10-【案例1C420016】隧道管线布置(考试书P137)（xiexiebang推荐）

第一篇：10-【案例1C420016】隧道管线布置(考试书P137)（xiexiebang推荐）

【案例1C420016】隧道管线布置（考试书P137）

背景：

某单线铁路隧道长5600m，拟从进出口同时掘进，不设辅助坑道，沿线路走向为12‰的上坡，施工现场临时管线布置如图1C420016-1所示：

1234

图1C420016-1 临时管线布置图

问题：

（1）图中1、2、3、4标识的位置布置的是什么管线？（2）请为该隧道选择合理的通风方式。说明理由。

（3）当隧道进口掘进800m时，发现动力电压不足，针对这种现象，应该采取什么措施？

（4）若该隧道出碴运输采用有轨运输，隧道洞外应设哪几种专用临时设施？采用什么设备？

（5）隧道进出口作业面如何排水？ 解答：

（1）图中1、2、3、4分别为通风管，动力照明电路，排水管路（沟），供风、供水管路。

（2）混合式通风

理由：本隧道单口掘进距离较长，适用于较长的隧道的通风方式为混合式通风和巷道式通风，该隧道不设辅助坑道，无法形成巷道式通风，所以选择混合式通风方式（与P88隧道施工通风措施结合：通风方式应针对污染源的特性，尽量避免成洞地段的二次污染，且应用利于快速施工。因而在选择时应注意以下几个问题：

自然通风因其影响因素较大，通风效果不稳定且不易控制，个别短直隧道外，应尽量避免采用； 压入式通风能将新鲜空气直接输送至工作面，有利于工作面施工，但污浊空气将流经整个坑道。若采用大功率、大管径，其适用范围较广；

吸出式通风的风流方向与压入式相反，但其排烟速度慢，且易在工作面形成炮烟停滞区，故一般很少单独使用；

混合式通风集压入工和吸出式的优点于一身，但管路、风机等设施增多，在管径较小时可采用，若有大管径、大功充风机时，其经济性不如压入式；

利用平行导坑作巷道通风，是解决长隧道施工通风的方案之一，其通风效果主要取决于通风管理的好坏。若无平行导坑，如断面较大，可采用风墙式通风；

选择通风方式时，一定要选用合适的设备——通风机和风管，同时要解决好风管的连接；搞好施工中的通风管理，对设备要定期检查，及时维修，加强环境监测，使通风效果更加经济合理）。

（3）洞内配置变压器，采取高压进洞措施。

（4）有轨运输的洞外专用设施：有轨车场、转碴码头；

采用的设备有装碴用的扒碴机，运输使用梭式矿车或矿斗，牵引采用电瓶车，洞外转碴用自卸汽车等。

出碴运输的电瓶车配备制动装置。

（5）隧道进口为上坡掘进，12‰的坡度较大，可以自然排水，两侧设置排水沟。出口为反坡排水，需要洞内设积水坑，采用多级泵进行梯级排水。

第二篇：广场分类和管线布置原则

广场分类：

按历史时期分类：

古代广场、中世纪广场、文艺复兴时期广场、17世纪及18世纪广场、现代广场

按主要功能分类：

市民广场、市场广场、建筑广场、纪念性广场、生活广场、交通广场等

按形态分类：

规整形广场、不规整形广场、广场群

按广场构成要素分析分类：

建筑广场、雕塑广场、水上广场、绿化广场

广场布局原则：

1.以人为本原则

2.地方特色原则

3.效益兼顾原则

4.突出主题原则

管线布局原则：

1.规划中各种管线的位置都要采用统一的城市坐标系统和标高系统

2.管线综合布置应与总平面布置、竖向设计和绿化布置统一进行

3.管线敷设方式应根据管线内介质的性质、地形、生产安全、交通运输、施工检修等因素，经技术经济比较后择优确定

4.管道内的介质具有毒性、可燃、易燃、易爆性质时，严禁穿越与其无关的建筑物、构筑

物、生产装置及贮罐区等

5.管线带的布置应与道路或建筑红线平行

6.必须在满足生产、安全、检修的条件下节约用地

7.应减少管线与铁路、道路及其他干管的交叉，当管线与铁路或道路交叉时应为正交，在困难情况下，交角不宜小于45°

8.在山区，管线敷设应充分利用地形，并应避免山洪、泥石流及其他不良地质的危害

9.当规划区分期建设时，管线布置应全面规划，近期集中，近远期结合10.管线综合布置时，干管应布置在用户较多的一侧或将管线分类布置在道路两侧

11.综合布置地下管线产生矛盾时，应按下列避让原理处理：压力管让自流管，管径小的让

管径大的，易弯曲的让不易弯曲的，临时性的让永久性的，工程量小的让工程量大的，新建的让现有的，检修次数少的、方便的让检修次数多的、不方便的12.充分利用现状管线

13.工程管线与建筑物、构筑物之间以及工程管线之间水平间距应符合有关规范的规定

14.管线共沟敷设应符合下列规定：热力管不应与电力、通信电缆和压力管道共沟；排水管

道应布置在沟底，当沟内有腐蚀性介质管道时，排水管道应位于其上面；腐蚀性介质管道的标高应低于沟内其他管线；火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体、液化石油气、可燃气体、毒性气体和液体以及腐蚀性介质管道，不应共沟敷设，并严禁与消防水管共沟敷设；凡有可能产生互相影响的管线，不应共沟敷设

15.敷设主管道干线的综合管沟应在车行道下，支管应在人行道下

16.电信线路与供电线路通常不合杆架设

17.综合布置管线时，管线之间或管线与建筑物、构筑物之间的水平距离，除了要满足技术、卫生、安全等要求外，还须符合国防的有关规定

第三篇：管线布置综合平衡技术

铁岭本科大学新技术应用示范工程评审资料 单项新技术应用工作总结

管线布置综合平衡技术应用总结

铁岭师范学院新校区理工学院、学生餐厅工程采用管线布置综合平衡技术，对各层走廊的照明、动力、消防、通信、网络管线的布置采用综合平衡技术。这项技术的推行与应用，缩短了施工工期、通过采用综合图纸解决在保证功能情况下机电系统内部管线的标高和位置问题避免了各安装专业施工阶段管线交叉产生冲突，同时还配合并满足了结构及装修的各个位置的要求、避免了由于衔接不当而造成的返工浪费。确保了工程质量的前提下创造了一定的经济效益。

一、关键技术施工方法： 机电管线综合布置的作业程序

1、施工前汇集各系统图纸合成综合管线布置图

施工前，投入各专业技术的技术人员，绘制各楼层的机电管线综合布置图及相关的控制工作，包括内容：给排水管道、消防喷淋管、消防气体管、空调送排风管、空调冷冻水管、冷却水管、电缆桥架线槽、工艺管线等的平面布置及竖向布置。运用Autocad 软件的绘图功能将各专业的管线设计图纸集中表示在一张图中。整体综合布线图的绘制，可直观地反映建筑内部所有机电设备管道的走向布置。便于各专业统一安排组织各部位的施工作业，对潜在的问题，提前反映协调解决，具有较强的可操作性和预见性。

2、各管线布置密集的部位节取关键点，绘制初步机电管线剖面布置图 在机电管线综合布置图的基础上能够一目了然的呈现管线及设备密集的部位，在以往的经验中通常的位置包括：走廊通道，设备机房、机电管线竖井等关键位置。节取此类关键点部位绘制初步机电管线剖面布置图。局部综合布线图及初步机电管线剖面布置图机电管线剖面布置图。局部综合布线图及初步机电管线剖面布置图的绘制，能针对性地反映建筑内部机电设备管线的平面布置和空间布置。适用于个别专业对空间有特殊占用要求的情况，有目的、针对性地识别图纸。在提出综合图要求后，结合各专业管线的布置、走向，在平面综合布置的基础上进行空间管线的布置，其中必须考虑到设备安装和管道连接的各方面要求，在尽可能保证吊顶天花高度和便于维修保养的前提下，完成接下来的管线的综合布置调整。

3、进行机电管线调整定位，确定剖面设计 在初步机电管线剖

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铁岭本科大学新技术应用示范工程评审资料 单项新技术应用工作总结

面布置图的基础上进行综合布置的调整定位，各机电系统管线布置总体统筹顺序为：

（1）各系统管线避让布置原则：①小管让大管；②有压管让无压管；③无保温管让保温管；④ 电气管线位上方，风管位下方；⑤ 电气、水管分井布置；⑥强电、弱电分槽、井布置；

（2）提高观感布置 为了为业主创造较高的建筑空间，还应尽量把管线尽量提高，以留下尽可能高的净高，提高建筑的观感。按下列要求进行管线综合布置：①雨水、污水、排水、冷凝水系统的管道等有排水坡度要求的管道，严格按设计图纸的要求的安装尺寸、标高和流体走向进行布置；通风（包括防排烟）与空调风管紧贴消防喷淋管道安装（需要预留保温层空间），当风管与消防喷淋头位置重叠时，按消防规范要求设置喷淋头与风管的间距或将消防喷淋头引至风管底部安装，并避开风口位置；②考虑电气系统功能变化较频繁（如电缆的增减等）和系统检修维护的方便及安全性，将电气桥架、线槽设置于水管上位或主干风管上方以便进行电缆的敷设和线路维护；③水管（包括给水、排水、冷冻水、冷却水、冷凝水管道等）与电气桥架、线槽平行安装，则安装间距应大于100mm，在水管与电气桥架、线槽安装位置的交叉处，电气桥架、线槽爬升至管道上方安装。喷淋主管安装在风管的上方,与上下喷淋头支管连接根据现场实际情况进行处理。（3）电缆桥架、管线支架整合

共用电缆桥架断面设计形式应灵活、方便，易于实施，在不同区段过渡时，应充分考虑土建空间特点和电缆弯曲半径要求。对于共用电缆支架形状、尺寸及支架内部空间划分，须有严格规定，细节清楚。采用共用管道和电缆支架方案。该方案整合了强弱电的电缆桥架、各专业管道支架，将吊顶内所有的管线桥架全部纳入共用架范围，统一设计，统一选型，为设备施工、系统设备安装提供了极大的方便，提高了电气安装质量和效率。采用联合支架可以减少支架的拆改工作量，最大限度地降低工程成本。

二、创新点：

将各专业工程纳入统一的管线综合布置，各专业管线综合布置力求在相对有限的空间里更科学、合理、美观。由于具有现场第一手资料，根据现场情况，铁法煤业集团建设工程有限责任公司铁岭大学项目部编制

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我们结合自身解决施工技术方面经验，投入足够专业技术的技术人员，通过施工前绘制机电管线综合布置图及相关的控制工作，有效地控制好设备、管道、电缆桥架等在空间的排列走向各专业管线，保证施工的可行性、美观性及生产使用中的实用性。

三、质量保证措施：

1、必须贯彻总承包管理

总承包管理综合平衡技术一定要有总承包管理思路，对业主指定分包系统管线和预留扩容管线要做好统筹布置。分包单位进场后要将其设计人员纳入部门统一管理，机电部门相关技术人员要了解和指导机电分包单位进行管线综合平衡布置。做到统一管理、共同设计、协调施工、成果共享。

2、重视信息管理与发布

该项技术各种支持性文件、过程文件以及成果文件信息量巨大，综合布置为适应施工现场不断纠偏、调整，使得大量信息发布时必须明确其时效性。本工程在局域网内建立部门有效文件夹，指定了专人进行信息的统一管理和发布，防止信息混乱对施工现场的错误引导。

（1）信息管理 ①支持性信息主要是指各种招投标文件、设计图纸、各种设计规范、制图标准、内部编写的实施方案、标准化文件、工作流程等。在部门资料柜和有效文件夹内建立此类信息的目录索引。定期组织部门人员学习并对项目全体人员宣贯。②过程信息是一个不断更迭的信息，也是所有信息中最庞大的。包括施工现场测量的环境资料、各种讨论稿、意见征集稿、专题会议记录、图纸过程设计资料、现场施工反馈情况、图纸变更记录等。在有效文件中建立了一个调整记录，保证及时通报修改信息。

③成果信息，有效的综合布置资料均为成果信息。成果信息有很强的时效性，所有的资料在应用过程中持续改进和调整，这需要在信息管理中不断更迭。（2）信息发布

每层（阶段）综合布置资料在四方会签确认后，部门建立一个有效文件目录，下发给各施工员。有效文件的更改及时下发目录清单。

3、严格贯彻执行

对已经确定的布置方案必须严格按照方案的要求施工，不得擅自更改方案，铁法煤业集团建设工程有限责任公司铁岭大学项目部编制

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要安排专人在施工中对施工情况进行检查。

四、经济效益分析：

由于各个系统的机电管线布置复杂、交叉繁多，在设计图纸中都是分系统表示各系统的管线，专业系统间各自为政、条块分割，缺乏统一规划，缺乏空间合理分配，在现场施工中必定会造成管线布置方面的冲突，导致安装高度过低，为日后维修带来相当大困难和存在着安全隐患。

而采用管线布置综合平衡技术解决了各系统管线之间布置距离不合理而造成的施工安装和设备调试的困难；避免了发生管线故障时花费大量的时间和人工进行恢复；解决了在保证功能的前提下走廊吊顶内管道的标高和位置问题，避免交叉，避免返工，又配合了装修的实用及美观的要求；同时考虑管道的先后安装顺序，对以后投入使用后的维修和二次施工的管道留出足够的位置。

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第四篇：隧道安全事故案例

兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故

由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m。小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。

事故发生的经过：

2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m。坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。直接经济损失约908万元。

事故原因分析：

小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。2011年3月29日，设计、施工、监理四方针对这种复杂的地质结构，进行了会商，对DK349+060～DK349+040段进行了设计变更，将原设计Ⅲa-2型衬砌支护提升至Ⅲb-2型支护，但由于作业班组未按变更后的Ⅲb-2型衬砌支护进行施工，仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护施工，2011年4月4日4:00时左右，DK349+035掌子面爆破引起岩体扰动，20分钟后DK349+055～DK349+035段（20米长）左侧顶部塌方，塌方高度0～4m，所幸没有造成人员伤亡。4月4日的初次塌方经业主、设计、施工、监理四方会商认为是施工单位“现场隧道作业班组未按2011年3月29日现场会勘后确定的变更给定的工程措施施工（仍按原设计Ⅲa-2型衬砌支护参数进行开挖及支护），DK349+060～DK349+040段拱部初期支护180度范围未设置钢筋网及格栅钢架，喷混凝土厚度不够，系统锚杆未完全按设计施做，加之现场施工、监控量测不到位是导致塌方的主要原因”（4月4日四方认可的会商纪要原文）。

4月4日塌方后，业主、设计、施工、监理四方又针对此次塌方再次提出了处理方案，采用全断面钢拱架，挂钢筋网，网喷混凝土加厚至28cm, 衬砌结构采用Ⅳb-2型，预留注浆管对塌方的空腔进行压注水泥砂浆回填处理，支护级别实际提升到了Ⅳ级。

4月4日的塌方已经是可能再次发生塌方事故的前兆，此时，隧道上部围岩受力发生了很大变化，岩体已经处在一个极不稳定的临界状态。设计、施工、监理知道围岩结构不好，极不稳定，但没有引起足够的重视，在方案制定时对施工过程中作业人员的安全保障措施不详细，也未严格按照规定程序办理相关审批手续，施工单位按照四方口头商定的处理方案进行处理，对已塌方段施工处理不及时，加之监理单位的监理监督检查不到位，截止4月19日，尚未处置完毕，引起岩体失稳，导致DK349+050~DK349+035段（15米长）发生二次塌方，造成重大人员伤亡。

（一）直接原因

1、小平羌隧道岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎, 岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。

2、施工单位在4月4日塌方后，依四方商定的会议纪要作为技术交底内容，未单独编制塌方处理方案且未向监理报验，已塌方段施工处理缓慢，在4月5日至19日仅完成初期支护，未及时对上部空腔进行压注水泥砂浆回填处理，没有形成有效抵抗塌方冲击荷载的结构体系。

3、由于4月4日塌方处理施工进度缓慢，拱顶空腔围岩临空暴露过久，引起围岩松动、风化，导致上部围岩抗剪强度进一步降低，引起岩体失稳，导致DK349+055-DK349+035段拱顶围岩发生整体坍塌。

（二）间接原因

1、施工单位安全技术管理混乱，施工人员安全培训不到位，技术资料管理混乱，检验批报检资料滞后, 同一时间的施工日志内容与报检内容不符；技术交底制度不落实，交底资料不全，无初喷砼安全技术交底和两台阶开挖方法的技术交底资料；特别是针对4月4日塌方，技术交底笼统, 仅将会议纪要内容作为交底内容。

2、监理单位监理基础工作薄弱，履行职责不力，监理制度落实不到位，管理手段弱化；监理日志记录不全面，监理旁站管理不规范，存在未旁站的现象；检验批及隐蔽工程签字审核把关不严，存在工程实体在前, 审批签字在后的情况；对重大设计变更未严格履行审批职责；发现施工单位存在未按设计施工的情况，也没有按照规定采取停工整改措施。

3、设计单位制定的4月4日小平羌隧道出口DK349+055—

DK349+035段塌方处理方案不完善，未向施工单位提出施工过程中保障施工人员安全的措施建议。

董家山隧道工程“12.22”特别重大瓦斯爆炸事故

一、事故概况

2005年12月22日14日40分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右线隧道发生特别重大瓦斯爆炸事故，造成44人死亡，11人受伤，直接经济损失2035万元。董家山隧道左线全长4090米，右线全长4060米，事故发生时右线隧道完成开挖1487米、衬砌1419米。

二、事故原因

根据大量的现场调查后发现，施工单位在事故发生前多次存在违规操作行为，这可能是造成这次事故的主要原因。这次事故应该为一些为了赶工期而违规操作的施工单位敲响安全警钟。

瓦斯浓度过高没有引起施工部门重视而强行施工是引起这次事故的主要原因。记者在事故现场采访了几位提前从隧道出来的民工。一位来自贵州遵义的民工向记者反映说，22日凌晨5点左右，他就闻到刺鼻的、有点像木材腐烂一样的味道，而且感觉头痛，随后他就向包工头报告说可能瓦斯浓度太高，要求停止施工出隧道透气，包工头没有同意停工但是准许他出来透气，就这样他才幸免遇难。

还有不少民工向记者反映，最近隧道的瓦斯浓度太高，他们下去后经常会感觉到头痛、胸闷，他们就给施工单位的领导反映也没有人来管他们，还是让他们照常施工。

34岁的包工头赵金也是这次事故的遇难者。他的妻子李明秀一边哭泣一边告诉记者，最近隧道老是遇到塌方的事故，她的丈夫也多次向施工单位领导反映情况，但是没有引起这些领导重视，施工还是照常进行。

有民工向记者反映说，就在12月18日左右隧道就发生了一次规模比较大的塌方，足足有几十米高。他们和包工头一起向施工方反映了这些情况，但是施工方还是要他们不能停工，要继续施工。

李明秀还向记者反映，事故发生当天凌晨3点，他的丈夫和一班工友认为施工太危险，但又不得不听施工方的话，就在隧道里坐了四个小时，直到凌晨7点才从隧道出来回家休息，随后又被施工单位领导强行指派到隧道里施工，结果下午就发生了瓦斯爆炸事故。

1.事故的直接原因：由于掌子面处塌方，瓦斯异常涌出，致使模板台车四周瓦斯浓度达到爆炸界限，模板台车配电箱四周悬挂的三芯插头短路产生火花引起瓦斯爆炸。

2.事故的主要原因：

一是施工企业中铁一局四公司，违规将劳务分包给无资质的作业队。施工中安全治理混乱；透风治理不善，右洞掌子面拱顶瓦斯浓度经常超限；部分瓦检员无证上岗，检查质量、次数不符合规定等。

二是监理单位铁科院（北京）工程咨询有限公司未正确履行职责，关键岗位职员无证上岗。

三是项目法人四川都汶公路有限责任公司对施工单位违规分包、现场治理混乱等题目未能加以纠正，对施工中出现的瓦斯隐患未采取有效措施。

四是设计单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，对涉及施工安全的瓦斯异常涌出熟悉不足，防范措施不到位。

三、对事故责任职员的处理

6名事故直接责任人移交司法机关处理：

1.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部董家山隧道工区负责人、瓦斯监控小组副组长

2.董家山隧道工区瓦斯检查员右线隧道瓦斯检查小组组长

3.董家山隧道工区专职安全员

4.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部副总工程师

5.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部总工程师

6.中铁一局四公司都汶公路C合同项目经理部经理

给予其他17名责任人相应的党纪、政纪处分。其中：

1.中铁一局四公司副董事长、总经理、党委副书记，对事故发生负有重要领导责任。给予行政革职、撤销党内职务处分。

2.中铁一局团体有限公司副总经理，对事故发生负有重要领导责任。给予行政记过处分。

3.铁科院（北京）工程咨询有限公司总经理，对事故发生负有重要领导责任。给予行政革职、党内严重警告处分。

4.四川都汶公路有限责任公司总经理、党总支书记，对事故发生负有主要领导责任。给予行政记大过、党内警告处分。

5.四川高速公路建设开发总公司董事、副总经理、党委委员，对事故发生负有重要领导责任。给予行政记大过、党内警告处分。

6.四川省交通厅公路水运质量监视站副站长，对事故发生负有主要领导责任。给予行政降级、党内严重警告处分。

四、事故教训和防范措施

1、瓦斯隧道必须按照设计文件、合同所指定采用的技术规范和相关安全规定，作出施工组织安排，制定各项安全规章制度，对瓦检、透风、防爆、防燃的措施要细化具体、严格规范施工，做到作业规范化、标准化。

2、瓦斯隧道的施工，一定要及时喷锚，加强初期支护，衬砌紧跟，尽快封闭围岩，最大限度降低瓦期逸出，超前加回措施到位，避免坍方。

3、瓦斯隧道施工，一定要留意低瓦斯隧道施工可能出现高瓦斯段，要加强观察和检测，防止瓦斯异常涌出和突出可能造成的灾难发生。施工中一旦发现瓦斯逸出出现异常与设计不符，应积极采取必要措施保证安全，同时向监理、设计、业主报告，提出修改设计的意见，重新制定施组，报业主批准后实施。

4、瓦斯隧道施工必须加强治理，严格执行煤矿瓦斯防爆规定，在非衬砌地段，必须采用防爆、大功率透风、自动检测报警等措施。

5、瓦斯隧道施工，必须制定防爆措施方案，除经建设、设计、监理三方签字确认外，尚需请有关专家论证，做到万无一失。

6、隧道施工必须制定瓦斯突出抢险救援应急预案，一旦发生突发事件造成职员伤害时，要做到临危稳定、各负其责，全方位做好现场施救工作，最大限度降低影响和损失。

宜万铁路马鹿箐隧道发生突水事故1死4失踪

2008年4月11日下午5点10分左右，位于湖北省恩施市屯堡乡的宜万铁路马鹿箐隧道进口发生突水事故，当时在洞内施工的有8人。经查，造成1名安徽籍职工死亡，4名利川籍民工失踪。

2007年“8.5”日宜万铁路野三关隧道Ⅰ线突发

突水突泥事故

2007年“8.5”日凌晨1时左右，宜万铁路野三关隧道Ⅰ线DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立方米，泥石量5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ线内５２名施工人员被困，透水水量约４－５万立方米／小时。３０吨重的装载机被冲走了８０米，５０吨重的喷浆台车被冲走了５０米。涌水持续３０分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达２米左右。到２２时２０分，已有４2人成功获救，10人死亡（1人获救后在医院死亡）。

主要原因：

（1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。

（2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体;（3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施；

因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。

2008年4.11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人失踪。突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛的涌水现象。

当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后，突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。

1、2006年10月01日18时10分，石太客运专线太行山隧道8号斜井，因钢筋焊接引燃泄水管及防水板、通风管，致使该斜井正洞左线石家庄方向DK89+534处发生火灾，造成4人死亡、多人受伤。2、2007年07月13日06:30时，武广客运专线牛岭隧道进行矮边墙施工的施工人员发现后方防水板台架上有烟雾，台架上电路冒出黑烟，试图用木棍挑断电线，但没有成功，随后台架起火，冒出浓烟，人员无法接近起火处，当即剪断电线，切断电源。火情发生后，浓烟迅速扩散到掌子面，造成被困人员呼吸困难，部分人员出现眩晕现象，所幸未造成人员死亡。3、2006年06月06日17：00时，新建大理至丽江铁路北松坪1#隧道出口，施工单位自制的组合衬砌台架在拼装过程中突然发生倒塌，造成3死2伤。

第五篇：隧道爆破作业告知书

集安致通化高速公路JTL01合同段隧道爆破作业安全告知书

隧道爆破作业安全告知书

隧道开挖班：

你班组是爆破作业施工班组。根据《安全生产法》、《民爆物品管理办法》等有关法律法规，现将有关事项告知如下：

一、施工班组负责人是班组安全生产第一责任人。你班组必须严格执行有关安全生产管理的法律法规，不断提升治理隐患、控制风险、防范事故能力和管理水平，落实安全生产主体责任，积极创建安全诚信班组。

二、严禁酒后，不带安全帽，穿拖鞋进入隧道。当班作业人员进出隧道口必须带好监控识别牌，以便监控识别人员信息。

三、爆破物品的领用，应根据工程进度情况，向项目部提出申请进行领用，领用量不得超过实际使用数量。

四、炸材领到工地后，应指派专人进行看管，配合爆破员严格控制装药量，爆破时间按规定执行，并由项目部专职安全员进行现场监督。

五、班组的安全员当日必须填写《施工现场炸材使用记录表》，由其爆破员、安全员共同签字后交安全科存档。

六、炮工在当日下班后，必须将未用完的炸材分类交炸药库保管，库管员应根据放炮记录和炸材领用记录进行核查，如有不符立即向工地安全员、现场主管汇报。

七、如施爆作业中出现瞎炮或未完全引爆，应及时向主管领导汇报。

八、工地安全员应严格管理炸材，对私存炸材者，一经查获，将严肃处理，集安致通化高速公路JTL01合同段隧道爆破作业安全告知书

直至追究其刑事责任。

九、班组在安全爆破工作中，必须落实以下工作要求：

1、爆破人员必须由公安部门核发的有效《爆破证》者担任，无证者不得担任爆破工作。

2、作业人员不得将火种（打火机、移动电话等）带入爆破作业区域。

3、打炮眼时，应先检查锤柄是否松动，使锤时须站在撑钎人侧面，严禁对面使锤，工作中切忌与他人谈话，以免分散注意力，致使滑锤伤人。

4、炮眼没有打完不得提前领取炸药。

5、领用炸药或雷管应派专人办理，行动力求秘密谨慎，途中不得逗留或休息，并应小心轻放，严防碰撞，严禁吸烟及接近灯火。雷管不许放入衣袋并不准同炸药、电池等混在一起。

6、装药入眼后须用木棒或竹管轻轻捣实，不可使用铁棍或钢钎，以防走火，封炮眼的土须干燥。

7、所有装药的炮眼应采用炮泥堵塞，堵塞前应事先将炮泥制成比炮孔直径稍小一点的炮泥条备用，堵塞长度应通过计算确定，不得采用炸药的包装材料等代替炮泥堵塞。钻孔完毕，按炮眼布置图进行检查并做好记录，对不符合要求的炮眼应重钻，经检查合格后方可装药。

8、装炸药时严禁吸烟，完毕后须先将药箱及现场料具移放安全地点，并使全体员工远离危险区域后。

9、在放炮点的200米距离处树立明显标志牌，定出放炮的时间，并指定专人做好警戒工作。

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10、起爆前发出警告，事先应在四周布置警戒（其范围须规定距爆炸地点200米以外），注意来往行人及车辆的安全。

11、起爆人在起爆前须选择好安全地点，设置两名人员，一人起爆，一人监护。起爆前应记清点炮与爆炸数目，待全部爆炸后，方得解除警戒，开放通行。

12、如发觉点炮与爆炸不符，不得急于查看，以免发生危险，必须待其它炮全部爆炸二十分钟后由点炮人谨慎前往检查原因，如确认未炸的炮不致爆炸后，方可解除警戒。

13、凡未爆炸的炮眼不得用任何工具掏取其中的炸药及雷管，更不得重装炸药于已放过而未炸开的炮眼内，应在距离原眼六十公分（机械打眼）处重打炮眼。

14、岩石经爆炸后，应将未脱落的松动部分用撬棍或在锤敲落。

十、如发现有违规行为，现场安全员有权制止起爆。情节严重的报项目部，将停止对你施工队的炸药供应。

工区负责人：徐国庆，电话：1384204XXXX 隧道负责人：胡宝明，电话：1554132XXXX 工区安全员：赵广军，电话：1331435XXXX

告知人： 集安至通化高速公路

送达日期： 年 月 日

辽宁省路桥建设集团有限公司

JTL01项目经理部

被告知人：