汽车知识

第一篇：汽车知识

关于常见名词

很多人不清楚一些最常见的基本名词是什么意思，我就简单举例说明，从最基础开始

ABS（Anti-lock Brake System）直译中文为防止刹车锁死，也就是防抱死系统。在很早以前，经常可以看到捷达车的后屁股上贴有该字母，现在我觉得应该所有车都有这个最基本的系统了吧，作用就是在采取紧急制动时，防止车轮直接抱死不动，造成失控，同时可以在紧急制动的同时，采取相应打方向盘避让障碍物。可以减少紧急制动对轮胎磨损，简短制动距离，更有效的避让障碍物。最近有朋友留言说ABS会加大制动距离而不是减少，呵呵，这个最早我什么也不懂的时候也是这么认为的，但是紧急制动时滑动摩擦，ABS会变成滚动摩擦和滑动摩擦交替，说白了就是一直点刹车似的，这个没什么可争得，如果ABS会延长制动距离，那它就不是安全标配了，更危险了！但是ABS在沙地，水面，冰面等湿滑路面会延长制动距离！下雪的时候刹车踩狠了你就能体会到ABS是多么让你发愁了

ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统。一种更常见于中级以上车的基本配置，被作为一个车安全配置的标准，有很多品牌在原有基础之上加以自己的技术改进，形成了不同的名称，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，说的其实意思都差不多，是一种牵引力控制装置，最基本作用是防止转向不足，或者是转向过度，再简单点说，能让你转向时，行车轨迹可以保持一种正确的轨迹，ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），所谓侧滑，就是常见的甩尾，还不懂？那漂移你知道吧，就是通过甩尾实现的，但是你要想漂移，可是需要很高的技术的啊，漂移是车辆一种失控的体现，通过驾驶技术修正车辆行驶轨迹的，所以想要漂移，需要你把ESP先关掉，它主要是在监测到某个车轮打滑时，对打滑车轮采取相应的制动，达到修正行车轨迹以及车身平稳状态作用，所以在下雪的时候，由于地面湿滑，ESP是经常介入的，但毕竟是电子系统，所以很多车在雪地里无法起步，特别是后驱车，在起步困难时候应该先暂时关闭ESP！

关于气门正时可变

这个在日系品牌中被作为重点宣传对象，比如丰田的VVT-I 本田的VTEC，三菱的MIVEC等等，有的叫气门正时可变，有的叫什么连续可变之类的等等，太多了，被宣传的神乎其神，被贴在了自己车屁股上，生怕别人不知道，其实这种东西大部分车都有，奔驰宝马不宣传这些就代表没有吗？只不过人家觉得这些东西完全就是应该有的，没什么值得一提的，这也从侧面反映出日系品牌的营销观点和手法，这些正时可变系统的简单作用就是通过电脑控制气门的开启时间或者气门升程实现节油，有的还会使得发动机效率有所提高，当然工作过程肯定不会像我说的这么简单，但由于相对会比较复杂，牵扯到凸轮轴之类的东西，大家只要知道这东西是干嘛的就行，在选购日系品牌的时候，不要对这些东西过多留恋，没什么新鲜的。

对于这些车辆技术名词，大家没有必要太在意，还有什么防溜车，坡道起步辅助，牵引力控制系统之类的，出现了不一样的字母，其实你开车能体会到的作用基本都一样，别让人忽悠了，名字不一样，作用其实都大同小异的。

常见的汽车技术名词先到这，有什么其他的你可以留言问我。

关于车系

我们买车时候总会提到日系（主要成员有马自达，丰田，本田，三菱，日产-尼桑，斯巴鲁等），韩系（现代，起亚等），德系（奔驰，宝马，奥迪，大众等等），法系（标志，雪铁龙，雷诺等），美系（通用-别克，雪佛兰，林肯，JEEP，福特，道奇等等）还有国产车，我相信懂点车的都会买德系，为什么呢，因为德国人做工是非常细腻的，无论是从你看的到地方，看不到的地方，都用料做工扎实，相对安全，耐用，技术方面成熟，常见的新技术通常会被德系车使用，而日系车呢，你能看到的地方觉得是漂漂亮亮的，能给你安的配置全给你安上，让你觉得特别牛逼，你看不到的地方呢，尽量偷工减料，什么钢板薄吧，保险杠薄吧等等，在日系品牌销售口中对于安全方面经常会提到溃缩吸能，也就是通过钢板的变形阻挡或减缓能量的传递，在我自己的脑子里存在三种吸能方式，就是直接吸能，溃缩吸能，分散系能，直接吸能就是用刚度，厚度较大的钢板作为抗撞击材料，对于轻微撞击，可以做到几乎不变形，或者轻微变形，一般车保险杠都会采用铝合金等材质做成，硬度很高，作为第一道抗撞击屏障，再易懂点，坦克你知道吧？呵呵，溃缩吸能也就日系品牌经常推销的，钢板很薄，很软，通常被作为第二道抗撞击屏障，分散吸能，这个一般常见于F1，你看F1一撞到墙上立马满天飞碎片, 这跟F1制造的车身材料有关，通过碎片飞散方式，将撞击带来的能量分布在飞散出去的碎片上。在这里我要强调的一点是，不要以为钢板后就一定是安全的，用奔驰举例，在保险杠钢梁采用铝合金，厚度硬度较大，作为第一道安全屏障，该硬的时候就得硬，能顶得住，但是由于撞击力度过大，第一道屏障失守，进入第2道屏障，发动机散热片之间的空隙，在这个地方会有溃缩吸能区，一般到这里就足够了，再狠点，撞到发动机了，这个大家伙能帮你顶一下，还没停?那你这撞得也太狠了，一个新名词出现，发动机下沉，什么意思？发动机下沉就是在发动机收到剧烈撞击情况下，在它设计角度上会直接按照一定角度斜向下掉落到车底盘之下，防止发动机和变速箱这庞然大物直接装到驾驶室中来，它要是被撞到里面来，你要是不残废或者挂掉，那你就买彩票去吧。撞击会带来冲击波，所以你开着一个坦克去撞一面很厚的墙，也许坦克没什么事，但是里面的人未必能受得了，有的时候你追尾，你会发现后面的翼子板也变形了，这就是冲击波的力量。说多了，日系车说自己省油？我认为没有绝对的省油，只有相对的，同级别的一辆德系车能做到1.5吨自重，你整个1.3吨不到，还好意思说自己省油？你要是1.5我看你也不一定能省油了吧？再说韩系，跟日系的营销策略一样，配置流车辆，最擅长的时尚外观设计，全面的配置全给你用上，你就会感觉气派，牛逼了。美系车，做工非常粗糙，经常会出现很可笑的失误!也是相对费油的。法系车中规中矩，外观和内饰做的显得很浪漫，不过还是感觉一般，我自己开法系，一般吧！剩下的我就不多评论了，萝卜白菜各有所爱嘛。您别跟我较劲，群众的眼睛是雪亮的，我不想骂人，你别跟我这犯贱，你不喜欢看了，觉得我扯淡，直接关闭！谢谢合作！很多人说我写的太偏激，我可能确实比较极端的写出了个人意见，但是不可否认，无论什么车系，甚至国产车，都会有自己相对的优势，无论是安全，价格，还是经济实用等等，关于德系车，很多朋友评论说我是德系车的托，我不是，你买不买跟我一毛钱关系没有，德系车也有它的弊端，比如同价位下，跟其他车系相比，配置很一般，最热门的速腾，虽然买的朋友很多，但是我不是很喜欢，车内空间我就不说了，刚上市的时候我也觉得不错，后来明白那就是一个捷达的升级版，1.6L的之前发动机跟普通捷达一样，这也够糊弄，虽然技术够成熟稳定吧，可用在速腾上，1.6的岂是一个肉字了得！凡事要从两面看，有利肯定也有弊，但是我总不能在这一个车一个车跟您辩证吧，自己琢磨就完了！我个人建议，买车尽量别买日本车，如果买，别买丰田车，买什么车都行，别买韩国车，谁要告诉你韩国车省油，你就直接大嘴巴抽他就行！如果你开丰田或者韩国车，也别骂我，我只是事实求是，至于为什么别买丰田，我下面告诉你！我没条件出国，我也不知道国外汽车市场什么样，所以您也别跟我说国外怎么样怎么样，我只能说，这是中国！技术阉割，配置阉割，价格昂贵，这在我们国家体现的却是也是淋漓尽致了！也许这些问题不在厂家，而在我们政策上！为什么北京不让卖柴油版？？对吧，所以您也别跟我讨论DSG变速箱和TSI技术阉割问题了！关于日系车，销量最大的肯定还是丰田，本田，日产尼桑，马自达其次，三菱和斯巴鲁算小众！这些车，代步，家用没什么，别跟我较劲丰田怎么好了好吗？你喜欢你买，我又没拦着你！别跟我讨论什么G-BOOK，我上面说了，我讨论汽车基础知识，不跟你讨论配置，也别跟我说什么混合动力之类的，要说电池技术，比亚迪真不错！只可惜能力有限~没能更好的发展，什么车都有好车，丰田的锐志和皇冠，价格不看了，当然皇冠我肯定不买，其实个人认为，锐志还可以，因为后驱车！价格相对合理！~

关于召回

这个词经常出现，所谓召回就是由于技术缺陷或者材料缺陷导致车辆存在使用不便或者安全隐患，我希望大家可以客观的看待这两个字，因为毕竟召回说明厂家是敢于面对错误的，一辆车有几十万上百万的零件，出现点问题是难免的，又何况这些零件来自于各个生产商，甚至世界各地呢，要说召回最多的那必须是丰田了，丰田曾经一度是世界级大哥，销量排世界第一，导致它召回的数量全球第一啊。可是召回不怕，可是你年年召回，三天一小召，五天一大召，说明什么问题呢？特别是安全问题，刹车问题，你年年召回，你怎么就不解决呢？在丰田召回门事件发生后，你彻底傻了吧？美国公诉你，弄得你差点破产，你糊弄谁呢？中国人不懂不搭理你，美国人最喜欢有事没事打个官司了，你怂了吧？从凯美瑞的断轴，刹车失灵，到最后雷克萨斯的安全问题，这好像不是一回两回了吧？你作为世界级大哥，这么点问题你都解决不了啊？这就是我为什么不希望大家买丰田车的原因，就俩字“糊弄”！一会我再说你雷克萨斯！

关于品牌以及旗下品牌

我在这就不给车标盲扫盲了啊，现在收购，吞并，合作这种事情太常见了，为了企业更好的生存发展，这种现象太正常了，有钱出钱，有力出力。但我觉得有钱才是王道，集团实力不代表品牌实力！吉利把沃尔沃收购了，你能说吉利品牌牛逼吗？说正题，奥迪，大众，保时捷都是德国大众旗下的品牌，都是被收购的，兰博基尼是奥迪公司旗下的，这不代表奥迪车牛逼，这完全是两回事，旗舰品牌跟旗下品牌可是两回事哦，迈巴赫，SMART是奔驰的，迈巴赫是奔驰的旗舰品牌，劳斯莱斯是宝马的，宾利也是大众旗下的，法拉利，玛莎拉蒂是菲亚特旗下的，路虎，捷豹两大英国品牌被印度塔塔汽车收购，斯巴鲁是富士重工的，现在一部分属于丰田，日产的旗舰品牌是英菲尼迪，丰田的旗舰品牌是雷克萨斯，本田的旗舰品牌是讴歌，凯迪拉克是通用的，林肯是福特的。这我就不一一说明了，这关系到企业的可持续发展，很多最牛逼的跑车都是一个独立的品牌，但是由于产品单调，价格昂贵，产量太小，导致无法正常生存发展，只好依托于比较有实力的集团旗下，而汽车品牌呢，最重要的发展条件是产品细分区间，让它的产品划分与各个价格区间就算是牛逼了，为什么奔驰宝马出的新车型越来越便宜？就是为了打开中低端的产品区间，让自己的品牌从20万到1000万都涵盖，这样由于自己品牌影响力大，无论你想买多少钱的车，都会考虑选择他们品牌的车辆！说几句雷克萨斯，特别是最受欢迎的，ES系列，ES350就是他妈进口凯美瑞换个外观，加点配置，装个雷克萨斯标，ES240那就是国产凯美瑞！价格却翻个好几倍！蒙傻子去吧！

关于销售顾问

当你步入4S店大门，第一接触的可能是前台，在得知你的来意之后为你叫来一个销售顾问，首先希望你明白，销售顾问不是服务员，也不是导购，而是专业的SALES，哈哈，因为汽车销售顾问大部分都是精挑细选出来的，你来看车，销售顾问会根据你的需求帮你分析，帮你挑选合适的车型以及配置，往往销售顾问是随机的，不是你挑的，所以能给你介绍那是缘分，买车的时候尽量从当地人销售中买，因为他更符合你的思想。对于销售顾问所说的话，不可以全信，也不能不信，很少有销售顾问会在产品上骗你，这车有的东西就说有，没有的东西就说没有，这他骗不了你，如果你对销售顾问彬彬有礼，他会尊重你，会耐心为你讲解，以后也有很多地方可以用到销售顾问，他会帮你，如果你一开始就总难为销售顾问，让他反感你，即使你买了车，他也不会念你好的，得罪销售顾问没好处的。别觉得是顾客多牛逼，销售顾问赚的钱可不一定比你少，至于颜色，你不用问销售顾问：“你觉得哪个颜色好？”，哪个颜色不好卖，哪个颜色库存多，哪个颜色就好，哈哈，但是销售顾问的意见还是要听的，比如你问黑色有吗，他说有现车，但是我觉得你最好是买银色吧，这时候可以多听销售的意见！价格方面，你也不用问销售顾问这车最低能到多少钱，专业的销售顾问是只聊车，不聊价格的，你可能得到的答复往往会是，“您放心，车的价格我会在您订车或购车当天帮您申请一个最优惠的价格”，不是因为我们不想让你知道底价，是怕你知道底价去询价，还有，你要买车也不用在电话里问价格，一般是不会告诉你的。为什么？如果大家都告诉你底价，你去第一家，价格10万，第二家9.9万，第三家9.8万，你去谁那儿买？当然是9.8万了，虽然没差多少钱，但是你肯定买最便宜的啊，所以买车的时候还是要货比三家的，这样你就会知道市场价格是多少了，你也不要认为你亲戚或者朋友是销售顾问就可以给你打折了，国产车的进价是4~8个点，也就是9.6~9.2折进价，进口车最多的可能回到15~18个点，也就是8.5~8.2折，你自己用厂家指导价乘一下就能知道大概进价是多少了，当然人家不可能会按照那个价格卖给你，当然特殊促销车型除外，而且有的时候是赔钱卖的。这点你也许不会相信，但事实就是这样，因为4S店靠的是售后赚钱，不是销售！所以除了特殊品牌外，现在都是4S店了，没有人会傻到开一家只卖车，不修车的展厅，即使没有修车，也一般是某个4S店开的分店，接着说你朋友是销售顾问的话，无非是省的你到处去转了，他会给你一个市场最低的价格，起码能对你上心，不会糊弄你。我们是强烈鄙视那种进来随便看看还叫销售顾问接待你的人的，你要是随便看看就别麻烦销售顾问了。

关于4S店

刚才我已经说了，现在基本都是4S店，没有什么光卖不修的展厅了，除非是分店，可能是展厅，其实你车哪买的不一定去哪修，买车的话，你觉得哪个销售服务态度好你就从哪买。或者谁的价格低，就从哪买，修车你可以从随便哪家4S店修都成的，为什么说销售不是赚钱的，售后才是赚钱的，因为车价格不合理你可能会不买，但是维修保养，无论我们价格多么不合理，有本事你别修啊！买车的时候新车保险现在都是9折的，这个一般给你报价的时候都是打完折的，你可以问句能让点吗。他要说不能，那就算了，一般都不行，你要是觉得你认识保险公司的人，非自己上外面去上保险，有你哭的时候，新车保险有15个点左右的利润，你找朋友能给你剩13~15个点的钱，但是一但需要出险，走不了直赔，你就哭吧，自己垫款修车再找保险公司报销，然后还得跑这跑那儿的，麻烦，图省事省心，你就多花个千八百块钱跟4S店直接一起上了就成了！而且销售都是有保险率的，你买车时候一起上保险，销售会感谢你的！现在说说亚市——亚运村汽车交易市场和拼缝！亚市原来位于朝阳区亚运村，后来搬到了昌平北七家附近，是个非常大的汽车交易市场，被誉为中国汽车市场的风向标，在那里，你什么品牌的车基本都可以买到，甚至美规车，走私车，也会现身亚运村交易市场，那里是很多4S店开的分店展厅，当然那里面是非常乱的，销售大多是外地人，在路上你还会经常会碰到一些跟社会人士一样的人问“大哥，你看什么车，我这什么车都有”这种人就是拼缝的了，如果你不懂车，建议你别去了，那边的骗子太多了，一般外地来的购车者会去那里买车，因为资源充足，而且省的到处瞎跑找4S店看车了，如果你想开开眼或者一天把你要转的车都看了，那你就去吧，但是买车尽量还是选择其他4S店，特别是那种跟你搭话的，那就是拼缝的，他们会跟4S店的经理或者销售合作，给他们一个价格，然后他们会再给你一个价格，当然是非常低的价格，然后赚取差价，或者管你直接要好处费，再或者管4S店要提成，如果你真的特别着急买到某一个型号的车，那你就试试找他们，他们跟每家店都有人，能迅速告诉你谁家有这车，但是他们有的人是非常危险的，虽然给你一个非常合适的价格，甚至比4S店低出很多，但是羊毛出在羊身上，他会跟你说保险得上多少钱的，或者是得做多少钱装饰，有的更狠，等你交完钱以后，直接不给你发票或者合格证，或者关单商检，他说了，如果你想要全手续，再加5万吧，这时候你就傻眼了，那些人你也惹不起的，至于为什么他们价格比4S店低，很好理解，因为他们是帮4S店冲量的，所以会给他们一点比4S店低个几百或几千的价格，价格这东西，别从网上看，不可信的，说优惠10万，等你到4S店一问，没有那事，都是恶意炒作或者是没告诉你是哪个配置的，都是吸人一种手段而已。如果你在亚市买不到某一个配置的车，那一般4S店也没有了，因为那里都没有的资源，外面更难找！在4S店买车的时候，到了最后一步谈价格，销售顾问肯定会根据对你的简单了解做出判断，如果认为你是个实在人或者痛快人，他们会直接告诉你底价，如果看你是个爱占便宜或者抠门的鸡贼，那就会给自己留点量，让你有砍价的空间，其实销售顾问是不愿意对你隐瞒底价的，因为4S店很多的，价格相对透明，没有必要让你认为他不实在，况且他只想卖车，你多少钱买的跟他没关系，大部分是没有额外提成的，何必提公司顶个雷呢？所以你爱买不买，不用难为销售顾问。羊毛出在羊身上，让销售顾问送你这送你那得，其实都是自己买单了。至于雷克萨斯的车，他们给你提供的是上帝般的服务，售后服务几年之内是免费的，保养什么的都不要钱，我刚才说过了，车的赢利点在售后，他免费，说明什么？说明它的车是暴利！

关于颜色-车漆

在你选车的时候会选择颜色，有的人问什么颜色保值？如果你很关心保值率的话，那我告诉你，黑色和银色是最保值的，但是具体问题具体分析，比如奥迪A6它主要生产的是黑色，但也偶尔生产银色，所以黑色是保值的，银色是不保值的，也就是要具体到某个车型的时候，看他什么颜色是最大众化的，是产量最大的颜色，再说捷达，肯定是银色保值了，如果你不在乎这个，那你就可以买一些个性的颜色。对于车漆嘛。黑色是最怕脏的，有点土就非常明显，而且黑色车漆最软，很容易留下太阳纹，什么是太阳纹？在有光直射的地方，你侧着身子观察漆面，会看到一圈一圈跟划痕似的纹路就是太阳纹，黑色车最容易留下小划痕了，所以不勤快的人别买黑色，如果你买深颜色，比如蓝色，深绿，黑色等等颜色，再提车的时候，你发现车上有小划痕也别生气，因为那是肯定会有的！白色是这几个常见颜色中最不保值的颜色，为什么？白色车漆一般很少有金属漆？什么是金属漆？一会告诉你~车漆也是会被氧化的，所以白色日子久了，就会有点发黄，一但需要补漆，那就很难免会有色差，关于色差啊，如果你车刮蹭没有大碍，没有露出底漆的情况下，尽量不要去从重新喷漆了，原厂漆最值钱，卖2手车的时候，如果你车有小伤，但是车漆都是原厂漆都比你把整成重新喷漆值钱，如果露底漆了就去修吧，特别是露出钢板了。金属漆其实跟普通漆没什么太多成本区别，就是你在光的照射下，会看到漆面里面好像有反光的小碎片或者是小颗粒，那就是所谓的金属漆了，金属漆会比普通漆光泽度好点，而且看上去更加漂亮，白色很少有金属漆，像是丰田白色金属漆是要额外加钱的。但是金属漆一般不会是纯色，因为一旦添加了额外的东西，他原有的颜色就会不纯正了，不过现在大部分都是金属漆了，选车的时候尽量选择金属漆。不过也不一定非要金属漆不可！

关于选车要素

选车无非是问自己三句话，要舒适性？要安全性？还是要操控性?当然导航之类的电子设备肯定都放在舒适性了，操控性一般会在你看不到的地方下功夫，别如底盘，悬架调教，发动机调教，变速箱调教等。安全性在一般事故中都差不多，很多是在更为严重的事故中体现出来的，在这方做的最好的我觉得是奔驰，有人说是沃尔沃，其实他只是宣传的很好罢了，奔驰有主动碰撞响应式头枕，有完整整体式安全理念（包括特殊的预防性安全），在设计上更加的人性化，做到主动安全更完美，对于事故后安全，做到更容易逃脱现场，这些别的车几乎没有或者做的很一般的。但是每款车的设计偏重点是不一样的，所以问清楚自己这三点里最重视哪一天，那就可以更好，更快的选择出自己的爱车了

关于改装

你可别以为改个大灯，改个外观，改个排气管子就是改装了，真正的改装是非常复杂的，改排气就要改进气，改发动机，就要改轮毂，改刹车，还要改轮胎，改悬架等等，应该说是牵一发动全身，随随便便在性能上改一下，普通车的话，起码5万块钱没了，每个车的发动机都是有改装空间的，用专用的工具把电脑一刷，功率扭矩就会有所提升，当然肯定也不会这么简单。改装是很烧钱的。一辆10万的车，花个30~50改装也不是什么新鲜事~

关于加价

加价二字现在已经是老生常谈了，为什么要加价？供求关系导致价格问题这不难理解吧，要的人太多，可是永远供不应求，自然就加价了，有的人说我告你去，你去吧，看有人搭理你吗。你爱买不买，你不买有的是人买，加价是4S店经销商个人行为，与厂家无关，我们看到的报价是厂家指导价，就是建议零售价，所以低于这个价格，你高兴，高于这个价格你就不高兴啊？加价分好几种，一种是新车上市，供不应求，买这种车是没必要的，因为一但后期产量跟上，价格立马下来，完全没有必要，还有一种是永远供不应求，说点离咱们近的高6，总是加价，因为想买的人太多，所以一直都得加，这种车是很保值的，因为加价不只是代表一个时期行为，再说奔驰S级，从S300~S600,S65是AMG的就不说了，加价从1万到20万不等，优惠你想都别想，即使有优惠，也就针对一两辆车，一两天而已，你很难碰到的。产量太小，供不应求，你等到死，这车还是加价呢，不加价的时候太少，偶尔也有那么几天平价出车的。对于这种车，你也不用等了，如果真喜欢就加价买吧，不然永远买不到！还有一种是加价提现车，这就挺傻逼的了，奥迪就这样，加价让你提现车，不加价就一直踏实等着吧，耗到你主动提出加价或者到了不能再拖为止。

关于挑车

已经决定买了，那肯定得挑挑了，其实也没什么可挑的，如果是国产车就挑一下，如果是合资品牌或者是进口的就不必了，没有那么多车让你挑，而且都一样，没什么可挑的，大致看下漆面，打着车听一下有没有明显杂音或者异响就成了，往往是心理作用，别跟傻逼似的整的自己多专业，非用个听诊器或者金属棒之类的贴在发动机上听，有什么意义吗？这种人往往出门就撞！遇到太多次了，买车的时候特别事逼，买了没几天就撞了。汽车生产除了纯手工打造之外都是模具和机床生产，误差很小的，所以买车尽量买第一批，因为模具新，误差是最小的。

关于发动机等机械配置参数

同一个品牌不同型号的同一个排量发动机，变速箱什么的都一样的。比如你说我买个奔驰C200,跟买个E200发动机是一样的，买个E300，排量是3.0,跟S300,ML300等等发动机也是一样的。有个别配置会存在细微调教差别，这不难理解吧，奔驰在中国有售的配置共有差不多小100个，人家不能给你准备100个不同的发动机吧，所以买车的时候，同一个系类同一个型号，配置区别，除非排量变了，否则你也别问低配和高配发动机一样吗？差的只是配置罢了！至于发动机排列形式，有L4（直列四缸），V6（V型6缸），V8,V10,V12,W12,水平对置，直列6缸，转子发动机等等，说了这么多，其中水平对置是斯巴鲁和保时捷车用的最多的，其他车型很少会用到，W12是奥迪的，转子发动机是马自达的RX跑车的，直列6缸是宝马引以为豪的，这些特殊排列形式的发动机，自然会有它独到的卖点以及不寻常的地方，但是自然缺点也会更加明显，先说直列6缸，宝马为了自己品牌一直宣传的牛逼操控，研究使用直列6缸，让自己车辆的操控以及动力更加突出，同时为了做到50:50重心的黄金分配，打造更进一步的操控乐趣，只能把这巨大的发动机放在前轴上，所以我们看到宝马很多车鼻子是很长的，操控，动力确实不错，但是一但严重撞击，这巨大的发动机和变速箱会直接撞到驾驶室中来，这后果就不用我说了，水平对置发动机是斯巴鲁一直宣传最狠得，优点是重心低，加强了车辆的操控，纵向占用空间小等，缺点是受地球引力影响严重，下方缸体磨损会非常严重，时间长了就会动力流失明显，后期维护费用高，同时对燃油系统以及润滑系统要求非常高，这种排列形式简单的理解可以理解成把一个V型发动机的开合角度打开到180度，V变成—这样够直观了吧？转子发动机技术来自子飞机，发动机形状类似于一个椭圆的球形，也是很牛逼的，但是磨损是非常快的，但是无论什么排量形式，发动机工作都是一样的，分为吸气，压缩，做功，排气这4个阶段的。发动机是几缸，主要取决于排量，通常情况下，6缸都是2.5排量以上的，所以以后去看车的时候，别看这一个2.0以下的车就问V6吗?是很愚蠢丢人的。而且我发现很多人买车的时候偏向于买V6发动机的，缸数越多，发动机稳定性越好，震动的噪音也小，但是没必要什么都非要V6吧。一般V6发动机的车少说一般也得20万以上了吧。而且保养贵，费油！现在说增压，常见增压是涡轮增压和机械增压，两种，涡轮就是turbo,被写成T，所以往往会有1.8T，2.0T之类的。涡轮长得有点像个蜗牛，我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，所以涡轮又成为废气涡轮增压，后来又出现了TSI，大众奥迪都很常见的，其实是T SI，涡轮增压缸内直喷的意思，所以带涡轮的车，动力会好，而且省油。但是很多人不喜欢买涡轮的车，因为说涡轮爱坏，其实也不是，涡轮工作温度是非常高的，所以是要靠机油去冷却的，所有会稍微有点损耗机油，涡轮只是怕热罢了！不过现在技术很成熟了，涡轮一般也没有什么问题，奔驰也有，只是不说你们不知道罢了，叫CGI，也是涡轮增压缸内直喷，不过CGI指的不光是硬件层面，还有很多其他方面的软件系统调教，但是涡轮增压可以增加车辆的加速性能，不能提高发动机的功率，1.8T它还是1.8排量，只不过加速比1.8更猛罢了。涡轮增压的车最好在启动之后等一会再猛加速，还有在长途或者高速行驶之后最好停一下再灭车，可以增加寿命，但是现在技术很发达了，通过发动机管理技术可以实现直接灭车，灭车以后通过电脑继续让它散热，还有一种是机械增压，在奔驰车以前用的比较多，KOMPRESSOR,就是机械增压的意思，这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。优点是与发动机同步进行增压，增压稳定，输出平稳，所以不存在加速滞后的问题，涡轮就会有滞后现象，所以开着会相对舒适一点，但缺点是由于与曲轴连接，导致发动机一部分能力会给增压器，所以效果并没有涡轮明显。涡轮跟机械各有千秋吧。功率，扭矩你不需要过深的去理解，简单说就把功率理解为持续能力，可以达到更高的极速，扭矩就是爆发力，扭矩越大，车的爆发力越强。功率单位是KW，也有另外一种表达叫马力，单位是P，都说这车多少批马力，因为马力是功率换算，1千瓦大概是1.34P马力，所以说马力会感觉比较大一点。压缩比，普通车都是9~9.5:1，也有10~10.5：1的，好点的车一般是11:1以上的，什么意思？就是把空气分成份，11:1就是能把11份空气压缩成1份，压缩比越高，通常来讲发动机的工作效率越高，很多人买完车头疼自己是该加97号油还是93号油，这先看下你车的压缩比是多少，11:1以上的一般都必须使用97号油，压缩比低的车没有必要追求97号，没准会有反作用！

关于车型，SUV，越野车

车型是我们经常提到的，什么轿车啊，跑车啊，轿跑车啊，SUV啊，MPV啊，越野车等等，轿车就是咱们最常见的了，有人不明白什么是三厢，什么是两厢？简单说有个长长的屁股作为后备箱的就是三厢，没有屁股的就是两厢。轿跑车就是轿车中加入了一点跑车的元素，比如尾翼啊，运动包围等等，或者是两个门之类的。一般这种车比轿车短一点，MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽车，就是所谓的子弹头啊，公务舱之类的，空间会比较大，车会比较长，舒适性比较好，可作为旅行车使用，其实从源头上来讲就是旅行轿车演变而来的，有很多人会把旅行车看成SUV，旅行车也是两厢的，只不过比轿车底盘一般高那么一点或者车身高一些，就被人当成SUV了，至于SUV嘛，Sport Utility Vehicle，运动型多功能汽车，跟越野车有区别，虽然外形上都是大家伙，但实际用途上是不一样的，所以经常被称为城市SUV，通常采用轿车的平台，换个外观，加个四驱，升高底盘，比轿车实用性更高，具有一定的越野能力，但并不代表是越野车啊，常见的SUV有本田CRV，采用了思域平台，所谓平台一般就是电脑系统，底盘，悬架，发动机，变速箱等等，丰田的RAV采用了卡罗拉平台，看看有多糊弄人吧，丰田的汉兰达，凯美瑞平台，哎。三菱的欧蓝德，宝马的X3,X5,X6等，奔驰的ML,GL，奥迪的Q5,Q7等等，这种城市SUV的特点是，外观华丽，配置比较高，一般纯正的越野车是做工很粗狂，配置也没什么的。如果你非要用SUV来越野的话，也不是不行，说白了只是走一些复杂一点的道路而已，你要是非把他开到没人，没路的地方，那就惨了。下面重点说下越野车，以及越野能力好的SUV，不是所有的SUV都是越野车的，不要混为一谈，越野车的几点重要指标是：车身，最小离地间隙，通过角，接近角，离去角，四驱，差速器锁。如果你去4S店问销售顾问这几个问题的话，他会认为你是懂车的，你指着越野车直接问0~100加速是多少？他会认为你是个棒槌的。先说车身，车身分为承载式车身和非承载式车身。三菱自己有个半承载式车身，承载式车身一般是轿车用的，一般SUV都会采用承载式车身，非承载式车身是卡车还有传统越野车用的，承载式车身舒适性好，灵活型好，质量轻，抗颠簸能力差，抗翻滚能力强，非承载式车身，是带有大梁的，舒适性差，笨重，质量大，抗颠簸能力强，抗翻滚能力差，像是悍马，丰田的霸道（普拉多），JEEP，奔驰的G系，还有路虎卫士，都采用这种非承载式车身结构，所以是很笨重的，开着不会太舒服。三菱帕杰罗采用半承载式车身，集中了承载式和非承载式车身的优点，如果你要是想极限越野的话，那就用非承载式车身的车，世界上三大硬派越野车是奔驰G系，路虎卫士，还有JEEP的罗宾汉（就是牧马人的3门版），越野车不是越大越好的，跑达喀尔拉力赛的车都是短轴版的，也就是3门版，主副驾驶是两个门，后备箱是第3个门。四驱，分为智能四驱（适时四驱），分时四驱，超选分时四驱（三菱帕杰罗），全时四驱，都是用的时间的时，适时四驱就是在适当的时候变成四驱，分时四驱是手动在不同时间或者路况选择两驱还是四驱，超选分时四驱多了低速四驱还有高速四驱，还有带差速锁模式的，全时四驱，就是所有时间都采用四驱状态，智能四驱（适时四驱）常用于入门级的SUV，比如本田CRV，现代的新胜达，等等，这种四驱被称为假四驱，启用条件是，在车轮打滑到一定程度时候会变成四驱，什么是一定程度呢？通过电脑的东西不可靠的，所以在复杂路况的时候这种四驱一点用都没有，分时四驱，比如三菱欧蓝德，日产尼桑的奇骏，可以手动选择两驱还是四驱，全时四驱就很多了，但是全时四驱各个车型以及品牌的区别可能会在技术上，以及前后车轮驱动比例，常见的有45:55,50:50,55:45等等这样的，让前后轴驱动力正好分配100%，这些各有各的优势，没什么可说的，如果你买越野车的时候，还是买全时或者分时的！另外一点，差速器锁，这个是非常重要的，一般越野车有一把在中央，成为中央差速锁，越野能力好的城市SUV有的会有差速器锁，比如三菱欧蓝德，还有的有前差速锁，中央差速锁，两把，或者中央，后差速锁，最好的是三把，前中后三把锁，干嘛用的？先说差速器干嘛用的，车辆前中后各有一个差速器，前差速器是用来让俩个前轮可以有不同的转速的，中央是前后轴，后轴是后轮的，简单理解作用就是在转向的时候，内侧车轮比外侧车轮转动慢才能转向，而差速器锁的作用就是让差速器暂时失效的，在车轮打滑时，车的驱动力会全部或者大部分分配到打滑车轮上，这样的话，我们就出不去了，所以如果有差速器锁呢，开启差速锁，就不会让车轮全部分配到打滑车轮了，一般前轮如果在打滑，中央差速锁开启，这样后轮还有驱动力就可以出去了，差速锁都是手动开启的，因为如果三把锁你全开着，那你也别拐弯了。一般情况下，一把差速器锁足够了，三把一般是用不到那么多的。所以喜欢SUV的朋友，如果你是因为觉得你车可以越野的话，那就多问问这些指标吧，最小离地间隙是越大越好的，接近角，通过角，离去角也是越大越好。你要是不明白这三个角度是怎么来的，就去查查吧，或者你问问销售，如果他能很清楚的给你解释，说明他的知识来自于自己学习，不是背来的数据。

关于自己验车上牌

有的人非得省那几百块钱自己上牌去，好吧，4S店一般收600左右，自己弄得话好像是300左右，发票分为正联（自己留的），抵扣联（经销商留存的），交税联（交购置税用），注册登记联（上牌用），也就是在自己手里有三联，同时还有合格证，进口车叫关单和商检单，拿完发票，复印自己两张身份证，一张合格证或者一套关单商检就可以了，然后拿着发票和合格证，如果是进口车的话，需要拿着关单商检以及4S店的备案表，这个一般人家不会给你，你让销售陪你去就行了，拿着这些去工商局做工商验证，就是在你发票上给你盖个章，这个如果不做的话，以后不要了是不能卖的，所以对于外地上牌的客户还有特别鸡贼的客户一般我们就不给他做了，能做工商验证常去的地方时玲珑路有一个，菜户营桥丰台工商局也行，姚家园东方基业汽车城可以，亚市我记得也行。做完工商验证就该缴税了，去专门交购置税的税务所去交，税的算法是你开票价格除以11.7别问我为什么，就是这么算的，如果你车买的低于指导价很多，那就可能会有最低征收额，特别是进口车。至于是多少，你问问就知道了，缴税常去的是瓷器口有一个，万柳新贵大厦7层有一个，别忘带复印件哦，特别注意只能刷卡，不收现金！交完税了就可以验车去了，国产车根据你身份证所在区县选择检测场，丰台的岳各庄，海淀的学院路，朝阳的胜华等等，进口车是都在北苑检测场，国产车拿牌都是在验车所在的检测场，进口车还要去十八里店的车管总所拿牌！等牌子也OK了，你拿着行驶本和身份证去地税局交车船使用税，一年480我记得，如果你懒得去，那就等着跟第二年的交强险一起交就可以了，补上点滞纳金，就成了，以后每年的车船使用税都会包含在交强险里！

我先写这么多吧，我写了好几个小时了，我快累死了，胳膊都酸了，等我想起来什么再接着写吧，如果有不明白的可以留言问我，希望大家可以分享一下。让我的辛苦没白费，谢谢！请留口德，谢谢！

第二篇：汽车知识

上海通用汽车有限公司

上海浦东金桥申江路1500号

规划发展部企业战略经理

1.企业基本情况总结

上海通用汽车有限公司成立于1997年6月，注册资本7亿美元，迄今为止的累计投资额15.2亿美元。现有员工3500人左右，有供应商280余家，主要分布在上海周边和江浙地区。

2.企业目前的生产能力和主要设施情况

企业目前的年生产能力达到15万辆（三班制），冲压、焊接、油漆、总装线都属于国内领先水平。特别是在独立研发能力方面，形成了四项汽车工程核心能力：内、外饰开发、总成标定基底盘调整，在车身开发、CAD及CAE分析、动机排放、检测、道路实验、整车试验等方面拥有较高技术水平。

3.企业选择现有厂址的主要原因，和对现有环境不满意之处

当时GM要在国内找一个合作伙伴，恰好上海市政府给予大力支持，综合考虑上海地区的物流、商务环境、基础设施及人力资源对建合资企业非常有利，因此确定选址。

现在不满意之处在上海的商务、土地及劳动力成本都比较高，（相对而言，苏州和昆山都是非常有吸引力的）但是现在还没有达到令上海通用无法忍受的程度。

4.未来3至5年，企业向中国其它地域进行扩展（设立分厂）的计划？

由于通用已经将赛欧转移到山东烟台的基地生产，而国家的产业政策又限制外资企业在同类整车项目上与国内成立超过两家的合资企业，因此目前上海通用没有异地扩张计划。

5.企业是否会选择沈阳浑南工业园作为今后扩展新项目的候选地区及原因

被访者表示：这种决策要求综合考虑当地情况、市场辐射能力等因素，不好轻易下结论。他个人认为沈阳不是一个特别好的投资选择地。首先，从产地销售角度来看，东北不是重要的汽车市场，将产品运往外地销售的物流成本又太大。其次，为了实现招商引资，各地都出台了众多优惠政策，这已经不是吸引投资的主要因素。第三，沈阳地区劳动力的素质虽然比较高，但纪律性值得怀疑。当地的配套设施是否适合高级管理人员的生活也很成疑问。

6.吸引整车企业来沈阳建厂的关键因素

这些因素应包括当地市场增长潜力大，当地政府支持力度高，工作效率高，以及当地的基础设施完善。

7.吸引整车企业从沈阳地区采购零部件的关键因素

这些因素应包括：

产品的质量、服务、技术和价格（QSTP原则）都能够满足整车企业的要求； 运输过程中产品质量的保障；

新产品的开发能力和开发进度；

8.对沈阳地区汽车整车或零部件工业增长潜力的评价

被访者认为零部件的增长以整车增长为条件，沈阳关键看几个整车项目的进展是否顺利。但应该不会低于全国增长率的平均水平。

9.企业发展中面临的其他相关问题和应对办法

被访者指出，中国加入WTO后，对整车生产影响要远小于对零部件企业的影响。国外大公司的战略还是以高档进口车来提升产品档次，树立品牌形象，而经济型轿车主要还将以在中国合资生产为主。

被访者认为知识产权问题不会困扰上海通用。因为在技术转让方面，美国企业比较开放，泛亚作为SGM的工程中心，得到美国通用总部方面的很多支援，双方的交流会给上海通用带来更多的技术优势。

目前上海通用最不满的环境因素是政府部门对汽车行业的多头管理。

10.企业希望同在一个区域或者相毗邻的合作伙伴

整车企业希望与生产大型零部件的企业相接近，比如大型冲压件、座椅等。此外，在仓储物流、分总成的外包方面也需要合适的当地合作伙伴。

11.企业对未来5至10年中国汽车及汽车零部件生产增长的看法

未来5-10年中国汽车市场将以15%-20%的年增长速度持续增长，尤以中低端产品市场增长最快，而且竞争会越来越激烈，只有真正优秀的产品会供不应求。由于整车企业往往把降低成本的责任转嫁到零部件企业的头上，因此竞争压力主要还在零部件企业。

12.企业对浑南工业园项目的看法和建议

被访者认为浑南工业园起点应该高，要引进尖端的技术，走合资的道路才有利，特

别是对高新技术的东西；工业园还是要以整车厂为核心进行规划，充分考虑整车厂提出的技术、价格、质量要求。

上海大众汽车有限公司

上海安亭洛浦路63号

采购供应部高级经理

1.企业基本情况总结

上海大众汽车有限公司成立于1984年，注册资本达到63亿元人民币，目前有员工一万余人，占地面积286万平方米，国内直接配套企业387家主要集中在上海周边和江浙地区。

2.企业目前的生产能力和主要设施情况

企业现有包括三个汽车生产厂和二个发动机厂区在内的五大生产区域，年生产能力达到40万辆各类轿车和发动机。目前，上海大众生产的轿车主要有桑塔纳普通型、桑塔纳2000型、帕萨特、POLO、GOL四大系列十多种车型。

3.企业选择现有厂址的主要原因，和对现有环境不满意之处

企业选择现有厂址完全是历史原因，但上海市拥有全国最优秀的商务条件和干练的基层政府组织，因此企业对现在的环境非常满意。

被访者也提到上海地区商务成本已经逐渐上升，但并不对上海大众的经营形成很大的影响。企业基本没有向其他地域发展的可能。

4.未来3至5年，企业向中国其它地域进行扩展（设立分厂）的计划？

参考上一问题。

5.企业是否会选择沈阳浑南工业园作为今后扩展新项目的候选地区及原因

参考上一问题。

被访者认为：沈阳地区的整车项目已经非常多，基本不可能再有整车企业选择沈阳作为投资选择。浑南工业园招商的重点应该在零部件企业。

6.吸引整车企业来沈阳建厂的关键因素

被访者认为吸引整车企业投资的关键因素应是当地政府的支持，这种支持不仅体现在出台优惠政策，更重要是体现在按照市场经济的规则和完善的服务理念真正作到为企业提供优质服务，让企业能够全力投入到经营活动中去，而不必为琐碎小事分散精力。

7.吸引整车企业从沈阳地区采购零部件的关键因素

被访者指出，作为德国企业的合资企业，上海大众在零部件采购过程中比较偏好由大众产品在德国的原配套厂在中国国内合资或提供技术支持的企业。非德系零部件企业的机会非常少，除非拥有独特的技术优势。而且沈阳到上海零部件的物流成本也过高，因此一般而言大众基本不可能从浑南工业园采购零部件。

被访者还指出：一般一个整车厂在确定了一个零部件供应商后，需要花费很大精力去培养这个供应商，时间也至少要花10年左右，才能基本达到相互配合的流畅。而且培养零部件供应商所需要的投资非常巨大，上海大众由于建立较早，有效利用了国家培养零部件企业的投资来实现培养计划，为自己建立了优秀的配套体系。而现在这样大规模的国家投资已经不会再有，培养新零部件企业群的巨大投资不是普通的整车企业能承受的。

8.对沈阳地区汽车整车或零部件工业增长潜力的评价

被访者认为：沈阳虽然有重工业基础，但铸造、冶炼、机床等重工业的特点与汽车工业有很大差别。沈阳在汽车方面基础仍然可以说是很薄弱的。

被访者自述曾拜访过金杯和华晨，认为这两个企业目前的弱势主要在缺乏高水平的管理和技术人才。并且这两个企业的很多配套厂都在江浙一带，沈阳当地的配套厂很少，配套产品的档次也不高。因此，被访者认为沈阳地区的汽车业发展速度将受多方面制约，因而呈缓慢趋势，发展速度很可能低于全国平均水平。

9.企业发展中面临的其他相关问题和应对办法

被访者认为中国加入WTO和从国外直接进口整车或零部件对上海大众的冲击都不大，因为上海大众已经实现了在产品的性能价格比和质量保证方面的优势。特别是上海大众的产品在服务和维修网络方面拥有巨大的优势。

10.企业希望同在一个区域或者相毗邻的合作伙伴

希望同在一个区域或毗邻的是制造劳动密集型产品的企业，如线束、底盘件、发动机、大型件、油箱以及通风管等。

11.企业对未来5至10年中国汽车及汽车零部件生产增长的看法

中国汽车业的增长速度很快，但成本相对仍高。由于经济收入增加不够，老百姓购车能力仍然不强。目前中国的汽车市场以10万元左右的车型竞争最为激烈。国内不仅车价较高，而且用车成本高，道路交通拥堵，停车位不易找到，这些因素都制约大城市居民消费私人汽车。今年的库存问题就比较显著，价格战一触即发，而主机厂又会将价格上的损失转嫁到零部件厂，造成零部件企业无力做研发投入，进一步丧失与国外零部件企业的竞争能力。因此，被访者对中国汽车和零部件增长持悲观态度，认为中国的汽车工业将维持一个比较低的发展速度。

12.企业对沈阳工业园项目的看法和建议

如果沈阳要搞整车，最好避开中低档车型，而象中华轿车和宝马轿车的定位就比较合适。目前国内较差的领域有灯具造型。

被访者建议沈阳的零部件工业应该关注汽车灯具和电子产品、各类控制器、点火系统等技术含量比较高的零部件，企业的实力也应该强些，以保证快速开发新产品的能力。

第三篇：汽车知识 讲稿

人文讲坛：汽车知识知多少

主讲人：姜旭

一、汽车的发明与发展

（一）汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。

（二）卡尔•奔驰 就是现今德国大名鼎鼎的“奔驰”汽车公司的第一代祖宗，戴姆勒--奔驰汽车公司的创始人之一。他被称为“现代汽车之父”。

他在英国人瓦特发明蒸汽机和德国人奥托发明内燃机的基础上，开始思考把发动机按在车上，代替马。 1878年开始研究新型内燃机。

 1879年首次研制成功火花塞点火内燃机。 1882年开始尝试把发动机安装在三轮车上。 1885年他的三轮车研制成功。

 1886年1月29日获得专利，被公认为世界第一辆实用的汽车。 德国另一为工程师哥特里布·戴姆勒也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

 1883年，他发明成功了世界第一台高压缩比的内燃发动机，成为现代汽车发动机的鼻祖。

 1926年，奔驰和戴姆勒公司合并成为戴姆勒-奔驰公司，生产“梅塞德斯-奔驰”牌汽车

进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是美国的亨利· 福特。1908年福特“T”型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭新的汽车生产方式。初期的汽车还有使用实心木轮的，后来使用了自行车所用的辐条式的铁制车轮，外套实心橡胶轮。这种实心轮当车速超过16km／h时，车就会跳起来，使司机和乘客颠簸得无法忍受。英国人邓洛普发明了用于自行车的充气轮胎后不久，1895年，法国的米其林兄弟就制造出了用于汽车的充气轮胎，使汽车行驶的舒适性大大提高。

（三）中国汽车发展历史 1.无汽车工业时期

2.创建阶段（1949～1965年）

3.成长阶段（1966～1980年）

4.全面发展阶段（1981～2000年）

5.飞速发展阶段（2000年～至今）

二、汽车品牌与文化

福特汽车的标志是采用福特英文Ford字样，蓝底白字。由于创建人亨利·福特喜欢小动物，所以标志设计者把福特的英文画成一只奔跑的小白兔样子的图案。

1873年，担任奔驰发动机厂技术部主任的哥特里布·戴姆勒，在给妻子寄去的明信片上，信手画上了一颗三叉星以代表他当时的住处，并特别声明：总有一天，这颗吉祥之星将会照耀我毕生的工作。1909年6月戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志。

奔驰汽车的标志是现在简化成为形似汽车方向盘的一个环形圈围着一颗三叉星。三叉星表示在陆、海、空领域全方位的机动性，环形圈显示其营销全球的发展势头。汽车与体育运动、旅游、影视娱乐等密切相关，形成了一种独特的汽车文化。你能说出与汽车有关的影视作品的名称来吗？

三、汽车的未来

1.新能源汽车将会大力推广，如：油电混合汽车、纯电动汽车、太阳能汽车等。

2.汽车安全标准将会更加严格。3.汽车排放控制标准将会更加严格。

4.使用更多替代钢、铁的轻质材料，如高强度特种钢、铝合金、碳纤维等，以降低车辆自重。

5.各种电子、电控、智能装置将越来越多地应用在汽车上，越来越智能。

同学们，汽车的未来在你们手中。只有刻苦学习科学知识才能掌握汽车制造的核心技术。希望不久的将来，你们能设计和研发出完全自主的、高品质的汽车。

第四篇：汽车测速知识

知识问答
1,问:第一台电子眼是在什么样的背景下产生的? 答:1996 年 5 月初,北京市公安局公安交通管理局科研所在北京市西四路口试验国内第一台“抢红灯自动拍摄器”获得成功.同年, 北京市交通工程科学研究所在北京市科委申报立项,科委拨专款支持研发“视频机动车闯红灯自动监测系统”.系统研制成功后,于 1996 年-1998 年初先后在北京,济南,长沙等地安装了“视频机动车闯红灯自动监测系统”和“视频机动车超速自动监测系统”.2,问:电子眼的原理是什么? 答:电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力,通过传感器将信号采集到中央处理器,送寄存器暂存(该数据在一个红灯周 期内有效);在同一个时间间隔内(红灯周期内),如果同时产生两个脉冲信号,即视为“有效”.简单的说,就是如果当时红灯,你的头轮子过线了, 而后轮子没出线,则只产生了一个脉冲,在没有连续的两个脉冲时,不拍照;有些情况是:有的人开车前轮越过线了,怕被拍到,于是他又倒一下车,回到线内,结果还是被照了,什么原因?就是因为一前一 后的,产生了“一对”脉冲信号(这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的).但是目前大多数电子警察的感应线圈具有逻辑识别功能,对此 情况可以不抓拍.黄灯亮时,拍照系统延时 2s 后启动;红灯亮时,系统已经启动;绿灯将要亮时,提前 2s 关闭系统,主要是为了防止误拍.所以很多 出租车司机都知道,差不多就可以走了,一样没事就这个道理.但是建议大家不这样做,因为时机比较难把握.3,问:电子眼拍摄的范围以及违章后的处理过程是怎样的? 答:一个摄像机通常只拍一个车道,少数可拍两个车道,一般都是设在从左向右数的第一和第二条车道上.数码相机的拍摄范围较 宽,所以在城区内大多数都能够拍到同向所有的车道.指挥中心收到图片,会将车牌号信息与车管所信息相比对,从而调出车辆的综合 信息,如车主,车型,颜色等,然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站,以使违章车主能够进行查询.将电子眼的位置公布出来,会否给车主提供钻空子的契机? “电子警察”的设置是经过科学考量的,一般都集中在交通繁忙,事故多发,违法行为突出,道路状况不佳,警力相对薄弱的路口或 路段,公布“电子警察”,增加了执法透明度,同时也起到了警示作用,让司机在这些区域更加守规矩,注意行车安全.另外,“电子警察” 本身就是人工执法的一种有益补充,警方今后将在不断加大监控设施投入的同时,不断提高交警的出现率和管事率.相关采访 车载“电子狗”该不该养 为减少交通违法,不少车主在车内安装了“电子狗”.这种“狗”能预报出电子眼或测速雷达,在存在安全隐患的地方事先让驾驶者提高 注意

第五篇：汽车知识2

从气缸盖腐蚀谈防冻液选用

一单位一辆BJ吉普车，发动机功率明显下降，而且一缸不工作，排气管还有向外喷水的现象。经维修人员拆检发现：一缸内有水，部分水还进了油底壳，水箱上飘着一层机油。气缸盖的水套被严重腐蚀，呈蜂窝状，且与三个缸的燃烧室相通。水道与油道串通后，因防冻液的循环流动，一方面进入油底壳使机油内混入水分，另一方面进入水箱形成油水混合；使气缸盖（衬垫）边沿漏水。

由于气缸盖腐蚀严重，维修人员向驾驶员详细了解了情况。驾驶员说，65天前，因水箱漏水焊修时，将原来的防冻液换掉，更换新的防冻液才出现此严重问题。经分析，该故障是由于更换的防冻液质量不符合标准所致。

车用铝合金气缸盖，虽然导热性能好，有利于提高压缩比，能量利用率高，但最大的缺点是，刚性差易变形，特别是容易被水中的酸碱物质腐蚀。车用发动机一般采用液冷式，水虽然有较好的冷却效果，但是，水在0℃以下会结冰，从而因体积增加胀裂机体。

防冻液是一种低冰点的液体，在低温下不会结冰，还具有良好的流动性，和水一样带走发动机多余的热量。目前汽车常用的防冻液是乙二醇-水防冻液，是根据当地的最低气温，按规定的配方和比例配成的。乙二醇的缺点是容易氧化并生成酸性物质，配制时要加入防腐剂才能使用。为使发动机冷却系统效能正常、控温有效，水道不被堵塞，机件不会腐蚀，防冻液必须达到规范的要求，尤其是水质必须良好，水中所含溶解的钙、镁、铁之类物质较少，无任何泥沙和沉淀物。这样不仅能预防水道堵塞，还能避免机件腐蚀。决定防冻液品质的还有各种盐类，常温下盐类溶于水中，但水温升高后会从水析出，成为固体沉淀，同其他杂质粘附于冷却系统机件表面。水中可溶性盐类含量越多，其硬度越高，水垢就越严重。随着车辆行驶里程的增加，水垢逐渐增厚，随温度的升高粘附力越大，越坚硬。水垢是热的不良导体，热传导率为2.326W/m.k，比同样厚度的黄铜相差100倍。水垢等于给冷却系统的金属表面涂上一层隔热材料，导致散热恶化，引起发动机过热，充气系数降低，功率下降，发动机无力，油耗增加。高温引起金属膨胀，破坏机件配合的正常间隙，加剧了机件的磨损，缩短发动机的使用寿命，如烧蚀气缸垫、火花塞、活塞及气门等。同时发动机高温会造成机油粘度下降，不利于正常润滑，破坏摩擦之间的油膜，而且机油早期老化、积碳。

水垢在水套中沉积，不仅占去一定的容积，减少防冻液的容量，增加防冻液的流动阻力，在冷却系统的狭窄、缝隙处造成堵塞，形成局部防冻液过热或气化，引起气缸体热不平衡而裂损。

发动机冷却系统使用防冻液，是低温下预防水箱和气缸体冻坏的有效措施。近年来国内外广泛应用长效防锈防冻液，可预防气缸盖、气缸体和水箱等机件腐蚀，其冰点低，低温防冻，有利于起动；沸点高，可冬夏使用。长效防锈防冻液中加有防锈添加剂、防氧化消泡剂等，使用前将冷却系统用水箱清洗剂或清水彻底清洗干净，并检查有无渗漏现象，然后在注入新防冻液，否则会影响效果。

合理选用防冻液，是保证发动机冷却系统正常工作的重要因素；正确选用优质防冻液，是减少铝制发动机气缸盖等零部件被腐蚀的关键。“福润达”牌长效防冻液，使用性能优异，是广大用户、司机理想的首选品牌。