第一篇：交通调流措施方案
四、交通疏导措施 4.1疏导目的
（1）满足京口路和夏庄路原有的交通疏导能力。（2）满足施工工作面条件和施工技术规范要求。4.2 疏导原则
以不影响现况夏庄路的通行能力为原则，严格按照疏导措施及占道施工方案进行，疏导期间在行车道迎车面设明显的、统一的导向警示标志。4.3疏导物资准备 交通物资准备情况
50个 4个 2个 2个
6个 4个 6个 4个
LED灯 4个 红色警示灯 300m 爆闪灯 2个 五．施工占道时间
京口路临时占道时间为2010年10月1日至2011年12月31日,京口路完全恢复交通时间为2011年1月1日;夏庄路临时占道施工时间为2010年10月1日至2012年6月30日，夏庄路完全恢复交通时间为2012年7月30日。六．安全措施
6.1 公路调流安全措施
1）施工前派专人前往公路管理及相关部门办理施工许可申请并签订安全协议后方可施工。2）提前制订封闭方案并报公路管理部门批准后实施。封闭区内设警告
中铁二局股份有限公司青岛地铁一期李村站工程 交通调流方案区、缓冲区、施工区、终止区；在封闭区内安装“前方施工”、“前方车道变窄”、“限速”、“导向”、“禁止超车”等标志牌；施工区内设置减速带，隔离墩和夜间警示灯。
3）施工前对全体施工人员进行施工安全教育，坚持“安全第一、预防为主”的原则，4）施工现场实行全围蔽施工，防止作业人员和施工机械，材料堆码侵入行车限界
5）施工场地必须平整坚实，架立和使用吊车、钻机等重心较高设备，要防止设备倾覆；吊车、钻机等机械设备和施工人员在施工过程中不得侵入行车限界。
6）施工期间安全检查人员全程跟踪检查，做到施工不停止，检查监控不间断。6.2．施工人员安全措施
1)操作人员岗前必须接受安全培训，考试合格后方能上岗；
2)特殊工种（钻机司机、电工、焊工、驾驶员等）必须持证上岗； 3）操作人员上岗按规定戴好安全帽、手套、防护镜等劳动防护用品，佩带好胸牌。严禁穿拖鞋、高跟鞋和无帮凉鞋，严禁穿短裤和打赤膊； 4）施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。班前4小时禁止喝酒。非施工人员禁止进入施工现场； 七．安全文明施工
1.施工人员在道路上施工时，必须穿戴反光背心，安放警示标识标牌。现场施工人员一律要佩戴安全帽，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。
2.合理选择制作安装场地，减少噪音对周边环境污染。土方运输选用设有液压自动封盖的车辆，施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上道路。运送袋装或散装材料的车辆要帆布严密遮盖，防止掉漏及粉尘污染 3.焊接时注意安全用电。
4.围挡区附近不准堆放余土、施工材料及其他杂物，并保证该范围内整洁。
八、应急预案及措施
1、设立应急救援值班室，保证24小时有人值班，有事故、险情时及时报告应急救援组织机构。
2、抢险救援车辆、物资、设备保证完好、齐全，以最快的速度到达现场。
3、保证抢险救援人员通讯畅通，随叫随到。
4、与施工现场负责人协调为抢险提供场地、电源，必要时请机场槐房
中铁二局股份有限公司青岛地铁一期李村站工程 交通调流方案 8 西路管理处及交通、公安等部门，协助提供抢险场地和必要条件。
5、应急救援措施
险情发生后，抢险救援指挥部及抢险队立即赶赴现场，控制事态，疏散事故现场闲杂人员，清理救援车辆行走路线，保证抢险救援路线畅通无阻。为防止意外，对危险地段做必要的安全防护，设置警戒线保护现场。抢险队到现场后，仔细观察险情，不能一哄而上、盲目冒进，以免造成更大的人员伤亡和损失。
发生重大交通事故及施工现场人身伤害事故时，在抢救过程中，应以拯救人的生命为最高宗旨，积极投入伤员的救护工作，立即拨打120或999急救电话，为伤员赢得抢救时间，同时在救护工作中，应注意以下事项：
（1）根据伤势情况觉得急救措施，分别采取人工呼吸、心脏按摩、止血、包扎、骨折临时固定等。
（2）根据伤势采用背、抱、扶及担架搬运等方法，将伤员送上救急车。（3）根据情况需要，随时征调一切车辆进行救援，在最短时间内，将伤员送到最佳医院治疗。（4）协助交通民警设置警戒线，保护现场，采取相应措施，防止发生二次伤害。（5）成立现场交通安全领导小组： 组 长：项目经理
副组长：生产副经理、总工程师 组 员：各部门负责人 现场交通协管小队
第二篇：青岛市啤酒节期间交通调流图
青岛啤酒节本周六开幕 调流图停车场平面图公布(图)
第22届青岛国际啤酒节将在本周六（8月11日）至26日在崂山区举行。昨天，市交警支队公布了有关调流方案，自8月1日至30日，崂山区苗岭路（云岭路至秦岭路段）、梅岭路（云岭路至秦岭路段）实行临时封闭。啤酒节期间，在世纪广场啤酒城至原啤酒城之间设摆渡车，市民可在原啤酒城停车后乘坐摆渡车前往世纪广场啤酒城，也可以向东步行800米到达世纪广场啤酒城西门。设免费酒驾测试点
本届啤酒节在原啤酒城设专用停车场，交警在两个出口设有免费酒驾测试点，同时联合啤酒节办公室引入专业代驾公司。
滨海大道以西、银川东路和科大支路以南、海尔路（含）以东、海口路以北合围区域为禁停区域，车辆禁止在上述区域内道路两侧停放。原啤酒城内车辆停放饱和后，车辆须驶出禁停区域，在禁停区域以外道路两侧顺向单排停车。原青岛国际啤酒城停车场设南、西、东北、东南四个进出口，在东北、东南进出口之间（正对岩岭路）设行人专用进出口。其中，南口为停车场主出口，位于香港东路（深圳路至海尔路之间），只允许车辆驶出、右转进入香港东路向西行驶；西口为停车场入口，位于海尔路（香港东路至苗岭路之间），只允许车辆沿海尔路南向北右转驶入停车场；东北口为停车场入口，位于深圳路与梅岭路路口，只允许车辆沿深圳路北向南右转驶入停车场；东南口为停车场出口，位于深圳路麒麟大酒店对面附近，只允许车辆右转进入深圳路北向南行驶。
原啤酒城停车场行人专用出口外设有摆渡车停靠站点，市民可免费乘车前往世纪广场啤酒城周边各摆渡车停靠站点。原啤酒城停车场周边不设出租车停靠站点，允许出租车在不影响交通顺畅的前提下停车上下客。
四个进口就近入城
世纪广场啤酒城设东、西、南、北四个进口，只允许行人通行。其中，东进口位于梅岭路与云岭路路口，该进口可以就近进入嘉年华游乐区；南进口位于香港东路（云岭路至秦岭路之间），该进口可就近进入青啤奥古特、猛士、伯爵等啤酒大棚；西进口位于苗岭路与秦岭路路口，该进口可就近进入柏龙、科隆巴赫、青岛纯生、嘉士伯等啤酒大棚；北进口位于仙霞岭路（云岭路至秦岭路之间），该进口可就近进入啤酒节中心舞台区域。
摆渡车停靠站点：世纪广场啤酒城北门、东门和南门设有摆渡车停靠站点，市民可免费乘车返回原青岛国际啤酒城停车场。出租车停靠站点：世纪广场啤酒城北门和南门设有出租车停靠站点，市民可在该站点打车离开世纪广场啤酒城或在该站点下车入城。世纪广场啤酒城东门（嘉年华游乐区）禁止出租车停车上下客。
私家车这样去逛节 公交车在前挡风玻璃右下角摆放“途经啤酒城”字样的标牌，有104路、125路、362路、301路、304路、311路、312路、321路、110路、802路车。
驾车参加啤酒节的市民，可以沿以下道路行驶：经沿海一线自西向东参节的，可沿香港东路、东海东路、海口路、海尔路一线，自南向北右转进入原啤酒城停车场西口；经仙霞岭路以北区域各道路参节的，可沿海尔路、仙霞岭路一线或辽阳东路、同安路一线转入深圳路，自北向南右转进入原啤酒城停车场东北口；经沿海一线自东向西参节的，可沿崂山路、香港东路、海尔路一线，自南向北右转进入原啤酒城停车场西口。市民在停车后，可沿行人专用出口到达摆渡车站点，免费乘坐摆渡车到达世纪广场啤酒城。
交通拥堵两级处置
交警部门针对可能出现的交通拥堵情况制定了黄、红两级预案，并划定绿、黄、红三个管控环，请市民朋友提前熟悉相关措施，理解、服从现场交警指挥。
绿环：世纪广场啤酒城周边的仙霞岭路、秦岭路、云岭路、香港东路合围环形。黄环：滨海大道（含松岭路）、香港东路、深圳路、银川东路、科大支路合围环形。红环：滨海大道（含松岭路）、香港东路、海尔路、辽阳东路合围环形。黄级：世纪广场啤酒城周边道路车流量较大、车辆开始发生小范围交通拥堵时启用本级预案。预案启动后，禁止车辆进入绿环区域，车辆沿黄环周边道路向外分流，绿环区域内原有车辆向环外分流。
红级：世纪广场啤酒城周边道路车流量巨大，启用黄级预案仍不能缓解交通拥堵，须从外围进行较大范围交通分流时启用本级预案。预案启动后，禁止车辆进入黄环区域，车辆沿红环周边道路向外分流，黄环区域内原有车辆向环外分流。同时，海口路（海尔路至香港东路段）改为西向东单行，只允许车辆沿海口路自西向东行驶，并经香港东路、松岭路、崂山路分流。
第三篇：施工现场的交通组织方案及分流措施
施工现场的交通组织方案及分流措施
一、施工交通组织原则
确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。
二、交通组织管理目标
尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
三、交通组织
1、施工交通路网设计与组织
1）、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车；
2）、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰；
3）、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；
2、对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。
四、施工过程中道路分流措施 本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：
在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。
五、交通安全保证
建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。
六、交通安全管理机构设置
建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
七、交通组织施工的具体措施
1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓。通过政府与业主协助，与交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。
2、施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。
3、项目部半个月召开一次协调小组联席会议，分析情况，研究措施，主动争取交警的指导与支持。
4、在路口、急弯处设立交通疏导执勤岗，选配责任心强的员工身穿反光标志服担任执勤员。并在路口处设立明显的交通标志，以方便车辆行人通行。
5、设立交通标志，提醒司机放慢速度行驶，注意交通安全，安全通过施工区域，并对交通标志进行经常的检查维护。
6、加强安全防护，在交叉大小路口道路附近开挖基坑及施工危险地段要设置安全围护栏,以防交通事故发生。
7、设置交通值勤看守人员，专门负责轮班看管、巡查施工控制区的交通标志和安全设施，防止被盗、丢失或人为破坏。并负责及时维修标志和设施，保证施工期间标志、设施始终保持齐全、有效。
第四篇：交通拥堵问题及措施
当首都北京被冠以“首堵”这个尴尬名称时，“交通拥堵”这个现代“城市病”的最典型症候已经在中国各大城市显现，并在向二三线城市蔓延。北京市委书记刘淇日前表示，国务院已经原则同意该市交通治理方案。中国“首善之区”将开出怎样的“药方”疗除“沉疴”，公众拭目以待。而在中国各地，为治理“拥堵”出的种种招数，早已在坊间不断激起争论浪潮。
堵车成北京市民“不能承受之重”
今年国庆前后，北京城多次遭遇严重大塞车，引发了社会各界对北京城市交通问题的高度关注。9月17日，一场小雨袭京城，当日晚高峰，北京140条路段拥堵，达到近年来的最高值。同样的情况，在10月18日的晚高峰再次上演。晚5时以后，二环全线没有一条畅通路段。
据交管部门统计，北京市机动车保有量目前超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。10月20日，面对各方对北京交通世界“首堵”的评论，北京官员首次公开表态，将采取措施控制机动车数量。此前，北京对机动车一直是“不限制购买但引导合理使用”，这一表态意味着今后北京对汽车消费的态度很可能发生转变，由“引导合理使用”转向“限车”。
12月6日，《中共北京市委关于制定北京市国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》对外全文发布。建议中提到，十二五期间，北京将制订防止机动车过快增长的措施，并研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。此外，为减少市民出行需求，还将鼓励就近就业。
十二五期间，城市交通问题被列为北京着力解决的问题之一，北京首次将鼓励就近就业作为交通需求管理措施提出。建议鼓励就近就业，从源头上减少市民出行需求。倡导文明交通理念，强化现代交通意识，鼓励骑自行车出行，提高绿色出行比例。
建议还提出，将制订防止机动车过快增长的措施，研究利用经济手段，控制机动车污染和解决重点拥堵路段交通拥堵问题。强化交通管理，加强机动车管理和引导使用，加强交通执法管理、停车秩序管理和安全隐患治理，不断完善交通应急预案，建设和完善城市智能交通系统。
就在建议被公布后，有专家在回应北京鼓励市民就近就业缓解拥堵时就指出，这一建议的可操作性不强。现在北京城市规模日渐扩大，市民就业和住所所在是不以个人的意志为转移的，由于房价的高涨，居民买房越来越往郊区的方向发展，郊区扩展面积如此之大，很难直接跟就业联系起来，除非有一个非常明细的配套政策。
各地治“堵”措施争议中求索 有车族日益剧增，道路拥堵趋盛，伴随着经济高速增长和城市规模扩大，交通拥堵这一“城市病”正由中国一线城市快速向二、三线城市蔓延，居民出行常常陷入苦不堪言的境地。据公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。全国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。越来越多的“堵城”在拷问地方政府执政，城市治“堵”逐渐提上议事日程，其间种种招数频频成为舆论热议的焦点。
北京在2008年奥运会后启动限行，车辆根据尾号每周限行一天，该措施在实施初期取得一定效果。但两年后，机动车上牌量平均每月激增近一倍，限行成果被消耗一空，堵车现象再次困扰首都交通，能否缓解拥堵也再次成为尾号限行的最大争议。尾号限行是否直接导致北京机动车数量剧增，官方尚无定论，但两者之间不能说没有关系，有媒体调查，四成左右的有车族表示，会因为限行而为家里再买一辆车。于是，尾号限行应该取消或收紧这一话题热度在不断升温。有网友认为，尾号限行并不能从根本上解决交通拥堵，反而为老百姓生活带来不便。浙江宁波立法部门为缓解拥堵正酝酿出台一项新政策：要买新车先买车位。尽管这一政策尚未得到当地人大立法机关的通过，但已经引来了各方关注。市民专家纷纷质疑，以牺牲消费者利益为前提的治堵招数是否可取。有一网民在得悉该政策后表示，“如果这个政策出台，那计生委也可以考虑出台„生孩子必须先落实好一套房‟的政策，国土部也可以出台„要走路必须先买一块地‟的政策。”也有专家指出，这一政策具体执行有太多的不确定因素，并不能从实际上解决停车难题。上海多年来一直实施的是“牌照拍卖”政策，每个月发放一定数量的汽车牌照，消费者通过拍卖方式获得。这一制度的漏洞是很多在上海的车辆挂上外地牌照就可以逃避限制。现在，上海仍是中国最堵的三大城市之一。而广州、杭州、深圳则纷纷提出征收交通拥堵费的设想，但这一设想曾经在国内遭遇过巨大阻力，因此时至今日，也未能被实施。
中国各城市拥堵现象未绝，“治堵”仍将漫漫上下求索。有专家提醒，未来北京乃至全国将会继续面临机动车保有量的高速增长，在这样的情况下，更好的办法是改变道路规划思路，即在现有最拥堵或者说交通压力最大的主干道之间修更多的支线道路，从而将新增车流以及现在最拥堵道路周边的车流吸引到这些新修道路周边，并有效地为主干道分流，使城市所有道路的交通容量趋于平均，从而达到减少拥堵的目的。
汽车产业繁荣和城市拥堵的隐忧
在汽车产业蓬勃发展的背后，城市交通拥堵现象却日益加重。汽车产销量屡创新高，中国社会也昂首迈入“豪堵”时代。
根据中国汽车工业协会11月最新发布的数据，2010年10月中国汽车产销分别为154.1万辆和153.86万辆，同比分别增长22.50%和25.47%，仅前10个月国产汽车的产销量就已超过2009年的全年水平。中汽协预计，今年全年国产汽车产销量有望突破1700万辆，将一举刷新美国此前保持的全球新车销量最高纪录。
业内人士普遍认为，未来中国汽车行业将继续保持强劲的增长势头。目前，美国的汽车保有量是每千人800辆左右，欧洲和日本的汽车保有量是每千人500辆至600辆，而中国的汽车保有量是每千人25辆左右。中国较低的人均汽车保有量，也恰恰说明未来中国汽车产业还有很大的发展空间。同时，随着中国经济的发展，百姓生活水平的日益提高，会有更多的家庭达到买车的最低门槛，这也将带动汽车行业的进一步增长。
然而，在汽车产业高速发展的背后，城市拥堵这一隐忧却不断显现。根据公安部交管局不久前发布的数据显示，预计到2015年，北京市机动车保有量将达700万辆。而当机动车保有量达500万辆和600万辆时，如果不采取限行措施，高峰时拥堵时间将超过5个半小时。而即便采取限行措施，拥堵时间也将达到3小时至4小时。
国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元最近曝出最新研究成果，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。交通拥堵作为一种社会现象，它的出现与升级和经济、人口、产业、空间等宏观因素的联系非常紧密。有专家预言，今后中国越来越多的大城市堵车会成为常态，对于这个线性发展的变量，各方要有足够的心理准备和应对措施。中国已吹响破解“城市病”号角
就在各地探索城市交通解决之道时，亦有国家层面的政策信号传出。10月下旬，国务院法制办公布了《城市公共交通条例(征求意见稿)》，明确提出国家应当加大资金投入，保障城市公共交通在城市交通中优先发展，确保城市公共交通在城市交通中的主导地位。这将为城市公共交通的发展进一步提供法治上的保障。征求意见稿提出，城市人民政府可以根据城市道路的技术条件、交通流量、出行结构等因素，开设公共汽(电)车专用道，设置公共汽(电)车优先通行信号系统。
北京市委书记刘淇11月30日在市委十届八次全会上讲话时表示，国务院已原则同意北京市关于治理交通拥堵的方案。北京市将尽快按照国务院的要求修改完善后抓紧征求意见，平稳出台，认真落实，使治理措施尽快见效。刘淇的表态，引起媒体的广泛关注，中国各大网站均以醒目标题突出转载，足见社会对北京交通问题的高度关注。
不难看出，北京的“治堵方案”之所以如此受关注。一是因为北京的首都地位，二则，这个经过“国务院原则同意”的方案，或也将成为中国大城市治理城市交通的一个样本，以供借鉴。“交通拥堵”被媒体列为中国六大“城市病”之一，今年10月十七届五中全会通过的“十二五规划建议”中，特别提到了要“预防和治理„城市病‟”。可以预见，在十二五期间，如何改善城市交通等，必将成为中国推进城镇化，促进城市和谐健康发展的重要命题。期间势必会有一系列政策措施出台。盘点世界各地治“堵”样本 马德里：宜居城市的动脉系统
西班牙拥有全世界第二大高铁网络。马德里的地铁比30年前扩大一倍，而每辆公交车都能够通过WIFI接入互联网，实时了解路况信息。从马德里市中心去机场只需要乘坐1.5欧元的地铁，8分钟到达。而通过高铁，更是构成了3个小时的国内交通圈。
香港：不堵车是交通最大的人性化
香港是世界上交通密度最高的城市之一。香港采取鼓励公交的政策，购车虽便宜，但用车极贵。在交通法规上，香港倾向于重罚违规。行人闯红灯，罚款以上千港元计；危及自身或他人生命安全的行为，会受到重罚；对机动车闯红灯的处罚更不用说。在繁忙的路口会细化红绿灯设置，即便不太宽的马路也尽可能分段控制，一条道路上相反方向的人流和车流也尽量用两组或多组灯分段控制。有时候一个十字路口会有10组控制人流的红绿灯。东京：立体交通严格执法双管齐下
日本东京是著名的国际大都市，集中了日本全国十分之一以上的人口，拥有各类机动车约450多万辆，但平常却很少遇到道路被堵死的现象。东京拥有完善的立体化道路交通体系，在硬件方面缓解了拥堵问题。目前，东京的公路网主要由3条环状总长320公里的高速公路、10条国道和数百条普通公路，以及1222座总长72公里的桥梁、112个总长37公里的隧道、735座总长42公里的步行天桥等构成，总里程长达2.4万多公里。伦敦：只要进入拥堵区就高收费
在解决拥堵问题上，伦敦最著名的措施就是收取“交通拥堵费”。对许多伦敦居民来说，开车时必须注意前方是否有标注字母C的收费区，一旦越过界线，便须交纳“交通拥堵费”。收费区是伦敦市中心交通最繁忙的地方，也是过去拥堵最严重的地方。数据显示，这一政策使得伦敦市中心的交通流量减少了21%，与收费前相比，每天进入伦敦市中心的车辆减少了7万辆。纽约：地铁公交全天24小时运转 美国是世界上汽车最多、最普及的国家，号称“车轮上的国度”。在全美各大城市中，纽约居民走路或利用公共交通上班的比例是最高的，纽约人均碳排放量在全美大城市里为最低。纽约共有24条地铁线路纵横交错，468个车站遍及全市各地。工作日每天平均运送500多万人次，比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。纽约还有5900多辆公共汽车，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。
南方日报：不继续限行才能还城市交通常态
尽管无车族或多车族在尝过甜头之后都力挺继续限行,但无疑,仅仅把限行当成一个特殊手段来看待,或许才能还城市交通一个常态。即便因为限行现在看起来天空蓝蓝的,道路也不见疯狂的拥堵,但可以预计的是,有需求的人始终会找方法释放需求,只不过换了一种疯狂的方式。
亚运会、亚残运会胜利闭幕后,机动车是否还要单双号限行?这恐怕是很多人都关心的问题。前日,广州市副市长甘新明确表示:“单双号不是解决交通(拥堵)问题的好办法,(会后)让大家恢复到以前的状态。”至于此前市民猜测的按尾号每周限行一天,他也予以否认,广州市还没有考虑过会后继续限行的问题。甘新同时认为,大力发展公共交通才是缓堵最有力的武器。
这番话无疑是说到民众心坎里了。尽管无车族或多车族在尝过甜头之后都力挺继续限行,但无疑,仅仅把限行当成一个特殊手段来看待,或许才能还城市交通一个常态。因为限行在缓解交通的同时带来了一个新问题:只有一部车的,因为受限就买第二部车；本来预算买一辆20万左右车型的准车主,回头一想,买了两部10万的车,限行导致车辆上牌数量激增。有关部门的权威数据显示:11月亚运机动车单双号限行期间,广州新车上牌比10月多出4300多辆,日均新车上牌数猛增23.7%。不过是2个月不到的限行,广州就俨然成为北京奥运后继续按尾号限行的一个缩影。今年以来,北京平均每天净增机动车1900辆左右。按照目前的机动车增长速度,8个月后,也就是明年8月份时京城机动车保有量将冲破500万辆,每日路面行驶的机动车数量约为350万辆。而2008年北京推行尾号限行政策前全市的机动车保有量也是约为350万辆。这意味着,在采取机动车限行措施仅两年多的时间里,北京机动车增长超过40%,抵消了限行带来的缓解拥堵效果。在汽车已不是什么奢侈品的今天,买第二辆车甚至更多的车不再是一个遥不可及的梦想；在城市交通资源确实短缺,出行屡屡受阻的现状下,勒紧裤腰带再买一辆车也并非不可能。而机动车保有量激增一个最直接的后果就是,车可以不开上路,却不可能不找位置停,这只会让本来就已捉襟见肘的停车资源雪上加霜。所以,即便因为限行现在看起来天空蓝蓝的,道路也不见疯狂的拥堵,但可以预计的是,有需求的人始终会找方法释放需求,只不过换了一种疯狂的方式。
改善交通环境,大力发展公共交通,无疑才是正途。事实上,亚运开始后,各项道路施工的结束,施工占道的减少,已经让广州交通有了明显的改善,不用为了一个沙井盖没修好而人为制造拥堵,更不用为了路基更换花岗岩而整条道路被占。广州汽车如今保有量不到170万辆,道路并没有达到饱和状态,随着路网线网的通达、公共交通设施的完善和治堵措施的推进,再加上广州“管理者”用心管理的表态,我们相信改善交通环境不会只是一句空话。
近些年我国许多地方都提出把大力发展城市公共交通作为交通政策的重点,但事实却是,说易行难。通观世界各国的先进经验,但凡搞公交优先的,无不在为公共交通大量输“血”,而输“血”则主要体现在加大投资、给公交企业经营亏损补贴、减免对公交企业的税收以及给予市民出行优惠之上,财政的大量投入必不可少,否则,公共交通的社会公益性无从谈起。此外,国外实行公交优先,是置于法律保障之下的。尽管各国制定的法律不尽相同,但都强调了优先发展公共交通的必要性和不可动摇的地位,规定了优先发展公共交通的具体政策、措施和办法。在我国的语境下,解决任何问题并非立了法就万事大吉,但详尽的立法无疑能灭绝一些地方朝令夕改的念头,或者借交通事业试图从人民身上获利的冲动。
第五篇：措施方案
“三宝、四口、临边”防护措一、三宝防护措施
1、安全帽要经有关部门检验合格后方可使用（应有质保单）必须正确使用安全帽，扣好帽带。不准使用缺衬，缺带及破损的安全帽。
2（应有质保单）而升高，高出施工层一米以上。支撑一般每隔310厘米。平网与下方物体表面距离不小于33保单）
二、四口防护措施
12顶要双层铺设。
4。
13米应设立柱。
31米，在醒目处设置色标。
南通四建耐克物流中心工程项目部
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