危桥改造、安保工程成效显著，全省路网技术状况得到明显提高，国省道公路通行条件全面改善，到“”末全省干线公路平均优良路率达到69%，路况综合指数达到83。“”期相继修订和完善了《省干线公路养护工程管理办法》、《干线公路小修保养工程质量检查标准》等多项养护管理制度，促进了养护管理规范化；制定出台了《农村公路管理养护体制改革实施方案》，推行农村公路“低标准、全覆盖、有路必养”；在大通、平安、共和、格尔木“三县一市”试点工作的基础上，各地积极探索符合实际的模式，全省已初步建立了以政府投入为主的养护资金来源渠道和以县为主的养护管理体制。

客货运输场站建设有序推进。截至年底全省共有公路客运站507个，其中一级站3个、二级站10个、三级站43个、四级站54个、五级站101个、简易招呼站296个，与年相比，客运站数量增加了340个，州府所在地基本拥有一个二级客运站，县城基本拥有一个三级客运站。“”期因地制宜建成了一批等级站、停靠站和招呼站，累计投资17008万元，较好地促进了路、站、运的协调发展。

航运开发平稳推进，对解决农牧民出行，带动沿河、沿湖地区物资交流，推动地方经济发展起到积极的作用。省水运主要集中在黄河和湖等水域，承担着库区、湖区周边农牧民出行、物资交流和旅游开发任务。至年底，全省航道仍以六级为主，通航里程409.39公里。“”期建成了省通航水域信息管理系统，实现了对全省营运船舶实时监控和湖重点码头视频监控；开工建设了公伯峡航运工程，新增六级航道通航里程91.65公里，新建码头5个；启动了湖航运（二期）工程。基础设施建设推动了内河航运开发，提高了水上交通安全监管能力，方便了沿河、沿湖地区农牧民群众出行，带动了旅游业的发展，给地方经济带来了新的增长点。

地方铁路建设进展良好，支持了全省资源开发大局。年开工建设了全省首条地方铁路——柴达尔至江仓铁路控制性工程，拉开了地方铁路建设的序幕；至年柴达尔至木里地方铁路全面建成并投入运营，加快了资源综合开发和循环利用的步伐。

（二）运输服务效率和水平明显提高

公路水路客货运量持续增长，道路运输在综合运输网络中的基础性和先导性作用日益显著。年，完成公路客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量分别为1.04亿人、50.21亿人公里、0.80亿吨和227.47亿吨公里，“”期年均增长分别达到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。随着交通运输服务能力和水平的提高，旅游出行人数增多，水路旅客运输有了较大幅度增长，年内河完成客运量38.39万人、客运周转量503.86万人公里，“”期年均增长分别达到30.0%、32.6%。

客运体系不断完善，农村客运网络进一步延伸。年全省拥有客运班线765条、日发班次7730余班，高速客运班线从1条发展到25条，每日338班。“”期实施了农村客运班车通达工程，全省通乡镇客班率达到89%，通村客班率达到74%，比“十五”末分别提高4%和7%。全省旅游客运企业发展到17家，基本满足了道路旅游客运市场的需求；出租汽车客运已经涵盖全省城乡；15个市县开通了城市公交客运，运营线路长度2617公里。目前已初步形成了班车客运、旅游客运、高速客运、农村客运、出租客运、公交客运多种运输方式相衔接的客运市场格局，在支持城乡经济发展、缓解城市交通压力、满足人民群众出行等方面发挥了重要作用。

营业性车辆持续增长，运力结构不断优化。年全省拥有营运客车17146辆，班车客车数量为3777辆，班车客车中中高级客车占39%。与“十五”末相比，营运客车数量、班车客车数量分别增长了32%和37%。年全省拥有营运货车66199辆，比年增长78%。大型货车、中型货车和小型货车分别占营运货车总数的31%、7%和62%。危险品运输车辆963辆，比年增长68%，危险品运输车辆总吨位占营运货车总吨位的比重为3%，比年降低了0.2个百分点。

运输信息化程度逐步提升，客货运输效率不断提高。“”期省加快全省道路运输信息化建设，编制了《省道路运输信息管理系统设计方案》，开通了“省道路水路运输在线网站”完成了35个市县汽车客运站站务售票系统，完成了全省GpS联网联控平台的搭建工作，启动了全省班线客车、旅游客车、危货运输车辆GpS终端安装工作。针对青藏铁路开通和兰青铁路复线开建后公路客货运量增加的实际，主动掌握运输动态，组织运力储备和运输衔接，调整运力结构，畅通公铁联运和公铁分流通道，有效提高了公路客货运输能力。

道路运输辅助服务体系快速发展，服务保障能力不断提高。目前省车辆维修、检测市场已基本形成了以一类企业为骨干、二类企业为基础、三类企业为补充的发展格局。全省各州（地、市）全部建有综合性能检测站，共计建成17个。随着道路运输的快速发展，省汽车救援需求迅速增长，车辆救援网络建设提上日程。“”期省交通厅以市、格尔木市为突破口，以国道、省道主干线为重点，以一、二类维修企业为依托，推动了全省汽车维修救援体系的建设。

（三）交通生产和运输安全监管明显提高

交通安全生产进一步好转。在全省范围内相继开展了公路交通安全保障工程、危桥改造工程、干线公路灾害防治工程及公铁立交安全整治工程，加强交通建设项目施工安全监管。开展了以公路桥梁为重点的交通基础设施安全隐患排查治理专项行动，切实履行水上交通安全管理职责，加强了重点地区和水域、重点时段、重点环节的监管措施。5年间投入资金2亿元，实施安保工程路线30余条，共处置隐患路段2300多公里，改造危桥239座/1.3万延米，增设路侧护栏19.4万延米等，公路行车安全得到明显改善。“”期公路施工安全事故起数、死亡人数、经济损失均大幅下降，水上交通连续19年未发生重大事故。

运输安全监管进一步加强。开展了道路危险化学品运输安全管理工作专项整治、汽车维修市场整治、机动车驾驶员培训行业整治、渡口渡船安全管理和低质量船舶专项整治、规范出租汽车行业管理工作等专项治理，有效规范和稳定了运输市场秩序，保障了人民群众的出行安全。

公路水路交通突发公共事件应急体系逐步建立。“”期建立完善了各级各领域应急预案，先后制定了《省水上搜救应急预案》、《省公路交通突发事件应急预案》等8项预案和制度，交通安全和应急处置能力不断提高，特别是在抗震救灾工作中，交通运输部门迅速反应、有效应对，经受住了严竣考验。“”期除全力做好以水毁、地震、雪灾和重大疫病防控为主的应急保障工作，还确保了西藏、新疆维稳工作中省内重要干线的畅通，全面完成了维稳应急运输任务和驻训部队后勤保障工作。

（四）绿色交通和科技创新工作扎实推进

行业节能减排理念不断深化。“”期省交通运输行业贯彻落实“生态立省”战略，在交通规划、设计、建设和管理的各个环节体现资源节约、环境友好的要求，加大了交通建设中的环境保护和生态恢复力度，探索适合西部的低路堤、缓边坡、重安全、低造价的高速公路建设模式。积极推进了城市公交和出租汽车的油改气进程，、格尔木油气改进工作走在了全国前列。年制定了《交通行业节能减排实施方案》，推进全行业节能降耗，促进了交通循环经济的发展。

坚持“科教兴交”，行业科技和教育工作取得实效。“”以来省加大实施“科教兴交”力度，紧紧围绕全省交通建设和运输生产中的关键技术问题开展研究，在公路建设关键技术研究方面取得重大进展，多项科研成果荣获国家及省部级奖励：其中有1项研究成果—《多年冻土区青藏公路建设和养护技术》荣获国家“科技进步一等奖”；2项荣获省部级“科技进步一等奖”；6项荣获省部级“科技进步二等奖”。坚持推动交通高职教育建设，积极探索交通人才培养新模式，形成了以职业教育为龙头，成人教育、岗位培训为基础的多层次、多样化的交通教育体系。

（五）交通改革取得较好进展，行业管理进一步加强

积极稳妥推进行业各项改革。“”期省交通主管部门按照国务院和省政府的部署和要求，积极稳妥地推动燃油税费改革，充分利用国家的政策，解决二级公路融资渠道问题，加快了国省道升级改造。

法规体系不断完善。“”以来相继出台和修订完善了《省道路运输管理条例》、《省道路运输业安全生产管理办法》等一系列法规条例。针对新形势下道路客运业发展面临的新问题和新挑战，及时出台了《省道路客运运价与燃油价格联动方案》，对于促进全省道路运输业持续健康发展发挥了积极的作用。

市场监管进一步强化，市场运行秩序逐步规范。深入开展了打击“黑车”等非法经营出租汽车专项活动，进一步规范了出租汽车经营秩序。深入开展了车辆超限超载专项治理，超限超载车辆从治理前的71%降至3%。

第五篇：交通机关作风建设调研报告

交通机关作风建设调研报告

交通机关作风建设调研报告

当前，全党上下正深入开展学习科学发展观活动，面对新形势新任务新要求，加强和改进机关作风建设，努力营造清新的工作作风，积极探索培育新作风的有效途径，是新形势下机关建设和贯彻落实科学发展观的一个重大课题。现结合和我局在所在地区作风评议结果以及到基层的调研和平时了解，将调研情况报告如下：

一、交通作风建设的总体评价

局作风办于去年下半年在全社会开展了“优化发展，加速提升”为主题的“征求百企意见、提升交通服务形象”企业、社会评议交通活动。对市交通局机关“优化发展环境，提升服务能力”总体

评价；领导干部廉政建设情况；交通局机关服务发展、服务基层、服务群众的水平、态度、效率和质量情况；交通行政执法总体情况等8个方面进行了评议，共发放评议票250张，收回有效票222张，好和较好所占比率都在94以上。对下属的公路、航道、海事、运管、新区分局等行政执法单位就行政许可、服务承诺、行政处罚规范情况和廉政建设等14项内容进行了评议，总体情况较好。市局和各行政执法单位坚持以“服务发展、服务基层和服务群众”为目标，以加强作风和行风建设为抓手，坚持“抓机关带行业、抓作风促行风”，不断提升服务水平，改善服务形象，促进了交通事业更好更快的发展。在和全市机关作风建设评议中，分别列经济部门第12位和第17位，比之前升位幅度较大，保持了良好的满意度。作风建设主要是坚持做到“二个务求”和“三个协同推进”。

“二个务求”主要体现在：

一是思想作风上务求“真”。首先是

办事认真。对市委市政府和省交通厅交办的任务，认真执行，不折不扣，没有困难加速完成，有困难想方设法完成。其次是把握实情。能够关注民情，把握好改制企业职工的思想脉搏，关心改制企业职工的生产生活。在工程建设征地拆迁中，能够注意维护被征地拆迁群众的利益。第三是把握发展规律。能够按照科学发展观的要求，正确认识、准确把握交通的定位，使得交通得到跨越发展。第四是服务基层社会真心实意。积极主动地帮助基层、社会解决实际问题，为工程建设、为企业发展、为社会群众提供服务，行政执法30项便民利民措施，营造良好的发展环境，被市政府表彰为优化投资环境十佳举措单位，在优化环境综合检查中，实现了“零”扣分。

二是工作作风务求“实”。交通人坚持实事求是的原则，说真话、干实事、办好事、办惠民之事，高速公路建设、城市进出道路建设、农村公路建设，有目共睹，一条条惠民便民之路、科学发

展奔小康之路展示在群众面前。勇于奉献，深入一线，重点工程、重要工作、重大事项领导干部靠前指挥、职能部门靠前服务。

“三个协同推进”主要体现在：

一是坚持作风建设与硬环境建设协同推进。在市委、市政府和省交通厅的正确领导下，全面落实科学发展观，认真贯彻“三个服务”新要求，努力建设服务型、综合型、创新型、和谐型交通。

二是坚持作风建设与软环境建设协同推进。局党委从交通率先发展、和谐发展的全局出发，十分重视交通软环境建设，提出了做好“三个服务”的总要求、“三个转变”的新思路和“四型机关”的新举措。坚持作风工作与软环境建设协同推进，在局机关开展了“服务基层、服务工程建设、服务社会群众”的活动，确保了市委市政府和省交通厅关于优化经济发展环境工作要求的贯彻落实。

三是坚持作风建设与提升形象协同推进。坚持抓机关带行业，抓党风促

行风，作风建设与党风廉政建设、行风建设互动并进。突出规范执法，提升形象；突出转变作风，服务社会；突出源头预防，巩固成果。

二、机关作风存在的不良表现

在取得成绩的同时，也必须清醒地看到，当前机关作风仍然存在一些共性和个性问题，“共性”问题主要表现在：

一是学习上存在“懒”的倾向。有的同志以工作忙为借口，不注重学习，即使机关要求学习，也不认真、零敲碎打，浅尝辄止，满足于一知半解。学习兴趣不浓，学习目的不明，学习深度不够。有些干部学风不正，理论与实际脱节；有些干部不愿向群众学习，不愿向实践学习，不适应新时期新时代的要求。

二是工作上存在“旧”的倾向。面对新形势下的矛盾和问题，有的同志不肯动脑筋，不愿闯新路。创业激情不足，拼劲闯劲不够，服务发展的新思路、新办法不多，满足于凭老经验、照老套路，不从服务对象角度考虑问题，不主动地

出主意、想办法，缺乏为基层群众服务的责任心，缺乏为经济发展服务的热情。

三是作风上存在“虚”的倾向。有的热衷于开会、发文件，满足于应付一般事务，工作抓而不紧、抓而不实，工作落实不到位。缺乏围绕中心、服务大局的自觉性和主动性。

“个性”问题主要表现在：一是动多静少。即整天忙于工作，静下心来思考问题不够；二是感性认识多理性思考少。即感性的工作做得多，循规蹈矩、老老实实执行的多，理性的思考问题少；三是业务上考虑的多政策上研究少。特别是体制机制改革后，职权利研究不够，不能仅忙于具体的业务操作上。

三、加强和改进机关作风建设的对策

机关作风建设关键是铲除形式主义和官僚主义。通过扎实有效的改进，卓有成效的创建，真正把机关建设成政府满意、基层满意、群众满意的“满意机关”，创建一支政治坚定、业务精湛的机

关干部队伍，党员干部要坚持用“三个代表”和科学发展观武装思想，带头学习和实践这些先进的思想和理论，成为勤奋学习、善于思考的模范；解放思想、与时俱进的模范；勇于实践、锐意创新的模范，通过不断创新实现新时期的新任务，必须努力在创建“三型”机关上下功夫，在“快、准、细、严、实”上做文章。

第一：在创建“三型”机关上下功夫

一是创建“创新型”机关，实现精干高效、开拓创新的工作目标。创新是一个政党永葆生机的力量源泉，是推动事业发展的重要法宝，是每个机关干部的历史责任。建设创新型机关要以弘扬创新精神，推动机关工作不断创新为重点，引导广大机关干部紧紧围绕本部门本单位的工作实际和经济、社会发展中迫切需要解决的重大问题，创造性地开展工作。建设创新型机关要围绕科学发展、创新工作思路。机关干部要破除安于现状的思想，树立奋勇当先、争创一流的意识；破除被动应付的思想，树立主动

服务、超前服务的意识；破除墨守成规的思想，树立时效优先、优质服务的意识。在创新思想观念的同时，要努力创新思维方式。冲破旧的思维方式，变经验性思维、习惯性思维为超前性思维、立体性思维。实实在在抓好培训，提高干部职工的素质。尤其是要抓好领导干部队伍、科技干部队伍和交通执法干部队伍的培训。使得交通的干部想问题、出主意力求超前一点、前瞻一点，使科学发展的观念更好地指导实践，使我们的工作做得更好，让基层和群众更加满意。

二是创建“务实型”机关，营造埋头苦干、乐于奉献的良好氛围。“天下大事必作于细，古今事业须成于实。”求真务实是一种政治品质，是一种党性要求，更是科学发展观的必然要求。建设务实型机关，要注重调查研究。没有调查就没有发言权，没有调查就没有决策权。在机关中应形成良好的调研风气，深入基层，调查研究，坚持讲实话、办实事、求实效，克服浮躁心理，形成多静下心来思考问题的风气，为搞好自身作风建设创造条件。

建设务实型机关，要加强团结协作。作风建设是团队精神的体现，团结协作是推进事业发展的重要保证。机关工作是一个整体，各部门相互依存、相互联系。因此，各机关部门要牢固确立“一盘棋”的思想，上下同心、分工协作同志之间要互相学习，互相支持，要建立上行信息通报机制，重视重要情况通报制度，交通人既要埋头干事，也要抬头看路，系统上下之间、各单位之间、单位内部之间，要增进团结、加强协作，要多沟通、多理解、多配合，心往一处想，劲往一处使，最大限度地发挥各自优势。

三是创建“廉洁型”机关，树立廉洁勤政、为民奉献的机关形象。机关干部能否保持清正廉洁，事关部门和单位的凝聚力和战斗力，事关党群和干群关系。建设廉洁型机关，关键要抓好两条：一

靠思想教育，这是作风建设的基础。要通过加强思想政治教育和廉政勤政教育，使机关干部进一步增强自律意识，筑牢思想道德防线，自觉做到“四常”：“常修从政之德、常怀律己之心、常思贪欲之害、常弃非分之想”，坚决制止和杜绝讲排场、比阔气、挥霍公款、奢侈浪费等消极腐败现象，形成比工作、比干劲、讲廉洁、讲奉献的风气，更好地塑造机关干部的良好形象。二靠制度建设，这是作风建设的根本保证。要建立健全一整套切实有效的规章制度，包括机关干部诫勉谈话、重大事项报告、述职述廉等制度，要进一步健全和完善监督机制，防止权力的寻租和异化的发生，抓苗头、抓前兆，充分发挥组织监督、群众监督和舆论监督的作用，加强对干部生活圈和社交圈的考察和监督，规范机关干部的从政行为。三靠领导带头，这是作风建设的关键。领导干部要敢于带头，防止好人主义、不敢较真，对不正确的言行要敢于教育、敢于批评，对出

现的问题要一抓到底，对重点工作要抓一件成一件。

第二，在作风建设“快、准、细、严、实”上做文章

一是快速。机关工作人员只争朝夕、办事迅速，还是动作迟缓、办事拖拉，直接关系到整个机关工作效率的高低。机关中突击性的紧急任务较多，时限性要求高，机关工作人员必须雷厉风行，加快节奏，哪怕加班加点，也要按时完成。如果作风疲沓、办事拖拉，就可能使某些工作失去实际意义，甚至贻误大事。因此，要求机关工作人员要树立高度的时间观念，讲求时效，抢时间、争速度、高效率地工作。要努力提高快速反应能力，对于上级党委、机关、领导关心的问题和所属单位急需解决的问题，要十分敏锐，做到收集、整理、报告情况快，拟制传达批示快，处理问题快。要反对官僚主义和拖沓作风，必须纠正和杜绝那种“上班一杯茶、一支烟、一张报纸看半天”和“明日复明日”的麻

木不仁的习气和迟到早退的现象。

二是准确。准确是认真负责的精神体现，是保证工作质量的关键。机关工作时间紧迫，任务繁重，但这些事务性的工作中渗透着很强的思想性。因此，机关工作人员要准确理解和体现上级的意图，不得曲解其精神。要准确提供和使用各种资料和情况，即使是一个统计数字1 2 下一页