第一篇：钱江隧道四月份运行养护工作动态（共）
钱江隧道四月份运行养护工作动态
钱江隧道在2014年4月16日正式开通。本月，杭州兆吉市政设施养护有限公司在市政养护公司和业主的正确领导和大力支持下，本着“团结、进取、和谐、奉献”的精神和“精心养护、精心管理、安全畅通、文明服务”的理念，积极做好钱江隧道开通前及开通后的各项工作，全面完成了4月份运行养护的各项任务。
一、运行管理
运行工作要始终贯彻“安全畅通、文明服务”的理念。钱江隧道于4月16日12点整开通，运行的各项工作就算是从试运行的模式平稳有序地衔接到正式通车的模式。
1、车流量
4月16日12点整钱江隧道正式通车。4月16日至4月30日，钱江隧道双向总车流量为24029辆次，其中大型车6501辆次，中型车15050辆次，小型车2478辆次。当月最高日流量2351辆次，当月最低日流量700辆次。当月最高小时流量212辆次，当月最低小时流量0辆次。
车流量分布图2478辆10%6501辆27%大型车中型车小型车15050辆63%
2、牵引除障
本月钱江隧道抛锚数2辆次，事故0起，实施牵引数2辆次，放空0次，牵引费共计为1100元。平均到位时间5分钟，平均牵引时间16分钟，隧道畅通率100%。
3、突发事件处臵情况 本月发生事故0起。
4、防汛防台准备工作
为落实防汛防台的准备工作，运行部对应急仓库内的应急设备和物资进行了清点、检查和保养，同时也对隧道内的各个水泵进行检修。
二、养护维修
养护维修要追求精益求精，树立“精心养护、精心管理”的理念，追求高品质的服务，既要确保设备设施的“质”，也要保证隧道的安全畅通。
由于钱江通道在4月16日开通，为给过往钱江隧道司乘人员一个良好的行车环境，养护管理部要求做好全面养护工作，在养护上追求“精心养护、精心管理”的企业理念，保证通道整洁。为保证钱江隧道在江南雨季来临前做好应对雨季的准备，养护部对钱江隧道的排水设施进行检查和清理，确保隧道排水设施正常运行。
四月份养护管理部主要做了如下工作：对隧道的日常保洁工作，如路面清扫、冲洗以及边沟清理；隧道照明检修维护；隧道工作井废水泵池清理；逃生通道层积水坑清淤工作；管控中心照明、庭院照明检修维护；隧道工作井存水泵水池清理与维护；隧道1416只灭火器进行检查维护；对工作井防火门更换锁芯；对逃生通道进行冲洗保洁；工作井保洁工作；隧道排烟阀上黄油维护保养；隧道设备箱检查维护作业；隧道工作井废水泵、存水泵电机、现场柜维护。
1、养护计划实施
钱江隧道顺利开通，我们根据隧道养护计划和实际需要，加强开通运行过度时期工作，对隧道进行日常保洁和设备进行运行维护，确保隧道安全畅通。4月份计划完成作业30项，实际完成30项；新增12项，其中配合厂家维修8项、报缺4项。更换门锁70套、灭火器1只、LED灯2套、日光灯整流器3只、灯管2只、疏散指示灯4套、庭院灯5套、工作井潜污泵1台、风阀继电器1只、废水泵开关1只、废水电机保护器1只。配合隧道股份堵漏2处，移动门加装报警灯1只，检修隧道设备箱门19处。
2、养护工作内容
1）逃生通道层照明维护作业
2）管控中心照明维护作业
3）隧道冲洗作业
4）逃生通道水槽滤网安装
5）灭火器检查维护
6）道口移动门报警灯安装
7）逃生通道集水槽淤泥清理
8）工作井废水池清理
9）工作井防火门锁芯更换
10）工作井废水泵电机、现场柜维护
11）排烟阀维护保养
12）漏点监测
新发现隧道西线电缆廊道管片编号1265处漏水，并有锈蚀情况，已报隧道股份整修。（附图）
隧道股份整修后。（附图）
三、安全工作
1、通力合作、安全先行 为更好地开展日常养护运行工作、保证钱江隧道的安全畅通，2014年4月21日上午9点30分，杭州交警二大队和兆吉公司在钱江隧道管控中心208会议室召开安全联席会，公司养护部、运行部部室及各班组员工合计29人参加。会上，大家就钱江隧道安全作业方面的有关问题进行了交流和讨论。
2、养护公司检查指导安全工作
2014年4月22日上午，养护公司安全管理部主管汪云和沪宁、沪嘉两家兄弟单位具有丰富安全工作经验的前辈组成的安全对口检查组来到钱江隧道，对兆吉公司安全生产管理工作进行检查和指导。此次检查组不仅是对公司安全生产过程中如人员、设备、车辆等的各种环节和因素细致深入的检查，帮助发现不安全因素、消除隐患，也是对兆吉公司安全生产过程全面客观的指导，更督促大家时刻牢固树立安全生产意识。
3、节前安全检查
为确保五一劳动节期间隧道运行安全畅通，2014年4月29日，业主方建元公司和杭州兆吉公司的相关人员组成检查小组，一同对隧道、管控中心等设施进行一次全面的节前安全综合大检查，先后对隧道车道层的消防设施、照明设施、通讯设施，江北工作井的高低压配电室、RTU弱电室、消防泵房以及废水泵房的电机及现场柜运行情况，中控室设备机房，食堂以及员工宿舍进行检查。发现问题及时整改，以确保消防设备、电气设备、排水设施安全可靠，确保五一假期车流量猛然上升情况下钱江隧道的安全畅通。
四、其他工作
1、国定节假日前有序准备
4月5日至7日，是清明小长假，虽然当时钱江隧道尚未开通，但是杭州兆吉公司各岗位得工作人员还是兢兢业业地以开通的标准来做好各项工作。5月1日至3日是钱江隧道通车后的首个节假日，考虑到高速公路7座以下小车免费通行和周边省市居民出游踏青而可能产生的大流量，兆吉公司在节前落实了相关准备工作：包括与业主建元公司共同对隧道进行节前检查、加强隧道通行道的保洁养护、落实值班带班人员和应急抢修队伍、开展班组学习等等。
2、召开季度工作会议
2014年4月17日下午，兆吉公司召开钱江隧道通车后的第一次季度工作会议，会上各部门分别汇报了2014年第一季度完成的工作和第二季度拟重点推进的计划。公司副总经理谢俊同志、总经理许国强同志先后讲话，并要求在二季度公司上下都要加强加速推进通车后各项工作，尤其是在防汛防台抵御高温、安全规章措施落实、联动协作单位沟通、突发事件应急处臵、基础工作磨合调整、内部管理流程完善等方面要进一步加大力度、夯实基础。
3、定期开展班组学习本月各班组均进行了两次班组学习，这两次班组学习的内容以夯实思想基础、树立端正态度为基础，以确保隧道平安畅通有序、落实防汛防台工作为重点。
五、信访工作
本月钱江隧道无来电来访和各类有责投诉事件。
六、下月重点
防汛防台各项准备工作，漏点监测和及时处理，隧道设备设施的巡视维护，员工安全教育技能培训。加强落实已确定的各项工作，加速转变经营理念和工作作风，逐步将工作方式方法调整到最合适开通后实际情况的状态。
杭州兆吉市政设施养护有限公司
2014年5月4日
第二篇：运行中的地铁隧道变形动态监测
运行中的地铁隧道变形动态监测
摘 要 文章结合广州市“仓边复建综合楼项目”工程施工监测方案，对受紧邻基坑施工扰动影响的运行中地铁隧道变形的动态监测方法进行了分析，采用TCA2003全站仪的全自动动态监测系统，可以24 h无人值守、连续监测运行中的地铁隧道变形，且每次监测可在地铁运行间隔内迅速完成。监测到的数据可以实时提供给施工方，以指导当前及下一步的施工，在工程应用中取得了良好的效果。
关键词 地铁隧道 连续运行 基坑开挖 变形动态监测 概述
在我国已有地铁的城市中，地铁沿线（非常靠近地铁隧道）的深基坑越来越多，如何在基坑开挖中保护正在运行中的地铁隧道，是一个十分现实的问题。采用信息化施工及监测方法，可以有效地指导基坑施工过程，施工中采用的时空效应法、逆作法、注浆法和基坑加固方法等均可达到保护邻近隧道、控制变形的目的。而常规的地铁变形监测如连通管法、巴塞特法等，在运行的地铁隧道中进行监测相当困难，主要是因为地铁运行间隔很短，运行期间绝对不允许测量人员进入，为此，须有一种简便的、无人值守、自动的动态监测方法，可在很短的时间间隔内，迅速完成隧道的变形监测，并为邻近基坑的施工提交监测数据。
广州市 “仓边复建综合楼项目”与广州地铁1号线平行，西侧基坑距区间隧道（公园前站～农讲所站）北线最近处约4 m，东侧基坑距北线隧道最近处约8 m，基坑开挖深度约为10.5 m，采用地下连续墙围护，兼做承重结构。基坑开挖将对地铁1号线构成威胁，为保证地铁的安全运行，必须在基坑开挖过程中对运行中的隧道变形进行不间断监测。自动化动态监测系统 2.1 监测要求
由于地铁隧道在一天中的三分之二以上的时间是处于全封闭的运营状态，绝对不允许监测人员进入隧道内工作，所以要求必须在隧道内设置自动化监测系统代替人工操作，实现对隧道水平、垂直位移的连续、精确监测。考虑到地铁运行的间隔很短，所采用的监测系统应能在3～5 min内完成隧道（受影响的区间段）的变形监测，以掌握基坑开挖施工引起地铁1号线隧道变形规律及特性。2.2 监测范围
地铁1号线下行线“农讲所站～公园前站”区间隧道沿基坑的60 m及两端各向外延伸45 m（约150 m）的范围。监测内容为隧道的水平和垂直位移。2.3 自动化动态监测系统的构成
一个完整的自动化动态监测系统是指在无需操作人员干预的条件下，实现自动观测、记录、处理、存储、报表编制、预警预报等功能，它由一系列的软件和硬件构成，整个系统配置包括：TCA自动化全站仪、棱镜、通讯电缆及供电电缆、计算机与专用软件。
2.3.1 TCA自动化全站仪
TCA自动化全站仪能够自动整平、自动调焦、自动正倒镜观测、自动进行误差改正、自动记录观测数据，其独有的ATR（Automatic Target Recognition，自动目标识别）模式，使全站仪能进行自动目标识别，操作人员一旦粗略瞄准棱镜后，全站仪就可搜寻到目标，并自动瞄准，不再需要精确瞄准和调焦，大大提高工作效率。
TCA2003是Leica TCA自动化全站仪中的一种（见图1），该仪器测角精度为0.5〞，测距精度为1 mm±1 ppm。可通过专用的控制软件来控制观测目标、设定观测周期。
2.3.2 Leica标准精密测距棱镜
棱镜作为观测标志，利用膨胀螺丝固定在隧道内侧（见图2），其数目可按实际需要设定，该标志能被TCA2003全站仪自动跟踪锁定，以实施精密测角和测距。
2.3.3 计算机
计算机利用电缆和全站仪连接，并装有专用软件以实现整个监测过程的全自动化，既能控制全站仪按特定测量程序采集监测点数据，并将测量成果实时进行处理，以便及时发现错误，杜绝返工，也可以对各个观测周期的监测数据进行存储并生成监测报告。2.3.4 其它设备
其它设备包括温度计﹑气压计﹑湿度计、连接电缆、外接电源等；温度计﹑气压计﹑湿度计用于测定空气的温度、压力和湿度，将测定结果输入到计算机中，对观测结果进行修正，以提高观测精度。2.3.5 实时控制软件
GeoMos Monitor是专门用于监测的、与TCA2003全站仪配套的变形测量软件，其在Windows环境下运行，并将数据存储在SQL Server数据库中，它既可按操作者设定的测量过程和选定的基准点、观测点进行相应的测量处理，也可快速建立三维坐标、位移量以及其它相关数据库，实现数据的快速存储、检索、编辑，可实时显示量测数据，并进行实时处理或后处理，能实时显示图形或事后显示。2.3.6 后处理软件
采用自己编制的软件，利用和GeoMos的软件接口，对测量数据进行后处理，按施工方要求的格式将监测点的位移变化转化为标准图表的形式直观地表达出来，绘制出监测报表和位移曲线，自动实现数据分析、报警以及报表生成的功能，可以根据用户的要求提供报表的形式。3 施工监测 3.1 测点布设
测点分为测站点、基准点以及观测点3类，测点布设在区间隧道K9+920~K10+070约150 m的范围之内。基准点用来检验测站是否产生位移，位于基坑影响区域外的东、西2点；观测点沿隧道每隔约10 m布设1个，如图3所示。
观测点和基准点都采用棱镜作为观测标志（可实现在水平方向上和垂直方向上的旋转），固定在支座上，支座采用膨胀螺丝固定在隧道管片上，安装高度低于2 m（以确保安装时不需要停电作业，并不对行车造成影响）。仪器设置在施工影响区域的中央（隧道的南侧），固定在观测台上（避免对中误差），并在旁边放置稳压电源。
为了更好地掌握地铁运行状况和控制隧道受基坑施工的影响，在不同位置设置典型观测断面（断面具体数目结合基坑开挖深度及影响范围设定）。坐标系设置为自定义坐标系。3.2 观测方法
通过控制软件，在每个观测周期开始前，利用东、西2个基准点，4测回推算出测站点的坐标，然后，四测回对所有的点进行自动观测，得到观测点的坐标。基坑开挖深度较浅时，可以减少观测频率。随着基坑开挖深度的不断增加，24 h实时观测，并加大重点部位的观测频率。3.3 测量数据
表1为不同测点的监测报表，图4是D12点的累计位移—时间的曲线图。
3.4 测量误差分析 3.4.1 误差来源
测量的误差来源于仪器的系统误差、测站和目标的对中误差、外界环境的影响、测量仪器的影响。
⑴ 仪器的系统误差主要是由仪器本身构造引起的，为保证精度，需在测量前对仪器进行检校，仪器即使在检校后还有残余的系统误差。但由于监测需要得到的是2次测量之间的位移值，因此系统误差可以基本消除。
⑵ 由于测站点、观测点均采用强制对中措施，而且标志埋设后在整个观测过程中不再重新安置，因此，测站、目标的对中误差可忽略不计。
⑶ 由于本次监测需要实时监测，而地铁隧道的湿度较大，对测距的精度会有影响，但地铁隧道内的温度﹑气压﹑湿度均比较稳定，因此，可不考虑这些外界环境因素对观测结果的影响，可在观测过程中利用数学模型进行修正。而列车运行带来的震动却对观测结果的影响较大，故应尽量避免在这一时段进行观测。
⑷ 本次测量采用TCA2003全站仪观测，其测角精度0.5″，测距精度1 mm±1 ppm，因此，其是影响测量的主要误差源。3.4.2 误差分析
此次监测主要的误差来源是仪器的测角误差和测距误差，仪器的测角精度为0.5″，100 m的监测范围内由测角所引起的最大误差为±0.12 mm；仪器的测距精度为1 mm±1 ppm，其中1 mm为固定误差，±1 ppm为比例误差(1 mm/km)，即100 m的距离由测距所引起的误差为±0.1 mm，距离测量采用四测回观测仪器引起的误差为±0.5 mm；根据各点给定的初始坐标估算，点位的平面精度约±0.5 mm，Z方向的精度与竖直角的大小有关，精度略低，但仍可以保证±1 mm的精度，能够满足施工及甲方对地铁保护的要求。结论
广州市“仓边复建综合楼项目”基坑开挖对地铁1号线构成威胁，施工中采用的监测系统对运行中的隧道变形进行不间断监测，监测结果为基坑开挖施工提供了准确、及时的指导数据，保证地铁的安全运行。这是一种简便、灵活、无人值守、实时、动态的监测系统。工程应用表明，该监测系统能满足工程的要求，且监测速度快、精度高、受人为影响少、自动化程度高，可在地铁运行间隔内迅速完成隧道的变形监测。
参考文献
1.刘立臣.广州地铁二号线新-磨区间土建工程施工监测.西部探矿工程.2004 年第8 期
2.白素珍.浅谈广州地铁二号线鹭中区间隧道施工监测.西部探矿工程.2004 年第3 期
3.梁禹.广州地铁一号线隧道结构变形监测及成果分析.施工技术.2002年6月第31卷第6 期.4.曹宇宁.广州地铁二号线琶洲站基坑工程的监测及信息化施工.广东水利水电.2001年12月第6期.5.北京城建勘测设计研究院.地下铁道、轻轨交通工程测量规范.北京: 中国计划出版社.1999
第三篇：公路隧道养护管理制度
公路隧道养护管理制度
第一章 总则
第一条为加强和规范公路隧道养护管理，确保公路隧道安全运行，根据《中人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路法实施办法》、《公路隧道养护技术规范》和《省普通公路隧道养护管理工作制度（试行）》等相关法律、法规和制度的规定，结合总段实际，制定本制度。
第二条本制度适用于总段管养的国道、省道的隧道养护管理工作。
第三条公路隧道养护工作应坚持“预防为主，安全至上”的原则，加强土建结构、机电设施以及其他工程设施的养护，努力提高隧道结构及附属设施的安全性。
第四条长大隧道应设置专门的管理单位负责管理养护工作，以确保隧道安全运行。
第二章隧道安全管理
第四条隧道安全管理由隧道管养单位全面负责。隧道管养单位要加强隧道安全管理工作，实行二十四小时不间断的监控，保障隧道安全畅通。
第五条隧道管养单位应制定应急预案，定期组织预案演练，根据演练成果和隧道管理实际及时修订完善预案。
第六条隧道交通安全标志、标线应保持外观完整、清晰、醒目，保持位置、高度和角度适当；及时清洗脏污的标志线，清除遮挡标志的障碍；修复破损的标志标牌，及时更换缺失或损坏的交通安全标志。
第七条隧道消防救援管理应认真贯彻“以人为本，预防为主，消防结合’’的方针，确保及时发现隐患并迅速整改。加强对消防与救援设施的日常检查，对消防与救援设施应进行经常性检修、定期检修，消防设施的设备完好率应达到100%，救援设施的设备完好率不低于98%。
第八条针对隧道内可能出现的交通事故，制定周密的援救计划，每年应进行不少于1次的实地救援及防灾演习，其他各种设施应与消防救援设施紧密配合。
第三章机电设施养护
第九条隧道机电设施养护主要包括供配电设施、照明设施、通风设施、消防及救援设施、监控设施等的保养维护。
第十条机电设施的养护维修分为日常检查、经常性检修、定期检修、分解性检修和应急检修。
l、日常检查通过目测对机电设施外观和运行状态进行巡视检查，一般1次/1日；
2、经常性检修是通过目测或使用简单工具，对设施仪表读数、运转状态或损伤情况进行检查，一般1次/1月，对破损零部件及时进行维修更换；
3、定期检修是通过检测仪表进行的标定，核对联接及装配状态等机电设施运转情况和性能进行的较全面检查和维修，一般1次／年；
4、分解性检修是指通过对设备分解拆卸而进行的重点检修，一般1次／3年；
5、应急检查是指公路隧道内或相邻处发生重大事故或自然灾害后对机电设施进行的检查，没有固定周期，可配合土建检查一齐进行。第十一条机电设施应按月制定养护计划，认真记录各种设备的检查情况和存在的故障，通过养护维修使设备技术状态达到产品说明书、设计文件或有关规范的要求。
第十二条机电设施养护应配备专门的电工工具、测试仪器、清洁工具、安全防护设备及高空作业设备。对配备的专用工具应定期检查。
第十三条机电设施养护应充分考虑营运车辆、养护人员的安全。当需中断交通时，应与土建的养护作业计划综合考虑。隧道内经常性检修、定期检修、分解性检修时的烟雾浓度不得高于0.0035m-1。
第四章隧道土建结构养护
第十四条隧道土建结构养护主要包括清洁维护、结构检查、保养维修、病害处治。
第十五条清洁维护的工作内容应包括扫除隧道内垃圾、清除结构物脏污、清理疏通排水设施，保持结构物外观的干净整洁。
第十六条结构检查的工作内容应包括发现结构异常情况，系统掌握结构技术状况，判定结构物功能状态，确定相应的养护对策或措施。
结构检查分为日常检查、定期检查、特别检查、专项检查和隧道限界检查。
1、日常检查以目测为主，每月一次，包括排水设施的疏通补修，洞内小型漏水的整治，洞口坍方落石的清理，观测病害现象的变化。
2、定期检查是由隧道管养单位对管区内所有隧道进行每年一次的全面检查，检查时间一般在春季或秋季。检查内容包括：洞口、洞内各种建筑物的状况；可能产生的病害；洪水前后的状态变化；严寒地区春季冰雪融化后对建筑物的影响等。要做到及早发现建筑物的变异及病害，分析病因，提出治理措施，确定需要整修的工作项目及工程量，作为制定计划的依据。
3、特别检查是由市交通局或总段组织或委托有资质的检测单位，对个别长大的、构造复杂的和有严重病害的隧道或发生交通事故、起火爆炸、自然灾害后进行的检查。
4、专项检查是根据定期检查和特别检查的结果，判断需要进一步查明某些病害或破损的详细情况而进行的更为深入的专门检查，一般宜委托具有相应资质的专业机构实施。检查完成后，应提交专项检查报告。
第十七条保养维修工作主要包括经常性或预防性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保持结构的良好使用状态。范围
包括洞口、洞身、路面、人行和车行横道、斜（竖）井、风道、排水设施、吊顶和内装、人行道和检修道、防冻保温措施、洞口防雪设施、交通标志和标线。
第十八条病害处治应根据结构检查结果，针对病害产生原因，按照安全、经济、合理的原则确定方案。
第十九条隧道内养护作业不中断交通时，应采取措施，减少对交通的干扰。
第二十条公路隧道养护维修应积极而慎重地采取新技术、新材料、新设备、新工艺，使养护维修达到安全实用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求。
第五章隧道技术档案管理
第二十一条隧道管养单位必须建立健全隧道的技术档案，在使用过程中逐步地积累相关技术资料。
第二十二条隧道技术档案主要包括：隧道基础资料表、技术图纸（包括设计图、施工图及其他有关隧道的技术图纸）、隧道衬砌展示图、隧道综合最小限界图、材料试验报告、机电设施的技术文件、隧道大中修工程施工资料、隧道检查报告、历次受损情况及管理资料等。
第六章附则
第二十三条隧道附属结构物如桥涵、引道、环保设施、房屋设施等的保养维护，应遵循相关技术规范和要求。
第二十四条本制度由内高路霍林郭勒分公司负责解释。
第二十五条本制度自发布之日起试行。
第四篇：隧道养护与维修。
《隧道养护与维修》 张运良 *** 讲座 1 主要 内容
三、隧道养护、维修技术要点
一、隧道基本知识
二、隧道病害等级确定 一
隧道基本知识
1.1.隧道 控基本概念
◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。
◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界
隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。
总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。
公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）
◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类
特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）
这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能
交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下
工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道
2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物
◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构
目前隧道中普遍采用的结构型式：
复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构
隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼
隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线
R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌
2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式
4)式 柱式
：长大隧道、城市附近风景区
地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门
7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用
支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例
削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二
隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水
主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损
隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀
主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害
指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁
主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。
6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落
排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查
1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。
2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。
3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。
4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。
5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。
日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类
检 检 查 查 结 结
论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策
3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类
检 检 查 查 结 结
论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施
外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定
衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势
—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢
存在裂缝，有一定发 展趋势 ——
衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降
裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快
侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下
拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降
裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快
由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下
衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背
材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定
衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响
难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——
孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害
由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显
由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——
渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定
渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全
有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全
由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全
由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全
在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三
隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围
隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则
以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修
土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防
性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口
及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清
除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身
无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应
及时清除洞顶挂冰。
有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面
及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其
他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施
维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装
内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道
维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施
供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施
（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。
（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施
（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。
（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。
（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施
（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。
（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则
1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；
2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；
3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则
采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法
(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。
(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。
b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排
c.大面积渗水治理
大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。
对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。
拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则
加固为主，拆换为辅。2.整治方法
隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。
（1）加固围岩法 1）锚固注浆法
对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法
在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固
锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷
主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷
钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷
锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土
钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷
适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿
槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。
其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。
根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝
对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝
对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏
对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱
主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法
即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固
常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱
此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则
在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治
常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁
对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。
（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。
（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足
对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良
对隧道照明不良的治理，须根据养护检查结果并遵循 有关操作手册或规程，及时对故障设施进行维修或更 换。
第五篇：xx船闸2005年运行养护工作情况汇报
xx船闸2005年运行养护工作情况汇报
2005年，我所在省航道局和市航道处的正确领导下，严格要求，强化管理，按照省航道局《船闸中修经费管理办法》、《船闸运行养护经费使用管理办法》和市航道处颁发的《船闸养护工程管理办法》、《机务管理考核实施细则》的有关规定，结合我所的实际情况，在全所干部、职工的共同努力下，船闸运行养护工作取得了较好成绩，各项设备、设施始终处于良好的技术状态，为船闸的安全畅通提供了可靠的保证。
今年，我所经上级批准的中修工程三项，总计经费24万元。具体项目分别为：
1、降压塘东侧的空地绿化工程；
2、上闸首引航桥零号墩修复工程。
3、闸区围墙改建工程。前两项已完工，围墙改建工程正在准备施工。
现将我所2005运行养护工作具体做法汇报如下：
一、加强领导，规范运行养护工作
年初以来，我们始终围绕“和谐船闸”这个中心，以市处提出的创建“五好航道”为目标，积极开展工程质量创优活动，认真贯彻“预防为主、勤查勤养、随坏随修”的工作方针，开展各项运行养护工作。我所领导对运行养护工作十分重视，常常深入一线，时刻掌握工程的进展情况，发现的问题及时要求相关股室、相关人员提出解决方案并及时处理；对操作班和机电维修班的维修养护工作，每月进行例保检查，所长牵头，股长配合，重点考核例保情况，责任到人，使维修养护工作成为广大职工参加的群众性养护活动，对查出的问题，采取限期整改的办法，增强了全所职工的养护责任心，使日常的养护工作落到了实处。
在中修工程的实施过程中，一是成立了由所领导、工程技术人员、财务人员参加的工程领导小组，分工负责，明确责任，牢固树立“质量第一”的思想，对施工方案进行合理的分析比较，选择切实可行的方案，取得了较好的效果；二是，对工程的施工质量等级均有明确的标准，达不到优良等级要进行处罚，扣罚承包额的10%，在一定的额度上加大了管理力度；三是，加强工程施工的现场管理，认真按批复要求和设计图纸施工，把好材料质量关，保证施工期间不脱人，以发现问题及时解决。
二、精心组织，加强养护工作的计划性
年初，为切实保障船闸的安全生产工作，我所召开了专门的运行养护工作会议，并根据实际情况，讨论制定了今年的二类运行养护工作计划、大养护项目工作计划、机电设备运行养护计划。对各类运行养护项目按轻重急缓，分类报批，同时及时落实全年运行养护工作计划中的保养项目。为了切实将计划工作中的内容落实到实处，在每月末由所分管领导牵头，对运行养护工作进行考核，评析、情况，查缺补漏，并提出具体的整改措施，如因特殊原因造成部分项目未能按时实施，我所均在下季度工作计划中做出相应调整。
三、狠抓落实，完善养护工作的管理体制
为把我所的运行养护工作落实到实处，所领导把各类设施运行养护工作当作头等大事来抓，并提出在“勤、细、精、实”四个字上狠下功夫，真抓实干，保证了闸阀门、机诫、电器等主要设备运行始终处于良好的技术状态。在运行养护工作具体实施过程中，我们从建章立制，强化内部管理入手，成立了由所行政负责人担任组长的运行养护领导小组，每月月底，领导小组召开维修保养工作会议，对本月的维修养护情况进行总结，同时对下月的各类运行养护工作进行统筹安排。在今年的运行养护工作中，我所所有的项目均责任到人，目标明确，要求清晰，对养护工作实施全方位管理，严格按照现行施工规范及相关标准进行考核，切实做到有布置，有检查，有落实，有总结。
四、明确责任，狠抓工程质量管理
对于2005年实施的工程项目，我们始终坚持以质量为中心，牢固树立质量第一的指导思想。在质量管理方面我所重点采取以下方面措施：首先实行一票否决制度，凡是在2005实施的项目有一项不合格，主管股室不能被评为先进，工程项目负责人奖金按比例扣发；
其次实行工程承包责任制，对每项工程实行专人负责，做到责、权、利相结合，规定每项工程的管理全部由负责人承担；第三是把好隐蔽工程验收关，当场评定质量等级，有效地杜绝了一些施工单位采取一些不正当的手段蒙混过关的现象；第四是把好材料验收关，凡是进入施工现场的材料，除了必有材料质保书，还须经工程技术人员现场鉴定后方可运入工地；第五是做好技术交底纪（更多精彩文章来自“秘书不求人”）录，由于合同中对施工中的问题一般不能交代清楚，经技术交底后，避免了互相扯皮，使一些重要工序的质量得到了保证；第六是一些重点部位实行“旁站”，避免了在施工过程中发生偷工减料现象。
五、加强设备巡查，减少故障发生率
xx船闸建于80年代中期，长期运行使机械设备严重老化，故障较多，我所在运行养护工作中能突出重点，抓住关键，对易发生故障的设备重点巡查。坚持日巡查，“三定四看”（即定人、定时、定路线，看到、听到、闻到、摸到）。查设备隐患、查故障苗头，使机电养护巡查制度化。生产股制定检查制度，观测水工建筑物、房屋建筑设施的状况和闸阀门与配套设施的运行使用情况等，发现问题及时解决，做到随坏随修，确保设备的正常运行。
六、保证养护质量，严格控制经费支出
本，我们严格控制每项运行养护经费的支出，充分调动机电维修人员的积极性，自己能做的工程坚决不找人。在中修工程经费使用上，做到专款专用，各项工程经费均控制在计划经费以内，实行分期付款，把经费发放制和进度相结合。小修项目的实施，参照中修工程管理办法，主要项目签定合同，双方经过验收和竣工决算，确保全年运行养护计划的落实。我所始终坚持物资采购填写材料采购申请单制度，合理利用经费，把经费用到实处，用在确保船闸安全畅通上。
回顾一年的养护运行工作，虽然取得了一些成绩，但与上级主管部门的要求，还存在着差距，在今后的工作中，我将扬长避短，再接再厉，向运行养护工作出色的兄弟单位学习，确保机电设备处于良好的技术状态，确保基础设施的整洁完好，确保船闸安全通航率、优良闸次均达率100%，我所将更加严格管理，精心养护，使我所的运行养护工作逐步向规范化、制度化轨道迈进，来年再上新台阶。
二○○五年十二月十六日
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