变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析

第一篇：变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析

变排量压缩机汽车空调制冷系统特性分析

摘要：为了解决变排量压缩机汽车空调系统振荡和蒸发器结霜问题，对该系统稳态特性进行分析。建立了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型，模拟结果与试验数据吻合较好。系统存在变排量压缩机定转速定行程、变转速定行程、定转速变行程和变转速变行程四种运行方式，本文对四种方式下汽车空调制冷系统的稳态特性进行了分析。研究首次发现，在变活塞行程情况下，与定行程方式下性能参数一一对应关系不同，蒸发压力、制冷量等系统参数表现为多值对应关系，系统存在“性能带”，可使蒸发压力保持在一个较小的范围内变化。变排量压缩机汽车空调制冷系统性能带的发现和提出，丰富和发展了制冷系统特性分析理论。

关键词：性能带 变排量压缩机 汽车空调 稳态特性

1、前言

汽车空调系统的无级变排量摇板式压缩机（以下简称变排量压缩机）摒弃了传统的离合器启闭压缩机调节方式，可以根据车内负荷变化改变摇板角度和活塞行程，实现了汽车空调系统连续运行，不会引起汽车发动机周期性的负荷变化，车内环境热舒适性好，降低能耗，节约燃油[1，2].但是在由变排量压缩机和热力膨胀阀组成的汽车空调制冷系统会出现系统振荡[3，4]和蒸发器结霜现象，为了解决这些问题，必须对系统的稳态特性进行分析。

只有很少研究者对变排量压缩机汽车空调制冷系统特性进行过分析。Inoue等人[3]在对汽车空调制冷系统中七缸变排量压缩机和热力膨胀阀的匹配问题进行了试验研究，但是没有理论分析。Lee等人[5]对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳态特性进行了试验研究和理论分析，但是认为在变活塞行程情况下参数是一一对应关系。

本文在变排量压缩机稳态模型基础上，建立变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型并进行试验验证，然后对系统特性进行分析。

2、系统稳态

模型变排量压缩机汽车空调系统由变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器、热力膨胀阀以及连接管道组成，制冷剂采用R134a.为简化模型，忽略各连接管道的压力损失和热损失。与定排量压缩机汽车空调系统最大的不同是变排量压缩机，所以重点介绍变排量压缩机模型建立。

2.1 变排量压缩机模型

本文研究的压缩机为五缸变排量摇板式压缩机，其排量可以在每转10cm3到156 cm3范围内无级变化。根据变排量压缩机的控制机理和结构特点，图1给出了压缩机模型关系图。首先建立控制阀数学模型从而确定摇板箱压力Pw随排气压力Pd和吸气压力Ps的变化规律，然后建立压缩机运动部件动力学模型确定活塞行程Sp与排气压力、吸气压力、摇板箱压力和压缩机转速Nc的关系，再通过压缩过程模型由排气压力、吸气压力、吸气温度、活塞行程和压缩机转速来确定压缩机制冷剂流量Mr和排气温度，这样以上三个模型就组成了变排量压缩机的稳态模型。

2.2 其它部件模型

本文研究的蒸发器为四通道五列管片式蒸发器。蒸发器长0.2625m，高0.228m，厚0.084m，外表面传热面积5.5m2.蒸发器稳态模型采用集总参数法，将蒸发器分为两相区和过热区两个区域。

考虑到汽车空调部件组成特点和求解方便，将冷凝器和储液干燥器组合在一起，储液干燥器作为冷凝器过冷区的一部分。本文研究的冷凝器为平行流冷凝器，传热管为多孔矩形通道扁管，13/9/7/5通道分布，冷凝器长0.35m，高0.56m，厚0.02m，外表面传热面积5.58m2.冷凝器稳态模型采用集总参数法，将冷凝器分为过热区、两相区和过冷区三个区域。

热力膨胀阀为交叉充注吸附式H型球型快开阀，公称容量为2冷吨。通过热力膨胀阀阀杆受力方程得出阀开度，采用热力膨胀阀流量计算公式计算流经热力膨胀阀的制冷剂流量。

将变排量压缩机、蒸发器、冷凝器和储液干燥器和热力膨胀阀四个部件稳态模型按照部件进出口参数关系有机结合，就组成了变排量压缩机汽车空调制冷系统稳态模型。

2.3 系统稳态模型验证

可以看出，行程减小时临界蒸发压力和临界空调负荷的计算值和试验点吻合较好，行程增大时临界蒸发压力的试验值稍小于计算值，临界空调负荷的试验值稍大于计算值。总体来说，模拟计算和试验数据吻合较好。

第二篇：变排量汽车空调压缩机项目可行性研究报告

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变排量汽车空调压缩机项目可

行性研究报告

定义

汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。

分类

压缩机分:不可变排量和可变排量两种。

空调压缩机按内部工作方式不同分为：曲柄连杆式（由曲柄，连杆，活塞，进排气阀等组成）；摇盘式压缩机（由主轴，圆锥齿轮，斜形板，连杆，活塞，进排阀和摇板等组成）；斜盘式压缩机（由主轴，斜盘，气缸，活塞，进排阀等组成）目前有这三种。

工作原理分类

根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。

定排量压缩机

定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。报告用途：发改委立项、申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等 北京智博睿信息咨询有限公司

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当温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。

变排量空调压缩机

变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端的压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。

工作方式分类

根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。

曲轴连杆式压缩机

这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

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曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易出现波动，而且工作时有较大的振动。

由于曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

另：提供国家发改委甲、乙、丙级工程咨询资质 北京智博睿信息咨询有限公司

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可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）第一章 变排量汽车空调压缩机项目总论 1.1变排量汽车空调压缩机项目概况

1.1.1变排量汽车空调压缩机项目名称

1.1.2变排量汽车空调压缩机项目建设单位

1.1.3变排量汽车空调压缩机项目拟建设地点

1.1.4变排量汽车空调压缩机项目建设内容与规模

1.1.5变排量汽车空调压缩机项目性质

1.1.6变排量汽车空调压缩机项目总投资及资金筹措

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1.1.7变排量汽车空调压缩机项目建设期 1.2变排量汽车空调压缩机项目编制依据和原则 1.2.1变排量汽车空调压缩机项目编辑依据

1.2.2变排量汽车空调压缩机项目编制原则

1.3变排量汽车空调压缩机项目主要技术经济指标

1.4变排量汽车空调压缩机项目可行性研究结论

第二章 变排量汽车空调压缩机项目背景及必要性分析 2.1变排量汽车空调压缩机项目背景

2.1.1变排量汽车空调压缩机项目产品背景

2.1.2变排量汽车空调压缩机项目提出理由

2.2变排量汽车空调压缩机项目必要性

2.2.1变排量汽车空调压缩机项目是国家战略意义的需要

2.2.2变排量汽车空调压缩机项目是企业获得可持续发展、增强市场竞争力的需要

2.2.3变排量汽车空调压缩机项目是当地人民脱贫致富和增加就业的需要

第三章 变排量汽车空调压缩机项目市场分析与预测

3.1产品市场现状

3.3市场形势分析预测

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3.4行业未来发展前景分析

第四章 变排量汽车空调压缩机项目建设规模与产品方案

4.1变排量汽车空调压缩机项目建设规模 4.2变排量汽车空调压缩机项目产品方案

4.3变排量汽车空调压缩机项目设计产能及产值预测

第五章 变排量汽车空调压缩机项目选址及建设条件

5.1变排量汽车空调压缩机项目选址

5.1.1变排量汽车空调压缩机项目建设地点

5.1.2变排量汽车空调压缩机项目用地性质及权属

5.1.3土地现状

5.1.4变排量汽车空调压缩机项目选址意见

5.2变排量汽车空调压缩机项目建设条件分析

5.2.1交通、能源供应条件 5.2.2政策及用工条件

5.2.3施工条件

5.2.4公用设施条件 5.3原材料及燃动力供应

5.3.1原材料 5.3.2燃动力供应

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第六章 技术方案、设备方案与工程方案 6.1项目技术方案

6.1.1项目工艺设计原则 6.1.2生产工艺

6.2设备方案

6.2.1主要设备选型的原则 6.2.2主要生产设备 6.2.3设备配置方案 6.2.4设备采购方式 6.3工程方案

6.3.1工程设计原则

6.3.2变排量汽车空调压缩机项目主要建、构筑物工程方案

6.3.3建筑功能布局 6.3.4建筑结构

第七章 总图运输与公用辅助工程 7.1总图布置

7.1.1总平面布置原则

7.1.2总平面布置 7.1.3竖向布置

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7.1.4规划用地规模与建设指标 7.2给排水系统

7.2.1给水情况

7.2.2排水情况

7.3供电系统 7.4空调采暖

7.5通风采光系统

7.6总图运输

第八章 资源利用与节能措施

8.1资源利用分析

8.1.1土地资源利用分析 8.1.2水资源利用分析

8.1.3电能源利用分析

8.2能耗指标及分析 8.3节能措施分析

8.3.1土地资源节约措施 8.3.2水资源节约措施

8.3.3电能源节约措施

第九章 生态与环境影响分析

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9.1项目自然环境

9.1.1基本概况

9.1.2气候特点

9.1.3矿产资源

9.2社会环境现状

9.2.1行政划区及人口构成 9.2.2经济建设

9.3项目主要污染物及污染源分析 9.3.1施工期 9.3.2使用期

9.4拟采取的环境保护标准 9.4.1国家环保法律法规 9.4.2地方环保法律法规 9.4.3技术规范

9.5环境保护措施

9.5.1施工期污染减缓措施 9.5.2使用期污染减缓措施

9.5.3其它污染控制和环境管理措施

9.6环境影响结论

第十章 变排量汽车空调压缩机项目劳动安全卫生及消防

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10.1劳动保护与安全卫生

10.1.1安全防护 10.1.2劳动保护 10.1.3安全卫生 10.2消防

10.2.1建筑防火设计依据

10.2.2总面积布置与建筑消防设计 10.2.3消防给水及灭火设备 10.2.4消防电气 10.3地震安全

第十一章 组织机构与人力资源配置

11.1组织机构

11.1.1组织机构设置因素分析 11.1.2项目组织管理模式

11.1.3组织机构图

11.2人员配置

11.2.1人力资源配置因素分析 11.2.2生产班制 11.2.3劳动定员

表11-1劳动定员一览表

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11.2.4职工工资及福利成本分析

表11-2工资及福利估算表 11.3人员来源与培训

第十二章 变排量汽车空调压缩机项目招投标方式及内容

第十三章 变排量汽车空调压缩机项目实施进度方案

13.1变排量汽车空调压缩机项目工程总进度 13.2变排量汽车空调压缩机项目实施进度表

第十四章 投资估算与资金筹措

14.1投资估算依据

14.2变排量汽车空调压缩机项目总投资估算

表14-1变排量汽车空调压缩机项目总投资估算表单位：万元 14.3建设投资估算

表14-2建设投资估算表单位：万元

14.4基础建设投资估算

表14-3基建总投资估算表单位：万元

14.5设备投资估算

表14-4设备总投资估算单位：万元

14.6流动资金估算

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表14-5计算期内流动资金估算表单位：万元

14.7资金筹措

14.8资产形成第十五章 财务分析

15.1基础数据与参数选取

15.2营业收入、经营税金及附加估算

表15-1营业收入、营业税金及附加估算表单位：万元 15.3总成本费用估算

表15-2总成本费用估算表单位：万元

15.4利润、利润分配及纳税总额预测

表15-3利润、利润分配及纳税总额估算表单位：万元 15.5现金流量预测

表15-4现金流量表单位:万元 15.6赢利能力分析

15.6.1动态盈利能力分析

16.6.2静态盈利能力分析

15.7盈亏平衡分析

15.8财务评价

表15-5财务指标汇总表

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第十六章 变排量汽车空调压缩机项目风险分析 16.1风险影响因素

16.1.1可能面临的风险因素 16.1.2主要风险因素识别

16.2风险影响程度及规避措施 16.2.1风险影响程度评价

16.2.2风险规避措施

第十七章 结论与建议

17.1变排量汽车空调压缩机项目结论 17.2变排量汽车空调压缩机项目建议

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第三篇：汽车空调制冷系统的维修操作流程

汽车空调制冷系统的维修操作流程

来源：汽车维修与保养 作者：佚名 2014-05-06 08:08:15

当发现汽车空调出现故障后，要及时采取正确方法对故障加以排除。汽车空调制冷装置是一个对严密性要求非常高的系统，极少量的空气或水分进入系统都可能导致故障的产生。维修也必须按照一定的流程进行，如果维修过程中操作步骤颠倒、缺失，都可能带来新的故障，导致维修失败。在很多小型汽车修理厂中，不严格按照操作流程对汽车空调进行维修的做法比比皆是，这无疑使广大车主蒙受了损失。

汽车空调制冷装置的维修通常要借助于高低压力表组、真空泵等专业设备来进行。首先应正确地测量系统的高低压力值，当判断出系统故障后，再严格按照排空制冷剂、系统检漏、抽真空、充注制冷剂的顺序对系统进行维修，具体操作步骤如下：

一、测压力

1．在测压力之前，首先要检查压力表高、低压手动阀和快速连接阀是否关闭。

2．将高低压力表组与汽车空调系统正确连接（蓝色低压快速连接阀与低压维修阀连接，红色高压快速连接阀与高压维修阀连接），并打开阀门。

3．开启汽车发动机使其在怠速状态下运行，接通空调系统10min后，即可读取表组的压力，正常情况下，高压值应在1.3～1.5MPa之间，最高不超过1.7MPa、低压值应在0.1～0.25MPa之间，最高不超过0AMPa。将读取的高低压力值与标准值对比，再结合系统其他症状，即可判断出系统故障。

二、排空制冷剂

在拆下系统任何部件之前，都要排空系统内部的制冷剂，并注意放空的制冷剂要排在室外，不能排在室内，以免污染工作环境。操作过程如下：

1．将中间黄色软管放在带刻度的容器中，用来盛放从系统中排出的冷冻油。

2.缓缓开启低压手动阀，使制冷剂从低压侧缓缓流出，注意不可过快，否则大量冷冻油会随制冷剂排出。

3．当低压降至一定值后，再缓缓开启高压手动阀，使制冷剂从高、低压侧同时流出。

4．当高、低压力值同时降至比较低时，将高、低压手动阀全部开启，使制冷剂排出。当两表值都下降至0时，说明制冷剂已经完全排空，关闭高、低压手动阀。

5．拿出容器，容器中的润滑油量就是需要向系统中添加的润滑油量。

6．冷气系统已放净制冷剂后，就可进行检漏或拆开进行修理。要注意防止尘埃或其他杂质进入系统，各个软管和开口的地方要盖好。

三、系统检漏

制冷系统的检漏有多种方法，比如目测检漏、肥皂水检漏、氮气水检漏、荧光检漏、电子检漏、气体压差检漏和卤素灯检漏等，下面主要介绍肥皂水检漏。

1．将高低压力表组的中间黄色软管连接至真空泵的打气口，为了防止大量空气聚集在表组中产生爆表的危险，要先打开高、低压手动阀，再打开打气泵开关，使空气顺利进入系统。

2．当高压侧压力达到0.7～0.8MPa时，关闭打气系统（先关闭打气泵开关，再关闭高、低压手动阀）。

3．用蘸着肥皂水的海绵均匀涂抹在管道周围，若有气泡冒出，说明此处有泄漏。一般容易出现泄漏的部位是管道的接口处，更换同种型号的密封圈即可。

4．重复步骤1和2，再次进行检漏，10min后观察，若压力值不变，说明系统已密封，可进行下一步操作；若压力值下降，说明系统仍泄漏，需要继续检漏补漏。

四、抽真空

所谓抽真空，就是使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出，防止在系统中产生冰堵或散热不良的故障。注意，抽真空必须进行至少45min，否则系统内部的水分是抽不干净的，在抽真空的过程中，系统中的润滑油不会被抽出。具体操作如下：

1．将中间黄色软管连接至抽真空口，先打开真空泵开关，再打开高、低压手动阀，使系统中的空气和水分以气体的形式被抽出。

2．当低压侧压力达到93kPa时，关闭抽真空系统（先关闭高、低压手动阀，后关闭真空泵，防止空气和水分进入系统），进行真空保压。20min后，若低压值不变，说明系统密封良好，若低压值升高，说明系统仍泄漏，这时应继续上一步的检漏补漏，不能进行下一步操作。

3．若系统密封良好，则继续重复步骤1，几分钟后即可从高压侧添加冷冻油，注意要根据排空制冷剂时容器中的冷冻油量进行添加，若系统更换了某部件，也要把该部件中的冷冻油量补充进去，而且要添加同种牌号的冷冻油。具体操作是先关闭高压手动阀，把红色高压软管从表组中拔下来，迅速插入冷冻油瓶中，几秒钟后就可吸取完毕，接着快速将红色高压管拧入表组中，打开高压手动阀继续抽真空，直到低压值为负压状态。

4．最后关闭抽真空系统（先关闭高、低压手动阀，再关闭抽真空开关）。真空，汽车空调系统内部有很大的真空度，这时可依靠真空吸力从高压侧快速加注制冷剂。随着制冷剂进入系统内部，真空度越来越小，不足以依靠系统自身的真空吸力将制冷剂吸入系统中，这时要从低压侧进行剩余制冷剂的添加。1．从高压侧加注

（1）首先逆时针旋转制冷剂充注阀手柄，使针阀完全缩回去；接着顺时针转动板状螺母，使其与罐顶上的螺纹连接，二者连接为一体。

（2）将中间黄色软管与制冷剂充注阀连接，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。

（3）由于中间黄色软管已进入空气，所以需要排空。步骤是：逆时针拧松制冷剂充注阀上部的手柄，拧松黄色软管与表组的接口，使制冷剂从中间黄色软管中溢出，当看见有白雾喷出并听见“璞”的一声时，说明空气已被排空，这时快速拧紧黄色软管与表组的接口。

（4）将高压手动阀打开，倒置制冷剂罐，使制冷剂以液体的形式流入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。

（5）先关闭高压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下。

（6）特别需要注意的是，从高压侧加注制冷剂时，发动机不能启动，如果启动发动机，开了空调，压缩机运行后，制冷系统的压力就会大于制冷剂罐内的压力，导致无法继续加注，如果过高的压力进入仪器低压表或倒流进入制冷剂罐，将造成严重的安全事故。整个过程不要拧开低压手动阀，而且从高压侧只能加一瓶制冷剂，要佩戴手套，防止手被冻伤。2．从低压侧添加

（1）首先将制冷剂充注阀顺时针拧入一瓶新的制冷剂瓶口，使二者连接为一体，然后顺时针旋紧上部的手柄，使顶针刺破制冷剂瓶口。

（2）排出中间黄色软管内的空气。

（3）启动发动机，打开空调开关，将鼓风机调到最大风量位置，将冷暖开关调到制冷量最大的位置。

（4）将低压手动阀打开，正拿制冷剂罐，千万不要倒置也不要剧烈晃动（否则容易产生液击危险），使制冷剂以气体形式吸入制冷系统中，当看到制冷剂罐上的霜慢慢褪去，说明制冷剂已添加完毕。

（5）先关闭低压手动阀，再将制冷剂罐从加注阀上取下，换上一瓶新的制冷剂。

（6）当添加到最后一瓶制冷剂的时候，要时刻注意视液镜中制冷剂的流动状态，当看到大量气泡时说明制冷剂不足，应继续添加，当看到气泡越来越少，．最后只剩下一两个气泡时，再看高、低压力表的值，若达到标准值，说明制冷剂已添加合适，这时要赶紧关闭低压手动阀，关闭发动机。

（7）将制冷剂充注阀上部的手柄顺时针拧紧，再把中间黄色软管拔出。这时，将制冷剂瓶对着地面（注意不要对着自己和别人，以免被冻伤），逆时针拧松充注阀上部手柄，使制冷剂气体喷出，当没有气体喷出时，方可将充注阀从制冷剂罐上取下。

（8）将压力表组的高、低压力软管从空调系统中拔出，将高、低压维修阀的保护盖盖好。

五、充注制冷剂

首先应按事故车要求加注规定型号的适量制冷剂，其次，加注制冷剂应分为从高压侧加注和从低压侧添加两种方法。刚抽完

六、注意事项

1．测量系统压力时，必须关闭高、低压手动阀，否则非但测不出压力，还会使系统内的制冷剂流出系统。

2．在排空制冷剂时，一定要缓慢打开高、低压力手动阀，防止大量冷冻油流出，造成浪费。

3．用肥皂水进行检漏时，要对系统各个管道特别是管道接口处检查到位，整个过程有时会持续数小时，要有耐心。

4．抽真空的时间至少要45min，切不可时间过短。

5．从高压侧充注制冷剂时，切记不要打开发动机，制冷剂瓶要倒置，而且只能加注一瓶。从低压侧添加制冷剂时，一定要开启发动机，制冷剂瓶要正置，不能倒置或剧烈摇晃。

第四篇：浅谈科鲁兹汽车空调制冷系统的检测与维修改

浅谈科鲁兹汽车空调不制冷的故障诊断与排除

营口市农业工程学校—秦冠庶

摘要

本文从汽车空调不制冷的故障进行诊断与排除，介绍了科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理，通过故障分析可能发生的原因，并根据实车案列系统的阐述诊断的过程及检测的方法，希望能够给同行一定的借鉴。关键词：空调

制冷系统

工作原理

故障诊断

随着汽车技术的不断发展，人们对汽车舒适性的追求，汽车空调已成为现代轿车的标准装备，它能创造出车内热微环境的舒适性，不仅有利于司机乘客人员的身体健康，提高工作效率和生活质量，而且还增加汽车行驶的安全性。

一、科鲁兹空调制冷系统电路的控制原理和制冷系统的工作原理

科鲁兹制冷系统电路控制系统主要有压缩机继电器KR29、保险丝F62、制冷剂压力传感器B1、蒸发器温度传感器B39、发动机控制模块K20及各部件的连接导线组成。空调A/C开关打开后发动机控制模块K20根据蒸发器温度传感器和制冷剂压力传感器提供的信号控制空调继电器线圈部分的搭铁端，使电磁继电器线圈产生电磁吸力触点闭合，空调压缩机离合器电流由B+→保险丝F62→继电器30→继电器87→空调压缩机离合器→搭铁，压缩机运转。

科鲁兹轿车制冷系统构造主要由压缩机、冷凝器干燥罐（一体）、H型膨胀阀、蒸发器等组成。在夏季时，制冷剂在封闭的系统中由压缩机工作进行循环流动，使制冷剂在压缩、放热、节流、吸热过程中进行液态、气态的相互转换，并根据空调的要求变化状态，对驾驶室和车厢内的空气进行冷却，降低车内的温度，达到制冷的效果，通过出风口模式执行器送达驾驶室内。

二、科鲁兹汽车空调不制冷故障的原因分析 科鲁兹汽车空调不制冷的故障发生，往往伴随着压缩机不工作，出风口模式执行器不能变化。因此，发生故障时应该从空调制冷系统的电路控制故障方面和外部机械故障方面着手。

1、在电路控制方面可能发生的故障有①通往调控压缩机离合器的线路故障②蒸发器温度传感器相关的控制电路故障③制冷剂压力传感器B1相关的控制电路故障④K20发动机控制模块对空调压缩机离合器继电器线圈搭铁端失灵故障。

2、在机械方面常见发生的故障有压缩机本身损坏不能工作；电磁离合器通电不能吸合；制冷管路中制冷剂泄露；H型膨胀阀的感温包暴露在空气中感温包失灵导致膨胀阀过大或者膨胀阀阀口由于脏物堵死；出风口模式执行器不能正常工作冷风送达不到驾驶室内。

三、科鲁兹汽车空调不制冷故障诊断与排除

案例一：1）故障现象：一辆行驶里程约为6万km的雪弗兰科鲁兹轿车，据车主反映打开空调开关后，出风口吹出的风为一直是自然风，没有制冷效果。2）诊断与排除过程：接车后启动发动机，打开空调开关确认不制冷的故障现象后，又通过听、看、摸发现压缩机及冷却风扇都不工作。使用故障诊断仪V30调取故障码。经检测读取的故障码为P0645，分析为发动机控制块到空调（A/C）压缩机离合器控制电路搭铁短路。将点火开关继续置于ON位置，使用故障诊断仪V30指令空调离合器打开和关闭，确认空调压缩机离合器继电器不发出咔哒响声，判断可能是压缩机离合器线路和继电器本身的故障。通过试灯法确认继电器搭铁端未短路，发动机控制模块K20线路连接牢固，最终利用万用表的欧姆档测试断开的电磁离合器线圈的阻值发现为无穷大断路，更换后利用故障诊断仪消除故障码后，压缩机正常工作，空调制冷系统开始制冷，故障排除。案例

二、1）故障现象：一辆行驶里程约为4.8万km配置为自动空调的雪弗兰科鲁兹轿车，在室外温度高于30摄氏度，打开鼓风机开关和A/C开关，设置室内温度为22摄氏度运行半小时，空调送风口仍然送自然风不制冷。2）故障诊断与排除过程：起动发动机正常运转，接通鼓风机开关和A/C开关检查电磁离合器不吸合，冷却风扇不转。在确定控制电路开关原件无损坏后，用空调压力表测试系统静态时高低压端压力为112KPa，数值不正常，正常值为（270-2900KPa）说明制冷剂不足，有泄露状态。经检查压力开关有松动现象，拧紧后利用冷媒加注机给空调系统重新回收，加注了R134a,再启动空调，高压管路的压力迅速达到正常值，手握低压管路感觉凉爽，驾驶内空调送风口有凉风送出，故障排除。

通过以上案例故障现象诊断与排除分析

1、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不工作的控制电路部分诊断为：首先利用故障诊断仪V30检测有无故障码。有故障码的情况下利用试灯法、万用表电压档检测法、导线短接法来检测与发动机控制模块K20相连的控制线路是否有搭铁、短路、断路或松动现象；再判断是否为空调压缩机离合器继电器KR29、空调制冷剂压力传感器B1、空调蒸发器温度传感器B39的元件本身故障，排除故障点后运行发动机空调利用诊断仪V30进行最后的清码工作；其次对于没有故障码的情况下首先检测空调压缩机离合器Q2及相应的熔断丝F62相连控制电路是否有搭铁、短路、断路或松动现象，找出故障点排除故障，若没有故障检查电磁离合器线圈电阻、熔断丝F62是否符合规定要求进行更换处理。

2、对于科鲁兹汽车空调制冷系统不制冷的机械故障部分诊断为：首先用空调压力表测试高低压歧管压力并分析压力情况:1）当高低侧压力均过低时，检查膨胀阀有无堵塞、制冷管道有无轻微泄露、制冷剂过少情况2)当高低端侧压力都高时，检查制冷剂是否过多，制冷系统内是否含有空气，冷凝器有无冷却不良，膨胀阀开度是否不当3）当低端侧压力为负值，高端歧管压力不正常时，检查制冷管路和膨胀阀是否堵塞4）当低压侧压力过高，高压侧压力正常时检查膨胀阀开度是过大。5)当高端侧压力过低，低端侧压力过高，检查压缩机内部有无泄露、衬垫或阀是否损坏；其次在确定了以上可能的故障点后再次利用空调诊断仪连接冷凝器进出口、膨胀阀进出口、压缩机进出口检测确定具体的故障点进行检修排故。

四、结论

在进行科鲁兹空调制冷系统不制冷故障排除时，要根据该车型制冷系统基本结构和原理，从简单到复杂，从电路控制部分检修到机械故障检修，熟悉整个工作过程，准确的判断出故障点并及时排除，达到制冷效果，使驾驶员和乘客更加舒适。【参考文献】

[1]杨罗成、刘迎春.汽车空调维修与检测.电子工业出版社2013第二版 [2]雪弗兰科鲁兹维修手册

[3]岳江.汽车空调系统检修.人民邮电出版社2009

第五篇：空调制冷系统噪声种类与原因分析

◇空调制冷系统运动件异响的特点

打开发动机舱盖，当空调工作时，如果听到“咝咝”的尖叫声，一般是驱动皮带过松或过硬产生的滑动异响，此时应检调皮带松紧度或更换。如果听到抖动声，一般是压缩机固定螺栓或托架螺栓松动，应加以紧固。用金属棒探听压缩机内部，正常情况下只能听到压缩机清脆而均匀的阀片跳动声，若有敲击声，一般是制冷剂的液击（制冷剂过多）或奔油（冷冻油过多）声；若有严重的摩擦声，可能是压缩机缺油或电磁离合器打滑；若在停机时听到清晰的机体内运动部件的连续撞击声，一般是内部运动部件严重磨损，引起配合副间隙过大所致。◇空调制冷系统噪声的种类及原因分析

空调制冷系统噪声分为外部噪声和内部噪声两种。

1．外部噪声过大的原因

（1）压缩机驱动皮带过松或过度磨损打滑；

（2）压缩机安装支架的紧固螺钉松动；

（3）压缩机进、排气阀片破损或主轴轴承损坏；

（4）电磁离合器驱动带轮轴承缺油或损坏；

（5）压缩机电磁离合器打滑；

（6）鼓风机叶片发卡或固定螺钉松动；

（7）冷冻油过少，使配合副出现干摩擦或边界摩擦。

2．内部噪声过大的原因

高压压力过高导致压缩机振动而产生噪声，比如制冷剂过多、冷凝器散热不良等。步骤三回收制冷剂

用制冷剂回收充注机将有故障的广本飞度轿车空调制冷系统中的制冷剂进行回收再利用。回收程序与方法见任务一。

步骤四空调压缩机的拆检与修复

根据诊断情况，对广本飞度轿车空调压缩机（涡旋式）电磁离合器进行拆检，发现驱动带轮轴承已烧蚀损坏，更换新的轴承并重新装