在京港小学的实习报告

第一篇：在京港小学的实习报告

在京港小学的实习报告

一．实习目的：真实感受小学教育,增强专业技能,学习经验。二．实习时间：2015年7月12日至8月12日

三．实习地点：商丘睢阳区京港小学

四．实习班级：五年级（2）班

实习过程：

本次实习，我所在的班级是五（2）班，实习以听课和班级日常值日指导、课间跟操、组织课外活动等班级管理活动为主要内容。他们无论是在上课，还是在课外都充满着活力与激情，不仅学习认真，课外活动也很突出，给我留下了深刻的印象。在这次实习中，我听了很多课，其中包括英语、语文、数学、科学、计算机、品德与社会、美术、音乐等。听课的过程中，在一些课堂上，我看到教学改革正悄然进行，有意识的教师正在努力体会“以学生为主体”的课堂模式。学生的创造也逐步成为教师追求的教学效果。其次，这里的教师也都在适应着多媒体教学，信息化教学，使得课堂更生动，资源更丰富，学生获取学习资源的渠道也就更多。这是我在商丘睢阳区京港小学感受最深，收获最多的。我感受最深的是英语课，让我得到了意想不到的收获。第一，课堂气氛特别活跃，学生学习积极性非常高。让我印象深刻的是，当教师提问问题时，几乎所有的学生都抢着回答，更重要的是，如果某一个学生因为没有被教师提问，还会感到特别遗憾，而这在以往的课堂中是很难见到的。第二，老师的教学方法很 灵活，采用“分组比赛”法，这样既调动了学生的积极性，还活跃了课堂气氛。第三，注重学生的发音。因为小学英语最重要的就是发音，所以教师在授课过程中特别强调学生的发音。第四，注重口语交际。因为学习语言最终目的是为了提高学生的口语能力，所以教师采用教学方法主要是与学生对话，即提问——回答，比如问天气，问星期等等。第五，情境结合动作。对于单词句子的教授，教师总是配以动作，激发学习生学习兴趣。除了语文数学之外，我也听了几节音乐、科学等课，但多数是在写一些其他作业或自习。另外指导老师还安排我每天指导学生早上的值日，在大课间的时候进行跟班活动，以及课外活动的组织和教师不在的情况下进行班级纪律管理。在课间的时候，参与了代课老师交给我们的作业批改任务以及个别学生的作 业辅导。值得一提的是，美术老师给了我一次上课的机会，古诗云，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”我站上讲台时，看着一张张稚嫩的脸庞，自我感觉并不如想象中那么紧张，我虽然比较生疏，但经过我的充分准备，还算圆满的完成了任务。这让我深刻意识到，作为一名教师，要能够灵活地控制课堂，比如学生没有热情的时候，你怎么去调动他们的热情，学生在开小差的时候，你怎么巧妙地让他意识到这不好，同时又开始做好等等。

在商丘睢阳区京港小学实习的时间里，我的观念，我的心态，我的能力在逐渐地发生变化。通过实习，我感觉各方面的能力有很大提高，这也有赖于指导老师与带班老师的正确引导，提出很多受用的宝贵意见。例如，在组织活动方面，在与学生交流方面，在独立实施教育活动方面，在处理同学之间“小矛盾”方面，等等。这些都是很具体、很细致的进步。虽然实习让我体会了作为一名小学老师的艰辛，但也有乐趣，还能锻炼自己的能力，提高自己，所以心理很踏实。通过实习，我更直接地与同学们接触，这对于我们学习者来说，无论是实践还是理论方面的学习都有很大的充实作用。

实习心得：

实习已经结束了，回头想想，确确实实让我学到了许多我在学校学不到的东西，它让我深深体会到当一名教师尤其是成功的教师是多么的不易。回顾这些日子，让我不禁想起自己的小学时代，也深感如今的学生比我们过去多了一份顽皮，一份灵活，一份大胆。学生的能力一代比一代强，要求也越来越高。教师应该有优秀的书写能力和语言表达能力，特别是语言表达能力的重要关系到能否正确传达知识，能否明确表达自己的意思，引人入胜，才能把自己已有的知识尽可能多的、高效的传授给学生。另外，教师要充当好演员和心理专家，擅于运用肢体动作、眼神、表情来传达信息，除了掌握教学技巧外，还应懂得如何去调动知识，装饰自己的门面，如何去拿捏师生关系，如何在心理战上留下自己悄无声息的功绩。

现代教育要求教师除了精通某一学科的专门知识，懂得教育理论，掌握教育方法以外，还要求教师具有较为广博的知识面，有较好的沟通人际关系的能力，有扎实的基本功和一定的教学艺术。同时要求教师有正确的人生观和价值观，有一定的文化修养和高尚的审美情趣。因此，要想在学生中树立起好老师的形象，还需要走一段不寻常的摸索之路。当好老师，首先要有爱，对教育事业、对学生的爱；其次要育人，重在树立学生正确的人生观、价值观，教给他们一辈子受用无穷的好习惯，在教知识的同时教做人。最后，回归到教学本身，好教师要认真解读课程目标，反复研读课文，做好教学设计，上出好课，让学生学到知识并感受到学习的快乐！这次实习让我学习和体会之余，也看到自己还有许多要学习的地方，看到了自己的不足，因此会更加的努力。相信这些经历都会为我不久后的实习打下基础，在实习中取得更好的进展！

第二篇：港站实习报告

认识实习报告习结束了，我们还意犹未尽，感受颇丰。这次实习是以参观为主，学校里的初老师和康老师主要负责我们这次实习。他们带领我们两个班的同学共参观了两个地方——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司和厦门火炬（翔安）保税物流中心（B型）。

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

6月28号，我们专业在专业老师初老师和康老师的带领下，首次赴东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司进行认识实习。

6月28号早上初老师和康老师先带着我们物流专业的同学来到东渡港——东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司参观。据了解，东渡分公司隶属厦门港务发展股份有限公司，公司所处的东渡码头是厦门港东渡港区一期工程，于1982年建成投产，主要从事港口货物及内贸集装箱的装卸、仓储、配送等业务，是目前福建省规模最大的散杂货港口装卸企业；是厦门港从事散杂货港口装卸业务的支柱企业；是福建省唯一从事散化接卸灌包的港口企业；是厦门唯一从事内贸集装箱业务的港口企业；是福建省最大的粮食接卸港口企业；是福建省石材的主要集散地。经过不断的积累和发展，公司已形成了一套较为完善的组织管理机构、操作规范和服务体系，并通过了ISO9001:2000质量管理体系认证，建立了先进的信息管理系统，培养了一批技术过硬、经验丰富、操作熟练的员工队伍。

公司拥有四个主要泊位，岸线长度约1100米，其中五万吨级以上泊位两个，码头水深11.7米；堆场面积近30万平方米，仓储能力40余万吨；粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨；4台集装箱装卸桥、12台门座起重机和各种现代化机械设备近400台套；港区铁路专用线同鹰 1

厦铁路线相连接。东渡港区设有港区铁路专用线，128个装卸车位，其中28个具有风雨棚。公司还设有铁道部批准成立设在东渡港区的厦门港站，可以直接与全国铁路各货运站办理直通运输业务，是海运和铁路联合运输的连接点的中转站。

虽然天下着雨，不过这并不影响同学们激动的心情。到达目的地的时候，陈老师热情的接待了我们。在东渡港的时候，初老师再次叮嘱大家戴好安全帽，注意安全。然后陈老师，初老师，康老师就带着大家开始参观。

首先我们参观的是石材超市。在康老师详细全面的讲解下，我们了解到眼前堆满的石材原来是来自世界各地的。全国各地的石材商，在这里选购、加工、再出口———厦门，已经成为全国最大的石材进出口口岸和石材进口物流批发中心。这些石材的体积都非常庞大，而港口的主要收益是来源于装卸费，因而这些石材的装卸可以给东渡港带来很大的收益。我们注意到这些石材上面有写联系号码，还有标号，主要是方便石材商选购。

紧接着老师们又带着我们参观了小型机械停放处，在这里我们看到了数种用于物流装的小型机械设备。亲眼见到这些设备可真是开足了眼界，而且确实是比书上讲的有意思多了，很有意思。包括用于散装青铜矿装卸的经过改装的铲车。

正是因为它的体积小巧，使其可以方便的进出集装箱，使得青铜矿运输集装箱化，大大的减少了青铜矿石被偷的发生。在这里我们还看到了日常经常可以见到的叉车，素有怪手之称的挖掘机。

随后我们来到了东渡码头的机械大院，机械大院中有300多台机械设备。定期有人对这些设备进行维护和保养。在里面我们看到了平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。

在码头的作业区里，我们看到了各种各样的装卸机械。通过查阅资料并结合讲解，我们对各种设备都有了初步认识。

叉车：用货叉或其他工作装置自行装卸货物的起升车辆。属于物料搬运机械。广泛应用于车站、港口、机场、工厂、仓库等国民经济各部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。

轮胎吊：可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。搬运车：一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。小车上的载荷平台有固定式和升降式。升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或托盘后进行搬运。

集装箱牵引车和挂车：集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间的运输。它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。集装箱牵引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。

桥式起重机：可在举行场地及空间进行作业的起重机。他有一个横跨空间的横梁或桥架支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。

门式起重机和装卸桥：可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是有两个高支腿的门架。起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。轨道式门式起重机：是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。驳船：没有动力推进装置，无自航能力，靠机动船带动的船。主要用于客货运输。驳船可以单只或编列成队由拖船拖带或由推船顶推航行。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。

拖轮：拖轮指依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶.很简单的.就像汽车头、火车头。港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。随后，在老师的带领下，我们来到了集合五种运输方式为一体的地带。在仓库附近我们看到了多种运输方式，包括铁路，公路，管道，海运，空运。我们同时了解到海铁联运的相关只是。海铁联运很重要的一点是铁路线进入港区，铁路转运线一般不是铁道部投资，而是地方或者港口 通过申请进行投资的。海铁联运是十二五的发展重点。厦门港发展最大的瓶颈就是货源不足，厦门港想要提高货源，重点挖掘腹地，挖掘腹地的最好办法就是海铁联运，铁路运的送量相对公路比较大。

在码头的停留一段时间之后，我们到了集装箱的堆放场。在这里我们看到了数量判断的各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱、油罐箱、冷藏箱等等。在这里我们还看到了集装箱堆高机，集装箱正面吊，并分别介绍了他们的优缺点，以及他们的工作时的一些过程。在不远处着是轮胎式龙门吊以及集装箱装卸桥正在工作，作为集装箱装卸及堆高工作的主要工具之二，它们不仅工作效率高，同样的，它们的价格也是十分的高，都是价格达到上千万的大型机械。在集装箱堆场，我们看到了包括正面吊运机工艺、龙门起重机工艺。正面吊主要用于码头前沿与堆场之间的 水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，便于机械维修保养。龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。紧接着我们来到粮仓处，一座座高大的柱形建筑在阳光下反射着耀眼的光芒。经讲解后得知，这就是新建的粮食筒仓。

东渡港码头有粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨，储存有大量的小麦、玉米，粮食筒仓上面装有传送带以及设有存气箱、地上笼、风机其他一些现代化设备，方便对粮食的传送、运输，监控室设有专业人员通过及其对此进行监管，随时观察粮仓内部的情况，如有发现异常立即采取行动。在讲粮食放入之前，首先要进行必要的检修整理，清扫、消毒和铺垫防潮隔湿工作，进行空仓薰蒸消毒，对长期出租堆放或污染过农药化肥的仓房，作防污处理。筒仓下部未储粮，而是放入存气箱、地上笼、风机等，夏季高温入库的小麦在季节转换时，由于粮温较高，气温偏低，加上后熟期作用，小麦呼吸旺盛，容易产生“出汗”现象，粮堆表层小麦容易结露，使粮堆上层温度上升，水分增高，如不及时降温，会产生发热霉变，严重的发生“结顶”现象。因此，在季节转换时期，要加强仓间管理,利用有利时机,适时开启门窗，经常翻动粮面或开沟，抓紧时间通风，降低粮温，确保储粮安全。

7月1号在康老师的带领下，我们乘车来到厦门火炬（翔安）保税物流中心（B型）。在保税物流中心工作的李老师，边带领我们参观边给我们详细讲解关于保税物流中心的历史，运作以及功能。

该中心远期规划面积2.5平方公里，计划分期实施。一期占地面积33.45万平方米，仓储建筑面积116820平方米，验货仓库5940平方米，集装箱检验场

31875平方米，一期办公房3000平方米，综合管理楼（供联检报关和信息中心、企业办公）11000平方米，其他配套设施约1900平方米。火炬（翔安）保税物流中心（B型）地处厦、漳、泉闽南金三角中心地带，位于海峡西岸经济区最前沿，紧邻翔安大道，距离福厦高速公里3公里，沿翔安隧道到厦门岛内仅18公里，距离海港、空港等进出口岸约20公里。在该中心周围集聚了火炬（翔安）产业区、同安工业集中区和翔安巷北工业区。2008年火炬高新区工业产值近1000亿大关，强劲的工业增长趋势带来了巨大的物流需求。

二、火炬（翔安）保税物流中心（B）型 主要功能

1、满足国际物流需求的保税仓储：即境内外进入保税物流中心的货物给予保税

2、流通性简单加工和增值服务：指对货物进行分级分类、分拆分拣、分装、计量、组合包装、打膜、加刷唛码、刷贴标志、改换包装、拼装等辅助性简单作业的总称

3、国际采购，分拨和配送：指对采购的国内货物和进口货物进行分拣、分配或简单的增值处理后向国内外配送和销售。

4、国际中转：对国内、国际货物进行分拣、集拼后，装运至境内外其他目的港

5、转口贸易：进口货物在保税物流中心存储后不经加工转手出口到其他目的港

6、退税功能：境内货物进入保税物流中心视同出口，实施入中心即退税。

三、火炬（翔安）保税物流中心（B）型的操作模式 火炬（翔安）保税物流中心大力推动业务创新和服务创新，发挥其区域优势，促进多元化保税物流监管体系的形成，以便更好服务企业。现阶段中心主要的操作模式及功能创新情况如下： A、入中心即可享受出口退税 B、开展货物“一日游”业务 C、卡口24小时进出区作业以确保企业货物不间断供应 D、在海关辅助管理系统开展“分批收发货、集中报关”业务，不仅提高了企业的通关效率，而且也符合海关通过系统进行实时有效监管的要求。E、开展加工贸易货物退换及料件复出等业务，为企业提供了便捷服务 F、开展应税货物凭保分送集报业务，有效地满足企业快递交货的需求 G、海关特殊监管区域间的货物转关业务已成为翔安保税物流中心的常态化业务。

在会议室里，李老师耐心的回答了同学们关于保税物流中心运作中的一大堆问题，帮助同学们深刻的理解了保税中心的运作及其功能。

从本次实习中，我从中学到了很多新的知识，对本专业的认识进一步加深了。同时对厦门港口航运业有了一定的认识，对我们以后的就业前景有了些了解。相

信在今后的学习和工作中，这次实习经验都将带来很大的帮助。最后我希望学校能够多组织这样有意义的专业实习活动。

第三篇：南沙港实习报告

本科（南沙港）实习报告

院（系）专业班级学生姓名成绩指导老师提交日期

一、实习目的本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。

一般来说，学校的生活环境和社会的工作环境存在很大的差距，学校主要专注于培养学生的学习能力和专业技能，社会主要专注于员工的专业知识和业务能力。要适应社会的生存要求，除了要加强课堂上的理论知识外，还必须要亲自接触社会参加工作实践，通过对社会工作的了解指导课堂学习。实际体会一般公司职员的基本素质要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。

通过这次实习，可以锻炼自己的动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，反过来还能检验书本上理论的正确性，有利于融会贯通。同时，也能开拓视野，完善自己的知识结构，达到锻炼能力的目的。一切都是为了让实践者对本专业知识形成一个客观，理性的认识，从而不与社会现实相脱节。

二、实习单位概况

广州港南沙港务有限公司是广州港集团有限公司与广州市南沙资产经营公司联合经营的合资企业，于2003年3月17货物装卸、装拆箱、代办仓储、制造、加工、维修等服务。南沙港区位于珠江西岸的广州市南沙区龙穴岛上,南向南海,东望深圳,西靠南(海)、番(禺)、顺(德),地处珠江三角洲地理几何中心,是广州-佛山经济圈通向海洋的必由之路,方圆100公里内覆盖整个珠三角城市群,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。港区一期4个5万吨级深水泊位工程于2004年9月28日建成投产，码头岸线长度1400陆域纵深1300米，泊位年设计通过能力140万TEU。

公司拥有一批世界上先进可靠的大型机械设备以及流动机械设备。同时配置了整套先进的计算机码头信息管理系统，其功能涵盖生产经营组织实施全过程，实现码头全方位实时监控管理，为广大客户营造一个安全高效优质的码头服务平台。

广州，逐步由沿江城市向现代化的滨海城市转变，南沙，具有得天独厚的区域优势，在省、市等各级领导的大力支持下，将迎来类似90年代上海浦东的机遇：以发展现代化大港口为中心，突出发展临港大工业、高新技术产业和国际物流产业。可以预见，不久的将来，南沙将成为一个功能齐全、布局合理、面向世界的现代化港口新城区。

三、实习内容（包括岗位状况、岗位内容等）

1、进行公司介绍讲座

为广大师生详细地介绍了广州南沙港物流有限公司，并对此作出总结。面对面与师生交流，分享宝贵的经验。

2、现场提问环节

对一些不懂，不理解的实际操作问题，现场向管理人员提问解决。

3、参观国际船员通道

“国际船员通道”位于港区集中查验中心，里面集检验检疫、海关、边检联

4、参观集装箱的装卸

直接去口岸内部对集装箱的装卸运作参观，了解大型桥吊，龙门吊的工作方式。

四、实习心得体会（报告重点）

在这个学期，我到广州南沙港务有限公司的实习实践，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在当天的活动中，我强化了一个观点——发展经济要有长远的目光，要有知识，也要有技术。这次的实习，我也增强了一个信念——要努力学习知识和技能，全面提高个人的综合素质，为将来发展中国经济贡献自己的力量。

在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助，这些单位的领导和技术人员对我们的支持和关爱，他们教给了我许多知识和课本以外的东西，没有他们的帮助，就没有我的暑期实践活动，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！

是的，课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？经过这次实践，虽然时间很短。可我学到的却是我一个学期在学校难以了解的。就比如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。

除此之外，还有我感触很深的就是认识到了高校和科研单位的差距，内陆和沿海的差距，认识到了资金和人才的重要性，认识到了企业文化对一个单位的重要性，认识到了科研环境对科研团队的重要性等等。

另一方面，我对我国的物流行业现状有了一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式。很多作业都无法运用到现代技术。课本上知识的现代化在现实中根本无法看到，从而得出，理论与现实还存在很大的差距，也看得出我国的物流还没有发展到完全信息化、自动化。虽然南沙港已经基本达到国际先进水平，但这并不代表中国整体物流水平的状态。因此，物流行业仍有很大的发展空间。通

过实习我也学会了许多书本上学不到的知识，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头，但总体上来说，现代物流业发展的总体水平较低，尚处在起步阶段，物流行业的发展还存在着许多问题和制约因素。

总的来说，心得体会有以下几点。

在工作中首先我学会了做事要有主动性。当遇到不懂的难题时，要积极主动地向有经验的前辈请教。当别人做事遇到困难之时，此时要积极主动尽力帮助别人。我认为主动性在一定程度上也是团队协作精神的动力。因此保持一颗谦虚的请教之心对于我们来说显得尤为重要。

其次在工作态度上，我懂得要做一个有责任感的人。工作质量的好坏取决于做人的态度和责任心投入的程度。我相信自己以后还会做的更好。

另外在工作学习上，我学会多积累，多总结的方法。古人云：“思而不学则殆”。我们工作意识经验的质变就需要以知识积累的量变为基础。

最后在处理人际关系的能力上我也有了很大的提高。我们每天要与各种形形色色的人打交道，这就需要我们摆正位置，正确处理好人与人之间的关系。古人云：“爱人者人恒爱之，敬人者人恒敬之”。人与人之间都是相互的，都需要互相尊重和帮助。我对人际关系的认识就是——你诚心的态度是一副镜面，而别人对你的尊敬与帮助是反射光。你入射光越强，诚心越真挚，那么镜面将会越光滑，反射光也会越强，此时我们的世界将充满阳光！

五、对实习单位改进的意见和建议

通过这段时间的实习，我觉得自己知识增长了不少，视野拓宽了很多。当然，我也意识到该公司存在着一些问题。现在提一些个人意见，当然未必正确或者可以在短时间，低耗费的前提下解决。

1、首先，南沙港公路交通确实在一定程度上发展的已经具有一定规模，相对较发达，但是，铁路却没有开通，如果想最大限度的实现港口的利润，增加通港效率，必须实现港铁联运。尽一切可能尽快修通通往南沙港的铁路。

2、加快发展港口物流业。加快推进南沙港三期工程和疏港铁路、公路和航道建设，拓展国际国内航线，推进江海联运码头、物流园区二期项目建设，加快保税港区建设和招商工作，着力吸引航运经纪、航运咨询、航运金融等航运高端要素在南沙集聚发展，全力打造亚洲枢纽型港口物流中心。积极引进龙头贸易公司在区内设立物流中心和贸易总部，加快建设油品、粮食、冷冻品、塑料、家电等大宗现货交易中心，争取成为广州期货交易所的重要组成部分。

3、正视自己盈利能力低下的现状，尽一切可能尽快扭这一现状。作为一个初期投资就过千亿的大型企业，每年目前只有几千万的赢利，很难让人信服。不

第四篇：港站实习报告

2009—2010学年港站实习实习报告

 青岛部分

1.郑州至青岛沿线站场参观

我在这里重点介绍几个在国家铁路网中占有重要地位三个火车站：郑州站、徐州站和济南站。由于路上匆忙而且本身专业方面的素养还有限，所以我只是从认识层面来对比一下三个车站。

郑州站：全国铁路网的大枢纽，是京广线和陇海线的交点，可以说是连接了祖国的东西南北，在整个网络中占据着不可替代的作用。在候车室听老师说，郑州站既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。车站拥有上下两层候车厅，二层有十二个候车室，每个候车室可以同时容纳四辆列车的旅客等候车辆，估计整个车站可以同时容纳一万多位旅客休息候车。到了站台，有工人正在修建新的风雨棚，全新的钢结构给人一种更加厚重和安全的感觉。车站拥有7个月台，13条客车到发线。这是心中产生了一个疑问——只有这么几条线路，火车是怎样被调度来满足这么多的旅客到达出发的呢，我想在以后的学习中一定要注意了。

徐州站：经过了开封、商丘等车站，我们到达了江苏徐州，火车要在这里停靠15分钟，我们下车来透透气，谈论了一些关于本站的站场。该站场规模为5座站台、9股到发线及1股走行线，拥有与郑州站差不多的高架候车室，估计可同时容纳1万人候车。从这些可以看出，作为陇海线与京沪线的交汇处，徐州站无愧为全铁路网的又一重要枢纽，客运特等站。

济南站：作为全路18个铁路局之一的济南，拥有着百年的历史，车站是以客为主，客、货、运综合性特等站。从老师那里得知，济南老火车是一座很雄伟壮观的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火车站，也是亚洲最大的火车站，在国际建筑史上有很高的地位。同样我们下车观察了一下站场规模，估计与徐州的到发线数差不多，风雨棚和郑州站相似，因此可吞吐旅客数量应该是相当的。

2.青岛港

抵达青岛第二天，我们在老师的带领下来到了传说中的“青岛港”。第一印象就是感觉着分明就是一个小城镇嘛，所有的工人机械都有条不紊的工作着，好像是有一条无形的指挥师在指挥着一样。工作人员把我们带到了参观室，那里陈列着关于青岛港发展历程的宣传图画，工作人员依据全港的模型给我们介绍了青岛港的过去、现在和未来：青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。目前青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。工作人员着重给我们介绍了一下前湾四期码头的概况：青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划已于2008年底完工，其中1、2号泊位已经建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。至2013年10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。近二十年来，青岛港在中央省市和国家各部委的正确领导、亲切关怀下，坚持一切从实际出发，把青岛港自己的事情办得更好的发展思路，牢记并肩负好“精忠报国，服务社会，造福职工”的三大使命，大力弘扬“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”的青岛港精神，比如说：集装箱作业“振超效率”、矿石接卸“孙波效率”等，时刻坚持好“对国家的贡献要越来越大，港口发展后劲要越来越强，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集装箱吞吐量从上世纪八十年代末的2万多标准箱，一路攀升，超过了日本、美国所有港口，居世界第十位。完成外贸吞吐量继续保持全国沿海港口第二位。完成铁矿石吞吐量8151万吨,其中进口铁矿石继续保持世界港口第一位。完成进口原油继续保持全国沿海港口第一位。

对于青岛港，我最大的感触就是，对外开放确实使我们这个沉睡的民族觉醒了！一切都是那么有活力，我们的前途无量啊，我们大展身手的时代马上就要到了，回到学校一定要刻苦修行，练得一身真功夫，出山闯荡一番！

3.栈桥沿线

初到栈桥是在晚上，晚风轻轻吹过耳畔，身后是灯火辉煌的夜景，心中一种历史感油然而生。栈桥已经在这里百余年了，它经历了青岛沧桑屈辱的殖民史，又见证了解放后青岛逐渐发展壮大的奋斗史，它不愧为青岛的标志。当年它全长只有200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了个字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名回澜阁，成为日后全国各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花岗岩垒砌，高出水面10余米。涨潮时，惊涛拍岸，激起簇簇雪白浪花，引来无数游人观看；潮退后，赭色岩礁和金色沙滩露出水面，海滩上满是赶海拾贝的游人。近几年，青岛开展了“挽留海鸥”的活动，每逢风平浪静之时，成千上万只海鸥在湾内自由翱翔，使美丽的青岛湾充满了勃勃生机。

4.青岛港客运站及轮渡

青岛港客运站位于新疆路6号，有两条国际客运航线，常年开船，每周一、二、四、五16：00发往韩国仁川；每周二、五16：00发往日本下关。据老师讲，船速可达14~20节每小时。从外面看，该站也是和火车站一样的建筑样式，有9个宽敞明亮的玻璃门，进入候车厅内，有一种宁静安详的感觉，没有火车站那种嘈杂，左边是售票处，中间是进出站口，右边是工作间，而前厅就是供旅客来候车用的，摆放了五排凳子，可见这里的旅客流量并不是很大。厅内的采光设计的非常合理的，九个完全透明的玻璃门上方还有半圆形的玻璃窗，可以使白天厅内各个角落都非常亮堂。厅内的天花板用的应该是反光性特别好的材料做的，而且吊了6排节能灯，每排有7个灯，这完全可以满足厅内夜晚使用。大厅中央有四根柱子支撑着。

然后我们又去轮渡码头坐船，前往薛家岛。乘船的价格是比较实惠的，因此有不少人都采用这种方式来往于“青黄”两地。据介绍说，从青岛到黄岛慢船是七元，大概30分钟就能到达，快艇是九元，二十分钟能到；从青岛到薛家岛慢船是十元，大概45分钟到了。刚下公交车，并没有见到轮渡的标志，周围没有任何知识设施，问了一下行人，慢慢找到轮渡入口，发现入口处的交通并不理想，各种车辆行人混杂，有点像郑州的街道，与中山路等一些道路的状况明显不同。到了候车室，人流比较大，等到第二班船才登上船，候车室的容纳能力似乎不能满足需求了，坐上船，站在船边看风景的同时，发现了一些在书本上见到的设施：防波堤、航道、灯塔等等。防波堤用的材料看起来像是砼和表面的一层钢架组成的。航道是走过去之后才发现船的行驶轨迹，然后就分析一下为什么这样走呢，我们讨论了一下，有几种因素:海水的深度，与周围的船只协调等。到达薛家岛之后，我们下船经过候车厅，发现这里的候车条件明显好于起点的，宽敞明亮的候车厅，人们都坐在凳子上小憩，没有嘈杂的人群，这个候车厅应该是新建不久的，完全可以满足人流的需求。

5.中交一航局二公司预制厂

到达薛家岛之后，我们受到了中交一航局二公司的热情接待，他们派车把我们接到了企业现场，王经理和几位技术员为我们介绍了一下他们公司的概况和经营范围及主要设备。

该公司主要是预制沉箱，方块和契合版等的，大部分是用于码头港口建设使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照电厂排水工程、青岛前湾港矿石专用码头工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方块重力式的结构类型。它拥有三个混凝土拌合站，共计11个不同规模的拌合楼：120，150，180等。在工作人员的带领下，我们相继来到了模板、框模和举力坐底式浮船坞现场。在一个4.65*3.61的框模面前，一位技术员给我们讲解了沉箱部分的浇注过程，给我们简要分析了它的组织结构，最后强调了混凝土保护层的厚度不能低于5公分，而且说了一下现在前沿的技术，橡胶保护层。这引起了我们很大的兴趣。来到了浮船坞前边之后，我们纷纷问道，这么大的一个庞然大物是如何搬运到施工现场准确的位置的呢？技术员给我们娓娓道来整个的操作过程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船坞高15米，自重3300t，吃水可达9米深。首先是用几个1500t的千斤顶把沉箱顶起，然后移动到轨道上的已经固定好的小车上面，接着慢慢移动小车，是整个沉箱缓慢地向船坞靠近，同时还可以使用船坞上边的20根卷扬机牵引移动，这样有助于保持整个操作的稳定性，最后到达指定位置后，将沉箱两侧加固，调节船坞的吃水深度达到最佳状态，然后运往施工现场，沉箱侧面有几个小孔可以向里边注水使其下沉，若下沉过深，还可将水抽出。最后把一些混合料填注进沉箱里即可。他们还向我们介绍了关于公司的经营状况，像这种沉箱每个造价180万左右，每年可以生产200个左右，另外还有其它混凝土的收益，估计其一年的利润可达几个亿。从此可见技术就是金钱啊，掌握了先进的科学技术，我们就有了发展的主动权，就有了稳定的保障。

6.青岛火车站

走进青岛火车站，感觉就像是来到了异国他乡，亦或是进入了一家星级宾馆，它实为纯粹的德国文艺复兴风格作品。高大的半木构装饰山墙突出了一座厚实的钟塔，正居于亨利王子路（广西路）和霍恩措伦路（兰山路）的轴线上。火车站站舍建筑平面为一字形，主体为两层楼房，由耸立的钟塔楼和大坡面的车站大厅两部分组成活泼不对称的立面造型。正立面右侧延续有低矮的钢架玻璃天棚站台长廊。车站候车室居中，面积不大，两侧为票房与值班室，二楼为办公室。高35米的车站钟塔沿用了德国乡间教堂样式，下部与地面垂直开有三排两组细窗，钟塔的基座、窗边、门边以及山墙和塔顶的装饰都用粗毛花岗石砌成。建筑双坡陡峭，屋顶为四坡顶，面覆中国杂色琉璃瓦。车站主入口由十数级石砌台阶，通向三个拱券门，上部仿做半木构架式的大山墙面，突出了入口的位置。车站前有一花园广场，使建筑物处于视野开敞的空间中。专家介绍说，新站房将以为旅客服务为主，不再建大型宾馆，装修标准将不低于航空站。“新火车站的建成将极大提升青岛的接发车能力。”据专家介绍，青岛火车站3站台将改造成6站台，日运送能力将达4万人次，是目前的两倍。

青岛火车站是典型的尽端式车站，客站类型为城际铁路客站，站房形式为线侧型与线端型结合。目前，青岛站有始发列车26对、电脑联网售票点28处，开办了电话订票业务、行包接取送达、行包快递等业务。车站有始发货物列车22对，办理整车、零担、集装箱、冷藏、保温及特种货物运输。年发送旅客400万人，年发送货物260万吨，年运输进款5．7亿元，是全国卫生车站、全路文明车站、品牌车站、铁道部星级货场。

7.小结

结束了在青岛为期一周的港站实习，我们收获了很多，不只是开阔了眼界，更重要的是形成了一种以专业的眼光来看待日后的所见所闻，不会再对某一建筑或桥梁来空发感慨但却说不出个一二三，或者连基本的专业术语都不会。

 郑州部分

1.郑州货运东站

郑州东站是全路综合型特等货运站和国家内陆铁路货运一类口岸。主要担负整车、零担、集装箱货物发送、到达及郑州铁路局货车的洗刷、除污任务，是郑州铁路枢纽的重要组成部分。郑州东站设行政科室7个：办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科、货运科、收入科、武装保卫科。下属车间4个：运转、货运、装卸、电算；经营实体3个：储运贸易公司、中原物流第一分公司、劳动服务公司；中间站3个：中牟车站、圃田车站、占杨车站，共有班组30个。站场有股道49条（包括3个中间站），其中到发线16条，调车线16条，专用线14条。配有东风7型内燃机3台，东风4型内燃机车2台，装卸机械71台，最大起种能力45吨。站内有旅客候车室1座，行包房1座，售票厅1座，旅客站台2座，地道1座。货运设施有货场4个，货物仓库16个，货物雨棚4座，货运营业大厅1座。有计算机主机5台、终端30台、打印机61台、微机40台、货票传输机1台。

首先该站一位领导给我们简要介绍了一下该站的现状和未来的发展方向。近些年随着改革开放的不断深入，公路运输的快速发展和人们出行方式的重大改变，该站的一些业务出现了危险地局面，业绩不断下滑，但是穷则思变，变则通。在货运方面，将在圃田车站南侧建设郑州集装箱中心站，沿铁路环线分别建设西郊货运站、南郊货场和北郊货场。原郑州货运东站的零担中转功能将被逐步取消，其集装箱货运和零担货运功能被分别调整到郑州集装箱中心站和南郊货场。未来几年，郑州将加快郑东新区高速铁路专线综合枢纽以及京广、徐兰客运专线的建设，同时改造建设郑州火车站西出口，形成东西两站并立，东站高速与西站普速双十字铁路客运系统。最后，他还讲了一些关于我门专业就业方面的 问题，我们大受裨益。

2.郑州北站

郑州北站成立于1963年，站型为双向纵列式三级八场，最初设计能力为日均办理货车24000辆(2002年10月突破3万辆，目前已达到约36000辆)，主要担负着南北京广、东西陇海四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业和装载鲜活易腐货物车辆的加冰上水任务。随着铁路生产力布局调整，该站由一个纯编组站转变为“大站带小站”、兼管正线和货物运输的复合型特等大站，管辖范围包括编组站的“十里站区”和京广、陇海、郑州西北环线的黄河南岸、广武、东双桥、南阳寨、海棠寺、欢河、铁炉、郑州西站、马寨 9个中间站，路网 “心脏”地位进一步凸显。

郑州北站是我国第一个双向纵列式三级八场半自动化的特大编组站，也是目前亚洲作业量最大的列车编组站。承担京广、陇海两大干线东、西、南、北4个方向货物列车的解体、编组任务。该站南北长6000余米，东西宽800余米，占地约5.3平方公里，采用双向纵列式三级八场机械化驼峰编组站站型，同时，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总长度约454公里，其中站线151条，总长度约390公里。目前日平均接发列车约600列，编解能力约为36000辆。郑州北站又是我国第一个综合性现代化编组站，它以电子计算机为主体，实现了车站各项业务运营管理的自动化。郑州北站自动化系统包括货车管理信息处理系统、驼峰作业过程控制系统、编组场尾部微机集中联锁系统、站场无线通讯系统和郑州枢纽地区调度监督系统。实现了编组站以信息收集处理、调度指挥到作业过程、统计分析及监督检查的全过程的自动化。

3.郑州客运南站

郑州客运南站是郑州五大汽车站之一，主要承担的是接收和输送来自郑州以南地区的旅客，另外还满足一些小商贩们的进货需求。该站的进站口位于南关街，出站口位于陇海路，共有大概30个左右的发车点，由于基地的长宽大致相等，故站台为分列式的。近来该站对候车室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和检票口，显得略微更加合理。但根据多次在该站坐车的经历，它很明显已经不能满足人流，车流量的要求了。每到周末或节假日，郑州汽车南站附近，进出车站的大巴车和在陇海路上行驶的公交车、私家车挤在一起，中间还有电动车和行人穿来穿去，一片混杂的景象，给整个城市的形象造成极大的负面影响，很大程度降低了郑州的城市品位。据悉，新南站将于今年元旦开工，估计2010年投入使用，新站址设在南三环万客来附近，占地面积为6.5万平方米。规划有落客区、上客区、主站房、停车坪、站前广场、司乘公寓、公交换乘点等。主站房共三层，一楼为售票区、商业区、行包区等，二楼是候车大厅，三楼是办公区。2010年新南站建成后，将主要承担郑州到省内南部城市的旅客运输，现在的二马路汽车站和老南站就将外迁至此，这将很大程度的缓解市中心的交通压力，有利于改善郑州的交通状况。同时也存在一些问题，新南站紧邻京广南路和南三环，在这个路口，郑州市规划局还规划一座三层立交。专家们担心的是，新南站设计旅客发送量在2万人左右，进出车站的都是大车，紧邻两条大路，将来会不会造成交通堵塞。

在南站实地考察时，负责人语重心长的跟我们讲了一些关于人生奋斗，社会经验的很现实的东西，之后大家连连点头，表示赞同和感谢，确实，和一些在社会上的人多接触之后，我们会更加清楚地认识自己和社会，这样我们才能在以后的学习道路上改进自己，更加虚心的学习，认真的求证，努力的充实自我。4.郑州BRT考察纪

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系统）是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理，这7个部分的有效结合，使BRT系统具有以下特点：大容量，低投资，灵活性好，乘坐方便、舒适速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。郑州BRT开通已经四个月了，我们再次坐上车亲身体验，发现仍然存在一些问题：行人抢行，BRT被迫等待；没有垃圾桶，果皮车上扔；BRT专用道成了超车通道；电动车抢道比机动车还牛等。这就与我们管理人员的工作密切相关了。对于站点的设置情况没有发现什么问题，基本上站点附近都会有过街天桥或者地下通道，有利于人流的疏散。对于车流量和人流量方面只是通过观察来作出了一些判断，基本上可以满足需求。传说中“快了一条线，慢了一座城”的情况并没有出现得特别严重，当然对那些自驾出行的人们会造成一定得影响。5.小结

在郑州已经两年多了，却对郑州的这些站场几乎是一无所知，经过这次走访实习，我学习到的不只是一些专业上的那些东西，更多的是如何从我们身边的事物找到那些可以学习的东西，俗话说：“处处皆学问”。但又有多少人能这样虚心的，踏实的来学习接受身边的这些知识呢，总之我们还不够踏实，要做学问，就必须伏下身来。

第五篇：港站实习报告

港站实习报告

港站实习是一次学习过程中的认识实习，是为了让我们大学生对学过的和将要学习的知识有一个深刻的认识。还为了让学生能“平生多阅历，胸中有丘壑。”

一、实习目的

港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的调度中心；在交通中起至关重要的作用。可以说是交通系统的心脏。为了更好地将理论与实践相结合，同时巩固所学理论知识，避免学生只会“纸上谈兵”，让同学们在实践中了解当今国内外的交通发展状况动态信息及未来的发展趋势，实地考察不同地域交通规划设施的建设等，让同学们获得直观的感性认识，并且为以后的学习准备下良好的知识储备。

二、实习安排

实习分为两个阶段进行：郑州实习和焦作实习。郑州实习主要是对郑州高铁东站、长途汽车客运高铁站、郑州火车站、快速公交的考查学习。焦作实习主要是焦作火车站、焦作汽车客运总站的考察学习。

三、实习准备

实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。

四、实习内容

1、郑州阶段（1）、郑州东站

郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁（郑渝高铁）、京福高铁（郑合客运专线）与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。站房建筑地上地下共5层，其中地下负二层是地铁轨道层；负一层是地铁广厅。地上一层为高铁和城际的出站大厅；二层是站台层；三层是高架候车厅。站房主体建筑外墙东西进深502.7米；南北宽245.2米；站房最高点距广场地面52.3米。站台雨棚位于主体建筑的南北两侧，车站总建筑面积411841平方米，其中站房149981平方米；站台雨棚80238平方米。郑州东站共设32股道，站台16座。其中京港高铁（京广深港高铁）在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。郑州东站提供最便捷的上进下出的旅客流线，旅客将通过东西南北四条匝道乘车在落客区进入高架候车厅。

同步启用的郑州东站综合枢纽是以京广高铁郑州东站为核心，各种交通方式有机衔接、方便换乘、国际先进、国内一流的大型现代化综合交通枢纽，是我国高速铁路网中建设规模最大的多向通道交会枢纽站。它不仅是京广、徐兰两条高速铁路的“十字”交会枢纽站，发挥着承东启西、贯通南北的重要作用，在全国高速铁路网和中原经济区综合交通网中具有强大集疏功能和重要的战略地位。其站房按5层布置，其中地上3层(候车层、站台层、转换层)，地下两层(轨道交通站厅层、站台层)，是全国建筑面积最大的铁路客运站，也是我省历史上单体建筑面积最大、投资最大、工程最复杂的城市建筑，设计高峰每小时旅客发送量为7400人，最高聚集人数为5000人。郑州东站地下一层的地铁1号线地铁站已经建成，郑州地铁一号线已经于2013年12月28日12时正式通车，未来这里还将可以换乘地铁5号线。建成通车后，旅客下了火车可以直接乘坐城际列车到机场、开封等地，也能够在站内乘坐地铁、公交到市区，或乘坐长途汽车到周边城市，将非常方便。届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”。（2）、长途汽车客运高铁站

高铁长途汽车枢纽站 47条线路，含省际线路25条。该站为一级客运站，位于郑东新区郑州火车东站东侧，总占地面积达到6.2万平方米。其中，枢纽站分为一站两区，两区为主体站房区和公铁换乘区。主体站房区分为地上6层，地下一层。目前，启用的是地上一层，设有发车区、候车厅和售票窗口。根据规划，两个区域每天发送200班，目前实际发送180班。线路47条，其中省际线路25条，省内线路22条。公铁换乘区主要是以郑开城际公交和中心站的配客班次为主，而主体站房区班次主要发往豫东方向。当进入站场二楼后我们就发现二楼的层高太低。个子高的伸手就能碰到天花板，给人一种特别压抑的感觉。（3）、郑州火车站

郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。东广场站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁1号线已经建成，从西站出站口出站后即可直接进入地铁站，可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站东广场给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入缓解了目前的状况。

车站西广场也已经开始使用两年多了，但从我们看到的情况来看起作用没有得到充分发挥，广场上乘客稀少，走进售票大厅，同样空空荡荡。几十个售票窗口只有一半开启，即使这样，买票的旅客仍然可以随到随买，不用排队。在进站口，每个车次检票进站的旅客只有寥寥几十人。火车站西出站口拥有设计更为人性化的出租车进出系统。乘客下车后，无需出站即可在地下一层搭乘出租车。虽不知道是什么原因，但这仍是政府需要关心的一大问题。（4）、郑州快速公交

BRT（快速公交系统是指一种快捷、舒适、低成本、高质量的服务，和以人为本的城市公交运输模式。它利用现代公交技术，配合智能交通运营管理，使传统的公交系统达到轻轨交通系统的服务水平。郑州市BRT共有一条主线，8条支线。主线为二环线，全场30公里，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。从2014新线b3也已投入运营，通过我们的体验发现郑州BRT还存在很多问题。第一，郑州市BRT线路安排总体上比较合适，但是就个别线路而言，BRT线路太少，不能满足乘客的需求，比如B12路车（火车站----郑大新校区南门）。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别BRT运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市BRT主线末班车是 21 时 30 分，支线末班车是 21 时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远，有些需要加班的乘客就会错过末班车，从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后，喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快速公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远，需要 横穿机动车道才能到达。建议在综合考虑普通公交站台 和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状。

2、焦作阶段：

在焦作的实习只有一天时间，首先我们到达焦作火车站，然后又去了焦作长途汽车中心站

（1）、焦作火车站

焦作火车站位于焦作市解放区站前路，隶属于是郑州铁路局焦作车务段管辖的客运站，按技术性质为中间站，按业务性质按业务量为二等站。车站东接京广，南接陇海，太焦、焦柳铁路贯穿南北，新月铁路横跨东西，铁路交通较为发达，是连接多条铁路干线的交通枢纽站，是晋煤外运的主要通道。每天到站客运列车18趟次，年运送旅客35000余人次。我们参观时焦作站正在进行郑焦城际铁路涉及焦作火车站改造项目。火车站改造规划方案中，计划在焦作火车站以南、站南路以北建设一个大型广场，广场规划占地面积180多亩，征迁面积13万平方米，涉及征迁群众1300多户。（2）、焦作长途汽车中心站

焦作长途汽车中心站是一个长短途公用站，出入口顺时针布置，站房扇形布置，售票厅进行联网自动控制。

五、实习感想

两周很快过去了，在实习期间，我们认真完成了个性实习任务，并在实习以外的时间做好实习的总结，和对遇到的疑难问题进行及时的解答，这样就不会在后续时间里感到困惑。在这段时间里我们学到了很多知识，既有专业性的，也有跟专业无关的，但无论怎样，对我们都非常的有用，正如实习目的中所说的那样这次实习是为了增强同学们动手的能力，培养专业技能，养成我们从容运用知识的能力和独立分析问题、解决问题的能力。另外，还能锻炼观察认知的能力。还能练就我们协作工作的能力。我认为在实习过程中我们以基本做到了！最后，感谢老师和学校给了我们这次学习的机会，让我们学到了很多！