大养机械的发展对工务带来的影响（推荐）

第一篇：大养机械的发展对工务带来的影响（推荐）

工务工程课程总结报告

大养机械的发展对工务带来的影响

08铁工（1）班

贾成伟（06）

20080110010324 铁路一直以来是我国运输系统的重要组成部分，它承担着相当重要的运输任务，无论是货运列车或旅客列车，每天都必须不好吃正常的运行。为了保证铁路的正常，线路的养护维修也变得越来越重要，这其中打样机械的发展，对我国铁路养活维修带来了极大地方便。由于列车长时间运行和自然条件的作用下,列车对轨道的撞击及磨耗，使铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车

安全、平稳、快速运行,延长线路各组成部分的使用寿命,保证货运和客运的安全与旅客的舒适度，必须加强线路的养护和维修工作,使线路设备经常保持良好状态。

在上世纪九十年代初，我国的各个铁路的线路养护主要依靠人力来完 成的, 一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。劳动强度大、工作效率低，而且工作的的质量很难达到要求。随着铁路事业的发展，我国铁路总历程的快速增加以及对铁路质量的不断提高，在铁路养护维修工作中，有的养护工作比如换已经不能用的钢轨和清筛道砟等需要大量的养护维修工作人员，作业任务繁重，作业时间紧迫，仅仅靠人力无法完成对铁路大批量的维修养护工作。我国的铁路养护维修的的设备为满足铁路发展需要，从当初的一些小型的养护器械，发展到如今的各种大型养护设备，给工人们的养护工作带来的极大方便。一些小型养护器械的在工作中的使用，不仅提高了作业的效率，而且减少了养护工人的的作业时间，降低了他们的劳动强度。为了适应高铁的快速发展，随后我国各打铁路局的工务段纷纷建立了机械化工队和养护工区，并且配备了各种的小型、单项的养路机械。进入80年代后随着我国经济的快速发展，对铁路的需求也逐渐增加，我国的铁路运输密度也相应的加大了，所以在一些繁忙的客运和货运线路上，给工人的养护维修时间很短，仅仅靠手工、小型养护机械和非标准资质设备的维修手段已不能完成道路的养护维修工作。于此同时轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求，在这种形式下我国的铁路养护走向大型机械化。

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20世纪80年代，我国铁路进入现代化的发展阶段，仅仅使用各种小型的养路机械进行线路的养护维修作业已不可能保证作业的质量和安全在这种情况下，为了提高铁路养护的效率，同时不加大或减少养护工人的工作量，保证养护工作时工人的安全，以及保证养护的维修的质量，人们逐渐将目光转向了大型养路机械的发展。在这种情况下，人们清楚地认识到，铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持；养路机械花的装备需要很大的投入；养路机械化需要合理封锁天窗；高科技的养路机械需要进行现代化的管理等等。在经过铁道部的慎重考察和论证之后，提出了直接发展大型养路机械的方针，并在繁忙的线路开天窗，为养护工作提供专门的作业时间，在保证线路的稳定和正常运行的情况下，能保证养护工作的进行，不受过往列车的影响，同时保证养护的工人的安全不受到威胁。

20世纪80年代初期我国引进了先进的大型养路机械产品及其制造技术，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。为了适应发展步伐，工务段普遍设立了机械化工队和养路工区，配备了以单项、小型为主的养路机械，如捣固机、扒砟机、边坡回填机、液压起道机等，这是当时机械化作业的重要力量。开始大量生产大型的养路设备，从此大型的养路设备逐渐被广泛使用。自从1984年从国外引进的第一台大型养路机械进行线路维修、大修以来，国家铁路公务系统的工作方式和维修体制发生了根本性的变化，线路养护修理的质量、效率得到了极大地提高，施工与运行的矛盾得到了很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出了巨大贡献，所以，大型养路机械事业本身也已飞快的速度向前发展。目前，全国铁路大型养路机械设备的品种和装备的数量快速增加，大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。

随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”

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作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。

在引入大型机械之前，我国铁路养护作业无论是单线还是双线，一般都是采用在列车间隔时间内进行作业的办法，在列车到来前通知人员和机械迅速撤离轨道，但有时会因撤离不及时而发生事故。线路修理与安全行车的矛盾日益突出，铁路养护不得不考虑解决办法和新的出路。

随着大型养路机械设备的使用，进行线路中修如：无缝线路应力放散、道砟清筛、更换失效轨枕、起整作业和巡养防等等的用工数明显减少，同时也减少了养护维修人员的数量，缩短养护作业的时间，从而减少了对列车正常运行的影响。虽然我国的大型养路机械设备得到了很大的发展但是由于各种条件的限制，仍不能使所有的养路维修工作通过机械来完成。另外严重失修，道床条件不良的线路条件也影响了大机能力的发挥。因此必须加强设备管理和日常的检修保养，即使进行总成换修，保证大机设备技术状态良好；通过合理安排施工封锁天窗、严密施工组织，努力创造必要的施工条件；通过合理制订线路修理计划、适当进行线

路的提前修理，争取适合大机作业的线路条件，这样才能充分的发挥大机在线路的养护维修中的作用。

同时还要完善机组配套，进一步减少修理用工。通过机组作业装备模式的配套完善，可以进一步减少作业用工，从而提高机械化的程度。不仅如此，机筛率的大幅度提高、道岔同时捣固，及同时使用两台机车，提高清筛、整交等线路中修整体质量、提高线路开通速度、缩短慢行距离和施工作业安全的可靠保证；线路维修实行同时捣固道岔，有力的改善了线路设备的薄弱环节，提高了整修作业的整体质量。通过轨检车等现代化检测设备的定期检测，准确分析线路设备的技术状态及其变化发展趋势，帮助工区管理部门制定科学合理的养修计划；使用高效的大型机械进行高质量的线路修理，即使恢复线路设备的技术状态，这是科学养路的发展方向。因此发展大型养路机械，提高工务工作科技含量，这样不仅可以大大减少工务修理作业的用工，把人员从十分艰苦、繁重的体力劳动中解放出来。

就目前我国的现状来看，并不是所有的铁路局都拥有大养机械，而他们的线路养护工作也还主要是通过人力来完成的，另外有一些小型的工具作为辅助，大型的养路机械比如钢轨打磨车和清筛机等只有少量大局有，而且他们的使用也受到了一定的限制，以办这些大型的机械设备只能用在大修或线路的定期检查上面，日常的养护维修仍需要工人去完成。所以我人为大养机械的使用在我国还是

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很大的一个空缺，我们应该在日常使用中更广泛的使用它们，通过它们的使用来提高作业效率，保证作业的质量，减轻养护工人们的工作负担。

经过全路近多年来年的不懈努力，我国大型养路机械从无到有、从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固、清筛、动力稳定、配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打磨车、道岔打磨车、道岔捣固车、大修列车、道岔铺换设备等新型机械。装备规模也在不断扩大，尤其是“十五”期间，铁道部批准并实施了大型养路机械及工务专用设备“十五”装备计划，总投资约44.6亿元，装备各类大型养路机械293台，工务专用设备125台，组成线路大修机组17个，线路维修机组32个。如果这个计划完全实施，“十五”结束时全路将累计拥有34个线路大修机组，70个线路维修机组，配备各类大型养路机械578台，各类工务专用设备214台。

为适应大型养路装备的组织需要，全路范围内陆续成立了19个大型养路机械段，全部采用大型养路机械进行线路的大型维修作业。装备规模的扩大，极大地提高了大型养路机械的作业能力，并发挥了其特有的作用：保证了线路大修、维修工作的正常需要，在灾害抢险中尽快开通线路发挥重要作用，使新建线路提高开通速度成为可能，在全路五次大提速工程中，顺利完成了线路改线、调整超高等大量工程任务，线路达到目标速度得以实现等等。

在中国铁路的历次大提速中，大型养路机械更是发挥了不可替代的主力军作用，在提速和重载线路上已经基本形成了以大型养路机械为主的线路维修格局。大型养路机械的维修保养是一项减少机器磨损、防止机械破损、延长机械使用寿

命、保证机械正常运转的重要工作。

安全：在进行维修和保养工作时必须关闭发动机，实施停车，关掉电池绝缘开关。当机械停止在上坡段和下坡段时，必须施加手制动。当在捣固装置周围作业时，必须确认该装置已经可靠锁定，发动机已经关闭，油压已经卸荷，捣固装置不会再有任何动作发生。清洁：操作以前必须先清洁，如果机器或者部件染有污物，有效的控制是难以发挥的。同时，清洁也是对机器部件进行可视控制的最好方法。可视控制：每天进行可视控制检查，如果发现液压油冷却器脏了，应尽快擦拭干净：检查油，必要时将油加满；如果装在机器上的控制灯闪烁或者显示有错误发生，如发动机故障指示灯亮、齿轮箱油温不正常、过滤器阻塞等，应立即停机检查。油料更换：如果随机操作说明书中没有特别声明，作业不到100小时便换油一次，以后每作业500小时换油一次。换油时，从

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用过的油中检查金属磨耗，磨耗可以反映传动的损伤。如果用新油，请检查不同油的兼容性。

润滑：重新对运转部分及其零部件进行润滑时，应先去掉多余的油或脂，对于保养手册中未涉及的运动部件如活塞杆、油缸铰接处、导向套、滑板等，每隔50小时用油或脂进行润滑。

其他：每年对液压油进行质量控制。每隔50小时检查发动机的空气滤清器，根据需要清洗或更换。每隔250小时换一次油。冬季向空气系统防冻装置中加注甲醇，每天按动按钮数次。每隔50小时检查空气系统油雾器，并加满液压油，根据需要更换脏油。作业时，伺服阀和比例阀的滤清器指示灯亮或回油管路中的滤清器指示灯亮，要立即更换滤芯，或每作业250小时更换一次。每作业500小时更换一次轴向柱塞泵的吸油滤清器滤芯。每年清洗吸油滤清器，根据需要更换吸油滤清器。如果仪表显示相应的吸油滤清器堵塞，请立即清洗或更换滤芯。使用好每一台大修机对于我们的今后的养护工作都是带来了很大的方便。

大养机械在给我们的日常养路工作中虽然带来了不少的方便，但是，他也从在这一些缺点，在日常的养护维修工作中，在很短的天窗时间内，这种笨重的及其似乎发挥不了太大的作用，遇到各种紧急的情况仍需要依靠人力去做，比如在线路的一处出现断轨时，为了不影响列车的正常运行，留给我们的工作时间是很少的，在这很短的时间内，如果在换轨车难免需要花费很长的时间，所以，它仍不能随时随地的使用，还有它是行走在线路上的，如果需要使用它，必须停止列车的运行，这样也耽误了列车的行车时间。

所谓大型机械只能在大养中使用，在日常的养护维修中并不能给人们带来方便，所以我认为应该多发展一些中小型的养护机械，方便工人们在日常的养护

第二篇：大养机械给工务带来的变化 发展 前景

大养机械给工务带来的变化 发展 前景

百余年来，我国的铁路带来得到了飞速发展，截止10年底，我国铁路营业总里程就已经达到9.1万公里，规划到2020年全国铁路营业里程为12万公里。再加上最近几年客运专线的飞速建设，我国的铁路无数数量还质量上都已经达到了一个全新的高度，这就对铁路养护装备现代化提出了更高的要求。为了保障铁路运输的安全快速，铁路养护就急需跟上时代的步伐。但铁路养护离不开铁路养护机械的强力支持。故在这里对铁路养护设备的历史进行总结希望对铁路养护设备未来给工务事业来的变化 发展 前景有所启发。

在此之前我们先来了解下戒备养护大体的内容。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。它常年裸露在大自然中，经受着风雨和列车荷载的作用。轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断变形，钢轨 联结零件及轨枕不断磨损，因而使线路设备的技术状态不断地发生变化。为了确保列车能按规定的速度安全平稳 不间断地运行，以及延长线路各部分的使用寿命，必须加强对线路的养护维修和监测，保证线路设备经常处于完好状态。铁路工务设备是铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂 技术性强 修建困难 造价较高的特点。一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。做好工务养护工作，对于确保铁路运输安全，促进我国经济建设的发展，具有具有十分重要的意义。一.工务养护的概念

为保证铁路线路状态良好，使列车按规定速度安全平稳 不间断运行以及延长线路各部分的使用寿命而进行的各项工务养护作业统称为工务养护，也称为养路。它包括恢复铁路线路各组成部件性能的更新 修理，预防和消除线路在列车动力作用及其他影响下所产生的变形 病害等的经常维修工作。根据线路设备技术状态变化的规律，我国铁路线路的修理划分为线路设备大修和线路维修两种修程。

二.工务养护的任务

1.预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命；

2.消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态；

3.对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。三.工务养护的特点

1.减少消耗，降低成本，最大限度地延长线路设备使用寿命，这是工务养护的主要职责。

2.线路设备是固定的，既没有大量备用，也不可能撤离行车现场，必须边使用边检修并确保列车安全运行。

3.线路设备分布的沿线，工务养护工作线长点多 露天作业，必须冒着风霜雨雪 严寒酷暑，必要时还须与自然灾害作艰巨的斗争，工作条件十分艰苦。

4.在服务于运输的前提下，利用有限的预留施工天窗点内完成养护维修作业，及时恢复运输条件。

5.必须提报养护维修作业计划，经运输部门批准后，方可实施正常作业。四.工务养护的原则

1.全面贯彻铁道部及各铁路局相关维修与安全方针，结合实际需要和具体条件，制订工务养护工作计划和规划目标。2.严格执行各种大修维修规定的技术条件 技术标准 设备检查和管理制度等要求，同时还应遵照铁道部分布的《铁路技术管理规程》 《铁路工务安全规则》等其他有关规章 规范 标准的规定，并将它们作为工务养护维修的基本法则。3.工务养护工作应根据铁路运输需要和设备技术状态，按照“预防为主，预防与整治相结合”的原则进行，有计划地整治重大病害，加固改造设备，防止病害发生的发展，及时消除危及行车安全的处所，保持工务设备经常处于均衡完好状态，提高整体结构强度。4.工务养护工作作业，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。

5.积极领先科技进步，全面实行现代化管理，大力发展机械化，不断提高工作效率和经济效益，逐步实现结构现代化 管理科学化。五．工务养护的分类

1.线路大修。根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地 有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。以全面更换新钢轨或再用钢轨为基本内容，同时矫正线路平剖面，改善轨枕 道床 道岔 路基以及道口的状态，使轨道质量恢复到初始标准或达到更高标准。也有单项大修，包括成段换新钢轨或再用钢轨，成段更换轨枕，铺设无缝线路，更换道岔和岔枕等，以及整治路基病害。大修的目的：解决运输上薄弱环节和设备上薄弱地段，消灭列车动力作用所造成的一切永久变形的积累，恢复设备原有的技术标准，或提高轨道结构强度。线路大修施工的内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换 修理钢轨；更或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固 改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等。线路经过大修后，其质量标准应符合设计要求或得到加强。

2.线路中修。主要为清筛和增补道碴，更换失效轨枕，同时修理及更换失效的轨道部件，整个轨道，使其质量恢复或接近初始的标准。

中修的目的：必得轨道的弹性，解决道床的脏污 板结 冒浆，以及消除历年线路维修逐渐积累下来的永久变形和设备病害。

值得注意的是随着铁路养护工作的发展，部分铁路局正逐步取消线路中修。3．线路维修。以保证轨道几何形位和轨面平顺为主，通过起道 捣固 改道 拨道等作业，使轨距 水平方向 高低 等达到维修标准的良好状态；保养轨道各组成部分，包括更换个别伤损和磨耗逾限的部件。维修工作还包括巡查线路和检测轨道状态。维修的目的：消除轨道的不平顺 改善轨道的弹性 整治设备病害和整修设备零部件，使线路设备质量保持平稳性 均匀性和一致性。因此，线路维修的决定因素，主要是轨道的几何尺寸 钢轨接头的状态。

铁路线路维修分为综合维修 经常保养和临时补修。综合维修是根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性 调整轨道几何尺寸和更换 整修失效零部件为重点，按周期 有计划地对线路进行的综合修理，以恢复线路完好的技术状态。经常保养是根据线路变化情况，在全和线路全长范围内进行的有计划 有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。临时补修是指及时整个超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。做到消灭临时补修容许偏差管理处所的时间不过夜。

4.单项大修。是有计划的技术改造或整治自然灾害而进行的工程，因此，不存在明显的周期性，但单项大修中的成段更换混凝土枕，成段铺设混凝土宽枕，成段更换混凝土枕扣件和成组更换新道岔，就尽量结合线路大 中修同步进行。

为了保证行车安全，铁路对设备还制定一套严密的监视 巡查和检查制度。目前，养护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。在设备检测方面，也由使用简单的手工具发展到使用机械 电子设备，如使用超声波或电磁钢轨探伤仪 钢轨探伤车 轨道检查车等进行铁路设备检测。

随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大和列车重载程度越来越大，以及采用重型钢轨 修建无缝线路 无渣轨道 铺设高强度预应力混凝土宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床，现行的道路养护设备不在能够满足铁路养护的任务，急需要高科技 有效的新弄铁路养护设备的出现。

我国的铁路的建设 调整铁路（客运专线）和重载铁路已经达到世界先进水平，但是我国的相应的铁路养护设备依旧未达到世界先进水平。60年代以前：无养护设备-----仅有洋镐

人力养护百年铁路，百年血汗。我国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙了。人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60到80年代：小型机械化-----捣固镐和清筛机等

上世纪60年代之后，为适应铁路快速 重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成大型养路机械为主要作业手段的格局。在些阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。铁路线路养护的基本作业有起道 拨道 改道 调整轨缝 捣固 清筛等。而这其中，捣固 清筛等作业又在铁路线路日常维护中最容易看到。

捣固镐和清筛机是我国最早采用的专门用于线路捣固和清筛作业的小型养路机械之一。捣固镐具有一操一 一操四等机型，顾名思义，就是一人可操作一把或四把捣固镐。这种机型后来被持久保留下来并使用至今的，是被称作小型压捣固机的养路机械，由电动机或内燃机作为液压系统的动力，在养路工人的操作下，对轨枕进行捣固。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。

小型枕底清筛机是不需封锁线路 只需列车慢行通过的另一种小型养路机械，适应当时国内铁路作业方式的特殊要求。机械安装安装在轨道下，通过电动机驱动，实现对线路道砟的挖掘 清筛 输送回填等功能。这个机械可自动走行。专用于起道 拨道 钢轨打磨 调查的机械，也是我国在上世纪60年代后使用较多的一种小型养路机械设备。到了上世纪80年代，我国铁路养护作业机械化程度已经达到30%左右。这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。

80年代末至今：走向大型机械化-----清筛机 道床动力稳定车 配砟整形车

进入80年代之后，随着我国铁路运输密度的加大，繁忙干线的维修工作采用传统的方式和手段已无法完成。与此同时，轨道结构的日益现代化也向养路机械的作业质量提出了更高的要求。在这种形势下，我国养路机械化工作不可避免地迎来了变革。大型养路机械化设备的引进，在极大地提高铁路线路养护的效率和质量的同时，也使原有的铁路养护作业体制发生了变革，而变革结果就是使在繁忙线路开“天窗”作业成为共识，并使我国铁路养护作业正式进入了大型机械化时代。

经过全路近20年的不懈的努力，我国大型养路机械从无到有 从小到大并形成一定规模，主型机械齐全，附属设备配套，在装备有捣固 清筛 动力稳定 配砟整形等机型的基础上，还陆续装备了钢轨打麿车 道岔打磨车 道岔捣固车 大修列车 道岔铺换设备等新型机械。

未来：大型机械化程度高以及大型机械的化与高效化 为适应将来高速运行和繁重运输任务的需要，必须采用先进的技术手段加强线路的养护维修工作，以保证线路的质量和行车安全。

首先，检测的高效化与智能化。线路的检测是获得线路设备技术状态信息 掌握线路设备变化规律 编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。责令我国的线路检测依然是以人工每月检查为主。但是我国铁路的高速化与9万公里的里程，使人工检测的安全与检测信息的及时和准确得不到保证。就急需计算机系统将轨检车和车载添乘仪自动生成的设备数据与线路平面图连接，做到实时监控线路状态，同时将生成数据与历史数据对比。建立综合信息传输网，及时制定检修对策，用管理信息系统管理线路设备数据，指导养护维修。

其次，线路维修的智能化与高效化。铁路的调整与重载是未来的两个趋势，但他们都对线路有更严格的要求以及对线路的损害也更大一些。再加上调整铁路的行车的密度很大，就需要对线路的维修及时与高效。这需要对铁路线路的能够及时达到高的标准。这就需要铁路养护设备的效率高 智能化程度高，能够由检测信息及时进行科学诊断和自动化管理，进行指导养护维修。

目前，尽管我国的铁路养护设备有了一定的成就，大型养护机械经过多年的引进消化吸收，能够自行制造与研制。但是应该看到目前我国铁路养护依然以小型机械为主，大型养路机械的普及率依旧很低。再加上大型养路机械设备系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商公有昆明中铁大型养路机械集团有限公司 襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司等屈指可数的几家。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2010年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位，处于一家独大的局面。更何况我国铁路线路的建设正在飞速发展，新铁路也需要新弄的技术含量高的大型养路设备来保证其安全快速的运行。可喜的是，目前国内经过技术国产化，国产化率逐步提高。更有我国大型铁路养护设备昆明产业基地的建设，从而使我国铁路大型养路机械设备的生产能力 创新能力和研发能力跃上了一个新的台阶。我相信，在国家的引导和巨大需求下，我国铁路养护设备能够很快达到国际先进水平，并引领世界铁路养护设备。

第三篇：教育情况影响造纸机械产业发展（范文）

教育情况影响造纸机械产业发展

目录

一．造纸机械的发展前景优秀

二．造纸机械发展趋势

文化产业的进入必然会导致文化产品的发展，以纸质书籍为重要代表，文化产业的发展提高了国内对纸和纸类产品的需求，因此，造纸机械生产行业再度成为吸引众多投资者的热点。

一．的发展前景优秀

随着国内教育成本的不断加大投入，国人的受教育水平也在迅速提升，教育水平的提高加大了民众对文化产品的需求，而书籍、杂质、报刊等纸质载体无疑是文化知识、信息传媒的最好选择之一。需求拉动生产，纸质载体的需求不断扩大自然就等于是对纸的需求扩大，所以造纸机械的市场需求量自然会随之增长。

根据有关资料显示，国内造纸机械近几年的行业年总产量一直在10万吨~15万吨之间徘徊，相对于有关专家预测的国难日每年平均有30万吨的总产值接近200亿元的国内庞大的市场需求来说这是远远不及的。因此，国内造纸机械企业如何扩大市场，如何让自己的产品占领更大的市场份额是当前众多造纸机械企业的难题。

相信随着人口的教育水平的上升，国民素质整体有了大幅提高，文化水平的提高就意味着对接受信息、了解信息和渴求知识的精神需求增加，而结束到更多的知识和信息则会促使这种需求不断扩大。在我们的生活中，经常可以听到“活到老，学到老”之类终身制学习的话语，从中不难看出一个“终身学习型”社会正初具基础。由此可知，纸类文化载体的市场需求后还有非常大的增长空间，对于造纸机械而言，产品的需求就意味着生产设备的需求。

二．造纸机械发展趋势

不过良好的市场前景并不意味每一个造纸机械生产厂家都有光明的发展前景，因为在各行各业都存在优胜劣汰的选择过程，如果固步自封，那么必然会被整个行业和市场所抛弃。因此，看清造纸机械的发展趋势，赶超造纸机械行业发展那潮流是现在造纸机械厂家的当务之急。

大型化、现代化是造纸机械的一个发展大趋势。大型化就意味着造纸机械生产能力和生产效率的提高，现代化不仅仅是指机械设备的智能化、自动化，现代化的意义远不仅于此，现代化意味着造纸机械的发展要贴合现代人们的生活理念，在高效、可靠的同时，环保、人机和谐才是现代化的趋势所在。

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第四篇：浅谈电子商务发展带来的双面影响

电子商务是电子手段在市场营销上的应用，是企业营 销实践与现代信息通讯技术、计算机网络技术相结合的产 物，也是企业以电子信息技术为基础，以计算机网络为媒 介和手段而进行的各种营销活动的总称。

一、电子商务的特点和影响 1.电子商务的特点

（1）营销成本低。所有商品信息在网上发布，既可

主动散发，又可以随时接受需求者的查询，无须再负担广 告促销费用。同时，可以很好地实现“零库存”。没有店 面租金成本和商品库存就可满足市场需求，节省了潜在开 支。

值、注重售后服务等新的策略思路来拉拢和稳定消费者，达到预期的销售目的。

随着电子商务的迅猛发展，在其良性影响下也存在着 应运而生的负面影响。例如，消费者对于缺乏在线隐私保 护的烦恼已随着因特网的使用而逐渐增加。因此，针对我 国电子商务消费者隐私权中存在的问题进行探讨和分析，并提出相关对策，从而更好地保护电子商务中消费者的隐 私权显得尤为重要。

在网络中，个人资料的价值一方面表现为它是各网站 赖以维系的根基，正如一个没人光顾的商店注定要关闭，一个没有相对稳定的网民的网站是维持不长久的。另一方 面，它是从事盈利的有利条件。通过对这些数据的分析，浅谈电子商务发展带来的双面影响 文/韩春雨（2）经营规模不受限制。电子商务为企业提供了虚拟 的全球化贸易环境，大大提高了商务活动的水平和质量，赋予了企业一种全新的经营方式。企业可以轻易地把产品 和服务推向市场，实现跨区域跨国界经营。

（3）支付手段的高度电子化。在进行交易过程中，各 银行金融机构用卡发放者、软件厂商纷纷提出了在网上购 物后的货款支付办法，有信用卡、电子现金、储蓄卡等，电子货币的持有人可用它方便地购物和从事其他交易活 动。

（4）便于收集和管理买卖双方的信息。信息的收集和 管理可以分为以下两种：

企业与个人之间(P to B)：企业可以通过网络平台充分 地展示自己的商品。消费者也可以足不出户，在网络的海 洋中尽情搜寻自己的需求。在生活节奏日益加快的当今社 会，网上购物前景着好。

企业与企业之间(B to B)：企业通过互联网可以与世界 上任何一个供应商进行交易。而且基于一些中介商业平台 的管理和协助，大大减少了“供货不给钱”或“给钱不供 货”的恼人局面。可见互联网为企业间实现交易提供了一 个快捷的通道。

2.电子商务带来的影响

把握消费者的爱好，预测市场需求，从而及时调整自己的 生产和销售计划。直至今日，我国法律对隐私权的保护仍 比较零散，有必要通过一个比较系统的、全面的保护公民 隐私权的立法。尽快把对消费者隐私权的保护纳入法制的 轨道上来，对其权利保护进行立法。

二、几点意见和建议

针对电子商务中存在的这种负面影响，笔者提出几点 建议：

1.对消费者隐私权进行明确的立法

就我国的实际情况而言，在立法方面，制定民法典的 时候，应当增加有关隐私权的条款，从根本上明确隐私权 的法律地位。同时以此为基本依据，制定消费者隐私权保 护法，以法律法规的形式规范个人数据的使用，保护消费 者的隐私权。

2.提高消费者的隐私权保护意识

由于受传统文化影响，我国社会长期以来不太重视保 护公民的个人隐私，从而使得我国消费者不太关注网络层 面个人隐私保护问题。因此，应广泛宣传电子商务中保护 个人隐私的重要意义，使消费者提高自我保护意识，自觉 采取防范措施。（1）使得商品“成本透明”，影响企业商品的定价。精明的买主会通过互联网与不同的在线供应商在不同的产 品阶段上讨价还价，进而推算出生产厂家生产流程中各阶 段的成本及产品的完全制造成本，再通过其售价推算出卖 方赚取了多少利润。“成本透明”不仅威胁零售商也威胁 生产商。互联网使厂商本来对外模糊的成本透明化，暴露 了商品的价格底线，严重影响了企业的定价决策。（2）拓宽了同业竞争的思路。互联网的存在为同业竞 争者彼此了解提供了便利，从而使竞争更加激烈。但是在 危机中也存在商机，如通过包装商品形象、提高商品附加 3.企业界成立相关自律组织和机构

企业可以按照个人资料隐私保护法所规定的原则，或 根据政府及企业共同制定的行为准则，为整个企业界制定 隐私权保护的具体规则，同时负责监管和处理投诉。4.政府应成立专门的管理机构保证有关消费者隐私权 保护法律制度的执行

随着电子商务的应用和普及，虽然一些负面影响应运 而生，但是大的趋势也已经通过实际结果告诉我们，电子 商务必定会有大的发展！

（作者单位：河北省廊坊市高级劳动技工学校）

第五篇：大型养护机的发展为工务养护维修带来的变化及发展

大型养护机的发展为工务养护维修带来的变化及发展

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。一百多年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。

养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

60至80年代：小型机械化

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。

目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。

钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度。提高道床稳定性。配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。

目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。

大型养路机械是集机械、液压、电气、气动为一体的机械，采用了大量先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。大型养路机械一般由以下部分构成：发动机系统、动力传动系统、制动系统、走行系统、电气系统、液压系统、检测装置、工作装置。

铁路养护机械的发展极大的推动了铁路技术的发展。

（1）形成新的生产格局。近年来,铁道部不断加大对大型养护机械的投入力度，使我国铁路大型养护机械形成了一定的装备规模。至“十五”末，全路累计拥有34个线路大修机组、71个线路维修机组，配备各类大型养护机械589台，具备了年维修线路40 400 km和年大修线路 5 440 km的能力。大型养护机械的综合作业范围覆盖了全路繁忙干线和提速线路，形成以大型养护机械为主要作业手段的新的生产格局。

（2）提高线路维修质量。大型养护机械配套作业项目齐全、标准高，无论大修、维修作业，施工后的线路状态质量均衡，稳定性好，大幅度提高了轨道的承载能力和几何精度，人工作业和小型养护机械无法与其相比。实践证明，大型养护机械作业安全度高，采用其进行维修的线路，从未发生过因作业质量不良而引发的行车事故。

（3）确保提速目标实现。在铁路实施第六次大提速中，工务系统面临前所未有的线路整修改造繁重工作，包括换轨大修、病害整治、曲线改造、换碴、补碴和强化维修等项工作。各铁路局组织大型养护机械机群作业，充分发挥机动、高效、综合作业的优势，圆满地完成了提速线路全面技术改造。其中，曲线改造是难度较大的复合作业，而采用维修机组的自动抄平起拨道捣固车、动力稳定车和配碴整形车配套作业，一次即可完成，几何尺寸和道床密实度均衡达标。大型养护机械为提速线路基础的安全可靠性提供了重要的技术保障，确保了提速目标的实现。

（4）推进工务体制改革。大型铁路工具的广泛应用引发了传统的工务修制、体制的变化，促进工务工作的深化改革。以大型养护机械为主要作业手段的生产格局形成，促使工务段及其属下机构的设置、养护人员数量按“养修分开”进行调整，工务生产布局相继也进行了较大的调整，同时加快了工务队伍由劳动密集型向技术密集型转化，管理工作由粗放型向集约型转化。

铁路养护主要分为铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面。铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业；铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。

铁路线路及建筑物一般占铁路运输固定资产价值的60％左右，是铁路运输必不可少的技术设备。为了保证列车按规定速度安全运行，一切设备都应经常保持良好状态。但是在使用中，各种设备往往由于列车荷载和自然环境的影响，而发生永久变形、老化和破损，或由于运输条件（运输量、轴重、速度）的提高而引起变形和损坏，或由于新建铁路的质量有缺陷而通车后相继暴露出各种病害，都必须进行养护。

铁路养护的主要任务是：①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命；②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态；③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。

铁路养护一般贯彻计划预防的原则，将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程。每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等。为了保证行车安全，铁路对设备还制定一套严密的监视、巡守和检查制度。目前，养护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。在设备检测方面，也由使用简单的手工具发展到使用机械、电子设备，如使用超声波或电磁钢轨探伤仪、钢轨探伤车、轨道检查车等进行铁路设备检测。

随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大，各国铁路除积极改进和加强养护工作外，都致力于加强轨道及建筑物的结构，如采用重型钢轨，修建无缝线路，铺设高强度预应力混凝土轨枕、宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床等.在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。

(1)大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业。故工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl为宜。无缝线路区段起道量不大于30 mm，作业拨道量不大于10 mm；作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50Into，拨道量10～20lYll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15。、一20。，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5’。

(2)大型养护机械作业时所需线路资料的提供：作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。

(3)工务段应确保在大型养护机械到达前完成各项准备工作和作业项目。大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。

(4)在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300Ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨mrfl。顶面高度25

(5)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。

(6)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2X”标记，每个接头标注4块板。定轨

(7)大型捣固车作业时每一台捣固车应0 由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点铁道部有关专家指出，铁路大型养护机械，是解决现代化铁路线路维修发展的方向，也是解决线路维修质量、保证运输安全和扩能的有效手段。大型铁路养护设备的研究，也标志着我国铁路大型养护机械自动化监控设备研制实现国产化时代已经到来。