天然气汽车知识 发展

第一篇：天然气汽车知识 发展

天然气汽车的发展

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

一、天然气汽车的发展现状

近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。

天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。

根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。

二、天然气汽车存在的问题

用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。

动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。

供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。

贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。

汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。

三、发展我国天然气汽车的对策

1.加快天然气发动机关键技术的研究

电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。

空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。

优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。

先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。

2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设

利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。

3.贮气瓶的研制

研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。

随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

天然气汽车使用基础知识简介

天然气汽车系统简称ＣＮＧ，出租车已经基本都安装了ＣＮＧ，一些私家车也都开始加入ＣＮＧ的改装队伍。洁净的天然气是一种干净能源，燃烧后只产生二氧化碳和水，比烧汽油更环保，自然被提倡。使用ＣＮＧ还有一个好处，就是很好的避免了使用汽油带来的发动机积碳问题，而且烧气比烧油经济的多，这使得ＣＮＧ一度流行起来。油改气车辆队伍不断壮大，汽车改装厂一家接一家的开业，加气站等待加气的车辆时常排成长龙。

现在由于汽油价格持续上涨，各地天然气汽车保有量急剧增加，在运行中也存在不少问题。现将有关注意事项介绍如下：

什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在９０％以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。

天然气汽车基础知识

国内目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称ＣＮＧ汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在２０ＭＰａ左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器、各类阀门和管件、混合器（或者天然气喷射装置）、各类电控装置等。

ＣＮＧ气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制。ＣＮＧ车用气瓶可以分为４类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝；第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用纤维完全缠绕；第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。

天然气汽车的安全性

与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高：天然气燃点在６５０度以上，比汽油燃点４２７度高出２２３度，所以与汽油相比不易点燃。

密度低：与空气的相对密度为０．４８，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。辛烷值高：可达１３０，比目前最好的９７号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄：仅５～１５％，在自然环境下，形成这一条件十分困难。释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用１．５～４以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

燃气汽车用啥气

压缩天然气（ＣＮＧ）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。

液化石油气（ＬＰＧ）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。

液化天然气（ＬＮＧ）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。

天然气汽车的分类

按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：

压缩天然气（ＣＮＧ）汽车：压缩天然气是指压缩到２０．７—２４．８ＭＰａ的天然气，储存在车载高压气瓶中。

液化天然气（ＬＮＧ）汽车：液化天然气是指常压下、温度为－１６２度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

目前世界上使用较多的是压缩天然气汽车。

按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：

专用燃料天然气汽车：发动机只使用天然气作为燃料。

两用燃料天然气汽车：既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。

双燃料天然气汽车：可以同时使用液体燃料和天然气。

天然气汽车的优点

天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低８０％，碳氢化合物降低６０％，氮氧化合物降低７０％。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

天然气汽车有显著的经济效益。

可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省５０％左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约５０％以上的维修费用。

“安全身份证”被乘客忽视

“师傅，这个《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么时候贴到车玻璃上的？”

这几天刚贴上，加气需要它，贴出来就方便了。”

这几天，无论是出租车还是改装的私家车，车玻璃前都贴上了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，有的是一张纸，有的是一个小本子。孙波是今年刚开始干出租的，他说，他的车自改装后，就一直有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，但以前合格证一直在车里放着，没有贴出来，这几天才贴出来的，为了加气方便。孙师傅说，现在所有出租车几乎都把合格证张贴出来了，一方面是加气方便，另一方面，车辆年审时，也需要看这个证件。

“知道这个合格证是干什么用的吗？”“不知道。”多数市民对出租车上的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》并没有注意，而且并不理解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是干什么的。

张贴出《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的出租车自然也并不会被乘客优先选择。“有《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》的车辆是压缩燃气装置经过正规厂家改装，并检验合格的，是安全有保的证明，乘客应该为自己的人身安全负责，自然应该关注这个合格证的啊！”市民普遍反映，由于不了解《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》是什么，只知道出租车大都是油改气的，对于油改气之后的安全问题，没有考虑太多，自然也就没有把这个合格证放在心上。

大部分出租车之所以张贴出合格证，并不是为了让乘客了解车辆的安全性，而是为了加气、检查时方便。所以，即使出租车都张贴出了《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，市民对此也并没有任何反映，这一“安全身份证”被乘客忽视了。

私改车辆无法加气

前几天，笔者熟悉的王师傅说他去加气站加气已经不给加了。这几天，加气站堵得更厉害了。为什么呢？加气站的工作人员在给车辆加气前，都必须先检查每辆车的《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》，没有合格证的一律不给加气。加气站的明显位置都设置了一个《加气须知》牌，明确规定，凡没有车辆装置检验合格证的车辆一律不给加气。改装一个车用天然气气罐，走正规程序，需要花费三四千元，私自安装一个，只需花费几百元。这是怎样的差距。据不完全统计，目前，采用双燃料的车辆数量很大，私改车辆的数字无法统计。车用ＣＮＧ气瓶随车报废，禁止移装，即一只ＣＮＧ气瓶只能安装在一辆汽车上，不允许重新安装在别的车辆上，这一点在气瓶出厂合格证书上有说明。如果气瓶被移装到另外一辆车上，该检验合格证书作废，不予变更。

从加气站这个源头堵住私改天然气车辆，效果非常明显，私改车辆都无法加气。如何办理检验合格证呢？安装完毕，检测全部合格后，由质监部门检验减压器及管线铺装是否合格，再由危险化学品容器检测中心提出申请，检验钢瓶的质量与安装是否合格，检验合格后为改装车辆发《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》。目前，相关部门正联合执法，对检查不合格不规范的加气站立即停业，经检查验收合格后再允许开业。

私改车辆藏隐患

“我这里有个旧罐，帮我打听打听有没有要的。”、“我的车打算装个罐，油太贵，还是烧气合算。帮我问问看有没有旧罐。”

这样的对话在以前是常见的，很多出租车司机说，经常有人向他们询问有没有卖旧罐的。李师傅就曾给自己的乘客和一位想卖罐的朋友牵线，做成了一笔买卖旧罐的生意。“大部分都是通过这样的方式购销旧罐的。真正成型的旧罐市场倒是没听说过。”出租车司机应该是最了解这些内幕的人群了。

某汽修厂的一位熟悉内幕的师傅说，以前来汽修厂安装旧罐的人很多，“这东西也不是人人都能安装的，线路连接、罐体固定等都需要熟知，一个罐得有十多个压力，固定不好就很容易承压飞出去。”这位师傅说，有一次他们汽修厂一天接了４个安装旧罐的活。“每个罐出厂前都有编号，改装厂安装的都是新罐，都有编号记录，而且需要经过质监部门登记，只要知道编号，一查就能查到是哪个改装厂安的，所以他们一般不给安旧罐。这旧罐改装自然就都成了我们汽车修理厂的活。“这位师傅说，由于罐体都是有编号的，所以只要是新罐，哪个车上安了哪个罐，都有记录，因此安装旧罐，也存在可以过户之说，但至今为止，他没有听说哪个旧罐过户的。也就是说，旧罐没有在册登记检验的。一位从业８年的出租车司机孙师傅说，油改气都是先到天然气车辆改装厂改装，然后到质量监督部门检验，检验合格后，可拿到质量监督部门的检验合格证，每年年检合格的钢瓶上都贴有合格标记。孙师傅说，钢瓶一般不会出现问题，虽然在他们看来年检也只不过是走个形式，但改装厂毕竟都是取得资质的，其钢瓶安装和管线铺设以及线路连接都是由专门人员进行的，在一定程度上相对安全。孙师傅说，只要是私改的车辆，用的都是旧罐，车辆年审时就把气瓶拆下来，审完后再安上，很多私改车辆都是这样做的。

现在存在安全隐患的，多是私自安装的旧复合罐。孙师傅所说这种情况并不少见，“不少人，购买出租车上用了多年的旧复合罐，然后到汽车修理厂找人安上，在安装、管道铺设中很容易出问题，而且罐的质量很难保证，有些都应该属于报废品了，但还继续用着。这就埋下了隐患。”私改ＣＮＧ车辆存在怎样的隐患呢？其罐体和管线出问题都易引发爆炸。原本复合罐的材质、性能就不如钢瓶好，用过多年后，由于其性能老化，遇到冷热不均、压力不均以及撞击等情况时，发生天然气泄漏，遇到明火很容易发生爆炸。而且，私自改装，易出现线路问题，导致天然气泄漏，也可以引发爆炸。据了解，自车辆推行油改气以来，尚没有因改装问题出现较大型事故。２００３年开始，全市的出租车中开始推行天然气汽车系统。刚推出这套技术装置时，装置材料有复合材料瓶和钢瓶两种，钢瓶的价格比复合瓶贵一些。第一批出租车油改气时，装复合瓶的很多，成都发生复合罐爆炸事件后，车辆逐渐都开始更换钢瓶。车用天然气装置属于压力容器类，是特种设备的一种。目前各改装厂所用的钢瓶都是由四川、北京两地的厂家提供的，这种容器出厂时执行企业标准，目前还没有相应的国家标准。

“ＣＮＧ大都是在后背箱里的。从外观上看不出车辆是不是双燃料的，更不可能一辆一辆的拦在路边查。所以如果只靠单纯的检查，不可能堵住这些私改车辆，管理上的难度较大。”一位不愿透露姓名的质监人员说。

改装厂门庭冷落

最近，改装厂的生意明显见淡。一家车辆改装厂的工作人员说，这段时间生意不太好，主要是因为不少人对改装后的安全状况有些担忧，而且，目前办理《ＣＮＧ汽车专用设备检验合格证》需要集中办理，从开始安装到拿到检验合格证，大概需要拖十几天时间。而现在，没有这个证加气站就不给加气，所以想要改装的人大多持观望态度。

据了解，近期交通部门已展开专项检查，对没有许可证的汽车天然气改装厂立即关停，并将已安装气瓶立即收回，严格天然气气瓶改装厂的资质认定、布点和管理。质监部门也已展开对汽车天然气气瓶的检验检测、气瓶充装资质认定，加强充装人员培训和相关安全监管工作。建设部门对天然气加气站作出条禁令，严格管理。

目前ＣＮＧ改装技术已有五六年的历史，技术逐渐成熟完善，不仅个人享受到不少经济实惠，更给环境保护减轻了不少负担。一个城市，这一万多辆燃气汽车，可以减少多少排污量。燃气汽车从这些意义上讲，是应该大力推行的，同时，燃气汽车改装的各个环节，都需要严格的把关，需要更完善的管理。只有这样，好事才能更好的服务于市民。

▲天然气（NG）是一种高效、清洁、廉价的民用燃料和工业原料，常温常压下天然气比空气轻，其密度为0.6－0.74?/m3,跟空气混合后的着火浓度范围为4.7％－15％，着火温度为650度（汽油的着火浓度为450度）。说明当其泄露时，天然气会很快挥发，不容易达到着火浓度，所以安全可靠。在我国天然气资源相对于石油来说比较丰富，储气总量为38万亿立方米，可供使用150年以上，今后使用天然气是一种趋势。

▲压缩天然气（CNG）是以压缩状态储存的天然气。我国车用压缩天然气（CNG）的额定压力为≤20Mpa，我公司所采用的燃料存在方式即CNG。

▲由于NG辛烷值为130，因此抗爆性较好，汽车改天然气后可适当提高压缩比，实现稀薄燃烧，同时由于是气态燃料，无须雾化就可以与空气均匀混合，因此CNG汽车热效率较高，经济性好。

▲CNG汽车尾气排放污染小，由于天然气混合均匀，燃烧充分，同时不含致癌物，故其燃烧产物非常理想。对于改善城市环境起到非常重要的作用。

▲CNG汽车发展状况。全世界有CNG汽车370万辆，其中中国有14万辆，居世界第六。目前我国拥有CNG加气站500多座，预计到2010年我们的CNG加气站将突破1000座，CNG汽车达30万辆，排世界第三。

第二篇：天然气汽车发展现状及对策

天然气汽车发展现状及对策

--国务院发展研究中心 2006-03-27 15:03:10

【文章正文】

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按汽车现在消耗的速度，还能支撑40-70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。从这个意义上讲，天然气汽车是21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

一、天然气汽车的发展现状

近二十多年来，世界天然气需求持续稳定增长，平均增长率保持在2%，专家预计2020年其在世界能源组成中的比重将会增加到30%。21世纪天然气在世界能源结构中的比重将超过石油，成为世界第一大能源，21世纪将是一个天然气世纪。AA天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，按照天然气的化学成分和形态，可分为压缩天然气(CNG)汽车、液化天然气(LNG)汽车和液化石油气(LPG)汽车3种。近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。可见天然气对环境造成的污染远远小于石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。此外，与电动汽车相比，天然气汽车的续驶里程长。有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的低污染汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。

根据最新资料显示，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有三百六十七万多辆汽车使用压缩天然气作为动力。中国使用压缩天然气的汽车约有九万辆，主要分布在四川、陕西等西部地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，随着国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善，天然气汽车必将得到大力推广，天然气企业和天然气汽车行业的市场空间极为广阔。

二、天然气汽车存在的问题

用天然气作为汽车动力有很多优势，如污染少，燃料经济性好、价格低等。但由于它与汽柴油在燃烧特性和储存方面有所不同，因而在天然气车的开发和应用中，存在如下问题。

动力性较低。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低(天然气／空气混合气热值为3.36MJ／m3，汽油／空气混合气热值为3.82MJ／m3)，进气(空气)量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。

供气体系建设有难度。天然气汽车在国内大城市推广应用，必须建立相应的加气站及为加气站输送天然气的管道，这涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。而且建加气站的费用相当高，需500－1000万元人民币，甚至更多。这个问题在一定程度上已经成为一些地区发展天然气汽车的瓶颈。

贮气瓶占用空间较大，携带不便。1m3常压天然气装入20MPa的贮气瓶中，约占5L容量。而与之等热量的汽油(0.81kg)只占1.1L容积，CNG所占容积等于汽油的4.5倍(容积系数等于4.47)。要保证相同的续驶里程，天然气汽车贮气瓶的体积比汽车油箱就要大许多，相对降低了车辆的承载能力。贮气瓶在压力下的携带，技术上不是难题，但毕竟不如汽油和柴油方便。而且气瓶贮气量直接关系到行驶的里程。

汽车用户的初始投资较大。天然气汽车的一些部件如贮气瓶、安全阀等，要求严格，成本较高。此外，尚未形成规模效益，使得它们的造价下降受限。对于目前采用的两用燃料车，则要在原车上另加一套价值数千元到数万元不等的天然气供气系统。

三、发展我国天然气汽车的对策

1.加快天然气发动机关键技术的研究

电子控制技术。应用先进的电控技术对天然气发动机的燃料供给、点火定时等进行精确控制，是实现天然气汽车发动机高效率、低污染燃烧的关键之一。电控系统主要包括电控单元、传感器和执行机构等。

空燃比控制技术。为协调发动机排放(NO／HC)、气耗率和可靠性(排温)，空燃比在整个万有特性图上的快速与精细控制是关键。优化燃烧技术。发动机燃烧技术和高能点火技术及其协调优化是实现最佳性能的必要条件。

先进的后处理技术。由于欧Ⅲ排放法规不仅要求限制天然气发动机的非甲烷碳氢(NMHC)而且要求控制总碳氢排放(THC)，先进的氧化型后处理技术就成为关键技术之一。

2.改善供气能力，加快加气站基础设施的建设

利用“西气东输”和进口天然气的管网建设在沿线和周边城市改善供气能力，为大力发展天然气汽车提供必要条件。影响天然汽车发展的一个重要的因素是加气站的建设。发展天然气必须有大量适用的加气站网点作保障。天然气汽车的发展要有计划有步骤的作好发展规划，逐步实施。各大城市，特别是有条件建设的城市应将天然气汽车加气站的建设列入城市的发展规划中，并尽早投入经费建立天然气的供气系统。

3.贮气瓶的研制

研制储存量大、耐高压、轻质的车载复合气瓶已是一个必须解决的重要关键技术。这方面国外已经成功地研制并生产了压力大于25MPa的复合材料气瓶，且其P／V(质量／容积)仅为0.6。我国应尽快开展这方面的研制工作。

4.政府政策的支持

政府的经济政策是影响燃气汽车发展的一个最重要因素。许多发达国家的政府为了保护环境，在价格，税收，投资，补贴等方面制定优惠措施，积极鼓励燃气汽车的发展。我国政府应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃气汽车生产、改装、零部件生产、加气站建设、燃气汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。目前我国正在进行燃油税改革，实行税改后，燃油价格将上升，对燃气汽车的发展具有重要的促进作用。

随着材料技术以及电子技术的不断发展和广泛应用，天然气燃料的优势将会大力被开发和利用。从长远来看，天然气将会成为最有前途的车用“低污染燃料”。因此，发展天然气汽车对解决环境问题和能源问题都具有十分重大的现实意义。

第三篇：天然气知识学习心得

学习心得

进入天然气公司参加新员工的入职培训有一个多星期了，在这段时间里个领导相续的为我们讲解学习的内容，现在此粗浅的总结一下这几天的学习情况，主要分为以下四个方面来说： 一.公司的概况

*****天然气发展有限公司是从事城市燃气项目的中外合资企业，投资人是新加坡上市公司IPOC业高国际集团下设立的中国环保能源投资有限公司和广州市秋晟能源投资有限公司。本公司成立于2009年10月份，现今有三年的历程，这项行业工程的主要内容有：CNG减压站、汽车加气站、及城区庭院管网。今年公司的总目标10月31日正式通气，市场销售的总目标达到1000户。天然气进入广水走进千家万户，将会为我们居民的生活水平有更好地提高，同时也会促进广水市经济的建设。二.天然气的认知

天然气被誉为绿色能源，是一种新型的能源，它无毒、无色、无味、燃烧充分，是自然界中天然生成的各种混合气体，从能源角度讲是储存在地质层的可燃烧气体。它的化学成分有:甲烷、乙烷、丙烷、丁烷等碳氢化合物及少量其他气体和有机硫组成。甲烷占的比例较大，相对来说燃气具有的优势是：安全、方便、经济、环保。三．天然气的安全生产知识

燃气行业也属于高危行业，作为一名燃气行业的一份子，对燃气的安全知识必须熟练的掌握，它的爆炸极限是5—15%，不管是超过上线

或低于下线都会产生危险的事故，它的生产预防措施是防火、防爆、防雷击、防静电、所以说当作业是要注意以下几点：1.不准吸烟带火种进入作业区。2.不准穿易产生静电的服装进入作业区，3.不准穿戴有铁钉的鞋进入作业区，以免摩擦产生火花。同时如发现燃气泄漏采取的措施有: 室外1.确定漏气的关节 2.远离漏气点约15米远拨打电话给维修人员。室内1.马上缓慢的打开门窗让空气对流。2.禁止一切电源开或关。3.检查原因，关掉燃气的阀门4.离开室内，拨打维修电话，等待维修后方可开启电源。四．员工遵守的规章制度

热爱祖国，热爱人民，热爱燃气。遵纪守法，听从领导的安排。不迟到不早退，爱护公务及公共财产，严守公司机密。保持环境整洁，注意仪容仪表。遵守各项管理工作及制度，积极配合领导完成各项任务，共同努力创造美好的明天。

以上是培训到至今个人的粗浅对行业的认识，短暂的九天时间，让我受益匪浅，自我觉得所受益的除了学习到燃气方面的知识，还有各部门领导亲力亲为的跟我们讲述多年工作中所积累的知识，加上耐心向我们叙说不懂的问题，同事们热情的关怀，营造和谐轻松的工作气氛，这种轻松的氛围让我有种温暖的归属感而并非距离感，所以能成为天然气公司的一份子我感到非常的超荣幸。

签名：木木

2012年4月18日

第四篇：国家 鼓励发展天然气汽车的文件2016.4

国家有关鼓励发展应用天然气汽车的文件摘编

（2016年4月整理）1、1999年科学技术部等十四部门《关于印发“关于实施“空气净化工程-清洁汽车行动的若干意见”的通知》(国科发高字(1999)564号)：“清洁汽车是指低排放的燃气汽车（LPGV、CNGV），混合动力汽车、电动汽车以及通过采用多种技术手段大大降低排放污染的燃油汽车及其它代用燃料汽车。大力发展清洁汽车不仅是当前控制城市大气污染的重要突破口，而且也代表了未来汽车工业的发展方向。实施‘空气净化工程——清洁汽车行动’是非常重要、及时的措施，对保护大气环境、改善城市空气质量、促进汽车工业持续健康发展将产生深远的影响。” 2、2004年8月国家发改委发布、2009年8月工信部、发改委修改的《汽车产业发展政策》(发改委令第8号）:第九条：“国家支持研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料，鼓励汽车生产企业开发生产新型燃料汽车。” 3、2004年11月国家发改委发布《节能中长期专项规划》，要求：实施“节约和替代石油工程。”“十一五”期间，交通运输行业通过“实施清洁汽车行动计划，发展混合动力汽车，在城市公交客车、出租车等推广燃气汽车，加快醇类燃料推广和煤炭液化工程实施进度，发展替代燃料” 4、2005年9月发布的《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》(国发〔2005〕21号)，要求“推进交通运输和农业机械节能”，“开发和推广清洁燃料汽车”。5、2006年8月发布的《国务院关于加强节能工作的决定》(国 发[2006]28号)强调：“加强交通运输节能”，“鼓励发展节能环保型交通工具，开发和推广车用代用燃料和清洁燃料汽车。” 6、2007年1月发改委、科技部印发《中国节能技术政策大纲（2006年版）》（发改环资[2007]199号）提出：“发展以天然气为燃料的公交车辆。因地制宜推广汽车利用醇类燃料、合成燃料和生物柴油，开发研究电动汽车、氢气汽车等新型动力及替代燃料技术。” 7、2007年6月国务院印发《节能减排综合性工作方案》(国发〔2007〕15号)，要求“十一五”期间，要重点实施“节约和替代石油工程”，“强化交通运输节能减排管理。”“公布实施新能源汽车生产准入管理规则，推进替代能源汽车产业化。” 8、2007年8月发改委发布《天然气利用政策》：将“天然气汽车（尤其是双燃料汽车）”列入“第一类：优先类”用户。9、2007年10月第十届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议修订通过《中华人民共和国节约能源法》第45条：“国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用清洁燃料、石油替代燃料。” 10、2008年8月印发的《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号），在“汽车节油措施”中，要求“鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车”，“把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入政府采购清单，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车。”(27)2011年2月交通运输部印发《建设低碳交通运输体系指导意见》（交政法发〔2011〕53号），要求：“加快替代能源的推广应用”，“鼓励替代能源技术在营运车船中的应用。积极使用和推广混合动力、天然气动力、生物质能和电能等节能环保型城市公交车，开展新能源出租汽车试点工作。在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气、混合动力等燃料类型的营运车辆，鼓励在干线公路沿线建设天然气加气站等替代燃料分配设施。” 11、2011年2月交通运输部印发的《建设低碳交通运输体系试点工作方案》（交政法发〔2011〕53号）的“工作目标”之一是：“提高替代燃料在营运车船中的应用程度。支持地方交通运输主管部门和一批公路、水路运输企业开展营运车、船的更新改造，提高替代燃料在运输装备中的使用比例，引导相关配套设施建设，推进行业的能源结构调整。”“试点内容”之一是：“推广应用低碳型交通运输装备。”“营运客货车辆：在气源相对丰富的试点城市，选择大型道路客运企业和4A级及以上物流运输企业，推广天然气及混合动力营运车辆，力争在试点期末，试点城市所有二类及以上客运班线天然气及混合动力车辆使用比例达到5%以上，试点物流运输企业的天然气及混合动力车辆使用比例达到10%以上。” “城市客运车辆：在试点城市推广使用天然气动力的城市公交车，力争到试点期末，试点城市的使用天然气动力的城市公交车的比例在现有基础上提高10%以上” 12、2011年4月交通运输部印发《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》（交政法发〔2011〕315号）要求：实施“节能与新能源车辆示范推广工程”，“推广使用天然气车辆。逐步提高城市公交、出租汽车中天然气车辆的比重，在城市物流配送、城际客货运输车辆中积极开展试点推广工作，以新购置天然气车辆代替淘汰的老旧车辆。” 13、2011年7月财政部 交通运输部印发《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》（财建[2011]374号）：将天然气汽车纳入鼓励范围，规定：“采用替代燃料的按被替代燃料每吨标准油不超过2000元给予奖励”。14、2011年11月国务院发布《“十二五”节能减排综合性工作方案》（国发〔2011〕26号）：提出：“调整能源结构”，“加快发展天然气”，实施“节约替代石油工程”，“积极推广节能与新能源汽车”。15、2012年6月国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》（国发〔2012〕22号）：“鼓励天然气（包括液化天然气）、生物燃料 等资源丰富的地区发展替代燃料汽车。” 16、2012年8月国务院印发《节能减排“十二五”规划》（国发〔2012〕40号）：要求“开展交通运输节油技术改造，鼓励以洁净煤、石油焦、天然气替代燃料油。在有条件的城市公交客车、出租车、城际客货运输车辆等推广使用天然气和煤层气。” 17、2012年10月国家环保部、发改委、财政部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》，要求：“强化机动车污染防治”，“鼓励选用节能环保车型，推广使用天然气汽车和新能源汽车，并逐步完善相关基础配套设施”。18、2012年12月发改委修订《天然气利用政策》（发改委令第15号）：把“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆” 和“在内河、湖泊和沿海航运的以天然气（尤其是液化天然气）为燃料的运输船舶（含双燃料和单一天然气燃料运输船舶）”列入天然气利用第一类用户（优先利用类）予以保证气源供应。19、2012年12月发改委发布《天然气发展“十二五”规划》（发改能源〔2012〕3383号）：提出实施“天然气替代工程”，要求“在经济相对发达地区和天然气产区，按照科学规划、因地制宜原则稳步实施以气替油工程，如以气替代油发电，以气替代车用和船用燃料等。” 20、2013年2月发布的《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》（国办发〔2013〕12号），将“替代燃料内燃机产品研发”作为重点任务之一，要求积极发展车船用“柴油/天然气双燃料内燃机”，推进其推广应用，并“开发适于内燃机应用替代燃料专用润滑油和排气后处理技术。”实施“替代燃料内燃机应用示范工程”，“开展天然气单一燃料及天然气/柴油双燃料燃烧技术在车船用发动机上的推广应用”。21、2013年5月交通运输部印发《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（交政法发〔2013〕323号），要求：“加快推广节能与清洁能源装备。”“推进以天然气等清洁能源为燃料的运输装备和机械设备的应用，加强加气、供电等配套设施建设。” 22、2013年9月10日国务院发布《大气污染防治行动计划》（国发〔2013〕37号）、2013年9月17日环保部等六部门印发《京津冀及周边地区落实大气污染防治行动计划实施细则》（环发[2013]104号）：“强化移动源污染防治。”“大力推广新能源汽车。”“北京、天津、石家庄、太原、济南等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%左右。” 23、2014年4月14日国务院办公厅批转发改委《关于建立保障天然气稳定供应长效机制的若干意见》（国办发〔2014〕16号）：将“公交车、出租车用气”作为“主要任务”之一列入“保障民生用气”；“进一步理顺天然气与可替代能源价格关系，抓紧落实天然气门站价格调整方案。加快理顺车用天然气与汽柴油的比价关系。” 24、2014年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议修订的《中华人民共和国环境保护法》第四十条：“国家促进清洁生产和资源循环利用。国务院有关部门和地方各级人民政府应当采取措施，推广清洁能源的生产和使用。企业应当优先使用清洁能源，采用资源利用率高、污染物排放量少的工艺、设备以及废弃物综合利用技术和污染物无害化处理技术，减少污染物的产生。” 25、2014年6月国务院办公厅发布《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》（国办发〔2014〕31号），要求“大力发展天然气”，“积极发展交通燃油替代。”“加快发展纯电动汽车、混合动力汽车和船舶、天然气汽车和船舶，扩大交通燃油替代规模。”“实行绿色交通行动计划”,“积极推进清洁能源汽车和船舶产业化步伐”；“优化能源结构”，“提高天然气消费比重。”“稳步发展天然气交通运输。结合国家天然气发展规划布局，制定天然气交通发展 中长期规划，加快天然气加气站设施建设，以城市出租车、公交车为重点，积极有序发展液化天然气汽车和压缩天然气汽车，稳妥发展天然气家庭轿车、城际客车、重型卡车和轮船。” 26、2014年6月交通运输部印发《关于交通运输行业贯彻落实<2014—2015年节能减排低碳发展行动方案>的实施意见》（交办法〔2014〕110号），要求：“推广节能和清洁能源交通运输装备”，“继续推进天然气汽车在道路运输和城市公交中的应用。”“落实交通运输部《推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，稳步推进内河天然气动力船舶推广应用及海船和其他类型船舶天然气燃料应用试点工作。” 27、2014年8月11日交通运输部印发《公路水路交通运输主要技术政策》（交科技发〔2014〕165号），提出“推进车辆节能减排，加强营运车辆污染防治。推动天然气、电动汽车、油电混合动力汽车等清洁能源、节能与新能源车辆在道路运输中的应用。”“协同推进节能减排环保新技术在船舶上的应用，提高船舶绿色运行水平。支持发展液化天然气（LNG）、太阳能、风能等清洁能源和可再生能源船舶，支持港口发展向船舶供应液化天然气、低硫油和超低硫油燃料、电力的能力。” 28、2014年9月发改委根据《国务院关于国家应对气候变化规划（2014-2020年）的批复》（国函[2014]126号），发布《国家应对气候变化规划（2014-2020年）》（发改气候[2014]2347号），把推广使用运输车辆和船舶使用天然气作为“控制交通领域排放”的重要措施，要求“积极推广天然气动力汽车”，“推进船舶混合动力、替代能源技术和太阳能、风能、天然气、热泵等船舶生活用能技术研发应用。”“在有条件的港口逐步推广液化天然气”。29、2015年5月财政部 国家税务总局 工业和信息化部发布《关于节约能源 使用新能源车船车船税优惠政策的通知》（财税[2015]51号）：“

（二）减半征收车船税的节约能源商用车应同时符合下列标 准：1.获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车（含非插电式混合动力和双燃料重型商用车）”。30、2015年国家财政部、工信部和交通运输部《 关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》（财建[2015]159号）：“统筹考虑城市用油、用气、新能源等公交车一定期限内购置及运营成本，调整现行成品油价格补贴政策，加大对新能源公交车支持力度，及时研究制订用气公交车支持政策。” 31、2015年7月7日交通运输部《关于以“四个全面”战略布局为统领，当好经济社会发展先行官的指导意见》：“推动交通运输领域能源消费革命。”“强化科技节能作用，加快运力装备节能技术创新，加大清洁能源、新能源运载工具推广应用。”“加快运输装备更新升级。”“鼓励和支持交通运输企业推广应用安全、高效、绿色载运设备和转运装备”。32、2015年8月第十二届全国人大常务委员会第十六次会议修订的《大气污染防治法》（主席令第31号）：第五十条 “国家采取财政、税收、政府采购等措施推广应用节能环保型和新能源机动车船”，“限制高油耗、高排放机动车船….的发展。” 33、2015年12月28日《杨传堂部长在2016年全国交通运输工作会议上的讲话》：“大力发展绿色交通，不断加强节能减排和环境保护工作力度。”“大力推进节能减排。加快推进LNG等清洁能源应用。” 34、2016年3月22日国家能源局印发《2016年能源工作指导意见》（国能规划[2016]89号）：“积极推进天然气高效利用”，“研究修订《天然气利用政策》。完善交通领域天然气利用技术标准，加强加注站规划建设，积极发展以天然气为燃料的交通工具。”

第五篇：浅谈汽车天然气改装汽车毕业论文

【摘要】轿车是当今社会的重要交通工具，也是国际上备受重视的产业。如何使轿车更安全，更清洁，更舒适地满足人们的需求，一直是轿车设计师的加实用的新能源汽车,比如：电动汽车、太阳能汽车、天然气汽车等等。在此主要谈一下有关汽车中天然气的改装。人们对燃气汽车寄予厚望本是顺理成章的事。，我国目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20mpa左右。可将天然气经过脱水、脱硫净化处理后，经过多级加压制得，其使用时的状态为气体。

天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国得到了推广应用。关键词：天然气的安装;天然气汽车性能;特点;调试

目录

第一章 天然气汽车改装的概论............................1 1.1相关术语..........................................1 1.2天然气汽车的分类..................................3 1.3天然气汽车的基础知识..............................3 1.4天然气汽车的结构简介..............................4 1.5天然气汽车的主要技术..............................5 第二章 天然气汽车的特点及性能..........................6 2.1安全性能..........................................6 2.2动力性能..........................................6 2.3经济性能..........................................6 2.4排放性能..........................................7 2.5续驶里程..........................................7 第三章 天然气汽车的安装................................6 3.1车用压缩天然气装置的工作原理......................6 3.2天然气汽车改装....................................6 3.3天然气汽车的调试与使用...........................13 参考文献..............................................19 致谢..................................................20

I

第一章 天然气汽车改装的概论

第一章 天然气汽车改装的概论

1.1相关术语

顾名思义，LPC-汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料，燃气汽车的C0排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氨氧化合物排放减少35％以上，是目前较为实用的低排放汽车。

l、代用燃料—传统发动机燃料(如汽油和柴油)的替代品。《美国能源政策法规》将代用燃料定义为甲醇、非自然乙醇、其它酒精燃料或至少85％的这些燃料与汽油或柴油的混合燃料、CNG、LNG、LPG、氢气、煤炭衍生的液体燃料、电力、非石油基的除酒精以外的燃料。

2、代用燃料汽车—一辆改装后使用某种代用燃料的汽车或由原车生产商(OEM)生产的使用某种代用燃料的汽车。对于大多数定义，这一术语不包括那些使用混合或新配方汽油或柴油燃料的汽车。

3、双燃料汽车一具有两套独立的燃料系统，允许汽车或者使用代用燃料，或者使用普通燃料，在同一时刻只能使用其中一种。

4、两用燃料汽车，—使用代用燃料与传统燃料的混合物(例如柴油和天然气)的汽车。汽车有两套独立的燃料系统，两种燃

第一章 天然气汽车改装的概论

能同时注入发动机燃烧室。

5、清洁燃料汽车——任何能满足由美国环保局批准的按汽车重量分类规定的一种特殊低排放标准的轿车，轻型卡车，和重型卡车(总重量低于26000kg-1180kg)，使用代用燃料、新配方汽油或清洁柴油驱动的汽车均被列为清洁燃料汽车。

6、天然气——天然气是一种无色，无味的气体，主要成分是甲烷，另外还含有少量的其它烃类，例如丁烷、乙烷和丙烷。天然气主要产于地下，是有机物质发酵的产品，通常与其它石油产品一同生成。天然气也可以是有机物质腐烂产生的副产品，可以在垃圾站和沼泽等地方生成。天然气中加入了加臭剂，这使得商业天然气有一种独特的气味，作为汽车燃料，天然气与汽油和柴油相比具有很多优点：天然气资源丰富，价格便宜，产生的一氧化碳，臭氧和能生成烟雾的可反应烃等有害物质少。因为点燃天然气需要更高的温度和浓度，所以天然气比汽油更安全。而且天然气是无毒、不致癌、无腐蚀性的气体。

7、压缩天然气(CNG)——压缩天然气(CNG)是压缩后储存在天然气汽车(NCV)上的天然气。为最有效地利用NGV有限的储存空间，天然气被压缩到很高的压力。

8、CNG加气站—CNG加气站由内部互连的设备组成，通过这些设备将天然气压缩到高压，然后将CNG储存在压力容器中(如果加气站配备了储气容器)，或者直接给天然气汽车加气。

9、改装车一原设计为使用汽油或柴油、通过改装可以使用代用燃料替代原来的燃料(或者既可使用代用燃料也可使用原燃料)的汽车。

10、专用燃料汽车一设计为只使用单一燃料的汽车。

第一章 天然气汽车改装的概论

11、甲烷，最简单的烃，天然气的主要成分，纯甲烷的热值为1012BCu/立方英尺。

12、原车生产商(OEM)——提供原始设训—材料并生产产晶的汽车或发动机生产商。原车生产商负责生产汽车、经销汽车和提供保修。

1.2天然气汽车的分类

1.按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：压缩天然气(CNG)汽车压缩天然气是指压缩到20.7MPa—24.8MPa的天然气，储存在车载高压气瓶中。

液化天然气(LNG)汽车液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。

2.按照燃料使用状况的不同，天然气汽车可分为：专用燃料天然气汽车发动机只使用天然气作为燃料。两用燃料天然气汽车既可以使用天然气也可以使用汽油作为燃料。

双燃料天然气汽车可以同时使用液体燃料和天然气。

1.3天然气汽车的基础知识

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车，压缩天然气(CNG)汽车燃料系统通常包括：天然气气瓶、减压调压器，各类阀门和管件、混合器(或者天然气喷射装置)、各类电控装置等，CNG气瓶是压缩天然气汽车的主要设备之一。气瓶的设置和生产都由严格的标准控制，CNG车用气瓶可以分为四类：第一类气瓶是全金属气瓶，材料是钢或铝：第二类气瓶采用金属内衬，外面用纤维环状缠绕；第三类气瓶采用薄金属内衬，外面用

第一章 天然气汽车改装的概论

纤维完全缠绕：第四类气瓶完全是由非金属材料制成，例如玻璃纤维和碳纤维。尽管一般认为由于天然气积碳少，机油更换的次数可以少一些，甚至例行的维护也可以少作一些，但我们认为汽车、发动机和改装系统的定期维护可以保障天然气汽车与汽油车和柴油车相比具有更好的性能。

1.4天然气汽车的结构简介

汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“型车用压缩天然气装置”，改装部分由以下三个系统组成。

1、天然气系统主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

2、天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

3、油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100cº或压力超过26mpa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸.压缩天然气由额定进气压力20Opa减为负压，其真空度为49-69kpa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置：为提

第一章 天然气汽车改装的概论

高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

1.5天然气汽车的主要技术

技能使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率不低于原车的85％发动机最大扭矩不低于原车的90％汽车最高车速不低于原车的90%汽车加速性能不低于原车的85%直接档最低稳定车速不高于原车的5％天然气额定充气压力20mpal立方米天然气可代替汽油0.8kg以上一次充天然气行驶里程客车、货车不低于180km轿车、微车不低于200kin汽车污染物排放co含量≤1.5％。第二章 天然气汽车的特点及性能

第二章 天然气汽车的特点及性能

2.1安全性能

CNG系统的每一个部件的设计、生产、检验都充分考虑了安全性：储气瓶必须有指定的专业厂家生产；储气瓶的承压能力是CNG工作压力的数倍；每一支储气瓶出厂之前必须进行检验；储气瓶发上没有安全阀、手动截止阀，保证安全实用和便于维护：减压器上设有安全阀，保证在系统出现故障时的安全性；天然气性质稳定，密度小，自然温度高，安全性奸与其有燃料。国内外的使用经验表明，因CNG系统发生的安全事故要远低于汽油。

2.2动力性能

目前的CNG车基本是在汽油车上增加CNC系统而成的两用燃料车，发动机的匝缩比、点火系统、进气系统等均没有变动，使用CNG时的性能没有得到充分发挥：天然气的理论空燃比为10：l在进入发动机时，天然气将占用约10%的体积空间，导致吸入发动机的空气量减少约10%，进气效率下降，从而引起动力的下降；天然气性质稳定，燃烧速度慢，点燃需要更多的能量；与使用汽油相比，使用时动力性约下降15％。

2.3经济性能

维护费用：天然气不会稀释润滑油，燃烧后没有积碳，可减少发动机的磨损，延长润滑油的更换周期，维护保养费用低，延长发动机的寿命，燃料费用：按l立方米天然气相当于上.1升汽油计算，可减少燃料费用50%以上。使用CNC作用汽车燃料，可大大降低燃料费用。第二章 天然气汽车的特点及性能

2.4排放性能

天然气作为一种气体燃料，于空气混合更均匀，排放的C0、CO2等有害物质更少；在所有碳氢燃料中，天然气的碳氢比小，碳与氢的比例为4:1，C02排放量比汽油少25％左右，有利于保护环境。发达国家基于天然气的这一特性，将天然气确定为真正的清洁燃料而加以推广使用。

2.5续驶里程

压缩储存天然气，储存燃料的能量密度低，相同体积的储存器，续驶里程仅相当汽油的1/4，且储存容器的重量大，导致整车自重增加，对于小型车，在设计时考虑到自重增加的限制的空间，不允许安装过多的天然气储存器，使用天然气的续驶里程较少。第三章 天然气汽车的安装

第三章 天然气汽车的安装

3.1车用压缩天然气装置的工作原理

压缩天然气、汽油两用燃料汽车(简称CNG汽车)是采用定型的汽油汽车改装，在保留原车供油系统的基础上，增加一套“车用压缩天然气装置，”可以使用压缩天然气，也可以用汽油，油气两种燃料转换非常方便，“车用压缩天然气装置”由以下三个系统组成。

1、天然气储气系统：主要由充气阀、天然气贮气瓶、高压管线、高压接头、压力传感器及气量显示器组成。

2、天然气供经系统：主要由天然气滤消器、减压调节器、动力调节阀乙混合器等组成，3、油气燃料转换系统：主要由油气燃料转换开关、天然气电磁阀、汽油电磁阀等组成。加气站将压缩天然气，通过充气阀充-入贮气瓶至20Mpa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20Upa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压。该减压调节器装置为三级组合式结构，可将不高于20Upa的压缩天然气逐级减压至负压，再通过低压管路，动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油管通道进入发动机气缸燃烧，混合器是一个根据文丘原理设计的部件，可将发动机进气道的真空度传递到减压调压调节内，直接调节天然气的供给量。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机第三章 天然气汽车的安装

不同工：况的使用要求，动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态，若原油路中安装有电动油泵，只需断开油泵阀，接入转换开关油路控制阀。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过电磁阀进入化油器，并吸入气缸燃烧。燃料转转换换开关有三个位置，当拨到中位时，油气电磁阀均关阀，该功能是专门用来用汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。有的CNG汽车用晶体管电动油泵代替汽油电磁阀，其性能基本相同。

3.2天然气汽车改装

CNG汽车的改装格的管理规定。定型在用汽车改装成CNG汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的CNG汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管为了确保CNG汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对CNG汽车的改装制定了严理部门办理机动车辆异动手续。

（3）CNG汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。第三章 天然气汽车的安装

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90％，否则该车不宜改装，送改车的主要技术性能指标应满足下列的要求，方能改装。

发动机：

（1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%。（2）发动机压缩比>7.3。

（3）各汽缸压力>0.85mpa，且压力差不得超过平均缸压的5%。（4）怠速时进气管的真空度<-0，0567mpa(负气压)。（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定。

电气设备：

（1）蓄电池空载电压>12.4v；起动电压>8.5v。（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压0.2v，分度误差<1，火花塞间隙调正确，不积碳。

整车：

（1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合gb7258—2011《机动车安全运行技术条件》要求车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率不得低于发动机标定功率的85％，否则该车不宜改装。

3、安装天然气贮气瓶 第三章 天然气汽车的安装

（1）贮气瓶安装应布置合理，排列整齐。气瓶安装在汽车下部时，不得减少原车的通过性能。贮气瓶或气瓶架与汽车边缘距离不小于50mm，气瓶瓶口阀或汽车边缘距离应不小于lOOm,贮气瓶安装后，应保证车辆在空载和满载状态下，转向桥负荷不小于该车总质量的20％。贮气瓶位置距发动机排气管距离不宜小于lOOmm，距离不足时，应设置可靠固定的隔热装置，与传动轴及万向节距离不应小于200mm。

（2）贮气瓶与固定卡子间·须垫厚度不小于2mm的橡胶垫，安装必须牢固，紧固螺栓应有锁紧装置，紧固力矩应符合设计要求。安装紧固后，贮气瓶及固定卡子在上下、左右、前后六个方向上应能承受8倍于充满额定工作压力的天然气的气瓶重力的静力，贮气瓶与固定卡子不得有相对位移，贮气瓶与汽车基础最大相对位移量不得大于17mm，紧固件不得松动。并且附合6B/T18437-2001标准要求。

4、安装减压调节器总成

（1）减压调节器宜安装在靠近化油器和振动较小的位置，不得直接安装在发动机上，减压调节器与混合器之间应采用软管连接。注意：减压调节器应使膜片垂直于地面安装。

（2）减压调节器安装好后，将发动机的循环水管接到减压调节器的加热水道貌岸然。柱意：应使压力差达到最大，保证加热水能充分循环。

（3）安装高压管路系统 第三章 天然气汽车的安装

1)将三通接头装到单向充气阀上，然后将压力传感表安装到三通接头上，确保各元件安装正确，不缺件，扭紧力矩合适，连接可靠。注意：三通接头固定时，必须将铜热压紧；压力表垫密封平垫，并缠绕上生料带，以保证密封。

2)将充气阀安装在既安全又便于充气的部位。

3)安装高压管路及高压接头组件。高压管路的连接均采用卡套式管接头连接，其装配方法如下：用管子割刀按需要长度割断高压管子，保证断面平整，断面与管于中心线垂直；除去管端的内外毛刺和污垢。注意：高压管表面不得有明显伤痕，凹凸、缺陷和锈蚀：除去管接头各零件的防锈油及污垢；在卡套刃口、螺纹及各接触部位涂少量的润滑油，按顺序将螺母、—忙套套在管子上，然后插入预装胎具内，使管头紧靠槽底，放正进行预装。在旋紧螺母的同时转动管子直至不动为止，旋紧螺母3/4圈，拆下检查咬合情况，再插入管接头体内，用力旋紧螺母l/2—3/4圈。注意：卡套刃部要面向管头，高压管与卡套的配合间隙不得大于0.4mm组装合理，咬合良好的卡套，拆下后不应有轴向窜动，但可沿管壁稍有转动。管线应排列整齐、布置合理，不得与相邻部件碰撞和摩擦，管线固定卡间距不大于600mm，如管线与相邻部件接触或穿越孔板，采用橡胶衬垫保护，高压管路应采取能消除热胀冷缩和抗震作用的措施，一般采用管线弯O型或D型膨胀圈，管线弯曲半径应不小于管子外径的5倍。高压管路与传动轴向节距离习宜小于200mm，与发动机排气管距离不宜小于100mm，安装在驾驶室、载人车厢和行李厢的气瓶或管路接头必须在气瓶口或管路接头处设置能将泄漏气体排出驾驶室、载人车厢或行李厢外的通风口和隔离装置。第三章 天然气汽车的安装

5、安装电磁阀与电气线束

汽油电磁阀安装在汽油滤清器和输油泵之间，必要时可安装在输油泵与化油器之间。安装汽油电磁阀时线圈应向上，并远离排气管和点火系统。注意：进出口方向不得接错，并确保管路连接处无渗漏现象。所有电气部件通过线束连接，安装好各电气部件之后，按电气安装图将线束顺着原车线束铺设，并固定好，然后将各电气部件的插接件与线束相对应插接牢固，黑色线搭铁，白色线在点火线圈的高压输出线上缠绕3-5圈，并固定紧，屉后将红色线搭在点火开关可控制电源上。

3.3天然气汽车的调试与使用

1、CNG汽车的调试（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约lOmpa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20mpa，进一步仔细检漏。（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时(或声音变化)，立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好，如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时问达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋第三章 天然气汽车的安装

钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。（4）怠速和起动调式

1)用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。2)用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速，方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺进行微调毒

3)熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。（6）天然气与空气的空燃比调整

1)在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使亡值为1.0%-1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整，2)在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

3)松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳(内有滑动电阻)，观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、CNG，汽车的驾驶操作

CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天第三章 天然气汽车的安装

然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气，打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面，（2）天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火，（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时(大约l-2分钟)，立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置(包括收录机等等)，取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭然后再作其它处理。如果管线第三章 天然气汽车的安装

破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽(天然气比空气轻)后再作处理，如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理；

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀，（10）停放：

1)当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2)长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风，防潮、防火、防晒的场所。

3)若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、CNG汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程，气瓶加气，压力不得高于20mpa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。第三章 天然气汽车的安装

（8）保养车辆时，气瓶，减压阀、.管线等严禁敲击，碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10mm。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。（10）意外事故处理：

1)交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等； 2)火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

3)天然气汽车维护与检测CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

4)每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

5)每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

6)全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。7)技国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，·检验后填写检测卡。

8)经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。9)因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

10)车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

11)车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固第三章 天然气汽车的安装

情况是否符合要求。

12)随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

13)只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修，14)凡高压系统发生故障，驾驶员.不得自行拆卸、改动、修理，调整减压器等。

15)按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

一股用气启动车子的时候用天然气起动—将燃料开关置于“天然气”挡，检查气鞘品量显示仪是否显示，确保燃气系统正常。起动时将天然气强制按钮(红色拉钮)技下，然后再按汽车正常操作程序起动，待发动机自行运转后即松开天然气强制起动拉钮，系统为天然气工作状态。

天然气转换汽油：将燃料转换开关从“天然气”档直接换到“汽油”档，这是发动机以汽油为燃料进行工作。

注意：在气温较低时，先用汽油起动。因为天然气不适合低温使用，并且就算用汽油启动的时候，当发动机冷动水温达到60度以上时，再改用天然气行驶。而且双燃料车自购车之日起累计使用汽油行驶里程3000公里后，可进行燃料的转化，每行驶500公里应改烧汽油1小时，以防供油系失效

参考文献

参考文献

[1] 丛书名.匝缩天然气汽车改装与维修[M].北京：人民交通出版社.2010.2.90-110 [2] 陈万应，张浩.汽车研究与开发[M].北京：人民交通出版社.2011.9.20-40 [3]肖言庆,曹永臣.废气再循环阀故障排除与维护实例[J].汽车维修.2009.(03).13-17 [4] 王媛媛.汽车排放控制EGR系统的分析[J].航天标准化.2009.(01).3-12 [5] 韩玉敏.排放控制系统[M].化学工业出版社.2010(06).159-188 [6] 曾昭茂.汽车排放控制系统的故障排除与维护[J].汽车运用.2010.(06).12-18 [7] 周绍荣.汽车的排放污染及其控制[J].商用汽车.2009.(10).13-18

致谢

致谢

光阴似箭，日月如梭。三年的时间，在我们漫长的人生旅途中是那么的短暂，但是，这短短的三年是最真诚的青春，是量纯真的岁月，是最美丽的大学生活。我们的能力在这里得到了提升，我感谢所有的恩师：足您们赋予我们最有意义的收获：是您带领我们走进知识殿堂，丰富了我们的知识；是您给我们一个全新的角度去发现美、创造美、欣赏美，给我们美得眼睛去发现世界的美，感受生活的美；是您教会我们珍惜友谊和时间；是您给了我们看世界的眼睛，是您们用博大的胸怀，给予我们最无私的关怀和爱。

在这次的毕业论文中，发挥了我在学校学到的文化知识和技能的应用，也算是我最后一次做作业了，我要衷心感谢王佳老师的指导，感谢您在我学习上的大力帮助、感谢三年支持和关心我的各位老师和同学，与你们在一起的三年是愉快的三年，在此请你们接受我对你们最真诚美好的祝愿，祝你们工作顺利、生活美满!