物流园运营

第一篇：物流园运营

深度解析：为什么一些所谓高端现代商贸 物流园玩不下去了？

日期：2015-05-07 13:40

关于如何打造及探讨现代商贸物流园建设运营及如何建设物流园信息化的文章，在网络上包括微信平台已有不少该类文章。笔者在全国各地物流园项目考察调研过程中，与很多当地知名物流园老板、管理者、也包括当地政府部门的相关人员交流探讨过上述问题，以下为本人在多年实践中对于南北方地域建设运营高端现代商贸物流园方面的一些经验和观点。

首先，建设一个高端的现代商贸物流园必须完善园区的标准基础设施。笔者认为作为支撑现代高端的物流园区最起码有两大组成部分：“物流信息化虚拟网络平台”＋“园区实体基地”。

这两大部分以信息化平台统领园区的管理，包括引进物联网在物流工作过程和园区管理的应用。因为园区基础设施完善、能提供一站式诸如：调车停车方便、货物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休闲娱乐、环境卫生、监管到位等服务的都是货车司机、货主、商家喜欢到的物流园区。

实体园区基础设施的完善与合理的规划分布密不可分，如物流园区域空间大小的划分、哪些是用途密切的相邻区域、必要的装卸货平台、过磅装置、停车调度中心的面积大小、南北方不同地域仓储遮阳蓬的不同设计和外飘长度、零担和仓储门面的大小、零担仓储的高度、小到货车卸货平台的最佳高度、信息交易中心的座位间距等等，这些都必须有科学合理的规划、分布及实际应用方面的考量。

笔者在考察时也发现很多物流园存在规划配置上的不合理、或配置不完善，有很多园区是没有经过细致周详规划的建设、有一些纯粹是老板根据自己的想法建设，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或设计院建议而建的，有一些是把著名园区的规划照搬过来建设的。

笔者认为，无论是依据哪方面的规划，都要根据当地的实际情况、参照成功园区成熟经验和模式、结合自身优势条件及行业先进的发展方向的物流园规划配置相对较为可行。笔者曾调研规划过湖北十堰一个2500亩的园区、该园区在开盘时的效果非常好、第一期商铺开盘一个月左右的时间认购销售就取得了90％以上的销售成绩、这是和充分深入细致的前期调研分析、规划、策划密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的现代商贸物流园一个非常重要组成部分。物流信息交易中心是物流网络平台服务中的一个重要载体之一，是物流信息互联网平台在物流园实现落地交易的场所及体验中心，是传统与科技接轨的地方；物流信息交易中心把网上和网下以O2O的方式连接起来，实现网上和网下直面对接的交易模式，也是物流信息化具体落地的重要标志之一。

这种把虚拟变成现实，把网上人气变成现实人数、与传统物流交易方式相比是新的交易模式，带来商流、资金流、物流、信息流、数据流，也是现阶段物流园区新的利润增长点及可持续发展的重要通道之一。第三，高端的现代商贸物流园区较难运营的是解决网上物流信息化平台建设与网下物流信息交易中心对接的实际操作运营问题。园区信息化平台建设除了硬件设备和技术人员的资金投入外，关键是长期的物流货运信息采集，如何采集有效的货运信息，这项工作是有很多行之有效的方法，除了自身园区采集外，还可以与相关的公司合作采集，但要保证信息的真实性是要有相关政策制度来约束才行。

笔者在南北方几个园区实际运营时、对解决这个问题采取了包括“签约”在内的多项措施来保证信息采集畅通和有效。

线下的物流信息交易中心（市场）的运营，解决物流交易从线上到线下相关各方、面对面对接的问题，是第四方物流交易网络平台提供的服务项目现实落地的一个主要内容，是目前国内信息化现代物流园区较为棘手的问题。

一难是物流信息交易中心的招商，二难是物流信息交易中心的顺畅运作。因为物流信息交易中心的顺利运作直接影响到包括园区的商铺、物流档口、货运车辆的停靠、各种货运项目代理、物流金融、各种物流软件项目的体验等运营，这些园区服务都是环环相扣，相互依存、相互作用的。解决园区升级或建设信息化高端园区需选用合适的模式和建构，但在北方完全照搬广州物流园区的模式或物流信息交易中心的建构肯定是不行的。

因为这些涉及到地域人文和经济的差异问题：除了广州和北方文化、经济的差异外，就是北方不同的地方都有很大的区别，比如东部和西北的差异、中部和东北部的差别等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、广东南北地区都不一样。

物流园的物流信息交易中心（市场）的正常运营问题，也是很多物流园升级转型的瓶颈。

现状是：全国各地有相当部分的物流园、货运中心、货运枢纽的老板和管理者都知道信息交易市场的重要性，很多也参观考察过全国在这方面运营得相对成功的物流园区、特别是在这方面领先于全国的广州地区物流园，也把先进园区的交易中心结构拍照、外部对接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是几个月过去、甚至一年后还是和以前差不多、或变化不大，信息中心市场还是没有真正启动起来。

有很多老板为此就寝食不安，甚至于连开始满怀热情的干劲都没有，有的干脆把该中心关闭、或转型做仓库、或做其他用途。

笔者在中原地区见过一个物流园原来五千平方米的物流园信息交易中心、后来是出租给物流公司作仓库用途，笔者在全国各地应邀考查时这种例子累见不鲜。

造成这个结果的原因是多方面的，例如：

1、“投机型”。有一些物流园的老板是看到别人成功之后带来巨大的经济效益和行业影响力，就想复制一个、山寨一个，这是当代中国人的追求”快钱”及“快出成果”的共性。哪知道这个东西可不是随便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和时间，并且是要在实际操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流园以信息化这种项目来取得国家对这方面扶持的政策，通过这个来取得其他方面更大利益的、用的是装门面的功夫。如能成功最好，不成功也关系不大。通常这种物流园也是打打闹闹、做做样子、宣传重于实际、也是较难成功的，这种类型出现于原来不是做物流园的老板及原来做商业地产方面的老板改投的物流园项目比较多。

3、“没有成功的实际操作经验”。除了以上两种是投资心态方面导致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的实际经验是重要原因之一。因为这种线上线下类似O2O形式的物流交易方式，在中国是一个新鲜事物、以前没有先例、全国做得较成功的也是广州一两家，放眼世界也是非常有中国特色，是这几年出现的新鲜事物、没有教科书、是成功的物流园区自己通过不懈努力摸索出来的，物流交易方面的一种崭新模式。如果只是是生搬硬套、没有成功的实际操作经验而且忍耐不了过程的痛苦，失败的结果是必然的。单靠从新摸索是有过程的、要时间的、也是痛苦的、找不到关键原因，所以成功在望还是遥遥无期。

4、“没耐心＋没信心”。因为急于成功，但怎样做才能成功、要多长时间才能成功、比预想的时间要长、这些都一直困扰着经营管理者，时间一长越做越没信心、越做耐心越少，很多都是在成功迟迟未到时便放弃了，哪怕是一些条件较为成熟的园区也是如此。

5、“选址错误”。物流园各部份运营畅顺，跟物流园的选址也有一定的关系，如果物流园在选址阶段，选址就显得尤为重要，关系到以后整个园区运营启动发展的快慢。物流园所处区位给物流信息户、货车司机、货主、商家等相关人员带来便利的，物流信息中心的发展相对要快一点，但也不是绝对的，市场是可以通过措施及政策来引导的。

6、“地域差异”。不同地域的经济和文化方面的差异也导致物流信息交易中心发展速度的不同、成效时间快慢的不同。但是这个客观原因不是主要的，是可以通过一些措施策略改变的。

7、“不合理结构”。物流信息交易中心大厅的结构合理与否，跟以后交易中心的招商、市场运营有相连的关系，这个要考量当地人员素质、文化等因素。这是笔者实际管理了数个现代商贸物流园区、和全国调研考察了数百个中、大型货运中心、物流园发现的问题。

8、“管理团队的执行力不到位”。除了一些客观和高层管理者的原因外，物流信息交易中心的运营团队的执行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理团队的执行力不到位直接影响招商和运营，除了有管用、实效、成功的经验、方法及制度外，中下层人员的执行力也直接影响到结果和启动时间的快慢。

也说明为什么有的园区在同一区域、用的是相同的方法和制度，有的启动发展快了半年或一年以上的。这些除了各园区有不同的差异外，很重要的就是团队的执行力到不到位的问题。笔者的经验除了人员素质的因素外，还要有一套完善的激励监管机制和培训方法，调动人员的积极性，才能有效保证在规定的时间完成任务。

下面是笔者在实际运营高端现代商贸物流园中一些行之有效的方法，罗列如下：

旧的经营团队要洗脑、新的要从新培训、公司内部从上到下，首先是老板、再就是中高层管理者、最后到直接面对客户的一线人员。公司外部的物流司机、物流信息中介（黄牛）、相关商家等都要进行有计划、有系统的培训和宣教。宣教和培训因群体不同而方法有所区别、要有针对性。特别是对于货车司机和物流中介人员，因为这部分人群的文化程度差异较大。宣教时请有实际运营管理经验的实战型专家进行培训，没有实战经验的理论型专家培训对象主要针对的不是直接的执行团队。

宣教时首先要“打破南北观念差异”。解决北方司机、物流从业人员、物流中介人群、物流公司经营思想的误差和观念（这里主要是针对广东以北的物流园区）。这方面需要园区的管理层首先有这方面实操的成功经验，并且通过培训相关的部门人员这方面的知识，并由这部份人员对相关的物流公司、从业人员进行宣教以达到目的，这需要一整套行之有效的实操管理监督制度来保障有效执行，以达到最终目标。

如招商中心、综合服务中心、项目合作中心、停车调度中心、电子商务中心、金融结算、商贸配套中心等)，同时也增加了当地的创业、就业人数，也符合当前政府所倡导的大众创业、万众创新的号召，可谓一举数得。笔者在全国各地园区考察调研时也印证上述类似的情况，在与各园区负责人交流中也表达以上观点，具体用何种的方法要根据当地具体的实际情况及采取不同的措施，要具体分析和不同对待。

APP软件及微信平台的体验中心、综合业务代理部门等方面的完善使司机和货主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更强、对在物流信息交易中心进行交易的依赖程度更高。而这些也直接影响到货运车辆的停靠，司机、货主、商家等相关交易人数的增加，这些都是环环相扣，反过来也促进和影响了物流信息中心的发展。

最后，“一带一路”蓝图的实施为物流相关方面建设发展带来跨区域、跨国境的新机遇，大众创业、万众创新、“互联网＋”的概念已深度渗透到经济和社会生活的各个方面，也是当前经济发展新常态下的要求，是当今社会发展的主旋律，物流园的发展也不例外。展望未来“云物流互联网平台体系”是物流园可持续发展及横向发展的发动机、主力引擎，提供了整个现代商贸物流园这个航空母舰的续航动力!统领整体物流园网络的分布和发展！（作者系河南聚通电商智能物流园总经理）来源：速恒物流

第二篇：物流园规划、建设、运营思路

孔庆广：物流园规划运营不得不考虑的七大问题

2014年09月10日 10:45:49来源： 新华网

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作者系北京中冶嘉恒投资管理有限公司总经理

近年来我国物流园区发展很快，热度不减，特别是随着电商与快递的发展，推动了城市物流的快速发展，也对物流园区的建设和运营，提出了更多的需求和更高的要求。但是，无论已经建成投入使用还是正在规划建设的物流园区，在规划、建设和运营等各个方面，都还存在许多需要注意的问题。

据中国物流与采购联合会、中国物流学会发布数据显示，我国目前各类物流园区数共计754家。但是按照我们国家的行政区划，全国地级以上城市287个，县级市和县2100个，市辖区852个，合计3239个。各地政府都在大张旗鼓地规划建设甚至不是一个而是若干个物流园区，把物流产业作为拉动城市经济发展的主导产业和新的经济增长点。据不完全统计，目前我国由各级政府主导的各类工业园区已达上万个。因此保守估计，我国各类物流园区的数量也应当在数千家！

我国物流园区种类繁多，没有比较统一的规范标准。业内的一般共识是“根据物流园区依托的对象，把物流园区划分为货运服务型、生产服务型、商贸服务型和综合服务型四种”。但是在实际建设和运营中，往往会演化成各种不同具体业态。比如按照物流园区的规模和功能，广义的物流园区又分为物流园区（狭义的，一般是政府主导，占地从几千亩到几十平方公里不等）、物流基地（一般占地在几百亩，吸引其他物流企业入驻）和物流中心（一般占地也就几万平方米，大型物流企业自用为主）三大类。

随着众所周知的房地产调控政策的持续影响，地产商开始介入物流园区项目，物流园区的开发模式也呈现多元化，包括政府主导、大型物流企业自用和物流地产开发等。而且，物流园区的经营模式也从仓库出租到增值服务，对物流园区的后期运营提出了更高的要求！

因此，物流园区在具体规划、建设和运营时，要重点考虑以下7个方面的问题。

1、深刻把握宏观经济发展环境和项目地的城市产业结构与市场客户需求

在进行物流园区项目选择时，首先要考虑的不是政府政策，也不是投资者的实力，而是市场需求是否支持项目发展。

物流园区项目的宏观把握有三个要点：（1）宏观经济环境分析。一般来说，宏观经济环境分析要从三个层面和两条主线来把握。三个层面即全国层面、省市（地区）层面、本地层面。而两条主线即总体经济和物流行业，包括现状，特点，问题，趋势等。

（2）当地城市产业结构分析。一是了解当地城市主导产业的构成，以及支撑主导产业的重点企业分布。二是当地物流产业发展情况，包括发展现状，未来规划，相关优惠政策等。

（3）市场需求分析。当地物流需求是产地物流？如果是，那么主要企业是谁？主要产品是什么？或是销地物流？如果是，那么主要需求企业是谁？需求什么？还是中转地物流？如果是，本地的相关设施和渠道是否满足物流中转需求？

2、要踏踏实实进行实地市场调研，分析项目周边的可能竞争对手及其相关企业

考察宏观市场需求后，还要实地调研项目周边市场竞争的状态，寻求可供选择的差异化策略。

物流园区项目的实地调研，一般也是要从三个方面进行：

（1）周边主要产业（工业）园区。即对项目所在地一定半径区域内的各类产业（工业）园区情况进行分析研究，包括这些园区的发展目标，功能布局，未来规划，入驻企业，优惠政策等。这些园区有可能为项目提供市场需求，也可能与项目产生竞争。

（2）周边物流园区及其入驻企业。包括已经建成正在经营的和规划中拟建的各类商贸市场、货运市场，以及这些市场的主要入驻企业和业户。对重点市场和企业进行深度访谈，进行优劣势对比分析，从而形成实地市场调研报告，供项目决策参考。

（3）潜在客户需求。具体了解项目地的主要制造、商贸、以及第三方物流企业情况。对这些企业进行物流需求调查，了解它们入驻项目的可能性。对那些潜在目标客户，要进行逐个的“地毯式”调研，为项目后期招商积累客户。

3、项目地的区位交通情况，是项目战略定位的客观基础

城市的区位与交通，是紧密联系、相互作用的物流要素。在很大程度上说，区位交通是客观存在的，难以改变的。因此，要给予足够的重视。

（1）区位优势。具体分析项目所在地城市本身的自然情况。包括城市性质（是工业城市，是商贸城市，还是旅游城市？），目前的经济总量以及发展趋势，人口规模等。宏观上，了解项目所在地城市在地区经济、区域交通中的地位和作用。是核心枢纽？还是辅助从属？微观上，要具体了解项目地周边四邻情况。即项目所在区域的控制性规划，周边相邻的都有什么项目规划。（2）交通优势。根据项目初步定位和项目周边的实际情况进行分析。如：公路，即临近项目地的高速公路，国道，省道，以及其它道路。铁路，特别是与铁路货运站的距离和目前铁路运输的大宗物资主要种类是什么。港口，了解当地港口集装箱，散杂货，特种码头等情况，保税监管情况。机场，一般附加值高的货品会关注机场货运。（如果建设空港物流园区会重点进行分析。）在交通优势分析中，一般以某种运输方式为主进行分析。如公路港主要考虑公路情况，也会考虑多式联运的可能性。

4、项目的具体战略定位和规划设计

物流园区项目的战略定位是项目成功的关键。而目前很多物流园区项目没有达到预想效果，主要是忽视前期的战略定位，结果就是先天不足，无法满足客户需求。

把握物流园区项目的战略定位，主要是以下三个方面：

（1）基本的战略定位。即根据市场需求、区位交通和投资企业掌控的优势资源，确定项目的基本定位。是做商贸型物流园区还是货运型物流园区？如果做货运型物流园区，是单纯的公路港，还是公铁联运，铁海联运等等？要具体化，市场针对性要强。战略定位包括市场定位（细分市场在哪里），客户定位（具体是哪些企业入驻），产品定位（园区的建筑形态如何），品牌定位（市场形象如何）等。

（2）主要功能确定以及分区的空间布局。项目的主要功能。即项目有哪些主要功能，如办公、交易、仓储、配送、信息、配套服务等等。各功能区的主要经济技术指标，以及相互关系。比如，每个功能区多大面积，将来计划有多少家企业入驻。平均每家企业的办公面积，仓储面积和停车需求如何。各功能区的空间布局以及相互关系。既要考虑项目建设的外观形象，也要考虑各功能区的业务互动和效率优化。

（3）具体规划设计。包括建筑形态（外观和内部），道路规划（人车分流），景观绿化等。而且具体规划设计既要考虑租售经营的需要，也要具体照顾物流作业的技术需要。

5、要在开工前确定项目的开发和盈利模式

大家都知道，物流园区是投资大、周期长的项目。传统的物流园区就是依靠园区租金收入。而现代物流园区要成为第四方物流服务平台，需要向入驻企业提供增值服务。因此，确定园区项目的经营模式，才能形成园区建设与运营的良性发展。

（1）土地规划。物流园区用地一般属物流用地，因自身配套服务需要（国家规定物流用地比照工业用地），可以根据实际情况申请部分市场（商业）用地。土地价格与当地政府具体洽谈，协议确定。也要走招拍挂流程。在规划条件方面，配套部分保持在20-30%为宜。

（2）开发原则。正因为物流园区项目占地面积大，建设周期长，而且招商、培育也需要一定时间。因此，建议物流园区项目的开发原则为：统一规划，分期开发；滚动发展，分块管理。（3）经营模式。物流园区的具体经营模式有三种，一是全部持有出租，二是全部销售，三是租售结合。因物流园区投资大，全部持有出租的资金压力也就比较大。而如果全部销售，也难以对入驻企业（业户）进行整合管理。因此，采取租售结合的模式是最佳的选择。

（4）项目后期运营的收入结构。除了房屋租金（含物业费）外，还有业务整合收入（入驻企业产生新的业务需要），信息服务收入（为入驻企业和相关企业提供），以及其它收入。

6、做好项目的后期运营管理服务，是决定项目成功的保证

物流园区项目的成功，市场调研是前提，战略定位是关键，运营管理服务是保证。做好物流园区的后期运营管理服务工作，就是要“1+1”，即建设一个体系——园区公共服务体系，搭建一个平台——物流信息服务平台。

（1）园区公共服务体系。包括5个方面：一是专业性物业管理服务。如同住宅小区的物业管理，为入驻企业和客户提供基本的保安、保洁、工程维修等基本服务。二是一体化行政服务。包括统一办理工商注册，税务登记、银行开户代办，统一开具发票，办理行政许可（开展物流业务的行政审批）等。争取引进相应的工商、税务、银行机构，以及政府行业管理部门入驻园区。三是企业管理服务。因为入驻物流园区的企业大部分是中小型企业，园区要有专门的机构和人员为它们提供人力资源、财务记账、法律合同等服务。也可以推荐社会机构长期合作。四是业务整合服务。为入驻企业提供业务信息，提供辅助性业务服务（如配送、装卸等），使得入驻企业集中核心业务成长。五是物流金融服务，包括贷款，担保，保险，融资租赁和仓单质押。这点是很多物流企业想做而又难以做到的。

（2）物流信息服务平台。包括2个方面，一个是外部的公共信息服务，另一个就是园区内部的业务管理信息系统。由园区统一开发建设业务管理信息系统，既可以满足入驻企业业务管理的电子商务需要，也会降低这方面整体的投资和费用。

7、获得政府的相关扶持政策

物流产业列入国家十大产业振兴规划，物流园区作为重点工程，可以得到各级政府的政策支持和资金扶持。

（1）国家产业政策导向和资金支持。物流园区项目在当地政府（发改委）办理立项手续后，要争取列为省重点工程项目。由此向国家有关部门申请扶持政策。

（2）当地政府的具体有关政策。土地政策：土地价格在挂牌前签订协议确定。规费政策：项目开发建设过程中，市区两级行政事业收费减免。税收政策：无论建设期和经营期，园区项目缴纳的税收，地方（市区两级）留成部分至少可以做到“免二年再减半征收三年”。特别要提醒的是，入驻企业要享受同样的税收优惠政策。这点对未来招商、吸引入驻企业来说很重要！其他政策：如政府代办项目手续办理，行业规范管理（政府下发文件，要求相关企业进驻，便于招商），以及实际的财政资金支持等。通过对物流园区的实证研究，我们认为：物流园区未来发展趋势就是成为第四方物流运营平台！

第三篇：长江现代商贸物流园项目运营策划书

长江现代商贸物流园项目运营策划书

一、项目整体情况介绍

项目名称：长江现代物流商贸园

项目建设地点：位于济宁市经济开发区核心地段，105国道东，车站西路以北，安康路（原经三路）以西。

项目建设单位：山东长江资产管理有限公司

项目建设期限：3年

项目规划规模：园区规划总占地面积12.9公顷（194亩）。

主要建设内容：包括2座能够容纳6万吨货品的大型专业冷库，约600家经营商铺，具有智能信息、电子商务交易等功能的现代信息服务平台一座，商务办公楼及商务酒店各一座，配套综合管理和约1160个停车位等

项目总投资及资金来源：项目总投资约6亿元人民币，资金来源为自筹资金及银行贷款。

二、项目工期安排

一期工程：（2011年月——2012年月）

总占地面积亩，建造主体为：

二期工程：（2012年月——2013年月）

总占地面积亩，建造主体为：

三期工程：（2013年月——2014年月）

总占地面积亩，建造主体为：

三、项目资金筹划

四、项目调研情况

五、项目营销策划

六、项目经营方式

七、项目经济效益分析

八、项目发展前景

第四篇：普洛斯物流园[范文模版]

普洛斯物流园：在希望的热土上

2005-06-30

7月12日，普洛斯（苏州）物流园与日本近铁物流和本土的天骏物流公司在苏州举行了签约仪式。这两家知名企业的入驻，标志着该保税物流中心进入一个良性的发展方向。

实力赢客

日本近铁集团公司为世界500强之一，也是日本第二大专业物流公司，目前已在世界的60多个国家、地区及178个主要城市设有子公司及分支机构。天骏物流由昆山新宁公共保税仓库公司和上海茂鸿国际货运公司合资成立，目前在华东、华南推广其经营多年的供应商库存管理和国内外物流分拨中心两种模式。此次，两家公司将租用保税物流中心新建的7000多平方米的物流设施。依托中心的地理及政策优势，凭借其强有力的物流网络和先进的物流服务经验，为园区和苏州的企业提供专业化的第三方物流服务。

据苏州普洛斯物流园开发有限公司常务副总经理单迅介绍，该物流园是由美国普洛斯公司和苏州物流中心有限公司合资成立的, 总投资达3亿美元。园区初步规划面积为3平方公里，分四期开发。一期项目共包含建筑面积67647平方米的10个已建的保税仓库和建筑面积约为17000平方米的计划于2005年第二季度完工的2个保税仓库。普洛斯苏州物流园的一期已于2004年8月18日成为国内第一个获得海关总署批准并正式颁证的“保税物流中心（B型）”的试点单位。二期项目共包括7个已建成的非保税物流设施，建筑面积81000平方米。三期的地块面积为247000平方米，首批计划于119000平方米的地块上建造4个物流中心约60000平方米的仓储设施，工程已于2004年第四季度开工。

B型保税物流中心不仅具有保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务，还拥有进出口贸易和转口贸易、口岸功能、物流信息处理和咨询服务功能。这样，保税中心动的区位优势、功能优势和政策优势就一览无余的呈现出来，并通过海关绿色通道从港口延伸到了苏州工业园区，以满足园区发展国际物流的需求。

除此次正式入驻的近铁等国际知名物流企业外，来自德国的飞格高志、美国的EGL公司等都提出了合作意向。

B型保税物流中心自去年10月正式运作以来，至今年6月底，累计监管的货值已经超过17.6亿美元，进出口货运量达6万吨，报关单总量超过1.25万票.今年中心监管的进出口货值有望超过40亿美元。在货值等增加的同时，通过中心进出口货物的种类从十多种增加到数千种，其中，IT产品占总值的64%，进出口货物结构充分体现了园区及周边地区IT产业集聚的特点。

除欧莱雅、阿迪达斯、UPS、近铁物流（KWE）、三星电子等十几家知名企业

正式进驻以外，目前参与中心运作的企业有近400家，遍及园区以及高新区、吴江、无锡、嘉兴等“长三角”周边地区和全国16个省、直辖市。前景乐观

苏州普洛斯物流园开发有限公司总经理沈臻表示，作为苏州工业园唯一的物流园区, 普洛斯(苏州)物流园一直坚持走经济国际化的发展道路。优越的地理位置，背靠成功的工业制造基地，国际化的运做模式，专业的团队以及当地政府的大力支持，使普洛斯（苏州）物流园成为国内外物流和生产型企业竞相投资的热土。近铁物流和天骏物流的加入为物流园区注入了新的活力，也再次证明了物流园巨大的发展潜力。除保税区以外，现有和正在开发的非保税物流设施约有14万平方米，普洛斯（苏州）物流园将会在以后的几年继续加大开发力度，以适应市场和企业的需求。

普洛斯投资管理部高级经理赵明琪对公司今后的发展充满了信心：“中国的经济现已融入全球化进程，物流业也取得了高速的发展，普洛斯很看好中国市场。普洛斯的宗旨是创建中国一流的物业仓储平台，提供国际标准的客户服务、专业开发和拥有与管理高品质的物流配送设施。”

据了解，2003年，美国普洛斯公司携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场，就开始了紧锣密鼓的布阵。目前，在中国的投资已覆盖到华东，华南和华北地区，投资开发和管理约2.02亿美元资产，共计54万平方米物业，其中包括普洛斯西北物流园、上海普洛斯临

第五篇：物流园工作计划

安棚物流园工作计划

河南安棚铁路货运有限公司(以下简称：安棚公司)位于河南省桐柏县安棚镇境内，与宁西铁路线安棚站紧邻，该铁路货运场及专用线于2004年开始进行项目论证，并开始办理前期手续，2007年5月动工兴建。2012年底建成投入经营。安棚公司铁路货运业务作为安棚化工城的配套项目，以临近各厂矿企业为主要服务对象，主要经营煤炭、碱及其他化工产品运输，兼顾其他货品的收发和储运。

一、基础情况

货运场及专用线占地300多亩，该项目是新建铁路货运场及专用线，新建到发线1条、尽端式发货线2条、牵出线1条，总共全长4.954千米。装卸车货位200多个、货物站台2座、下沉式卸储煤坑2座、货场站台仓库2座共4248平方米，可同时容纳两个整列货物列车在场装卸。建设信号楼、生产房、铁路宿舍等房建工程近20万平方米。具有配套齐全的煤炭检验实验室、两台轨道衡、一台150T汽车衡及其他办公生活配套设施。

为了更好地为安棚化工城安棚碱矿等企业服务，铁路货运场到发线兼卸车线专门设计成了下沉式站台，卸煤时间短，煤炭储量大，可同时储煤30万吨以上。

我站目前拥有专用设备及后期设备购置规划如下：

1、自有集装箱专用运输半挂汽车11辆，后期根据业务扩展，规划自有集装箱专用运输半挂汽车扩展到50辆，挂靠车辆达到100辆，形成以铁路物流为主，汽运物流为辅的业务格局。

2、自有专用集装箱正面吊一台，后期根据业务扩展，计划安装宽25米、长350米龙门吊一部。再增加专用集装箱正面吊一台。以上设备的增加可使我站具备每日100车/组的装卸车能力。

3、自有装载机、履带式卸煤机5部。后期根据业务扩展，适量增加。

4、自有叉车7台，后期根据业务扩展，适量增加。

5、自有辅助车辆（自卸车、洒水车等）3台。

二、地理位置

安棚公司（安棚货运站台）位于河南省南阳市桐柏县安棚乡万岗村。距G312国道4公里，距G40高速公路唐河东25公里，距南阳姜营机场90公里。所处的桐柏县安棚乡是远近闻名的资源宝库乡，为铁路货运提供了丰富资源。

三、周边情况

安棚物流园区位于河南省桐柏县境内，以宁西铁路线安棚站为中心，实现铁路、公路、海运、航空交叉互通式物流无缝对接，力争成为全国能源、碱矿、石材资源的集散地。

桐柏县安棚化工专业园区是安棚物流园区内的重要组成部分，地处唐河、桐柏、泌阳三县交界处。该区域在天然碱、芒硝、石油等化工资源储量丰富，其中天然碱储量2.1亿吨，占全国天然碱储量在80%，位居亚洲第一、世界前列，被称为“中国天然碱之都”。

近年以来，唐河县（距安棚16公里）已经形成全国石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料运输及外来石材石料的输入已经处于迸发期，对铁路运输的需求不断增加.唐河大中原石业发展有限公司是矿山资源开发与石材加工为主在现代化企业，目前开采的矿口有13个，年产石材方料39万立方，预计2015年开采的矿口达35个，年产石材方料达105万立方。

唐河县陶瓷产业园规划10平方公里，用于陶瓷生产的钾长石、钠长石、石英、粘土等矿产资源丰富，总储量达4500多万吨，每年有百万吨的陶瓷生产量。

唐河镍矿、南阳油田、天然气管道等大型企业的供应销售物资每年发运量都以递增速度不断增加，相信在2年内，安棚物流园区将越来越发挥更大的作用，地理交通优势将会突显，以一颗物流明星闪耀于中原大地。

四、工作计划

（一）、成立项目筹备组 组长：李春生

成员：王路明、李建强、邹爱萍、郑国平、候显森、郑雁、李文杰、姜跃旭、史建军、温可启

（二）前期工作安排

1、开筹备小组座谈会，拟订物流园区、物流公司初步设想、目标。时间节点：6月1日-10日 具体负责人：郑国平。

2、确定物流园、物流公司的定位、战略；

3、项目前期调研工作 时间节点：6.10－6.25 具体负责人：史建军、姜跃旭。

1）现场实地考察，了解土地情况，进行初步规划；

2）选择相同类型的物流园区、物流公司进行调研，收集相关行业资料；

4、根据考察报告及物流行业信息，拟写物流园区、物流公司考察报告。时间节点： 6.26－6.30日 具体负责人：姜跃旭、史建军。

5、根据调查结果，结合我公司的实际情况，确定物流园、物流公司的下一步工作方向，确定是否进行下一步的工作 时间节点：7.1－7.5具体负责人：史建军、姜跃旭。

6、寻找专业物流咨询服务机构，达成初步合作，编写可行性报告。时间节点：6.16－7.31日 具体负责人：史建军、候显森。

7、对物流园区项目立项，报批。时间节点：8.1－10.30日 具体负责人：史建军、候显森。

8、编写物流公司的实施方案。时间节点：8.1－10.30日 具体负责人：史建军、温可启。

五、安棚物流园、物流公司总体思想 总体思想：立足安棚、全国布点、三年上市

1、培育市场，立足安棚，依托南阳，面向全国；

2、以铁路运输带动汽车运输、仓储的发展，形成大物流格局；

3、以业务带动，建立全国物流网络（可选择合作伙伴的形式）；

4、发展核心业务，拓展服务领域，丰富营销和盈利模式，形成核心竞争力；

5、提前规划、夯实基础、完善资料，三年完成新三板上市（也可考虑借壳上市或股权置换的模式）。

运营部 2015年5月29日