大副批注常用格式

第一篇：大副批注常用格式

大副批注常用格式

1.The above-mentioned cargo damaged at the loading port(上述货物是在装货港损坏的)2.The above-mentioned cargo damaged at the discharging port（上述货物是在卸货港损坏的)3.The above-mentioned cargo damaged at the previous discharging port（上述货物是在前一卸货港损坏的)4.The above damage caused by the nature of the cargo（上述残损是货物自然特性造成的）

5.The above damage caused by stevedores at loading(discharging)port（。。。工人造成的。。。)6.The above damage caused by stevedores during loading(discharging)port（上述货物损坏是工人在。。）

7.The cargo damaged during loading(discharging)port（货物的损坏是在装、卸港期间造成的）

8.The cargo damaged before(after)loading(discharging)port（货物的损坏是在装、卸港之前/之后造成的）

9.Damage the cargo reported after discharging（残损货物是在卸后报告的）10.The ship is not responsible for the above damage（船方对残损货物不负责任）11.A sea protest has been proclaimed on this voyage, the ship is not responsible for the damage（本航次有海事，船方对残损不负责任）

12.Subject to the sea protest（根据海事报告）

13.Subject to the cargo surveyor’s report（以商检报告为准）14.Deck cargo at shipper’s risk（甲板货由发货人承担责任）

15.Cargo was loaded on the same condition, the ship is not responsible for this（货物装船前如此，船方对此不负责任）

16.According to the record on the spot, only the appearance is damage（根据现场记录，仅仅外表损坏）

17.The ship is not responsible for the shortage（船方对短缺不负责任）

18.The ship does not agree to the above-mentioned shortlanded cargo（船方不同意上述货物短缺）

19.Shortage is due to the off-bundling during discharging by the stevedores（短缺是由于工人卸散捆造成的）

20.According to shore tally figure（根据岸上理货数据）

21.According to the loading(discharging)port figure（根据装、卸港数据）22.According to the ship’s draft, no cargo shortlanded（根据水尺、没有货物短缺）23.Not tallied by the ship’s crew（船上未曾理货）

24.All the cargo on board discharged（船上货物全部卸完）25.Figure in dispute（数字有争异）26.Short in dispute（短少有争异）27.Subject to-check（以重理为准）28.Overtime work（加班工作）

29.Refer to the remarks from the loading port（参照装货港批注）30.Cargo discharged as loaded（原装原卸）31.Incorrect tallying figure（理货数字不准）32.Loading under raining（雨中装货）33.Over in dispute（溢多有争异）

34.Sign under disagreement（在异议下签字）35.Rejected（拒签）

36.Overtime payment（加班费）37.Sign for sailing（为开航签字）38.Sign under protest（被迫签字）

第二篇：大副批注的语言

1、大副批注

收货单（Mate’s Receipt），也称作大副收据，是大副签发给托运人的收货凭证，用于证明船方已收到货物并以装上船舶。收货单是承运人签发提单的依据，是托运人向承运人换发海运提单的凭据。经大副签字的收货单如果没有货物状况不良的批注，托运人付清预付运费，即可凭此换取已装船清洁提单。如果收货单上出现了货物不良批注，在换发提单时，就要被原封不动的转注到提单上，这就构成了不清洁提单（unclean B/L）。因此，正确填写大副批注具有重要意义。填写大副批注应注意下述事项： 1.1 不与提单内容重复

按照某些国际法或公约的规定，有些货物的灭失、损坏承运人可免责；或者提单条款有些免责事项已成为一种惯例，承运人可不负责赔偿责任。大副在签发收货单时，没有必要将此类免责条款做一批注，使之与提单条款内容重复。例如：中远提单背面“木材条款”规定：“……..本提单中关于木材已以‘表面完好状况’装运的记载并不表明承运人承认木材上无污渍、裂缝、劈茬、空洞或破损，并且对此承运人不负任何责任。”如果在大副收据上对木材货物作出此类批注，不仅与提单条款重复，而且还可能给货主收汇造成不必要的麻烦。

1.2 对货物的不良状况作出准确的说明

收货单上对货物不良状况的批注主要内容包括装卸条件、包装欠缺、包装受损、短量、质量欠缺等。大副在对这些方面做出批注时，必须语言准确，不生歧义。一些含糊不清模棱两可的用词应完全避免，如“许多（very much, many, a lot of）”, “一些（a little of, a few of）”, “少量（little of，few of）”, “部分（some of）”, “相当（a considerable amount of）”等。

应当指出，银行拒收载有不良批注的运输单据。但是，船方必须利用大副批注保护自身和船舶所有人的利益。在必要的情况下，在加注批注之前可与货方商量，使之有机会修复或更换状况不佳的货件。

1.3 合理保护船方利益

银行只接受单据上不注有货物及/或包装条件有缺陷的附加条件或批注的运输单据，除非信用证另有规定。因此，在收货单中加注下述批注或类似意思的说明不会影响托运人的正常结汇。

不明显地指出货物或其包装有缺陷，例如；旧箱、旧桶，就包装袋、包装材料脆弱、没有包装等字样。

强调由于货物性质或包装而引起的风险，承运人不负担责任的批注，例如：对装入纸袋中的货物因包装质量引起的损坏或损失不负责任。宣布对货物内容、重量、容量、质量或技术规格等情况不知情的批注，例如：承运人对货物质量和箱内数量不负责任，或装货人装船和计数、内容据据装货人报称，承运人在装船时未核对等。对诸如“装卸自理（FIO）”等装卸条件的说明不构成不良批注。除非信用证条款明确禁止，否则，银行将接受用戳记或其他方式提及

运费以外的附加费用的运输单据，入载有关于装卸或其他作业发生的费用或开支的支付条件的提单。2.批注的语言特点 虽然批注中可以使用英语的正规措辞，但从简明扼要、严谨准确的角度出发，常可用缩写和省略结构。这里将批注的常用语言结构概况如下，供船员在生产中参考应用。2.1形容词的使用

货物的包装、内容、标志、尺码、数量、价值等可用形容词来说明，厂用电结构为： 主语+形容词

这种结构实际是“主系表”及供电省略形式，如： All seals open 全部铅封已打开 Bags empty 袋空 Nails loose 铁钉松动 2.2现在分词的使用

批注中，常利用现在分词表示装货当时正在进行、正在发生、正在改变的动作，常用的结构为： 主语+现在分词

这种结构实际是“主语+系动词+现在分词”结构的省略形式，如： Tarpaulin missing 油布脱落 Drums leaking 桶漏 Barred oozing 桶渗漏

nails starting 铁钉松动 2.3 过去分词的使用

批注中，常利用过去分词表示装货当时已经发生、已经完成、已经改变的动作,常用的结构为： 主语+过去分词

这种结构实际是“主语+系动词+过去分词”结构的省略形式，如： Side boards broken 旁板破裂 Bags chafed 包擦破 Bales stained 包装污染 Bundle loosed 松捆 2.4 介词短语的使用

一般的英语句子中，常用介词短语做状语、定语和表语。在批注中，表示位置、方法、状态、数量等时常直接利用介词短语，常用的结构为： 主语+介词短语

这种结构实际是“主语+系动词+介词短语”结构的省略形式，如： Night work at shipper’s request 旁板破裂 2 bags chafed in disputes 2包擦破，但有争议 cases soaked due to nature of cargo 5箱浸湿，因货物性质所致 Bags stained by salt water 袋子受盐渍 2.5其他结构

批注语言虽然变化无穷，但还是可以概括出一般的规律。省略主语 的句子基本上是在上述结构中去掉主语，例如：

Stained by mud 已有泥渍

Slack due to nature of cargo 货物性质至松脱 Putrefy 腐烂

Shipped on deck at shippers’ risk 甲板货托运人自负风险 省略谓语的句子基本上是在上述结构中去掉谓语，例如： Single bags 单层袋 Various marks 标志不一 Second hand cases 旧箱 3.大副批注的填写

因为大副批注常具有法律效力，所以用词必须仔细推敲，使句子严谨，意义明确，尽量不用没有明确意义形容词。措辞必须言简意赅，能用一个字绝不用两个字。但应注意。所用缩写必须是航运中广泛使用的，不能随手造词/造短语。文字的书写一定要清楚，若有可能尽量打字，若用手写，可用大写字母书写，并用尺或其他工具保证直行书写。

第三篇：大副

大副

大副，是指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。在船长（和政委）的领导下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。国外船舶常由大副负责全船的行政管理。[1]

工作职责

一、大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

二、贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

三、负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

（一）正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

（二）根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

（三）装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

（四）严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

（五）装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

（六）装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

（七）装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

（八）经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

（九）装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

（十）管理邮件的存放、装卸和交接工作。

四、正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

五、负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

六、负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

七、开航前，做好以下检查：

（一）装卸单证是否齐全；

（二）甲板部船员是否都已到船；

（三）淡水储量是否已按计划备足；

（四）督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

（五）二、三副的开航准备工作是否已做好；

（六）货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

（七）货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

八、大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

九、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首瞭望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

十、每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

十一、经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

十二、负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

十三、按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

十四、检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

十五、督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

十六、严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

十七、负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

十八、组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

十九、经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

二十、安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

二十一、保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

二十二、经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。二

十三、当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

二十四、经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

二十五、经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

二十六、督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。二

十七、负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

二十八、负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

二十九、经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

三

十、当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

三

十一、组织炊事服务人员努力学习业务和外语。三

十二、按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

分工

编辑 大副英文叫chief officer，是甲板部的最高长官。一般货船上大副负责配载。靠离码头时大副在船头指挥。船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（second engineer),三轨（third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。船长（captain）是全船的最高长官。船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。水手和机工就是干一般的活的。大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长。

第四篇：大副学习心得

大副学习心得

本人于3月16号在麻涌上船任力维轮大副一职，工作已有数月，以下从货物积载和保管；船舶维护保养；船舶保安工作；确保航行、锚泊、停泊安全；港口国检查的预检和受检；压载水管理，MLC2006以及垃圾管理等方面向领导汇报几点学习心得,。

货物积载和保管。接到航次任务后，熟读租家要求，及时了解装卸货港口有无吃水限制，海水密度，装卸货机械的净空高度要求等，合理确定航次净载重量。当航道或泊位水深限制船舶吃水时，应按限制吃水确定航次净载重量。当航道或泊位水深不受限制时，则按所航区域载重线，兼顾油水消耗确定航次净载重量。

根据航次船舶允许吃水求取排水量时，要注意对排水量进行修正（trim correction ,deflection correction, density correction）。在确定航次净载重量后，根据各舱的舱容比和货物积载因数向各舱分配装货量。本轮用的是OEC LOAD MASTER货物配载系统。在打开“OEC LOAD MASTER” 后，在菜单栏‘INIT’栏中设置舷外水密度，载重线，船舶所处状态是OCEAN还是IN POET等。在”CH”栏按货舱容积分配货物，普通散货选OTHER，装粮应选GRAIN,包装货选BALE，注意积载因数单位的换算。确定装卸货步骤时应密切关注剪力和弯距值不宜过大，正确安排注排压载水。充分保证船舶的局部强度和总纵强度的要求。

计算稳性时，美国，加拿大，澳大利亚等粮食出口国有专门的散装谷物标准稳性计算表，要按规定正确填写并申报。我轮于V35赴澳洲KWINANA港装小麦，现对澳洲装粮谷物标准稳性做如下说明，谷物倾侧体积矩由装舱深度和舱号查取，部分装载舱需乘上倍数1.12，满舱取未平仓的最小谷物倾侧体积矩，自由液面影响均取该液舱Ix之最大值，许用Heeling moment，根据计算出的KG值和排水量查得，取最小值，无需内插。如果计算出的Heeling moment 小于许用值，则不需再计算横倾角，剩余动稳性计算。

货物装船前后，配合好港口当局检验官做好水尺检验，初始检验（initial draft survey）确定船舶常数，预防日后发生争议。最终检验(Final survey)，确定装卸数据，防止发生较大货差，需要时可以在大副收据上写备注。

货物装船后，向货方索要货物特性资料，结合BC code 要求，对货物进行正确管理。避免发生货损。对谷物的管理尤其要注意其特性：吸湿性，易霉变，易受虫害，吸附性，呼吸作用，散落性和下沉性，发热性（呼吸作用发热引起的在30℃左右，由昆虫引起的发热升至42℃，由微生物引起潮湿谷物发热，温度可达50-60℃，最高达到65℃。

船舶的维护保养。根据体系文件内容、航线特点、船舶实际情况，结合《SMF-1001A船舶季度维修计划表》，制定合理的维修保养计划。将完成的项目记录在当月的维修保养月报中，未完成的项目编入下季度的维修保养计划中。船上不能自修的项目，做好记录，及时报公司安排安基人员修理，或者在修船时制定修理单，进行厂修或坞修。在做好维护保养的同时，应该始终把“安全”放在第一位，全面做好事故预防，落实好安全突发事件应急预案。

船舶保安工作。当前国际保安环境不容乐观，尤其是针对船舶的海盗劫持、偷盗、偷渡活动比往年更加频繁和猖獗，船舶保安工作显得比以往更加重要。根据船舶的航线和自身情况，结合公司下发的保安资料，认真组织培训船员学习保安知识，搞好保安演练，提高保安警觉性。学习的目的让每位船员都明白保安与自身息息相关，不是单一个体的事务，让他们积极参与保安演练，熟悉自己的职责，模拟保安事件的各种场景，突出各种场景的应对方法，达到确保船舶和船员自身安全的效果。及时完善各种保安记录表格，搞好保安内审外审；安排好航行、锚泊、码头时的保安值班，坚持每日监督巡视，确保船舶和船员的安全。靠泊期间，要有保安等级指示牌，监督值班人员填写来访记录本。

港口国检查的预检和受检。在抵港前，认真做好预检工作。督促梯口认真值班，禁止玩手机，嬉笑打闹等，梯口值班是检察官第一印象；做好生活舱室及各库房清洁工作，保持甲板干净清爽，干净整洁的环境会给检察官带来愉快的心情；督促水头，木匠搞好甲板设备的保养，二、三副做好各自主管的项目。例如：水柜透气孔内的止回圆盘处于活络状态，通风孔内的防护网无锈蚀，航海图书资料改正至最新状态，消防，救生设备保养良好。本轮于8月份靠泊澳洲SHARK BAY期间，AMSA上船检查，发现船头救生筏未放回指定位置，经询问得知本航次天气恶劣，三副怕船头上浪损坏救生筏，将其搬至首尖舱，而此泊位设备较陈旧，装货需来回移泊，造成时间紧张人员疲惫，忽略了此问题，检察官对此很不满意，再三强调不能搬回库房，最后出于理解才给了无缺失通过。最后要注意，检查官上船后，以礼相待，热情周到，及时准确地回答提问。同一条船，不同的迎检人和不同的迎检态度，结局是不一样的。

压载水管理。应严格执行《船舶压载水管理计划》，在大洋中做好压载水的置换。压载水置换应在距最近陆地大于200海里，水深大于200米的海域进行，如条件无法满足，应在距最近陆地大于50海里，水深大于200米的海域进行。采用排空注入法置换时，要求置换率为95%以上。采用溢流法，要求注入3倍舱容的压载水。部分发达国家规定不一样，美国要求距最近陆地大于200海里，水深大于2000米的海域进行，澳洲要求是尽量远离陆地。本轮的压载速率为每台泵500立方米/小时，如果同时开启2台泵采用溢流法置换时应开启压载舱倒门，避免压力过大而损坏压载水柜的局部强度。置换压载水需填写专用表格并计录于LOGBOOK。

卸货作业过程中，要注入压载水时，底柜尽量采用自压法。用泵压时，一定要注意以低速率完成所剩容积的压载工作。注、排，置换压载完成后，要把压载水的作业时间，数量，舱位，船位记录在《压载水记录簿》上。

MLC2006。海事劳工公约，关注点：

1、工作时间记录，注意要符合任意24小时之内休息时间必须大于10小时，任意7天休息时间必须大于77小时的规定，《工作休息时间表》要做到检查的前一天，注意现在检查官会比对Logbook和bell book。2，房间是否干净整洁、是否有热水、窗帘是否完整。3，厨房要卫生，冰箱的生熟食物要分开，菜库不能有过期食品，温度要达标。4，船上须有一定的娱乐设施，例如：杂志，影碟，健身器材等。

垃圾管理。新的垃圾管理条例规定：未经粉粹的食品垃圾需在离领海基线12海里外排放入海（经粉粹的食品垃圾3海里外可排放入海），不危机海洋环境的洗舱水及残货需离领海基线12海里外排放入海。其他垃圾均严禁排放入海，要求办理送岸，并在《垃圾记录簿》内做好记录，同时要索取收据或证明，连同《垃圾记录簿》一起存放，以备港口国检查。特殊区域禁止排放任何垃圾。

以上是我在工作中的心得体会，敬请领导批阅，有不足之处请批评指正。我会一丝不苟的履行大副的职责，严格遵守公司规章制度和船长指示，协调各部门，确保船舶各项工作安全有序的开展。

力维大副：谢小平

2016/8/27

第五篇：大副岗位职责

大副在船长和政委的领导下，熟悉和执行公司的安全和环境保护方针，主持甲板部的日常工作，主管货物运输，并协助船长搞好安全航行。

♦责任与权利

1.在船长不在船或因其他原因不能履行其职责时，接替船长指挥船舶。

2.严格遵守有关各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制定甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

3.熟悉和执行公司的安全和环境保护方针。

4.制定并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，总结工作经验，提高本部门的工作效率。

5.做好甲板部船员的思想政治工作，搞好部门内和部门间的团结与协调。

6.主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作。

7.负责船体保养，以及甲板部、生活区所属设备的维修保养工作。

8.负责船舶压载水管理和船舶垃圾管理。

9.负责船舶伙食管理工作。

10.负责全船卫生管理工作。

11.负责管理淡水的储量和消耗；必要时拟定节水惜施和应急供水办法，经船长批准后实施。

♦值班

1.值班期间是船员的代表，应熟悉并履行值班制度以及航行安全、技术操作方面的规章。

2.航行、描泊期间值守时间：按体系文件要求。

3.及时收取和阅读气象报告、航行警告及其他电文，重要信息及时报告船长。

4.值班时，应监督并指导值班水手的工作。

5.进出港、靠离移泊和抛起铺时，按船长的指示在船首负责瞭望及指挥木匠、水手进行抛起描和系离泊操作，主动将现场情况和周围环境及时报告船长。

6.值班时负责迎送引航员登、离船设备和装置的安全。

♦货物运输

1.装货前，负责清船验舱工作，确保装货处所适于装货,装卸设备处于良好工况。

2.根据船长指示，合理配载，确保船舶状态符合有关国际公约和规范的要求，并控制在安全适宜的范围内。配载计划需经船长审阅同意。

3.合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后布置各驾驶员熟悉和执行。

4.监督并指导值班驾驶员按照货物配载图装卸货物，妥善处理装卸屮出现的问题。

5.做好货物的保管(包括合理通风、监测温度和湿度等)，及早采取措施避免货损。

6.载运危险货物时，应遵守SOLAS公约、《国际海运危险货物规则》和船舶适装证书的规定。

7.同港方保持良好沟通和配合，做好货物的交接工作，审阅并正确签署货物交接单据。

8.最终的货物积载图、商检水尺计量报告和航次状态计算结果递交船长审阅。

9.航次结束，正确填写“航次货运质量报告”经船长审阅后上报。

♦管理和船上培训

1.负责甲板部人员的值班安排，填妥“值班安排表”，经船长批准后执行，建立工作和休息时间记录。

2.督促甲板部新上岗人员熟悉岗位职责和安全管理体系有关文件,审核甲板部“新上岗人员体系熟悉确认表”后报船长。

3.组织、领导本部门船员在船培训计划的编制和实施，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题;具体指导驾驶实习生按计划完成学习任务。

4.负责甲板部人员的安全教育和业务学习，并按要求填写“船员安全教育业务学习记录簿”。

5.督促甲板部人员认真履行职责，遵守规章和安全操作规程及有关防污染方面的国际公约。

6.高处、般外、水面、明火、封闭处所等特殊作业，应遵守体系文件的要求，向船长提出申请，制定并落实安全措施，经批准后方可实施。

7.定期组织甲板部的安全自查，及时发现和报告存在的缺陷和不合格项目，制定和落实整改措施。

8.负责甲板部人员的业绩考核，对本部门人员的技术业务水平和工作表现进行评估，并提出奖惩、任免建议。

9.负责安排并指导甲板部见习人员在船上见习培训。

10.安排甲板部人员的休假计划，并报送船长、政委。

♦维修保养

1.负责制定航次、月度和的甲板部维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划实施。

2.负责检查和监督甲板部维修保养计划的实施情况。

3.按规定填写“甲板检修记录簿”。

4.填写甲板部维修保养月度报告送船长审阅后上报。

5.在修船时应当：

(1)负责编制和汇总甲板修理工程单，递交船长审批后上报。

(2)制定并监督落实各项安全措施，督促本部门人员做好修船准备。

(3)经常向船长汇报甲板修理工程的质量和进度，组织并督促做好自修、监修和验收，妥善保存各种测量记录。

♦压载水管理

1.按船长授权负责压载水管理，遵守港口国和地区的特别规定并充分考虑国际海事组织A.868(20)号决议，制定压载水管理计划。

2.经船长同意后，指示木匠、二管轮进行压载水舱、淡水舱的注人、排出和移注工作，并保持记录。

3.按规定向港口当局报告压载水情况。

♦船舶垃圾管理

1.根据防污染公约和船舶垃圾管理计划的要求，主管船舶垃圾的收集、存放和处理。

2.按规定填写“船舶垃圾记录簿”，按要求送船长签阅。

3.垃圾退岸处理时，应向接收单位索取收据并妥善保管。

♦物料管理

1.负责并监督甲板部备件、物料、工具、劳保用品及家具、器皿、办公用品的申领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

2.负责上报甲板部物料消耗报表。

♦伙食管理

1.审核大厨编制的伙食采购计划，并报船长审批。

2.督促大厨合理制定周食谱，并监督执行。

3.提请伙委会定期进行伙食盘点和核算，公布伙食账目。

♦船上医护

1.负责医疗室和病房的管理，保持医疗器械设备正常完好。

2.检查药品的有效期，负责药品的申领、保管和发放,并建立药品清单。

3.按麻醉品管理规定，做好保管、使用和申报工作。

4.负责患病船员的急救、医护，按规定填写“船员就医登记簿”，发现急危病情况及时报告船长。

5.发现船员患有急重病或负重伤时，应立即报告船长、政委，采取有效措施。

6.发现传染病疾病，应立即采取隔离和预防措施，防止疾病蔓延。

♦卫生和防疫

1.负责船舶的防疫、除害和清洁工作。

2.经常检查和督促大厨、服务员保持个人卫生和厨房、餐厅以及各自负责区域的清洁卫生。

3.负责做好全船饮水卫生。

4.负责保管预防接种证书，并保持其有效期；负责联系预防接种和办理检验、更换除鼠证明；熟悉检疫规章，负责填报船员健康申报表、烈性药物和有毒物品清单;接待检疫人员，办妥有关手续。

5.熟悉船员的健康状况，负责保管和记载保健手册；定期向船员进行卫生、疾病预防常识和急救知识等教育。

♦其他工作

1.按时主持甲板部安全活动日的活动。

2.每日检查淡水舱、压载水舱、污水井的测量记录。如发现异常，及时查明原因并报告账。

3.审阅和签署“航海日志”和船舶技术图纸。

4.负责落实抵离港的各项准备工作。

5.负责落实防火、防暴、防风以及季节性的防范工作。

6.保管全船的备用销匙。

7.经常如实地向船长、政委汇报工作。

8.承办船长、政委交办的其他工作。

♦船舶应急

在应急情况下，执行应急程序所规定的职责。

附注：在配有医生的船舶上，上述第十项船上医护、第十一项卫生和防疫职责由医生履行。