第一篇：南大巷加固维修安全技术措施-2011.8
嵩基集团
登封市仟祥煤业有限责任公司
南大巷加固维修安全技术措施
工程名称：加固维修
施工单位：王总涛维修队
编 制 人：王总涛
编制时间：二〇一一年九月二三日
目录
一、工程概况：...........................................................2
二、质量要求..............................................................2
三、施工准备...........................................................2
1、技术准备.........................................................................3
2、材料及机械设备...............................................................3
3、施工人力组织..................................................................3
四、施工方案..............................................................3
五、施工安全措施.....................................................4
1、安全保证体系..................................................................4
2、安全管理措施..................................................................4
3、安全教育.........................................................................5
4、安全检查.........................................................................6
六、放炮安全技术措施.................................................7
七、危险因素及应对措施..............................................9
1、危险因素.........................................................................9
2、预防措施.........................................................................9
3、加强安全生产的综合管理。...........................................10
大巷加固维修施工安全技术措施
一、工程概况：
南大巷在多年受压变形和后续工程施工影响下出现严重离层裂邦现象，危及行人和现场工作人员。经矿委研究决定现对南大巷进行打锚索加固，对离层裂邦变形严重部分段进行清理然后重新挂网喷浆，具体要求如下。.二、质量要求
1、加固锚索要求长度为八米严格按照地测部门标定的腰线进行施工。
2、腰线下至水沟上沿高度为 1.0米，施工巷道平均高度为3.0米。
3、使用混凝土为C20，水:175kg 水泥：343kg 砂：621kg 石子1261kg，配合比为：水:水泥:砂:石子=0.5:1:1.81:3.61。
4、混泥土必须掺合均匀并用振动棒捣实。
5、水沟改造后不得出现起伏坡状，必须保持平直，杂物清理干净。
三、施工准备
1.技术准备
1、组织技术人员结合施工现场审核图纸，测量人员严格做好施工放样工作，保证高程位置在误差范围内，满足设计要求。
2、经测量施工线路总长80米，设计坡度4.5‰（0015'29”）。
3、由技术科配合用红漆标定腰线，线下1.7米为水沟上面，腰线误差不得超过1‰，腰线没标定完毕严禁施工。2.材料及机械设备
各种所需材料已到位并分类堆放，现场材料管理人员作好防护工作。机具设备配置到位，性能良好。3.施工人力组织
浇灌排水沟的施工主要是混凝土，计划需混凝土工10人，其他人员5人，总计15人。
四、施工方案
1.施工期间必须保证正常排水功能，日常工作中防止堵塞老水沟，堆放材料应与老水沟保持一定距离，施工不能影响正常排水。
2.采取先将U型钢棚连锁3m以上，保证每条螺丝紧固可靠，后开始挖砌，一次挖砌不超过2m做到一次成型，接下来工作按此循环进行。
3.水沟尺寸及施工方法详见：600mm轨距大巷水沟断面图。4.原则上采用风搞人工的开挖方式施工，不得采用炮掘。5.由于施工区域位于运输线路繁忙路段，施工期间与运输队搞好协商工作以不影响施工为宜。
五、施工安全措施
1.安全保证体系
在本工程施工中，明确维修队长王总涛为工程安全的责任人，负责全面安全工作，当班班组长负责当班安全管理工作。
在本工程施工中，将各部分施工内容的安全目标进行分解，明确安全管理责任，形成人人讲安全、个个抓安全的良好作风。2.安全管理措施
A、本着管生产必须管安全的原则，各工种施工员（工长）是各工种（工班）的第一责任者，做到安全责任落实到人，形成人人讲安全，人人管安全的良好风气。
B、建立健全各项安全管理制度，明确各级管理人员的安全岗位责任制，安全生产管理人员、技术人员、施工员、班组长、专职安全员等。明确其应承担的安全责任和应做的工作，并打印成册，人手一册，互相监督。
C、建立安全教育制度。规定对所有进场的职工进行一次入场安全教育及针对本工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教
育卡片。需持证上岗的特殊工种工人都必须经过培训考试，并取得有关部门颁发的合格证书后方可上岗。各工班每天上班前，应由工班长做班前安全施工教育。
D、坚持安全检查制度。规定每旬由安全科牵头对施工现场进行两次安全检查，质检部门要不定期地组织人员进行检查，专职安全员必须天天检查。对检查出的问题、隐患要做好文字记录，并落实到人，限期整改完毕，对危及人身安全的险情，必须立即整改。对每项要整改的问题整改完毕后都要由安全员进行验证。我公司组织每月一次的安全、消防、文明施工大检查，对施工现场安全状况进行监督。
E、坚持安全交底制度。技术人员在编制施工方案、技术措施时，必须编制详细的、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底，双方签字认可。
F、安全事故处理制度。现场发生的安全事故，都要本着“三不放过”的原则进行处理，查明原因，教育大家，并落实整改措施。大、重大事故必须及时地向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。
G、制定奖励和处罚制度。对一贯重视安全教育的部门和个人进行精神和物质鼓励，对不重视安全教育工作，不按指令对下属职工进行有效教育的单位和个人进行处罚。
3.安全教育
A、三级教育：安检科坚持监督各施工单位的三级教育。三级
教育将留有包括被教育人的照片、受教育内容、受教育人签名的详细档案备查。施工队对其内部职工也要建立三级教育制度，定期按时进行三级教育。
B、日常教育：安全科将要求并监督施工单位将安全教育落实到日常生活的各个方面，以多种生动的形式将安全观念和安全知识灌输给每一个职工。安全科还要将为施工现场提供各种标语、规章制度图表，张贴在醒目位置，使工人和管理人员随时都能接受教育。
C、班前班后教育：每班班前要对工人进行简洁而明确的教育和动员，并交代好操作注意事项，班后要进行简要讲评。
D、节假日前后教育：节假日及其他有可能导致职工思想波动的时期，反复细致的做好职工思想工作，稳定情绪，防止因精神恍惚造成事故。
E、特殊工种教育：对特殊工种加强教育力度，并针对其专业特点，加强操作要点的教育。F、操作工艺与交底：①、技术负责人应保证由施工单位自行选择制定的操作工艺无先天安全缺陷。②、单位各级管理人员应向下级职工进行安全技术交底。③、交底应包括工种交底、分部分项工程交底、机械使用交底。④、交底在班组以上应以书面形式进行，并需要交底人、接受人签字，使工人对操作的危险性和防卫措施有充分的了解。4.安全检查
安全管理的一项重要工作是安全检查。为做到“防患于未然”，专职安全监察员要每日坚持巡查工地，做好安全检查记录，对发现的问题及时责令有关机构和人员解决。并对安全检查记录进行抽查。
六、放炮安全技术措施
在大巷加固维修过程中需要进行放炮作业。为确保放炮施工安全特制定以下的安全技术措施：
1.必须采取浅打眼、少装药、振动放炮的形式。
2.必须采用黄泥封堵炮眼，严禁用其它可燃物代替黄泥封堵炮眼，且封泥长度不小于炮眼深度的1∕2。
3.放炮工必须是经过培训并持有资质单位颁发的合格证的专职放炮员进行。
4.在装配引药地点只允许放炮员一人在此操作，非装配引药人员不得靠近。且必须是在远离电气设备的安全地点，雷管和脚线必须扭成短路，放炮母线严禁接触各种导电的管线。放炮前放炮母线末端必须短接。
5.装配引药时，要用木制小棍在药卷顶部扎一个小孔，深度比雷管略深，然后把雷管轻放入小孔内。
6.装药前必须对作业地点进行检查，有下列情况之一者，不得装药放炮: 1)爆破地点附近20m内通风不良，瓦斯聚集，积尘严重； 2)巷道不畅通或阻塞巷道面1/3m以上时； 3)有透水、透老空、透火区或瓦斯涌出异常时；
4)炮眼深度、角度、位置不符合爆破图表规定； 5)炮眼深度小于0.6m，未采取措施；
6)作业地点有两个或两个以上自由面，岩层最小抵抗线小于300mm。
7)装药时，先用炮棍将炮眼内岩粉清除净后，用炮棍将炮头和随装药轻推入炮眼内，药卷必须彼此密接，推进火药时不得猛力冲撞。
8)封完炮泥后，要用脚线联结或悬挂起来，以防与导电体接触，发生误爆现象。
9)放炮前应将作业地点的工具杂物清理干净，放炮员最后一个离开工作面。班组长、放炮工和警戒人员共同布设警戒线，班组长和爆破工对放炮线路进行全面细致的检查，认为可靠方可将雷管线与放炮线联好，然后，将母线接头联在放炮器接线柱上，再次，吹哨警戒，至少停5秒钟才可以通电放炮。10)放炮撤人安全距离，直巷不少于75m，拐弯巷不少于50m。11)严格执行《煤矿安全规程》规定的装药、放炮“十不准”。装药前和爆破前以下情况之一严禁放炮: ① 爆破地点附近20m以内风流中瓦斯浓度达1％； ② 爆破地点附近20m以内，未清除的煤或其它物体堵塞巷道断面1/3以上；
③ 炮眼内发现异状，温度骤高骤低，有显著的瓦斯涌出，煤层松散情况；
④ 作业地点风量不足或停电时；
12)放炮不响，必须将母线从放炮器上摘下扭成短路，等15分钟后,才能进行检查，如有拒爆、残暴，必须按《煤矿安全规程》342条规定处理。
13)放完炮待炮烟吹净后，班组长协同放炮员一起进入工作面检查爆破及安全情况。
14)加强炸药雷管管理，炸药、雷管分箱放置在支架完好的地点，并远离电缆及其它导电体，炸药、雷管箱必须落锁，严禁乱扔乱放，没用完的火工品必须当班交回炸药库。15)必须严格执行 “一炮三检”和“三人连锁放炮”制度。
16)执行放炮警戒任务的班组长和安全员必须严格警戒,放炮期间严禁在行人巷道内停留人员。
17)其他未尽事宜，执行«煤矿安全规程»及«操作规程»之相关规定。
七、危险因素及应对措施
1.危险因素
浆砌排水沟改造施工由于处于北石门、北轨大巷处位置属于运输线路比较繁忙，另从业人员的安全意识较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工区域。
从施工环境因素综合分析，此运输线路来往电瓶车、矿车，物料频繁可能造成人身伤害或机械损害。在浆砌排水沟改造施工过程中，由于此施工区域顶板为锚喷巷道，顶板有掉块现象可能
从高处坠落会造成人身伤害。
2.预防措施
（1）、工程开工前在编制施工组织设计或专项方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。
（2）、在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。
（3）、施工过程中必须和运输队协调好防止车辆掉道、侧翻等现象发生，从而造成事故。
（4）、及时观察顶板支护情况，发现有脱皮、掉渣、锁钢丝松动等现象及时进行处理，否则严禁施工。3.加强安全生产的综合管理。
（1）、认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。
（2）、加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识，做到既不伤害别人也不被别人伤害。
（3）、增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。
（4）、严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。
（5）、施工前制定安全措施。
（6）、施工过程中遵守操作规程。（7）、实行个体防护。
（8）、制定专项方案、加强排水沟施工周边防护。其它未经事宜仍按《煤矿安全规程》及有关规定执行。
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二〇一一年八月三日
第二篇：大巷运输安全技术措施
新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
新景公司井下蓄电池电机车运行
安全技术措施
由于我公司为煤与瓦斯突出矿井，按照《煤矿安全规程》规定，应在井下使用防爆特殊型蓄电池电机车，运输工区机电队出于运输和施工需要使用蓄电池电机车，为保证井下电车路蓄电池电机车的安全运行，特制定如下安全技术措施。
一、大巷信号、“信集闭”系统等设施的设置和运行规定：
1、井下电车巷现设的九个信号站均安装有电话，各信号站停车场均设有红绿信号闭锁装置和人车停车站牌，道岔全部为司控道岔。其中有五个信号站设信号员协同电机车司机使用泄露通讯与运输调度联系，以便更好的服务于生产。
2、“信集闭”系统运行规定：
1）、井下除了硐底、南石门、西联巷和丈八四个信号站正常放信号工以外，其它所有信号站均不放。不放信号工的地点，人车秩序由司机负责。
2）、任何车辆严禁闯红灯行车，电机车司机或信号工可通过泄漏电话与运输调度联系，由运输调度“信集闭”操控员在调度统一控制信号灯和道岔的切换，当得到正确的道岔和指示信号后，车辆方可通过。
3）、如有车场兑料等特殊运输时，司机或信号工必须通知“信集闭”操作员并征得同意。现场解锁操作，操作完毕要再次通知调度恢复系统运行。
4）、“信集闭”系统控制区域以外的运输线路由司机和信号工指挥运输，对于未与“信集闭”系统联锁的司控道岔，由司机或信号工现场控制。由于井底车场调车繁忙，“信集闭”系统只控制信号，道岔暂时不在系统控制范围内，由信号工现场解锁控制道岔。
5）、机车通过集控道岔处时要减速慢行，如发现道岔位置不对要立即停车，并联系运输调度，严禁强行通过。严禁在轨道计轴器上方区域时退、时进随意行车。
6）、司机要爱护机车内安装的“信集闭”设备，如发讯机等，正确操作，杜绝设备人为原因损坏。如发现系统工作不正常或设备损坏时，应及时通知运输调度进行处理。
二、行车路线及具体运行规定：(后附行车路线图，各车场调车路线图)
1、运行路线。
线路一：芦南方向：大洞底车场（大洞底材料绕巷）— 千米大巷 — 南石门信号站 — 南上轨道运输大巷 — 培训基地 — 3号煤车场 — 8号煤车场 — 西联巷车场 — 二联巷车场 — 南上运输北大巷 — 三联巷车场 — 四联巷车场 — 五联巷车
新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
场。
线路二：芦北方向：大洞底车场（大洞底材料绕巷）— 千米大巷 — 南石门信号站 — 北石门轨道巷 — 丈八东大巷车场 — 中条带轨道西大巷 — 九联巷车场 — 十一联巷车场 — 十二联巷车场 — 十五联巷车场 — 二北石门 — 芦北车场—三北石门车场
2、各种车辆运行方向具体规定：
（一）、拉水车，电瓶车运行方向： ①芦南机车运输方向规定：
从副立井井底车场驶出的人车沿进车道向芦南方向行驶。途经南石门信号站、8号煤信号站、西联巷信号站、最后到达终点站西联巷充电库，要求以上各站点注意车场行人和来往车辆。
②芦北机车运输方向规定：
从副立井井底车场驶出的人车沿进车道驶到南石门信号站停车上下人后，通过信号站门前道岔串到北石门方向的进车道向芦北方向行驶，最后到达终点站525充电库，要求以上各站点注意车场行人和来往车辆。
③驶入、驶出芦南和芦北运输的机电队所使用车辆严禁闯“信集闭”红色信号指示灯。
（二）、大巷工程用车运行方向规定： ①芦南采区人车运行方向规定：
从副立井井底车场驶出的人车沿进车道向芦南方向行驶。途经南石门信号站、8号煤信号站、西联巷信号站、二联巷信号站、三联巷信号站和四联巷信号站，最后到达终点站五联巷，要求以上各站点注意车场行人和来往车辆。
②芦北采区人车运行方向规定：
从副立井井底车场驶出的人车沿进车道驶到南石门信号站停车上下人后，通过信号站门前道岔串到北石门方向的进车道向芦北方向行驶，途经丈八信号站、十一联巷、十二联巷、5100米处、二北石门和芦北三号煤车场，最后到达终点站保安区三号煤车场，要求以上各站点注意车场行人和来往车辆。
③驶入、驶出芦南和芦北运输的机电队所使用车辆严禁闯“信集闭”红色信号指示灯。
3、各车辆运行过程中，“信集闭”操控员要密切关注各种车辆的行驶情况。在此期
新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
间所有沿途信号工负责联系、卡车并及时迎送车辆通过。机车运行过程中，司机要及时用泄漏电话或信号站电话与调度保持联系，确保井下大巷运输各个环节的安全畅通。司机及跟车信号工要服从运输调度的统一调配和协调，在征得运输调度同意后，才可进行下一步行进。机车拉运各种物料时，必须检查各物料的捆绑、运输地点、时间、接受队组等运输信息是否明确，确保其符合装载运输标准后，才可拉运，否则，严禁拉运。
4、各施工地点必须将车辆全部存入各自矸车道和空车道，严禁大巷存放一切车辆。特殊情况要按相应的专项措施执行。
三、各车场调车方式及相关规定
1、大洞底车场：
（1）、道岔（7）和（61）之间为芦北方向人车存车区域，备用列车存放在道岔（1）和（7）之间；道岔（6）和（5）之间为芦南方向人车存放区域，备用列车存放在道岔（5）和（59）之间；
（2）、当从大洞底车场发车时，首先，大洞底信号站信号员将道岔（61）变成弯道，然后电话通知运输调度“信集闭”操控员设置绿色信号灯，同时汇报车辆类型、发车时间、机车车号、目的地、开车司机姓名，征得调度的发车同意后，信号员吹哨，司机鸣笛两声，缓慢启动机车通过渡线道岔（61）行驶到南石门轨道巷电车路进车道向目的地方向行驶。当出来的车到达大洞底车场时，如果芦南、芦北人车车场内有车存放，则信号员指挥列车停在道岔（61）前，等人员上下完毕、离开车场、车场内的人车发出后，再指挥停在道岔（61）前的列车向车场行驶。如车场内没有车辆存放，则可直接将列车开到车场，停车上、下人，确保车场安全有序的调车。
（3）、料车发车时，从材料绕巷通过道岔（11）行驶到主运大巷进车道，发车前要与调度和“信集闭”操控员联系，确保不与驶入和驶出的人车冲突后，才可向主运大巷行驶。需上井的物料车辆，先存放在材料绕巷，支架等大、重型设备由机车从罐笼东侧顶入罐笼上井。当人车车场一股道腾空后，机车将其它物料从材料绕巷通过道岔（63）拉起，然后将物料顶到罐笼东侧入罐上井，顶车时，信号工和把罐工作为顶车区域前后的警戒人员。
2、芦南终点车场：
（1）、当人车到达五联巷车场时，将机车停在道岔（52）前上下人，机头通过道岔（52）、（53）调头。如果道岔（52）、（53）之间已有车辆存放，则进入的列车在道岔（51）前停车上下人，等存放车辆发走后，再将机车开如道岔（52）、（53）之间。当车车场发
新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
车时，司机通过电话或泄漏通讯与“信集闭”操控员联系，征得同意后，将道岔（51）扳成弯道，驾驶机车通过道岔（51）行驶到出车道方向向外行驶。
（2）、矸、料车、空车达到此处时，通过道岔（53）行驶到出车道方向，然后再将道岔（53）扳成直道，将车辆倒入道岔（53）、（51）之间，机头通过道岔（53）、（51）调头，然后连环，将各种车辆顶入相应的上、下部车场。
3、芦北终点车场：
（1）、当人车到达芦北车场时，将机车停在道岔（66）、（60）之间，人员上、下完毕后，机头通过道岔（66）、（60）调头。发车时，司机通过电话或泄漏通讯与“信集闭”操控员联系，征得同意后，将道岔（60）扳成弯道，驾驶机车通过道岔（60）行驶到出车道方向向外行驶。
（2）、矸、料车、空车达到此处时，人车司机要提前将列车通过道岔（60）完全拉起到出车道，将道岔（66）、（60）之间腾空，然后将矸、料车、空车拉到道岔（66）、（60）之间，机头通过道岔（66）、（60）调头，然后连环，将各种车辆顶入芦北暗斜井下部车场。
（3）、芦北车场人车上下人员、机头调头和空、料车、矸车顶兑车期间，严禁宏厦一建队组进行拉矸、顶兑车作业，保证车场正常运行秩序。
4、其它大巷各车场，严格按照后附图（电车巷车场示意图）所示的各车场的道岔进行顶、兑车作业。严禁异道顶、兑车。
四、蓄电池电机车使用规定：
1、操作蓄电池电机车的司机必须经过培训并经考核合格后，方可驾驶电机车，严禁非电机车司机驾驶电机车。
2、使用蓄电池电机车的检查： 使用前的检查：
（1）检查活动零部件的润滑情况，齿轮箱的油量保持5公斤左右（JH—50机械油）。（2）检查电源装置与车架的联接销是否牢固定位。（3）检查电源装置的插销联接是否插牢靠。（4）检查所有可拆除部分的螺栓是否坚固。（5）敲击检查轮箍和轮心的紧固件。
（6）检查制动机构是否灵活，闸瓦与车轮间的间隙是否为2mm—3mm。（7）检查电气设备连接线是否完好。
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（8）检查司机控制器的反向手柄及主手柄的转动灵活情况。（9）检查警铃的声音是否响亮，照明灯是否明亮。
（10）检查撒砂机构是否灵活，砂粒需经筛选和干燥，砂粒要装足量。（11）检查各空气管道和元件是否有漏气现象。交接班检查：
交接班的检查与使用电机车前的检查相同，此外还应检查轴承温度（温度不大于95℃）。司机交接班时，应清扫电机车的灰尘和污泥，保持电机车各部分的清洁，特别是电气设备的清洁，同时，交班司机应将使用过程中发生的不正常情况和损坏情况告诉接班的司机，填写好交接班记录。
3、蓄电池电机车的操作和注意事项： 电机车的操作：
（1）首先将电源装置的插销按极的正负插入正负极的插座中，再扳动空压机电机开关，让气泵向储气缸中泵气。达到额定压力后，气泵自动停机。同时扳动司机控制器上的车头和信号灯开关处于“合”的位置，使两灯接通电源而发光，此时可以根据电机车即将运行的方向，扳动司机控制器上的反向手柄，使之所处位置与即将运行的位置一致，敲响警铃或鸣笛后就可扳动司机控制器主手柄，沿顺时针方向逐步转动，机车启动逐渐加速。机车可在任一速度上运行。
（2）正在运行的电机车，如主手柄退回“0”位，这时电机车处于惰行运行状态（即断电运行），需要减速时，扳动气制动阀，制动气缸推动连杆和制动块刹车减速或制停，或用手轮制动。
（3）12吨蓄电池电机车两端有司机室，各司机室的司机控制器均能独立对电机车起控制作用，故一般选择与运行方向一致的司机室进行操作，司机不操作的那端控制器的主手柄应置于“0”位。
（4）司机离开电机车时，应带走换向手柄，并按顺时针方向转动制动手轮，使电机车处于制动状态，下次上车操作时，首先应将手轮制动处于缓解状态，再进行上述操作程序。
注意事项：
（1）电源装置插销的插入或拔出应在无负载的情况下（即司机控制箱上的主手柄处于“0”位，灯开关处于“分”位）进行。
（2）电机车在起动或运行中，如发生车轮空转，应立即撒砂或将主手柄退回零位，新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
以消除空转。
（3）电机车在运行中如发生故障，应将主手柄迅速退回“零”位，以免损坏设备。（4）电机车运转部件如有不正常声响，各轴承部位有异常发热现象，应停车检查，排除故障。
（5）电机车在运行时如有异常现象，应立即停车，检查各电气设备（包括连接导线），若发现绝缘有损，应停止使用，另派电机车将其拉回车库修理。
（6）电机车需要制动停车时，必须操作司机控制器的手柄置于“制动”位减速再采用空气制动（这时应将主手柄置于零位）停车，停住车后用手轮制动好，严禁采用开倒车的办法来制动。电机车若需要反向运行时，也必须待电机车制停后，方可操作反向运行，以免损坏设备。
（7）空气制动时若压力不够或打不起压来，要停车检查管路中是否有漏气现象。
五、安全运行技术措施：
1、行车速度必须遵守下列规定：运送人员、运送材料、矸石不大于4米／秒：运送火药不大于2米／秒：调车进出车场不大于1.5米／秒：过道岔、顶料不大于2米／秒：单道运行不大于2米／秒。8吨蓄电池电机车因只有一个驾驶室，反向运行时电瓶挡住司机的视线，因此机车在反向运行过程中速度不得超过2米/秒。
2、列车牵引车数规定：12吨蓄电池电机车牵引运人车辆不大于16辆；拉1.5吨矿车不大于28辆，拉运支架不大于3架。8吨蓄电池电机车牵引运人车辆不大于12辆，拉1.5吨矿车不大于16辆，拉运支架不大于2架。
3、所有行驶的机车严格执行红绿灯信号指示，列车必须前有照明，后有红尾灯，并由司机负责领取，信号工负责摘挂工作。
4、两列车同轨、同方向行驶时，两机车间的安全间距不低于100米。
5、机车交锋或机车过弯道、道岔、巷道口、硐室口、施工段等地点都必须减速鸣笛，随时做好停车准备。
6、运料、矸列车分别放一名专职信号工，该信号工必须携带口哨指挥机车运行。信号工应坐在12吨蓄电池电机车副乘室内跟车作业，（8吨蓄电池电机车跟车信号工严禁扒、坐机车头，必须乘坐在机车所挂运的信号工专用车内），乘车时必须挂好防护链，关好车门，严禁随意探头向外了望，严禁乘坐非信号工人员。信号车位置必须放至所有料车后面。如运输长型材料，则长型材料与机车和信号工专用车之间必须用两辆重矿车隔开，最后面再挂信号车。如空机头拉运信号车须在空机头后面挂两辆矿车，再挂信号
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车。
7、跟车信号工的职责：负责指挥机车运行，搬道岔，配合司机摘挂连接环，并负责列车组列。机车运行时，负责检察材料运输情况，如有异常情况发生，要及时吹哨通知司机立即停车处理。在停车处理过程中要在前后50米设警戒，卡住所有来往车辆。
8、机车行驶信号必须遵守：口哨信号：一停、二开、三倒车；光信号：红灯停，绿灯行；用头灯作为紧急临时停车信号：上下摆为停，左右摆为开，划圆圈为倒车。
9、各信号站必须设专职车场信号工，严禁缺岗或代岗。信号工必须携带口哨指挥机车。各车场应有充足的照明，照明设置要符合集团公司的有关规定。各车场应设区间闭塞信号和自动停送电开关。信号台按钮必须标明用途。各车场要有明确的停车位置牌和列车时刻表。
10、电机车司机严格按照出发前计划的汇报路线行车，严禁私自改变玉运行线路，如改变，必须征得的运输调度及“信集闭”操控员同意，并通知当班队干和工长。
11、在大巷各个车场顶、兑料等调车作业时，严禁异道行车和顶、兑车，如有特殊情况，需异道行车时，必须通知运输调度，并由当班队干或工长现场指挥。顶、兑车完毕后，要及时恢复道岔，确保主运大巷道岔始终处于直道状态。
12、电机车运行期间发生机车及电瓶故障时，司机要及时通知运输调度、队干或工长进行及时处理。非专职维护工不得私自对电车进行维修，电瓶发生故障时，必须首先切断电源，严禁对其进行带电作业。
13、空车与重车在道岔相遇时，空车让重车先行。其它车辆与人车相遇时，其它车辆让人车先行。料车与矸重车道岔相遇时，料车让矸车先行，车场内严禁一切车辆交锋。当信号停电时，一切车辆必须停在各车场的红绿灯之外，由各岗位信号工用口哨指挥一切车辆通行，严禁用喊话的方式指挥车辆。
14、电车路施工时，施工单位应根据施工情况制定相应措施，必须在施工地点前后50米外设红色警戒灯，并派人警戒。机车通过施工地段时，必须减速、鸣笛、慢行，做到随时停车的准备，司机要听从现场警戒员的指挥，确保机车运行周围无任何障碍后，再慢慢通过。
15、机车车辆发生落道事故时，为防止事故扩大，司机(或跟车信号工)必须到列车车尾部50米外截尾，并向调度及当班队干和工长汇报，并按集团公司、矿关于《处理机车、车辆落道事故有关规定及措施》组织相关人员上道。
16、运输大、重型货载应该严格执行《井下电机车运输大、重型货载安全技术措
新景公司井下蓄电池电机车运行安全技术措施
施》及相关专项措施的规定。
17、我矿电车路全部实行封闭式管理，司机、信号工等和需在大巷行走、施工的人员必须穿黄马甲作业或在大巷行走，并严格执行《新景矿封闭式巷道管理》规定。
六、其他未提事宜，严格执行《煤矿安全规程》、《新景公司辅助运输管理规定》、《大、重型货载运输规定》及集团公司《矿井运输安全技术操作规程》等有关规定。
2010-3-10
第三篇：巷道维修安全技术措施
巷道维修安全技术措施
由于停产放假，导致煤巷部分地段出现笆片腐烂，漏顶，需对煤巷进行整改，为了在整改工作期间能安全顺利的完成工作，特编制此措施，望相关单位认真贯彻落实。
一、整改项目及工程量：
1、巷道笆片排材腐烂和漏顶的地方从新进行背杠。
2、对巷道变形支架进行维修。
3、对巷道水沟进行清掏。
二、施工要求及技术措施
1、对巷道笆片排材腐烂的地点进行重新背杠，必须背杠严实，巷道顶帮背接不够严实的地方必须进行有效背接且接顶必须严实可靠。
2、按巷道腰线对巷道进行沉底，必须满足规程坡度要求。
3、整改完成后对该巷道水沟进行清掏并清理巷道杂物。
4、整改作业必须由外向里单头进行整改，严禁多点同时作业。
三、安全措施
1、作业前，首先检查作业点范围内的围岩和支护情况，找净危岩活石，防止片帮、冒顶事故发生。
2、作业期间必须随时观察作业段围岩及活矸情况，如遇突发情况则立马将施工作业人员进行撤退，待隐患处理后方可继续进行施工。
3、该巷整改期间产生的煤、矸由运煤系统运出。
4、加强作业区域的支护安全，如发现工字钢支架有虚脚、变形等情况，必须对支护及时进行修复,防止因垮冒诱
导突出。
5、作业期间对顶帮背接不够严实的地方必须进行有效背接且接顶必须严实可靠。
6、必须确保支护有效，所有作业人员必须在支护完好的情况下进行作业。
7、提高支护强度，并保证其足够的支护强度后，方可作业，严禁空顶作业；顶板破碎段，必须用半圆木、排柴、竹笆等接顶。
8、支护背接作业时必须有专人看护安全；整改作业期间必须保证作业点至少有两人以上作业，严禁单独操作。
9、在作业期间，必须先对作业点后方10m所有支护进行加固以防止支护变形。
10、作业期间，在作业点必须备用找顶撬棍（1.0m、1.5m各一根）。
11、作业时不能伤及现有支护，对于不合理的支护必须立即进行整改，要确保现有支护的安全和强度。
12、做到“人走场地清”，工程完成后必须及时将作业环境里无关的工器具及材料运走或找一较宽不影响运输、行人、通风的地点规范堆码。
13、维修巷道期间，必须每班由安监科安排安排安监员现场跟班，矿级每班必须到现场检查维修作业地点的安全情况。
14、未提及之处，严格按《煤矿安全规程》、《1115机巷掘进工作面作业规程》等相关规程的规定执行。
四、组织措施
1、施工单位负责巷道维修作业人员组织、协调与措施学习，现场统一调度指挥，地面维修所需材料的准备、装车。
2、通维队长负责工作面每班瓦斯检查员安排，甲烷传感器的延伸，确保监控灵敏可靠，区域内瓦斯巡回检查和通风设施管理及维护等，确保巷道有效风量≮Q=120m3/min供给。
3、安全管理科负责巷道维修期间的跟值班人员情况落实安排、统计；安全管理人员负责现场安全监督与检查。
4、机电运输科负责巷道维修期间的所用电气设备部署；机电运输人员负责监控设备的安装，电缆不失爆，不漏电，动力电源安全供电，压风、防尘、供水管道拆除安设延伸等工作。
5、通风防突科负责巷道维修前风量测定和调控风措施编制，局部通风管理，风量控制与调节，瓦斯检查，现场压风自救袋，防尘装臵和隔爆设施安设监管。
6、生产调度室负责日常汇报管理，登记、协调。
7、生产技术科负责维修措施编制和根据现场实际情况及时修定和完善措施。
8、巷道维修开工前准备：维修作业人员进场前，通防科做好调风工作，运输队将维修所需材料运至维修工作面。
第四篇：维修加固报告
既有隧道渗漏水分析及治理
摘要：国内已竣工运营的隧道目前普遍存在隧道衬砌结构渗漏水的情况。隧道渗漏水已成为我国隧道工程最为普遍的病害之一，本文通过对隧道渗漏水原因的分析及分类，以此给出了隧道渗漏水综合治理的措施。
关键词：既有隧道；渗漏水；成因；治理技术
0.引言
当前，隧道渗漏水已成为困扰隧道及地下工程界的世界性难题，逐渐发展的高速交通体系对隧道运营环境不断提出更高的要求，尤其是对隧道防水效果的要求更是严格，故渗漏水治理变得日益重要。据不完全统计，我国铁路运营隧道约6180座，其中渗漏水隧道1949 座，占隧道总数的31.5%。上海、广州、南宁、成都、昆明、南昌、西安、武汉等8个南方铁路局管内共有漏水隧道1524座，占调查漏水隧道总数的78.2%；哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、太原、兰州、乌鲁木齐、青藏等10个北方铁路局管内共有漏水隧道425座，占调查漏水隧道总数的 21.8%。根据随机抽取的102座隧道调查显示，平均每100延长米隧道分布有5.1处渗漏水[1]。因此，既有隧道渗漏水治理是一项工程量巨大而又十分艰巨的任务。
1.隧道工程渗漏水现状
目前的隧道工程大都采用复合式衬砌,即衬砌结构包括初期支护与二次衬砌。在洞内，与衬砌结构相适应的隧道工程防排水技术近年来也得到了很大发展，不过在隧道洞内总体思路仍然是防水层防水，即在初期支护与二次衬砌之间设置防排水层(主要是土工布、排水板和防水板)将水导入各种排水管，与之配套使用的还有弹簧半圆管、止水带、止水条以及盲管和盲沟等[2]。但是，即使采用了现有的各种防排水材料和工艺，隧道渗漏水现象依旧未能很好解决，尤其是在地下水丰富地区建设隧道工程，很少能做到衬砌不漏水、不滴水、不渗水，由此而带来的隧道工程渗漏水治理在很多隧道工程中花费了相当多的人力和财力。“十隧九漏”说明了隧道渗漏水的广泛性和普遍性。而且，在富水地段，隧道工程施工过程中所出现的大面积渗水、漏水乃至涌水也恶化了施工作业环境。
2.隧道渗漏水的危害
随着中西部公路建设的发展，隧道数量与里程不断增加。根据对现有隧道的调查，隧道存在严重的渗漏水。这是隧道建设应该重视的也是急需解决的一个问题。一旦发生渗漏水,将会有如下主要的危害：
（1）腐蚀附属设施，使其寿命缩短；
（2）路面积水，降低了轮胎和路面的附着力，产生和危及行车安全，导致车速减慢,影响行车效率；
（3）影响隧道结构本身稳定及降低其使用寿命，造成隧道的侵蚀破坏；（4）围岩有地下水并具侵蚀性的情况下，降低围岩的承载力，增加衬砌负担；（5）路面积水，影响隧道环境；
（6）在寒冷地区，反复的冻融循环，在衬砌内部造成衬砌混凝土冻胀开裂破坏；在衬砌和围岩之间，造成冻胀，引起拱墙变形破坏[3]；
（7）结冻地区，拱墙上悬挂冰柱、冰溜，侵入净空；在隧底可能冻起并形成冰坡、冰锥，使行车滑溜；
（8）渗漏水滴至路面，则易形成冰湖，严重威胁行车安全。
从上面的总结中可以看出，隧道渗漏水严重影响了其使用功能与使用环境。从而必须在设计阶段与施工中要求隧道的防排水问题。
3.既有隧道渗漏水病害分类
既有隧道渗漏水病害是指隧道在使用过程中，由于自然条件（地下水、材料、地层、冻融）的变化，使结构物发生各种变异现象（如开裂、错位、冻结、崩塌等），导致围岩地下水或地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内，大大缩短结构物的使用寿命，并影响隧道的正常运营和洞内设备的使用。运营隧道渗漏水病害会危及隧道内行车安全、设备安全以及结构安全等。其通常可按以下几种方式分类： 3.1 按表现形式分类
根据隧道渗漏水表现形式可以将渗漏水定性地分为：浸渗、滴漏、渗漏、涌流（见图1）[4]。
（1）浸渗(渗润)：衬砌表面呈面状湿润状态，像冒汗一样出现水珠，但没有明显的漏水点；
（2）滴漏(滴水)：衬砌漏水成水滴状态，间断下滴，有明显漏水点；
（3）渗漏(渗水)：衬砌表面出现明显水流从裂缝或施工缝中流出或滴水成线状下流；（4）涌流(喷水)：水直接从衬砌裂缝或施工缝中喷出。
浸渗（渗润）
滴漏（滴水）
渗透（渗水）
涌流（喷水）
图1 隧道渗透水病害
3.2 按渗漏位置分类
根据渗漏水病害发生位置的不同，分为：拱顶渗漏、边墙渗漏、仰拱水害和避车洞水害。其中拱顶渗漏和仰拱水害对列车运行影响较大。3.3 按形成原因分类
根据渗漏水形成原因不同，可以分为施工缝（变形缝）渗漏、混凝土收缩裂缝渗漏、混凝土密实度不足渗漏以及预埋构件接缝处理不当渗漏。其中施工缝（变形缝）渗漏是较为常见的渗漏，而混凝土密实度不足渗漏是最难治理的渗漏[5]。3.4 按补给水源方式分类
根据隧道渗漏水补给水源的不同，分为地下水补给和地表水补给两种。其中地下水补给的渗漏病害水源稳定，四季变化不大；地表水补给的渗漏病害，受地表降水影响较大。
4.运营铁路隧道渗漏水病害成因
运营隧道渗漏水病害成因可分为外因（外力和环境等外部因素）和内因（材料和设计施工等构造方面的因素）两大类。隧道修成以后，破坏了围岩内原有的水系平衡和应力平衡，隧道为了达到新的平衡，需承受地层内部水压力和围岩压力，这是隧道产生渗漏水病害的外因。而内因则是由于材料属性、施工以及构造措施不足等原因，造成隧道防水体系存在一定的缺陷，为地下水渗漏提供了迁移路径。隧道渗漏水病害情况的的主要因素见图2。
图2 隧道渗漏水病害情况的的主要因素
4.1 自然地理状况
水文地质条件不良，有水源。是造成隧道发生渗漏水的一个主要原因，由于隧道的开挖，引起围岩应力释放和重分布，从而改变围岩的力学特性和地下水的径流途径，使周围水向隧道内汇集，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。隧道开挖后地下水汇集范围的大小与地层的渗透系数、水位降深、过水断面大小有关。此外，还受大气降水、隧道进深及隧道周围溶洞、泉、水库或湖泊、江河的影响。造成隧道渗漏水属于隧道区自然地理状况的因素应该包括所在地区的气候情况、地质、以及所在区的降雨量特别是最大降雨量，以及地表水状况[6]。4.2 围岩及地下水情况
地下水作用于隧道工程不但导致隧道涌渗水，造成隧道施工、运营中的水害，同时又改变岩体水文地质条件而导致洞顶水环境灾害。地下水的侵蚀作用可造成衬砌结构的侵蚀破坏，从而危害衬砌结构的耐久性[7]，严寒地区因渗漏水的反复冻融循环，可造成衬砌混凝土的冻胀开裂破坏。此外由于岩石不仅是地下水储存和运动的场所，同时又是活泼的化学反应剂，能使水分子不断的离解，而地下水作为基本的地质营力之一，是与环境相互作用的，所以隧道所在区的水和岩石的成分和类型，是影响运营隧道渗漏水的因素。此一级因素下设定了 3 个二级影响因素：围岩的裂隙连通情况(渗透率)、地下水的腐蚀性、地下水水位与隧道底板的高差。4.3 隧道施工
施工工艺水平低，不能按计量正确施工。卷材防水层数擅减、搭接不规范，粘结不密实，涂抹层厚薄不均匀及节点未做密封处理，使用的防水混凝土强度过高，收缩性大而产生裂缝或防水混凝土抗渗强度过低而无法抵抗压力的渗漏，施工现场混乱，施工材料中混入泥土等杂物。支护技术不过关，拱顶衬砌不密实，当围岩压力过大时导致拱腰部位衬砌出现纵向拉裂，拱顶衬砌压碎掉块导致渗漏，软岩地段仰拱施工滞后，衬砌不能及时成环，墙脚受力内移致使边墙出现纵向裂缝导致渗漏。岩溶发育地区隧道施工中，开挖导致围岩裂隙与岩溶贯通，若施工在旱季，岩面渗水不明显而没有采取防排水措施，雨季岩溶水补给后则导致渗漏。混凝土衬砌施工中振捣不到位致使衬砌不密实，出现蜂窝麻面，使防水混凝土的抗渗强度达不到要求导致渗漏等。此外，我国早期修建的铁路隧道各种接缝均未作防水处理，因此接缝漏水占隧道漏水的绝大部分，尤其是早期施工的隧道衬砌，每环 3~6m，环向接缝多，漏水严重[8]。针对这一影响因素，设定了 4 个二级因素：防排水措施施工、三缝的施工、衬砌的施工(混凝土的施工)、初期支护的施工等。
5.渗漏水治理原则
公路隧道渗漏水防治应从实际出发，综合考虑施工技术的可行性、运营养护的经济性和耐久性等因素。隧道渗漏水是地下水沿隧道结构内部缺陷迁移至隧道内部，影响隧道内部的运行环境“因此，隧道渗漏水的治理需从渗漏水的迁移路径!渗水点上入手。一般涉及水患治理问题时，常遵循“堵、排、截”的原则[5]，隧道渗漏水也可采用该原则进行治理。
“堵”——封堵水流迁移通道”目前常用的方法有衬砌内部注浆和围岩注浆，衬砌内部注浆是采用化学注浆法封堵二次衬砌内部缺陷，阻止地下水的迁移；而围岩注浆多采用水泥等无机材料对隧道围岩进行注浆，提高围岩的阻水能力。
“排”——将进入隧道内部的地下水有规律地引排，以消除或降低渗漏水对隧道运营环境的影响，常采用凿槽埋管法或外设排水槽法进行治理。
“截”——将地下水拦截在衬砌内部，使其不渗流出二次衬砌，常采用的方法为衬砌表面施做涂层防水。
在隧道运营养护阶段，需要根据渗漏水的发生状态(线状、面状)、漏水量、净空断面的富余量作为选择整治对策的依据。对于漏水情况较集中，渗漏量较小的情况，一般可在衬砌表面加装平行管或在漏水处修导水槽的方法来治理；对于衬砌开裂而引起的轻微漏水(滴水)，可根据漏水范围大小选择通过止水填充物填充裂隙或用防水材料喷射、涂抹衬砌表面以达到止水效果；对于隧道净空仍有剩余的情况，可通过加装防水板来阻止衬砌大面积渗漏。公路隧道防渗漏水问题贯穿隧道的整个生命期，为减少公路隧道在后期的渗漏水治理问题上所投入的费用和所承担的风险，在隧道设计和施工阶段时应严格遵照有关规范规定，将隧道渗漏问题扼杀于源头，已投入运营的隧道对其进行观测分析找到病害发生的根源以便及时对其进行针对性治理隧道中的渗漏水按形式和面积可简单地分为点、线、面三种形式。5.1 点渗漏的整治
点渗漏也可称为孔眼渗漏或集中渗漏。根据渗漏水压力的大小及混凝土结构的缺陷程度，可分别采用直接堵塞法和注浆堵漏法[9]。5.1.1 直接堵塞法
当水压不大而混凝土结构密实性很好时，可采用此法。以漏水点为圆心，根据渗水范围大小凿成直径10~40mm、深20~200mm的孔，并用水冲洗干净；用双快水泥砂浆或其他快凝材料捻成与圆孔直径接近的锥形小团，待其初凝时迅速堵塞于孔内，并向孔壁四周挤压，使其与孔壁紧密结合，封住漏水。经检查无渗漏后，表面抹防水面层。5.1.2 注浆堵漏法
注浆法适用于水压较大、孔洞较大且漏水量大的孔洞，也可用于密实性差、内部蜂窝孔隙较大混凝土的线渗漏和面渗漏处理。对于围岩破碎严重造成隧道防排水压力很大，渗漏水十分严重的情况，也可采用向衬砌后的围岩或回填层注浆两种方式。可以说注浆是隧道渗漏综合治理中最为常用和有效的方法之一。
注浆法按工艺可分为单液注浆和双液注浆。单液注浆仅需一套压浆系统，通过压力泵加压后，把浆液直接压入漏水缝隙。双液注浆采用两个压力泵加压，使甲、乙溶液通过各自的的管路进入混合器，混合均匀后再压入漏水裂缝中。单液注浆工艺简单，而双液注浆具有易于控制凝结时间的优点。对于围岩或衬砌背后注浆，一般只采用无机材料为主的浆液如水泥浆、水泥-水玻璃浆等，衬砌背后空洞较大也可以用砂浆，渗漏严重的结构常用水泥-水玻璃浆液（见图3）。对于衬砌混凝土内的孔隙和裂缝，一般使用有机材料进行注浆，常用的有络木素类、丙烯酰胺类、丙烯酸盐类、聚氨酯类、环氧树脂类、尿醛树脂类、呋喃树脂类等。这其实是一种衬砌裂缝补强加固处理的方法。此方法将化学浆液压入衬砌混凝土中，封堵裂缝，密实混凝土，达到治水目的。
图3 衬砌后洞注浆
5.2 缝渗漏的整治
首先应分析裂缝的成因，对隧道承载力有影响的裂缝,应对隧道进行加固处理。对不影响结构受力的裂缝，可以直接对裂缝进行治理。常用的治理方法有三大类:充填法、注浆法和表面覆盖法。为了治理裂缝渗漏水，同时使衬砌混凝土连接成整体，恢复原有的刚度及耐久性,一般采用注浆法。整治缝漏一般也可根据水量大小采取嵌缝堵漏或凿槽排水的方法[10]。5.2.1 嵌缝堵漏施工步骤
沿渗漏水裂缝凿槽，宽度15~20mm，深40~50mm，槽壁要平整，并用高压水冲洗，清除灰碴、粉尘。用木板条将膨胀止水条顶入槽底，膨胀止水条两侧与槽壁尽量密贴。在有水情况下，经过约20min膨胀发挥作用，然后用双快水泥净浆封槽，塞紧抹平。5.2.2 凿槽排水施工步骤
凿槽排水（图4）一般用于注浆部分的下方或缝漏水量较大时，沿漏水缝隙凿槽(槽可不必为直线)，将水引至排水沟内。若洞内水沟在另一侧，则需在隧底填充处设横向盲沟。盲沟坡度为3%，断面一般为20 cmx10 cm，中间以碎石填塞,表面整平，抹一层2 cm厚的砂浆。
图4 暗槽排水结构示意图
5.3 面渗漏的整治
大面积渗水可分为慢渗、快渗和混凝土剥蚀等几种情况。一般慢渗可以直接采用防水材料抹面的方法，对于混凝土强度和密实度良好的快渗情况，可采用排水降压的方法，减少渗水压力，然后采用防水材料进行抹面。对于渗漏严重，而且混凝土表面风化、剥蚀严重的情况,则一般要求采用浇筑混凝土或钢筋混凝土护面进行防水和补强。
防水材料抹面一般可分为：刷涂防水层、抹压防水层、喷涂防水层。
6.总结
既有隧道因其隐蔽性、渗漏影响因素多而复杂等原因，造成了目前渗漏水治理效果较差的现状，难以满足隧道防水的要求"根据以往工程实例，常用的治理方法有二次衬砌内部注浆法、围岩注浆法、引排法和衬砌表面施工防水层法。在具体工程中，应根据工程实际情况选择合适的治理方法。
既有隧道渗漏水治理需注意以下几点：
（1）根据隧道区域内的水文地质资料、围岩条件、施工条件、支护结构特点以及隧道防水层等因素，同时结合物探无损检测方法，进行渗漏水病害勘察，以判断隧道渗漏水的形成原因、水流迁移路径、渗漏水的危害等；
（2）充分考虑渗漏水的形成原因、发生位置、围岩条件以及隧道支护结构的变异情况等因素，并结合不同隧道渗漏水治理方法的特点，选择合适的治理方法及治理材料，且应针对渗漏水病害的特点，逐一选择合适的治理方法；
（3）严格控制施工质量，方案设计过程中应针对每个渗漏点（或区）的特点，制定合理的质量控制标准；
（4）质量检测应采用物探无损检测和人工观察相配合的方法，而且检测过程中应注意检测前和检测过程中地下水位和降雨的变化；
此外，对于隧道及地下工程普遍的渗漏水状况，其彻底消除的关键在于施工控制，即通过完善设计方案，严格控制施工质量，特别是衬砌的灌注质量、施工缝的处理来消除衬砌中的渗水缝隙并严格按设计要求做好防水处理才能有效的避免渗漏水的出现做到一劳永逸使渗漏水不再是隧道及地下结构的质量通病。参考文献
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[8] 许和平．对南昆线(西段)隧道衬砌渗漏水整治的思考[J]．铁道工程学报，1999，(2)：63~68． [9] 魏连峰．隧道渗漏水的原因及整治方法．铁道勘察[J]．2006，6：57-59． [10] 蒲春平．隧道衬砌的裂缝与渗水及其整治研究[D ]．同济大学,，1998．
第五篇：草)南下山锚网支护巷道维修安全技术措施
汝州神火顺达矿业有限公司圣达煤矿
南下山巷道维修锚网喷加固施工
安全技术措施
编 制： 生 产 科 施工单位： 维 修 队 施工负责人：任香峰
南下山巷道维修锚网喷加固施工
安全技术措施
由于我矿南下山轨道巷原施工采用料石砌碹支护，目前巷道受地压影响变形顶部掉碴，决定对南下山轨道巷采用锚网喷进行加固，为保证巷道施工安全和通风运输行人安全，特制定以下安全技术措施。
一、施工安全技术措施
1、巷道维修必须坚持由上向下、先顶后帮的原则，依次进行维修加固。严禁多点同时作业。
2、现场施工人员进入现场后，严格执行先检查后工作制度，对所施工的巷道顶帮和巷道支护情况进行认真检查，发现问题必须及时处理。不能处理的，必须立即汇报调度室和跟班领导，整改到位，措施到位，方可组织施工，严禁盲干，杜绝违章指挥。
3、施工前，保护好巷道内的电缆、电气设备、风水管路等设施，防止人为损坏。在斜坡下山施工时，绞车必须停止运转，开关闭锁打到“零）位。
4、维修巷道时，应加强支护，必须先采取临时支护措施，先支后修，防止顶板掉碴伤人。作业期间，严禁人员进入施工地点以里巷道。非施工操作人员不得在作业地点下方逗留。
5、维修巷道时，应将巷道内的浮煤浮碴等杂物清理干净，备用支护材料码放整齐，保持巷道畅通。
6、在施工过程中，发现锚杆断裂、失效、超长的要及时进行补打。
7、在顶板破碎顶部碹顶变形严重时、压力大时，及时缩小锚杆排距500～600mm，并相应缩小循环进尺。
8、处理巷道掉顶地段时，必须由有作业经验的工人进行；现场必须有队 2 领导跟班指挥，在作业全过程中应有专人观察顶板，发现异常必须先撤出人员进行处理，方可继续作业，确保施工作业安全。
9、应加强工程质量管理，确保巷道规格质量符合要求。严格执行“敲帮问顶”制度，并贯穿施工的全过程。处理掉顶地段时必须架设临时支护，人员都必须在支护完整牢固处工作，严禁空顶作业。
10、现场要做好交接班制度和现场跟班带班制度，对现场存在的问题或隐患必须排除完毕，才能向前施工。
11、每班交班后，班长要安排专人对维修地段5米范围内巷道顶部碹顶进行临时加固，确保不掉碴伤人事故。
12、各点维修必须保证巷道高、宽及断面积符合原巷道设计尺寸。
13、施工 前，必须搭设安全稳固可靠的工作平台，满足施工打锚杆和安装锚杆的需要。其工作平台的搭设要求是：脚手架采用1.5寸钢管，用管扣固定牢固，做成井型，长度及高度根据实际施工需要进行调整，上方铺设不少于70mm厚的木板，要求铺设严密，木板两头露出井字架外不少于200mm，并用铁丝捆紧。
14、开钻前,施工人员必须站在安全地点,用长柄工具站在安全地点，撬掉危岩悬矸，排除隐患，确保顶板与两帮围岩稳定，进行安全作业。
15、钻孔时，不准用手去试握钻杆。开眼位时，应扶稳钻机，进行开眼作业。
16、钻孔时，气腿推力应随钻进适量增大，以免降低钻孔速度，造成卡钻、断钎、崩裂等事故。
17、钻机回缩时，手不要扶在气腿上，以防挤伤手。
18、打眼操作时，一人操作，一人监护，打眼期间要密切注意钻孔情况，3 有异常时立即处理。锚孔必须按设计位置、深度、角度布置，打眼必须符合要求。
19、钻机附近5米以内不得有闲杂人员,施工中设专人监护,发现问题立即进行处理。
20、维修过的巷道必须符合规定要求，邦顶规整、底板平直、网片托板紧贴煤壁。锚杆外露长度符合要求。
21、每班跟班人员必须负责当班维修巷道的工程质量，并签字上报，做好记录。
二、巷道维修补网锚杆支护加固质量标准
1、巷道锚杆规格：ø22×2200mm;间排距为：700mm×700mm，允许误差为0～+100㎜。
2、锚杆眼位要按线布置，间排距均匀，对称布置两帮锚杆，中顶锚杆不偏离中线。
3、锚杆方向：在整体岩层中，锚杆应垂直巷道轮廓线，在层状岩层中，锚杆应垂直岩层层面，角度不小于75°。
4、锚杆安装的质量要求丝杆露出托盘不大于50mm，安装的锚固力≥80KN，扭矩≥300N·M。
5、锚杆安装必须牢固，托盘紧贴岩面，无松动。
6、金属网要求沿巷道轮廓线铺设，金属网与岩面间隙不小于30mm，网与网之间接茬牢固，搭茬不少于100mm。四角及网中用锚杆固定在顶帮上，搭茬处每隔200mm用双股14#扎丝双股绑扎牢固。必须先施工顶部网片，由顶部向两帮逐渐压茬紧固、连接，达到设计预紧力要求。
7、初喷厚度20～40mm，复喷50-60mm,最终成型喷厚达到100mm。
8、复喷后，喷面平整，墙直拱圆，无赤脚、穿裙现象，喷厚不小于20mm，不大于30mm。
其它未尽事项严格执行《煤矿安全规程》相关规定及<<锚索支护工技术操作规程>>正规操作程序。
二〇一五年十月二十日
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