庄浪县交通事故季度分析

第一篇：庄浪县交通事故季度分析

庄浪县公安局交通警察大队文件

庄公交„2009‟26号 签发人：席仲树

关于第一季度交通事故 原因分析及预防对策的报告

市交警支队：

今年第一季度，我县共发生各类道路交通事故69起，造成2人死亡，22人受伤，直接财产损失585元。与上年同期相比，死亡事故起数上升1起（上年一季度无死亡事故）、死亡人数上升1人，受伤人数上升1人，直接财产损失上升。一季度死亡人数、受伤人数和直接财产损失四项指数上升，全县交通安全形势不容乐观。

一、交通事故的主要特点

一是县乡级公路交通事故死亡人数同比上升。其中，水洛至良邑（苏庄公路）发生重大事故一起，造成1人死亡，1人受伤，直接经济损失200元。其它路段交通事故起数均有上升趋势。

二是企事业单位用车发生事故次数仅次于公路客运车辆，且同比增加幅度较大。一季度企事业单位用车及个体经营者私用车发生事故2起，同比增加1起，上升50%；造成1人死亡，同比增加1人，上升100%；受伤人数1人，同比增加1人，上升100%；直接财产损失300元，同比增加300元，上升100%。一季度公路客运车辆发生事故2起，造成直接财产损失200元，四项指数呈上升趋势。

三是省县级道路交通事故下降，城区街道及乡道交通事故全面上升。一季度发生在省道上的道路交通事故1起，为简易财产损失事故，县城街道及乡级公路共发生道路交通事故3起，造成1人死亡，1人受伤，直接财产损失200元，四项指数同期比全面上升。

目前，经过公安、交通、安监部门的协作配合，3处县级督办治理的事故多发路段的有效监控，成为我县道路交通安全稳定的重要因素。但是随着道路交通安全的发展变化，部分路段出现了事故反弹的趋势，因此，牢牢稳住城区街道及环城路一片、紧紧抓住S304省道（泾甘公路）一线和严防死守静庄公路羊爬式坡道路段3处事故多发点段，对全县预防道路交通事故起着至关重要的作用。

二、发生交通事故的原因

今年一季度全县交通安全形势，客观上受气候影响较小，交通运输较去年进入正常运输时间早，一季度交通运输量增大，交通事故也随之增加。发生事故的主要原因有以下几点：

一是机动车驾驶人交通安全法律意识淡薄、安全意识差是导致交通事故的主要原因。一季度因机动车驾驶人交通违法造成的交通事故4起、造成1人死亡、1人受伤，分别占事故总数的100%。其中，超速行驶、未按规定让行、逆向行驶、违法超车、无证驾驶和酒后驾驶是造成事故的主要原因。尤其是超速行驶，造成重大死亡事故1起，因违法掉头、违反交通信号及逆向行驶等造成事故3起。因此，加大路面行车秩序整顿，加强机动车驾驶人遵纪守法宣传教育，是我们预防道路交通事故的重要任务。

二是道路通行条件的改善，使农村地区交通事故成为新的上升点。近年来随着农村公路的新建、改建，道路通行条件的改善，农村公路车辆通行速度随之加快，交通事故的发生出现新的特点，县乡道路上摩托车无证驾驶、横冲直撞、不讲行车规则等混乱行车现象特别突出，给我县的事故预防工作带来了巨大的隐患，由此引发的交通事故也比较突出。一季度，发生在县城区街道和三级以下乡道的事故3起，给老百姓的出行安全造成较大影响，并带来直接经济损失。随着国家启动汽车摩托车下乡工作实施，农村地区道路交通事故预防工作压力相对加大。

三是私用车辆造成事故占总事故的近五成。随着国家减征小排量乘用车购置税和改革燃油税政策的实施，刺激私人购买车辆需求增长，私用车辆事故随之上升。一季度私用车辆发生事故2起，其中死亡事故1起，造成1人死亡，1人受伤，直接财产损失300元。占事故总数的66.67%。所以，积极探索新形势下私家车安全管理模式，是摆在我们公安交通管理部门面前的一个新的课题。

四是公路客运企业交通安全监管不到位。我县一些客运站点、运输企业安全监管工作不力，对客运车驾驶人资质把关不严，安全教育工作不落实。客运车驾驶人准驾车型与所 驾车辆不符，企业内部驾驶人安全教育不落实，对出站车辆尤其是长途包车的安全检查不力，超速超员现象屡禁不止；对城区和城乡之间的公交车辆随意停车上下人，乱停乱放等违法行为处罚不力。今年一季度全县公路客运车辆发生交通事故2起，占一季度发生事故起数的50%。事故暴露出客运企业安全管理中存在的监管不到位的问题。因此，客运车辆的交通安全管理仍然是预防事故的重中之重。今后，我们要认真分析道路交通安全形势，针对引发交通事故的特点，迅速采取有效措施，全面加强我县重特大道路交通事故预防工作。为我县今后的交通管理和事故预防工作带来新的突破。

二00九年四月二十四日

抄送：市交警支队、县公安局、县安监局、本队各领导

（共印10份）庄浪县公安局交警大队办公室 2009年4月24日印发

承办：张建强 编校：张斌

主题词：交通事故

原因分析

预防对策

报告

华宁县2008年第三季度道路交通事故原因分析

2008第三季度华宁县共受理道路交通事故20起(含路外事故4起),造成9人死亡(含路外事故死亡7人),10人受伤(含路外事故受伤2人),经济损失12100元.与去年同期相比,事故次数减少17起,下降45.95%;死亡人数增加4人,上升80.00%;受伤人数减少4人,下降28.57%;经济损失减少21920元,下降64.43%.现将本季度交通事故发生情况分析如下: 一,交通事故死亡人员分布情况

宁州镇死亡4人(路外事故死亡2人),盘溪镇死亡1人(路外事故死亡1人).青龙镇死亡4人(路外).二,交通事故分析

(一)从事故发生的主要原因分析

在20起交通事故中,不按规定会车7起,占总数的35%,造成1人死亡;与对面来车有会车可能超车2起,占总数的10%;违反右侧通行1起,占总数的5%;机动车在没有划分机动车道,非机动车道和人行道的道路上,不在道路中间通行的1起,占总数的5%;在同车道行驶中后车与前车未保持安全距离2起,占总数的10%;饮酒后驾车的1起,占总数的5%,造成1人死亡(路外事故死亡);超速行驶的1起,占总数的10%,造成2人死亡;未注意避让行人1起,占总数的5%;操作不当4起,占总数的20%,造成5人死亡.(二)从事故发生的地点分析

从道路线形分析,以平直路段发生事故较多,共有9起,占总数的45%;一般弯坡6起,占总数的30%,一般弯3起,占总数的15%;一般坡2起,占总数的10%.(三)从事故发生的道路类型分析

一级路4起,占总数的20%;三级路7起,占总数的35%;四级路3起,占总数的15%;其它道路有5起,占总数的25%,一般城市道路有1起,占总数的5%.(四)从事故发生的天气情况分析

20起交通事故中,18起为晴天发生的事故,占总数的90%;雨天发生2起,占总数的10%.(五)从事故发生的时间分析

从24时来分析,0-8时3起,占总数的30%;8-12时2起,占总数的10%;12-15时7起,占总数的30%;15-18时4起,占总数的20%;18-24时4起,占总数的20%.(六)从星期分析

在20起事故中,星期一2起,占总数的10%;星期二1起,占总数的占总数的5%;星期三6起,占总数的30%;星期四2起,占总数的10%;星期五1起,占总数的5%;星期六2起,占总数的10%;星期天6起,占总数的30%.(七)从责任者交通方式分析

驾驶摩托车7起,占总数的35%,造成6人死亡;驾驶客车4起,占总数的20%;驾驶货车6起,占总数的30%;驾驶拖拉机2起,占总数的10%;轿车1起,占总数的5%.(八)从责任者机动车驾驶员的驾龄分析

从统计的20个机动车驾驶员,驾龄为1年以下的有1人,占所统计驾驶员人数的5%;2-5年的有12人,占所统计驾驶员人数的60%;6-10年的有7人,占所统计驾驶员人数的35%.(九)从死者行业结构分析

在20起事故中(含路外事故4起),造成9人死亡(含路外事故死亡7人),10人受伤(含路外事故受伤2人).从死者的人员类型来分析,均为农林牧渔业人员,占死亡人数的100%;从伤者的人员类型来分析,亦为农林牧渔业人员,占受伤人数的100%.三,事故预防及对策

结合本季度的事故原因分析和特点,下一阶段应从以下方面加强事故预防工作:(一)事故预防重点: 1,重点人员:农村地区未取得机动车驾驶证的驾驶人及2-5年驾龄的驾驶人.2,重点车辆:摩托车,客车,货车.3,重点时段:8-12时,18-22时及星期三,星期天.4,重点区域:一级路,县乡道路.5,重点查处的交通违法:未取得机动车驾驶证驾驶机动车,超速行驶,违法会车,摩托车类,拖拉机及低速货车违法载人.(二)要针对辖区各种交通,肇事违法行为的规律,特点,科学调整不同时段的勤务模式,加大对重点时段,重点路段,重点交通违法行为的管控和处罚力度.(三)要加强对道路交通事故多发点段及安全隐患排查整治的力度.(四)要继续深入开展交通安全“五进”宣传工作.要充分利用广播,电视,报刊等新闻等宣传方式,广泛散发宣传材料,摆放宣传展板,粘贴宣传挂图等人民群众喜闻乐见的形式,在全县营造浓郁的交通安全宣传氛围,让交通安全思想深入人心,进而使人民群众学会自觉守法,自身的安全防范意识得到提升,从而尽量减少交通事故的发生.关于2009年庄浪县道路交通事故多发和安

全隐患点段

排查治理的情况报告

平凉市交警支队: 为了预防和减少道路交通事故的发生,特别是群死群伤的重特大交通事故的发生,使辖区事故起数和死亡人数得到有效控制。根据甘肃省公安厅交警总队《关于开展2009年度公路危险路段排查工作的通知》的文件精神,2009年度,庄浪交警大队积极开展了辖区事故多发和安全隐患点段的排查治理工作,制定了有针对性的治理措施。现将排查出的事故多发点段、事故隐患路段分析及治理的有关情况汇报如下:

一、道路交通事故多发路段排查结果

为了有效预防道路交通事故，遏制重特大交通事故的发生，大队成立了由大队长高士刚任组长，教导员王嘉洲和副大队长席仲树任副组长，张建强、马四拾为成员的排查小组，结合近年来辖区事故发生的特点和规律，通过实地考查，认真分析筛选，排查出事故多发路段2处，事故多发点1处。

二、事故多发路段(一)路段分析: 1.静庄公路68km---72km,全长4km，路面宽度6.5米．山大沟深，坡陡弯急，路窄，事故多发．该路段发生交通事故的主要原因是连续下坡，车速较快．且路外多临悬崖，车辆行驶中多为失控翻车．

2.泾甘公路116km---119km,全长3km,路面宽9米,为新扩建路面,持续下坡,路面宽广,视线良好,车速普遍较快,该路段自2007年竣工并通车以来,经常发生不同程度的交通事故。该路段发生事故的主要原因是车辆车速普遍较快,难以采取紧急制动的措施。

(二)治理措施: 1.集中警力加强路面监控,加强勤务联动计划,加强对以上两处路段的巡查检查力度,严厉查处超速行驶、违法会车、疲劳驾驶等违法行为,及时纠正各类交通违法行为,发放警示卡.提醒广大驾驶人员陡坡急弯减速慢行,注意转弯会车,消除事故隐患。

2.加大宣传力度,进一步加强“五整顿”“三加强”活动,结合交通安全“五进”宣传活动,对广大交通参与者普遍进行交通法律法规和交通安全常识的宣传教育活动,提高交通安全意识,有效预防事故的发生。

3.以上两处路段不符合实际设计要求,建议路政部门增设防护墩,刷涂反光漆,并设立减速带三条。大队自筹资金制作宣传牌2面,警示牌6面,标志标线4处。

三、事故多发点

(一)泾甘公路130km+900m(郑试路口),该路口为县乡道路与省道交叉路口，省道路宽10m,中心为黄虚线间隔，车辆流量大，车速快．该路口发生交通事故的主要原因是车速快，无减速警告标志，近年来，我县虽则对这两处事故多发点段采取了一系列治理措施．仍然发生了多起道路交通事故，给人民群众的生命财产安全造成极大损失。(二)治理措施: 1.加强对县乡道路的广大交通参与者交通法律、法规和交通安全常识的宣传教育工作,进一步加强“五整顿”“三加强”活动,努力提高驾驶人员的驾驶技术,增强交通安全意识,预防和减少事故的放生。

2.落实勤务计划,加强路面监控。加大对该路段的巡查检查力度,严厉查处超速行驶、违法会车等违法行为,预防道路交通事故的发生,建议路政部门在该处增设警告警示牌3面,减速带2条。

通过认真努力,抓住重点,解决难点,排查一批,治理一批,措施落实到位,事故多发点段和安全隐患点完全可以消除,今后我队针对事故较集中的路段将进行更加扎实有效的治理,争取创造平安和谐的庄浪交通环境。

以上报告妥否,请批示。

二00九年四月二十日

主题词: 交通管理 事故 隐患治理 报告 抄送: 县政府、县安监局、县公路段、县地道站、县交通局、县公安局、县运管所 庄浪县公安局交警大队办公室 2009年4月20日印发

承办：席仲树 编校：张建强

第二篇：交通事故案例分析

撞车之后

被告李伟（化名，19岁）驾驶被告李成（化名，44岁）名下一辆轿车行至人行道，适逢原告赵莉（化名,77岁）在人行横道内横过马路，人车相碰，致事故发生原告受伤。原告受伤后立即被送至医院治疗，但一度昏迷，无法脱离危险。交警支队作出的事故责任认定：被告李伟驾驶机动车经人行道时未停车让行，该过错行为与本起事故之间有着直接的因果关系。依据《道路交通事故处理程序规定》第四十六条第一款第一项之规定，被告李伟承担事故全部责任，原告赵莉不承担事故责任。

案发后，因就赔偿不能达成一致意见，故原告起诉被告至法院，要求两被告连带赔偿医疗费156,426.70元、护理费10,080元。被告表示其所垫付的医疗费190,000元及给付原告的现金10,000元应在法院确认的赔偿款中予以扣除。

经法院审理认为，根据事故责任认定，被告李伟作为机动车方依法承担赔偿责任，而被告李成作为机动车所有人也应承担连带赔偿责任。据此，原告起诉要求两被告赔偿医疗费及护理费，于法有据，予以支持。依照《中华人民共和国民法通则》第九十八条、一百零六条第二款，《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条第一款第二项，《最高人民法院<关于审理人身损害赔偿案件使用法律若干问题的解释>》第十七条第一款、第十九条、第二十一条之规定，判决被告李伟、被告李成赔偿原告赵莉医疗费346,426.70元，护理费10,080元，合计356,506.70元。扣除被告已垫付的医疗费190，000元及给付原告现金10,000元，余款156,506,70元。

近几年来，年轻驾驶员交通肇事频频发生。不少年轻驾驶员追求速度与刺激，过高地估计自已的驾驶技术和突发事件的处置能力，因而麻痹大意，最终造成不该发生的交通事故。为此，加强安全和法纪教育，培养驾驶员的社会责任感和良好的法制意识至关重要，驾驶员不仅要为自己的生命负责，也要为行人的生命负责。本案中，肇事司机是李伟，其应对自己违法驾驶所造成的侵权后果承担责任。李成虽然没有直接实施侵权行为，但因其是肇事车辆的所有权人，故应承担连带的赔偿责任。

第三篇：交通事故案例分析

交通事故案例分析(一)劳动法律案例 法律资讯频道 2010年09月27日 09:28 法律常识[导读]

法律的概念古时指律令或刑法。由立法机关制定,国家政权保证执行的行为准则。在一个国家或地区拥有最高法律效力的法律，它的实际作用与宪法实际上相同。交通事故案例分析(一)编者河南青剑律师事务所律师杨振夏

南阳市一位朋友王某询问：

南阳市某地张某以正常速度驾驶汽车(已投保)途中，突然遇到行人王某在非人行道处横穿公路，张某紧急刹车，但仍将王某撞伤。保险公司在机动车第三者责任强制险责任限额内对王某支付保险金后，王某仍有一部分损害得不到赔偿。那么王某应当向谁请求赔偿? 河南青剑律师事务所律师杨振夏先生答复如下：

根据《道路交通安全法》第76条规定的机动车的责任免责事由--过错相抵的原则：机动车发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者责任强制保险责任限额范围内予以赔偿；超过责任限额的部分，按照下列方式承担赔偿责任：

1、机动车之间发生交通事故的由有过错的一方承担责任：双方都有过错的，按照各自过错的比例分担责任。

2、机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任；交通事故是由非机动车、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。

同时，《民法通则》第131条也规定：受害人对于损害的发生也有过错的，可以减轻侵害人的民事责任。结合本案，张某已经采取了必要的处置措施，受害人王某横穿公路也存在应当过错。那么，王某在保险公司的赔偿范围以外的损失赔偿部分，因王某自身存在的过错，从而减轻张某的对王某的赔偿责任。(本案例未经本人同意不得转载，否则，本人将保留法律追究的权利。)

第四篇：交通事故分析报告

交通事故分析报告

一、水上交通事故概况

2010年，温州瓯江海事处辖区共受理海事案件3件，无人员伤亡，沉船3艘，直接经济损失349.67万元（估计）。与2009年相比，事故件数下降了75%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降63%，直接经济损失上升632%。事故四项指标呈现三降一升的态势，辖区安全形势相对稳定。

其中，运输船舶达到一般以上等级上报的船舶水上交通事故2件，无人员伤亡，沉船2艘，直接经济损失346.27万元，与2009年相比，事故件数下降了60%，死亡人数下降100%，沉船艘数下降60%，直接经济损失上升1302%，一般以上等级事故四项指标呈现三降一升的态势。

二、水上交通事故特点

（一）沿海货船事故多

辖区今年发生的3起事故中，与沿海货船相关的事故就有2起，占事故总数的67%。按事故船舶和沉船艘数统计，沿海货船共发生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要进一步加强对沿海货船的管理。

（二）事故水域分布

今年辖区港区水域、瓯江干流、楠溪江水域各发生事故1起，各占事故总件数的33%，水域分布相对均匀。

（三）触损事故多

全年共发生触损事故2起，占事故总数的67%；碰撞事故1件，占事故总数的33%。

（四）事故发生时间相对集中

按月份统计，8月份事故件数最多，共2件，占全年事故件数的67%；10月份1件，占全年事故件数的33%；其他月份无事故。

（五）等级以上的事故比率明显增加

今年辖区发生的3起事故中，重大事故2起，占事故总件数的67%，小事故1起，占事故总件数的33%，等级以上的事故比率与以往相比明显增加。

三、水上交通事故分布情况（运输船）

四、事故原因分析

从辖区今年发生的事故来看，主要是船员主观方面失误造成的，但也有部分事故的发生与辖区通航环境方面存在着缺陷有一定的关系。如果从“人、船舶、环境”等因素来看，造成事故的原因是多方面的，也是复杂和综合的。但针对辖区2010所发生的事故，究其根源，主要有以下几方面原因。

（一）主观原因

船员文化素质较低，驾驶技能差，安全意识淡薄，没有树立“我要安全”的安全观，是事故发生的潜在因素。具体表现为：

1、船员值班疏忽，没有谨慎驾驶

船员值班疏忽和没有谨慎驾驶，最容易造成事故，主要表现为船舶航行中瞭望疏忽，及发现船舶重要设备存在安全隐患时，没有引起足够重视而继续冒险航行等。如8月4日，“浙温货0171”船与“永渔5906”船碰撞事故，主要原因就是“浙温货0171”船航行中，船员瞭望疏忽，在碰撞前一直没有发现对方船所导致的。8月23日，“静涛16”触礁沉没事故，其触礁的直接原因就是船长发现舵机存在安全隐患后，没有及时选择安全水域锚泊检查，而继续冒险航行所致的。

2、船员缺乏基本的航海技能、操作不当

船员缺乏基本航海技能，在实际操纵过程中，没有根据船舶自身操作性能及周围环境情况等，及早采取防范措施，最终酿成事故。如10月24日“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与船长在过通航孔前没有使用良好船艺，结合船舶自身性能和当时水域情况，提早调整船位有直接的关系。另如“静涛16”触礁沉没事故，在船舶触礁后，经检查，发现仅首尖舱进水，船长在没有判断船舶当时是否存在沉没危险和滩涂陡峭情况下，就采取全速冲滩，是导致船舶沉没，损失扩大的原因。

3、桥梁业主安全意识淡薄

随着温州经济的不断发展，辖区水域桥梁不当增多，个别桥梁业主存在安全意识淡薄，对桥涵标的维护存在疏忽，没有保证桥涵标正常发光，给船舶及早辨别通航孔带来一定的影响，容易发生事故。如“永港515”触损温州大桥桥墩事故，与大桥桥涵标没有正常发光也有因果关系。

4、船公司没有正确履行管理责任

船公司在船舶安全生产中负有特殊的作用，由于船公司管理的疏忽，往往是船舶交通事故的内在原因。如个别船公司没有按照有关规定落实各项安全制度和措施，平时缺乏对船员的安全教育,在管理上存在一定程度的疏忽。辖区今年发生的事故，不同程度上与船公司管理不善密切相联。

（二）客观原因

航行中发生意外机器故障，是造成事故的客观因素。如“静涛16”触礁沉没事故，与“静涛16”轮航行中船舶液压舵柱塞油缸底座发生断裂，导致舵机失控，存在一定的因果关系。

五、安全管理建议和对策

针对我处辖区今年发生的事故统计和原因分析，为今后更好地预防事故发生，我们认为，要动员社会各界力量，从建立长效管理机制出发，狠抓源头管理，通过提高船员综合素质、加强对船公司的监督和指导、加强执法力度等措施或方法，全面消除各种事故隐患，保障航道安全畅通，确保辖区安全形势稳定。具体建议如下：

（一）加强船员安全教育和操纵等技能训练

船员的因素，是安全管理的关键因素，也是造成事故的主要因素，因此，要从根本上减少事故的发生，提高船员的综合素质是首要任务。目前由于船员法制观念淡薄，安全意识差，缺乏基本的航海技能等，经常出现值班疏忽、冒险航行等违反水上交通安全法律、法规现象。因此，加强船员法制安全教育和操纵等技能训练工作仍是安全工作的重点内容。加强船员管理可从下列几方面着手:

1、各航运公司要认真开展安全宣传教育工作，定期组织召开安全专题分析会，使广大船员深刻吸取事故的惨痛教训，以提高船员遵纪守法和安全意识。要认真落实船员后续教育工作，教育活动每年不少于24小时，教育中要注重对船员的基本操作能力和应急技能的培训，以全面提高船员综合素质。

2、在今后的船员培训工作中，要注重对船员法律、法规和安全意识的教育，使船员及早树立“安全第一”的思想意识，同时还要加强对船员应急驾驶技能的培训。

3、相关部门要加强对船公司开展船员后续教育工作的指导和监督力度，防止船公司搞形式或走过场。

4、严格执法，加大对事故责任船员或有违法行为船员的处罚力度。

（二）继续加强运砂船管理

今年辖区运砂船事故只占事故船舶总数的17%，与往年相比，有了很大幅度的下降，同时，往年的死人事故基本有运砂船导致，今年辖区保持零死亡的良好势态，与加大运砂船管理密切相关，因此，继续加大运砂船管理尤其重要。管理中，要不断总结和探索管理新方法，同时，还要做好下列工作:

1、船公司和船东在选择船员时要严格把关，在确保船员适任的同时，还要合理安排值班船员，保证船员得到充分的休息，防止疲劳值班等原因产生船员值班疏忽。

2、特别是要严格执行温州海事局《关于要求小型船舶从业人员穿着救生衣的通知》文件，要求船员在航行、作业时穿着救生衣，以提升船员自我保护能力。

3、船舶须途经复杂航段时，如施工水域和存在较大风浪水域等，驾驶员不要擅自冒险航行，特别是夜间，驾驶员首先应详细了解航道情况，以便提早采取防范措施，同时还要使用安全航速，谨慎驾驶。

4、海事等相关部门要加强巡查力度，采用日常管理和突击检查相结合的方式，加大力度打击运砂船超载等违法行为，对存在违法行为的运砂船，要按照从严、从快的原则，依法给予行政处罚。建议砂石开采公司继续实行对违法给予运砂船装载，造成运砂船超载的挖砂船采取相应的措施。

5、要充分利用相关课题研究成果，通过“链网工程”，发挥各职能部门的作用，齐抓共管，以船公司、砂石码头和开采公司等源头管理为重点，同时在运砂船运输生产的其他各环节上，也予以严打和施压，以全面杜绝运砂船违法、违章行为。

（三）改善通航环境，提供优质服务

辖区航道复杂，桥梁多，航道综合治理措施没有与港口航运业发展同步进行，加上个别业主单位对桥涵标维护存在疏忽，因此，辖区通航环境不容乐观。为此，就如何改善辖区通航环境，建议如下：

1、港口管理部门应及时进行航道综合规划和治理，改善港口通航环境。

2、各业主单位要提高安全意识，严格按照“两防”等要求，切实加强对桥区和施工水域助航标志的设置和维护，确保助航标志处于正常状态。

3、在目前情况下，相关部门或船舶代理单位应提高服务质量，应主动向外籍港船舶提供咨询服务。

4、各重点工程施工单位要切实加强现场管理，在重要时段要派人实施连续职守，同时，各单位要配置相关的宣传器材，加强对过往船舶的宣传和指挥。

5、做好巡查工作，对违章抛锚和挖砂船非法采砂等行为，要进行严厉的打击，进一步维护好辖区的通航环境。

（四）严格船舶机械设备的检查和保养工作

航行中，因船舶机械等设备意外故障而引发的事故也屡见不鲜，严格按规定做好船舶机械设备的检查和保养工作，是保证船舶安全航行的前提之一。因此广大船员要引起高度重视，严格按有关规定，认真履行好自己的职责，仔细做好对机械设备的定期检查和开航前检查等工作，对发现的缺陷，应及时纠正，不得存在半点侥幸心理，确保船舶航行安全。

（五）加大对船公司行业管理

目前许多船公司以挂靠经营为主，公司对船舶的实际营运情况和船员配备情况了解甚少，缺乏一套有针对性的管理办法和措施，无法压束船舶各种活动，带来诸多不安全因素。建议交通主管部门加强对船公司的行业管理，同时海事机构也要加强对船公司监督检查，以帮助公司完善各种安全管理办法和措施，并全面予以落实，切实提高其管理水平。

第五篇：大调解季度分析材料

XXX矛盾纠纷大调解协调中心

关于XXXX年第一季度矛盾纠纷调处分析材料

XXX大调解协调中心：

一、一季度矛盾纠纷调处基本情况

全县共排查矛盾纠纷XX起，其中婚姻家庭纠纷XX起，邻里关系XX起，消费纠纷XX起，工程拆迁纠纷XX起，劳动争议纠纷XX起，人身伤害纠纷XX起，交通事故纠纷XX起，其他纠纷XX起，调解成功数XX起，成功率达XX%。

二、矛盾纠纷的特点和产生的原因

从纠纷发生领域看，一是由于XX开发和XXX扩建工程项目多，存在层层转包现象，造成民工工资不能按时支付，所以造成劳动争议纠纷频发；二是移民安置引发的矛盾纠纷仍然是矛盾重点，医疗纠纷和领里关系纠纷相比去年第一季度有所下降。究其原因，由于经济社会发展迅速，水电开发点多面广，引发的地质灾害频发，农民的土地及经济林木征收面大，要求赔偿的数额偏高，造成水电业主及群众关系矛盾凸显。

三、领导重视、落实包案制度。

对待上述矛盾纠纷，一是县委政府高度重视，采取领导包案解决，限期解决。党政领导亲自参与调处，各机关认真负责，严格按照 “XXXX”机制化解矛盾纠纷，努力做到小事不出村、大事不出乡（镇）。其中水电开发矛盾纠纷牵涉群众较多，影响面积很大，县级领导协调各单位，采取包案包片处理，各相关部门相互协作，深入乡镇、社区、寺庙、牧场、村民家中，现场做说服工作，律师、法律工作者到场宣传、解说相关法律、政策，现场调处矛盾纠纷，努力促成矛盾纠纷的化解。二是对可能影响社会稳定的矛盾纠纷进行认真清理，逐一建立台帐，做到底数清楚。对已调解的矛盾纠纷建立档案，促成当事双方达成协议，定期回访，做好回访记录。三是对有影响力的矛盾纠纷再次清理，防止矛盾纠纷再次产生。

XX大调解协调中心

XXX年XX月XX日