浅析温控阀导致的压缩机联锁停车故障的论文[五篇]

第一篇：浅析温控阀导致的压缩机联锁停车故障的论文

某 LLDPE(Linear Low-Density Polyethylene，线型低密度聚乙烯)装置两台往复式氮气压缩机，在春季试车后一直运行正常，但进入夏季后频繁出现机组启动几个小时后润滑油压力低报警并联锁机组停车的问题。这两台氮气压缩机为LLDPE 装置提供3 MPa 的高压氮气，并为全厂提供高压氮气。频繁的压缩机停车，严重耽误了全公司的开工进度。原因分析

压缩机润滑油系统，用泵将润滑油从曲轴箱吸出加压，经过冷却器、温控阀、过滤器后，输送到压缩机轴承等运动部件。

1.1 运行数据分析

分析压缩机运行时监控系统各项参数趋势：刚启动时，油温持续缓慢上升，油压维持稳定;当油温上升到43 ℃左右时，油压急剧下降，直至油压降低到低低联锁值，导致压缩机停车;压缩机停车后，油泵持续运行，润滑油温缓慢下降，当降至43 ℃以下后油压开始上升，达到允许启动压力后压缩机可以再次启动。上述循环过程周期为几个小时，可以发现润滑油压力和温度呈明显对应关系。

1.2 原因分析

对润滑油系统影响油压力因素逐项分析：

(1)运行期间，过滤器压差维持在0.02MPa，低于压差高保值(0.1 MPa)，说明润滑油过滤器未出现堵塞;

(2)运行期间，外部管路无润滑油，说明润滑油管路未泄漏;

(3)润滑油泵出口压力维持在0.5 MPa，系统供油压力正常;

(4)在冷却水侧取样，未发现润滑油，说明油冷却器内部未泄漏。

经过上述检查，排除温控阀以外的其它因素。两台往复式氮气压缩机出现问题相同，而相同温控阀同时失效的可能性小，因此需要对温控阀影响压力的原因进行分析。温控阀的原理及工作模式

2.1 自力式热静力温控阀工作原理

润滑油系统选用3/4CMRT11082-0-AA 热静力型自力温控阀，如图3 所示，感温包设定温度为43 ℃。

自力式热静力温控阀是一种全自动液体温度控制仪表，利用感温包内液体受热膨胀及不可压缩的原理实现自动调节。温控阀内感温包中充填石蜡等感温液体，工作过程中当被控流体温度变化时，感温包内的液体体积随之膨胀或收缩，驱动执行机构运动来控制调节套筒的开度大小，调节冷、热流体的流量比例，最终控制出口流体的温度。

2.2 自力式热静力温控阀工作模式

厂家推荐的温控阀布置压缩机刚开始启动时，润滑油温低于温控阀设定温度，冷油通道C 处于关闭状态、热油通道B 全开。热油首先经过通道B 进入阀腔，由通道A 流出。

当压缩机持续运行时，润滑油温逐渐上升，感温介质受热膨胀，达到感温包设定值时，推动阀杆及调节套筒向上运动，从而使冷油通道C 逐渐开启、同时逐渐线性关闭热流体通道B。冷油由通道C 进入，与通道B 进入的热油在阀腔内混合后，由通道A 流出。

当润滑油温度变化时，感温包内液体随之膨胀或收缩，驱动阀杆和调节套筒不断运动，调节冷热润滑油的流量，直到达到预定温度。

故障分析及处理

在自力式热静力温控阀正常调节过程中，压差变化不大，不会对系统压力产生影响。当润滑油温在43 ℃左右、且油泵出口压力恒定的情况下，润滑油压力发生明显变化，推断是温控阀发生错误动作，造成系统压力突降。但温控阀和油路系统均是全封闭系统，准备先对配管进行检查，再将温控阀拆卸进行检查。

在配管检查过程中，发现热油入口与调温油出口配管接反。于是根据温控阀的结构和工作原理，对其是否会造成压力降低进行分析。压缩机刚启动或春季运行时，环境温度较低，润滑油温度低于43℃，温控阀内部感温元件不动作，A、B 之间的通道全开，A、C 之间的通道关闭。此时，足量的润滑油通过温控阀，从A 口入、B 口出，润滑油系统工作正常。

随着压缩机运行，特别是夏季环境温度较高，油温逐渐上升，当高于43℃时，温控阀内部感温包动作，推动调节套筒向上运动，B 口逐渐关小，A、B 之间的通道逐渐关小，A、C之间的通道逐渐打开。

由于冷却器压差的影响，润滑油通过冷却器后到达C 口时压力降低，小于A 口的热油压力。冷油无法进入热油通道中和热油进行有效掺混，因而无法对热油进行冷却，导致润滑油温度持续上升。随着润滑油温度继续升高，感温元件持续动作，推动调节套筒向上运动，B口间隙继续减小，润滑油通过温控阀的阻力逐渐增加，导致压缩机供油压力逐渐下降。当供油压力小于联锁值后，联锁压缩机停车。

压缩机停车后，润滑油温度逐步下降，感温包随之动作，使调节套筒向下运动，B 口间隙增加，润滑油通过温控阀阻力降低，供油压力随之上升，当油温降到43 ℃以下时，C 口完全关闭、B 口全开，润滑油压力恢复正常。

通过以上过程分析，可以看到，油控阀冷热通道接反后，对润滑油供油压力影响与实际情况相同。因此按照正确配管方式，对温控阀冷热油管线进行改造。重新投用后，压缩机运行正常，热油温度达到43 ℃后，温控阀正常动作，冷热油按比例掺混后，温控阀前后压差正常，供油温度43 ℃、供油压力0.4 MPa，没有再次出现油压低报联锁，压缩机频繁联锁停车问题得到彻底解决。

参考文献：

[1]杜兆年，史凤霞.温控阀的分析研究[J].阀门，2004，19(1)：14-16.[2]赵海伦.一种温控阀产品的设计[J].机械，2008，35(6)：85.

第二篇：氢气压缩机故障分析-专业技术工作总结

氢气压缩机故障分析

本人在加氢岗位从事设备管理时，通过一段时间的检修作业对本岗位重要设备-氢气压缩机也有点了解，下面就其常见易发故障做下分析，接触不深尚有不足之处请指正。

一、压缩机简介

往复式压缩机是石化、炼油及长输天然气行业装臵中的关键核心设备，必须保证其高负荷长周期运行。在石化领域，往复式压缩机主要是向大容量、高压力、低噪声、高效率、高可靠性等方向发展；往复压缩机易损零件多，如活塞密封环、活塞和气阀等，一旦损坏会对生产带来很大的影响，并常常伴随有机组的振动。这就要求设备管理维护人员总结并分析压缩机常见的故障机及对应解决措施，这对于提高生产效率，维持设备装臵的平稳生产具有重要的现实意义。

二、工作原理

往复式压缩机，又称活塞式压缩机。由活塞在气缸内作往复运动而将气体吸人、压缩和排出的压缩机。可分活塞式压缩机和隔膜式压缩机两种。主要由运动部件、气缸、活塞和阀门等构成。在运转时，活塞不断往复运动，引起气缸内的容积发生增大和减少的周期变化，依靠气阀的作用，容积每变化一次，即完成一次将气体吸入气缸，经过压缩然后排出的全过程即完成一工作循环。与其他类型的压缩机相比，往复式压缩机具有以下明显优点：压力范围广、可适用于低压到高压工作环境；热效率较高；适应性强、排气量可在较大的范围内调节；对制造压缩机的金属材料要求不苛刻。但同时往复压缩机也具有诸如下缺点：外形尺寸及重量都较大，结构复杂，易损部件较多，气流有脉动，运转中有振动等

三、常见故障及处理方式

导致机绢非正常的停机原因有气阀故障、压力填料环、工艺问题、活塞环和支撑环等，具体事故概率简单列举如下：气阀故障约占40％，工艺问题故障约9％，压力环、活塞环、支撑环共计约30％。

(一)气阀故障及处理。

气阀故障是机组停机的最主要原因，气阀故障主要有以下几个原因。

1．润滑剂的影响。润滑油可以对气缸和填料的润滑，在满足润滑的前提下应尽可能地选用粘度低的润滑油。润滑油的正确选用，对于气阀及气缸的使用寿命至关重要。抗焦化性能主要通过残炭来衡量，残炭越大油品在气缸中结炭倾向就越大。因为过量的油在局部聚集在活塞环后面的槽中，并在压缩温度影响下变稠和炭化。卡住的活塞环，降低了活塞和气缸之间的气密性，并且沿着活塞环泄漏出来的气体破坏气缸壁上润滑油膜，加重活塞环与气缸壁之间的磨损。被压缩气体带走的过量润滑油会污染排气阀，由于排气阀温度较高，润滑油易在此焦化，这将导致气阀不能严密关闭，使排气量显著降低，致使压缩机消耗功率增加，加快气阀阀片的磨损和损坏。因此在保证气缸润滑的要求下，应尽量减少注油量。在每次气阀或气缸打开时，检查此时气缸的润滑情况，如果气缸内油较多或结炭较多，则说明注油量偏大，开工时稍微调低注油量，这样经过几次调节就会找到合适的注油量。理想的状态是同时以最小注油量达到最号的润滑效果(既充分润滑，又少焦化)。

2．气体中异物的损害。气体污物主要是指铁锈、细小的砂粒或腐蚀性粉粒，通往压缩机气流通道巾脱落的各种颗粒，有时甚至是上一次阀门故障时遗留在压缩机气缸内的残留物。类似此类污染物会显著加剧阀件的磨损，同时也会增加气缸、活塞环、填料环的磨损。面对这种情况，应该在在检修时检查控制各级入口分离器和入口管线过滤网的检修质量。在长时间的停工检修时，以氮气保护该系统，防止内壁大气腐蚀。如含不饱和烃，其遇高温还可能发生聚合反应，进一步炭化同样也会加速气阀的磨损。

3．其它的原因。气阀阀座密封垫片失效、气阀中心紧固螺栓断裂、进气阀卸荷器压差卡、弹簧故障、阀片故障等诸如此类故障同样会导致气阀故障，但这些均非主要情况。

(二)活塞环填料密封故障。密封故障主要表现为活塞杆与填料环摩擦磨损，从而导致密封泄漏量超标，活塞与填料腔中有粉状沉积物，严重影响了安全生产的正常运行。主要表现在以下几个方面。

1．进入机组的工艺介质夹带颗粒物，现场检修有时会发现在压缩机气缸及填料密封腔体中有大量沉积物，这些沉积物是由_T艺介质夹带过来的微细固体粉尘或结焦的碳组成，其硬度往往很高，其在密封腔处的沉积必然会造成密封填料严重的磨粒磨损，从而大大缩短了填料密封环及活塞杆的使用寿命。通过调整工艺使压缩机参数达到设计要求，在气体进机组前将微细颗粒降至最低，必要时可加气固分离器，分离掉这些颗粒杂物，就可避免气缸、填料摩擦副之间的磨粒磨损。

(三)常见工艺问题及注意事项 常见工艺性问题有以下几点：

(1)气体携带固体颗粒，致使过滤网堵塞，气阀、缸套破坏。

(2)介质带液，影响气缸润滑情况．甚至引起损坏气阀或液击事故。

（3）压缩机入口压力波动，导致压缩比超过设定值，引起压缩机排气温度超温，导致压缩机气阀烧坏等。针对此类问题，将操作中的注意事项汇总如下：

(1)开机时密切注意各级压力，防止压缩比过大；在开机稳定后各级的压缩比要调整均匀，这样各级出口温度会在设计的范围内，不至于烧坏气阀。操作时注意控制一级入口压力，防止一级入口压力变化过大，造成各级压力波动而带动各级温度的变化。

(2)润滑油的使用方面，一要洁净，二要控制好油温油压在设计区间内。油温波动会直接影响粘度，进而导致油压变化，使得各润滑点油膜不稳，导致运动部件的平稳性下降，活塞杆跳动增加等不利因素。

(4)注油器的使用，注油系统直接关系到活塞环，支撑环和气阀的正常投用，注油量要控制在设计范围内，注油过多，会增加阀片粘滞，影响气阀及时开闭，同时会在阀片表面结焦，造成气阀性能下降，过少润滑会造成磨损加剧。

从现场故障现象判断原因 1.1 排气量不足

排气量不足是与压缩机的设计气量相比而言。主要可从下述几方面考虑:(1)入口过滤器的故障

积垢堵塞,使排气量减少;吸气管太长,管径太小,致使吸气阻力增大影响了气量。要定期清洗滤清器。

(2)气缸、活塞、活塞环磨损严重超差,使有关间隙增大,泄漏量增大,影响到了排气量属于正常磨损时,需及时更换易损件,如活塞环等。属于安装不正确,间隙留得不合适时,应按图纸给予纠正,如无图纸时,可取经验资料,对于活塞与气缸之间沿圆周的间隙,如为铸铁活塞时,间隙值为气缸直径的0.06 %～0.09 %;对于铝合金活塞,间隙为气缸直径的0.12 %～0.18 %;钢活塞可取铝合金活塞的较小值。

(3)填料函密封不严,产生漏气使排气量降低 其原因首先是填料函本身制造时不符合要求;其次可能是由于在安装时,活塞杆与填料函中心对中不好,产生磨损、拉伤等造成漏气;一般在填料函处加注润滑油,它起润滑、密封、冷却作用。

(4)压缩机吸、排气阀的故障对排气量的影响 阀座与阀片间掉入金属碎片或其它杂物,关闭不严,形成漏气。这不仅影响排气量,而且还影响级间压力和温度的变化;阀座与阀片接触不严形成漏气而影响了排气量,可能属于制造质量问题,如阀片翘曲等,也可能是由于阀座与阀片磨损严重而形成漏气。

(5)气阀弹簧力与气体力匹配的不合适

弹力过强则使阀片开启迟缓,弹力太弱则阀片关闭不及时,这些不仅影响了排气量,而且会影响到功率的增加以及气阀阀片、弹簧的寿命。同时,也会影响到气体压力和温度的变化。

1.2 排气温度不正常 排气温度不正常是指其高于设计值。从理论上讲,影响排气温度增高的因素有:进气温度、压力比以及压缩指数。实际情况影响到吸气温度增高的因素有以下几个方面:(1)中间冷却效率低,或者中冷器内水垢结多影响到换热,则后一级的吸气温度必然要高,排气温度也会高。

(2)气阀漏气,活塞环漏气,不仅影响到排气温度升高,而且也会使级间压力变化,只要压力比高于正常值就会使排气温度升高。

(3)水冷式机器,缺水或水量不足均会使排气温度升高。

1.3 压力不正常以及排气压力降低

压缩机排出的气量在额定压力下不能满足使用的要求,则排气压力必然要降低,所以排气压力降低是现象,其实质是排气量不能满足使用的要求。此时,只好另换一台排气压力相同,而排气量大的机器。影响级间压力不正常的主要原因是气阀漏气或活塞环磨损后漏气,故应从这些方面去找原因和采取措施。

1.4 响声异常

压缩机在某些部件发生故障时,将会发出异常的响声,一般来讲,我们是可以判别出异常的响声的。

活塞与缸盖间隙过小,会直接撞击,活塞杆与活塞连接螺帽松动或脱扣,活塞向上串动碰撞气缸盖,气缸中掉入金属碎片以及气缸中积聚水份等均可在气缸内发出敲击声;曲轴箱内曲轴瓦螺栓、螺帽、连杆螺栓、十字头螺栓松动、脱扣、折断等,轴径磨损严重间隙增大,十字头销与衬套配合间隙过大或磨损严重等等均可在曲轴箱内发出撞击声;排气阀片折断,阀弹簧松软或损坏,负荷调节器调得不当等等均可在阀腔内发出敲击声。

只要压缩机运行中发出或大或小的异常声音,说明压缩机某一部位出现故障,应根据故障响声的部位、大小做出正确的判断,为维修提供依据。

结语

对往复式活塞压缩机进行故障诊断涉及到设备的使用问题以及对机械设备本身的结构、运动动力特性的掌握、对发生故障的机理的了解。搞好科学检修、提高维修质量、对备件质量做到严格控制,防止使用材质不过关的备件,以免降低运行周期。

簿 世 超 2013-03-04

第三篇：自动化压缩机的论文

随着社会的不断进步，科技和工业的不断发展，对于压缩机这种各行各业都要用到的设备的要求在不断提高。以下是小编整理好的自动化压缩机的论文，欢迎大家阅读参考！

摘要 工业自动化代表着工业发展的成果之一，能够进行自动化对于人力成本、工作绩效等都是一个很大的优势。压缩机在各个方面都有着广泛用途，是工业中的重要设置。但是我国目前经济的发展要求能够对压缩机的工作效率进行提高，所以将压缩机自动化是一个最根本的办法。本文从压缩机的结构出发，对压缩机自动化的设计和实现进行一个概括。

关键词 压缩机；自动化；设计与实现；控制系统；节能压缩机自动化技术概述

随着社会的不断进步，科技和工业的不断发展，对于压缩机这种各行各业都要用到的设备的要求在不断提高。所以压缩机的发展非常快，对于压缩机目前的气动技术也已经被运用到了工业自动化的范围。本文从空气压缩机的角度来进行对其的系统自动化改造，当然由于对于空气压缩机的整体自动化改造实在是太复杂了，所以这里只从控制系统来进行阐述，阐述系统改造的设计与应用。空气压缩机即空压机，种类很多，常见的有活塞式、螺杆式和离心式，在工业生产中具有广泛的运用。在实际生产使用中发现，原有的空压机控制系统存在着许多的缺点和不足，例如启动电流大、噪音大、耗电量大、运行不平稳等。因此需要对其控制系统进行改造和优化。根据实际生产经验，可以采用可编程变频器技术对空压机原控制系统进行改造。改造后的控制系统，工作稳定可靠，节能明显，具有良好的经济效果。空气压缩机控制系统改造过程

运行空压机将压缩空气送入两台用于储气和缓冲系统压力波动的储气罐，然后分两路向用户供气。一路是不经过干燥处理的杂用气，一路是经过两台干燥器干燥处理的仪用气。改造前空压机的压力变送器和设定的加载卸载参数来控制各自的启停、加载、卸载。

原空压机采用传统的控制系统，存在着很多的缺点和不足，主要表现在：启动过程中虽然采用降压启动，但是启动电流依然很大，而且启动时间长，会对电网产生巨大的冲击作用，并且影响其它设备的正常运行；由于空压机经常处于空载状态，会造成电能的严重浪费，增加了企业的生产成本；空压机工频运行时噪音很大，造成工作条件恶劣，而且其运行状态的突然变化会对设备本身造成很大的破坏作用，缩短了设备的使用寿命。

正因为原空压机控制系统存在着以上的种种不足，急需对其控制系统进行改造。以下就是空气压缩机控制系统改造的系统流程。

如图1所示，改造后的控制系统主要由变频器、PID智能控制器、压力传感器、软件控制单元等组成。控制系统根据压力传感器检测到的空压机出口处的压力值大小，通过PID智能控制器和变频器来调整空压机的工作状态，达到实时控制的目的。

在改造后的控制系统中利用变频调速技术实现恒压供气控制，克服了原控制系统在供气方式上存在的诸多的不足。在此方案中，将储气罐中的压力作为主要的控制对象，储气罐中的压力通过压力变送器转换为电信号后传到PID智能控制器，通过与压力设定值进行比较，得出偏差值，通过PID设定的控制模式运算产生控制信号，控制信号经变频调速器控制电机的工作频率和电机的转速，使得储气罐中的压力值始终与设定的压力值大小相接近，以满足空压机工作的需要。其控制系统主要是主要利用了系统反馈控制的原理来搭建和实现的。在改造后的控制系统中添加了工频和变频之间切换的功能，这样做的目的主要是为了保留原有的控制和保护系统。在改造后的控制系统中空压机的启动时通过变频器来启动的，实现了空压机的软启动，避免了启动过程中启动电流对电网和设备的冲击作用。压缩机自动化改造后的经济效果

进行改造后经济效果是非常明显的，主要表现以下几个方面：

1）节能效果显著。采用变频调速的方法调整供气量，使得电机输出功率基本与转速成正比关系，可以取得很好的节电效果，据统计，节电率平均可达26%以上。

2）利用变频技术实现空压机的软启动，可以抑制过大的启动电流，避免了对电网产生的冲击作用，减小启动过程中设备的机械振动和对设备本身的冲击作用。

3）采用变频调速技术可以无冲击地完成电动机的加减速运行，减小了电机设备的磨损，延长了空压机和其他设备的使用寿命，从而达到对设备进行优化控制。

4）采用变频调速技术后噪音问题得到了很好的解决，对环境起到了很好的保护作用。

此外，可以根据实际的生产情况，采用满足设备要求的最低压力值进行输出，降低了输气管道的损耗，同时在满足设备正常运行要求情况下，降低了用气量，节约了电能。采用改造后的控制系统，系统的自动化程度提高，由于采用恒压供气，设备工作稳定性变好了，生产工艺得到了优化，产品质量也随之得到了提高。

综上所述，基于可编程变频器技术改造后的空压机控制系统，实现了理想的控制效果，供气系统安全、可靠和高效。系统的自动化程度得到很大的提高，减少了设备的操作、维护人员；空压机工作的稳定性得到了很大程度的提高，噪音得到了很好的控制；具有良好的节能效果，同时降低了设备的维护费用，提高了设备的使用寿命。总的来说，降低了企业产品的生产成本，对企业具有非常好的经济效果。

参考文献

[1]文丽松。PLC和变频器在矿山空气压缩机改造中的应用[J]。采矿技术，2008，8（5）：102—103。

[2]白坤海。空压机变频及微机自动控制系统研究[D]。山东： 山东大学，2006，5。

[3]罗韬。基于可编程变频器控制的空气压缩机控制系统的改 造[J]。江西有色金属，2009，23（2）：44—45。

[4梁启宇。10kV螺杆空压机的节能升级控制策略[J]。电力通用 机械，2009，5：77—79。

[5]陈陶锴。空压机控制系统改造[J]。科技动态，2007，4（298）：37—38。

第四篇：关于违规停车导致交通事故的检讨书

关于违规停车导致交通事故的检讨书

尊敬的各位领导：

叙述交通事故事实。。。此次交通事故，严重影响了大队正常工作秩序，事情发生后，我的心情非常沉重。我深深地明白，由于我一时大意、一时糊涂，违规停车造成了本可以避免的交通事故，我追悔莫及。因此我怀着懊悔、自责的心情向您递交这篇检讨，以深刻反省我自己工作中的严重错误。

首先，我要向单位领导和同志们道一声：“对不起！”是我辜负了领导和同志们对我的信任，没有将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向单位领导和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次教训。我诚恳接受领导对我的处罚。

其次，这次交通事故是自己思想麻痹，安全意识差的必然结果。经过几天的反思，我对自己这几个月的工作经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成工作。由于工作逐渐走上了轨道，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

最后，经历了这次交通事故，我认识到自己的工作责任心比较欠缺。自己身为班长，更应该严以律已，加倍严格要求自己，然而自己却没有好好的约束自己，因为未能严格按照规章停车，造成交通事故，给大队以及其他同事带来了恶劣的影响，完全没有起到带头作用。这充分说明，我从思想上没有把工作重视起来，对自己的工作没有足够的责任心。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那是不可能及时把工作做好的！同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作质量的提高将无从谈起。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。

今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：

1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，认真学习、悉心掌握、铭记在心。严格执行大队的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。

2、认真学习和钻研业务知识，努力提高自身业务水平，踏踏实实工作，严格遵章办事，杜绝违规操作，努力做好本职工作，尽可能弥补自己给大队带来的不良影响和损失。

3、严格要求自己，改掉对自己要求不严格的坏习惯，不再犯类似的错误。认真吸取本次交通事故的沉痛教训，杜绝今后类似的以及其它事故的发生。人不能被同一块石头绊倒两次，我坚信在今后的工作、学习、生活当中，我一定做到仔仔细细、小小心心、兢兢业业。

这起交通事故发生以后，我痛恨自己的不谨慎、不小心。我想这起事故，它就像自己身上的一快疤痕，让我纠结痛苦，同时它更会给我以警醒与鞭策。在此我向队里所有队友道歉，真的对不住大家，由于我的错误造成大队路政工作不能顺利进行，还要在心理和精神上为我担忧，我深知，任何道歉也不能挽回自己发生的事故，任何忏悔在事故的教训面前也显得格外的无力与苍白。在此，我只能说，我愿意接受组织对我的批评处理，并愿意以自己为反面教材，以此为鉴，远离事故，警示后人！我保证，今后不会再有类似的事故发生在我身上，还请领导继续监督我，帮我改正错误，获得更大的进步，也希望同事们，在以后的工作生活中，帮我克服缺点，改正自己的错误。

此致

敬礼

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第五篇：防爆压缩机电动机的故障检修

防爆空调压缩机电动机的故障检修

(1)绕组短路的故障检修

该故障的原因多是因绕组绝缘层破损，相邻线圈发生匝间短路。绕组短路时会使电流增大，甚至烧坏电动机。对于单相电动机，检查时，先拆除电动机的外部接线，然后用万用表电阻挡测试c、S和C、R端子间的电阻值，若测出的某一绕组电阻值小于正常值，说明该绕组发生短路，应更换短路线圈。对于三相电动机，用万用表的R×lO挡电阻测量每相邻的两个接线柱之间的电阻。若各电阻值均相等，说明该三相电动机是好的。若有某一对接线柱间电阻很小，说明这组绕组有短路。若有某一对接线柱间电阻为无穷大，说明该绕组烧断。

(2)绕组断路的故障检修

检查时先将防爆空调压缩机电动机外部接线拆下，测C、R与C、S端子间的电阻值，若电阻为无穷大，说明绕组已断路，应进行修复。

(3)绕组接地的故障检修

该故障一般是绝缘损坏的导线与压缩机外壳相碰。检查时，用万用表电阻挡测量，一表笔与公共端接触，另一表笔接触工艺管露出的金属部分。若电阻很小，说明已接地，需开壳进行绝缘处理。

(4)继电器故障的检修

该故障多为触点出现凸凹不平或粘连，应及时进行修复。方法是打开继电器，用细砂纸磨平滑。损坏严重时，应予以更换。

(5)防爆空调三相压缩机不能启动的故障检修。

此故障产生的原因及相应的排除方法如下：

①电源线太细，启动电压降太大，应更换合适导线。

②电源线有一相不通或电源线内部断线。

③接触器的三相触头没有同时闭合。

④防爆空调电动机温升过高，负载过大。电动机温升过高，时间长了，会使电动机的定子绕组发热，损坏绝缘，影响电动机的使用寿命。防爆空调器电动机产生这种故障的主要原因是排气压力过高、电动机通风条件差、环境温度太高等。文章来源： 除湿机多少钱提供