北京地铁过含水砂层施工对策

第一篇：北京地铁过含水砂层施工对策

摘要:结合北京地铁五号线磁器口至崇文门区间隧道及崇文门东站的工程实际,比较详细地论述了该区间隧道临时施工竖井和施工横通道、崇文门车站东南风井及风道过含水砂层时所采用的施工方案,介绍了防止涌水涌砂、避免产生过大降沉的方法,以及结合具体地质情况所采取的降水措施。

关键词:含水砂层;施工对策;降水盲区

1工程概况

北京地铁五号线05标段即磁器口至崇文门区间及崇文门车站,在五号线的南端,线路南北走向,基本垂直于北京冲洪积扇,属于永定河冲洪积扇的中下部,地处于北京城区较富水区(浅层水井单口出水量为20～30m3/h)。地下水位北高南低,北部地下水埋深一般3～6m,南部地下水位埋深5～14m,局部地段起伏较大。地面标高为44m左右,地层主要以圆砾、砂砾卵石为主,一般有厚层粘性土分布其间。含水层厚度8～12m,地下水基本流向为由西北向东南,水位埋深17～19m,含水层渗透系数50～80m/d。

本标段采用管井结合辐射井进行深层降水。因各方面原因降水井施工滞后,且不能在短时间内形成无水施工的作业条件(根据后期降水效果,本地区降水工作应超前土建施工3～4个月),并且该标段地下管线众多,场地狭小造成降水井布设断点,形成降水盲区,降水的缺憾造成地层中滞留大量残留水给竖井及隧道开挖带来很大困难。2 施工对策与方案

2.1 区间临时施工竖井过含水层施工

磁-崇区间临时施工竖井断面为长6.0m,宽4.6m的矩形,竖井场地由民房拆迁形成,地下6～7m为杂填物,废旧管线较多。在结构周边内共布置15眼管井,竖井施工至标高28.69m时,发现潜水层层面为粉细砂层。为保证正常施工,在等待降水的同时,采取了竖井内大口井降水施工(直径1.6m)、增加钢格栅锁脚管和加强回填注浆的方案,挖至标高25.50m为粉质砂层,并出现大量涌砂、垮塌现象,无法继续施工。通过大口井降水的施工对地质情况进行了超前探测。发现在标高23.5m处为地质分界线,其下为5m厚的粘土不透水层,为潜水层的隔水层。提出分侧开挖的施工方案,施工步骤如下,并见图1。

①对竖井采用中间排管分割,减小每步开挖面面积。先行开挖水量较小的南侧半个竖井。排管伸入粘土层1m。

②对北半侧竖井进行临时封底,防止涌砂,并设置滤水层及集水井排水减小水压。

③对标高25.50～23.5m之间井壁的5榀钢格栅,每榀均沿拱架周边打设间距0.2m、长2.5m的外插导管。用超前注双液浆隔离流砂,并在未完全隔离部位填塞木板堵塞流砂。

④竖井封底后及时在竖井四边含水层到井口范围内开设观察孔,对井壁后土体进行探测。如发现空洞应及时喷入混凝土干料并注浆回填。

⑤同时,对含水层(厚2m)及其以上松散土层的井壁周边4m的范围内的土体进行回填补偿注浆,以保证竖井周边土体密实。2.2磁崇区间横通道含水层施工

磁崇区间施工通道位于区间里程K6+624.531处,与区间隧道正交连接。施工通道全长56.241m,埋深约18m。地面为竖井施工场地及交通干道崇文门外大街,其中有39.19m位于道路下方。在横通道标准段拱部施工时,由于残留潜水水位上升导致拱部受地下水流影响的范围加大,每榀开挖均有垮塌现象,坍塌范围一般为拱顶1.5m,向隧道前进方向1m,两侧各1m。在第三榀格栅架立尚未调整就被流砂淤死。立即停止开挖,进行封闭掌子面、注浆。针对竖井、区间横通道马头门段、标准段施工中的共同难点,考虑到如果潜水层底部残留水无法有效排除,施工安全将得不到保障。提出采用超前下导洞引排水,上断面后跟进的施工方案。

①为保证开挖超前小导洞的上层覆土的隔水性和稳定性,在横通道下部粘土层内距含水层1.5m以下施工超前导洞,在导洞拱顶排设内径为32的引水钢管,将含水层中的大部分残留水引下来通过PVC汇水

②施做下导洞时预留了两侧墙上部的连接板,为保证结构的完整性在施工横通道上断面时,在上下节板处增加纵向钢格栅,长与边墙格栅用L型钢筋连接。

③在拱部开挖时,每循环打设1.5m长,环向间距10cm的φ32导管,超前注浆支护。

④当导洞施工超前10～15m时,施工横通道的上断面。在上断面施工时,对不能完全解决的隧道两侧少量流水引起拱腰至拱脚(约1.5m范围两侧径向平均0.6m)的土层损失,在格栅架立后用同标号的喷射混凝土回填。并及时对横通道砂层周边2.5m范围内的土体进行补偿注浆,预防因含水层砂体流失造成上层土体逐层塌陷。2.3崇文门站东南风井过含水层施工

东南风井场地内完成25眼降水管井,因施做哈德门饭店基础围护桩(反循环成孔)造成串孔、淤死,实有降水井11眼。竖井开挖至标高26.4m时,地层为粉细砂层,发现地层含水量加大。参照区间竖井施工情况,挖大口井进行地质和潜水水位探测。探测发现标高25.70m为残留潜水层顶面,地层为粉细砂层和含砂粉土层;在标高24.2m处地层分界,下部为不透水的粘土层。大口井挖设同时,发现标高24.2～25.7m的含水地层情况基本与区间竖井一致,都有大量涌砂现象。于是提出扩挖井身、施做密排钢管隔离墙的施工方案,见图3。

①在风井内施做3眼大口井进行坑内降水配合开挖。

②为了防止施工中流砂引起坍塌,风井采取竖井井身外扩开挖,以便在流砂层顶部向下周边密排钢管形成钢管隔离墙。竖井施工结束后将扩挖部分恢复至限界面。

③在含水层过后,及时封闭开挖面,对残留水层进行回填注浆是防止残留水沿井壁下渗造成结构壁后土体流失、危及结构及周边建构物安全的重要措施。

④竖井封底后及时在竖井四边含水层到井口范围内,开设观察孔对井壁后土体进行探测。如发现空洞应及时喷入混凝土干料并注浆回填。同时,对含水层2.0m及其以上松散土层的井壁周边4m范围内的土体进行回填补偿注浆,以保证竖井周边土体密实。

⑤在考虑施工顺序时,应先做钻孔灌注桩后做降水井,以防混凝土浆液堵死降水井。2.4崇文门车站东南风道含水层施工

东南风道三层标高为20.905～25.765m,处于粉质粘土、粉砂及粘土层,在标高24.2～25.7m为含水砂层。并且东南风道两侧管线及建构物较多(φ1000mm的上水管、φ1000的下水管、φ300mm的煤气、哈德门饭店、盖板河、热力方沟等)。结合风井的施工情况,过含水砂层极其困难,并且残留水对后续施工的影响很大。为了避免在开挖边墙时造成严重坍塌,导致拱脚悬空、结构沉降加大,从而影响地下管线及地表建筑物的安全,对风道含水层的施工采用砂渗井进行渗排水降低水位。在含水层上方20cm处设临时仰拱,临时封闭控制结构沉降,及时对侧壁土体进行补偿和回填注浆等技术措施,见图4。

①以风道二层临时仰拱为施工平台,采用小型螺旋钻机超前施做孔径为240mm、纵向间距1000mm、深8.5m的砂渗井,将含水层中的水渗排至降水效果显著的承压水层;②根据前阶段的施工经验,在含水层上方仍会有10～15cm的残留水无法完全疏干,为了减小该层水对土层的影响范围及尽快使结构临时封闭,在含水层上方20cm处设置临时仰拱;③风道三层分上下台阶施工后,上台阶处于砂质粉土层,开挖时易造成侧壁土体坍落,为了保证周边建构物的安全,要求对侧壁土体采用水泥水玻璃双液浆进行补偿加固处理;④对因潜水残留水造成的坍塌部分在格栅架立前,对侧墙一侧先挂钢筋网再采用同标号的混凝土进行回填以防止坍塌的进一步扩大;⑤及时埋设回填注浆管,回填注浆采用水泥浆。3结束语

区间竖井选择水量较小的南侧先行施工,以减小开挖断面,达到快速封闭、顺利通过含水层的目的;区间横通道施工充分利用地层的特性与结构之间的关系,采用下导洞先行,将上层残留水引排至下导洞达到减小残留水对拱部砂层影响的目的;东南风井结合区间竖井地质条件,以大口井作超前地质探测,在进入含水层前扩挖井身、施做注浆隔水墙,防止施工时涌水涌砂;对于东南风道,则是利用地质分布与结构的关系,采用施做垂直密集的渗水砂井将上层的残留水导入下面的承压水层来减小残留水对施工的影响。在含水层段结构封闭后及时进行侧壁补偿注浆,防止壁后土层位移的发展,这一系列方案的制定及完善,都是基于对工程、水文地质的认识,并在工程实践的基础上完成的。

第二篇：桩基流砂层施工方案

人工挖孔桩基施工中遇到流沙层的处理方案 各桩基施工队：

在人工开挖桩基施工过程中，部分桩基会遇到不同深度的流沙层，在这样的层面进行人工挖孔，难度相对较大，主要表现为：

1、水流量大，不易降低水位；

2、排水时会出现大量涌沙，进尺困难；

3、深层流沙可能造成护壁塌陷，引发安生事故；

4、单级护模高度减少，工期延长，工效降低；

5、遇到流沙层需采取有效的处理方法，增加成本费用。现场施工中遇到流沙层时，最简便常用的处理方法如下：当开挖过程中出现地下水量增大或流质沙性土时，一般是到流沙层了，这时应先停止继续开挖，准备φ20的1-1.5m以上长的钢筋若干,然后沿已浇护壁下沿孔壁四周向孔外斜打入φ20的1-1.5m以上长的钢筋（角度30-45度）,沿孔周分布,间距30cm左右，然后边掏土边用扎成团的稻草、编织袋、石块等塞入钢筋间隙，使其能阻挡泥（沙），掏土至0.3-0.5m左右，再用φ6钢筋绑扎在φ20钢筋上，上下层高20cm左右，形成钢筋笼，然后安装定型钢模后立即浇筑C25混凝土（加适量早强剂）护壁，护壁厚度应不少于15cm，待护壁混凝土凝结24小时后再按照同样方法施工下一节，直至穿过全部流砂层后按正常程序施工。如上述方案效果不理想，请各队上报现场情况，再酌情处理。

溆怀十八标项目部总工室

2010-7-10

第三篇：北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究

北京地铁呼家楼车站防水施工技术研究

摘要:北京地铁呼家楼车站应用了复合式衬砌的方法进行防水施工,该施工技术采用400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板作为隔水层,操作方便,防水效果好,能够很好地解决车站后期渗漏,加快了施工进度,保证了防水质量,具有推广价值。

关键词:复合式衬砌防水 防水隔离层 土工布缓冲层 ECB 塑料防水板 结构自防水 特殊部位防水

随着国民经济的发展,城市建设的日益繁荣,城市交通的紧张状况也就日益严重,城市地下铁路建设在我国正快速发展,北京、上海、天津、广州、深圳等城市已拥有地铁,沈阳等城市也开始修建城市地铁。我国大城市多在沿海或沿江河地区,地下水位高,因此做好地下工程防水施工,提高防水质量,做到不渗不漏十分重要。

呼家楼站是北京地铁十号线的中间站,是一座结构设计独特、技术难度较大的地铁站,车站位于东三环与朝阳北路交叉路口,呈南北走向,结构为分离岛式车站。另与规划的东西走向的M6线在本站成“十字换乘关系”。车站长120m,共设5个出入口。

车站防水等级为一级,结构不允许出现渗水,内衬表面不得有湿渍。车站风井结构防水等级为二级,顶部不允许滴漏,其他部位不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000;任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。1地铁工程防水存在的主要问题 1.1防水材料问题

地下工程常用防水材料有涂料类和卷材两种,由于地铁车站为一级防水,防水质量要求高,涂料类防水材料在结构初支基面不平整、不干净,潮湿或灰尘较大的情况下施工,和基面容易形成两层皮,无法保证防水效果,因此,地铁防水施工通常采用卷材类防水材料。

目前北京地铁施工中普遍采用复合式衬砌防水,由缓冲层与防水板组成,外包在车站二次衬砌结构外侧,形成闭合封闭体,起到隔水作用。1.2结构自防水问题

由于车站采用C30、P10现浇钢筋混凝土结构,混凝土标号高、抗渗等级高,造成单位体积混凝土的水泥用量多,从而使水化热高,混凝土的收缩量加大,致使混凝土产生裂缝,削弱了混凝土的自防水能力。

另一方面,在车站的高直边墙、拱部混凝土浇注过程中难以振捣,导致混凝土不密实,如拱顶封口只能靠泵送压力压入混凝土填充,密实度难以保证,容易形成渗漏孔隙。

混凝土的配合比、和易性、入模温度及供应的及时性等因素影响混凝土质量,处理不当也会使混凝土不密实,产生缝隙,造成后期渗漏。

1.3变形缝、施工缝、穿墙管等部位防水问题

变形缝、施工缝、穿墙管等部位是地下工程防水的薄弱环节,处理不当极易产生渗漏水,尤其是穿墙管,防水处理不当容易把地下水引进结构内。2呼家楼车站防水施工方法

呼家楼车站采用复合式衬砌防水,即由初期支护、防水隔离层、二次衬砌构成3道防水防线。其中防水层不仅起防水作用,在整体结构中还起到隔离初期支护喷射混凝土与二次衬砌模筑混凝土,防止二衬混凝土开裂。

由于二次衬砌混凝土在浇注完成硬化过程中,混凝土内部存在收缩应力、温度应力,混凝土在收缩过程中与外侧喷射混凝土产生摩擦,由于喷射混凝土表面粗糙,约束其变形,产生拉应力,容易致使二衬混凝土开裂,因此,在初支护喷射混凝土与二衬混凝土之间设置表面光滑的防水层,可以大大减小拉应力的产生,有效的保护二衬混凝土的防水质量。2.1防水隔离层 目前北京地铁工程使用的防水材料有LDPE膜、EVA膜、PVC板、ECB板。经已有工程的检验LDPE膜、EVA膜较薄(0.8mm),抗刺穿能力弱,二衬钢筋施工过程中容易破坏;PVC板在热熔焊接时产生有毒气体,危害人体健康,且焊接质量不易保证,现已较少使用。ECB板在抗拉、断裂延伸率、就抗刺穿性能上均优于前者,新建工程已广泛使用。

呼家楼车站外包防水层材料选用400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板组成,其耐老化,耐细菌腐蚀,易操作且焊接时无毒气,适宜在潮湿基面上施工,施工采用无钉铺设工艺(见图1)。

2.1.1基面要求

①铺设防水板的基面表面应无明流水,否则应进行初支护背后注浆或表面刚性封堵处理,待基层表面无明水时,再施工做下道工序。

②铺设防水板的基面应平整;处理方法可采用喷射混凝土或砂浆抹面的方法,一般宜采用水泥砂浆抹面的处理方法,处理后的基面应满足:D/L≤1/8;D为相邻两凸面间凹进去的最大深度,L为相邻两凹凸间的最小距离。

③基面不得有尖锐的毛刺部位、不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在,否则应从根部进行凿除,然后在凿除部位采用1:2.5的水泥砂浆进行覆盖处理。

④变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1:2.5的水泥砂浆找平,以便于背帖式止水带的安装,从而保证防水分区的效果。

2.1.2土工布缓冲层铺设及塑料垫片固定 400g/m2土工布具有一定的密实度和柔软性,在铺设缓冲层时,基层表面应平整无明水,用L≥32mm射钉将塑料垫片钉在土工布上固定缓冲层,缓冲层应分段铺设长度根据施工现场安排而定。塑料垫片的排列从上而下,拱顶间距为50cm,两侧边墙间距为80cm~100cm,底板间距为150cm~200cm,呈梅花状布置。

①土工布搭接5cm,搭接边用热风焊枪点粘焊接或射钉固定,间隔30cm~50cm。

②缓冲层的铺贴方向无一定要求,但一定要铺贴平整,以便为ECB防水层创造平整的基面,从而获得平整的防水层。

用的塑料圆垫片的布设位置须根据砼基面状况而定。只要可能,就选择基底面的低处来作固定点,以免防水层在此处绷紧吊空或浇筑二衬混凝土时弄破。钉子应被埋在垫圈的凹槽内,而不致与防水卷材接触破坏防水层。

2.1.3ECB卷材铺设

顶、底纵梁背后的ECB防水板卷材宜采用纵向铺设的方法,以减少T形接缝,尽量避免十字接缝。铺设时,一般予留出大于400mm余量,当浇注二次混凝土时,卷材不致被拉破、拉裂。

①当用特制电烙铁或热风枪将ECB焊在塑料园垫片上时,位置要对准,不得用力过大和时间过长,以免破坏防水层;焊接应牢固可靠,避免防水板脱落。

②防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接,搭接宽度为10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测,充气压力为0.25MPa,保持该压力不少于5min,允许压力下降20%。如压力持续下降,应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。

③在卷材间用热熔焊机自动焊接时,要随时注意将接缝处的一侧卷材定位,以免错位后造成防水层被拉过紧,出现防水层鼓胀造成不平整,或形成单焊缝。

在施工过程中,尽量避免手工焊接,在部分接缝无条件用热熔焊机焊接时再采用手工焊接,手工焊道上应在补加一道宽度不小于7cm的加强层。

④所有防水板甩茬预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端不小于40cm,以便下一次防水板铺设搭接。2.1.4施工注意事项

①施工过程中不得穿带钉子的鞋在防水板上走动。

②钢筋绑扎过程中防止钢筋端头刺破防水层,钢筋焊接时应在防水板与钢筋之间用石棉布进行隔离,防止焊接烧伤防水板。

③混凝土浇注时严禁振捣棒接触防水板。

④施工过程必须加强对防水板的检查,发现破损要做好标记,及时进行修补。2.2衬砌结构自防水

呼家楼车站二次衬砌采用C30、P10防水混凝土施工,迎水面钢筋保护层厚度不小于50mm。在浇注过程中严格施工,鉴于结构拱顶不易浇注密实,每隔4m～5m埋设一道二衬背后注浆管,对二衬背后与防水板之间进行注浆填充。

2.3施工缝、变形缝、穿墙管防水 2.3.1施工缝

根据车站混凝土浇注顺序,施工缝有环向和纵向两种。在施工过程中采取嵌缝胶和预埋注浆管的方法进行防水。

①遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型,成型后的宽度为15mm～20mm,高度为8mm~10mm,采用专用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面,粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。

②粘贴嵌缝胶的施工缝表面需要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净,使施工缝表面坚实、基本平整、干燥、无污物。

③嵌缝胶粘贴完毕后,应避免施工过程中遇水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水能力下降。

④注浆管每隔4m～5m间距引出一根注浆导管,利用注浆导管进行注浆,使浆液从注浆管孔隙内均匀渗出,填充两道嵌缝胶范围内的空隙,达到止水的目的。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避免浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。⑤注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必将直接穿过背水面嵌缝胶直接引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。2.3.2变形缝

呼家楼车站变形缝的处理方法如下:结构变形缝采用30cm～35cm宽中埋式注浆PVC止水带、30cm～35cm宽的背贴式止水带进行防水处理,同时在顶拱、侧墙结构内表面预留凹槽,设置镀锌钢板接水盒。

底板和侧墙变形缝两侧的结构厚度不同时,此时需要将变形缝两侧的结构做等厚度处理,在距变形缝不小于30cm以外的部位再进行变断面的处理,这样不但利于柔性防水层的铺设质量,而且可设置背贴式止水带,确保了变形缝部位的防水效果。

(1)中埋式注浆止水带施工要求。①中埋式注浆止水带可采用合成树脂类PVC止水带,止水带的宽度为30cm～35cm。②注浆止水带采用热熔对接法连接,同时应保证对接部位注浆管的畅通。对接部位的抗拉强度应不小于母材强度的80%,要求对接部位接缝严密、不透水。③注浆止水带的注浆导管引出间距6m～8m,引出位置以便于后期注浆操作为主。注浆导管应进行临时封堵,避免后期施工过程中异物进入堵塞注浆管。④注浆导管宜在结构内穿行一段距离后再引出,即注浆导管引出位置应距变形缝30cm～40cm。

(2)背贴式止水带施工要求。

①背贴式止水带采用宽度为30cm～35cm宽的塑料止水带。

②塑料止水带采用热熔对接焊接接头,接头部位的拉伸强度不小于母材强度的80%。

③为保证背贴式止水带与混凝土咬合密实,在止水带两侧齿条之间设置注浆花管。3 结束语

(1)通过车站防水施工证明,北京地铁呼家楼车站采用的复合式衬砌防水技术能够满足车站一级防水的要求,400g/m2土工布缓冲层和2mm厚ECB塑料防水板材料性能良好,形成了全封闭防水系统。

(2)通过充气试验,ECB防水板使用热合机焊接焊缝严密牢固,气密性好,工艺先进、成熟。

(3)施工缝采用嵌缝胶结合注浆管加强防水,能够很好地解决施工缝渗漏水问题。

第四篇：北京地铁安全文明施工考核管理办法

安全文明施工考核管理办法

编制人：

审核人：

批准人：

xxx集团有限公司 北京地铁xxx段项目经理部

目 录

第一章 总则.......................................4 第二章 安全考核...................................4 第一条一般性典型违章考核..........................4 第二条严重性典型违章考核..........................6 第三条消防安全管理制度............................9 第四条绿色文明施工管理制度.......................10 第五条临时用电管理制度...........................10 第六条机械设备管理制度...........................11 第七条危险品管理制度.............................12 第八条安全防护设施管理制度.......................12 第九条脚手架管理制度.............................13 第十条对分包单位项目部安全管理问题考核...........13 第十一条安全资料管理.............................14 第三章 安全奖励..................................15 第四章 安全奖罚控制措施..........................15

第一章

总则

第一条为了加强项目安全生产管理，贯彻执行《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》，做好劳动保护监察工作，完善安全生产约束机制，制定实施本办法。

第二条xxx集团北京地铁xxx段土建施工的所有参建单位及个人，适用本办法。第三条项目经理部班子成员、各职能部门应当各负其责，互相配合，促进项目经理部安全目标的顺利实现。

第二章

安全考核

第一条一般性典型违章考核 一、一般性典型违章行为：

1、进入现场不佩戴或不正确佩戴安全帽。

2、作业时未按规定正确使用劳动保护用品（焊帽、手套、口罩、绝缘鞋等）。

3、从事车床、砂轮、焊接等有飞溅物作业时，不带防护眼镜或防护面罩。

4、使用无齿锯时没紧固或在转动的无齿锯片上直接研磨物件。

5、使用大锤、手锤等工具时带手套。

6、起重指挥人员作业时不使用口哨、指挥旗或对讲机。

7、操作起重机械、电动设备（机具）、电焊机等工作完毕后，未把控制器拨至零位、未切断电源、未锁紧夹轨钳等就离开现场。

8、无漏电保护器就使用手动工具。

9、乙炔瓶、氧气瓶运输时混装，使用时未直立、两瓶之间未保持5m以上的距离。

10、载货车辆载人或人货混运。

11、施工现场吸烟。

12、施工现场随地大小便。

13、作业过程中随意堆放材料，堵塞通道。

14、作业完工后未及时清理，未做到工完料尽场地清。

15、不按规定将有毒有害废弃物丢弃在指定地点。

16、搬运、移动或维护电气设备（机具），未拉闸断电。

17、用安全带当传递绳或绑扎绳使用。

18、私自移动及损坏现场安全标志牌。

19、在宿舍内使用项目部规定禁用电气设备（电热毯、电炉子、热得快等），及私拉乱接电源。

20、违反安全工作规程的其它一般性违章行为。

二、考核方法及标准

1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育，2)、考核违章人100元。

2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者到指定地点接受安全学习再教育；

2)、考核违章人200元；

3)、连锁考核违章人的班组长200元。

3、一年内，同一人第三次违章时，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：

1)、考核违章人的班组长500元； 2)、违章人立即清退出场；

3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第二条严重性典型违章考核

一、严重性典型违章行为：

1、在超过2m标高无任何防护措施的情况下，冒险在单梁或平台边缘、孔洞边缘和吊挂物体上作业、休息。

2、高处作业（2m标高及以上）在无防护栏杆及未绑扎的脚手板上作业。

3、高处作业（2m标高及以上）不系安全带或身系安全带不拴在牢固可靠处；不将安全带拴挂在水平防护绳或安全绳上，任意在单梁，平台、孔洞等边缘处行走或作业。

4、高处作业不走楼梯、斜步道或梯子，而沿脚手架、绳索、栏杆、吊车臂或上料提升架的结构及墙体、支柱等上下攀登。

5、酒后进入现场施工及操作各类机械、设备、车辆。

6、起重机械、施工电梯、上料提升架等机械的制动、限位及保护等不齐全或失灵继续操作。

7、特殊工种人员未执证上岗，无证人员操作起重机械、机动车辆，信号指挥人员擅自脱岗或违章指挥和非电工私接乱拉电源等。

8、动火作业不办理动火作业票、不设监护人。

9、将电源线钩挂在开关或插座上使用。

10、承重的钢丝绳与物体棱角直接接触时，未在棱角处垫半圆管及半圆管未做防脱落的绑扎。

11、吊挂物件超过三天的不加第二道保护绳索。

12、倒链（手动葫芦）的挂钩或起吊钩直接钩挂在物体或结构上使用，或是将双链改成单链使用，或是用起重链直接缠绕起吊物件。

13、架子工搭设脚手架未按规定搭设：作业层无双道防护栏杆，脚手板未按规定铺设或绑扎；脚手架未设置施工人员上下和行走的安全通道或爬梯。

14、电工对电源的接线、布线未执行三相五线制；工作零线与保护零线混用；对电气设备未做可靠的保护接零；施工电源线的敷设、布置与金属结构或脚手架未采取绝缘、隔离措施。

15、未采取措施，在易燃、易爆周围或区域内进行焊接及其他明火作业。

16、从事有毒、有害及粉尘作业，未按规定使用防毒害、防粉尘的防护用品、用具。

17、操作机床、电钻等转动设备时带手套。

18、焊工对电焊机二次线的破裂、裸露和接头松动不处理就使用或不停电就处理。

19、不正确使用卡环。

20、所用钢丝绳已破损到报废程度，使用的钢丝绳倍数不符合规定要求。

21、攀登起重臂、绳索、脚手架和随同运料的吊盘及吊装物上下。

22、喷砼作业没带防护用品

23、随意移动或损坏安全防护设施。

24、现场安监人员制止违章作业拒不执行或殴打安监人员。

25、乙炔表无防回火装置。

26、从正在起吊、运吊的物体下行走。

27、夜间施工，在无足够照明区域作业。

28、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋或带钉鞋,以及背心、短裤进入施工现场。

29、未经安全教育，使用他人门禁卡进行施分包单位域作业。30、私自进入挂有“禁止出入”或设有危险警示标志的区域、场所。

31、现场安保部人员认定可能造成人身伤害的其他作业。

32、其它严重违反《安全工作规程》危及到人身及设备安全的严重违章行为。

二、严重性典型违章考核方法及标准

1、第一次违章，由安保部对其下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人200元；

3)、连锁考核违章人的班组长200元。

2、一年内，同一人第二次违章时，由安保部对其再次下发“安全违章考核通知单”。考核内容：

1)、违章者、班组长到指定地点接受安全学习再教育； 2)、考核违章人300元；

3)、连锁考核违章人的班组长300元。

3、一年内，同一人第三次违章，由安保部第三次下发“安全违章考核通知单”，并由项目部安全主管领导签署执行指令。考核内容：

1)、考核违章人的班组长1000元； 2)、违章人清退出场。

3）、取消违章人单位当月安全履约奖金。第三条消防安全管理制度

1、施工现场设置明显防火标志，消防器材配备齐全有效，定期进行检查并存有检查记录。

2、施工现场必须设置消防通道并满足4米宽度与净高，并保证消防车道畅通。

3、施工现场消火栓布局合理满足场区消防需要，设昼夜明显标志。

4、地下消防栓严禁占压，周边3米范围内严禁堆放任何物料。

5、电焊工、气焊工必须持操作证和动火证上岗，作业前必须查看周边环境并采取隔离防护措施，作业后必须确认无火源隐患后方可离去。

6、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5米，两瓶明火作业距离不小于10米，禁止使用液化石油钢瓶。

7、临时用电必须安装过载保护装置，电闸箱内不准使用易燃、可燃材料，严禁超负荷使用电气设备。

8、易燃易爆物品必须有严格的防火措施。指定专人负责，确保防火安全。

9、施工现场严禁吸烟。现场值班室和宿舍内严禁使用严禁明火取暖。

10、食堂使用燃料等必须符合防火规定。专人负责，经常检查。

11、清理维修机械时废油、带油废棉纱严禁乱扔乱放、乱倒，每次对违章单位考核。

以上消防安全管理制度条款每条每次对违章单位或个人考核200元。第四条绿色文明施工管理制度

1、定期对职工进行环保法规知识培训考核，有教育记录、签到表及考试卷。

2、施工现场必须进行硬化处理。堆土应采取覆盖、固化、绿化、洒水等有效措施，做到不泥泞、不扬尘。

3、施工作业中不得野蛮施工（登踩设备盘柜，随意在结构上开孔等）。

4、现场材料、设备堆放整齐，分类摆放且标识明显。

5、施分包单位域的安全通道不得堆放施工用具（包括：工具箱、移动式安全设施、氧气、乙炔瓶、钢丝绳扣、倒链等）。

6、运输施工渣土必须使用密封式车辆。施工现场出入口设置冲洗车辆设施，出场时必须将车辆进行必要的清洗，不得将泥沙带出现场。

7、现场生活垃圾严禁到人施工基坑和存土场内与施工渣土混放。

8、施工现场建立的食堂，应设置简易有效的隔油池，加强管理，专人负责，定期掏油，防止污染。

以上绿色文明施工管理制度条款每条每次对违章单位考核200元。第五条临时用电管理制度

1、配电箱一闸多机安装及漏电开关失灵的，每次对违章单位考核200元；

2、电焊机无二次侧保护器、双线不到位及焊把线接头和电焊机电源接头不符合

规定，每次对违章单位考核200元；

3、配电箱内堆放杂物外观有破损不整洁，每次对单位考核100元；

4、二级以上配线箱及配电箱围栏未上锁，每次对单位考核100元；

5、非电工人员乱接乱拉电源，每次对违章单位考核200元；

6、地面5米以下施工不使用安全电压（36伏以下）照明、人工挖孔桩（12伏一下）照明，每次对违章单位考核200元；

7、电气设备金属外壳及配电箱及金属围栏未做保护接零，每次对违章单位考核200元；

8、配电箱未按临电规范设置重复接地，每次对违章单位考核200元；

9、电线与金属物接触无绝缘防护措施，每次对违章单位考核200元；

10、任何情况下使用铜丝、铁丝等代替保险丝，每次对违章单位考核200元；

11、现场临时用电布设未按临时用电JGJ46-2005规范执行，每次对违章单位考核500元；

12、生活区室内严禁私拉乱接电线和移动插座及使用大功率用电设备设施（电饭锅、电热水器等），每次对违章单位考核100元；

13、生活区取暖必须使用单位统一配备的电暖气，严禁使用个人购买的取暖设备及设施（电炉子、高热电暖风、电褥子等）每次对违章单位考核100元；

14、任何个人不得私自拆卸或改动室内开关箱内的电气设施，每次对违章单位考核200元；

第六条机械设备管理制度

1、乘坐运输车辆及设备，每次对司机或违章单位考核100元；

2、清理搅拌机料斗时未安装保险销，每次对违章单位考核200元；

3、起重司机违反操作规程，每次对违章单位考核200元；

4、设备有故障、司机违章带“病”操作，每次对违章单位考核200元；

5、起重机吊钩保险卡损坏使用，每次对违章单位考核200元；

6、起重钢丝破损超标使用，每次对违章单位考核200元；

7、机械设备操作人员证件复印件随身携带，发现无证上岗，每次对违章单位考核200元；

8、未定期对大型设备（龙门吊、抓斗吊等）进行日常检查、无设备维修保养记录的考核100元；

9、大型设备无限位、保护装置，或装置损坏的，每次对违章单位考核200元。第七条危险品管理制度

1、现场硫酸未设专库专人进行封闭管理、乱扔乱放，每次对违章单位考核200元；

2、柴油库、氧气、乙炔库无专人管理未上锁，防护措施有缺陷，每次对违章单位考核100元；

3、氧气、乙炔瓶混放、氧气瓶与油类混放，每次对违章单位考核100元；

4、动火作业10米内有易燃易爆危险品的，每次对违章单位考核200元。第八条安全防护设施管理制度

1、安全设施未及时设置或不符合规定要求，扣罚责任单位每处200元。

2、未经安监人员批准，随意移动拆除安全设施，或经批准移动拆除而未及时恢

复的，每次对违章单位考核200元。

3、安全防护设施不完善、不到位就施工作业的每次对违章单位考核200元。

4、安全防护设施挪作他用，一经发现对违章单位考核200元。

5、施工现场布置的各类安全标志牌、警示牌、指令牌及安全标语牌由施工现场所属单位负责管理和维护，宣传标牌污染损坏的对责任单位考核100元/每处，并要求恢复原状。

6、开挖坑槽深度超过1.5米临边无防护措施，每次对违章单位考核200元； 第九条脚手架管理制度

1、未按标准搭设脚手架对责任单位考核200元/处，脚手架未验收挂牌对责任单位考核200元/处；脚手板未绑扎，存在单板、浮板，探头板每处对责任单位考核200元。

2、拆除后的脚手管、脚手板、模板、扣件等未及时运走的或未分类码放整齐对责任单位每处考核100元。

3、脚手架搭设后使用单位未经许可随意改动、拆除，视造成危险隐患程度，对责任单位考核200-1000元。

4、大型脚手架搭拆施工，无作业指导书、安全技术交底、施工人员无证操作的，对责任单位进行停工整改，并进行考核500-1000元。第十条对分包单位项目部安全管理问题考核

1、工地门卫代替外部人员存放物品，每次对单位考核100元；

2、工地门岗未完成“门前三包”，每次对单位考核100元；

3、由于分包单位安全管理不到位导致安全隐患重复出现的，每次给予分包单位500元考核；

4、分包单位、项目部安全管理人员未履行安全管理职责（无教育、交底、检查、整改、违章处理）的，每次（每月检查一次）给予分包单位500元考核，项目部责任人100元考核；

5、分包单位对安全隐患不按时整改、整改落实不到位及拒整改的，每次给予分包单位500至1000元考核；

6、项目部安全技术风险管理由于人为失职或管理不到位造成事故对责任人1000-5000元考核（此考核直接考核单位第一责任人）；

7、由于项目部安全管理漏洞出现安全事故造成项目亏损的按事故造成的经济损失比例进行考核，其中对项目经理50％、项目书记30％、项目总工30％、项目副经理20％、项目安全总监20％、各职能部室领导10％、全体员工5％； 第十一条安全资料管理

1、分包单位安全资料填写整理缺项不及时、不规范或有代签字现象，每次对分包单位考核100元； 第十二条其他

因分包单位原因违反《北京市大气污染防止条例》、《绿色施工管理规程》、《北京市空气污染应急预案》、轨道交通公司《安全质量隐患排查与治理办法》等文件相关要求，造成的一切损失由分包单位承担。

第三章

安全奖励

第一条无“三违”行为（违章作业、违章指挥、违反劳动纪律）分包单位，给予分包单位500元至1000元奖励；（说明：每月20日进行审核奖金当月兑现）第二条安全生产全年无事故分包单位奖励5000～10000元。

第三条符合下列条件的单位、部门或个人，由所在单位提出书面报告，经安全领导小组审定发给专项资金1000～2000元。

1、在项目部安全文明施工中成绩优异的单位和有突出贡献的个人。

2、项目部组织的各种安全竞赛活动评比中名列前茅的。

3、发现或消除重大安全隐患，避免重大经济损失的个人。

4、对安全工作提供及时有效建议并经审核采纳的个人。

5、受到甲方、监理高度评价、认同的单位或个人。

6、积极维护安保部工作，能及时有效的做到令行禁止的单位或个人，经项目部领导审核认同的。

7、在项目部、甲方评比中名列前茅的相关部门人员。

第四章

安全奖罚控制措施

1、每季度的安全履约奖金发放标准根据分包单位的安全管理工作来定，具体衡量标准如下：

（1）、安全隐患发生次数；（2）、安全隐患整改落实情况；

（3）、分包单位安全管理人员履行岗位职责情况；

（4）、接受安全考核次数；（5）、轻伤事故发生率；

2、安全管理工作实行谁主管谁负责的原则，对于安全管理不到位，不重视安全工作的分包单位负责人，项目安全分管领导有权否决其评先评优的资格。

3、分包单位在上场前必须向项目部财务部门缴纳安全保障金，缴纳比例执行轨道公司下发文件标准。

4、分包单位接到安全考核通知单后5天内到项目部财务部门办理考核缴纳手续，考核金额涉及到班组的经分包单位负责人同意可以直接从该分包单位的安全保障金中扣除。

5、任何部门不得挪用分包单位上缴的安全考核金，并做到账目清楚。

6、对于分包单位上缴的安全考核金，安保部配合财务部要做好台帐。

7、分包单位上缴的安全考核金由安保部支配，可以对安全管理方面表现好的分包单位、个人进行奖励。

本办法由项目部安保部负责修编与解释。

xxx集团北京地铁xxx段项目经理部

2013年7月

第五篇：过断层施工安全技术措施

××××工作面胶带机顺槽过×××断层

施工安全技术措施

一、概况

××××工作面胶带机顺槽尚未拨门施工。根据《××××工作面胶带机顺槽1月份地质预报》，在巷道开口向前×××m将遇×××断层，断层为×断层，断层产状：走向××°、倾角∠××°、落差H=××m。过断层期间巷道揭露的岩性有×××。为确保施工安全，顺利通过该断层，特编制本措施并在施工中贯彻执行。

二、施工方法

施工采用×××掘进，距断层2m时，过断层段采用锚网索喷进行支护，施工至过断层面2m时，由锚网索喷恢复锚网喷支护；施工时掘一支一，循环进尺0.8m，最大控顶距1.1m，最小控顶距0.3m，严禁空顶作业。

三、过断层支护方案及支护参数

（一）支护方案

距断层2m时，开始加强顶部支护；过断层期间，如顶部岩层破碎严重时，采用打超前护顶锚杆支护顶板，必要时采用打锚杆挂网联合护顶支护，锚杆规格为φ18×2000mm,每根锚杆使用一支K2360型树脂药卷。

（二）支护参数 1．××× 2．×××

四、安全技术措施

（一）顶板管理

1．现场交接班，交接班过程中必须对巷道顶板管理及所有安全设施交接且要交接清楚，上一班交班时必须将应注意事项及未处理完的安全隐患向下一班讲明并记录在交接班记录本上。

2．接班后将上一班遗留且未处理的顶板及其它安全隐患处理完毕后方可开始施工。

3．每次进入工作面前，班队长必须对工作面顶帮安全情况进行一次全面检查，确认无安全隐患后方可入内，作业前必须由有经验的工人站在安全地点（支护完好处）用专用长把工具及时找净浮矸、活煤。

4．迎头施工时必须安排有经验的工人观察顶、帮情况，打设顶、帮部锚杆时，必须先找尽帮、顶的浮矸、活煤，防止片帮掉顶伤人。

① 找顶工作应由两名有经验的工人担任，一人找顶一人观察顶板和退路。找顶人员应站在安全地点，观察人应站在找顶人的侧后面，时刻注意顶板的安全状况，在找顶前应将大块矸石、杂物等清理干净，保证退路的畅通，观察到危险或异常时，要立即告知找顶人后撤。

② 找顶从有完好支护的地点开始，由外向里先顶后帮、最后迎头依次进行，找顶范围内严禁有其他人员进入。

③ 找顶人员应戴手套，用长把工具找顶时，应防止煤矸顺杆而下伤人。

5．过断层期间严格执行一掘一支的施工方法，严禁超掘或空顶作

业，杜绝冒顶事故的发生。

6．施工过程中如发生掉顶时，应及时向矿调度室汇报，停止工作，撤出人员，待顶板稳定后方可派有经验的人员进行处理，处理掉顶前，应先清理好退路，备齐材料，接顶时要安排专人看护顶板，由专业人员检查掉顶处的瓦斯浓度，确认安全后方可进行接顶作业。

7．防止掉顶的防范措施：

① 作业过程中必须严格工程质量管理，工程质量必须达到合格以上，发现不合格品必须及时进行整改。

② 人员进入作业地点时，必须先进行敲帮问顶和找顶工作，发现问题立即处理。

③ 作业过程中，必须随时保持后路畅通无阻，支护完好。④ 严禁空顶作业，临时支护紧跟迎头。迎头未进行有效临时支护前严禁从事与支护无关的其他作业。

8．施工过程中必须使用临时支护，严禁空帮、空顶作业，对超挖部分进行打贴面锚杆，严禁网片内充填矸石、编织袋等杂物。

9．锚网支护时，验收人员要加强对施工锚杆的检验，不合格或失效的锚杆应立即在旁边补打同等规格锚杆。

10．强化现场管理，跟班人员必须靠前指挥，保证施工安全。11．施工中如果发现有响声、掉碴、片帮、漏顶、脱层、裂缝等冒顶预兆之一时，必须由班长及时撤人至安全地点，同时向矿调度所及时汇报。

12．在施工中若遇破碎岩层，有随掘随掉现象时，应采用打超前锚

杆控制好顶板后，再进行其它工作，严禁盲目蛮干行为。

13．加强对所辖范围内巷道支护完好情况巡回检查工作，及时找掉离层悬矸，确保行人及运输安全。

14．所辖范围的巷道如出现支护失效、行人存在安全隐患、运输安全间隙不够或有冒顶危险时，必须立即停止巷道内所有作业并向矿调度所汇报，确定加固方案，进行处理。

15．所有参与施工人员必须认真学习本措施，经过安全培训，特殊工种人员持证上岗。本措施必须对所有参与施工人员全员贯彻，并签字留名。

（二）其它

1、迎头所有备用材料放在巷道两侧，不得堵塞巷道，进入迎头的人行道要畅通无阻。

2、施工期间须加强巷道顶板观测，如来压明显，根据现场实际确定并加强支护。

3、过断层期间加强巷道排水工作，临时水沟要紧跟迎头，永久排水管路距迎头不超过50m，现场配备风泵两台（一用一备），用橡胶软管与永久排水管连接好，进入排水系统。

4、施工单位加强现场观测，注意岩层产状变化等情况。

5、当施工接近断层，施工队加强迎头的顶板岩性、淋水等观察工作，发现异常要及时向矿调度室汇报，并采取有效措施。

本措施所有未尽事项严格执行《煤矿安全规程》、《×××工作面胶带机顺槽作业规程》、《各工种操作规程》及上级有关规定。