最新最全胶南8条新增公交线路 对接隧道公交 2012年1月15日运行

第一篇：最新最全胶南8条新增公交线路 对接隧道公交 2012年1月15日运行

青岛胶南灵山卫公交枢纽站

1月8日，记者从胶南市交通局了解到，青岛市区发往胶南灵山卫枢纽站的4条隧道公交线路将于1月15日正式开通，走向和站点均已确定。为了对接隧道公交，胶南市计划于当天开通由胶南至灵山卫公交枢纽站的301路、302路、303路、305路、306路5条大站式公交线路，和灵山卫公交枢纽站至王家港203路单向环形公交线路，同时对现有 201路、207路进行优化调整，届时胶南市民只需要换乘一次就可直达青岛市区。新开通5条大站式公交线路

胶南市此次新增的公交路线均采用大站式模式，分别由覆盖新老城区的石门寺、西外环、山水新城、胶南汽车站、辛庄等地发往灵山卫枢纽站。其中301路、302路、306路各配备10辆公交车，303路与305路公交车主要经过珠海路和人民路，每条线路各配备14辆公交车。乘车票价为每人次2元，持琴岛通卡乘车，老优卡、学生卡5折，普通卡8折。

(一)、301路(8站)：由石门寺—灵山卫公交枢纽站，沿途设石门寺、职教中心、海之韵东、城市阳台、海水浴场、新建站、白果树南站、灵山卫公交枢纽站。石门寺站首班6时30分，末班19时；灵山卫公交枢纽站首班6时30分，末班20时30分，平峰发车间隔50分钟。

(二)、302路(9站)：由西外环—灵山卫公交枢纽站，沿途设西外环、世纪公寓、金海滨置业、城市阳台、滨海新村、保利、山前南、瑞海花园南站、灵山卫公交枢纽站。西外环首班6时30分，末班19时；灵山卫公交枢纽站首班6时25分，末班20时，平峰发车间隔50分钟。

(三)、303路(9站)：由山水新城—灵山卫公交枢纽站，沿途设山水新城、体育馆、维客、光大集团、行政中心、海水浴场、山前南、黄海学院南站、灵山卫公交枢纽站。山水新城首班6时20分，末班20时20分；灵山卫公交枢纽站首班6时20分，末班21时，高峰发车间隔 10分钟，平峰发车间隔 15分钟。

(四)、305路(10站)：由胶南汽车站—灵山卫公交枢纽站，沿途设胶南汽车站、人民医院、市民服务中心北、北京路、大荒、凭海临风、山前东、白果树、瑞海花园站、灵山卫公交枢纽站。胶南汽车站首班6时15分，末班20时20分；灵山卫公交枢纽站首班6时25分，末班21时，平峰发车间隔15分钟。

(五)、306路(8站)：由辛庄—灵山卫公交枢纽站，沿途设辛庄、新汽车站、隐珠、两河、山前东、白果树、瑞海花园站、灵山卫公交枢纽站。辛庄首班6时30分，末班19时；灵山卫公交枢纽站首班6时 30分，末班20时30分，平峰发车间隔50分钟。

调整两条公交线对接隧道公交

(一)、202路(22站)：由北高家庄—大岔口，沿途设北高家庄、蒋家店子、蔡家村、郑戈庄北、郑戈庄、赵家庙、黄海学院、珠山文苑、瑞海花园北、西门外、西门外东、镇海路、北门里、山兴观海华庭、南街、灵山卫公交枢纽站、窝洛子、海尔大道、风和日丽西站、积米崖北、积米崖、大岔口。北高家庄首班6时、末班19时；大岔口首班6时35分、末班19时35分，高峰发车间隔12分钟，平峰发车间隔15～20分钟。

原202路线路不再运行，由301路、302路、303路、203路承担。

(二)、207路(30站)：由人民路公交枢纽站—灵山卫公交枢纽站，沿途设人民路公交枢纽站、薛家滩站、维客东站、海汇银行站、利群购物中心站、世纪新村站、世纪新村北站、行政中心站、东方金石站、水城站、滨海新村站、海水浴场站、保利站、新建站、山前南站、朝阳山站、柏果树西站、郑戈庄站、赵家庙站、黄海学院站、瑞海花园站、西门外站、天宇花园站、西南村站、南门里站、南街站、山兴·观海华庭站、东门外站、灵山卫站、灵山卫公交枢纽站。人民路公交枢纽站首班6时、末班20时；灵山卫公交枢纽站首班6时50分、末班20时50分，平峰发车间隔15分钟。

原207线路的灵山卫政府—大岔口路段不再运行，由优化调整的202路及新开通的203路承担。

(三)、因调整后的202路和9路公交线站点重复较多，所以将9路公交线路调整如下：由人民路公交枢纽站—北高家庄，沿途设人民路枢纽站、广城站、天一畔城西、东新村东站、临港管委、东海药业站、五顺公司站、大庄西、大庄东、青岛北路、薛家岭、陈家庄、海尔工业园、天津路站、小兰东西、小兰东东、赵家河、三家庄、北高家庄西、北高家庄。人民路公交枢纽站首班6时、末班19时；北高家庄首班6时40分、末班19时40分，发车间隔60分钟。

原9路北高家庄—灵山卫北门外段站点不再运行，由新调整运行的202路承担。

新增隧道公交15日开通

灵山卫枢纽站位于滨海大道和省道泰薛路交会处，总投资1500万元，日发送旅客可达3万人次。目前，站牌、车辆、人员配备等还在准备中，票价初定为2元，正等待物价部门审批。青岛市区发往胶南灵山卫枢纽站的4条隧道公交线路将于1月15日开通。

（一）、隧道5路(12站)：灵山卫公交枢纽站—大窑沟，沿途设灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、西镇、青岛火车站、青医附院、市立医院、大窑沟。

（二）、隧道6路(12站)：灵山卫公交枢纽站—天泰体育场，沿途设灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、青岛火车站、栈桥、鲁迅公园、海水浴场、天泰体育场。

（三）、隧道7路(14站)：灵山卫公交枢纽站—利津路客运站，沿途设灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、团岛、东平路(上行)、青岛火车站、中山路、市立医院、科技街、利津路、利津路客运站。

（四）、隧道8路(12站)：灵山卫公交枢纽站—四方长途站，沿途设灵山卫公交枢纽站、风和日丽、石油大学、公共艺术园、码头休闲村、北船公寓、菏泽路、海员、泰山路、华阳路、长春路、四方长途站。

新开通203路公交跑开发区

胶南与开发区公交对接线路原本由202路、207路承担，1月15日，这两路公交车路线将有所改变，不再跑开发区。为方便胶南市民来往青岛开发区，胶南将新设203路公交车对接开发区。

203路(7站)：灵山卫公交枢纽站—王家港单向环形公交线路，沿途设灵山卫公交枢纽站、窝洛子、海尔大道、王家港、石油大学西、花科子、风和日丽、灵山卫公交枢纽站。灵山卫公交枢纽站首班6点30分、末班20点30分，高峰发车间隔12分钟，平峰发车间隔15～20分钟。该公交票价每人次1元。

第二篇：新增公交运力可行性报1

新增公交车可行性论证报告

随着我县公共交通的不断发展，居民对公共交通的依赖性越来越强，需求也越来越高。尤其是近年来县政府结合我县“节点城市”的功能定位，着力打造“宜居宜业宜商宜游人居环境”，大力发展绿色公交，支持县城重心南移，方便群众，照顾低收入人群出行，对构建我县可持续发展的综合客运体系将起到积极作用。

一、新增公交的目的意义

近年来，随着我县经济的发展和城市化进程的加快，进城务工人员及上班职工人员日益增多，人员的流动密度和范围不断扩大，城市客运需求与日俱增。再加之南部开发区步伐的加快，基础设施建设初具规模，路网框架已经形成，新增公交车辆是为了更好地配合南部开发建设、解决干部职工和广大居民的出行方便、提升我县名藩古镇品位的重要举措和全面落实“民生工程”的具体体现，对于改善县城交通结构，促进社会和谐有着十分重要的意义。

二、县城公交运行现状

近年来，县委、县政府高度重视公共交通事业，作为一项重点民生工程来抓。县公交服务中心现有公交车13辆，分别运营2条线路，即魏家庄—三厂（6KM）、七号楼—蔡河（9KM）。公交运行为居民提供了安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，提高了县城和群众生活的品位，增强了幸福感，已成为县城一道绿色的风景线。

政部《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建[2015]134号）精神，“中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。......为加快新能源公交车替换燃油公交车步伐，对于完成新能源公交车推广目标的地区，中央将给予新能源公交车运营补助。”补助标准为每辆每年补助4至8万元，并从2015年起公交车油价补助将逐年递减。

四、运营方案

（一）车辆类型及数量

我中心拟统一订购新能源纯电动中型城市公交客车18辆。其中：3路公交线新辟增配8台，1、2路公交线运力补充10台。

（二）运营模式

实行公车公营，两权归企，公司经营。

（三）运营线路

新辟3路公交运营线路。由7号楼始发，经环城东路至南源小区的3路公交线路一条，实行公车公营。该运行线路总长度为6.5公里，计划增配车辆8台。站点设置：7号楼-亿家公司-三桥-玻璃厂-档案局-兰泉路口-广场北口-广场南口-四中-三汇南门-石洞寺-亿家品尚-南源小区门。每5分钟对发一班，循环发车，全程运行时间20分钟。

（四）资金来源

根据财政部《2016年新能源汽车推广应用补助标准》，新购公交车，在享受国家新能源汽车补助政策基础上，申报省、市、县财政进行补助，余额由企业自筹解决。

括车载电池的充放电循环次数少和维护更换成本高, 而厂家电池保质期为5年，使此风险相应减化或降低。二是人力风险。员工擅自离职，缺勤、不按企业规定做事，在运输途中违反交通规则，发生交通事故等，都将提高企业运营所承担的风险；我中心在用人高峰期也会面临人力资源稀缺和人才流失的风险。

七、安全生产保证措施

（一）主动安全措施

1、坚持以人为本的思想，切实落实对驾驶人加强教育，重视资审、技能等的管理，依法签定劳动合同和安全生产责任书。

2、凭借或发挥几十年客运管理的经验优势，不断规范营运安全和服务质量管理。

3、抓好保险、降低风险、对每辆参营车第三者责任险必须达到50万元以上，车上乘客每座投保额不低于50万元，其它险种都按规定投保。

（二）被动安全措施

1、检查车辆安全措施，落实企业巡查制度，详实检查记录。

2、确保车辆投、续保。

3、充分发挥我中心系统内部一级资质汽车维修厂的作用，车辆每15天进行安检、维修、二维作业，合格的方可投营。

新增公交车可行性论证报告

第三篇：高速公路隧道运行管理规范

高速公路隧道运行管理规范

1．公路隧道管理系统的特点

1．1

环境特征

公路隧道是公路的特殊构造物，在空间上的限制而使隧道内的环境状况具有以下特点：

1)行驶车辆排放出的气态及游离固态微粒混合成的有害废气和车辆携带的尘土及卷起的尘埃，因隧道内空间的限制，往往不能很快扩散、消失；

2)因山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，而使隧道内常常处于很潮湿的环境中；

3)因隧道的二次衬砌和隧道内的路面均为刚性体，当重车通过隧道时，洞内震动较大；

4)由于隧道内交通繁忙，加上环境恶劣和空间场地的限制，而使设备的日常维护、故障检修工作困难、劳动强度大而效果较差

1．2

公路隧道运营管理设施的特点

长大公路隧道中的运营管理设施具有如下几个特点：

1)设施的种类繁多：主要包括·隧道照明系统、隧道通风系统、隧道消防灭火系统、火灾自动检测及手动报警系统、紧急电话系统、隧道无线调度对讲系统、隧道有／无线广播系统、隧道闭路电视监视系统、交通参数检测及交通控制和信号提供系统、隧道环境参数检测及通风、照明控制系统、供配电系统。

2)许多子系统内设备数量大，如照明灯具、自动火灾探测器、摄像机、报警按钮。

3)设备价格高，投资大，运营维护工作量大：如能见度仪、照度仪、通风、照明系统。

4)很多专用设备国内无成熟定型产品，需依赖进口。

综上所述，从公路隧道本身具有的特殊性及隧道运营管理系统的特点，可以看出隧道运营管理设施的设计、设置、系统配备与路段上的交通监控系统相比，因涉及更多的因素而更为复杂、要求更高。因此，在隧道运营管理系统的设计过程中需根据隧道的土建规模、分期实施方案、投资情况，以及预测的前期交通量和交通量的增长情况，对各个子系统及设备的配置从其实用性、经济性、可靠性、可维护性等诸方面进行比较，分析它们的功能、作用、使用效果和操作维护的方便性，以及其投资和运营费用，从而确定运营管理系统的规模、系统配置和设备数量。在进行隧道运营管理系统总体方案设计时，需认真考虑各个子系统功能的互补性，并分析它们在作用上的重叠性，处理好前期工程中系统的实用可靠性和后期系统的完整性先进性的关系，使隧道营运管理系统在投资费用、经济效益方面符合我国的经济发展水平，不超出业主的承受能力，在技术功能上即能兼顾前期管理需要又适合将来的升级扩展。

2．运营管理系统各子系统分析

2．1

隧道照明及其控制系统

为了避免车辆高速驶入驶出隧道时，产生的“黑洞“和“白洞“效应，保障车辆在隧道中的行车安全，根据公路隧道设计规范，在长度超过100m的公路隧道中，应设置白天的照明设施。关于公路隧道的照明设计，《公路隧道设计规范》中已就照明区段的划分，各照明区段的长度，路面最低亮度等各个方面均作了详细具体的规定，照明光源宜选择高压钠灯、低压钠灯或荧光灯。为达到隧道内安全行车所要求的亮度，需要配置相当数量的照明灯具，而在隧道运营过程中照明设备使用时间长，耗电量大，在隧道的运营成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系统设计中一个关键的问题是照明灯具的选择、配置及其控制问题。

(1)照明光源

照明光源的选择、配置及照明系统的合理控制无论对确保行车安全，提高隧道内的行车舒适性，还是降低运营成本，减少维护工作量，均有着重要的作用。高压钠灯和低压钠灯光效高。高压钠灯约为90～l00lm/W。低钠灯可达140lm/W以上，且透雾能力强。但低压钠灯辐射单色黄光，而高压钠灯工作时则发出金白色光。两者的一个共同缺点，就是显色性差。显色指数只有25～40。这两种光源用于隧道照明，只能达到满足隧道刚?车观察、看清路上障碍物的目的，对反映隧道内环境的真实性和提高公路隧道刚?车的舒适性，这两种光源则不够理想。因此，为了更好地改善公路隧道内照明系统的照明效果，可考虑采用新型的照明光源，如单灯混光灯。混光单灯灯具的混光效果、光效、显色性、节能性等均优于双灯混光灯具，且单灯混光灯在使用维护上比双光源混光灯更为简单方便。另外中显钠金卤灯，其光效及显色性指标均更高，用于隧道照明效果将更好，能获得很好的照明效果和较低的照明费用，但其价格较贵。

(2)照明控制

隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，保证行车安全，又节省能源的目的。其控制方式大致可分为手动控制方式、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。手动控制方式主要用于公路等级低，隧道长度较短、照明级别少的隧道照明系统，由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路。分段时序控制方式则是采用时序控制器控制隧道照明的各个配电回路，根据一天中不同的时间段而开启(闭合)相应的照明回路，此种控制方式主要也是用于照明回路较少的短隧道和中长隧道。隧道照明的自动控制方式则是利用光照度计分别采集隧道内外的亮度参数，经对比处理后，由计算机系统或照明控制器自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。

2．2

隧道通风及其控制系统

(1)通风设施

通风及除尘设施包括风机和静电除尘器。通风方式有纵向、横向、半横向等多种方式。中、长隧道采用射流风机的纵向通风方式就能够满足隧道营运安全对通风的要求。对特长公路隧道采用中间加设通风竖(斜)井的纵向通风方式或加装静电除尘装置亦能满足隧道的通风要求。而很少采用横向通风方式或半横向通风方式。

静电除尘器的主要功能是除去污染空气中的烟雾，它的应用可减少为排散大量柴油车在隧道中产生的烟雾所需要的通风量。该装置不太适用于路面上尘土较多、野外公路隧道中汽车携带的尘土及交通扬尘很大的地方，因在这样的隧道环境中静电除尘器的效果将大受影响且会大大增加该设备的清理维护工作。

(2)通风控制

通风控制是以co的允许浓度、烟雾透光率允许范围为依据，控制方式可分为人工控制和全自动控制方式。人工控制方式就是通过观察检测到的交通量、co浓度等参数，人工手动开启和关闭风机，主要用于公路等级较低，隧道长度较短，风机数量较少的公路隧道中。对于高速公路中的长大公路隧道由于隧道长、交通量大、风机数量多，其通风控制方式一般均采用全自动的控制方式。它通过设置于隧道中的co和能见度检测仪实时检测隧道中的co浓度和能见度值，按照事先确定的通风控制模型和控制流程科学合理地控制风机的启停，不仅可以保证隧道内的空气环境质量，同时还可节省大量能源和运营成本。

2．3

隧道消防灭火系统

消防灭火系统是为了保证在因交通事故或车辆故障而引发火灾时，能有效地实施消防灭火行动，即时扑灭隧道中的火灾，减少人员伤亡和财产损失，防止对隧道洞体造成更大的损害而产生严重的后果。《公路隧道设计规范》中规定500m以上的高等级公路隧道需设置消防设备洞室，长大公路隧道还需设置报警、消防及其它应紧设施，按50m的间距，设置消防设备洞，用于存放灭火器、水龙带、沙桶等灭火器材，并设置消火栓。为此，需沿隧道全线敷设联通各个消火栓的消防供水管和消防水池。这就为当火灾发生时，事故当事人或其它人员进行火灾的初期自救行动和随后由隧道管理所消防人员进行的强劲灭火活动提供了可靠的物质保障。对于特长且交通量较大的隧道可考虑设置自动喷淋灭火系统或移动式灭火系统，而一般无需每间隔5~10m一个地设置自动喷淋消防设施。这是因为：

(1)隧道内本身具有的易燃、可燃物质不多，所发生的火灾常为交通事故或车辆故障而产生的火灾，此类火灾发生的位置和起火的部位具有严重的区段性和不均匀性。这种区段性和不均匀性，严重限制了自动喷淋灭火消防系统的效果。

(2)采用自动喷淋灭火系统不仅会增加投资，同时为保证其完好性和可靠性，需增加大量管理、维护等方面的工作，因而投资效益比不高。

(3)自动喷淋消防系统要真正发挥其自动、快速灭火的优点，需要将自动火灾报警系统与自动消防灭火系统组成联动控制系统。而火灾报警与消防灭火联动控制系统的设计，是一项法规、政策性要求很强、技术性也较复杂的工作。

目前国内外的各种火灾自动检测系统，在其可靠性、准确性方面，还不能完全可靠地用于直接启动自动消防联控系统，还需借助闭路电视等设备对火灾事故进行确认。否则隧道内的自动喷淋消防系统如产生误动作，不但不能充分发挥其作用，还可能防碍车辆正常行驶，诱发交通事故。

所以在设计工作中，应注意不要单纯追求消防技术的先进性，还要强调其可靠性和安全性。同时还应根据公路隧道内发生火灾的频率及其特点，考虑维护水平、维护的方便性和经济性。采用配置各种化学灭火装置、固定消火栓、水龙带及隧道管理所专职消防人员的方式，完全能够满足我国采用的15min消防的标准。

2．4

手动报警按钮、火灾自动检测系统及紧急电话系统

目前国内众多厂家研制生产的，在许多民用建筑中广泛采用的各种点式火灾探测器，在其环境适应性、可靠性、可维护性及检测域方面均难以满足公路隧道内的使用要求。并且由于每个点式火灾探测器检测域的限制，在特长隧道中则需安装成百上千个火灾探头，给日常维护和保证其正常工作带来极大不便。对于确需设置火灾自动检测系统的长大公路隧道，可采用适合隧道环境的线缆式火灾探测器。但要特别注意其探测器等部分在隧道恶劣环境中工作的可靠性和稳定性。如在隧道中不设置自动火灾检测系统，可依靠手动报警按钮和紧急电话系统向隧道管理所控制室报告火灾事故和异常状况。

紧急电话系统技术成熟，设备稳定可靠，维护简单，使用方便。作为异常状况的报警设施，其准确性、可靠性、使用率在几类报警设备为最高。因此在公路隧道中适当增加紧急电话机的设置密度，就可大大提高隧道内异常状况报警的方便性和即时性，而无需追加更多的投资。因为一般紧急话系统的容量对公路隧道而言都有较大的富余量，故无需增大紧急电话系统的主机容量和增加传输缆线的数量，只要增加紧急电话机部份的投资，就能方便报警，缩短报警时间，准确报告事故种类、性质，便于及时组织有效救援，减少事故损失。

2．5

隧道无线移动通讯系统

无线移动通讯系统可以弥补有线紧急电话系统的不足，使隧道内的各类工作人员随时随地都能与隧道管理部门保持联系，接受各种指挥调度指令，有效地保证隧道内各项工作的顺利进行，从而方便隧道内各种设备的调试维护，缩短处理各种意外事故的时间，提高工作效率，保证交通畅通。由于电磁波在传输过程中被隧道洞壁吸收和反射，能量损耗较大，传输距离有限，所以隧道内无线移动通讯系统的关键是选择电磁波在公路隧道内的传输方式。目前主要有如下两种方案：

(1)采用漏泄电缆方案

该方案为在隧道侧壁上方纵向架设一漏泄电缆，电磁波沿漏泄电缆传送并均匀辐射于整个隧道区域，在隧道区域横向形成一个均匀的电磁场，隧道区域内各处工作人员的手持电台均能有效、清晰地与无线通讯系统内的各方保持通讯联络。该无线通讯方案信号稳定可靠、质量好，电磁波传输不会受来往车辆的影响。漏泄电缆还可以一缆二用，同时传送无线调频广播信号，通过车上的调频收音机，向驾乘人员播放隧道内行车的各项规定及交通安全信息。此方案技术要求较高，投资成本较大。

(2)采用定向天线方案

此方案是在隧道口和隧道内适当位置(根据隧道长度而定)纵向架设隧道无线通讯系统定向天线，采用无线方式沿隧道纵向传送电磁波。采用此种电磁波传送方式，通讯系统需采用较高的载波频段，一般选择800MHz或900MHz频段，以便电磁波能传得更远，使有效通讯距离能满足使用要求。该方案投资成本较低，但当隧道长度较大时需在洞内安装中继设备和天线，其易受隧道内腐蚀气体的损害，影响系统的可靠性且不能传送隧道无线调频广播信号。

2．6

路电视监视系统

闭路电视系统技术成熟、设备可靠。它除了能实时、直观、准确地观察、监视隧道内的交通状况、车流密度及各种信号状态外，还能对隧道内的火灾报警信息、交通阻塞信息等异常事件予以确认。并能为有关部门事后分析处理事故提供直接依据。摄像机的设置原则为无盲角。因此，在洞内一般按每间隔150m左右设置一台摄像机。在隧道口设置一台带遥控云台的可变焦彩色摄像机。闭路电视信号传输宜采用光纤视频信号传输系统。虽然其投资成本大约比同轴电缆传输系统高三分之一，但光纤传输系统可免受各种电磁波的干扰，保证信号传输的质量和图像清晰度。

2．7

隧道交通检测控制系统

交通检测监控系统负责收集隧道区域内的交通信息，向驾驶员提供隧道的基本情况，行车要求及异常信息，检测监控隧道内的交通远行状况，合理诱导交通，保障隧道内的行车安全和交通畅通，其主要由车辆检测器、车道指示器、可变限速标志、可变情报板、信号灯和超高检测报警器组成。车辆检测器一般设置于隧道出、入口附近和隧道内，如果交通流量大，需自动检测判断隧道内车辆的拥挤阻塞情况，则需在隧道中每间隔600m左右设置一组环形线圈车辆检测器；可变情报板和可变限速标志一般设置在隧道洞口前方，(对于特长公路隧道也可在隧道内增设)用于显示有关隧道状态的内容、各种紧急异常信号及行车指令、指挥信息，显示隧道内允许的行车速度；信号灯安装于双洞隧道洞外交叉渡线区域的前方，提前告诉驾驶员隧道当前的营运状态(关闭、单洞单向行车、单洞双向行车)，指示驾驶员按当时的营运隧道状态正确行车，以免走错车道，引起延误或诱发交通事故；车道指示器设置于洞口处和隧道内，在隧道内车道指示器按每间隔300～500m一组设置。

以上简要介绍了长大公路隧道营运管理系统各方面的特点，分析了各个子系统的构成、功能、作用和设置原则，以及其适用性和可靠性。对长大公路隧道营运管理系统设计有一定的指导意义。但在设计过程中，还需根据具体隧道的长度、预测交通量、交通量组成及投资费用等具体情况，进行组合优化，保证重点，本着实用、可靠、先进、节约的原则，充分分析投资效益，使长大公路隧道营运管理系统的投资效益和营运效益均得到较好体现。

第四篇：胶南乡镇撤并方案正在制订 至王台公交年底开通

胶南乡镇撤并方案正在制订 至王台公交年底开通 2012-4-28 18:42:28来源：城市信报点击：397

目前胶南市乡镇撤并及社区建设的具体方案正在制订，待青岛市批复后，将通过新闻媒体及时向社会公布；根据新规划胶南市将在东部新区打造商业聚集区；滨海大道两侧建自行车道、步行道，沿海建设木栈道，工程6 月完成……4月27日，记者了解到，近日胶南市政府集中答复了网友问题。据介绍，根据青岛西海岸经济新区规划，王台镇正在进行总体规划修编及编制控制性详细规划。

4月17日下午，胶南市政府副市长刘玮做客民生在线直播室，围绕“推进城乡统筹发展 建设宜居幸福城市”主题与网民进行在线交流。网谈结束后，胶南市政府尽快组织各部门对于网谈现场没有回答完的问题进行了二次答复。4月27日，二次答复内容公布。

据介绍，按照青岛市委、市政府有关会议要求，目前胶南市乡镇撤并及社区建设的具体方案正在制订。藏马山景区规划总体定位为：将藏马山打造成为符合国际标准、体现田园牧歌特色的乡村休闲度假目的地。

青岛西海岸经济新区大框架已经拉开，根据新规划，胶南市将在东部新区打造商业聚集区，并有重点地进行招商引资。根据青岛西海岸经济新区规划，王台镇正在进行总体规划修编及编制控制性详细规划和道路、地下管网等专项规划。关于公交车开通问题：王台的城乡公交一体化试点工作已经列入2012年市办实事，胶南至王台的公交线路将于今年年底前开通。

另外，目前，青连铁路已列入省重点推进项目。青岛和省两级都在积极与国家铁道部沟通对接，胶南市也在尽快完善铁路建设条件，争取明年开工建设。该铁路在胶南市规划建设三个站，分别在王台镇设洋河站，在铁山街道办事处设胶南站，在藏南镇设董家口站。

第五篇：微山县公交运行路线图说明

微山县公交运行路线图说明

1路：新汽车站-御景花园西

途径：润峰集团、职教中心、公安局、四季青农贸市场、计量局、县医院、人民银行、粮食局、夏镇计生办、县社、土产小区、建筑公司、夏镇法庭、十三局、御景花园等

3路：新汽车站-徐楼矿途径：润峰集团、职教中心、公安局、微园、自来水公司、德鑫集团、化肥厂、名人食品厂等至徐楼矿

6路：新汽车站-爱湖码头途径：润峰集团、职教中心、苏园新村、四季青农贸市场、农业银行、教育局、县政府、微山湖宾馆、苏果超市东门、夏镇医院等经镇中南街 至爱湖码头

11路：新汽车站-夏镇一中西校途径：润峰集团、润丰集团电厂、丰源电子厂、中晶新能源厂、国达农机厂、南海不锈钢厂、前鲍楼、交警大队、电力变电所、双语学校东、微山一中、昭阳街道、新河南街、地税局、县政府家属院、微园西、文化馆、县政府、微山湖宾馆、镇中北街、红星家具城、鹿鸣小区、瑞景华庭、夏镇一中西校区、酒厂。

15路：刘昌河庄-杨闸西途径：104国道薛河桥、霓虹王集团、中晶新能源厂、丰源电子厂、微山科技园、后鲍楼、工商局、电力大厦、文化广场东、中国工商银行、微园、文化馆、县政府、微山湖宾馆、供销大厦、武装部、县社、夏镇 计生办、面粉厂、公路局、北苑小区、瑞景华庭、小康村、杨闸、杨闸西。

16路：新白庄-金源煤矿途径：白庄、交通局、夏镇二中、滨湖春天、苏园小区、四季青农贸市场、计量局、自来水公司、微园西、土地局、航管局、文化广场南、渔管委、夏镇一所、金源小区、微矿集团小区、月河新村、南苑小区、部城、西刘村、金源煤矿南。

旅游1路：新汽车站-湿地公园途径：润峰集团、职教中心、公安局、文化广场东、渔管委、夏镇一所、金源小区、屠宰厂、交警大队、公安局宿舍、寨子新村、朝阳煤矿、微山湖湿地公园

8路：洛房桥-西港途径：洛房桥、新汽车站、润峰集团、职教中心、残联、工商局、电力中心、文化广场、实验小学、东风桥、船厂小区、东风小区等经东风西路至西港