发展柴油汽车对我国低碳发展的重要意义

第一篇：发展柴油汽车对我国低碳发展的重要意义

发展柴油汽车对我国低碳发展的重要意义

【摘要】汽车在我国需求量很大，未来会越来越大。柴油汽车低碳、环保、经济。当然，现在，环保也是我们时代发展的主题，所以，发展柴油汽车环保对我国具有重要意义。

【关键词】汽车

需求量

柴油汽车

低碳、经济、环保

重要意义

作为温室气体排放大户，汽车行业一直在寻求实现减排低碳的有效途径。在混合动力、电动车尚处于培育阶段，柴油车便成为具有技术实力厂家的首选。一提到柴油车，大家脑海中往往浮现出冒着滚滚黑烟的拖拉机或者大卡车，时过境迁，随着柴油发动机技术日趋成熟，其优势也更加明显和突出：由于柴油比汽油提炼的时间短，其价格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，柴油车比汽油车可多跑30%以上的距离；在环保方面，柴油发动机可以比汽油发动机减少40%的废气排放。

柴油发动机在海外并非新鲜事物，相反已经发展得相当成熟。据了解，相比同类汽油发动机，配备先进技术的柴油发动机可降低30%的燃油消耗，二氧化碳排放可减少25%，同时扭矩提高50%，动力更强劲。另外，柴油发动机在低转速时就可以爆发出更大的马力；加上涡轮增压，在一个很低、很宽泛的转速平台上都可以实现最大扭矩输出，所以当你需要相同的动力水平时，柴油发动机相比汽油发动机用更低的转速就可以实现，这也就意味着更少的燃油消耗。整个汽车市场这几年发展非常的红火。汽车产销量09年、2010年达到世界第一位，这是世界公认的。从这张图可以看出，2020年汽车保有量有望翻一番，我们这里的统计数据在一亿五千万左右到两亿，可能和刚才几位专家的数据有些出入。随着汽车保有量增加，能源问题，交通问题，这些综合的问题都呈现出来了。所以我们要找一条路来降低排放、更加的节能。

很多专家都清楚，清洁柴油车和以往柴油机的概念是不一样的。随着电控技术的发展，随着控制能力增强，我们清洁的柴油动力体现出以下四个方面的优势，第一个是节能，第二是环保，第三是他们的扭矩，特别是低速扭矩大幅度提高，第四由于扭矩的提升，使其驾驶性非常好，给我们提供了非常好的驾驶乐趣。

我们也可以看一下这几年的柴油车的发展。在我们乘用车上面的应用，也得到了突飞猛进的发展。1976年，柴油车百公里耗油6.5升，目前的话可以达到4.5升百公里耗油，加速性原来是19秒，现在可以达到9秒。另外大幅度提升了

扭矩，提高了动力性能，功率大幅度提升。这说明柴油轿车这一二十年的发展当中，随着先进技术的应用，我们柴油技术，柴油车的性能得到了飞速的发展。

如果以1990年这一款柴油发动机作为基准，它的三大指标——动力、油耗、排放作为百分之百的话，我们可以看到近十年和未来五六年的发展过程当中，它的动力性提高了百分之两百，油耗降低了20%，由于采用先进技术，在未来五六年排放量百分之百可降低，这是新的柴油技术发展的趋势，和它可带来的效果。

随着技术的不断创新，在未来清洁柴油车也会比同类的汽油车平均油耗下降30%。二氧化碳也是同样的道理。我们在未来的发展当中，二氧化碳的排放，比同类的汽油机会下降25%。我们看一下，随着技术的发展，我们汽油机也在一步步发展，包括缸内喷射、小型化。相对应的，我们相应柴油机技术也不断更新，使得清洁柴油动力也得到了飞速发展，包括未来混合动力、柴油混合、汽油混合，相对都有新型柴油技术的介入。

如果2015年，在中国市场上有5%的柴油车的话，那么根据油耗的算下来，每年有24亿吨油会省下来，足够一辆清洁柴油车往返地球月球四万五千次。以上海出租车为例，上海有四万八千辆出租车，如果出租车按10%省油量算的话，每年省的油就是1.9万吨，能省多少钱呢？可以省1.66个亿。如果取一个中间值20%的话，将省3.8万吨油和3.3个亿。当然到了50%，那个幅度会更大。当然二氧化碳的排放也是这样的情况，如果达到20%的话，我们会有11万吨二氧化碳减排，这样的话，更有利于整个城市，或者说整个中国汽车产业低碳化转型的一个发展方向。

柴油车在减排方面的优势非常明显，陕西汽车网总监刘红斌帮我们算了一笔账：按照一台汽油车每年行驶1.5万公里，每百公里油耗8升来计算，其年碳排放量为3240千克。如果采用种树补偿法，一棵树一年光合作用吸收的二氧化碳是18.3千克，据此参数，一台汽油私家车每年排放的二氧化碳完全被吸收，所需要树木总量约为177棵。

据专家测算显示，如果“十二五”期间柴油乘用车市场份额能达到30%，则一年省油近300万吨。按保有量计，10年以后一年因为使用30%的柴油乘用车就能节省相当于一个大庆油田的原油年产量，而且同时每年能减少近900万吨的温室气体排放。

最后的结论是，清洁的柴油汽车也能成为低碳的、节能的一个发展技术路线，为中国的整个汽车工业的发展做出我们应该的贡献。为我国的环境发展具有重大意义。

【参考文献】庄继德，庄蔚敏，叶福恒 低碳汽车技术 清华大学出版社

第二篇：低碳经济的发展对我国对外贸易的影响

低碳经济的发展对我国对外贸易的影响

——经济0902班孙其伟09073042585号

21世纪以来，随着全球人口和经济规模的不断增长，能源过度使用带来的环境问题日趋严重。其中，二氧化碳浓度升高所带来的全球气候变化，尤为引人注目。在此情况下，“低碳经济”应运而生。

所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

我想，在此次低碳经济的情形下，其发展对于我国对外贸易的影响还是很大的。

首先，我想谈谈低碳经济给我国出口贸易带来的挑战。

由于我国出口产品大多集中于高耗能、高污染、低效益、低技术等方面，发展低碳经济对于我国出口贸易将会有很大影响。

众所周知，中国号称“世界工厂”，其绝大部分加工产品均属高碳排放产品。在国际低碳经济的情形下，我国的“高碳”产品必将受到很大的冲击，如何转型，是很多出口企业的当头要务。又由于我国出口高度依赖于欧美日等发达国家，这些发达国家的同类型产品相对于我国出口产品，更加符合低碳标准，这将逐渐促使更多的消费者抵制我国出口产品，从而使我国出口行业失去市场。

面临如此严峻的情形，低碳经济给我国出口行业的警钟，已然敲响。

其次，我再说说低碳经济的发展对我国进口贸易的影响。

随着发达国家对低碳经济观念的增强，某些发达国家利用我国进口贸易快速增长的机会，向我国转移污染源，给我国生态环境带来严重的破坏。而且由于欧美日等发达国家在国际分工中占据主导地位，而我国处于低端环节，所以在新一轮的产业分工布局时，发达国家加紧对高耗能和高污染产业向中国等发展中国家转移。由于我国环境监控体系还很不完善，这种情况下使得我国进口出现盲目增长的劲头，其背后的隐患还是很大的。

此外，发达国家还在环保设备的出口方面进行严格的封锁，这使得我国在环保设施进口方面，受到很大制约。

因此，低碳经济对我国进口的影响，不容乐观。

最后，我再谈谈低碳经济给我国对外贸易带来的机遇。

据了解，在一些传统行业中，我国低碳发展比一些发达国家落后了很多年，但是在新能源领域，如风能、太阳能和锂电池等行业，我国与发达国家差距不大。又由于我国资源较为丰富，所以我国可以抓住迅速向低碳经济转型的机会大力发展新能源产业，这样对于贸易企业来说，可以促进其积极开发新的产业增长点，使我国与发达国家的交流与合作加强，从而提高在国际市场中的地位，促进我国经济和产业结构的升级。

综上，我们可以知道，低碳经济的发展对于我国对外贸易来说，可谓喜忧参半。如果能够抓住机遇，发展优势低碳产业，并进行出口转型，我想，我国的对外贸易前景将十分广阔。否则，低碳经济的冲击，会让我国的对外贸易，蒙上阴影。

参考文献：《探索低碳经济压力下中国对外贸易的出路》——韩洪杰

《低碳经济与对外贸易的互动机制探讨》——叶华光

《低碳经济对我国经济贸易发展的影响分析》——于双双

第三篇：发展低碳经济是我国必然选择2

发展低碳经济是我国必然选择2—1

低碳经济是目前全球经济最为热门的话题之一。发展低碳经济已经成为当前的全球性共识，低碳经济被定位为“所有市场的母体”，其对整个世界的影响力不亚于第一次工业革命。由于这一领域蕴藏着巨大的发展潜力，因而不少发达国家政府在最新的经济刺激计划中，都将低碳经济作为未来重要的发展方向。发展低碳经济也是我们的必然选择。2007年9月，胡锦涛主席在APCE会议上提出了“发展低碳经济，研发低碳能源技术，促进碳吸收技术发展”的战略主张。2008年，胡锦涛主席又在G8峰会、日本“暖春之旅”及国内会议等多种重要场合提倡和肯定了应对气候变化、发展低碳经济。从“十一五”规划开始，发展低碳经济实际已经成为我国可持续发展战略的重要组成部分。那么，什么是低碳经济?为什么要发展低碳经济?怎么样发展低碳经济?这是我们必须认真思考与解决的重大问题。

低碳经济是全球性能源革命

什么是低碳经济?作为具有广泛社会性的前沿经济理念，低碳经济其实没有约定俗成的定义。现有的各种定义和解释还不尽一致。一种观点认为，在全球气候变暖的大背景下，低碳经济是指温室气体排放量尽可能低的经济发展方式，尤其是二氧化碳这一主要温室气体的排放量要有效控制。而推行低碳经济是避免气候发生灾难性变化、保持人类可持续发展的有效方法之一。这种观点可称之为“方法论”。另一种观点认为，在发展经济学的理论框架下，低碳经济是经济发展的碳排放量、生态环境代价及社会经济成本最低的经济，是低碳发展、低碳产业、低碳技术、低碳生活等一类经济形态的总称，也是一种能够改善地球生态系统自我调节能力的可持续发展的新经济形态。这种观点可称之为“形态论”。第三种观点认为，低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。低碳经济实质上是对现代经济运行的深刻反思，是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性能源经济革命。这种观点可称之为“革命论”。

所谓“低碳”，英文为low carbon，意指较低(更低)的温室气体(二氧化碳为主)排放。“低碳经济”英文为Low-Carbon Economy(LCE)或者Low-Fossil-Fuel Economy(LFFE)。低碳经济有三个基本特点：一是低碳经济相对于高碳经济。发展低碳经济的关键在于降低单位能源消费量的碳排放量(即碳强度)，控制二氧化碳排放量的增长速度。二是低碳经济相对于化石能源为主的经济发展模式。发展低碳经济的关键在于通过能源替代、促进经济增长与由化石能源消费引发的碳排放“脱钩”。三是低碳经济相对于人为碳通量。发展低碳经济的关键在于改变人们的高碳消费倾向和碳偏好，减少碳足迹，实现低碳生存。“方法论”、“形态论”和“革命论”三种观点都是基于“全球气候变暖”和“温室气体排放”的大背景；目标都是降低和控制温室气体排放、避免气候发生灾难性变化、实现人类可持续发展；途径都是通过人类生产、交换、分配、消费在内的社会再生产全过程，使经济活动低碳化和能源消费生态化；本质都是一场涉及生产模式、生活方式、价值观念和国家权益的全球性能源经济革命。三种观点均有合理内核，并隐含了低碳经济的三个基本特点，在一定程度上反映了低碳经济的内涵。它们之间的关系是“相互递进”又“相互融合”的关系。

低碳经济的先声，应当追溯到1992年150多个国家制定的《联合国气候变化框架公约》。这是世界上第一个为全面控制二氧化碳等温室气体排放，应对全球气候变暖给人类经济和社会带来不利影响的国际公约。低碳经济的理论体系，则是美国著名学者莱斯特·R·布朗首先提出来的。1999年他在《生态经济革命——拯救地球和经济的五大步骤》中指出：面对“地球温室化”的威胁，应当尽快从以化石燃料为核心的经济，转变成为以太阳、氢能源为核心的经济；2001年在《生态经济——有利于地球的经济构想》中，他论证了从化石燃料或以碳为基础的经济，向高效的、以氢为基础的经济转变的必要性和紧迫性，重新建构了经济发展零污染排放、无碳能源经济体系。2003年在《B模式——拯救地球延续文明》中，他又明确提出地球气温的加快上升，要求将“碳排放减少一半”，加速向可再生能源和氢能经济的转变。这些思想奠定了低碳经济的基本理论。“低碳经济”最早见诸于政府文件，则是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》；2007年7月美国参议院提出了《低碳经济法案》；2007年12月联合国气候变化大会制订了世人关注的应对气候变化的“巴厘岛路线图”；2008年7月G8峰会上八国表示将寻求与《联合国气候变化框架公约》的其他签约方一道共同达成到2050年把全球温室气体排放减少50%的长期目标。在中国，2006年科技部、中国气象局、国家发改委、国家环保总局等六部委联合发布了我国第一部《气候变化国家评估报告》；2007年6月我国正式发布了《中国应对气候变化国家方案》；2008年6月，胡锦涛总书记在中央政治局集体学习上强调，必须以对中华民族和全人类长远发展高度负责的精神，充分认识应对气候变化的重要性和紧迫性，坚定不移地走可持续发展道路，采取更加有力的政策措施，全面加强应对气候变化能力建设，为我国和全球可持续发展事业进行不懈努力。

发展低碳经济是我国必然选择

1.发展低碳经济是人类社会的必由之路。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)第四次报告得出了接近确定的结论：在过去50年间观测到的大部分全球温度的变化有90%是由人类活动排放出的大量温室气体造成的。研究表明，地球生态系统自净二氧化碳的能力每年只有30亿吨，全球每年约剩下200多亿吨残留在大气层中，使地球生态系统不堪重负，直接威胁着人类的生存与发展。因此，控制大气中二氧化碳浓度增加，缓解全球气候变暖，是现代人类得以生存与发展的内在要求和迫切需要。另据世界能源大会传出消息，全球石油资源仅够人类再开采41年，天然气仅够开采60年，煤炭资源仅够开采100年，全球化碳基能源开采的极限期正在到来。人类社会别无选择，只能致力于扩大新能源发展，走低碳经济发展之路。纵观人类社会发展史，经历了农业社会的原生态低碳经济、工业社会的高碳经济，再到现代社会可持续发展的低碳经济，三个阶段依次演进为农业文明、工业文明和生态文明。低碳经济是建立在现代经济高度发展的前提下，更关注人与自然，人与社会，当代人与后代人和谐共生的可持续发展的人类理性自觉的经济发展战略，是人类社会发展的必由之路。

2.发展低碳经济是可持续发展的必然要求。人类社会正共同面临着气候变化与可持续发展的问题。中国近百年来(1908-2007年)地表平均气温升高了1.1℃，而据《气候变化国家评估报告》预测，未来50-80年中国平均温度可能升高2℃-3℃(全球平均气温将升高1.8℃-4.0℃)。全球气候变暖的后果是冰川融化、海平面上升、生态系统退化、自然灾害频发，这将深度触及农业和粮食安全、水资源安全、能源安全、生态安全和公共卫生安全，直接威胁到人类的生存和发展。有关资料表明，1986-2006年，中国连续出现了21个全国性暖冬，极端天气、气候事件与灾害的频率和强度明显增大，水资源短缺和区域不平衡加剧、生态环境恶化，农业生产损失巨大、粮食安全压力增加，海平面持续上升、沿海地区经济社会发展受到威胁。中国目前正处于人均GDP由2000美元至4000美元的工业化中期的爬坡阶段，经济高速增长至少还可以持续20-30年，由于环境库兹涅兹曲线处于上升状态，环境污染、资源消耗和碳排放总量都持续较快增长。环境恶化和能源短缺将是今后我国发展过程中最大的瓶颈。可以预计，中国资源环境压力在未来20-30年内将会很大，可持续发展问题将日益突显。发展低碳经济是可持续发展的时代潮流，谁在环境技术创新中领先，谁就将主宰绿色发展的潮流，中国发展低碳经济已刻不容缓。

3.发展低碳经济是应对挑战的必然选择。2007年我国碳基燃料二氧化碳排放居全球第二，2008年中国和美国的排放总量大体上相当，2009年中国的温室气体排放量将超过美国，成为世界第一排放大国(其中我国出口产品的温室气体排放量约占中国排放总量的15%-24%左右)。众多数字表明，中国的能源消费处于“高碳消耗”状态，加上中国的化石能源占总能源数量的92%，其中煤炭占68%，电力生产中的78%依赖燃煤发电，而能源、汽车、钢铁、交通、化工、建材等六大高耗能产业的加速发展，就使得中国成为“高碳经济”的典型代表。我国能源消费的二氧化碳排放强度比世界平均水平高出30%以上，全国总能耗从2000年的13亿吨标准煤提高到2008年的26亿吨标准煤，这足以表明经济增长方式是资源消耗型的。在未来的30年，我国将继续处于国际产业链低端的不利地位，处于工业化中期加速发展、工业化与城镇化同时并举的阶段，这个阶段也是能源资源快速增长的时期。13亿人口的生活质量提高，也会带来能源消耗的快速增长。据相关预测，到2020年我国能源需求量将达到50亿吨标准煤以上。生产领域、消费领域和流通领域都处于高碳经济的状况，必然导致温室气体的高排放，产生一系列政治、经济、外交、生态等严重后果。这种严峻的挑战，使得我们必须将推行低碳经济模式，提到国家战略层面加以认真思考。

4.发展低碳经济是国家博弈的必然结果。低碳经济所代表的未来方向，高度集政治、经济力量于一身的特点，成为新兴市场国家和发达国家博弈的焦点之一。中国和印度被认为是这场国际争论中的主要阵营国。诺贝尔经济学家保罗·克鲁格曼从中国回去不久写下《碳帝国：不能再沿袭当前的发展轨迹》中认为，如果发展中国家拒绝采取行动，那么，可能会遭到发达国家的绿色制裁。事实上，在奥巴马领导下的美国政府，正在试图提高在此领域的领导力，并以对某些国家进口的商品征收“碳关税”为威胁，也许如克鲁格曼所说，“整个博弈局势将会发生迅速的转变”.中国承受的国际压力越来越大。毫无疑问，中国必须在碳减排上有所作为，才能及早地适应未来低碳经济的环境。另外，随着近年来全球碳交易的配额市场和项目市场逐步形成，中国作为未来低碳产业链上最有潜力的供给方，显然有着更大的发展空间。这就意味着，发展低碳经济，积极参与全球碳交易市场，不仅可以为气候变化出力，还可以为自身带来实实在在的经济利益。发展低碳经济已成为全球行动，同时也完全符合中国的国家利益，发展低碳经济可以实现多赢。

第四篇：低碳发展论文

2009年哥本哈根会议期间中美两国就削减义务进行了全面争辩，其实争夺的是的碳排放权的分配。最终达成的《哥本哈根协议》并未明确未来应对气候变化的全球行动。为此国际间的碳汇市场的前景扑朔迷离，各国必将关注进入国际碳汇市场的基础――采用降低碳排放的替代技术。本文从国际和国内探讨了碳排放与环境服务付费的内在机制，为进一步开展国内并加入全球生态环境保护工作提供理论依据。

［关键词］低碳经济 环境服务市场 碳关税

随着全球人口和经济规模的不断增长，温室气体带来的全球气候变暖问题成为人类生存和发展的严峻挑战。作为温室气体的一种，二氧化碳的排放可以被隔离或采用技术手段消减，因此，国际上温室气体排放削减的重要途径是把温室气体排放目标与大气中二氧化碳削减相关联。低碳经济是在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。

一、发展低碳经济的国际背景

《联合国气候变化框架公约》下的《京都议定书》是历史上第一个给成员国分配了强制性减排指标的国际法律文件，而《哥本哈根协议》对成员国的的减排并不具备法律约束力，只是为各国下一步开展全球气候变化谈判提供了起点。中美作为世界的焦点，双方的立场、态度将对未来国际温室气体减排框架的形成起到关键作用。美国目前参与国际气候变化公约的可能性不会很大。一方面由于美国国内对削减碳排放的量化指标不但要求从技术上明确其效果、还要从经济上进行成本效益分析。根据美国1997年的《伯德－哈格尔决议》，美国不应当签署没有明确各参与国相应责任的气候协议，并且要求行政部门对任何气候政策都要提供经济合理性分析，以确保未来的收益高于现期费用。因此，多数美国人认为现在还没必要采取应对气候变化的措施；另一方面，即使美国参与了国际性气候变化公约，对于温室气体排放的交易也面临两难选择：若不采取交易的办法，削减排放的成本费用在发达国家就显得太高；倘若采取交易的办法，削减的配额的分担有可能得不到各方的普遍认同，从而无法获得美国国内公众政治上的支持。因此，哥本哈根会议后，美国为防止各国对温室气体排放各行其是，提出到2018年如果未达成多方协议，就美国的国内气候政策美国可以单方面调整关税政策，碳关税是其可能的选择。因为在不存在削减温室气体共同行动的国际政策下，美国认为美国国内的企业竞争力会受到国内气候政策与其他国家“碳泄漏”的影响。为保护其国内企业由于严厉的国内气候政策导致的资金密集型产业的竞争力减弱，将对来自于其他国家（尤其是中国）的增加温室气体排放的能源密集型进口品征收碳关税。除非温室气体排放削减等同于或高于美国，或者被美国认定的不发达国家，或者是温室气体排放少于全球温室气体排放0.5%，进口到美国的商品需要购买排放配额，以保证其国内产业的就业率、竞争和发展。因此，碳关税的目的是保护其国内相关产业的竞争力。

中国是为西方进口需求生产碳密集型产品的供给者，作为消费者的美国应该对制造产品过程中产生的碳排放负责，而不应是出口这些产品的发展中国家负担。而中美两国不同的选择依据和标准必然导致中美关系将会进一步恶化，碳关税将会彻底搅乱中美的贸易关系，这是对双方都不利的。

为在未来的全球共同行动中取得话语权，同时也是本着对全人类负责的态度，中国自愿性地实施减排措施，采取低碳经济战略。低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，实质是解决提高能源利用效率和清洁能源结构问题。技术替代取决于能源投入中替代资本和技术转换的难易以及低碳排放技术成本的高低。但是如果不存在各国一致认可、执行的、减少温室气体排放的框架协议，低碳排放的新技术市场就发展不起来，社会将会锁定在集中大量使用石油的体系中，难以从根本上改变全球温室气体变化的问题。

第五篇：我对低碳发展和低碳发展的认识

低碳发展概念，在2003年由英国政府根据世界学术会议的倡议，正式提出来的。日本有较强烈的低氮发展意识，1995年，日本人从西欧荷兰获得脱氮细菌，如获至宝，立即着手改良基因，应用在有机氮污染治理上。在低氮发展上做得最好的是日本，把低氮和低碳相结合做得比较系统的，仍然是日本。2002-2010年，西欧沙龙厌氧氨技术和日本式的沙龙厌氧氨技术终于在世界范围内成立了产业化基地并经过实践检验。至今世界上也只有6个国家实施了产业化。未来的15年（2018-2033）将是推广使用的高峰期。日本在确立低氮和低碳统一发展的概念以后，对于有机氮的污染，采用总氮TN排放合格与否一票制验收工程，简言之，一票否决制。

自03年起，以日本为代表的学者，在国际上统一了低氮和低碳发展的新概念。广义的低氮发展就是降低水体和大气两项流体中的有机氮和无机氮两种存在方式的氮素的污染。广义的低碳发展就是降低水体和大气两项流体中的有机碳和无机碳两种存在方式的碳素的污染。

Denase工艺的确是世界领先。要想干掉总氮TN，必先干掉无机氮，要想干掉无机氮，必先干掉有机氮，要想干掉有机氮，必先干掉无机碳，要想干掉无机碳，必先干掉有机碳，要想最终干掉颜色，必先干掉金属离子。低氮发展和低碳发展互为因果

低N发展导致低C发展,高N发展导致高C发展

 如果使用新工艺,水体中N化合物变为N2溢出,同时碳水化合物变成细

菌,CO2减排90%. 传统脱氮工艺导致更多的N化合物滞留水体中,同时大量的CO2排入大

气

低C发展导致低N发展,高C发展导致高N发展

 CO2减排导致硝酸型酸雨减少,水体中N素减少

 煤和石油燃烧产生氮氧化物(NOx),每年5300-9000万吨,通过氧化和

光化学作用等形成局部酸雨(硝酸,每年大约有7000万吨硝酸)酸雨使得局部水域含N量富集,形成水体富营养化

1.全新的观念，确立在骨子里面

美丽中国提出“绿色发展，循环发展，低碳发展”，废水绿色循环使用，正是时候。专家解释，绿色发展，循环发展重中之重就有低氮发展。绿色发展，循环发展位居低碳发展之前，是有充分科学根据的，低碳发展的落脚点在哪里？其实就在“低氮发展”的这个点上。日本早就找到了。桂电Denase技术同时作到低氮和低碳发展。











 雾霾是大气中的N化合物和C化合物超标； 微小无机物颗粒,N化合物,C化合物相互混合凝聚成有毒微粒； N化合物和C化合物有毒气体吸入肺部； 有毒微粒小于2.5微米的,渗入到细支气管和肺泡； 引发哮喘,支气管炎和心血管疾病； 雾霾降低能见度,影响交通和车祸频发。

低碳(C)锦蓝天

低氮(N)绣碧水