视频识别与ETC在停车场管理的未来

第一篇：视频识别与ETC在停车场管理的未来

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视频识别与ETC在停车场管理的未来

国内机动车数量呈现爆发式增长，停车资源日益紧张，停车场出入口承担着巨大的通行压力。传统的票卡停车系统，实现的是对“卡”而非车辆的管理，同时因为出入需要停车卡刷卡，车道通行效率低，出入口极易拥堵，已经无法满足当前停车管理的需求。而蓝牙技术因易受干扰、容易误读、需要装卡等因素，只适用于通行量较小的小区、企事业单位内部车辆门禁，适用范围较小。

视频识别技术，属于主流的车辆识别技术之一，能够快速识别出入场车辆的车牌号码、车牌颜色等车辆的唯一属性，并据其对车辆进行计时收费。虽然视频识别技术容易因为车牌污损、强光照射、强雨雪天气等因素，造成识别率降低，但可以通过各种技术及管理手段来进行弥补，来实现车辆的免取卡入场，提高入口的通行效率。视频识别技术的缺陷在于无法识别套牌车辆，如果基于车牌实现电子支付（不停车收费），则存在较大的安全漏洞，因此，目前折中的办法是，车辆入场后，车主通过自助缴费终端、支付宝、微信等方式提前支付停车费，出口自动识别、放行，从而实现出口不停车。

ETC电子不停车收费，基于RFID射频识别技术，以各城市发行的路桥卡、环保卡或者高速公路ETC电子标签为识别介质，车辆入场自动识别、放行，车辆出场时系统自动计时，将停车费从电子标签账户中扣除，从而实现“入口免取卡、出口不停车”，停车场的出入口通行效率最高可提升五倍。电子标签的识别准确率可达到99.9%以上，同时具备安全性高、不易被复制、不受外界因素干扰等特性，是实现不停车收费的最佳介质。ETC电子不停车收费，解诀了识别的准确率以及支付的安全性等问题，车主无需每次都执行缴费操作，方便程度大大提高，还A免了车场拥堵导致的提前支付超时出场的争议。国内目前只有厦门、武汉、重庆、南京、汕头、兰州等城市车辆装有电子标签（路桥卡、环保卡），就全国而言，普及率较低，但随着公安部电子车牌项目的推进，车辆必将大规模普及电子车牌，因此，ETC电子不停车收费技术一定是未来停车管理系统的主流。文章来源自：www.xiexiebang.com 厦门大手控制技术有限公司

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第二篇：基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统应用方案

基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统应用方案

近年来，在国家交通运输部、财政部等相关部委和各省市交通主管部门不断加大力度推广ETC的大背景下，截至2012年底，全国已有24个省份建设开通了ETC收费系统，ETC用户数量已经突破了460万。以广东省为例，为了有效提升ETC系统用户的保有量，广东省在2010年就已经下发文件，号召政府部门和大型企事业单位带头对公务车辆安装OBU，目前，广东省粤通卡用户数已近200万，ETC用户已超过70万，而且客户群体主要分布在城市中心区域。

随着城市机动车保有量快速增加，很多城市中心区域都出现了停车难、管理难等问题。如果停车场继续按照以往的手工作业管理，不仅将耗费大量的人力物力，而且很难提高工作效率，给停车场的车辆出入控制和安保管理带来很大压力。因此，非常有必要建立一套先进、规范、功能完善、可扩展性强的停车场智能门禁管理系统，而目前广泛应用于高速公路电子不停车收费的ETC技术正是实现该系统的有力手段，这些扩展应用也有助于丰富ETC系统应用范围、扩大ETC用户规模、提升ETC用户满意度。从国家ITS中心获悉，目前停车场应用ETC已经在部分地区开展，北京首都机场航站楼，广州珠江新城利通广场等高档写字楼和部分高校已经开通了停车场ETC收费应用，而且基于ETC的停车场电子收费的相关技术标准正在制定当中。

1、系统概要

基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统采用基于5.8GHZ微波频段的两片式电子标签（OBU）作为车载标识设备，微波天线RSU作为OBU的读写设备，双界面CPU卡或IC卡作为通行凭证，通过计算机实现对车辆的收费、安保进行全方位的智能化管理，在安全、防盗、通信的精确性与可靠性、应用环境的适应性等方面具有优越表现。该系统通过计算机网络实现管理中心对停车场各出入口工作流程的控制，对数据进行收集、统计、存储、分析，对现场情况进行视频监控。系统建成后，安装了OBU并插入了双界面CPU卡的车辆，可以实现不停车通过各出入口并实现自动缴费；其他车辆则通过领取IC卡或刷双界面CPU卡，实现停车刷卡缴费通行，不仅免除了车主随身携带零钞的不便，也有效杜绝了人为失误或作弊，保障了物业投资者的权益。

根据不同客户的应用需求和安全管理的需要，通行卡的应用类别可分为临时缴费卡、储值卡、月票卡、免费卡，这四类卡都可以采用非接触式IC卡和双界面CPU卡作为通行介质，其中储值卡、月票卡、免费卡三类卡可采用“双界面CPU卡＋OBU”的方式，从而实现不停车直接通行停车场各出入口。

2、系统架构及功能设计

基于DSRC技术的停车场智能门禁管理系统整体上主要由管理中心系统、出入口管理系统、视频监控系统三大部分组成，系统总体架构如图1所示。

（1）出入口管理系统

出入口管理系统安装在停车场的各出入口处，车道设备布局如图2所示。按功能可分为入场控制、出场控制和数据通信三个模块。

入场控制：车辆进入入口通道后，对于持有“双界面CPU卡＋电子标签”的车辆可不停车通行，对于没有电子标签的车辆则刷双界面CPU卡或取IC卡通行。由于篇幅原因，本文仅简要介绍车辆入场工作流程，如图3所示。

出场控制：车辆进入出口通道后，对于持有“OBU＋双界面CPU卡”的车辆同样采用不停车直接计费放行的方式，而对于没有电子标签的车辆则刷双界面CPU卡或IC卡后缴费通行，对于免费车辆，则直接免费放行。

数据通信管理：基于TCP/IP协议进行数据传输，主要负责各出入口与管理中心之间的数据信息传递，数据文件的传输采用FTP文件通信协议、循环冗余校验（CRC）算法，而用于节点之间收发文件的网络消息则采用TCP包直接传输数据的方式。

（2）管理中心系统

管理中心系统由专用服务器、交换机、路由器等硬件设备和管理中心系统软件组成，具有汇总统计、备份和恢复各出入口数据信息，查询打印，IC卡管理，系统运行参数配置，黑名单的生成和下发，实时监控和稽查对各出入口的运行状况等功能。按功能划分，管理中心系统由系统管理、报表管理、数据管理、监控管理、图象稽查五个模块组成。

（3）视频监控系统

视频监控系统采用先进的分布式监控方式，建立了一个连接各出入口监控点的星型拓扑结构网络，将视频信号转换为网络数据包，在网络上实现图像、报警信号以及语音的实时传输，通过连接在网络上的视频服务器（管理工作站和音视频采集卡）实时监控点的音视频和报警信息，消除了传统监控系统中的地域限制。用户可以直接从桌面电脑查看各监控点的实时图像，通过网络（广域网、局域网）远程监控前端设备，及时了解各出入口的动态。系统采用模块化设计，由信号采集、信号传输、远程监控三个模块组成。

3、关于ETC技术在停车场推广应用的一些思考和建议

（1）标准制定

停车场的应用环境与高速公路收费站不同，一是出入口车道环境不规范，二是用户对运行速度没有过高要求，三是很多出入口车道距离较近、可能带来临道干扰，四是停车场运营单位对设备价格和结算服务费敏感度较高，因此，基于ETC技术的停车场标准制定不仅应该考虑停车场应用的现实因素，也需要考虑高速公路国标ETC用户群体的发展和技术的推广，侧重于路侧设备、交易流程和数据标准等方面制定相关标准，不要过多的考虑停车场应用的CPU卡的数据格式和技术要求。其中，路侧设备应区别于现有高速公路ETC路侧设备的高标准，以“可用、能用、适用”为原则制定技术要求和检测标准，务求降低价格门槛和技术门槛。

制定统一的停车场电子收费技术标准及相应的检测技术要求，不仅可以为停车场电子收费应用的顺利实施、推广应用和商业运营提供良好的技术保证，而且可以为提升关键设备的产品质量、创造公平竞争的市场环境提供便利条件，因此，需要相关部门重视并推进。

（2）商业运营

目前大部分已经建设开通ETC系统的各省市都有一个独立的运营主体负责ETC系统的推广运营和通行费结算，停车场作为所有车辆用户都需要出入的场所，不管从数量规模还是交易金额来说都非常巨大，如果要实现ETC技术在停车场的推广应用，首先需要有一个推广和运营主体，并采用合理有效的商业模式。但是，由于停车场的归口管理部门不明确，很多省市的停车场都存在运营混乱、乱收费等现象。因此，从市场需求来说，停车场商业化运营潜力巨大，但是，从现实情况来说也面临非常大的困难，需要主管部门下决心、商业运营主体有恒心、设备供应商和系统集成商有耐心。

4、结语

本文从实现ETC技术复用的角度出发，针对目前停车场管理的现状和存在问题，结合停车场管理系统智能化的发展趋势，设计了基于ETC技术的停车场智能门禁管理系统方案，并从标准制定和商业运营提出了一些建议，暂且不论方案和建议的合理性，笔者认为，要提升国内智能交通系统建设和运营效果，需要进一步完善政府、产业和技术三个方面的问题，政府层面，应进一步强化协作机制，解决政府部门之间条块化管理的问题；产业层面，应进一步规避恶性竞争和低级运作模式，提高产业运作水平；技术层面，应进一步确保标准制定和应用的统一，提高系统、数据的兼容性和复用能力。

【来源：智能交通网】

第三篇：行为识别与酒店管理

看见客人从身边走过，有的员工会微笑地让道、主动问候，有的员工却步履轻盈、抢道而过；同样的清洁卫生工作，有的员工严格按操作程序一步一步操作，有的员工却需要督导人员在旁边当监工，否则就开始充分运用聪明才智投机取巧、偷工减料；地毯上有一片废纸，有的员工会自觉拾起，而有的员工却永远不会低下“高贵”的头；有的员工上班总是穿着整洁的工装，戴着自己的工号牌，有的员工却总在个性的衣着外随意地套着工装，而工号牌也成为装饰品可有可无。所有这样的情况都可能出现在同一家酒店的不同员工身上，有时甚至连酒店管理人员都已经习以为常、见怪不怪了，难怪当我们总是听到客人反映在酒店没有宾至如归的感觉、酒店管理混乱、员工缺乏服务意识等等这些问题时，却不知道客人为什么会有这样的评价。实际上，客人的各种评价都是通过“看”来的，也就是通过行为识别来评估酒店、酒店管理和酒店员工的。

行为识别（BI）是企业识别系统(C1S)中的一部分。企业识别系统是判别一个企业与其他企业不同的内在标志和外在表现，它由企业理念识别(M1)、行为识别（B1）、视觉识别(VI)构成。许多企业对于企业形象标志、企业广告等视觉识别特别重视，不惜重金请CI设计公司设计包装，要求之高、效果之好，处处体现了独树一帜的外部形象，并迅速进入市场，为广大客户所认知。但在后来的经营过程中，客户能否继续接受企业，成为忠实的客户，就要看企业理念是否领先、领先的经营理念能否体现在日常的工作中。如果我们把理念识别比作“怎么想”、视觉识别比作“怎么说”，那么行为识别就是“怎么做”了。客户不可能知道你“怎么想”，但可以听到你“怎么说”，而更关键的是说到能不能做到，也就是“听其言、观其行”。

如何把行为识别贯穿到酒店经营管理过程中?如何通过“怎么做”让客户知道酒店是“怎么想”的?又如何通过“怎么做”来印证酒店是“怎么说”的呢?

用行为识别来培养员工，让员工知道行为识别是一面镜子，在这面镜子里管理者和客人都会看到你的本质。新员工入店时酒店都会安排入店教育和培训，告诉员工什么是应该做的，什么是不应该做的，酒店规定应该怎么做。实际上这些培训都在通过行为识别来培养员工酒店意识。客人可以用行为识别这把标尺来判别哪些员工经过了酒店良好专业培训，哪些员工没有经过酒店良好专业训练；管理和督导人员可以通过行为识别来判别哪些员工具备良好的自身素质。

用行为识别来约束自己，酒店人应经常用这面镜子来照照自己还合不合格。当高级管理人员都不穿西装、不打领带、不穿白衬衣的时候，他又怎么去要求员工穿着整齐工装呢?当管理人员都没有戴工号牌，他在与其它客人同乘一部电梯，又怎么会主动为客人按电梯，让客人先行呢?当督导人员见了客人都不主动问候，员工又怎么会心服口服地问候他们呢?言传身教，酒店每一级别都在看我的上级是“怎么做”的，我就怎么做。因此，行为识别是用来约束包括所有酒店员工的，也可用行为识别判别哪些是具有酒店意识、能够自我约束的酒店管理人员，哪些是具有酒店意识、具备发展潜力的酒店优秀员工。

用行为识别来管理酒店，用行为识别这面镜子照出酒店管理的长短。通过行为识别来印证视觉识别，来体现理念识别，就是经营管理的全过程。管理酒店不能只讲大道理，不能只做秀，关键要把酒店最高管理层确立的经营管理理念落到实处。管理要从大处着眼、小处着手。酒店各层管理人员应充分意识到行为识别在具体工作中的重要作用。通过行为识别发现的问题要立即改进，通过行为识别发现的人才要重点培养。管理者要注意自身形象，并不断提高服务意识，才能具备管理员工的资本和力度；员工通过接受酒店业务技能和服务意识的培训，并严格地自身约束，才能具备不断发展的条件。

让我们用我们的行为向我们的客户说：我们的理念是“以人为本、求真务实、诚信高效、追求卓越”；让我们用我们的行为向我们的客户说：我们的酒店是您能真正感受到宾至如归的专业酒店；让我们用我们的行为向我们的客户说：我们是受过专业酒店训练，具备良好酒店服务意识和熟练业务技能的酒店人。

第四篇：PA800车牌识别停车场管理系统方案书(智锐)2014

车牌识别停车场

管理系统

方

案

书

深圳市智锐科技有限公司

地

址：北京市海淀区知春路36号碧兴园A座2408室

联系人：李元辉

电

话：***

010-51736081

1、前言

随着科技、经济的不断发展，汽车开始普及普通的家庭，大量的车辆为停车场的管理带来了新的问题。传统的停车场管理主要通过给进入车场的车辆分发IC卡，记录车辆进出时间，作为计费的主要依据，不管是固定车辆还是临时车辆，进出停车场都必须在出入口停车刷卡后，才能进出停车场，在车辆出入繁忙的时段，这种管理方式往往造成塞车的现象，耽误车主宝贵的时间；此外由于停车场管理人员对收费过程具有很大的自主性，因此也具有实施舞弊行为的可能，事实上，目前很多停车场的通行车辆的逃费和收费员的舞弊行为频频发生，严重损害了业主利益。

针对以上现象，深圳市智锐科技有限公司推出了全新管理理念，利用车牌识别技术取代传统的IC卡技术，解决车辆进出时必须停下刷卡而造成的停车场进出口塞车现象，且可以有效地加强收费管理，限制和发现收费员的舞弊行为。

2、设计依据及原则

一、设计依据

《智能建筑设计标准》(GB/T50314-2000)《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-92）《工业企业通信接地设计规范》(GBJ79-1985)《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB50168-92）《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）《安全防范系统适用图形符号》（GA/74-94）《低压配电设计规范》(GB50054-95)《建筑物防雷设计规范》(GB50057-2904)《商用建筑线缆标准》(EIA/TIA-569)《计算机软件开发规范》[GB8566-88] 《IEEE802.3 10/100Basr-T以太网规范》

二、设计原则

合理性原则：充分利用现有资源，方案设计尽量细致严密，布局合理，技术先进，功能合理，运用标准化实现系统功能的不断完善和扩充。

先进性原则：立足于国内外的先进技术手段，选用高可靠的系统主机和各类配套设备，确保系统运行的可靠性，使该系统具有较强的生命力。

可扩展性原则：考虑到将来的发展,监控系统应留一定扩展余地,在增加控制、探测点时，系统设备不需要做大的改动。

友好性原则：经过详细的现场勘察，用户第一,设计方案时充分考虑拥护需要,为用户提供一个简易、先进、经济可靠的运行系统，在符合行业标准规范前提下，尽可能满足用户的要求，提供一个满意界面。

安全可靠原则：在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。

3、系统设计

一、需求分析

停车场系统：三进三出

二、要求系统功能：

针对XX小区的实际情况，我们设计了上述识别的停车场管理系统，其主要系统功能如下： 1)车牌识别功能：采用高分辨率摄像机在车辆入场时，自动摄取车辆外型、颜色、车牌号码等图像信息，出场时将出口摄取的车牌与入口车牌自动进行比较，信息一致时，车辆才予放行，确保车辆安全。

2)反潜回：ZR停车场管理系统可自动对车辆进、出场信息进行逻辑判断，确定其进场状态还是出场状态，已出场车辆决不可能再次出场，同样道理，已进场车辆不可能再次进场（此功能需将入口控制器与出口控制器联网管理）。

3)不停车自动识别管理，可实现临时及固定车辆不停车进出。

4)自动道闸：我们设计采用性能优良的ZR706自动道闸。采用高可靠性微处理器作为中央控制器的新一代智能型电动道闸，集成度高、逻辑功能强，配有多种运行模式可选择；采用

专门设计的ACC200V特种转矩电机，免维护、低功耗、低噪音，运转平稳快捷； 5)分区管理：当有多个停车区域时，可以实现用户在各停车区域的出入权限的管控

6)多种定义不同收费方式:系统支持用户自定义车辆的收费方式，如时租卡、月租卡、储值卡、免费卡等；收费设定、计费方式多种多样，并可根据用户要求设计收费方式；

7)防砸车功能:道闸配合车辆检测器实现防砸车功能，当道闸下有车时，闸杆不会下落，即便当闸杆下落时有车开到其下面，闸杆也会止落上抬，车辆离开后，闸杆自动下落。同时可结合压力电波安全装置（可选功能）实现双重防砸车保护处理。

8)语音、显示屏等人性化提示功能:在停车场出、入口安装语音、显示系统，月租车牌提示有效期及状态（有效、过期、挂失、进出场状态）；临时车牌还可以提示应缴纳费用等信息 9)数据处理以及查询报表：系统支持查询报表、打印报表，数据导入/导出、自动备份、还原，如交接班记录、日收费报表、月收费报表等；

10)多级别操作员管理：严密的分级（角色权限）管理制度，使各级操作者责、权分明； 11)遥控放行:军警或特殊免费车辆以及其它特殊情况可以采用人工遥控放行

三、系统组成

前端部分包括：专用车牌识别摄像机、出入口控制系统、车辆检测系统、自动道闸、语音显示屏提示系统等。负责信息的采集、反馈和任务的执行等。

后端部分包括：自动车牌识别仪、管理主机、网络交换机、协议转换系统等。负责信息的处理、存储、维护及管理等。

四、PA800车牌识别的特点：

1)简单易用，自带数据库、自带软件、自带一键还原功能、自带自动备份功能、自带自检功能；

2)结实稳定，由专业团队研发制造，并采用高品质工控板，运行稳定可靠；

3)识别率高，特殊的车牌识别算法，大幅提高识别率，同时提高识别速度，让车主不停车即可通行。

4)摄像机白天的强光逆制功能，能很好解决大晴天太阳光的反光及直射车牌的情况，如：摄像机安装的位置正向东西方向时，必需有此功能。

5)摄像机白天和晚上的转换功能，能准时、准确的转换，如：不能准时、准确的转换，会影响识别效果。

五、进出流程

入场流程

1、临时车

当临时车辆压在入口地感上时，摄像机即启动抓拍照片,然后由PA-800车牌识别系统控制机识别模块进行车牌识别，PA-800车牌识别系统控制机对临时车辆对信息进行核对，核准为临时车后，软件自动记录该临时车辆入场信息（车牌号码、入场时间、车辆类别）并且道闸自动打开，显示屏显示“请入场停车”，车辆入场后道闸自动关闭。

2、月租/储值/免费车

上述三种车辆我们统称为固定车,当固定车主的车辆压在入口地感上时，摄像机即启动抓拍照片,然后由PA-800车牌识别系统控制机识别模块进行车牌识别，PA-800车牌识别系统控制机核对信息，核准为固定车后，软件自动记录该临时车辆入场信息（车牌号码、入场时间、车辆类

别）并且道闸自动打开，显示屏显示“请入场停车”，车辆入场后道闸自动关闭。

出场流程

1、临时车

当临时车辆压在入口地感上时，摄像机即启动抓拍照片,然后由PA-800车牌识别系统控制机识别模块进行车牌识别，PA-800车牌识别系统控制机对临时车辆对信息进行核对，核准为临时车后，软件对比入场记录自动计算收费金额，收费员收取应有金额后，点击软件上的“确认放行”按钮，软件自动记录出场信息（车牌号码、出场时间、车辆类别）并且道闸自动打开，显示屏显示“祝您一路平安”，车辆出场后道闸自动关闭。

2、月租/储值/免费车

上述三种车辆我们统称为固定车,当固定车主的车辆压在入口地感上时，摄像机即启动抓拍照片,然后由PA-800车牌识别系统控制机识别模块进行车牌识别，PA-800车牌识别系统控制机进行信息核对，核准为固定车后，软件对比入场记录，核对固定车在有效期内后电脑自动记录出场信息（车牌号码、出场时间、车辆类别）并且道闸自动打开放行（储值车自动扣费），显示屏显示“祝您一路平安”，车辆出场后道闸自动关闭。

5、主要设备和软件的特点与功能

5.1车牌识别摄像机

1)1/3〞SONY ICX673 CCD，CXD4127 + CXD4816 Dsp。2)彩色时0.01LUX at F1.2 650线/特殊光源开启时0.001LUX at F1.2 700线

3)采用特殊辅助光源,该特殊光源对老车牌（字和底色均不返光的车牌）的识别率更高，弥补了传统白光灯对老车牌识别率低的缺陷;补光距离：1-60米可调，夜间也可获得清晰的彩色图像；

4)内置镜头：f=6-60mm手动光圈可调焦镜头,可根据需要随意调节； 5)强光抑制功能自动转换； 6)内置温控设备，使机体内温度控制在45度左右，从而延长使用寿命； 7)IP66防水标准，防水防雾；

8)前端采用独特的双玻璃设计，可有效避免辅助光开启时产生光晕和光斑现象。

9)摄像机白天的强光逆制功能，能很好解决大晴天太阳光的反光及直射车牌的情况，如：摄像 机安装的位置正向东西方向时，必需有此功能。

10)摄像机白天和晚上的转换功能，能准时、准确的转换，如：不能准时、准确的转换，会影响识别效果。

摄像机立柱和万向节

5.自动道闸

1)具有双向自锁功能；电动道闸在开、关到位时，外力不能使电动道闸杆上升、下降。2)具有时间保护功能；当限位开关失效时，（线路断或磁敏开关损坏），通过精确设定的运行时间，使闸杆正好运行到终点时停止。

3)具有过流、过热保护，有效保护电动道闸的核心部位电机的正常运转。4)具有感应和按钮控制等多种方式。

其主要组成部分：

机箱：结构坚实牢固，做防雨水和喷溅水保护，外壳可以用特制的钥匙方便地打开和拆下。闸杆：采用铝合金材料的八角杆，杆体内加了整条的加强筋，质量可靠。而一般闸杆只在两端填充一小段木头以增加其强度，在闸杆大于4米时和风力较大时，闸杆有断裂的可能性。电动机：电机和减速机构一体化设计，结构紧凑、免皮带传动，免维护，终身保修。传动部分：四连杆平衡设计，确保闸杆运行轻快、平稳、输入功率小，防止人为抬杆和压杆，将外部作用力通过传动机构巧妙御载到机箱上。

电子控制部分：机械行程开关，结构缓冲顶位三重控制。由主控制器（控制盒）、集成在减速机

上的限位开关、遥控器等组成，并具有可以连接三联按钮或其他控制设备实行开、停、关控制的远程控制接口。

环境温度：-10℃──+45℃（标准型）电源电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：90W 杆 长：≤6 米或≤3米 起杆时间：6秒或3秒 表面处理：喷塑

5.3车牌识别系统控制机

PA-800车牌识别系统控制机的构成：

PA-800车牌识别系统控制机内含：32G固态硬盘、320G机械硬盘、CP-100控制板、2G内存、双核CPU、端子板、航空插座、视频捕捉卡等

PA-800车牌识别系统控制机预装有Park_V20.01车牌识别软件、Microsoft SQL Server、SDK3000视频捕捉卡驱动与应用程序等软件，所以PA-800车牌识别系统控制机可以免安装调试使用，调试人员到现场后只需接上航空插座、摄像机、软件狗，开机即可进入停车场管理系统的使用。PA-800车牌识别系统控制机的特点：

1)一台车牌识别系统控制机可管理一进一出两个通道；

2)支持三种进出模式：车牌自动识别进出车场、远距离蓝牙卡进出车场、卡加车牌绑定方式进出车场；

3)可管理四种车辆：临时车、月保车、储值车、免费车；

4)支持所有收费标准，支持月租车收费功能【白天免费、晚上收费】； 5)可管理多个停车场，满足大套小车场的需求；

6)支持LED显示和语音提示；可发布广播信息，也可针对某个用户单独发布信息； 7)支持开闸计数功能，防止前车通过后道闸自动落下而使得后车不能通过； 8)支持锁闸功能，方便高峰期车辆快速通行;9)支持卡片组的应用：客户进出的车辆数大于自己购买的停车位，一旦客户车位满时拒绝客户其它车辆免费停车；

10)支持车场周边消费场所的VIP客户的停车优惠收费功能，并输出结算财务统计报表；

PA-800车牌识别系统产品参数: 1)配套电源功率： 220AC 10-20A 2)电路板功耗： 3)最大联网数： 小于100mA 不限台数。

4)运行温度：-10 至 50摄氏度 5)运行湿度： 10-90％RH，无冷凝 6)停电保护措施：

高速闪存设计，永不丢失。

5.4出/入口显示屏

屏幕尺寸：64㎝×16㎝ 亮度：超高亮 型号：P10 字数：四字屏 供电电压：5V 40A 颜色：红色单色

该摄像机自带风扇，自带电源安装底座高度1200MM 5.5管理软件

车牌识别停车场管理系统是采用国际先进的车牌识别技术自动识别进出车场的车辆的车牌号码，以此作为车辆出入车场的身份凭证，并结合先进的计算机技术、电子控制技术、图像抓拍对比技术，实现对出入车场的车辆进行自动控制、自动计算停车费用、自动比对车辆出入的车牌号码，完成车场的电脑化管理系统。是物业管理部门实现车场管理的现代化、堵塞收费漏洞的明智选择。

系统软件是基于Windows平台开发而成的图形化中文版应用程序，采用稳定可靠的大型数据库软件Microsoft SQL Server。界面友好，操作简单，功能完善。主要包括：系统、档案、车辆、卡片、监控、记录、统计等功能模块。

系统采用先进的计算机网络技术，数据传输实时快速可靠，响应速度快。系统根据车辆出入停车场的时间，自动计算停车费用，可支持多种类别车辆的不同收费标准的收费。

操作界面统一：统一的操作界面，易学易用，操作简单。主监控人性化：主监控界面人性化设计，美观大方，自然清晰。

收费标准灵活：可支持多种类别车辆(由用户自由添加，无限制)的不同收费标准的收费。

打印报表详尽：可打印输出几十种报表，各种数据一目了然。

车辆管理完善：系统提供车辆的注册、延期、充值、禁用、恢复、更换、注销、基本资料查询等管理。

卡片管理辅助：系统同时支持用RFID卡片作为凭证进出车场，弥补无车牌的新车等特殊情况下车辆的进出。

权限控制完善：系统的每个操作模块都可以进行权限控制，权限又细分为：浏览、增加、修改、删除、审核、打印等，只有拥有了权限的系统用户才能进行操作。

多停车场管理：系统支持对大型停车场中的各分车场的进出控制和管理，分车场的数量不限，由客户自己设置。例如：地面停车场内包含多个地下停车场，实现分别进行权限控制。

实时检测设备：系统实时检测各种设备的工作状态并图文显示，方便设备的检修和维护。

第一次使用系统时，按照上边显示的快捷图标从左到右的顺序设置一遍就可以了。其顺序分别是：

登录系统 => 修改操作密码 => 设置系统参数 => 设置系统角色 => 设置系统用户 => 车场车位档案 => 收费标准档案 => 车辆类别档案 => 设置通讯参数 => 车辆档案 => 车辆注册 => 车辆延期 => 车辆充值 => 卡片登记 => 卡片注册 => 车道实时监控 => 车辆入场记录 => 车辆出场记录 => 收费员收费日统计表

（设置系统参数）

（车辆类别档案）

（设置收费标准）

六、技术服务和维护控制

作为系统制造商，我公司提供的技术服务是全方位的，它贯穿于系统工程的全过程。我公司的技术服务内容包括：售前咨询、安装指导、调试开通、技术培训、保修和维护、管理支持、监理服务。

为了切实保障本停车场收费系统长期稳定工作，出现故障及时恢复，使系统正常 运行，我公司决定建立专门的技术服务体系加以保证。

成立专门的系统服务的队伍，包括：服务响应工程师，维修工程师，巡检工程师。帮助用户组织自身的管理维护队伍：帮助用户培训维护人员，帮助用户编写系统维护计划，保修期内免费提供系统维护，免费更换损坏设备和部件（因使用不当或不可抗拒因素影响除外）。

保修期内免费提供系统变更设计和系统升级扩容设计，并以优惠价格提供设备。我公司对该项目停车场电脑收费系统工程项目向贵公司做如下服务承诺：

代表建设方负责全面工程管理工作，对项目实施科学的项目管理，与设备提供商进行计划、质量等方面的总体协调工作。

对项目所需的各种设备材料在进货阶段做到数量、型号、质量与合同一致，把好质量关。在设计阶段按要求对设计图和施工图进行各阶段评审，保证设计质量。

在安装、调试阶段，选派有厂商认可资格、经验丰富的工程技术人员到现场进行技术服务。

在保修期内，组织专门的技术服务队伍，出现故障，即时响应，对建设方发现的问题和需求给予明确的答复，对故障加以排除。

做好对建设方有关人员的技术培训工作，使培训者全部达到预期的培训要求。

保修期后，继续协助用户做好系统维护工作，及时排除系统运行中出现的故障，按签定合同时的优惠价格提供备品备件。

满足建设方提出的其他方面的有关服务要求。

七、部分工程案例

 中国国土资源部车牌识别、人员通道、访客、门禁系统

 中国农机科学研究院车牌识别系统六进六出

 北京三元食品股份有限公司通道，车牌识别系统

 中国中铁建工集团车牌识别系统

 北京朝阳区朝阳门内大街288号凯德华玺停车场系统(东四地铁站东南方向100米）

 北京朝阳区平房桥逸翠园小区地下车库停车场系统四进四出

 北京南三环万柳桥宝隆大厦远距离停车场系统二进一出

 北京岳各庄检测场旁边和光里小区远距离停车场二进二出  北京市工商总局车牌识别系统

 北京海淀区知春路罗庄西里碧兴园远距离停车场二进二出  北京北四环北京城市学院远距离停车场、带车牌自动对比

 北京村中关村泰鹏大厦地下车库车牌自动识别系统

 北京市朝阳区大鲁店北路30号芳草地国际学校车牌自动识别系统

 朝阳教育信息网络中心车牌自动识别系统  东北师大附中朝阳学校车牌自动识别系统

 北京市世纪坛医院停车场收费管理系统一进二出（带手持机）

 河北省三河市新天地二期远、近距离停车场系统（四进四出）；

 通州区梨园云景南大街花涧溪小区停车场系统2进3出远距离停车场

 北京市八通线轻轨果园站南500米 巴克寓所停车场系统三进二出

 北京市通州区梨园新村车牌自动识别系统

 北京田村北路香溪度1-2地下停车场系统(图)（2009年5月）

 北京西四环鑫泰大厦远距离停车场系统

 北京学清路清林苑停车场系统

 北京朝阳区东五环东坝首开常青藤停车场管理系统（四进四出）；  北京望京宝星园地下一期2-2，二期1-1停车场（改造捷顺）；  北京北四环望京鹿港嘉苑停车场（望京桥北100米路东）；  北京市北四环惠新东桥劳动保障科学院远距离停车场系统；  北京朝阳区四惠地铁站，壹线国际地下车库停车场系统（三进三出） 北京海淀区厢红旗总参三部一号院远距离停车场系统（5-8米）；  北京海淀区国防大学地下车库远距离停车场系统；

 北京海淀区复兴门：国家广电总局停车场系统、区域引导系统、红绿灯系统；

 北京和平里东街（和平东桥往南）：交通部宿舍楼停车场管理系统（对外收费型停车场，二进二出）；

 北京大兴区神龙物流货厂停车场收费系统（三进三出）；  北京大兴区亿发物流货厂停车场收费系统（二进二出）；

 天津工艺美院远距离停车场系统（2008年）

 河北石家庄北国商城配属专业停车楼，九层车场，与商城消费系统联动收费（2004年） 河北石家庄中山华府停车场系统  河北石家庄东方魅力远距离停车场系统

 河北石家庄大马庄园停车场、人员通道系统（2008年）

 河北唐山冀东油田住宅小区停车系统（九进十出）2011年  河北唐山省君安景苑停车场系统（六进六出）

 河北唐山迁安市隆宇大厦一卡通系统（门禁、电梯、消费、停车场系统）；  甘肃省政府大楼远距离停车场系统、区域引导系统、车牌自动识别系统  甘肃省兰州机场停车场收费系统，收费打印发票

 沈阳桃仙国际机场停车场收费系统

 内蒙古呼和浩特市新城区哲里木北路武警指挥学院北侧欣欣嘉园停车场管理系统；  著名旅游景点“乔家大院”停车场系统（2007年）

 重庆创业大厦一卡通系统（巡检86、门禁126个点、停车场三进三出）和清华同方的楼宇自控、立达集团的监控OPC联动  重庆北火车站停车场系统（四进四出）

 山东烟台滨海广场的天鸿.凯旋城门禁系统（48个门禁点），地下车库停车场系统（二 进二出）；（2006年）

 天津市东丽区空港金融中心二进二出

 徐州高铁停车场（4进5出，车位引导1086个）

 常州中医院（3进3出，消费，考勤）

 南京长阳花园（一进一出远近结合） 南京白下区建设局（一进一出蓝牙）

 南京南线产业园（一进一出蓝牙） 徐州地王大厦（一进一出临时收费）

 徐州天成国际（3进3 出，中央收费型） 徐州鼓楼小区（2进2出P8内置蓝牙型，摆闸3对）

 南京金陵饭店（远距离读卡型） 南京智汇产业园（2进2出临时收费型） 南京装饰大世界（1进1出临时收费型） 南京三元巷金诺大厦（1进1出临时收费型）



高淳水产市场（2进2出临时收费型） 镇江金谷家园（5进5出蓝牙，1对摆闸）

 苏州南环市场 苏州文化街区商业街  丹阳天怡物业 泗洪公安局  南京文苑宾馆 徐州矿大  南京工业大学（5进5出蓝牙） 镇江第一人民医院（3进3出）

 丹阳江南人家（10进10出远近结合收费型，4通道摆闸） 丹阳世纪豪都  安徽部分项目：

 合肥逍遥广场 宿州煤电总院  宿州第一人民医院 淮南隨园小区  合肥都市新华小区 滁州国际酒店 注：更多工程案例，请登陆公司网站查询！

第五篇：施工安全管理识别与防范措施

施工安全风险识别与预防措施

1K420141掌握施工安全风险识别与预防措施

一、危险源识别与评价

1．高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、坍塌是市政公用工程施工项目安全生产事故的主要风险源：（再加三项：火灾、中毒与窒息、道路车辆伤害）

(1)高处坠落。(2)触电。(3)物体打击。(4)机械伤害。

(5)坍塌。主要表现为：施工现场的围墙及挡墙质量低劣坍落，暗挖施工掌子面和地面坍塌，拆除工程中的坍塌。

3．施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷是项目职业健康安全控制的重点，必须采取有针对性的控制措施。项目施工中必须把好安全生产“六关”，即措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关。

(二)危险源辨识

2．危险源主要包括物的障碍、人的失误和环境因素： 3．危险源辨识必须根据生产活动和施工现场的特点进行。主要方法有：询问交谈、现场观察、查阅有关记录、获取外部信息、工作任务分析、安全检查表、危险与可操作性研究、事故树分析、故障数分析等。

(三)风险评价

1.风险评价。评价方法主要有定性分析法和定量分析法(LEC)。当条件变化时，项目部应对风险重新进行评审。

2．定性分析法 3．定量分析法

定量计算每一种危险源所带来的风险可采用以下方法： D＝LEC

二、预防与防范主要措施．(一)安全技术管理措施

2．项目负责人、技术负责人和专职安全员应对全体施工人员进行安全技术交底，并签字保存记录。（全体、书面、签字、归档）

3．技术交底应符合下列规定：

(1)单位工程开工前，项目部的技术负责人（项目总工）必须向有关人员进行安全技术交底。

(2)结构复杂的分部分项工程施工前，项目部的安全(技术)负责人应进行安全技术交底。

(3)项目部应保存安全技术交底记录。(二)安全教育与培训

2．教育与培训对象包括以下五类人员：

(1)项目负责人(经理)、项目生产经理、项目技术负责人：必须经过当地政府或上级主管部门组织的职业健康安全生产专项培训，培训时间不得少于24h，经考核合格后持“安全生产资质证书”上岗。

(2)项目基层管理人员：项目基层管理人员每年必须接受公司职业健康安全生产培训，经考试合格后持证上岗。

(3)分包单位负责人、管理人员：接受政府主管部门或总包单位的职业健康安全培训，经考试合格后持证上岗。

(4)特种作业人员：必须经过专门的职业健康安全理论培训和技术实际操作训练，经理论和实际操作的双重考核，合格后，持“特种作业操作证”上岗作业。

(5)操作工人：新入场工人必须经过三级职业健康安全教育，考试合格后持证上岗。

3．教育与培训主要以职业健康安全生产思想、安全知识、安全技能和法制教育四个方面内容为主。主要形式有：

(1)三级安全教育：对新工人进行公司、项目、作业班组三级安全教育。

(2)转场安全教育；(3)变换工种安全教育。(4)特种作业安全教育。

(5)班前安全活动交底：各作业班组长在每班开工前对本班组人员进行班前安全活动交底。将交底内容记录在专用记录本上，各成员签名。

(6)季节性施工安全教育：在雨期、冬期施工前，现场施工负责人组织进行季节性安全技术教育。

(7)节假日安全教育：

(8)特殊情况安全教育：由项目负责人(经理)组织有关部门对施工人员进行安全生产教育

4．职工教育与培训档案管理应由企业主管部门统一规范，为每位职工建立《职工安全教育卡》。职工的安全教育应实行跟踪管理。

(三)设备管理

1、工程项目要严格设备进场验收工作。中小型机械设备由施工员会同专业技术管理人员和使用人员共同验收；大型设备、成套设备在项目部自检自查基础上报请企业有关管理部门，组织企业技术负责人和有关部门验收；塔式或门式起重机、电动吊篮、垂直提升架等重点设备应组织第三方具有相关资质的单位进行验收。

2．项目部应根据现场条件设置相应的管理机构，配备设备管理人员，设备出租单位应派驻设备管理人员和维修人员。

3．设备操作和维护人员必须经过专业技术培训，考试合格后取得相应操作证后，持证上岗。

5．施工过程中项目部要定期检查和不定期巡回检查。(四)应急救援

1．实行施工总承包的由总承包单位统一组织编制建设工程生产安全事故应急预案。

2．工程总承包单位和分包单位按照应急预案，各自建立应急救援组织，具备应急救援人员、器材、设备。

3．对项目全体人员进行针对性的培训和交底定期组织专项应急演练，并定期进行演练。

(五)安全检查

(案例1K420141]1．背景

某沿海城市电力隧道内径为3．8m，全长4．9km，管顶覆土厚度大于5m，采用顶管法施工，合同工期1年，检查井兼作工作坑，采用现场制作沉井下沉的施工方案。电力隧道沿着交通干道走向，距交通干道侧石边最近处仅2m左右。离隧道轴线8m左右，有即将入地的高压线，该高压线离地高度最低为15m。单节混凝土管长2m，自重1lt，采用20t龙门吊下管。隧道穿越一个废弃多年的污水井。上级公司对工地的安全监督检查中，有以下记录：

(1)项目部对本工程作了安全风险源分析，认为主要风险源为高空作业，地面交通安全和隧道内施工用电，并依此制订了相应的控制措施。

(2)项目部编制了安全专项施工方案，分别为施工临时用电组织设计，沉井下沉施工方案。

(3)项目部制定了安全生产验收制度。2．问题

(1)该工程还有哪些安全风险源未被辨识?对此应制订哪些控制措施?(2)项目部还应补充哪些安全专项施工方案?说明理由。(3)针对本工程，安全验收应包含哪些项目? 3．参考答案(1)问题1

隧道内尚有有毒有害气体，以及高压电线电力场未被辨识。为此必须制订有毒有害气体的探测、防护和应急措施；必须制订防止高压电线电力场伤害人身及机械设备的措施。（应加：物体打击、机械伤害和坍塌（掌子面））

(2)问题2 应补充沉井制作的模板方案和脚手架方案，补充龙门吊的安装方案。

理由：本案中管道内径为3．8m，管顶覆土大于5m，故沉井深度将达到10m左右，现场预制即使采用分三次预制的方法，每次预制高度仍达3m以上，必须搭设脚手架和模板支撑系统。因此，应制订沉井制作的模板方案和脚手架方案，并且注意模板支撑和脚手架之间不得有任何联系。本案中，隧道用混凝土管自重大，采用龙门吊下管方案，按规定必须编制龙门吊安装方案，并由专业安装单位施工，安全监督站验收。

(3)问题3 本工程安全验收应包括以下内容：

沉井模板支撑系统验收、脚手架验收、临时施工用电设施验收、龙门吊安装完毕验收、个人防护用品验收、沉井周边及内部防高空隧落系列措施验收。

1K420142掌握施工安全保证计划编制要点

一、安全保证计划应包括主要内容(一)一般规定

3．必须取得安全行政主管部门颁发的“安全施工许可证”后方可开工。

(二)安全生产管理体系

1．工程项目施工实行总承包的，应成立由总承包、专业承包和劳务分包等单位项目负责人(经理)、技术负责人和专职安全生产管理人员(以下简称专职安全员)组成的安全管理领导小组。

2．专业承包和劳务分包单位应服从总承包单位管理。3．总承包与分包安全管理责任：

(1)实行总承包的项目，安全控制由总承包方负责，分包方服从总承包方的管理。总承包方对分包方的安全生产责任包括：审查分包方的安全施工资格和安全生产保证体系，不应将工程分包给不具备安全生产条件的分包方；在分包合同中应明确分包方安全生产责任和义务；对分包方提出安全要求，并认真监督，检查；对违反安全规定冒险蛮干的分包方，应令其停工整改；总承包方应统计分包方的伤亡事故，按规定上报，并按分包合同约定协助处理分包方的伤亡事故。

(2)分包方安全生产责任应包括：分包方对本施工现场的安全工作负责，认真履行分包合同规定的安全生产责任；遵守总承包方的有关安全生产制度，服从总承包方的安全生产管理，及时向总承包方报告伤亡事故并参与调查，处理善后事宜。

（增加内容：按照《建设工程安全生产管理条例》规定，建设工程实行施工总承包的，由总承包单位对施工现场的安全生产负总责。总承包单位应当自行完成建设工程主体结构的施工。总承

包单位依法将建设工程分包给其他单位的，分包合同中应当明确各自的安全生产方面的权利、义务。总承包单位和分包单位对分包工程的安全生产承担连带责任。分包单位应当服从总承包单位的安全生产管理，分包单位不服从管理导致生产安全事故的，由分包单位承担主要责任。）

(三)安全生产责任制和考核、奖惩制度

2．项目部应建立安全生产责任制，并把责任目标分解落实到人。(1)项目负责人(经理)：是项目工程安全生产第一责任人。(2)项目生产经理：对项目的安全生产负直接领导责任。(3)安全总监(专职安全监督员)。

(4)项目技术负责人：对项目的安全生产负技术责任。(5)施工员(工长)：是所管辖区域范围内安全生产第一负责人。(6)分包单位负责人：是本单位安全生产第一责任人。(7)班组长：是本班组安全生产第一责任人。(五)安全生产管理制度 1．安全生产值班制度：

施工现场必须保证每班有领导值班，专职安全员在现场，值班领导应认真做好安全值班记录。

2．周、月安全生产例会制度：

项目负责人应亲自主持例会和定期安全检查。3．安全生产检查和验收制度。4．安全生产验收制度：

对安全生产设备、设施和防护用品进行验收签认。5．整顿改进及奖罚制度。(六)应急救援预案与组织计划

二、过程控制与持续改进(一)过程控制

1．项目负责人、技术负责人、安全员应对安全工作计划进行监督检查，关键工序应安排专职安全员对重点风险源进行现场监督检查和指导。

2．发现施工中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷，专职安全员采取有针对性的纠正措施，及时制止违章指挥和违章作业。

3．对查出的安全隐患要做到“五定”，即定整改责任人、定整改措施、定整改完成时间、定整改完成人、定整改验收入。

5．项目部应定期向企业安全生产管理机构报告项目安全生产计划实施情况。

(二)项目部应定期对安全保证计划的适宜性、符合性和有效性进行评估，确定安全生产管理需改进的方面，制订并实施改进措施，并对其有效性进行跟踪验证和评价。发生下列情况时，应及时进行安全生产计划评估：

1.适用法律法规和标准发生变化；

2.企业、项目部组织机构和体制发生重大变化； 3.发生生产安全事故；

4.其他影响安全生产管理的重大变化。

1K420143掌握施工安全检查内容与方法

本条文简要介绍企业和项目部生产安全检查主要内容及方法。

一、安全检查的内容与频次(一)安全检查主要内容 1．安全目标实现程度； 2．安全生产职责落实情况； 3．各项安全管理制度执行情况；

4．施工现场安全隐患排查和安全防护情况；

5．生产安全事故、未遂事故和其他违规违法事件的调查、处理情况；

6．安全生产法律法规、标准规范和其他要求的执行情况。(二)安全检查的形式与频次

按照检查频次可分为日常巡查、专项检查、季节性检查、定期检查、不定期抽查等。

1．日常巡查 2．专项检查 3．季节性检查

每次安全检查应由主管生产的领导或技术负责人员带队，由相关的部门联合组织检查。

二、安全检查标准与方法

(二)安全检查方法 1．常规检查

通常是由安全管理人员作为检查工作的主体。2．安全检查表法

安全检查表的设计应做到系统、全面，检查项目应明确。3．仪器检查法

三、安全检查的工作程序(一)准备工作(二)实施检查 1．访谈。

2．查阅文件和记录。3．现场观察。4．仪器测量。(三)通过分析作出判断(四)及时作出决定进行处理(五)整改落实(六)考核与奖惩

四、安全检查资料与记录(一)项目部

1．项目应设专职安全员负责施工安全生产管理活动必要的记录。2．施工现场安全资料应随工程进度同步收集、整理，并保存到工程竣工。

3．施工现场应保存资料：

(1)施工企业的安全生产许可证，项目部专职安全员等安全管理人员的考核合格证，建设工程施工许可证等复印件；

(2)施工现场安全监督备案登记表，地上、地下管线及建(构)筑物资料移交单，安全防护、文明施工措施费用支付统计，安全资金投入记录；

(3)工程概况表，项目重大危险源识别汇总表，危险性较大的分部分项工程专家论证表和危险性较大的分部分项工程汇总表，项目重大危险源控制措施，生产安全事故应急预案；

(4)安全技术交底汇总表，特种作业人员登记表，作业人员安全教育记录表，施工现场检查表；

(5)违章处理记录等相关资料。(二)施工企业

1．项目部应根据企业职业健康安全管理体系要求，及时将生产安全和职业健康保证计划实施记录与资料移交企业保管。

2．企业应建立并保存安全检查和改进活动的资料与记录；项目部应将安全管理资料与记录及时归档。1K420150明挖基坑施工安全事故预防

1K420151掌握防止基坑坍塌，淹埋的安全措施

一、明挖基坑安全控制特点(一)基坑工程安全风险

3．基坑工程安全风险主要是基坑坍塌和淹没。

(二)基坑开挖安全技术措施 1．基坑边坡和支护结构的确定方法 2．尽量减少基坑顶荷载

3．做好降水措施，确保基坑开挖期间的稳定

地下水的控制方法主要有降水、截水和回灌等几种形式。降水会引起基坑周围土体沉降，当基坑邻近有建筑物时，宜采用截水或回灌方法。

4．控制好边坡

5．严格按设计要求开挖和支护 6．及时分析监测数据，做到信息化施工

二、应急预案与保证措施(一)应急预案

1.制定具有可操作性的基坑坍塌、淹埋事故的应急预案。2．建立应急组织体系，配备足够的袋装水泥、土袋草包、临时支护材料、堵漏材料和设备、抽水设备等抢险物资和设备，并准备一支有丰富经验的应急抢险队伍，并进行应急演练。

3．进行信息化施工，及早发现坍塌、淹埋和管线破坏事故的征兆。如果基坑即将坍塌、淹埋时，应以人身安全为第一要务，及早撤离现场。

(二)抢险支护与堵漏

2．围护结构缺陷造成的渗漏一般采用下面方法处理：在缺陷处插入引流管引流，然后采用双快水泥封堵缺陷处，等封堵水泥形成一

定强度后再关闭导流管。如果渗漏较为严重时直接封堵困难时，则应首先在坑内回填土封堵水流，然后在坑外打孔灌注聚氨酯或双液浆等封堵渗漏处，封堵后再继续向下开挖基坑。

3．基坑支护结构出现变形过大或较为危险的“踢脚”变形时，可以采用坡顶卸载，适当增加内支撑或锚杆，被动土压区堆载或注浆加固等处理措施。

4．基坑出现整体或局部土体滑塌时，应在可能条件下降低土中水位，并进行坡顶卸载，加强未滑塌区段的监测和保护，严防事故继续扩大。

5．基坑坍塌或失稳征兆已经非常明显时，必须果断采取回填土、砂或灌水等措施，然后再进一步采取应对措施，以防止险情发展成事故。

1K420152掌握开挖过程中地下管线的安全保护措施

一、施工准备阶段

(一)工程地质条件及现况管线调查

2．对于资料反映不详、与实际不符或在资料中未反映管线真实情况的，应向规划部门、管线管理单位查询，必要时在管理单位人员在场情况下进行坑探查明现状。

3．对于基坑影响范围内的地面、地下建(构)筑物，必须查阅相关资料并经现场调查，掌握结构的基础、结构形式等情况。

4．将调查的管线、地下建(构)筑物的位置埋深等实际情况按照比例标注在施工平面图上，并在现场做出醒目标志。

5．分析调查、坑探等资料，作为编制施工组织设计、施工方案和采取安全保护措施的依据。

(二)编制施工组织设计(三)现况管线改移、保护措施

1．对于基坑开挖范围内的管线，与建设单位、规划单位和管理单位协商确定管线拆迁、改移和悬吊加固措施。

3．开工前，由建设单位召开工程范围内有关地上建(构)筑物、地下管线、人防、地铁等设施管理单位的调查配合会，由产权单位指认所属设施及其准确位置，设明显标志。

4．在施工过程中，必须设专人随时检查地下管线、维护加固设施。

5．观测管线沉降和变形并记录。

IK420153熟悉施工监控量测内容与方法

一、监测应遵守的原则(一)可靠性原则

可靠性原则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器；第二，应在监测期间保护好测点。

(二)多层次监测原则

多层次监测原则的具体含义有四点：

1．在监测对象上以位移为主，兼顾其他监测项目；

2．在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法； 3．在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器； 4．应分别在地表、临近建筑物与地下管线上布点，以形成具有一定测点覆盖率的监测网。

(三)重点监测关键区的原则(四)方便实用原则(五)经济合理原则

二、监测内容及方法(一)监测内容

2．明挖基坑常规监测主要有：地表沉降、围护结构水平位移、管线沉降、地面建筑物沉降、倾斜及裂缝、围护结构内力、支撑内力、地下水位、地中土体垂直位移、地中土体水平位移等。

见教材第357页表格。

4.暗挖隧道监测设计中规定的必测项目，通常称为A类监测项目；A类项目为日常施工管理过程中必须进行的量测项目。

见教材第357页表格。(二)监测方法

1，监测方法可以分为几何方法和电测方法；几何方法主要采取相应精度的测量仪器，并依据测绘标准规范采集数据。

(三)监测点布置(四)监测频率与停测标准

4．结束监测标准。变形稳定判断的标准应依据《建筑变形测量

规范》JGJ 8相关内容确定，即“当最后100d的沉降速率小于0．01～0.04mm／d时可认为已经进入稳定阶段”。变形稳定后，即可向委托方发出“结束监测申请”，经批准后结束监测。

三、数据处理与成果报告(一)数据资料整理

2．量测成果经过汇总，应迅速整理成直观、易懂、一目了然。图、表主要有：

(1)位移(或下沉)量随时间变化的曲线；(2)位移速度随时间变化曲线；(3)位移量与开挖面距离关系曲线；(4)地表下沉(纵、横向)曲线。(二)数据分析(三)异常情况监测

2．出现异常情况，应按照有关规定立即通知建设等相关单位。3．快速调动人员和设备，并根据现场实际情况进行加密监测。(四)成果报告

1．应按照合同规定和监测方案报送监测日报、周报和月报。2．监测结束后，监测单位应编写总结报告。[案例IK420153)1．背景

某市政基坑工程，基坑侧壁安全等级为一级，基坑平面尺寸为22mX 200m，基坑挖深为10m，地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护，设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。

为保证基坑开挖过程中的安全，施工单位编制了监测方案，监测方案包括：监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中，监测单位根据监测方案对基坑进行了监测，并且在工程结束后，向施工单位提交了监测报告。

2．问题

(1)本工程监测方案内容是否全面，如不全面还应包括哪些内容?(2)根据背景资料及《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120，应监测哪些项目?(3)上述监测项目可分别采用什么方法监测?(4)监测单位的做法有哪些不妥之处?(5)简述监测总报告包括的内容。3．参考答案(1)问题1 基坑开挖前应做出系统的开挖监控方案，监控方案应包括监控目的、监测项目、监控报警值、监测方法及精度要求、监测点的布置、监测周期、工序管理和记录制度以及信息反馈系统等。所以，本工程的监测方案并不全面，应按规定予以补充。

(2)问题2 根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ 120，基坑工程监测项目可按表1K420153—3选择。

本工程侧壁安全等级为一级，应监测的项目有：地下连续墙水平位移，周围建筑物、地下管线变形，地下水位，地下连续墙内力，支

撑轴力，土体分层竖向位移。

(3)问题3 地下连续墙水平位移一般采用测斜仪监测；周围建筑物、地下管线变形采用水准仪量测；地下水位采用水位计量测：地下连续墙内力、支撑轴力采用轴力计量测；土体分层竖向位移采用分层沉降仪监测。

(4)问题4 基坑开挖监测过程中，监测单位应按照监测方案进行监测，施工单位应根据监测结果调整施工方案。本工程监测单位在工程结束后提交了监测报告，已经失去了监测的意义。

(5)问题5 工程结束时应提交完整的监测总报告，监测总报告内容应包括： ①工程概况；

②监测项目和各测点的平面和立面布置图； ③采用仪器设备和监测方法；

④监测数据处理方法和监测结果过程曲线； ⑤监测结果评价。

1K420160城市桥梁工程施工安全事故预防 1K420161掌握桩基施工安全措施

一、避免桩基施工对地下管线的破坏(一)开工前应采取的安全措施

1．通过调查、详勘掌握桩基施工地层内各种管线，包括上水、雨水、污水、电力、电信、煤气及热力等管线资料以及各管线距施工区域距离。

2．现场做好管线拆迁改移，或保护工作。

3．现场准确标识，以便桩位避开地下管线，施工中做好监测工作。

(二)施工安全保证措施

二、沉入桩施工安全控制要点(一)桩的制作 l混凝土桩制作

(1)预制构件的吊环位置及其构造必须符合设计要求。吊环必须采用未经冷拉的HPB235级热轧钢筋制作，严禁以其他钢筋代替。

(2)钢筋码放应符合施工平面布置图的要求。整捆码垛高度不宜超过2m，散捆码垛高度不宜超过1.2m。

(3)加工成型的钢筋笼、钢筋网和钢筋骨架等应水平放置。码放高度不得超过2m，码放层数不宜超过3层。

2．钢桩制作

(1)在露天场地制作钢桩时，应有防雨、雪设施，周围应设护栏，非施工人员禁止人内。

(2)剪切、冲裁作业时，应根据钢板的尺寸和质量确定吊具和操作人数，不得将数层钢板叠在一起剪切和冲裁；操作人员双手距刃口或冲模应保持20cm以上的距离，不得将手置于压紧装置或待压工件的下部，送料时必须在剪刀、冲刀停止动作后作业。

(3)气割加工现场必须按消防部门的规定配置消防器材，周围10m范围内不得堆放易燃易爆物品。操作者必须经专业培训，持证上岗。

(4)焊接作业现场应按消防部门的规定配置消防器材，周围10m范围内不得堆放易燃易爆物品。操作者必须经专业培训，持证上岗。焊工作业时必须使用带有滤光镜的头罩或手持防护面罩，戴耐火的防护手套，穿焊接防护服和绝缘、阻燃、抗热防护鞋；清除焊渣时应戴护目镜。

(5)涂漆作业场所应采取通风措施。(二)桩的吊运、堆放

1．钢桩吊装应由具有吊装施工经验的施工技术人员主持。吊装作业必须由信号工指挥。

2．预制混凝土桩起吊时的强度应符合设计要求，设计无要求时，混凝土应达到设计强度的75％以上。

4．桩的堆放场地应平整、坚实、不积水。混凝土桩支点应与吊点在一条竖直线上，堆放时应上下对准，堆放层数不宜超过4层。钢桩堆放支点应布置合理，防止变形，并应采取防滚动措施，堆放层数不得超过3层。

(三)沉桩施工

3．振动沉桩时，沉桩机、机座、桩帽应连接牢固，沉桩机和桩的中心应保持在同一轴线上。用起重机悬吊振动桩锤沉桩时，其吊钩上必须有防松脱的保护装置，控制吊钩下降速度与沉桩速度一致，保持桩身稳定。

4．射水沉桩时，高压水泵的压力表、安全阀，输水管路应完好。压力表和安全阀必须经检测部门检验、标定后方可使用。施工中严禁射水管对向人、设备和设施。

三、钻孔灌注桩施工安全控制要点

（一）场地要求

旱地区域地基应平整、坚实；(二)钻孔施工

1.施工场地应平整、坚实；非施工人员禁止进入作业区。2.不得在高压线线路下施工。施工现场附近有电力架空线路时，施工中应设专人监护。

3．操作工持证上岗。

4．钻机运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近或触摸旋转钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。

(四)质量管理

3．作为项目负责人的建造师执业需签章。（签字并盖章）(五)安全管理

3．作为项目负责人的建造师执业需签章。（签字并盖章）(六)现场环保文明施工管理(七)成本费用管理

5．钻孔过程中，应检查钻渣，与地质剖面图核对，发现不符时应及时采取安全技术措施。

6．钻孔应连续作业。相邻桩之间净距小于5m时，邻桩混凝土强

度达5MPa后，方可进行钻孔施工；或间隔钻孔施工。

7．成孔后或因故停钻时，应将钻具提至孔外置于地面上，保持孔内护壁泥浆的高度防止塌孔，孔口采取防护措施。钻孔作业中发生塌孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻。钻机有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。

8．采用冲抓钻机钻孔时，当钻头提至接近护筒上口时，应减速、平稳提升，不得碰撞护筒，作业人员不得靠近护筒，钻具出土范围内严禁有人。

9．泥浆沉淀池周围应设防护栏杆和警示标志。(三)钢筋笼制作与安装

1．加工：成型的钢筋笼应水平放置，堆放场地平整、坚实。码放高度不得超过2m，码放层数不宜超过3层

2．钢筋笼长度较大、影响起重吊装安全时，允许分段制作加工。4.钢筋笼吊装机械必须满足要求，并有一定的安全储备。分段制作的钢筋笼入孔后进行竖向焊接时，起重机不得摘钩、松绳，严禁操作工离开驾驶室。骨架焊接完成，经验收合格后，方可松绳、摘钩。

5．在孔口焊接作业时，应在护筒外搭设焊接操作平台，且应支垫平整。

(四)混凝土浇筑

1.浇筑水下混凝土的导管宜采用起重机吊装，就位后必须临时固定牢固方可摘钩。

2．浇筑水下混凝土漏斗的设置高度应依据孔径、孔深、导管内径等确定。

4．浇筑混凝土作业必须由作业组长指挥。1K420162掌握模板支架和拱架施工安全措施

一、工前准备阶段(一)一般规定

1．支架、脚手架应由具有相关资质的单位搭设和拆除。2．作业人员应经过专业培训、考试合格，持证上岗，并应定期体检，不适合高处作业者，不得进行搭设与拆除作业。

3．进行搭设与拆除作业时，作业人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

4．起重设备应经检验符合施工方案或专项方案的要求。

二、模板支架、脚手架搭设

(二)脚手架搭设

1.脚手架应按规定采用连接件与构筑物相连接，使用期间不得拆除；脚手架不得与模板支架相连接。

2．作业平台上的脚手板必须在脚手架的宽度范围内铺满、铺稳。作业平台下应设置水平安全网或脚手架防护层，防止高空物体坠落造成伤害。

3．支架、脚手架必须设置斜道、安全梯等攀登设施；攀登设施应坚固，并与支架、脚手架连接牢固。

4．严禁在脚手架上拴缆风绳、架设混凝土泵等设备。5．脚手架支搭完成后应与模板支架一起进行检查验收,并形成文件后,方可交付使用。

三、模板支架、脚手架拆除

1．模板支架、脚手架拆除现场应设作业区，其边界设警示标志，并由专人值守，非作业人员严禁人内。

2．模板支架、脚手架拆除采用机械作业时应由专人指挥。3．模板支架、脚手架拆除应按施工方案或专项方案要求由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。

4.严禁敲击、硬拉模板、杆件和配件。5．严禁抛掷模板、杆件、配件。6．拆除的模板、杆件、配件应分类码放。

lK420163 掌握箱涵顶进施工安全措施

一、施工前安全措施

(一)现场踏勘调查

1．在铁路的路基下顶进，为确保列车安全通行与安全施工，在编制施工组织设计前应掌握客、货车辆运行状况，车辆通过次数、车辆间隔和运行速度、股道数量、间距和高程；线路及道岔种类和使用性质。

2．在公路、城市道路路基下顶进，为确保交通安全与施工安全，在编制施工组织设计前应掌握路面结构、交通情况；特别是了解路基中埋设的地下管线、电缆及其他障碍物等情况。

3．了解线路管理部门对施工的要求和施工期间交通疏导和机车限速的可行性。

(二)人员与设备

二、施工安全保护

(一)铁道线路加固方法与措施

1．小型箱涵，可采用调轨梁，或轨束梁的加固法。

2．大型即跨径较大的箱涵，可用横梁加盖、纵横粱加固、工字轨束梁或钢板脱壳法。

3．在土质条件差、地基承载力低、开挖面土壤含水量高，铁路列车不允许限速的情况下，可采用低高度施工便梁方法。

(二)路基加固方法与措施

1．采用管棚超前支护和水平旋喷桩超前支护方法，控制路基变形在安全范围内。

2．采用地面深层注浆加固方法，提高施工断面上方的土体稳定

性。

(三)管线迁移和保护措施

l施工影响区的重要管线(水、气、电)应尽可能采取迁移措施。2．无法迁移的管线可采用暴露管线和支架等保护措施。，3．编制应急措施，并备有相关材料和机具。

三、施工安全保护措施(一)施工区域安全措施

1.限制铁路列车通过施工区域的速度，限制或疏导路面交通。2．设置施工警戒区域护栏和警示装置，设置专人值守。3．加强施工过程的地面、地上构筑物、地下管线的安全监测，及时反馈、指导施工。

(二)施工作业安全措施

1．施工现场(工作坑、顶进作业区)及路基附近不得积水浸泡。2．应按规定设立施工现场围挡，有明显的警示标志，隔离施工现场和社会活动区，实行封闭管理，严禁非施工人员人内。．

3．在列车运行间隙或避开交通高峰期开挖和顶进；列车通过时，严禁挖土作业，人员应撤离开挖面。

4．箱涵顶进过程中，任何人不得在顶铁、顶柱布置区内停留。5．箱涵顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

6。现场施工必须设专人统一指挥和调度。1K420164掌握旧桥梁拆除施工安全措施

一、前期工作与安全规定(一)安全基本规定

1．桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工，严禁将工程非法转包。

2，项目负责人必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。3．施工单位应全面了解拆除工程的图纸和资料，进行现场勘察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。

4．拆除工程施工区域应设置硬质封闭围挡及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。

6．拆除施工严禁立体交叉作业。

7．作业人员使用手持机具(风镐、液压锯、水钻、冲击钻等)时，严禁超负荷或带故障运转。

8．根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，宽度应不小于3.5m，现场消火栓控制范围不宜大于50m。配备足够的灭火器材每个设置点的灭火器数量2～5具为宜。

(二)前期调查 2．桥梁现状评价。3．现场条件调查。

4．关联单位的意向和要求调查。(三)初步施工组织设计(四)专家论证应考虑的问题

1．安全性的保证 2．施工的可行性 3．对交通的影响 4.对环境的影响

二、实施性施工方案编制(一)主要内容

1．施工单位应对桥梁拆除初步方案细化；特别是安全技术措施措施、应急预案。

2．梁式桥常用的拆除施工方法：(1)直接拆除法；(2)搭设支架拆除法；(3)控制(定向／定位)爆破法；(4)解除体系分体拆除法；

(5)悬浇箱梁倒装拆除、分段切割法；(6)整孔切割法；

(7)顶推移位分段(孔)切割法。3．施工方法选择： 4．安全保证内容：

(1)施工控制是对拆除的安全保证。与桥梁建设施工相比，桥梁拆除施工控制对安全的要求更高。

(2)桥梁拆除实施性施工方案应包括：． ①拥有合理的实施方案；

②明确的控制目标和内容； ③必要的监控手段； ④交通组织计划； ⑤安全措施及应急预案； ⑥各部门的协调方案；

⑦严密的施工组织计划(包含组织机构)。(二)施工安全控制重点 1．控制重点

除对拆除对象的过程控制外，需要控制机械设备状态、支架稳定和变形、临时设施；需要控制解除以往的加固措施进程(如解除体外预应力束)；需要控制因拆桥影响桥位的路上交通和河流中的航运；需要控制拆下来的构件残渣堆放等。

2．监控措施

对复杂结构的桥梁或拆除过程复杂、困难的情况，应该采取监控手段(如仪器监测)，通过必要的计算分析，对标高、变形、应力实时控制，及时反馈施工操作人员。

3．交通组织

4.安全措施和应急预案

三、桥梁拆除施工(一)施工准备

1．施工单位与建设单位在签订拆除工程的施工合同时，应签订安全生产管理协议，明确双方的安全管理责任。

2．建设单位应将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。建设单位应在拆除工程开工前15d，将下列资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。

(1)施工单位资质证明；

(2)拟拆除桥梁、构筑物及可能危及毗邻建筑的说明；(3)拆除施工组织方案或安全专项施工方案；(4)堆放、清除废弃物的措施。

3．施工单位应向建设单位索取下列资料：(1)拆除工程的有关图纸和资料；

(2)拆除工程涉及区域的地上、地下建筑及设施分布情况资料。建设单位对其准确性负责。

4．建设单位应负责做好影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作。当桥梁附近有架空线路或电缆线路时，应与有关部门取得联系，采取防护措施，确认安全后方可施工。

5．当拆除工程对周围相邻建筑安全可能产生危险时，必须采取相应保护措施，对建筑内的人员进行撤离安置。

6．在拆除作业前，施工单位应检查各类管线情况，确认全部切断后方可施工。

7．在拆除工程作业中，发现不明物体，应停止施工，采取相应的应急措施，保护现场，及时向有关部门报告。

(二)安全施工管理 1．人工拆除

(1)进行人工拆除作业时，作业人员应站在稳定的结构或脚手架上操作，被拆除的构件应有安全的放置场所。

(2)人工拆除施工应从上至下、逐层拆除、分段进行，不得垂直交叉作业。作业面的孔洞应封闭。

(3)人工拆除挡土墙时，严禁采用掏掘或推倒的方法。(4)拆除桥梁的栏杆、楼梯、楼板等构件，应与桥梁结构整体拆除进度相配合，不得先行拆除。桥梁的承重梁、柱，应在其所承载的全部构件拆除后，再进行拆除。

(6)拆除柱子时，应沿柱子底部剔凿出钢筋，使用手动倒链定向牵引，再采用气焊切割柱子三面钢筋，保留牵引方向正面的钢筋。

(7)拆除管道及容器时，必须在查清残留物的性质，并采取相应措施确保安全后，方可进行拆除施工。

2．机械拆除

(1)拆除桥梁时应先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏等。(2)当采用机械拆除桥梁时，应从上至下，逐层分段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。

(5)进行高处拆除作业时，较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。

(6)采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80％，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。

(8)拆除钢梁时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机吊稳后，方可进行气焊切割作业。吊运过程中，应采用辅助措施使被吊物处于稳定状态。

3．爆破拆除

(1)按照现行国家标准《爆破安全规程》GB 6722将工程分为A、B、C三级，并采取相应的安全技术措施。

爆破拆除工程应做出安全评估并经当地有关部门审核批准后方可实施。

(2)从事爆破拆除工程的施工单位，必须持有工程所在地法定部门核发的《爆炸物品使用许可证》，承担相应等级的爆破拆除工程。爆破拆除设计人员应具有承担爆炸拆除作业范围和相应级别的爆破工程技术人员作业证。从事爆破拆除施工的作业人员应持证上岗。

(3)爆破器材必须向工程所在地法定部门申请《爆炸物品购买许可证》，到指定的供应点购买，爆破器材严禁赠送、转让、转卖、转借。

(4)运输爆破器材时，必须向工程所在地法定部门申请领取《爆炸物品运输许可证》，派专职押运员押送，按照规定路线运输。

(5)爆破器材临时保管地点，必须经当地法定部门批准。严禁同室保管与爆破器材无关的物品。

(7)对桥梁采用定向爆破拆除工程时，爆破拆除设计应控制桥梁

倒塌时的触地振动。必要时应在倒塌范围铺设缓冲材料或开挖防振沟。

(9)爆破拆除施工时，应对爆破部位进行覆盖和遮挡，覆盖材料和遮挡设施应牢固可靠。

(10)爆破拆除应采用电力起爆网路和非电导爆管起爆网路。电力起爆网路的电阻和起爆电源功率，应满足设计要求；非电导爆管起爆应采用复式交叉封闭网路。爆破拆除不得采用导爆索网路或导火索起爆方法。

爆破拆除工程的实施应在工程所在地有关部门领导下成立爆破指挥部，应按照施工组织设计确定的安全距离设置警戒。

4．静力破碎

(1)进行基础或局部块体拆除时，宜采用静力破碎的方法。(2)采用具有腐蚀性的静力破碎剂作业时，灌浆人员必须戴防护手套和防护眼镜。孔内注入破碎剂后，作业人员应保持安全距离，严禁在注孔区域行走。一旦发生静力破碎剂与人体接触现象时，应立即使用清水清洗受浸蚀部位的皮肤。

(3)静力破碎剂必须放置在防潮、防雨的库房内保存。静力破碎剂严禁与其他材料混放。

(4)为防止在相邻的两孔之间同时作业导致喷孔，对人员造成伤害。在相邻的两孔之间，严禁钻孔与注入破碎剂同步进行施工。

(5)静力破碎时，发生异常情况，必须停止作业。查清原因并取相应措施确保安全后，方可继续施工。

(三)安全防护措施

2．安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并有验收记录。3．作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等，并正确使用。

4．施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案，在拆除施工现场划定危险区域，设置警戒线和相关的安全标志，并派专人监管。

5．施工单位必须落实防火安全责任制。(四)安全技术管理

1.拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，爆破拆除和被拆除桥梁面积大于1000m2的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除桥梁面积小于l000m2的拆除工程，应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。

2．在大雨、大雪、六级<含)以上大风等严重影响安全施工时，严禁进行拆除作业。

3.当日拆除施工结束后，所有机械设备应远离被拆除桥梁。施工期间的临时设施，应与被拆除桥梁保持安全距离。

4．从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。

6．拆除工程施工必须建立安全技术档案，并应包括下列内容：

(1)拆除工程施工合同及安全管理协议书；

(2)拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案；(3)安全技术交底；

(4)脚手架及安全防护设施检查验收记录；(5)劳务用工合同及安全管理协议书；(6)机械租赁合同及安全管理协议书。

8．施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。

1K420170隧道工程施工安全事故预防 1K420171掌握盾构法施工安全措施

一、盾构机组装、调试、解体与吊装

由于盾构机体积庞大、重量重，且一般工作井内空间狭窄，因此，盾构机的组装、调试、解体与吊装是盾构施工安全控制重点之一，要制订专项施工方案。这项工作的安全控制重点是人员安全与设备安全。

(一)使用轮式起重机向工作井内吊放或从工作井内吊出盾构机前，要仔细确认起重机支腿处支撑点的承载能力满足最大起重量要求，并确认起重机吊装时工作井的维护结构安全。

(二)起重机吊装过程中，要随时监测工作井围护结构的变形情

况，若超过预测值，立即停止吊装作业，采取可靠措施。

二、盾构始发与接收

盾构始发与接受施工时，须拆除洞口临时维护结构，若洞口土体失去稳定，则易发生坍塌而引发事故；或者地下水携带土砂从衬砌外周与洞体之间的间隙涌人工作井，造成洞口周围地层变形增大。

(二)施作好洞口密封材料，并设置注浆孔，为洞口防水堵漏的应急措施，以防止盾构始发期间土砂随地下水从衬砌外围与洞体之间的间隙涌人工作井。

三、障碍物处理

盾构掘进前方遇有障碍物必须在地下处理时，应采取必要措施确保操作人员安全。

(二)在开挖面拆除障碍物时，可选择带压作业或地层加固的施工方法，控制地层开挖量，确保开挖面稳定。

四、掘进过程中换刀

(一)换刀作业尽量选择在地质条件较好、地层较稳定的地段进行。

(二)在不稳定地层换刀时，必须采用地层加固或气压法等措施，确保开挖面的稳定。

(三)带压进仓换刀前必须完成下列准备工作： 1．作业设备进行全面检查和试运行。2．采用两种不同动力装置，保证不间断供气。

3．带压作业区严禁采用明火。确需使用电焊、气割时，应对所

用设备加强安全检查，必须加强通风并增加消防设备。

(四)带压换刀作业安全规定：

1.计算和试验确定合理气压，稳定开挖面并防止地下水渗漏。2．刀盘前方地层和土仓满足气密性要求。

3．专业技术人员对开挖面稳定状态和刀盘、刀具磨损状况进行检查，确定换刀专项方案和安全操作规定。

5．保持开挖面和土仓空气新鲜。

五、特殊地段及特殊地质条件下掘进

(一)在以下特殊地段和特殊地质条件施工时，必须采取施工措施确保施工安全：

1．覆土厚度不大于盾构直径的浅覆土层地段； 2．小曲线半径地段； 3．大坡度地段；

4．地下管线地段和地下障碍物地段； 5．建(构)筑物的地段；

6．平行盾构隧道净间距小于盾构直径70％的小净距地段； 7．江河地段；

8．地质条件复杂(软硬不均互层)地段和砂卵石地段。(八)穿越江河地段施工。设定适当的开挖面压力，加强开挖面管理与掘进参数控制，防止冒浆和地层坍塌；并对盾构密封系统进行全面检查和处理；配备足够的排水设备与设施。穿越过程中，采用快凝早强注浆材料，加强同步注浆和二次注浆。

(案例IK420171)1.背景

某地铁隧道盾构法施工，采用土压平衡盾构施工。隧道穿越粉细砂层、含有上层滞水，覆土厚度10～12m。拟建隧道上方6m位置有地下管线，经检测评估给出保证管线运行安全允许变形(不均匀沉降)值为10mm。

施工项目部将始发和接受作为安全控制的重点；在确认洞口土体加固效果符合设计要求，拆除洞口围护结构后开始始发施工；并通过初始掘进摸索，确定了各项掘进参数。盾构接近地下管线时，监测数据显示管线隆起2mm盾构尾部刚刚通过地下管线时，管线沉降已达10mm。监测方依据有关规定发出红色预警。

2．问题

(1)在本案例中，如何确定洞口土体加固方法与范围?(2)盾构接近地下管线时，管线隆起的主要原因是什么?(3)盾构尾部刚刚通过地下管线时，管线沉降的主要原因是什么?应采取哪些措施减小沉降消除预警?(4)盾构穿越地下管线后，管线是否还将发生后续沉降，为什么? 3．参考答案(1)问题l 根据本案例提供的工程地质与水文地质条件，明确洞口土体加固目的有两个：其一是加固，其二是止水。明确目的后，经过方法选择、加固土体参数确定、加固范围确定、施工性与经济性比较，最终确定加固方法与范围。

(2)问题2 盾构接近地下管线时，管线隆起的主要原因是土压控制值偏高。(3)问题3 盾构尾部刚刚通过地下管线时，管线沉降的主要原因是衬砌背后与洞体的空隙填充不及时或注浆压力偏低造成地层应力释放。

应采取的措施主要有： ①放慢掘进速度；

②采用同步注浆方法，及时填充衬砌背后的空隙；

③控制好注浆量与注浆压力，并及时进行二次注浆。采取以上措施，不均匀沉降值降至7mm以下，方可做消警处理。

(4)问题4 根据本案例的工程地质条件，盾构穿越地下管线后，一般不会发生后续沉降。因为后续沉降主要由于盾构掘进造成的地层扰动、松弛等引起，在软弱黏性土地层中施工表现最为明显，而在砂性土或密实的硬黏性土中施工基本不发生。1K420172掌握喷锚暗挖法施工安全措施

一、准备阶段安全技术管理(三)物资准备

3．按规定安装施工现场通风、照明、防尘、降温和治理有害气体设备，保护施工人员的身心健康。

二、工作井施工(一)作业区安全防护

2．施工机械、运输车辆距工作井边缘的距离，其最外着力点与井边距离不得小于1.5m。

3．井口作业区必须设置围挡，非施工人员禁止人内，并建立人员出入工作井的管理制度。

4.工作井不得设在低洼处，且井口应比周围地面高30cm以上，地面排水系统应完好、畅通。

5．不设作业平台的工作井周围必须设防护栏杆，栏杆底部50cm应采取封闭措施。

6．井口2m范围内不得堆放材料。7．工作井内必须设安全梯或梯道。(二)工作井土方开挖

2．采用先开挖后支护方法时，由上至下分层进行，随开挖随支护。

3．人工开挖土方吊装出土时，必须统一指挥。土方容器升降前，井下人员必须撤至安全位置；当土方容器下降落稳后，方可靠近作业。

4．工作井开挖过程中，施工人员应随时观察井壁和支护结构的稳定状态。发现井壁土体出现裂缝、位移或支护结构出现变形等坍塌征兆时，必须停止作业，人员撤至安全地带，经处理确认安全，方可继续作业。

(三)工作井锚喷混凝土支护

1．在Ⅳ、V级围岩中进行锚喷支护时，应遵循以下原则：(1)锚喷支护必须紧跟开挖面；

(2)喷射作业过程中应设专人随时观察围岩变化情况，确认安全。2．安装钢筋(或型钢)骨架和挂网应与挖掘方式紧密结合，每层骨架应及时形成闭合框架。

(四)工作井口平台、提升架及井架安装 1．提升架及井架应支搭防护棚。

2．工作井口平台、提升架及井架支搭完成，必须经过检查、负荷能力检验，确认符合施工设计要求并形成文件后，方可投入使用。

(五)工作井垂直运输

1.提升设备及其索、吊具、吊运物料的容器、轨道、地锚等和各种保险装置，使用前必须按设备管理的规定进行检查和空载、满载或超载试运行，确认合格并形成文件。使用过程中每天应由专职人员检查一次，确认安全，且记录，并应定期检测和保养。

2．工作井运输应设专人指挥，协调井上、井下作业人员的配合关系。

3．使用倒链运输应设缓冲器，轨道两端应设挡板。

4．卷扬机地锚应埋设牢固，卷扬机与基础或底架的连接应牢固。钢丝绳在卷筒上的安全圈数不应少于3圈，其末端固定应牢固可靠。

5．使用吊桶(箱)运输时，严禁人员乘坐吊桶(箱)

6．提升钢丝绳必须有生产企业的产品合格证，新绳在悬挂前必须对每根绳的钢丝进行试验，确认合格并形成文件后，方可使用。库存超过一年的钢丝绳，使用前应进行检验，确认合格并形成文件后方可使用。

三、隧道施工(一)开挖

1．在城市进行爆破施工，必须事先编制爆破方案，并有专业人员操作，报城市主管部门批准，并经公安部门同意后方可施工。

3．同一隧道内相对开挖(非爆破方法)的两开挖面距离为2倍洞跨且不小于10m时，一端应停止掘进，并保持开挖面稳定。

4．两条平行隧道(含导洞)相距小于1倍洞跨时，其开挖面前后错开距离不得小于15m。

(二)喷射混凝土初期支护

1．隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面不宜大于5m；在不稳定岩土体中，支护必须紧跟土方开挖工序。

3．初期支护应预埋注浆管，结构完成后，及时注浆加固，填充注浆滞后开挖面距离不得大于5m。

(三)超前导管与管棚

1．围岩自稳时间小于支护完成时间的地段，对围岩采取锚杆或小导管超前支护、小导管周边注浆等安全技术措施。当围岩整体稳定难以控制或上部有特殊要求可采用管棚支护。

(四)现浇混凝土二次衬砌

1．现浇混凝土二次衬砌在隧道初期支护变形稳定后进行。2．钢筋绑扎中，钢筋骨架呈不稳定状态时，必须设临时支撑架。钢筋骨架未形成整体且稳定前，严禁拆除临时支撑架。

5．浇筑侧墙和拱部混凝土应自两侧拱脚开始，对称进行。每仓

端部和浇筑口封堵模板必须安装牢固，不得漏浆。作业中应配备模板工监护模板，发现位移或变形，必须立即停止浇筑，经修理、加固，确认安全后，方可恢复作业。

1K420180市政公用工程职业健康安全与环境管理 1K420181掌握职业健康安全体系的要求

一、项目职业健康安全管理的目的与内容(二)建立项目职业健康安全管理体系 1．体系建立的要求

项目职业健康安全管理体系必须由总承包单位负责策划建立；分包单位制订相适宜的职业健康安全保证计划，纳入并接受总承包单位职业健康安全管理体系的管理。

2．管理目标

项目部或项目总承包单位负责制定并确保项目的职业健康安全目标。项目负责人(经理)是项目职业健康安全生产的第一责任人，对项目安全生产负全面的领导责任。

3．管理组织

项目部应建立以项目负责人(经理)为首的职业健康安全管理机构。

4．资源 资源包括：

(1)配备经培训考核持证的管理、操作和专职安全员。

(2)施工职业健康安全技术及防护设施。(3)施工临时用电和消防设施。

(4)施工机械安全防护设施、装置及检测、验收、保养措施。(5)必要的职业健康安全检测工具。(6)职业健康安全技术措施的经费。

二、管理体系与主要程序

(二)安全风险控制措施计划制定与评审

具体包括以下四类：

1．职业健康安全技术措施：以预防工伤事故为目的，包括防护装置、保险装置、信号装置及各种防护设施。

2．工业卫生技术措施：以改善劳动条件、预防职业病为目的，包括防尘、防毒、防噪声、防振动设施以及通风工程等。

3．辅助房屋及设施：指保证职业健康安全生产、现场卫生所必需的房屋和设施，包括淋浴室、更衣室、消毒室等。

4.安全宣传教育设施：包括职业健康安全教材、图书、仪器，施工现场安全培训教育场所、设施。

项目职业健康安全风险控制措施计划应由项目负责人(经理)主持编制，经有关部门批准后，由专职安全管理人员进行现场监督实施。

(三)项目职业健康安全过程控制

施工过程中人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境的不安全因素和管理缺陷是项目职业健康安全控制的重点，必须采取有针对性的控制措施。

三、劳动保护和职业病预防(一)劳动保护(二)职业病预防

2．施工现场预防职业病的主要措施：

(1)为保持空气清洁或使温度符合职业卫生要求而安设的通风换气装置和采光、照明设施；

(2)为消除粉尘危害和有毒物质而设置的除尘设备和消毒设施；(3)防治辐射、热危害的装置及隔热、防暑、降温设施；(4)为职业卫生而设置的对原材料和加工材料消毒的设施；(5)减轻或消除工作中的噪声及振动的设施。(案例1K420181)1．背景

某市政公司是国家施工总承包一级资质的施工企业，在岗人员862人。其中，各级专业技术人员212人，受国家安全生产管理局发证的安全管理人员(含经理、副经理、总工、副总工、项目经理等)68人，专职安监人员43人。公司设职能处室12个，项目部l0个。项目部分设国内各地，部分分项工程由具备资质单位分包。

公司施工生产的特点是：野外施工，环境复杂多变，劳动环境较差，危险性大，特种作业较多，属劳动密集型企业。施程中的风险主要有深基坑作业、物体打击、高处坠落、爆破和触电伤害。

公司于2003年5月开始推行职业健康安全管理体系。2．问题

(1)该公司的危险源辨识风险评价应包括哪些范围?

(2)对运行控制，该公司至少需要制定哪些方面的职业健康安全控制程序?(3)简述公司和项目部在职业健康安全管理体系主要分工。3．参考答案（略）

点评：不会如此考试

1K420182 掌握环境管理体系的要求

二、管理程序与主要内容(二)主要工作内容 1．项目文明施工管理

(2)市政公用工程文明施工应包括： ①进行现场文化建设；

②规范场容，保持作业环境整洁卫生； ③创造有序生产的条件； ④减少对居民和环境的不利影响。

三、企业环境管理体系对项目部的要求(二)项目部环境管理要点．

1．项目负责人(经理)负责现场环境管理工作的总体策划和部署，建立现场环境管理组织机构，制定相应制度和措施，组织培训，使各级人员明确环境保护的意义和责任。

[案例1K420182] 1．背景

某市政公司是集施工及生产为一体的具备国家总承包一级资质的施工企业。公司设有总经理办公室、工程部、安全部、技术质量部等9个职能部室；公司所属有机械加工厂、沥青生产厂、材料设备租赁站、中心试验室等分公司和7个施工项目部。全公司现有员工2682人，其中有高级技术职称75人、中级技术职称346人。

该公司认证通过了企业环境管理体系，于2009年7月进行内部评审。评审中发现管理上存在下列主要问题：

(1)两个生产厂过多地承担了企业体系管理的责任；

(2)第4施工项目部在现场文明施工管理存在不闭合现象，施工所在地街道管理部门有抱怨；

(3)部分环境管理人员素质有待提高，环境管理激励机制和奖励力度存在问题；

(4)施工现场对外来单位或人员多，文明施工和环境保护教育不够落实。

2．问题

(1)分析指出该公司企业环境管理体系改进主要方面。(2)针对问题(3)，需要如何规范和完善?(3)针对问题(4)，公司和项目部应如何分工进行改善?程序应包括哪些主要管理内容? 3．参考答案（略）

点评：考试不会出题。

lK420190市政公用工程竣工验收与备案 1K420191掌握工程竣工验收注意事项

一、施工质量验收规定

(一)验收程序

1．检验批及分项工程应由监理工程师组织施工单位项目专业质量(技术)负责人等进行验收。

2．分部工程应由总监理工程师组织施工单位项目负责人和项目技术、质量负责人等进行验收；地基与基础、主体结构分部工程的勘察、设计单位工程项目负责人也应参加相关分部工程验收。

3．单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，总监理工程师应组织专业监理工程师对工程质量进行竣工预验收，对存在的问题，应由施工单位及时整改。整改完毕后，由施工单位向建设单位提交工程竣工报告，申请工程竣工验收。

4．单位工程中的分包工程完工后，分包单位应对所承包的工程项目进行自检，并应按本标准规定的程序进行验收。验收时，总包单位应派人参加。分包单位应将所分包工程的质量控制资料整理完整后，交总包单位，并应由总包单位统一归人工程竣工档案。

5．建设单位收到工程竣工验收报告后，应由建设单位(项目)负责人组织施工(含分包单位)、设计、勘察、监理等单位(项目)负责人进行单位工程验收。

(二)基本规定