氢气压缩机故障分析-专业技术工作总结

第一篇：氢气压缩机故障分析-专业技术工作总结

氢气压缩机故障分析

本人在加氢岗位从事设备管理时，通过一段时间的检修作业对本岗位重要设备-氢气压缩机也有点了解，下面就其常见易发故障做下分析，接触不深尚有不足之处请指正。

一、压缩机简介

往复式压缩机是石化、炼油及长输天然气行业装臵中的关键核心设备，必须保证其高负荷长周期运行。在石化领域，往复式压缩机主要是向大容量、高压力、低噪声、高效率、高可靠性等方向发展；往复压缩机易损零件多，如活塞密封环、活塞和气阀等，一旦损坏会对生产带来很大的影响，并常常伴随有机组的振动。这就要求设备管理维护人员总结并分析压缩机常见的故障机及对应解决措施，这对于提高生产效率，维持设备装臵的平稳生产具有重要的现实意义。

二、工作原理

往复式压缩机，又称活塞式压缩机。由活塞在气缸内作往复运动而将气体吸人、压缩和排出的压缩机。可分活塞式压缩机和隔膜式压缩机两种。主要由运动部件、气缸、活塞和阀门等构成。在运转时，活塞不断往复运动，引起气缸内的容积发生增大和减少的周期变化，依靠气阀的作用，容积每变化一次，即完成一次将气体吸入气缸，经过压缩然后排出的全过程即完成一工作循环。与其他类型的压缩机相比，往复式压缩机具有以下明显优点：压力范围广、可适用于低压到高压工作环境；热效率较高；适应性强、排气量可在较大的范围内调节；对制造压缩机的金属材料要求不苛刻。但同时往复压缩机也具有诸如下缺点：外形尺寸及重量都较大，结构复杂，易损部件较多，气流有脉动，运转中有振动等

三、常见故障及处理方式

导致机绢非正常的停机原因有气阀故障、压力填料环、工艺问题、活塞环和支撑环等，具体事故概率简单列举如下：气阀故障约占40％，工艺问题故障约9％，压力环、活塞环、支撑环共计约30％。

(一)气阀故障及处理。

气阀故障是机组停机的最主要原因，气阀故障主要有以下几个原因。

1．润滑剂的影响。润滑油可以对气缸和填料的润滑，在满足润滑的前提下应尽可能地选用粘度低的润滑油。润滑油的正确选用，对于气阀及气缸的使用寿命至关重要。抗焦化性能主要通过残炭来衡量，残炭越大油品在气缸中结炭倾向就越大。因为过量的油在局部聚集在活塞环后面的槽中，并在压缩温度影响下变稠和炭化。卡住的活塞环，降低了活塞和气缸之间的气密性，并且沿着活塞环泄漏出来的气体破坏气缸壁上润滑油膜，加重活塞环与气缸壁之间的磨损。被压缩气体带走的过量润滑油会污染排气阀，由于排气阀温度较高，润滑油易在此焦化，这将导致气阀不能严密关闭，使排气量显著降低，致使压缩机消耗功率增加，加快气阀阀片的磨损和损坏。因此在保证气缸润滑的要求下，应尽量减少注油量。在每次气阀或气缸打开时，检查此时气缸的润滑情况，如果气缸内油较多或结炭较多，则说明注油量偏大，开工时稍微调低注油量，这样经过几次调节就会找到合适的注油量。理想的状态是同时以最小注油量达到最号的润滑效果(既充分润滑，又少焦化)。

2．气体中异物的损害。气体污物主要是指铁锈、细小的砂粒或腐蚀性粉粒，通往压缩机气流通道巾脱落的各种颗粒，有时甚至是上一次阀门故障时遗留在压缩机气缸内的残留物。类似此类污染物会显著加剧阀件的磨损，同时也会增加气缸、活塞环、填料环的磨损。面对这种情况，应该在在检修时检查控制各级入口分离器和入口管线过滤网的检修质量。在长时间的停工检修时，以氮气保护该系统，防止内壁大气腐蚀。如含不饱和烃，其遇高温还可能发生聚合反应，进一步炭化同样也会加速气阀的磨损。

3．其它的原因。气阀阀座密封垫片失效、气阀中心紧固螺栓断裂、进气阀卸荷器压差卡、弹簧故障、阀片故障等诸如此类故障同样会导致气阀故障，但这些均非主要情况。

(二)活塞环填料密封故障。密封故障主要表现为活塞杆与填料环摩擦磨损，从而导致密封泄漏量超标，活塞与填料腔中有粉状沉积物，严重影响了安全生产的正常运行。主要表现在以下几个方面。

1．进入机组的工艺介质夹带颗粒物，现场检修有时会发现在压缩机气缸及填料密封腔体中有大量沉积物，这些沉积物是由_T艺介质夹带过来的微细固体粉尘或结焦的碳组成，其硬度往往很高，其在密封腔处的沉积必然会造成密封填料严重的磨粒磨损，从而大大缩短了填料密封环及活塞杆的使用寿命。通过调整工艺使压缩机参数达到设计要求，在气体进机组前将微细颗粒降至最低，必要时可加气固分离器，分离掉这些颗粒杂物，就可避免气缸、填料摩擦副之间的磨粒磨损。

(三)常见工艺问题及注意事项 常见工艺性问题有以下几点：

(1)气体携带固体颗粒，致使过滤网堵塞，气阀、缸套破坏。

(2)介质带液，影响气缸润滑情况．甚至引起损坏气阀或液击事故。

（3）压缩机入口压力波动，导致压缩比超过设定值，引起压缩机排气温度超温，导致压缩机气阀烧坏等。针对此类问题，将操作中的注意事项汇总如下：

(1)开机时密切注意各级压力，防止压缩比过大；在开机稳定后各级的压缩比要调整均匀，这样各级出口温度会在设计的范围内，不至于烧坏气阀。操作时注意控制一级入口压力，防止一级入口压力变化过大，造成各级压力波动而带动各级温度的变化。

(2)润滑油的使用方面，一要洁净，二要控制好油温油压在设计区间内。油温波动会直接影响粘度，进而导致油压变化，使得各润滑点油膜不稳，导致运动部件的平稳性下降，活塞杆跳动增加等不利因素。

(4)注油器的使用，注油系统直接关系到活塞环，支撑环和气阀的正常投用，注油量要控制在设计范围内，注油过多，会增加阀片粘滞，影响气阀及时开闭，同时会在阀片表面结焦，造成气阀性能下降，过少润滑会造成磨损加剧。

从现场故障现象判断原因 1.1 排气量不足

排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑:(1)入口过滤器的故障

积垢堵塞,使排气量减少;吸气管太长,管径太小,致使吸气阻力增大影响了气量。要定期清洗滤清器。

(2)气缸、活塞、活塞环磨损严重超差,使有关间隙增大,泄漏量增大,影响到了排气量属于正常磨损时,需及时更换易损件,如活塞环等。属于安装不正确,间隙留得不合适时,应按图纸给予纠正,如无图纸时,可取经验资料,对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙,如为铸铁活塞时,间隙值为气缸直径的0.06 %～0.09 %;对于铝合金活塞,间隙为气缸直径的0.12 %～0.18 %;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

(3)填料函密封不严,产生漏气使排气量降低 其原因首先是填料函本身制造时不符合要求;其次可能是由于在安装时,活塞杆与填料函中心对中不好,产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油,它起润滑、密封、冷却作用。

(4)压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响 阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物,关闭不严,形成漏气。这不仅影响排气量,而且还影响级间压力和温度的变化;阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量,可能属于制造质量问题,如阀片翘曲等,也可能是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

(5)气阀弹簧力与气体力匹配的不合适

弹力过强则使阀片开启迟缓,弹力太弱则阀片关闭不及时,这些不仅影响了排气量,而且会影响到功率的增加以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时,也会影响到气体压力和温度的变化。

1.2 排气温度不正常 排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上讲,影响排气温度增高的因素有:进气温度、压力比以及压缩指数。实际情况影响到吸气温度增高的因素有以下几个方面:(1)中间冷却效率低,或者中冷器内水垢结多影响到换热,则后一级的吸气温度必然要高,排气温度也会高。

(2)气阀漏气,活塞环漏气,不仅影响到排气温度升高,而且也会使级间压力变化,只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。

(3)水冷式机器,缺水或水量不足均会使排气温度升高。

1.3 压力不正常以及排气压力降低

压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用的要求,则排气压力必然要降低,所以排气压力降低是现象,其实质是排气量不能满足使用的要求。此时,只好另换一台排气压力相同,而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气,故应从这些方面去找原因和采取措施。

1.4 响声异常

压缩机在某些部件发生故障时,将会发出异常的响声,一般来讲,我们是可以判别出异常的响声的。

活塞与缸盖间隙过小,会直接撞击,活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣,活塞向上串动碰撞气缸盖,气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声;曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等,轴径磨损严重间隙增大,十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声;排气阀片折断,阀弹簧松软或损坏,负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。

只要压缩机运行中发出或大或小的异常声音,说明压缩机某一部位出现故障,应根据故障响声的部位、大小做出正确的判断,为维修提供依据。

结语

对往复式活塞压缩机进行故障诊断涉及到设备的使用问题以及对机械设备本身的结构、运动动力特性的掌握、对发生故障的机理的了解。搞好科学检修、提高维修质量、对备件质量做到严格控制,防止使用材质不过关的备件,以免降低运行周期。

簿 世 超 2013-03-04

第二篇：空气源热泵机组压缩机故障分析与改进

空气源热泵机组压缩机故障分析与改进

前言 ：

空气源热泵机组因其自带冷热源，安装方便等特点，近几年受到广泛应用;但由于受空调负荷及外界环境的影响，工作范围波动较大，机组在非标准工况下运行时间较长，在一些较恶劣的工况下，机组出现了一些压缩机的故障问题。本文就空气源热泵机组在实际运行中出现的一些压缩机故障问题进行了详细分析，并提出了相应的改进措施。

故障现象 ：

空气源热泵机组采用的压缩机型式种类较多，以全封闭活塞式压缩机为常见，而全封闭活塞压缩机的故障问题，大都发生在冬季进行制热运行时。通过对一些故障压缩机解剖的故障情况观察，压缩机的故障大致分为三类:

(1)压缩机吸排气阀片破裂

现象:压缩机油位正常，压缩机的轴承、曲轴、连杆完好，吸排气阀片破裂。

(2)压缩机堵转(此类故障较多)

现象:压缩机冷冻油为黑色、上下轴承套脱落或磨损、连杆断裂、曲轴与轴承的摩擦面及曲轴与连杆的摩擦面有拉毛痕迹、电机转子上有磨损痕迹，吸排气阀片完好。

(3)压缩机电机烧毁

现象:压缩机对地绝缘为0，压缩机的轴承、曲轴、连杆完好。3 原因分析

下面就以上三类故障进行详细分析:

(1)压缩机吸排气阀破裂

从故障现象可以看出，造成压缩机吸排气阀破裂的主要原因是机组水侧系统破裂，水进人压缩机，形成液击而导致阀片打坏。水侧系统破裂主要有两种情况：

①机组在制冷运行时，水系统发生断流现象，由于有些用户私自将流量开关短接，机组不能进行保护动作，水侧热交换器(特别是满液式热交换器)内部水结冰而导致换热铜管冻裂，以致水氟互混，水进入压缩机形成液击造成损坏。

②冬季，用户不使用机组时，没有按照规范操作，将水侧换热器内部的冷冻水放掉或者没有进行相应的防冻措施，水侧热交换器内部水结冰而导致换热铜管冻裂，以致水氟互混，等机组再次开机时，水进人压缩机造成埙坏。

(2)压缩机堵转

从此类故障压缩机的解剖现象看，压缩机内部并不缺油，抱轴堵转是由于瞬时润滑不良引起的，而导致润滑不良的主要原因是润滑油油质发生了变化:油被稀释或油位被制冷剂液体抬高。

出现机组回液的原因有：

①在制冷循环中的制冷剂，通常积存在温度最低的部分，进行冷凝。当机组长时间停机时，由于压缩机的热容量比冷凝器、蒸发器、储液器的热容量大，压缩机成为制冷循环中温度最低的部分，使制冷剂进入。由于润滑油能将制冷剂很好的溶解，所以积聚在压缩机内的制冷剂就溶解在润滑油中，这种现象称为“溶人”现象。制冷剂的“溶入”量视制冷剂充入量、制冷循环的结构和停机时间的长短而各异，在饱和时，大致为充入润滑油量的30-100%。稀释的油会导致润滑不良，造成抱轴。

再者，如果机组长时间停抓，则润滑油将视压缩机封闭壳的温度、制冷剂和润滑油种类的不同，发生液相分离，分成下部为制冷剂液体(制冷剂多，制冷剂和润滑油的混合液少)，上部为润滑油(润滑油多，润滑油和制冷剂的混合液少)这种情况。若在这样的状态下使压缩机启动，则供往轴承和其他运动部件的油是几乎只有制冷剂液的“润滑剂”，因此，在启动后的短时间内，轴承部分、连杆等部位将产生卡死和磨损。压缩机在启动前没有进行预热或者预热时间不够、曲轴箱电加热器功率不够时，将无法避免以上情况的发生，从而造成压缩机损坏。

②机组在制热运行时，特别是在湿度较大的环境下运行时，翅片容易接霜，如果除霜方式不是太完善，不能及时除霜或者除霜不彻底，都将导致低压偏低，压缩机大量回液，引起压缩机故障。

(3)电机烧毁

如上所述，回液是造成抱轴的主要因素，因抱轴而引起轴承偏心，造成电机定子磨损，导致电机短路烧毁的现象是存在的。但对于纯粹的电机烧毁，回液是否有影响?笔者认为，全封闭活塞压缩机的筒状结构，决定了它对液击并不敏感，即使有部分液体制冷剂进人压缩机，一般不会直接导致阀片打坏，也不会直接造成电机烧毁。

同时，因为全封闭压缩机的润滑大都采用离心飞溅式，没有压力差的控制，所以压缩机在缺油润滑的情况下也能运行。此时，压缩机电流不断上升，直至空气开关(过电流保护器)跳掉，此过程系压缩机过载运行，电流较大，电机线圈的温升也很快，直至内埋PTC动作。因为压缩机的PTC温升速率在满负荷或过载的条件下是十分灵敏的，而且空气开关都在PTC之前动作，所以，缺油直接造成电机烧毁也缺乏依据。笔者认为，压缩机纯粹电机烧毁之因有两个:

①电机温升过高。

因为全封闭压缩机的电机是通过回气来冷却的，冬季热泵机制热时，工况比较恶劣，特别是环境温度很低时，换热量很小，制冷剂循环量也小，回气压力低，再加上电控上除霜不及时和不彻底，均会导致电机冷却不够，线圈发热。这样持续的发热会形成高温，而PTC对低负荷时的小电流反应不敏感，所以压缩机经数次启动后，在未达到较高温度时就会因过热造成绝缘破坏，电机短路烧毁。②制冷系统内部不清洁，含有杂质，杂质腐蚀和磨损电机线圈，造成短路烧毁。

改进措施 ：

针对以上分析的原因，做出相应的改进措施:

(1)控制上应有防冻控制功能(即在停机状态，当环境温度低于一定值时，水泵或电加热应投人运行，以防水系统产生冻结)，同时，水系统上应设有排水装置，当机组长时间不用时，应排空水交换器内的水，防止冻坏。

(2)为了保障机组的正常运行，流量开关及各种保护开关不能私自进行短接;机组在运行时，要经常进行观察，发现机组进出水温差过大时，要及时对水系统进检查:水泵是否正常，水流量情况及清洗水过滤器。

(3)在电控程序中增加开机前 保证压缩曲轴箱加热器加热时间的条件，确保压缩机能充分预热，防止损坏。

(4)改进除霜方式，确保及时除霜和除霜彻底，提高电控的可靠性，防止误动作或不动作。

(5)完善系统设计，特别是在低温制热工况下，应合理进行膨胀阀及气液分离器的匹配，或采取增加高低压旁通等措施，来防止机组的回液问题。

(6)改进工艺，加强管理和增强质量意识，确保制冷系统内部干净清洁，无水分，制造加工质量是影响机组质量的重要因素，很多问题必须防患于未然，避免造成重大故障。

(7)加强用户的使用、操作及维护保养培训。

第三篇：防爆压缩机电动机的故障检修

防爆空调压缩机电动机的故障检修

(1)绕组短路的故障检修

该故障的原因多是因绕组绝缘层破损，相邻线圈发生匝间短路。绕组短路时会使电流增大，甚至烧坏电动机。对于单相电动机，检查时，先拆除电动机的外部接线，然后用万用表电阻挡测试c、S和C、R端子间的电阻值，若测出的某一绕组电阻值小于正常值，说明该绕组发生短路，应更换短路线圈。对于三相电动机，用万用表的R×lO挡电阻测量每相邻的两个接线柱之间的电阻。若各电阻值均相等，说明该三相电动机是好的。若有某一对接线柱间电阻很小，说明这组绕组有短路。若有某一对接线柱间电阻为无穷大，说明该绕组烧断。

(2)绕组断路的故障检修

检查时先将防爆空调压缩机电动机外部接线拆下，测C、R与C、S端子间的电阻值，若电阻为无穷大，说明绕组已断路，应进行修复。

(3)绕组接地的故障检修

该故障一般是绝缘损坏的导线与压缩机外壳相碰。检查时，用万用表电阻挡测量，一表笔与公共端接触，另一表笔接触工艺管露出的金属部分。若电阻很小，说明已接地，需开壳进行绝缘处理。

(4)继电器故障的检修

该故障多为触点出现凸凹不平或粘连，应及时进行修复。方法是打开继电器，用细砂纸磨平滑。损坏严重时，应予以更换。

(5)防爆空调三相压缩机不能启动的故障检修。

此故障产生的原因及相应的排除方法如下：

①电源线太细，启动电压降太大，应更换合适导线。

②电源线有一相不通或电源线内部断线。

③接触器的三相触头没有同时闭合。

④防爆空调电动机温升过高，负载过大。电动机温升过高，时间长了，会使电动机的定子绕组发热，损坏绝缘，影响电动机的使用寿命。防爆空调器电动机产生这种故障的主要原因是排气压力过高、电动机通风条件差、环境温度太高等。文章来源： 除湿机多少钱提供

第四篇：石油化工行业离心式压缩机干气密封典型故障案例分析

石油化工行业离心式压缩机干气密封典型故障案例分析

[摘要]随着社会的不断发展，石油化工业逐渐得到了人们的关注。但应用范围的扩大也使得离心式压缩机的故障频发，主要表现为机组的能耗性过大、干气密封性不强、部件间的连接不紧密等等。针对以上问题，工作人员应该转变原有的处理观念，根据典型的离心式压缩机故障进行分析，提升机械的运行速度。因此，本文针对干气密封技术的基础原理，对典型故障案例予以讨论。

[关键词]石油化工；离心式压缩机；干起密封；典型故障；案例分析

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0011-01

从本质上来讲，干气密封属于一种新型的轴端密封设备，并在无液体的状况下形成非接触性流动中心。干气密封设备作为离心式压缩机的重要控制设备，能够在极大程度上促进机械的运转速度。但由于现代化工石油业的严格性需求，传统的干气密封设备已经无法满足现有的生产要求，使得故障频发。因此，主要案例的分析必不可少。

干气密封技术基本原理构造

干气密封技术的基本原理构造主要分为以下几个方面：第一，从设备的安装上来讲，弹簧、旋转环、不锈钢密封器件都是其关键部分。由于不锈钢弹簧座内含有O型颈环，工作人员要将动环组件固定在密封转子上，这样才能够保障在转子转动的过程中螺旋槽受到压力的推动，在根部外的无槽区形成密封孔位。第二，密封孔会在气压的阻止下形成对流，并增大气膜之间的间距。同时，螺旋槽在密度坝中起着重要的作用，它不仅能够对气膜表面的压力进行感应，对机组表面的构件气隙进行分配，还可以起到密度平衡的作用。试想一下，当动环组件脱离了气体膜，弹簧座也会受到影响，从而失去平衡。但如果干气密封孔位之间的距离相等，每两个组件之间都有一层稳定的气体薄膜，设备的两端面会在一定程度上起到连接纽带的作用，关键部位也不易出现磨损情况，减少了故障发生的频率。干气密封故障典型案例分析

2.1 隔离气中断

隔离气中断是干气密封中非常容易出现的问题，其产生的主要原因如下：第一，在盘机启动的过程中需要一定的时间，工作人员要设定机械轴承的位置，保障驱动器的正常运行。但很多情况下，盘车的冷却速度会在压缩机组的影响下减小，驱动器中没有足够的压力来推动，使得润滑油无法正常提供，甚至出现中断的现象。此时氮气在管网中的分布会呈现不均匀的状况，使机组的运行受到影响。表现如下：在石油化工装置的运行过程中，两孔板之间的间距变大、其中个别板位上还出现了污染性杂质。经过一段时间的检修发现：干气密封的后壳已经出现了裂纹，甚至传送套也不能在润滑油的作用下进行运转，颈环表面出现了严重的裂痕。第二，在盘车机组的运行中隔离气中断，并进入润滑油当中。密封端面受到压力气体的影响已经不能够按照原有速度进行运转，在初期受到磨损。但动环在惯性摩擦下会使密封性减弱，以裂纹不断扩大的方式进入二级密封腔体中，使得大部分石墨粉泄漏出去。最后，干气密封也会因机组结构的混乱而加大裂纹的产生范围，并冲开动环构件，出现散落现象。

采取的主要措施：针对这种情况，工作人员要定期对干气密封设备进行检查，以内部管壁的布局为控制方向，更换干气密封构件。另外，如果隔离气源与标准气体的差异过大，工作人员也要进行测定，确定管道的吹扫空间，保证压缩机能够稳定运行。

2.2 机组喘振

导致机组喘振的主要原因就是公用工程系统故障的出现。工作人员要第一时间对相应构件进行检查，调整机组运行中的速度，并对最小转距进行调整，保障低压缸的震动频率。故障异常主要体现在以下几个方面：第一，当压缩机停止运行时，润滑油还在继续输送，甚至在两隔板处发现了压缸阻力浮动的情况，使得机组内部的运行混乱，出现了干气密封泄漏现象。第二，工作人员以两端轴承的连接情况为检查重点，并没有发现相关构件出现磨损。但在驱动器启动的前提下，设备外壳的金属保护层融化。故障出现的主要原因是机组在加速运行中离心设备的内置压力失衡，大量的密封气体被吸入到了缸体的缓冲区内，导致机械在振动的过程中出现损伤，润滑油淹没密封管线，对关键器件产生腐蚀。

采取措施主要为控制机组启动的速率。工作人员要通过阀门来调节机组的运动速度，使密封装置不受到阻力浮动的影响，满足设定的基本要求。同时，要关闭装配机组的阀门，对轴承两端的接线位置进行确定，并调整?冲区的密封气体容量。

2.3 密封环浮动性

密封环浮动性故障出现的原因表现为以下几个方面：第一，机组空间的差异。一些干气密封环境相对较差，内部较为狭窄，会影响密封缓冲区的气流速度。同时，在机组运行前，工作人员没有对内部构件进行清洁性处理，使杂质在密封性装备中浮动，令现场出现泄漏情况。第二，由于干气密封金属器件的规模存在一定的差异。例如：在弹簧座的表面就容易出现密封圈过大的情况，使密封量超标并泄漏。根据这种现象，工作人员应该采取新工艺，在压缩机的端口对污染气体进行过滤，并将浮动密封圈的厚度降低，在隔离设备的中心处安装上前端处理器，阻止机组内部的气体与外部污染接触，以保证密封装置的使用效率，提升离心式压缩机的质量，达到故障减少的目的。

结语

综上所述，本文主要从两个方面进行论述。第一，分析干气密封的工作原理。第二，从实际故障出发，探讨操作中容易出现的问题和解决措施。从而得出：工作人员应该根据离心式压缩机的运行情况对机组状态进行整合，检查机械设备的启动速度，设计干气密封的流动空间。同时，也要做好机组的维修和保护工作，为石油化工的长期发展创造有利条件。

参考文献

[1] 许晓昀.焦化富气压缩机螺旋槽干气密封参数研究及应用[D].兰州理工大学，2006.[2] 江锦波.高速干气密封端面型槽仿生设计理论与实验研究[D].浙江工业大学，2016.[3] 项坤.干气密封仿真系统开发及管路系统流体动力学实验台建立及实验研究[D].北京化工大学，2015.[4] 唐丽.螺旋槽干气密封气膜稳态特性有限元分析[D].新疆大学，2012.[5] 刘薇.干气密封在甲醇合成压缩机中的应用及改进[D].河北科技大学，2012.

第五篇：活塞式压缩机检修装配中的注意事项及故障分析排除

活塞式压缩机检修装配中的注意事项

及故障分析排除

在对活塞式压缩机的检修过程中，如何对主要零部件的检修装配时掌握好技术数据及正确合理的装配，对压缩机的使用寿命和检修周期有直接的影响，通过对压缩机的实践检修中得到了一些认识和经验。

一、在压缩机检修装配中，除常规检修要求外，在几方面检修装配过程要引起注意的

1、连杆大头瓦与曲轴的配合间隙

连杆大头瓦与曲轴的配合间隙数据是很重要的，在检修后一定要把间隙控制在技术范围内，如果间隙小于技术要求，结果会引起油温升高使润滑油通量不足，摩擦功耗增大，过热的热量不断积聚，使轴瓦表面合金烧损。如果间隙大于技术要求，会引起油泵工作压力降低，撞击声，机身振动超标等故障，严重影响压缩机的工作寿命。

为了确保轴瓦与曲轴的配合间隙激素后要求，我们在检修时，间隙过大的更换轴瓦，间隙偏小的，可通过刮削来休整，在连杆组装前首先将连杆大头瓦用连接螺丝拧紧，放在专用的假轴上进行对研，检验轴瓦与曲轴接触面的均匀性，同时大头瓦装好后，应测量轴瓦与小头衬套的轴线平行度，用百分表测量它们之间的平行度，平行度应控制在0.03mm/100mm之间，才能保证轴瓦和曲轴不被很快磨损。

目前压缩机中采用薄壁瓦，故必须针对其特点进行安装，为了保证轴瓦与轴承座贴和紧密，轴瓦的外表面半圆周长度做到比轴承孔半圆周略长（余面高度△L），因为“余面高度”值过小使轴瓦与轴颈的工作平面只有个别段接触，散热不良，“余面高度”值过大轴瓦接头处边缘部分向轴心方向弯曲，使此处游隙减少影响润滑，所以在测量轴与轴瓦间隙前，一定要检测“余面高度△L”值，我们一般用按正常情况把紧瓦盖，然后用塞尺进行检测此值间隙△L，通过计算可得此值△L=H-D/2。

同时在检修装配轴瓦时，据工作经验积累，用刮刀整修使轴瓦三位处的径向尺寸略大于天地尺寸的径向尺寸，以增加部分油隙，确保配合有充分的润滑油存在，以延长工作寿命。

2、连杆小头瓦与十字销检修装配的配合间隙

小头瓦与十字销间隙技术要求很重要，这对压缩机的正常、运行起到重要作用，为了确保配合间隙及精度，首先用涂色法检测十字销与衬套的贴合面，接触面积要求达到 70%以上，分布均匀，通过绞刀休整后达到技术要求尺寸的规定，如果配合尺寸过大，就会引起压缩机工作时产生撞击声，机座的振动超标，使压缩机检修周期缩短，据工作实践经验，十字头销放入衬套内用手能转动十字头销，但不恩能够有摆动现象，基本达到了配合尺寸，但还是坚持用量具来进行检测，以确保达到配合间隙的技术要求，使压缩机工作得到正常。

3、检修装配连杆螺栓的重要性

我们知道压缩机工作时连杆螺栓在曲柄连杆机构中受力情况最为严重的零件，承受着很大的交变载荷的冲击，如果检修装配不当，在运行中会引起断裂造成严重的设备故障，所以挖在检修装配时认为要注意几点：

（1）、连杆螺栓预装前首先对螺栓进行检查是否有裂纹及损伤，必要时要进行探伤。定位导向部分尺寸精度是否达到技术要求，不符合技术要求，要进行修复或更换，同时对螺栓头及螺帽端面对连杆尺寸支撑面的接触状况用涂色法进行检查，接触面均匀分布，因为当连杆头部的支撑面接触不均匀，就会产生单测受力的现象，产生一个弯曲力矩，所以对连杆螺栓的检查及修复和重要。

（2）、在连杆螺栓与螺帽预紧后切记开口销装配位置，在装配时一定要锁紧到原来的位置，如果锁紧不到位，等于增大了轴瓦配合间隙，使螺栓承受的交变载荷冲击力加大，导致螺栓手疲劳强度破坏，所以现场装配时，螺栓螺帽开口销位置不到位，千万不能采用松螺帽来解决开口销的安装。

（3）、装配开口销不能认为是一般性的工作，只要锁定在螺帽即可，因为开口销安装有松动，同样会引起严重的后果，开口销使用后会有一定的损伤，加上装配时的松动，加上压缩机工作室的正常振动，使螺帽振动，就可能把开口销切断，会导致螺帽进一步松动，使轴瓦间隙增大，产生很大的冲击力，使螺栓断裂，引起设备事故发生，同时一定选用与定位孔直径相一致的开口销，使开口销固定在螺帽上不能有松动的现象，避免一些设备事故隐患的产生。

4、十字头滑板与滑道检修装配配合要求

首先用涂色法检查滑板工作面与滑道贴合面的接触情况，接触点应均匀分布，接触面积不少于70%，必要时刮刀进行修整，用调整滑板和十字头垫片方法来进行修复，如果整件十字头磨损过大则更换十字头，因为配合尺寸过大时，十字头在滑道运行时会产生跳动，这种跳动量会导致填料函漏气，使压缩机工作效率降低，同时加快十字头与滑道的磨损，缩短了压缩机的使用寿命。

5、十字头活塞连接以及活塞上先死点调整

活塞压缩机的十字头与活塞杆连接一般采用螺纹连接方法，结构简单，使用可靠，同时通过螺纹来调整活塞与缸盖之间的上下余隙（死点）。

当检修装配调整后活塞在汽缸中的位置，锁紧活塞杆螺帽时要注意锁紧力的问题，根据工作经验积累，一个人用专门的扳手加上1.5米左右长加力扳紧即可，如果使用较长的加力管几个人扳紧螺帽，可能会导致螺纹损伤以及烂牙，使活塞杆在工作时产生松动，引起活塞撞击缸盖的事故发生。

压缩机活塞与汽缸上下死点，对压缩机的工作效率会产生影响，如果余隙过大，会使汽缸内残留的气体增多，使排气温度上升，降低工作效率，余隙过小，会引起汽缸撞击声，使机身振动，所以调整好汽缸余隙是相当重要的，具体方法是将软铅丝放在活塞顶部和底部的平面位置，慢慢地转动压缩机的飞轮2-3圈，随后取出压扁的软铅丝，用千分尺测量其厚度，如果测量数据不符合尺寸要求，通过调整活塞在缸内的位置和汽缸的垫片来控制余隙尺寸，达到技术要求尺寸，同时为了考虑到压缩机工作时热膨胀因素，装配时把死点间隙调整到小于死点间隙，使热膨胀在上死点处得到平衡。

6、装配前及装配时零部件的清洁工作

压缩机传动部分零件在修复更换后，用柴油进行清洗，随后用压缩风或氮气吹扫，尤其是油路系统要反复吹扫，以确保油路系统的清洁，所以必须注意以下几点：

（1）、装配前一定要反复将连杆、十字头及十字头销、曲轴等零件的油眼和油泵过滤网等油路系统进行清晰吹扫，达到清洁要求才能进行安装，因为保证了油系统的清洁可避免压缩机工作时，十字头滑道、连杆、曲轴等传动件拉伤、磨损事故发生。（2）、装配零件时一定要保持双手的清洁，同时保证零件的清洁，装配连杆轴瓦时用清洁的机油冲淋轴瓦及曲轴表面。

二、活塞式压缩机常见的异声故障分析及排除

1、气缸有异声

（1）、由于活塞与缸盖的死点间隙过小，直接撞击。通过调整行程或增加缸盖垫片的方法进行修复。（2）、活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣或螺帽放松垫开口销松动。检查拧紧螺帽加好放松垫片，缩紧放松装置。

（3）、活塞或活塞环磨损大，使气缸配合间隙超差太大，更换修理活塞或调整活塞环。

（4）、活塞杆与十字头并紧螺帽松动，使活塞向上窜动，碰撞气缸盖。检查并重新调整上下死点间隙，并紧活塞杆螺帽。

（5）、气缸中积液及掉入金属碎片或其它杂物，检查积液的原因，进行修理，杜绝气缸中积液。取出掉入杂物，如气缸和活塞损伤，应加以修复符合技术要求。

2、曲轴箱内有异声

（1）、由于连杆大头磨损大，轴瓦与曲轴配合间隙超差过大，工作时产生撞击声，进行修复，修复更换轴瓦，使配合尺寸符合技术要求。

（2）、十字头销与衬套配合间隙过大，由于长时间运行使十字头销和衬套磨损。对于磨损尺寸超标的进行修复或更换，使配合尺寸达到即使要求。

（3）、连杆螺栓螺帽松动，锁紧的开口销脱断螺栓折断等现象，使曲轴发生撞击声。对螺栓螺帽进行并紧，折断的螺栓进行更换修配后，使轴瓦配合间隙符合技术要求。

（4）、十字头滑板与滑道的配合间隙过大，由于长时间运行引起十字头滑板与滑道的磨损。要认真检查测量十字头滑板与滑道的间隙，对超差尺寸进行调整修复，使其配合间隙大技术要求。（5）、曲轴两端面的滚动轴承磨损严重，使曲轴产生跳动，引起撞击声，更换装配新的滚动轴承。

3、吸、排气阀的敲击声

（1）、吸、排气阀片折断，检查阀门，对磨损严重及折断的进行更换。（2）、阀片弹簧松动或损坏，更换符合技术要求的阀片弹簧。（3）、阀座深入气缸与活塞相碰，用加铝垫片的方法使阀座升高。（4）、阀门的压盖螺丝及阀门的支紧螺丝没有拧紧或松动，装配阀门压盖螺丝时要拧紧，随后支紧固定支紧螺丝和螺帽。

三、体会与认识

为了能够确保压缩机长周期正常运行，增加其工作寿命及工作效率，在检修装配过程中一定要按照技术要求规范我们的检修工作。同时要以科学认真的态度把好质量关，以确保设备长周期的正常运行，要不断学习、更新知识，新技术来提高自己业务水平。

以上是在检修中的一些体会和认识，不妥之处请各位领导指导、帮助，谢谢指教。