大副工作职责

第一篇：大副工作职责

大副工作职责

3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

3.2 贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

3.3 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

3.3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

3.3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

3.3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

3.3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

3.3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

3.3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

3.3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

3.3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

3.3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。

3.4 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

3.5 负责编制甲板部的年度、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.6 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

3.7 开航前，做好以下检查：

3.7.1 装卸单证是否齐全；

3.7.2 甲板部船员是否都已到船；

3.7.3 淡水储量是否已按计划备足；

3.7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

3.7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；

3.7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

3.7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

3.7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

3.8 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

3.9 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

3.10 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

3.11 经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

3.12 负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

3.13 按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

3.14 检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

3.15 督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

3.16 严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

3.17 负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

3.18 组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

3.19 经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

3.20 安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

3.21 保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

3.22 经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。

3.23 当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。3.24 经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

3.25 经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

3.26 督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。

3.27 负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

3.28 负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

3.29 经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

3.30 当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

3.31 组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

3.32 按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

回答人的补充 2009-08-03 10:04 二副工作职责

4.1 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。

4.2 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。

4.3 管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。

4.4 定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。

4.5 负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。

4.6 管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。

4.7 负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。

4.8 负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。

4.9 开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。

4.10 在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。

4.11 在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。

4.12 进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。

4.13 按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。

4.14 负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。

4.15 当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。

4.16 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。提问人的追问 2009-08-03 10:10 那三副工作是？

回答人的补充 2009-08-03 10:17 三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

2.应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。 3.管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用。

4.管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。

5.负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

6.负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

7.对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

8.按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。9.开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。

10.进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

11.在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

12.按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

13.弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

14.加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。

第二篇：大副、二副工作职责

大副工作职责 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

3.2 根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

3.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

3.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

3.5 装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

3.6 装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

3.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

3.8 经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

3.9 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

3.10 管理邮件的存放、装卸和交接工作。正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。开航前，做好以下检查：

7.1 装卸单证是否齐全；

7.2 甲板部船员是否都已到船；

7.3 淡水储量是否已按计划备足；

7.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

7.5 二、三副的开航准备工作是否已做好；

7.6 货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

7.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

7.8 将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

组织炊事服务人员努力学习业务和外语。

按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

二副工作职责 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。

第三篇：大副职责

3、大副

3.1 大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责；主管货物的配载、装卸和其他运输管理工作，主管甲板部所管理船体与设备的维护保养工作。3.2 遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。

3.3 执行本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，不断提高本部门的工作效率和质量；搞好部门内和部门间的团结与协作。3.4 在有PSC检查时应亲自陪同检查和给予恰当的解释。

3.5 负责《垃圾管理计划》和船舶垃圾的管理、负责《垃圾记录薄》的记录。3.6 负责《货物系固手册》的管理和船舶系固设备的维护保养工作。3.7 负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

3.7.1 正确运用本船的货舱结构和稳性资料，充分利用舱容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅。

3.7.2 凡配有配载仪的船舶应负责保管和正确使用该仪器。3.7.3 装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货舱和垫舱物料的清洁、干燥情况，使船舶适货。

3.7.4 严格监督港口装卸部门按货物积载图装卸。装货时如发现包装不固，标号不符、不清或有可能引起货损或混票时，应及时向港方货主等提出，待货物整理妥善符合要求再装，并负责现场记录和在大副收据上正确批注。

3.7.5 装卸危险品，严格执行国际危规；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书。

3.7.6 装卸货时，根据需要安排船员看舱理货，防止货损货差和偷盗事故的发生。3.7.7 装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥。

3.7.8 装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况、问题和经验等详细记入货物积载簿。

3.8 正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意装卸工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

3.9 负责编制甲板部的、月度维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员执行。使船舶和设备处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

3.10 负责汇总和编制甲板部的计划修理工程单；厂修期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录。

3.11 每月底，填制甲板部月度工作报告及报表送船长审阅汇总后报公司。3.12 开航前至少做好以下检查，将检查情况和其它开航准备报告交船长： 3.12.1 装卸单证是否齐全。

3.12.2 甲板部船员是否都已到船。3.12.3 淡水储量是否已按计划备足。

3.12.4 督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船。3.12.5 二、三副、GMDSS操作员以及管事的开航准备工作是否已做好。3.12.6 货舱是否封好，吊杆是否已放妥固定。

3.12.7 货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，•使其符合安全出航要求。3.13 大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、•吊杆、货物、易移动物并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施。

3.14 出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首了望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

3.15 停泊期间，一般情况下经船长同意可由驾驶员助理代值昼夜班，但大副仍应在船并负责；船长认为必要时，大副应亲自当班。

3.16 每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟（井）的测量记录；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

3.17 负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。3.18 负责管理淡水的储量和消耗。

3.19 审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志和有关的图纸、技术资料及业务文件。

3.20 按时主持甲板部的安全日活动。检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取纠正措施。3.21负责组织对甲板部中关键性设备和技术系统的标识和测定工作，并监督各设备主管人员定期进行维修和测定工作。督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作，在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥。3.22 负责甲板部的备件、物料、工具、劳保用品管理工作。

3.23根据航次任务、伙食标准和有关规定，以及伙委会的意见，安排厨工采购伙食，保持船上适当数量的主副食品及储备。

3.24 督促厨工经常变换伙食花样,不断提高烹饪质量,使船员吃饱吃好。

3.25 对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核和鉴定,提出对他们的奖惩、升降的建议并签署意见，报送船长。

3.26 按时记录甲板部《船员工作休息记录》，安排甲板部船员的休假计划并报送船长。3.27 负责全船的医疗保健和防疫工作，以及船舶的清洁卫生、除虫灭害和消毒工作。

3.28 保管全船各房间的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

3.29 兼任船舶保安员，落实各保安等级下的船舶保安措施，并督促检查，负责记载并管理船舶保安相关记录，掌管全船用于锁闭限制区域的锁具钥匙；当船长因病或其它原因不能继续执行职务，临时代理船长职务。

第四篇：大副的工作要点

大副的工作要点

大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。本文浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请批评指正。

1.货物装卸与运输 1.1编制装、卸计划

接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。

1.2稳性计算

配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。

试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项： 表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。

表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。

计算公式：

KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT

FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT KG V = KG + FREE SURFACE CORR GM = KM-KG V

注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。

表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取许可倾侧力矩时不要内插，取本应该内插的四个值中的最小值，后三项为装运粮谷基本指标即横倾角≦12°，剩余动稳性≧0.075m.rad，初稳性高度≧0.3m。

1.3船体强度

制做装、卸货计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船舶应力（剪应力和扭应力），保证足够的船体强度。每轮次装载时还要保留适当的吃水差（1-3米为宜）以利压载水排放。

1.31剪应力 对于巴拿马型船舶，无论压载还是满载状态，剪应力有两处最大，分别位于NO.7后和NO.2/3舱之间，纵向强度上受剪应力损伤的程度，在这两处的纵剖面最大，通常采用隔舱装、卸，并且第一轮次以装、卸NO3、5舱（或NO2、6舱）为宜，以减少船舶纵向剪应力和弯矩过大对船体产生的不良影响。

1.32扭应力

某舱装、卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，特别是某舱装、卸偏后用另一舱调整船舶平衡，会造成扭应力急剧增大；整条船偏幅过大也会使船舶水平向扭矩增大，影响船体强度。

实际装、卸货过程中剪应力和扭应力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配载时应该充分考虑到每轮次装卸货时的剪力和弯矩是否在允许范围内，值班驾驶员应该做好货物监装、卸工作，特别是第一轮装货时尽可能使货物在各舱保持平衡，避免一舱装偏用另一舱调整船舶平衡。散货船装、卸铁矿等高密度货的时候,应力在船体上的体现异常显著，相较装轻货更加需要注意每一轮次装、卸引起的应力变化。

1.33压载水操作产生的力矩

船舶因装卸货等外力作用对船体产生影响，船舶自身压载水对船体强度的影响也很关键，尽可能做到装哪个舱排放该舱压载水，卸哪个舱加注该舱压载水，装货时先排双层底，上边柜内的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。如果遇到泊位水深、净空高度受限，装货速度太快，装卸工人不按装卸计划操作，装卸货物重量与预配、卸计划相差太大等情况时，经大副计算各舱剪力和弯矩后，可灵活调整压载水的排放、压载，这样，既保证了装卸作业顺利进行，又保证了足够的船体强度，当发现对船体结构可能（已经）产生不良影响时，应立即停止装卸作业。

值班驾驶员在每轮装卸结束后要查看水尺，核查水尺是否与装卸计划相同（相近），并记入装卸计划表中，防止装货时坐底，或者忘记压排水，木匠在压载水操作时要与值驾互动。

1.4吃水差与水尺检验 1.41吃水差

为了保证船舶的航行性能，要求船舶适度尾倾。好望角型船舶因水深受限，进出港通常要求平吃水以免搁浅，并且有利于多装货物；巴拿马型船舶在装货港水尺不受限时尽可能在完货后使船舶保持尾倾，以减少航行阻力，提高主机功率、船速、节省燃油。

吃水差的大小与装载状况、航速、距下港里程等因素有关。吃水差在船舶其它条件一定的情况下，一般只考虑油水消耗对吃水的影响，在装货港按抵卸货港平吃水（EVEN KEEL）计算。如：过巴拿马运河最大吃水的简单计算方法：在配载仪上输入抵巴拿马航次储备、船舶常数、存船压载水、CATON DOCK水密度0.9954等数据后，在配载仪上将货物调整至平吃水12.04米（舭龙骨使水尺受限的例外），再将水密度更改为装货港水密度，添加油水消耗量即可得装货港艏、艉水尺，这样既能保证*****运河又能使船舶受载量最大。

1.42调水尺

装货结束前，需要留有适量货物调整水尺，老旧巴拿马型船舶一般选择NO2/6舱调水尺（NO1/7舱调水尺时变化太快，装高密度货物或水尺受限时，初任职大副慎用），易于控制水尺变化。调水尺的分舱货量计算方法有很多，如：经水尺修正后的配载仪、百吨变量手工计算、专用的调水尺软件等。无论使用哪种方法都离不开观看实际水尺，调水尺时，大副可以和驾驶员们协同完成。值得注意的是：两舱调水尺最好留有200-300吨货物的余量，确保达到理想的完货水尺，如果艏艉吃水已经令人满意，剩余的货物可装在NO4舱后部（巴拿马型船舶）使船舶平行下沉。

1.43水尺检验

避免货差赔偿是大副业务最具体的体现。散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多数来自水尺检验数据（少数港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季结冰后装载、巴西的PARANAGUA港装粮等以岸上计重签发提单，提单货量比实际水尺检验货量多150-2000吨，甚至更多，此时，大副收据必须加以批注，船长发表声明，明确指出承运人已克尽职守，根据货运合同，短卸不属承运人的责任范畴等）。

不是所有的卸货量小于装货量都称为货差，由于散货本身的扬尘性、散落性、吸附性等，使卸货量小于装货量属于正常货差情况，这种小额度的合理货差在运输合同中已有明确说明，承运人不必负责；但因人为因素所造成的超出一定范畴的货差则属于短货。如:水尺观测不准、航次储备测量不准、海水密度测量不准、计算失误等等，短货引发承运人货差赔偿。

提高水尺观测精度、存油水测量精度、海水密度测量精度、减少水尺检验过程中的计算失误等可以避免短货。

1.431水尺观测

因受波浪、视线、观测时机等的影响可导致水尺观测不准，大副可以在完货前反复观测吃水找出规律，完货后与港方检验员协调做好完货水尺，观测水尺比实际水尺多出是导致短货的直接原因，船舯吃水货量是艏艉吃水货量的6倍，观测船舯吃水应该特别仔细。

1.432油水测量

装货前对油水的测量决定船舶常数大小，一定要将各压载舱压满，不要以为压载水从量水孔冒出就满了，量水孔在各压载舱的后部，空船时因为船舶尾倾，实际上，此时各压载舱的前部有空隙，十多个压载舱的空隙加起来对于7万吨左右的船舶可使压载水少400吨左右，如果这样，计算出来的船舶常数比实际数量小得多，甚至为负值，至使装货量虚高。装货前通常的做法是将各舱压载水压至能从各舱前透气帽冒出，再将各舱量水孔拧紧，如果空船航行中压载水流失，装货前需将各舱压载水补满；装完货后根据所量取压载水的实际深度（已知吃水差），查表计算存船压载水数量；卸完货后对初任大副来说，保持压载水在量水孔处刚刚流出较好。理论上说，航次船舶常数是个定值，而在实际操作中在装货港和卸货港计算出来的船舶常数永远不能吻合。

以上对压载水的做法可以避免在装货港使船舶常数过小、货量增大，避免在卸货港使船舶常数过大、货量减小，都是避免短货的有效办法。从某种程度上来说，压载水可以左右船舶常数与货量，在装运粮谷和较贵重货物时，初任职大副应该高度重视，并敦促木匠做好压载水的测量工作。

1.433海水密度测量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水来确定，观测时主要是和港方检验人员做好协调，即努力达到：装完货后的海水密度不要观测过大，抵卸货港时的海水密度不要观测过小，卸完货后的海水密度不要观测过大。

1.434水尺计算

在水尺检验计算中不要错误进行艏艉垂线修正、拱垂修正、纵倾修正和海水密度修正以及错误查取船舶资料等，这些都会引起人为的货差，现在大副房间都配有电脑，在水尺计算表中正确输入数据后，立即出现结果，不用手工计算，减少了工作量，但是大副要清楚每一步的计算过程，只有这样，水尺检验员出了错误，大副才能知道他错在哪儿，或者水尺检验员问你一些问题，如：“第一次纵倾修正是多少？艏、艉垂线修正是多少？漂心距船舯是取正数还是取负数？”等等，不知道计算公式和原理就可能不能正确回答，所以仅靠电脑计算，不懂计算原理是不行的。

水尺检验中造成短货的主要诱因即是以上四种。无论是观测水尺、测量油水、测量海水密度，还是水尺计算都要把船方利益摆在最佳位置，这如同船舶避让，无论周围船舶有多少，态势怎样，都要试图并尽可能地把本船摆在最有利的位置和局面，减少被动，争取主动，想好退路，准备几套方案，确保船舶安全。水尺检验时，如果与港方检验人员所测数据不一致，首先是与之协调解决，然后是根据运输合同保留我方的抗辩权，及时汇报船长后在大副收据上加以批注或发表海事声明等。

1.5货物运输

货物装船后，大副通知水手长疏通舱口围四周汗水孔，及时关舱（封舱）。航行中大副根据货物性质、天气、海况条件等合理进行货舱通风。装运粮谷时，特别是大风浪航行后要经常检查货舱密封情况，防止货舱进水后造成货物湿损，督促木匠每天至少两次测量污水井、压载舱、干隔舱等处水位和货舱温度，并做好相应记录；装运粮谷航行时，尽可能减少压载管阀的修理，防止试验时压载管阀造成货舱漏水；油舱加温时提醒二管轮保持适货温度，防止航行途中货物热损；抵港前，在天气允许的情况下，开舱全面检查货物状况。

2.2判断走锚

船舶周期性的偏荡运动消失，船舶变为单舷受风，锚链仅处于上风舷，此时说明船舶已经走锚；船舶首尾附近串视物标串视线的方位变化，因为大风浪中的锚泊船多为接近横风的态势时走锚；正常锚泊中，锚链会有规律性拉紧和松弛，如锚链只张不弛或感觉到间歇性的急剧抖动，即有走锚的可能；根据与锚地的其他锚泊船特别是下风、流侧的船舶相对位置的变化来判断是否走锚等。

2.3拖锚

拖锚（DREDGING）与走锚（DRAGGING）完全不同，拖锚是指出短链且锚在海底拖动同时产生一定的抓力，以减小船速或控制船首方向的一种助操方式，是人为的、有益的用锚助操方法。

2.4走锚后的措施

发现走锚后应该立即加抛另一锚，这是首要的也是最为重要的工作，松放走锚锚链的方法应该慎用；其次，通知机舱备车，叫船长，必要时用VHF16等通讯手段报告VTS并警告周围锚泊船以策安全；第三，主机备妥后起锚再抛或转移锚地抛锚，如风力八级以上可选择抛“一点锚”（水手长和木匠分别将两锚同时抛下，松出两锚链使之长度一致）或海上抗风。

3.船舶结构与维修保养

3.1船舶结构

实际工作中，初任职大副对船体结构的掌握是个难点，做三副、二副时主管救生消防、海图作业与通导设备，比较单一，对船体结构方面很少涉及，做了大副，不仅仅有货运工作，连整条船的状况都由大副管理，特别是老旧船，不是这里脱焊，就是那里漏水，不是这儿锈穿，就是那儿变形，确实感到棘手。遇到这些麻烦想要迎刃而解，需要大副查图纸、分析产生的原因、提出解决问题的方案、加强船舶平时的维修保养、报告船长等等，试想不懂得船舶结构的大副怎样去适任？

船体结构由保持水密的外板、甲板板和支持它们的骨架构成。掌握船体结构各构件的名称、作用、布置、要求，艏艉结构的加强法，船舶防火结构，管系的布置与作用，船体结构钢材的型号与连接方法等是必须的，经常查看船体结构图纸，如：船舶总布置图、基本结构图、船中剖面图、外板展开图、双层底结构图、顶边水舱结构图、舱口围板与舱口盖导轨结构图、船舶舾装置图、救生消防设备布置图等，看过图纸，对船舶构造有了基本了解，然后是定期对船体结构进行检查，发现问题，及时处理，发现隐患，提前采取措施，排查整改后，做好相应的记录。

3.2维修保养

大副根据航次任务将SMIS中月度维修保养指令、具体航次可预见的工作、汇总甲板部各主管人员拟定的维修保养计划，制定甲板部航次维修保养计划，报船长审批后执行。各主管人员实施与落实航次维修保养计划时，可根据当时天气、海况、航区、装载状况等做必要的调整，未能完成的工作在下航次维修保养计划中加以补充。

督促水手长、木匠按照航次维修保养计划安排工作，除锈时先出白再打磨，三度底漆两度面漆，第一度底漆用板刷，涂漆时一定要将出白部位盖严，防止氧化，坚持甲板循环保养工艺；定期对甲板设备加油、活络；监督油漆、保养工具等的合理使用；提高工作质量，确保整条船舶维修保养工作的连续性。

4.防污染

保护海洋环境，防止海洋污染，已在全球范围内得到普遍认可和广泛采纳。船舶防污染包括防止污油水、生活污水、大气、压载水、垃圾污染等。大副主管的《压载水管理计划》与《垃圾管理计划》是卫生检疫或港口国检查的必查项目，初任职大副一定要高度重视。

4.1压载水管理

《压载水管理计划》中有IMO提供的压载水报告样本，当抵达国没有自己的报告表时，用此表填写，美国、澳大利亚、新西兰、巴西、以色列、中国深圳海事局等均有专用的压载水更换表格，抵达这些国家或地区时用专用的压载水报告表填写，其格式、内容与IMO压载水报告样本大同小异。

4.11公约与附则 《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基础是A868(20)号决议，公约的附则是《船舶压载水和沉积物控制与管理规则》（Regulati***** for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。决议是指导性、建议性的，而公约是强制性的，船舶上必须持有该公约和经船级社认可的《压载水管理计划》。大副要认真学习以上公约和计划（英文原版与中文对照学习），负责对木匠、三管轮进行培训，使他们充分了解压载水交换的程序和方法，并在《压载水管理计划》培训记录表中签字确认。

4.12压载水更换条件

船舶按公约实施压载水交换必须满足：1，距最近陆地至少200海里，水深至少200米；2，如果无法满足上述1时，则尽可能远离最近陆地，但在任何情况下距最近陆地至少50海里，水深至少200米；3，在港口国指定的海域。

4.13压载水更换方法

压载水交换的方法有三种：1，顺序法（SEQUENTIAL METHOD），又称逐一更换法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀释法（DILUTION METHOD）。使用顺序法虽然最省时，但要考虑海况、吃水、盲区和船体强度（剪力、弯矩）等；使用溢流法不影响船体强度和稳性，但要根据泵的速率计算好每舱压载水更换达300%以上的时间，溢流法海水从上边柜道门或上、下边柜透气帽流出，主甲板积水，人员行走注意安全；稀释法与溢流法更换压载水过程基本相反，即清洁海水从舱顶泵入从舱底排出，稀释法需要专用管路，老旧船舶未配备这种设备。大副根据本船实际情况选择最有利的压载水更换方法，即既要满足公约要求又要保证船舶强度与航行安全。

4.14压载水报告表的填写

压载水更换根据公约要求要真正实施，否则，港口国取样与报告表记录不符，记录要做到港口国当局检查压载水时在船存压载水与报告表所记录不一致时有帐可查，如：美国压载水报告表第二行为“IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?”(是否更正压载水报告表？)，首次填写该报告表时应勾NO，但压载水发生变化或上次填报有误时应该勾YES，表示此表是对上次报告表的更正；对于压载水来源一般是指上一个卸货港或航行途中所需打入压载水的位置，记录时不能简单地将压载水更换的内容作为压载水来源填入，否则，不能真实反映船舶实施了压载水更换。

4.2垃圾管理

船舶防止垃圾污染应严格按照《垃圾管理计划》的规定对垃圾正确分类、存放和处理。大副负责对新上船船员和每季度对全体船员进行《垃圾管理计划》培训，使船上所有船员了解《垃圾管理计划》的规定并按照计划执行，《垃圾管理计划》附件1《海上垃圾倾倒规则概述》中的内容应该特别注意：“特殊区域”与“距最近陆地距离”垃圾的排放要求。《垃圾记录簿》记录每次垃圾排放（焚烧）的时间、船位、垃圾种类、估计数量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海，《垃圾记录簿》大副记录完每一页后由船长审阅、签字，平时由大副保管，大副根据《垃圾记录簿》的记录，统计每月垃圾排放量并在《船舶环境、资源指标统计（全球契约指标）》表中填写。

5.港口国检查

船员整体素质的提高与愈来愈严格的港口国检查仍然存在较大的矛盾。我司船舶今年已有数艘被滞留，有的船舶尽管未滞留但缺陷被查出很多，造成港口国检查时出现问题的原因有许多：船舶自身硬件所限、船员操作技能不足、对船舶（设备）维修保养不够、记录不规范、平时应急演练与各种培训未落实、在思想上对检查未引起足够重视、与检查官语言交流有限、迎检措施不到位等等。

5.1迎检准备

中散公司体系文件要求各主管人员在抵港前一个星期按照“船舶抵港前检查表”全面展开自查，抵港前3天填写“船舶缺陷整改反馈表”报告给船舶总管，以便及时解决缺陷，船方解决不了的，可与检查官当面查阅你发现缺陷的上报记录和公司安排解决缺陷的电文，所以抵港前的准备工作非常重要，只有准备充分了，检查时才能心中有数，即使检查官提出质疑，也能迎刃而解，因为你主管的设备只有你最了解。

5.2检查

让我们伴随检查官对甲板部进行检查。5.21，船体：检查官登船前在码头上查看载重

线、吃水标志及船壳的锈蚀情况。

5.22，舷梯：检查官登上舷梯会留意舷梯设置是否安全，舷梯踏板斑马线是否清晰，安全网是否固定在船舶和码头上，并伸出舷梯两头至少1.5米，舷梯栏杆底座是否有足够强度，如果舷梯放在码头上，舷梯钢丝是否被支撑并有警示标识等。

5.23，梯口值班：值班人员精神状态，梯口卫生状况，各种安全标志是否齐全，梯口值班人员是否根据ISPS规则对来人进行询问、查验、登记和陪同等（梯口值班人员确认检查官身份后用对讲器报告船长检查官上船，全体人员做迎检准备）。

5.24，生活区：生活区楼道内卫生、照明状况，防火门与闭门器是否工作正常。

经过以上4条后，检查官对船舶的第一印象基本产生，第一印象在很短的时间内形成，却很难在短时间内改变，这时在检查官的潜意识里会对该船舶做出最初判断，安全管理是否在该船有效实施，从而决定对船舶进行怎样的检查。

5.25，证书：在船长房间检查官对证书和文件的检查是港口国监督检查的核心部分，船长、政委接待和陪检，此时大副准备好《垃圾管理计划》、《垃圾记录簿》、《装载手册》、《国际危规》、《BC CODE 》、《压载水管理计划》等，三副准备好《救生消防设备维护保养记录簿》等，二副在驾驶台待命，水手长和木匠在主甲板待命，各位主管人员携带对讲器便于在检查时，出现问题及时联络，现场整改。

5.26，驾驶台与报房：海图与航海图书资料是否是最新版本，是否改正至最新，检查官可能携带NP234(A/B)和月末版有效临时通告和预告清单，核查海图改正情况；应急舵正确转换与操作；自动偏航报警测试；汽笛能否正常施放；SART与雷达效能试验；驾驶员能否对AIS各种动态数据进行设置，能否调出AIS本机识别码；火警报警功能检查，挑选几个感烟探头测试；货舱感烟系统测试；MUSTER LIST张贴与船长签名；手提莫尔斯灯（包括应急电瓶）测试；核对电、磁罗径航向、查看磁罗径照明；磁罗径自差校正表是否有效；电罗径差的记录是否准确与测定次数是否足够；航海日志、电台日志、天文钟等记录是否规范；驾驶员是否熟知船舶操纵特性；GMDSS设备操作：C站、VHF、MF/HF、窄带印字电报测试或与岸台通讯或保留有最新的测试记录，能否调出GMDSS设备本机识别码；交流与直流电转换是否正常；直流电操作GMDSS设备，其电流、电压是否正常；驾驶台与报房救生衣灯与救生信号是否在有效期内；抛绳器是否在有效期内；各种通导设备操作说明与救生信号图解是否张贴；VDR功能是否正常；转速表指针与亮度是否正常；驾驶员是否熟知公司ISM指定人员(DP)与联系方式并张贴在公共场所等。

5.27，驾驶与罗径甲板：驾驶台两翼带烟灯救生圈是否达4.0KG以上，烟灯信号是否在效期内；航行灯底座锈蚀状况检查；EPIRB功能测试是否正常；应急电瓶间防爆灯是否正常、防护用品是否齐全，电瓶间通风与百叶窗检查；通导设备天线架锈状况检查；大桅信号灯与灯座锈蚀状况检查；雷达天线导管固定与锈蚀情况检查；手动汽笛钢丝拉索与滑轮是否处于工作状态；大桅固定钢丝拉索锈蚀与固定情况检查等。

5.28，救生艇、筏：艇、筏壳是否变形、外观是否鲜明；救生艇架强度检查；救生筏体是否印有下次检验日期；艇、筏是否张贴固定操作说明；艇甲板应急灯测试是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否锈蚀，绳子是否霉烂；吊艇钢丝换新与调头日期是否在显眼部位标识；遥控释放细钢丝是否锈蚀、导向滑轮是否活络；吊艇钩头与连接部位状况检查；艇名、船籍港、呼号、移动识别码、IMO编号、载员、反光带等是否在艇体相关部位标识；救生艇内备品是否齐全；艇内3种（烟雾、降落伞、红火焰）必备信号、口粮、防晕药、急救药包是否在有效期内；安全带是否适用、座位与安全带是否匹配；遥控放艇操作装置外观检查、是否有防水的放艇操作规程；开启艇内搜救灯与艇外示位灯试验；艇用磁罗径是否有气泡；艇机启动与艇舵试验是否正常等。

5.29，生活区：水密门胶条是否老化，胶条上不要沾油漆；防火门有无变形、能否自动关闭(船员习惯将门打开后固定门把)；通道内紧急逃生方向图贴是否正确张贴（荧光型）；病房卫生检查、有无过期药品，病房内至少有两件救生衣；厨房与伙食库卫生检查，厨房内无油污，伙食库食品堆放整齐，无腐烂、变质和过期食品；垃圾是否分开存放，统一收集在密闭容器内（小桶也要加盖）；船员房间卫生、洗浴设施、马桶是否正常；生活区内照明是否充足；船员值班表是否张贴；EEBD是否在有效期内、压力是否足够等。

5.210，主甲板：通风筒是否开关自如，通风筒防火网无明显锈蚀、无油漆粘附；透气帽内浮子是否正常，防火网和透气帽外观整体状况检查；救生圈浮绳强度要求足够，自亮灯（海水电池看有效期）测试是否正常；大型CO2间应急照明正常，地板干燥、干净，驾驶员（包括船长）是否掌握释放程序，超过10年的CO2钢瓶上有水压试验钢印，每两年进行气瓶称重与CO2管路吹通；超过5年的手提灭火器要有水压试验钢印；组合引水梯踏板锈蚀状况检查；限制区域是否上锁并张贴标志等；

5.211，货舱与压载舱：舱盖、道门水密状况、围紧及底座情况检查，舱盖（舱口围）上是否有气体测量孔，CO2管路通往货舱情况检查。压载水舱焊缝、锈损状况检查，进入压载舱必须通风、测氧，限制区域是否上锁等，如果检查官下压载舱检查，必须准备呼吸器与救护用品，大副不能拿着测氧仪直接下压载舱，而是将测氧仪导管伸入压载舱，或将测氧仪用绳系牢后放入压载舱测量。

5.212，艏尖舱：艏尖舱内消防救生设备检查，防撞阀试验，物料间排水设施检查，各种物料摆放是否整齐，砂轮机旁有无水、操作说明、必须戴防护眼镜和禁止戴手套等标志。

5.213，油漆间：油漆间通风检查，油漆间手提灭火器、喷淋设施或CO2灭火设备是否处于正常工作状态，油漆摆放整齐，必须有禁止吸烟等安全标志等。

5.214，艏、艉楼：导缆滚轮是否活络，缆绳琵琶头上是否有引缆，老鼠档是否固定在缆绳上，防滑与斑马线标志是否齐全等。

5.215，消防站：消防员装备是否齐全，低压报警测试，面具气密性检查，防爆手电照明是否足够，备用气瓶是否足够等。

5.216，救生消防演习：海监室已发船详细资料，在此不再赘述（参照2008年五月份月度管理通报“船舶消防、弃船应急演练指导意见”）。

5.3检查结果

检查官签发检查报告时，一定要有专人陪同，不要等结果定案后才恍然大悟。此时，大副通常会在船长房间等待甲板部检查结果，检查官指出甲板部缺陷时，大副根据平时对甲板部各方面状况的了解和陪检掌握的情况先报告给船长，然后通过船长与检查官协调解决，检查官不接受协调时，我方可以拿出有力证据据理力争，只要甲板部各主管人员平时工作与迎检准备做到位了，届时与检查官有分岐时能拿得出真凭实据，我们相信检查官是讲道理的。

5.4检查趋势

随着“人为因素”与“海上安全”不断被IMO重视，港口国检查的重点将从船舶设备等传统项目转移到对船员操作技能和对法规、公约等相关知识的培训结果上来（船舶设备等仍然是基础），所以，扎扎实实地提高船员自身技术素质至关重要，这样不仅可以顺利通过港口国检查，更主要的是切实保证船舶安全管理体系的有效实施，确保船舶航行安全。

2.抛、起锚

2.1抛、起锚作业

锚泊操纵属船长业务，大副负责抛、起锚的现场操作，并协助船长完成锚泊作业。抛、起锚前，大副应该了解锚地水深、底质、风流以及周围船舶动态，更要明确船长意图，严格执行船长指令。每次抛、起锚前，大副和木匠应检查（试验）锚机剎车带、离合器、制链器、锚链、锚杆与锚链连接的D型卸克等的状况是否处于正常工作状态；抛锚时，每次出链2-3节时将锚链刹一下，防止惯性过大时刹不住而丢锚，并随时注意出链速度、锚链方向与受力情况，及时报告船长，避免人为因素引起的断链、丢锚和人身伤害等事故；起锚时，检查连接链环与其横档状况，必要时进行焊复；抛起锚作业完成后将锚固定，在海盗区锚泊时，还要将锚链筒档板盖好。平时督促木匠做好锚设备保养工作。值班驾驶员根据船位推算锚位，要勤测锚位，利用显著的物标进行陆标、雷达或GPS定位，防止走锚（DRAGGING）。

第五篇：大副

大副

大副，是指职位仅低于船长的船舶驾驶员。甲板部（驾驶部）负责人，船长的主要助手。在船长（和政委）的领导下，负责甲板部的全面工作,履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行，主管货物装卸运输和甲板部的维修保养。航行中值0400〜0800、1600〜2000班，进出港口和靠离移泊时在船首指挥，船舶应急时任现场指挥。船长因故不能履行职务时，代理船长职务。国外船舶常由大副负责全船的行政管理。[1]

工作职责

一、大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好安全航行；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所属设备的维护保养工作。

二、贯彻执行公司指示和本船船务会议的决定；制订并组织实施甲板部各项工作计划，处理工作中出现的各种问题，经常总结经验，不断提高本部门的工作效率和质量；做好甲板部船员的思想工作，搞好部门内和部门间的团结与协作。在公司或租船人代表在船期间，执行好代表人的指示。

三、负责货物的配载、装卸、交接和运输管理：

（一）正确运用本船的货舱结构和稳性资料，在保证货物和船舶安全的条件下，充分利用仓容和载重量，合理配载。每航次积载前，应计算稳性，书面报请船长审阅；

（二）根据计划装运货物种类、数量、特性、标号和起卸港的次序，合理编制货物积载图，并明确分隔、衬垫和绑扎的要求及装卸注意事项，经船长审批后，布置各驾驶员熟悉和执行；对集装箱货物配载，要合理安排箱位，中途港及目的港的箱位最好能分别独立操作，要考虑开关舱顺序，防止倒箱；为保证船舶稳性，宜先重箱、后轻箱，先小箱、后大箱；

（三）装货前率领或督促值班驾驶员、水手长和木匠检查货仓和垫仓物料的清洁、干燥情况，使其符合所载货物的要求；检查污水沟(井)和黄蜂窝，清除杂物，保持畅通；检查舱内电线，消防管系、测量管、空气管、火警报警器以及测温、测湿、通风和装卸等设备或装置、属具，保证处于正常的技术状态；

（四）严格监督港口装卸部门按货物积载图装配。装货时如发现包装不固，标号不符、不清，集装箱货物有箱损、货损或遇铅封脱落时应及时向港方提出，并做好现场记录和大副收据上正确批注；

（五）装卸危险品，严格执行国际规范；装卸粮食、冷藏货和其他特殊货物时，要申请货物检验师的检查和监装监卸，并取得由检验师签署的证书；

（六）装卸货时，根据需要安排船员做好看舱理货工作，防治货损货差和偷盗事故的发生；

（七）装卸重大件、危险品或贵重货物时应在现场监督，必要时应亲自指挥；

（八）经常注意并掌握货舱通风，在装有冷藏货物时，应经常联系和督促冷藏员（或大管轮）保持冷藏货舱（集装箱）的温度和湿度，严防发生货损责任事故；

（九）装卸完毕后，应认真审阅签署货物交接单据，并将货物积载和装卸情况记入航海日志；

（十）管理邮件的存放、装卸和交接工作。

四、正确掌握本船装卸设备及属具的安全负荷和操作规程。收放重吊时（如果有）应亲临现场监督指导；督促值班的驾驶员和水手经常注意码头工人是否正确操作，如因操作不当而造成损坏，应及时要求港方修复或赔偿。

五、负责编制甲板部的、航次维修保养计划，经船长审批后，组织甲板部船员按计划做好船体、货舱、舱面建筑、装卸设备和属具、救生消防堵漏设备、帆缆索具以及和它们相联有关的各种附属装置等的维修保养工作，使其经常处于良好技术状态，定期检查，做好测量和损坏记录。

六、负责汇总和编制甲板部的计划修理工程和航次修理单，经船长审批后上报公司；修理期间，制定并落实各项安全措施，组织好监修、验收和自修工作，做好各种测量记录；进坞后和出坞前，应会同船长和轮机长检查船壳和水线以下各种装置并做好测量记录；每航次结束后，应填制甲板部航次维修工作报告报送公司。

七、开航前，做好以下检查：

（一）装卸单证是否齐全；

（二）甲板部船员是否都已到船；

（三）淡水储量是否已按计划备足；

（四）督促有关人员检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船；

（五）二、三副的开航准备工作是否已做好；

（六）货舱是否封好，吊杆（如果有）是否已放妥固定；

（七）货物和甲板上的易动物件是否已经绑牢，放妥和加固，使其符合安全出航要求。

（八）将以上检查情况和其它开航准备报告船长并记入航海日志。

八、大风浪侵袭前，督促水手长和木匠认真检查锚、舷梯、救生艇、吊杆、货物、易移动物件并予加固，把缆绳贮放入库，亲自检查舱口的水密性和牢固情况，发现不符合要求时应立即采取补救措施；督促有关人员认真关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。

九、进出港口、靠离移泊和抛起锚时，应在船首瞭望，将现场情况和周围环境及时报告驾驶台，并按船长指示指挥现场工作。

十、每日检查淡水舱、压载水舱、污水沟(井)的测量记录并记入航海日志；发现异常情况时，应即报告船长，查明原因，采取措施，以避免发生事故。

十一、经船长同意，负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出和移注工作。

十二、负责管理淡水的储量和消耗；拟定节水措施和应急供水办法，经船长批准后执行。

十三、按规定审阅和签署航海日志，检查并指导其他驾驶员正确记载；负责保管航海日志有关的图纸、技术资料及业务文件。

十四、检查各项管理制度和技术操作规程的执行情况；分析事故原因及其经验教训；检查潜伏性事故和不安全因素，采取积极措施，防止发生事故。

十五、督促三副水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的维护工作，使其经常处于完整和良好的技术状态；在船长领导下按时进行各种应变演习并在现场指挥；加强防火防爆的安全教育和制定甲板部防火防爆的具体措施；当本船发生海事时，应迅速赶往现场，组织船员采取一切有效措施，全力进行抢救。

十六、严格遵守有关航运方面的各项国际公约、规则，尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定。负责制订甲板部防污染的具体措施，经常检查和督促本部门船员认真执行。

十七、负责并督促做好甲板部的备件、物料、工具、劳保用品的请领、验收、保管、使用、盘点和报销工作。

十八、组织并领导甲板部船员的技术业务和外语学习，不断提高他们的技术业务水平和工作能力；经常指导其他驾驶员做好本职工作，帮助他们解决工作中的疑难问题；具体指导驾驶实习生按计划完成实习任务。

十九、经常对本部门船员的技术业务和工作表现进行考核并定期作出鉴定，提出对他们的奖励、升降的建议并签署意见，报送船长。

二十、安排甲板部船员及厨工、服务员的休假换班计划并报送船长。

二十一、保管全船的备用钥匙；接船时与其他部门负责人协商并负责拟定全船舱室和库房的分配方案，经船长核准后实施。

二十二、经常如实地向船长汇报甲板部的工作和存在问题，提出改进工作的建议。二

十三、当船长因病或其它原因不能继续执行职务，或新任船长未到任前，临时代理船长职务。

二十四、经常检查和督促炊事、服务人员时刻注意经常保持个人及服装、炊具、餐具、厨房、餐厅以及各自负责区域内的清洁卫生，并做好除虫灭害工作。

二十五、经常检查和督促厨工、服务员做好各自责任范围内所管一切器具、设备和养护工作，如须调整、检修或改装，应及时联系有关人员并提出具体要求。

二十六、督促厨工、服务员将废物和垃圾倒在指定地点，保持船舶卫生，防止污染。二

十七、负责提出船舶公共生活区和厨房的家具、器皿、属具、物料、办公用品及劳保用品的请领计划，列单送船长审阅签署后上报公司；并负责对上述物品的验收、保管、发放、盘点和报销。

二十八、负责管理医疗器械和药品。负责医疗器械、设备、药品和备品的申领、采购、验收、登记、保管、盘点和报销；烈性药物和毒药必须与其它药品严格分开并妥善保管，麻醉药品应另外加锁存放，经船长同意，也可指定一名驾驶员具体负责本项工作。

二十九、经常教育和督促船员重视并保持个人卫生，对炊事、服务人员应定期检查有无传染病或寄生虫；发现健康情况不适于海上工作的船员应即报告船长，并提出处理意见。

三

十、当船舶驶往流行性传染病港口时，应采取预防接种或服药预防措施，必要时建议船长限制船员登岸，或不添装食物和淡水。

三

十一、组织炊事服务人员努力学习业务和外语。三

十二、按公司要求在离任前认真进行各项移交事项。

分工

编辑 大副英文叫chief officer，是甲板部的最高长官。一般货船上大副负责配载。靠离码头时大副在船头指挥。船上一般分甲板部和机舱部，当然还有厨师大台等服务部门，甲板部有大副、二副（second officer)、三副(third officer)、水手长和水手，机舱部有轮机长也叫老轨（chief engineer)老轨是机舱部的最高长官,二轨（second engineer),三轨（third engineer),四轨（fouth engineer),机匠长和机匠。船长（captain）是全船的最高长官。船长和老轨一般不当班，只有靠离码头和走狭窄水道或者过运河过船闸的时候才到驾驶台和机舱，大副和二轨值4点到8点的班，二副和三轨值0点到4点的班，三副和四轨值8点到12点的班，每人每24小时值2个班。大副负责配载，二副负责划航线，三副负责消防救生设备。二轨负责主机，三轨负责辅机，四轨负责各种泵和加油。水手和机工就是干一般的活的。大副有一定的海龄资历和相关考试成绩后可以升任船长。