关于废旧编织袋回收造粒严重污染的案例分析

第一篇：关于废旧编织袋回收造粒严重污染的案例分析

关于废旧编织袋回收造粒严重污染的案例分析

现编织袋回收行业的塑料加工厂在收集废旧塑料编织袋回收加热混合造粒时，对周围环境造成严重污染，影响局部地区的水资源。

工厂常在周边堆放废旧塑料编织袋，高污染的废旧编织袋造粒厂虽经有关部门拆除关闭，但是并没有从根源上解决问题。

经过科研人员调查，了解到废旧塑料回收造粒和塑料造粒机的污染主要来自于废塑料的清洗，大部分塑料特别是聚丙烯的废旧塑料本身基本不存在污染，属于国家支持的环保产业，这些废旧塑料资源进行回收利用也符合国家的相关政策。

其实废旧PP、pp、abs和PS的回收利用处理污染的关键是选料清洗和水循环处理系统，回收废旧塑料的时候为了环境，应该大胆地抛弃经过高污染的或者是含有强烈的化学制剂的废旧塑料，这两种塑料对环境有巨大的危害即时进行环保处理液不一定能够处理干净。

废旧回收本来就是为了节约资源建设和谐社会，主要是由于在回收时，没有区分塑料接触过有毒物质。在清洗塑料的时候首先要进行强力的清洗，借助塑机独特的多循环双沉淀池的水处理方式，只有清洗得干干净净才能方便后续的塑化造粒，如果清洗不干净不仅在造粒的过程中会产生气味和烟尘，而且还会影响颗粒的质量。

如果清洗干净，塑料造粒过程完全没有污染。如果在塑化造粒过程中还有烟尘和气味，就用烟尘异味处理系统来彻底清除烟臭味，在清洗环节和排烟除臭处理两个环节就解决这些问题。结合国际领先技术独家研发的强力破碎清洗机，能够有效去除塑料表面附着的杂质，达到破碎清洗得目的，同时结合设计的分拣机和循环清洗池，能够对各种污染程度不同的塑料分类循环清洗，漂洗，针对不同污染程度的废旧塑料设定不同的清洗策略，在循环清洗池中配套一级污水处理工艺流程将处理后的污水进行循环利用，再加之排烟除臭处理系统的保障，多次严控，降低环境污染的同时对外实现“零排放”。

坚持技术研发的道路上自主创新，坚持以环保和用户满意为设备生存的根本，建立出特色的废旧塑料回收利用循环生态系统。做到回收无污染。

本文由编织袋厂家提供。

第二篇：2014年4月16日硬脂酸造粒塔粉尘爆炸事故案例分析

江苏省南通市如皋市双马化工有限公司 “4·16”粉尘爆炸事故情况的通报

一、事故经过：

2014年4月16日10时左右，江苏省南通市如皋市东陈镇双马化工有限公司（以下简称双马公司）硬脂酸造粒塔正常生产过程中，维修工人在造粒塔底锥形料仓外加装气体振荡器及补焊雾化水管支撑架时，发生硬脂酸粉尘爆炸事故，造成8人死亡，9人受伤。

双马公司成立于1997年6月，现有员工246人，主要从事硬脂酸、甘油的生产和销售，目前具有年产硬脂酸10万吨、甘油1万吨的生产能力。该公司以进口棕榈油为原料，通过催化加氢、高压水解、脂肪酸蒸馏、甘油精制、造粒切片等工艺流程，生产硬脂酸和甘油。发生爆炸燃烧的造粒车间为双层钢构厂房，局部多层塔架，有4座直径4.5-7.0米、高约27米的造粒塔，安装于5米钢构平台上；造粒塔将熔融状态下的硬脂酸由顶端喷入，通过与来自塔底部的气流逆流接触冷却，形成硬脂酸颗粒。

二、事故原因：

据初步分析，事故的直接原因是：双马公司在未停车清空物料的情况下，为造粒塔焊接加装气体振荡器及补焊雾化水管支撑架，违章动火，引起硬脂酸粉尘爆炸，继而引发火灾，导致造粒塔下的钢构支架强度失效，造粒塔架倒塌。事故详细原因正在进一步调查中。

三、防范措施：

一、落实企业安全生产主体责任，加强粉尘场所的安全管理。有关企业要充分认识粉尘爆炸危害性，切实落实企业安全生产主体责任，加强粉尘场所的安全管理。一是要严格执行国家相关法律法规，建立健全粉尘安全管理的规章制度。二是要对粉尘场所进行风险辨识和评估，定期检测，严防设备和场所粉尘达到爆炸极限，从根本上预防粉尘爆炸事故发生。三是要完善通风除尘等设施，及时消除场所的粉尘积聚，在粉尘场所配备检测仪表，及时检测场所粉尘浓度，严防粉尘超标。除尘系统的泄爆、隔爆装置必须保持完好和正常运行。四是要对从业人员进行安全生产知识教育和防火防爆技术培训，保证从业人员具备必要的粉尘防爆知识，熟悉、掌握相关的安全操作技能，确保安全生产。

二、进一步强化动火等直接作业环节的安全管理。一是各地区要认真贯彻落实国家安全监管总局《化工（危险化学品）企业保障生产安全十条规定》（国家安全监管总局令第64号），切实加强直接作业环节的安全监管。二是有关企业要按照国家有关安全标准完善直接作业环节的规章制度，认真开展动火等直接作业前的风险分析和评估，存在粉尘的场所动火前要采取清理、喷水除尘等措施，严防动火引发粉尘爆炸。要严格直接作业的审批制度，落实各项防范措施，严防事故发生。三是有关企业要加强对动火等直接作业环节作业过程的管理，配备具有相应能力的人员现场监护，完善应急设备设施，确保及时妥善处置突发状况。

三、持续深入开展隐患排查治理。一是有关企业要针对粉尘可能造成的风险，进行一次全面系统的排查整治。要对企业所有存在的可燃物质粉尘进行检测分析，掌握其爆炸极限和引爆能量值，制定有针对性的措施，消除粉尘安全隐患。二是危险化学品企业要认真按照《危险化学品企业事故隐患排查治理实施导则》要求，全面开展隐患排查整治工作，使隐患排查治理工作制度化、常态化。三是各级安全监管部门要组织专家指导企业全面查找安全生产隐患，制定整改方案和措施，提高企业安全管理水平。

四、深刻吸取事故教训，进一步强化安全监管工作。各地区、各部门要深刻吸取事故教训，举一反三，结合本地区实际情况，进一步强化安全监管工作。一是要进一步加大有关安全监管法律法规、标准的宣贯、培训力度，强化监督检查，确保落实到位。二是采取措施，全面强化化工过程安全管理，认真开展安全生产标准化建设，进一步推动企业落实主体责任。三是进一步加大对辖区内有关企业监管力度，严格查处违法违规行为，严肃追究事故有关责任人员的责任。

第三篇：废旧汽车拆解回收产业调研分析报告2

题目:废旧汽车拆解回收产业调研分析报告

学生姓名：

郭盛

学

院：

机械与汽车工程学院 专

业：

车辆工程 班

级

1401 学

号：

1410340093

课程名称：废旧汽车拆解回收产业调研分析

一、废旧汽车拆解回收产业概述

废旧汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间的时候失去了使用价值或消费者认为它已经不能满足需求。这些废旧汽车如果不能得到很好的回大量的废旧汽车被随处丢弃、拼装车黑市流通、车辆中的某些物质对环境污染严重。而且汽车中富含大量的资源金属、可重复利用材料等等不被很好的利用就会造成很大的资源浪费。所以废旧汽车拆解回收产业越来越受到各界的重视。废旧汽车的回收就是把这些资源重新利用起来将有利用价值的材料和零部件从中分离出来以新的产品或者经检验合格后重新投入市场

二、废旧汽车拆解回收产业主要特征

废旧汽车拆解回收的特征最主要表现在首先待回收汽车的分散性具体是汽车回收产品的地点、时间和数量难以确定因而回收运作的难度大具有分散性和多对一的结构。其次表现在废旧汽车处理方法的不确定性根据回收汽车损坏情况不同需要对其进行不同处理。同时回收汽车情况的不确定性造成产品加工时间的不确定和原材料需求的不确定。最后就是价值递增性对于需要回收的汽车产品而言它对消费者没有使用价值但经过再处理又重新获得其价值。

三、废旧汽车拆解回收产业发展的作用

1、经济效应

首先提高资源的利用率降低生产成本。汽车产业是一个

高耗能产业能源、钢材的耗用很大而且这些都是稀缺资源。在当今能源紧缺的情况下汽车生产企业如何有效利用和配臵资源关系到企业的发展战略。充分发挥汽车回收产业的作用能给企业带来巨大的效 益。

2、环境效应

随着社会环保运动的兴起、消费者环境意识的增强以及企业自身发展的需要和环境政策法规的制约开展废旧汽车回收活动势在必行。不仅是企业自身实现可持续发展的重要推动力量也是整个社会可持续发展的重要保证。通过对废旧汽车的有效回收管理尽可能提高资源的利用率减少对环境的破坏由此产生良好的环境效应。

3、社会效益

废旧汽车回收是以实现资源使用的减量化、产品的反复使用和废弃物的资源化为目的强调“清洁生产”是一个“资源-产品-再生资源”的环状反馈式循环过程最终实现“最优生产最适消费少废弃”。是一种保护环境、降低资源消耗的可持续发展策具有重要的社会价值。另外汽车回收产业作为新兴的产业具有良好的发展前景创造更多的就业机会使社会生活稳定有利于获得更多的政府支持和树立良好的企业形象。

四、我国废旧汽车拆解回收产业现状

在2010年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管

理条例征求意见稿》之前我国汽车报废标准遵循的是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》其中规定报废汽车拆解的“五大总成”应当作为废金属交售给钢铁企业作为冶炼原料。大大浪费了资源不适应当前发展循环经济的要求。

当前对于报废汽车获得的补偿费不高。尽管2009年我国已调 整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准但由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因与车辆转让出售相比这一政策并未带来持久的助推力。

此外大多数废旧汽车拆解回收企业拆解工艺、设备、设施落后再利用渠道不畅大部分应当报废的汽车流入二手市场没有经过报废拆解处理继续上路行驶。这样汽车报废回收企业拆解汽车的数量十分有限难以达到一定的规模效益和经济效益。

目前我国拆车业界没有统一的技术规范总体技术水平落后。由于汽车是一个由成千上万零件组成的组合体这些零件由性能各异的不同材料组成。因此报废汽车的回收并不是简单的回炉所能解决的。它必须采用科学的方法先进行分解然后再分别进行处理。这一切都建立在高端技术和先进装备的基础上因为修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高。而目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

目前我国报废汽车回收之后能循环利用的主要限于废金

属其他材料回收利用率不高橡胶、塑料、玻璃等多作为垃圾处理报废汽车的总体利用率还较低。由于目前对报废汽车在拆解处理过程中产生的环境污染及材料回收利用率还没有详细规定报废汽车零部件的再使用率、拆解材料的再利用率不高废液和废弃物处理不当导致的污染问题日益突出。此外我国还面临报废汽车非法延长期和使用报废汽车非法拼装车的严重问题。

五、废旧汽车拆解回收面临发展机遇

1、报废汽车数量快速增长

2017年我国汽车累计产销均超过3360万辆汽车总保有量已经突破7000万辆按照每年大约7%的报废量仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测2010年我国汽车销售将达到1600万辆汽车报废数量相应也在快速增长。

2、产业逐渐规范化促进发展再制造业

2017年7月国务院法制办发布《报废机动车回收拆解管理条例征求意见稿》条例规定报废汽车回收拆解企业注册资本由50万元提高至不低于200万元要有符合技术、环保规范要求的存储场地、拆解场地及拆解设备等。同时规定对拆解的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等机动车总成以及其他零部件按国家有关规定可用于再制造或出售。

六、我国废旧汽车回收体系

按照废旧汽车回收处理设施分类可将废旧汽车回收体系分为存储、拆解、破碎和其它进一步处理四步环节这四步环节均设

施和详细的分工。

1、绿色存储

存储旗舰不能处理废旧汽车尤其不能排空液体和拆解车辆。如 果废机油泄漏渗透进土地或者雨水进入车身造成车体内部零部件腐蚀和氧化都将对环境造成严重危害。因此为确储不能将车辆堆叠码放不能侧放和翻放应避免损害重要零部件。

2、绿色拆解

安全存放的废旧汽车积累至一定数量后转移至拆解设施。这一 设施特别强调操作分区的要求包括交货区、未处理车辆贮存区、预处理区、拆解区、固体废物贮存区、液体废物贮存区、直接重用零部件贮存区备件仓库、压缩操作区、待运废车压块贮存区和再制造零部件贮存区等其中最关键的是预处理区和拆借区。

1预处理区。主要工序包括①回收燃料、各种油类、空调 制冷剂等残余气体和液体②清除蓄电池、安全气囊等可能对环境和人员造成危害的部件③拆除含石棉、汞等具有危险性的装臵。对这些需要特殊处理的废物应该以无需担心造成土壤或水污染的方式拆除和贮存后转交给危险废物专业处理商实现再循环。

2拆解区。预处理后的报废汽车转移至拆解区由专业技师 负责拆解。主要工序包括①拆除发动机、传动装臵等机电零件

中可再利用的零部件按类分放于备件仓库中并加以注释说明状况良好的经过简单修理后直接进入流通需要修复的移交给零部件再制造商剩余部分以金属材料形式回收②将轮胎、塑料件等非金属固体制品移交给专业回收商其中塑料、橡胶和发泡制品可用于筑路玻璃制品可通过熔融循环利用③拆除铝制、铜制、镁制等金属零部件移交给非铁材料处理商车身等钢制部件连同车座等一起利用专业设备压缩成块移交给破碎厂。

二 汽车零部件再制造产业概况

一、汽车零部件再制造产业的特点

再制造是一个专业化的工艺过程它既与新零部件生产有很大区别又与普通的大修加工完全不同。再制造的工艺过程有自己的独特之处。再制造不同于维修它是将大量同类的报废产品回收到工厂拆卸后按零部件的类型进行收集和检测以有剩余寿命的报废零部件为再制造毛坯利用高新技术对其进行批量化修复、性能升级所获得的再制造产品在技术性能上和质量上都能达到甚至超过原机新品的水平。此外再制造是规模化的生产模式它有利于实现自动化和产品在线质量监控有利于降低成本、降低资源和能源消耗减少环境污染能以最小的投入获得最大的经济效益。

二、汽车零部件再制造的优势

1、成本上的优势

汽车零部件再制造在保障质量的同时又将成本大大降低。再制造

一产品所需能源是生产一新产品成本的50%使再制造产品的价格降低为新产品的40%-60%同时也避免了生产新产品带来的污染。

2、效益上的优势

汽车零部件再制造使维修业效率提高。传统的汽车大修对零部 件主要是发动机的修理大都采取原件修理修理时间长。应用再制造的零部件后很短时间内即可完成修理工作由此大大缩短了汽车的在修时间提高了汽车维修企业的效率和效益。

3、能源上的优势

再制造产品的质量和性能能够达到或超过新产品再制造一产品所需能源是生产一新产品所需能源的1/5-1/4可以节约能源的60%节约耗材70%对环境的影响与制造新产品相比显著降低减少了其他成本的投入。

三、汽车零部件再制造产业现状

2017年国务院在《关于加快发展循环经济的若干意见》明确 提出支持发展再制造将发动机再制造项目列为循环经济试点项目。2008年《循环经济促进法》将再制造纳入法律范畴进行规范。国家发改委选取了14家企业作为开展汽车零部件再制造的试点企业在技术、政策、标准、市场规范等方面取得了初步成效。到2017年底已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。然而目前我国再制造产业发展面临的突出问题是再制造产业发展尚处于起步阶段再制造作

为新的理念还没有被消费者及社会广泛认同再制造旧件来源及再制造产品销售渠道不够畅通再制造技术和管理水平不高产品质量良莠不齐报废汽车回收管理等相关法规待修订有关管理制度急需健全技术标准还不完善缺乏政策激励。就产业发展规模而言当前我国汽车零部件再制造企业数量不多且规模都不大并且与报废汽车拆解没有形成完整的产业链在这种状态与我国发展循环经济要求相差甚远》。

四、汽车零部件再制造产业前景

汽车零部件再制造是再制造工程的一个重要组成部分是节约资源的重要手段。国务院国发[2015]

21、22号文件《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》和《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》中均指出开展绿色再制造等重点领域企业的示范试点大力支持废旧机电产品再制造。2015年5月国家发展和改革委员会等部门联合发文宣布我国将以汽车发动机、变速箱、发电机等零部件再制造为重点把汽车零部件再制造试点范围扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件。今明两年国家发改委将会同有关部门编制《再制造产业发展规划》明确“十二五”时期我国促进再制造产业健康发展的目标、重点 任务和保障措施推动循环经济形成较大规模培育新的经济增长点。随着相关政策和法规的出台汽车零部件再制造必将步入一个高速发展。

第四篇：PE,PP农膜,大棚膜破碎清洗回收造粒方案可行性报告

PE、PP废纸薄膜、农膜、大棚膜破碎清洗回收造粒方案可行性报告

农村废旧薄膜回收造粒的商业价值和回收方案

一、废旧农膜再生颗粒市场分析

再生颗粒产品销路极广,塑料企业需求量大。要完全了解再生塑料颗粒的市场行情,首先我们一起来算一笔成本帐:一家中型的农膜厂,每年需要高压聚乙烯原料(LDPE)1 000 t 以上。目前,全国各地塑料市场LDPE 的平均价格为9800 元/ t ,LDPE 再生颗粒平均价格为6500 元/ t ,每吨相差3300 元。也就是说,如果一个中等规模的农膜厂半数采购再生塑料颗粒,仅原料成本一项一年就可节省160万元。这无疑是一笔巨大的财富!目前, 再生塑料颗粒的售价只有3 800 ～8600 元/ t(新原料一般高达9 000～11 000 元/ t),有明显的成本优势,因而国内需求量很大,我国从2000 年起每年从国外进口的废旧塑料(包括废旧农膜)都在200 万t 以上, 并以每年高于10 %的速度增长。

可见,国内塑料制品生产企业对废旧再生塑料的需求缺口还是很大的,国内废旧塑料回收的市场空间很大,尤其是近来塑料原料价格的飞涨,使市场对再生料的需求进一步走强。

二、废旧农膜干法造粒工艺及设计原理

目前,废旧农膜再生造粒主要有两种工艺:湿法造粒工艺和干法造粒工艺。

农膜在PE树脂中加入稀土及其他功能性助剂制成的调光膜，能对光线进行选择性透过，是能充分利用太阳光能的新型覆盖材料，与其他棚膜相比，棚内增温保温效果好，作物生化效应强，对不同作物具有早熟、高产、提高营养成分等功能，稀土还能吸收紫外线，延长农膜的使用寿命 废旧农膜湿法造粒工艺

1、湿法造粒基本工艺流程如下: 废旧农膜—→破碎—→清洗—→脱水—→熔融造粒

破碎和清洗是湿法工艺中两个关键的环节,废旧农膜中含有大量的泥沙,通过增加破碎和清洗的次数可以很好地去除泥沙等杂质,提高回收产品的纯度。湿法造粒是我国目前普遍采用的一种较为成熟的工艺,再生后的颗粒纯度较高,可以用来作为高品质塑料制品的原材料。但多次破碎和清洗所带来的高运行成本是该工艺存在的主要不足之处。

2、干法造粒基本工艺流程如下: 废旧农膜—→破碎—→分离(除杂质)—→熔融造粒

干法造粒省去了清洗和脱水,增加了分离这一环节,目的是除去农膜中含有的大量泥沙,其工艺流程简单,运行成本低。但由于农膜中含有至少20 %的水分,致使泥沙粘结在农膜上,分离难以达到较好的效果,从而引出了以下两个问题:

(1)由于分离后的农膜中仍然含有大量的杂质,从而对后续熔融造粒机械造成严重的磨损。

(2)由于农膜中的杂质不能很好地去除,使得产品的纯度大大降低,只能用来生产一些低品质的塑料制品。总之,湿法工艺和干法工艺各有其优缺点,趋利去弊,实现低成本运行,高品质产出是我国目前关于废旧农膜造粒技术研究的关键之所在。

三、废旧农膜再生颗粒的用途

农用薄膜主要有地膜和棚膜,地膜主要为PE 膜,棚模有PE、PE/ EVA、PVC 膜。废旧农膜再生粒料有着广泛的用途。

(1)PE 再生粒料: PE 再生粒料可用来仍生产农膜,也可用来制造化肥包装袋、垃圾袋、农用再生水管、栅栏、树木支撑、盆、桶、垃圾箱、土工材料等。

(2)PVC 再生粒料: PVC 再生粒料可用来生产重包装袋、农用水管、鞋底等包装薄膜。

四、废旧农膜再生造粒存在的问题

虽然再生造粒是中国目前关于废旧农膜回收的最主要回收技术,但这一技术还不很成熟,由于废旧农膜中含有至少20 %的水分和15 %以上的泥沙等杂质,这就给再生造粒带来一系列的问题:

(1)大量的杂质会使再生颗粒的纯度大大降低,只能生产一些低品质的塑料制品,从而限制了再生粒料的应用范围;(2)杂质去除不好对后续处理机械造成严重的磨损,影响机器正常运行;

(3)复杂的除杂工艺会带来较高的运行成本,使得一般的处理厂难以承受。所以,如何在低运行成本的情况下更好地除去废旧农膜中混有的杂质,从而提高产品的纯度和减少对后续机器设备的磨损,是我国目前关于废旧农膜再生造粒技术研究的关键之所在。

五、废旧农膜再生造粒技术展望 世纪,中国将面临环境和能源问题的严峻挑战,而“白色污染”有效治理的主要途径是回收利用。再生造粒作为中国目前废旧农膜最主要的回收技术,无论从工艺本身分析,还是从成本利益、再生粒料的市场分析,都是适合我国国情的明智选择,真正实现了经济效益、环境效益和社会效益三者的统一,具有广阔的应用前景。中国废旧农膜最主要的回收技术———再生造粒废旧塑料资源被现代经济学家称之为“人类的第二矿藏”、“城市里的宝藏”。

众所周知,塑料原料是从天然石油中提炼的化工产品,石油是现代工业的命脉,是不可再生的自然资源,亚洲国家普遍面临石油能源危机,中国更是一个石油净进口国,石油关系到国家的能源安全。

因此,再生塑料就是石油再生。利用废旧塑料熔融造粒,即可缓解塑料原料供需矛盾,又可大量节省国家进口原油的外汇。废旧塑料是放错地方的资源,回收利用是恢复资源的法宝,再生造粒是循环利用的基础。废旧农膜,作为废旧塑料的一种,对其进行再生造粒,不仅实现了资源再生,弥补了中国资源不足,而且解决了白色污染问题,是适合中国国情的最主要的回收技术。

第五篇：锂辉电池市场部对废旧锂电池回收经济性分析

锂电回收经济性强，电池厂商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流，从2015年以来，随着新能源汽车行业的爆发，以及电池材料的趋势性变化(向着高镍三元材料的方向发展)，钴、镍及碳酸锂/氢氧化锂的价格将受到一定幅度的提振。这使得回收废旧锂电池的经济性得到进一步重视。

我国私家车年平均行驶里程约为1.6万公里，保守估计私家车的使用条件下，纯电动/插电式汽车的动力电池组使用寿命为4~6年左右；而对于公交车、出租车等车型，由于其日均行驶里程长，充电较为频繁，其动力电池组的寿命为2~3年。

不同类型动力电池金属含量各不相同，根据东莞锂辉电池市场部对各类电动汽车占比以及单车锂电容量的预测，对于我国未来动力锂电池的报废量进行了预测。预计到2018年，我国新增报废的动力电池将达到11.8Gwh，对应可回收利用的金属为：镍1.8万吨、钴0.3万吨、锰1.12万吨、锂0.34万吨；预计到2023年，新增报废的动力电池将达到101Gwh，对应可回收利用的金属为：镍11.9万吨、钴2.3万吨、锰7.1万吨、锂2万吨。

东莞锂辉电池市场部预计，除金属钴外，其他几种金属价格在未来几年都将有不同程度的下降，据此推算，到2018年，可回收的有价金属的市场规模将达到镍14亿元、钴8.7亿元、锂26亿元；到2023年，可回收的有价金属的市场价值可以达到镍84亿元、钴73亿元、锰8.5亿元、锂146亿元。

通过建立经济性评估模型针对动力电池回收过程中投入成本和回收材料产出的收益，可以以以下数学模型进行表示：

B pro = C totalC use-C tax

B pro 表示废旧动力电池回收的利润；C total 表示废旧动力电池回收的总收益；C depreciation 表示废旧动力电池设备的折旧成本；C use 表示废旧动力电池回收过程的使用成本；C tax 表示废旧动力电池回收企业的税收。

废旧动力电池回收和再资源化过程的使用成本主要包括以下几项：

(1)原材料成本；(2)辅助材料成本；(3)燃料动力成本；(4)设备维护成本；(5)环境处理成本；(6)人工成本。

从毛利率、可行性和可持续性三方面看，东莞锂辉电池市场部认为：电池厂商直接回收利用形成闭环的模式以及第三方专业拆解机构向电池厂商购买废旧电池的模式是目前主流的动力锂电回收模式，且在锂电综合回收的情况下具有较好的经济性。

假设：

(1)目前的金属价格(钴21.5万元/吨、镍7.77万元/吨、锰1.1万元/吨、锂70万元/吨、铝1.26万元/吨、铁0.2万元/吨)且不考虑其他回收产生的收益；

(2)考虑各类动力电池的使用占比(磷酸铁锂70%、锰酸锂7%、三元23%)综合回收锂电池；(3)除原材料之外其他成本相同

结论及分析：

第三方专业机构从小作坊收购废旧锂电池并进行拆解加工的毛利率最高，达到60%；其次是行业联盟回收加工的形式，毛利率达到45%。但这两种方式中，前者(第三方：购于小作坊)存在安全和环保性问题，且目前小作坊尚未认识到锂电回收产业的巨大价值，收购价格较低，因此这种方式不具有可持续性；后者(行业联盟)目前由于相关管理条例和法律环境不完善，可行性仍然较低，但未来将是趋势之一；其他三种方式可行性和可持续性都较好，但其中电池生产商直接回收利用和第三方专业拆解机构向生产商购买废旧电池的模式毛利率较高，因此东莞锂辉电池市场部认为这两种方式将构成目前主流的回收模式。

三元电池材料的回收价值较其他动力电池更高，如单独考虑回收三元动力电池的情况，则电池厂商回收利用模式和向电池厂商购买废旧电池的第三方拆解模式皆具备优质的投资价值(2016年测算到毛利率分别达到55%和48%

东莞锂辉电池市场部认为，动力锂电回收产业将在未来5年内逐步实现规范化、规模化，行业联盟的回收模式有望在产业发展中后期形成，由于其规模效应，将拥有较高的毛利率。此外，原有的生产者回收利用模式和向生产者购买废旧电池的第三方拆解模式仍具备较强经济性。