新能源电动汽车维修资料大全[推荐五篇]

第一篇：新能源电动汽车维修资料大全

目 录：

第1章 比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n

1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n

1.1.2 电动助力转向系统（EPS）电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统（EPB）ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n

1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n

1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n

1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n

1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n

1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n

1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n

1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n

1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n

1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n 1.5.11 高压配电箱电路 060 n

1.5.12 P挡电动机控制器电路 060 n 第2章 北汽新能源电动汽车 063 n 2.1 北汽EX200/EX260 063 n

2.1.1 VCU车辆控制器端子定义 063 n 2.1.2 PDU低压控制插件定义 065 n 2.1.3 空调控制器端子定义 066 n 2.1.4 组合仪表插件 066 n 2.1.5 中控大屏插件 067 n

2.1.6 MCU低压控制插件 068 n

2.1.7 BCM控制器ECU端子针脚定义 069 n 2.2 北汽EV160/EV200 072 n 2.2.1 高压部件检测方法 072 n 2.2.2 充电器接口端子定义 073 n

2.2.3 高压线束总成接口端子定义 074 n 2.2.4 高压控制盒接口端子定义 075 n 2.2.5 高压互锁连接线路 076 n

2.2.6 驱动电动机控制器低压接口端子定义 076 n 2.2.7 空调控制端子接口定义 078 n 2.3 北汽E150EV 079 n

2.3.1 中控大屏ECU针脚 079 n

2.3.2 旋钮式电子换挡机构连接器 079 n 2.3.3 保养周期显示复位方法 080 n 2.3.4 熔丝与继电器信息 080 n

2.4 北汽EU220/EU260/EU300/EU400 082 n 2.4.1 PEU电动机控制电路图 082 n 2.4.2 PEU端口功能与ECU检测 085 n 2.4.3 PEU低压端子定义 087 n 2.4.4 高压电池快换接口定义 089 n 2.4.5 VCU车辆控制系统电路图 089 n 2.4.6 VCU车辆控制器针脚功能 093 n 2.4.7 PEU电动机控制器端子针脚 094 n 2.4.8 BMS插件端子功能 095 n 2.4.9 空调控制器端子功能 096 n 2.4.10 组合仪表端子功能定义 097 n 2.4.11 快充与数据接口电路 099 n 2.4.12 BMS电池管理电路 100 n 2.4.13 PEU系统电路图 101 n 2.4.14 VCU系统电路图 103 n 2.5 北汽EC180 106 n

2.5.1 动力电池系统故障代码 106 n

2.5.2 驱动电动机控制系统故障代码 106 n 2.5.3 熔丝与继电器信息 107 n 2.5.4 高压线束端子分布 110 n 2.5.5 高压电路系统电路图 110 n 2.6 北汽威旺307EV 112 n

2.6.1 高压线束连接端子针脚定义 112 n 2.6.2 充电接口针脚定义 113 n

2.6.3 整车控制器电脑121芯针脚信息 114 n

2.6.4 电动机与电动机控制器端子针脚信息 116 n 2.6.5 熔丝与继电器盒信息 117 n 第3章 吉利电动汽车 119 n 3.1 帝豪EV 119 n

3.1.1 动力电池系统部件位置与电气线路图 119 n 3.1.2 动力电池系统故障代码 121 n

3.1.3 高压配电系统部件位置与电气原理 123 n 3.1.4 电动机控制系统部件位置与电气原理 124 n 3.1.5 电动机控制器线路连接端子针脚定义 127 n 3.1.6 电动机控制系统故障代码表 128 n

3.1.7 高压冷却系统部件位置与电气原理 131 n 3.1.8 充电系统部件位置与电气原理 133 n 3.1.9 充电系统故障诊断代码 136 n 3.1.10 速器部件位置与电气原理 137 n

3.1.11 车辆控制系统部件位置与电气原理 139 n 3.1.12 车身控制模块端子针脚定义 143 n 3.1.13 车辆控制单元VCU故障代码 145 n

3.1.14 数据通信系统部件位置与电气原理 148 n 3.1.15 通风与空调系统部件位置和电气原理 150 n 3.1.16 自动空调控制端子针脚信息 155 n 3.2 全球鹰EV 156 n

3.2.1 动力控制系统ECU针脚定义 156 n 3.2.2 整车控制单元故障代码 159 n 3.2.3 组合仪表连接端子针脚信息 160 n 第4章 江淮电动汽车 162 n 4.1 江淮IEV4 162 n

4.1.1 全车部件安装位置 162 n 4.1.2 油品规格及用量 162 n 4.2 江淮IEV5 163 n

4.2.1 整车部件安装位置 163 n 4.2.2 油品规格及用量 164 n

4.2.3 动力电池部件位置与连接端子 164 n 4.2.4 高压系统连接端子针脚定义 165 n 4.2.5 VCU车辆控制系统电路 168 n

4.2.6 VCU车辆控制单元端子定义与检测数据 171 n 4.3 江淮IEV6 175 n

4.3.1 IEV6E整车部件位置 175 n 4.3.2 IEV6S关键部件安装位置 176 n 4.3.3 IEV6E油品规格及用量 177 n 4.3.4 IEV6S油品规格及用量 177 n 4.4 江淮IEV7 177 n

4.4.1 整车关键部件安装位置 177 n 4.4.2 油品规格及用量 178 n 第5章 荣威电动汽车 179 n 5.1 荣威E50 179 n

5.1.1 高压电池及PMU电池管理系统 179 n

5.1.2 高压电池系统接插件分布及针脚定义 182 n 5.1.3 充电系统部件位置及电路 183 n 5.1.4 充电系统接插件针脚定义 184 n

5.1.5 动力驱动系统部件位置及电路图 185 n 5.1.6 电子电力箱PEB端子针脚定义 187 n 5.1.7 冷却系统部件位置 188 n 5.1.8 整车控制单元电路 190 n

5.1.9 整车控制单元VCU端子针脚定义 192 n 5.2 荣威E550 PHEV 193 n

5.2.1 混合动力控制HCU单元针脚数据及电路图 193 n 5.2.2 高压电池包连接端子信息及电路图 196 n 5.2.3 充电器连接端子信息及电路图 199 n

5.2.4 低压电源管理单元针脚信息及电路图 199 n 5.2.5 电子电力箱PEB连接端子信息及电路图 201 n 5.2.6 电驱动变速器控制电路图 203 n 5.3 荣威E950 PHEV 206 n 5.3.1 高压系统线束分布 206 n 5.3.2 高压系统控制电路 208 n 5.4 荣威ERX5 PHEV 215 n

5.4.1 高压电池包连接器定义 215 n 5.4.2 混合动力控制单元端子功能 216 n

5.4.3 车窗玻璃升降器、天窗初始化方法 217 n

5.4.4 电动助力转向（EPS）模块初始化与自学习217 n 5.4.5 蓄电池断电恢复后的操作 218 n 第6章 特斯拉电动汽车 219 n 6.1 MODEL S 219 n

6.1.1 车辆高压部件位置 219 n 6.1.2 熔丝与继电器信息 219 n 6.2 MODEL X 223 n

6.2.1 高压系统部件安装位置 223 n 6.2.2 四轮定位数据 223 n 6.2.3 制动系统检修数据 223 n 第7章 宝马电动汽车 225 n 7.1 宝马i3 225 n

7.1.1 存储器管理电子装置（SME）模块电路与端子 225 n 7.1.2 便捷充电系统电路和端子 227 n

7.1.3 驱动组件冷却系统部件安装位置 230 n 7.1.4 电动机电子装置接口分布 231 n 7.1.5 全车控制单元安装位置 232 n 7.2 宝马i8 232 n

7.2.1 高压系统部件位置 232 n 7.2.2 高压蓄电池总成 232 n

7.2.3 电动机电子装置接口 235 n

7.2.4 电动机电子装置接口导线分布 235 n 7.2.5 整车控制单元安装位置 237 n 7.2.6 高压系统组件冷却系统 237 n 7.2.7 高压蓄电池充电系统 242 n

7.2.8 REME高电压接口与I/O信号 243 n 第8章 其他品牌电动汽车 245 n 8.1 众泰云100 245 n

8.1.1 电子助力转向器ECU针脚 245 n 8.1.2 驱动电动机控制器ECU针脚 245 n 8.1.3 车身管理模块BCM端子定义 247 n 8.1.4 车载充电机接口定义 251 n 8.2 知豆 252 n

8.2.1 熔丝与继电器信息 252 n

8.2.2 电动机控制器故障码及常见故障排除方法 253 n 8.3 长安逸动EV 254 n

8.3.1 整车控制器接口端子定义 254 n 8.3.2 充电系统接插件定义 255 n 8.3.3 充电系统故障诊断与排除 256 n 8.3.4 直流转换器接口端子定义 257 n

8.3.5 DC-DC转换器故障诊断与排除 258 n 8.3.6 P挡控制器端子针脚定义 259 n

8.3.7 电动机与电动机控制器接口端子定义 260 n 8.3.8 电动机控制系统故障诊断与排除 261 n 8.4 腾势TIGER 264 n

8.4.1 熔丝与继电器信息 264 n 8.4.2 四轮定位参数 266 n

8.4.3 电动汽车关键部件安装位置 266 n 8.5 奇瑞艾瑞泽7 PHEV 267 n

8.5.1 高压系统部件安装位置及分解 267 n 8.5.2 高压系统控制单元端子 268 n 8.5.3 高压系统控制电路图 272 n 8.6 长城C30EV 280 n

8.6.1 高压系统部件安装位置及总成分解 280 n 8.6.2 高压系统控制单元端子功能 286 n 8.6.3 高压系统控制电路图 294 n 8.7 广汽新能源GA5 PHEV 300 n 8.7.1 高压部件安装位置图解 300 n 8.7.2 高压系统控制单元端子功能 307 n 8.7.3 高压系统控制电路图 314

第二篇：新能源电动汽车任务书

湖北文理学院毕业论文（设计）任务书

题目：

新能源电动汽车IEDS电驱动系统的调试

学生姓名： 杨成杰

学号：

2009116140

专业：机械设计制造及其自动化 班级：0911

指导教师：周立文（学校）、冯楠（企业）

一、毕业论文（设计）的主要内容及要求：

主要内容

1、熟悉工作岗位

2、学习装配IEDS电驱动系统的各组成装置

3、在实验学习IEDS电驱动系统的原理、产品出厂检测调试、三包产品的维修

4、在工程部学习新能源电动力汽车的结构和原理及装车调试 要求1、2、3、4、5、通过这次实习使自己熟悉社会工作岗位

通过这次实习去学会如何用所学的知识去解决工作中的实际问题 学习并了解新能源汽车的结构及原理 学习并了解IEDS电驱动系统的结构及原理 学习并掌握装用IEDS电驱动系统的车辆的调试

二、毕业论文（设计）应完成的成果

1、毕业实习报告（>2500汉字）

2、毕业实习鉴定表

3、英文献翻译（>2500汉字）

4、开题报告（>2500汉字）

5、开题申请表

6、论文正文（>8000汉字）

7、指导记录（>10次）

8、答辩PPT

第三篇：新能源电动汽车回收系统(DOC)

现代汽车电子技术

题目：电动助力转向系统

摘要

本文从全球环境污染和能源短缺等严峻问题阐述了发展电动汽车的重要性和必要性，着重分析概括了电动汽车制动能量回收系统的研究现状

关键字 电动汽车 制动能量回收系统 引言

目前，普通燃油汽车在国内外仍占据绝大部分汽车市场。汽车发动机燃烧燃料产生动力的同时排放出大量尾气，其成分主要有二氧化碳（CO2）,一氧化碳（CO）,氮氧化合物(NOX)和碳氢化合物（HC），还有一些铅尘和烟尘等固体细微颗粒物，虽然现代汽车技术已经使汽车尾气排放降到很低，但由于汽车保有量持续高速增加，汽车排放的尾气还是会对人类的生存环境造成很严重的影响，例如近年来不断加剧的温室效应，光化学烟雾，城市雾霾等大气污染现象。

内燃机汽车消耗的能源主要来自石油，石油属于不可再生资源，目前全球已探明的石油总量为12000.7亿桶，按现在的开采速度将只够开采40.6年左右，即使会不断发现新的油田，但总会有消耗的一天。全球交通领域的石油消耗占石油总消耗的57%，由于汽车的保有量持续快速增长（主要来自发展中国家），到2020年预计这一比例将达到62%以上，2010年我国的石油对外依存度已达到53.8%，到2030年预计这一比例将达到80%以上，可见石油资源的短缺将会直接影响我国的能源安全，经济安全和国家安全，不利于我国长期可持续的发展，因此探索石油以外的汽车动力能源是21世纪迫切需要解决的问题。

电动汽车具有无污染，已启动，低噪声，易操纵等优点，相关的技术研究已趋成熟，是公认的未来汽车的主流。自1997年10底丰田推出混合动力车型 Prius 以来，电动汽车越来越受市场的欢迎，近年来不少国内外汽车生厂商已向市场推出不少种类的电动汽车，在混合动力汽车领域，日本的丰田和本田不管从技术研发还是在市场销售，宣传等方面已经走在世界的前列，推出了诸如Pius，Insight，Fit，Civic等量产化混合动力车型，其他国外汽车制造商在本田和丰田之后也相继推出相应的车型，例如宝马3系，5系，7系，8系都推出了相应的混合动力车型，大众途锐的混合动力版，特斯拉推出的MODEL S 纯电动车，国内汽车生产商比亚迪在电动汽车领域已经走在前列，相继推出包含“秦”在内的许多种混合动力车型。制动能量回收系统是现代电动汽车和混合动力车重要技术之一，也是其一个重要特点。其工作原理如图1所示，在一般的内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的部分运动能量已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池等储能装置中，有效地利用了车辆制动时的动能，可以显著的改善车辆的燃油经济性及车辆的制动性，提高能量的利用效率，增加电动汽车的行驶里程。

图1 制动能量回收原理

2电动汽车制动能量回收系统研究现状

2.1制动能量回收系统的组成与分类 2.1.1制动能量回收系统的组成

由于电动机产生的再生制动力矩通常达不到传动燃油车中的制动系统产生的制动性能，所以在电动汽车中，制动能量回收系统包括液压制动和再生制动两个子系统，同时涉及到整车控制器、变速器、差速器和车轮等相关部件，如图2所示。电制动系统包含驱动电机及其控制器、动力电池和电池管理系统电机控制器用于控制驱动电机工作于发电状态,施加回馈制动力;电池管理系统控制电能回收于电池;液压控制系统包括液压制动执行机构和制动控制器(BCU),用于控制摩擦制动力的建立与调节。

图2 制动能量回收系统的组成

2.1.2制动能量回收系统的分类

按回馈制动力与摩擦制动力的耦合关系,制动能量回收系统可分为叠加式(或并联式)和协调式(或串联式)两种,如图3所示。

图3 叠加式与协调式制动能量回收系统

叠加式制动能量回收系统是将电机回馈制动力直接叠加在原有摩擦制动力之上,不调节原有摩擦制动力,实施方便,但回馈效率低,制动感觉差。协调式制动能量回收系统则是优先使用回馈制动力,对液压制动力进行相应调节,使两种制动力之和与总制动需求协调一致,回馈效率较高,制动感觉较好,但须对传统液压制动系统进行改造,实施较为复杂。早期的电驱动车辆大多采用叠加式回馈制动。随着技术的发展,在回馈效率、制动感觉和制动安全等诸多方面具有巨大优势的协调式回馈制动逐渐成为了研发的主流。

对于叠加式回馈制动,液压制动力无须调节,传统液压制动系统即可实现。而对于协调式回馈制动,则应对液压系统进行重新设计或改造。按照其液压调节机构所依托的技术平台,协调式制动能量回收系统又可分为以下3 类。

(1)基于 EHB 技术（电子液压制动系统）的制动能量回收系统

此类方案采用传统车辆 EHB 电控液压制动系统作为协调式回馈制动的执行机构。

(2)基于 ESP / ESC 技术的制动能量回收系统 此类方案基于 ESP / ESC 技术平台,利用标准化零部件,对制动管路布置进行相应改造。

(3)基于新型主缸/助力技术的制动能量回收系统

此类方案根据协调式回馈制动的技术要求对制动主缸和助力系统进行重新的设计与开发。

装备协调式能量回收系统的车辆制动时，在保证制动安全的条件下优先采用电机回馈制动力，当回馈制动力不能满足制动需求时再施加液压制动力。在施加电机回馈制动力时要考虑电机的外特性、电池状态和制动稳定性等，因此在制动过程中电机回馈制动力总是在变化的，这就要求能够准确快速地调节液压制动力以使得总制动力与驾驶员需求相符。因此传统车的液压制动系统不满足制动能量回收技术的要求，需要加以改造或重新设计新的液压制动系统。除了需要设计能够灵活调节液压制动力的液压制动系统之外，还需设计合适的控制策略，主要包括回馈制动力与液压制动力的分配以及前后轮制动力的分配，控制策略必须充分考虑到制动稳定性、电池充电能力、电机特性和驾驶感觉。目前制动能量回收技术的研究主要集中在两个面：方案设计和控制策略。2.2制动能量回收系统方案设计

电驱动车辆与传统内燃机车辆相同，都安装了各种各样的底盘动力学控制系统，以保证车辆的正常行驶，一般包括驱动控制和制动控制两大方面，在制动控制系统上，目前基本上所有的车辆都配备了ABS防抱死制动系统，在各种恶劣工下该系统已经可以很大程度上保证车辆制动时的可控性和稳定性。而在电驱动车辆的制动控制中，由于引入电动机回馈制动，会对防抱死制动系统产生的不确定的影响，需要对制动回馈系统和防抱死制动系统进行协调，常见的协调式（串联式）制动回馈系统和防抱死制动系统从调节手段和执行机构上来看，防抱死制动和串联回馈制动下的制动融合是相同的，这就为实现这两个制动系统协调控制提供了便利。

因此在使用协调式制动回馈系统的趋势下，为了充分保证制动安全，简化执行机构，提高系统的集成程度，对制动能量回馈与防抱死制动在硬件和软件上进行集成设计与控制具有现实意义。目前国际上已经有不少知名的整车和零部件制造商都提出了自己的解决方案，其中大多适用于乘用车的液压制动能量回收系统，按照其工作原理大致可以分为两类：一类是基于原有的ABS/ESP系统，在制动管路上安装调节阀、蓄能器、电机和泵等来达到调节摩擦制动转矩的目的，同时保证制动踏板感觉；第二类是对原有会制动系统的主缸进行改造，在进入轮边调节阀之前完成踏板感觉和实际制动力的解耦。以上两种方案中，为了保证制动感觉与传统的内燃机汽车一致，普遍安装了踏板感觉模拟器。第一类方案的代表是日本的丰田公司。他们推出的基于 EHB 方案设计的集成制动能量回收功能制动防抱死系统（图4）已经批量应用于 Prius 混合动力车上，在正常制动情况下，主缸与制动器管路隔离，阻断了踏板和液压管路的关联。系统中有专门的电机泵和低压蓄能器为轮缸提供制动压力，同时利用冲程模拟器模拟踏板的位移和反作用力。踏板位移传感器和主缸压力传感器判断驾驶员的制动需求，在获知当前最大回馈制动力后，总制动力被分配给摩擦制动和回馈制动，相应的控制信号分别传递至轮边压力调节阀和电机控制器。其中，轮边压力调节阀也作为防抱死制动时的调节机构，在防抱死控制循环中进行增压、保压、降压等操作。当系统失效时，主缸与制动管路接通同时关闭冲程模拟器，主缸压力直接送达轮缸产生制动力。该方案的优点是可以任意调节各轮缸压力，回馈策略的设计因此变得简单，能量回收效率也较高。

图 4丰田制动压力调节系统原理图

Nissan 公司于 2008 年推出的能量回收系统则完全基于 ESP 系统设计，在ESP 的基础上没有增加任何部件，仅对制动管路做出了改动，将两个开关阀与蓄能器和主缸相连。在制动能量回收中需要调节摩擦制动力时，同样使用了开关阀隔断主缸和轮缸，消除轮缸压力波动对主缸压力的影响。其次，位于蓄能器和主缸之间的开关阀根据制动踏板位移传感器的信号进行适度地调节，从而真实模拟主缸压力对踏板的影响。同时电机控制泵抽取制动液进入轮缸，随后各轮缸根据需要分别进行调节。

韩国MANDO公司于 2009年推出的制动能量回收系统，同样也是基于 ESP设计的。在原有的 ESP 系统的基础上，增加了一套开关阀机构，用来在摩擦制动力调节过程中隔断主缸和轮缸之间的联系，从而保证制动感觉。同时通过原有 ESP 系统中的开关阀和电机泵，将蓄能器中的制动液直接输送至轮缸的进油阀处，来增摩擦制动力，同时也可以通过关闭进油阀和打开排油阀来保持和减小轮缸制动压力。该系统同时具有进行 ABS 和 ESP 调节的功能，为了加快进油速度，系统中在前后制动管路上各使用了两个泵。

总结以上方案，各个厂家的做法大同小异，基本着眼于已有的液压制动系统结构进行改造。优点是这些系统普遍具有同时进行制动能量回收控制和底盘动力学控制的功能，对于单个车轮的控制也较自由。不过也存在以下一些不足：

丰田公司的方案基于 EHB 系统，目前 EHB 在国内外应用得还不是很广泛，因此要以 EHB 为基础开发，系统成本太高且可靠性还需要验证，目前丰田公司自身也正处于改进以达到降低成本的阶段； MANDO 公司的方案与前两者相比，ESP 本身的成本略有降低，可靠性上也到了保证。不过在系统中增加大量的压力传感器，从成本上来说也是很不利于进行大规模推广的。因此从这些角度看，如果是利用原有的 ABS/ESP/EHB 系统进行制动能量回收系统的设计，应尽量以成熟的 ABS 系统为基础，这样本身可靠且代价较小。同时也要注意尽可能减少系统中的压力传感器等部件，降低成本。

第二类方案普遍是对原有制动主缸进行改造，主要目的是将踏板力和主缸压力完全解耦。这种方案中，需要对制动主缸进行重新设计，因此在初期需要付出的代价和精力就很大。同时系统的可靠性相比于前一种也存在更多的未知。

本田公司于 2006 年推出了伺服制动能量回收系统，设计了一种新型制动主缸替换传统的液压制动系统主缸。制动回馈调节阀安装在制动主缸里，主缸到轮缸的制动管路与一般制动系统相同，轮边的压力调节阀负责进行防抱死控制。制动主缸中的回馈调节阀除了在制动回馈时调节制动管路的压力，还可将高压蓄能器的制动液直接送达轮缸进行主动制动。该系统相对于传统的液压制动系统只在局部进行改动，将原车的主缸替换为带回馈调节阀的主缸。同时通过采用行程模拟器和伺服制动阀，将踏板制动力与制动管路压力解藕。此系统是纯机械系统，可靠性相对较高。本田将该方案应用在Civic和Insight混合动力车型上。

大陆公司在 2008 年推出的电控真空助力液压制动系统，其结构如图 5所示。该系统也实现了踏板力与液压制动力之间的完全解藕，踏板力完全由行程模拟器提供，从而保证了踏板感觉较好。该系统中，图 5 大陆电动真空助理系统

在主缸和踏板之间增加了液压腔，该液压腔由额外的电控真空泵提供动力。常规制动时，液体进入该腔，在制动主缸和踏板之间形成一道阻隔。主缸的压力增长和减小由液压腔内的液体直接控制，同时该部分液体能够对踏板相关部件产生反向的作用力，保证压力调节过程中不影响踏板等的位置。液压腔同时留有部分保证踏板相关部件和主缸部件在系统失效时仍能保持机械接触，从而恢复为常规液压制动系统，失效保护方案较好。

（1）系统正常工作时踏板动作被推杆槽限制，即踏板行程是受限的，踏板力完全由行程模拟器提供；

（2）踏板转角传感器可检测踏板转角，从而确定驾驶员制动需求；

（3）通过真空调节阀调节助力器中的真空度，从而调节制动主缸中的压力；

（4）计算出目标液压制动力后，通过真空调节阀、位移传感器和真空度传感器闭环调节制动主缸中的压力；

（5）系统失效时，例如系统断电、行程模拟器失效或真空调节阀等失效时，行程模拟器关闭，制动踏板运动至推杆最左端并继续向左运动推动真空助力器推杆，从而推动制动主缸推杆，产生制动压力，恢复为常规液压制动系统。

由以上分析可以看出，在该系统中踏板力与液压制动力之间完全解耦，踏板力完全由行程模拟器提供，从而保证了良好的踏板感觉。系统失效时可恢复为常规液压制动系统，失效保护方案较好。其缺点是电动真空泵寿命一般并不高，另外该系统只能调节主缸制动力，不能对前后轮液压制动力单独调节，因此在设计制动能量回收控制策略时受到一定限制。目前该系统尚未应用在任何量产车型上。

另一种常见的在主缸内隔断踏板力和主缸压力的做法，是增加额外的动力机构，起到踏板推杆的作用，而避免踏板推杆在摩擦制动力调节过程中受压力波动的影响。Nissan、Honda 和韩国的 Hyundai 公司都基于该思路开发出了各自的新型主缸。

Nissan、Hyundai采用的均是与踏板同轴放置的电机，首先将电机的输出经过一级增速机构，随后利用螺纹螺杆机构将转动转化为直线移动，推动某种轴向运动机构。该轴向运动机构一般与主缸内滑动键相接触，自身运动的同时也推动了滑动键的移动，从而平稳控制主缸内的制动压力。与 Hyundai 的系统安装了踏板力模拟机构不同的是，Nissan 的系统没有配备该机构，有可能会对制动中的舒适性造成一定影响。Honda 与 2010 年提出的新的系统结构与前两者略有不同，该系统在制动踏板相连的一级主缸后加入了一个次级主缸。动力机构就是与该次级主缸相连，通过一个锥齿轮结构将电机的转动转化成活塞的移动来推动次级主缸内的弹簧和滑块，进而来控制压力并将其输出至其后的各制动轮缸对应的开关阀处。在调节次级主缸内的压力时，通过一组开关阀阻断一级主缸和次级主缸，同时使用了蓄能器和开关阀的组合来模拟踏板制动感觉，这一点做法与第一类中的相似。

总结第二类方案中的几种系统，可以看到如果采用了新型主缸，一般无法回避不能独立调节前后轮缸压力的缺陷，Honda 的方案是这样，Nissan 和Hyundai 的方案同样如此。这样就导致在设计制动能量回收控制算法时受到一定的限制。大陆的方案除了这一点缺憾，同时还存在电动真空泵性能和寿命要求高的问题，因此目前尚未应用在任何量产车型上。Honda 于 2010 年提出的方案通过增加次级主缸和开关阀解决了这一问题，可以做到前后轮独立调节，不过系统的成本太高，结构上也略显繁杂，不利于在实车上的布置。第二类方法最致命的一点是，需要重新对制动主缸进行设计，精密度要求高，而国内的生产水平从目前来看还有不少差距。国外的其它公司或科研院校在该领域也进行了一些研究，但成果较少，没有实现现量产装车应用。

2.3制动能量回收系统的控制策略

为了在满足制动性能要求下尽量多的回收车辆的动能，应该协调控制液压制动和再生制动两个子系统，这样就会呈现两个基本问题：首先是如何在再生制动和液压制动之间分配所需的总制动力，以尽可能多的回收车辆动能；二是如何在前后轮轴上分配总制动力，以实现稳定的制动状态。目前基本上有四中不同的制动控制策略：具有最佳制动感觉的串联制动策略、具有最佳能量回收率的串联制动策略、并联制动策略和ABS防抱死制动策略。

2.3.1 具有最佳制动感觉的串联制动策略

具有最佳制动效果的串联制动系统通过控制器控制施加于前后轮上的制动力，而使制动距离达到最小，且驾驶者的感觉良好。这就要求施加在前后轮的制动力遵循理想的制动力分布曲线I。

当给出的制动踏板行程小于某值时，将仅有再生制动施加于前轮，模拟了传统汽车中发动机延迟点火作用。制动踏板行程大于该值时，施加于前后轮的制动力遵循理想的制动力分布曲线I，如图6粗线所示。施加于前轮的制动力分为再牛制动力Fbf_reg和机械摩擦制动力Fbf_mech两部分。当所需的制动力小于电机所能产生的最大制动力，只采用电机再生制动；反之，电机将产生其最大的制动转矩，剩余的制动力由机械制动系统补足。由于电机不同于内燃机的外特性，电动机产生的最大再生制动力与其转速密切相关。在低转速(低于基速)的状态下，其最大转矩为常量。在高转速(高于基速)状态下，最大转矩随着转速呈双曲线形下降。因此，在给定制动踏板位置时，机械制动转矩将随车速而变化。

图6 对应于最佳制动效果的前后轮制动力

2.3.2 具有最佳能量回收率的穿啦制动策略

具有最佳能量回收的串联制动是在满足对应于给定的制动踏板行程指令的总制动力情况下，尽可能多地回收制动能量。当车辆制动强度z小于路面附着系数Φ制动时，只要满足前后轮制动力之和等于总制动力，则施加在前后轮上的制动力可在一定范围内变化。变化范围如图7粗线AB所示。此时应优先采用再生制动；若Fbf_reg_max在这一范围内(图中点C)，则施加在前轮上的制动力应仅由再生制动得到无须机械制动。满足总制动力需求，后轮制动力按点E得出。若Fbf_reg_max小于点A所对应的数值，则控制电动机产生其最大的再生制动力。前后轮的制动力应控制在点F的状态，以优化驾驶者的感觉,并减小制动距离。此时，前轮必须产生机械摩擦制动力，后轮上产生点H的制动力。当制动强度比路面附着系数小很多时，且再生制动力能满足总制动力需要时，可只应用再生制动，无须在前后轮上施加机械制动。当制动强度等于路面附着系数时，前后轮上制动力工作点在曲线I上。在高附着系数的路面上(工作点F)，应用最大的再生制动力，剩余部分由机械制动供给。在较低附着系数的路面上(工作点K)，单独应用再生制动力，产生前轮制动力。

图 7 对应于最佳能量回收的前后轮制动力

2.3.3 并联制动策略

该制动系统具有一个对前后轮以固定的制动比率分配的传统机械制动装置。再生制动添加了施加在前轮上的附加制动力，结果形成以总制动力分布曲线。施加在前后轮轴上的机械制动力正比于主汽缸中的液压。由电动机产生的再生制动力是主缸中液压函数，因此为车辆减速度函数。由于有效再生制动力是电动机转速的函数，且因在低转速条件下，几乎没有被回收的动能。当所需的负加速度小于给定的负加速度设定值时，再生制动有效。当给出的负加速度率制动指令小于某设定值时，将只应用再生制动，此时模拟了传统车辆中发动机的延迟点火。

2.3.4 ABS防抱死制动策略

ABS防抱死制动策略在混合动力再生制动能量回收中具有较大的优势，尤其是在四个车轮上都安装有电动机的车辆。它效仿了传统的制动系统的控制感受。当接受到制动信号后，总制动器单元将牵引电动机的特性和控制法则，给出前后轮的制动转矩，再生制动转矩和机械制动转矩。电动机控制器将指令电动机产生恰当的制动转矩，而机械制动控制器则向电动装置给出指令，以对每个车轮产生恰当的制动转矩。该电动机制动装置同时被防抱死制动系统控制，以防止车轮完全被抱死。电动汽车制动能量回收影响因素分析

暂不考虑再生制动能量回收系统控制策略对制动能量回收的影响，从电动汽车再生制动系统能量流动图可以看出，制动能量由车轮流至蓄电池，所流经的每一个零部件都会对能量造成损失，考虑到机械传动效率很高且稳定，因此影响制动能量回收的主要因素有三个部分：电机的工作特性、蓄电池的工作状态和液压制动系统的布置形式。另外，相关研究表明在合适的制动力范围内，再生制动力所占的比例越大，制动能量回收率越高，双轴电机驱动比单轴电驱动能够有更好的制动能量回收表现。

图 8 再生制动系统能量流动 4 总结与展望

在世界环保节能意识高涨和能源问题突出的21世纪，随着国内外相关政策的放松，电动车关键技术和基础设施的不断完善，电动汽车将是“后汽油机时代的次生代新能源汽车的主流”，制动能量回收系统作为电动汽车的重要关键技术之一，不仅能够大幅提高整车的经济性，增加其续航历程，同时也会对汽车的制动安全性，制动舒适性产生重要影响。未来制动能量回收系统将向下面两个方向发展：（1）再生制动系统如何完美的嵌入到汽车整车系统中，尤其是再生制动与ABS防抱死系统的协调控制，使得回馈制动的引入不影响整车的制动性能。

（2）如何提高再生制动系统的能量回收效率，传统的汽车采用摩擦制动系统来制动系统，这个过程能量损耗巨大，通过制动技术和系统控制策略实现再生制动系统和摩擦制动系统最佳协同配合，以期获得更好的能量回收表现。目前的研究热点是协调式（串联式）再生制动系统。

参考文献

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第四篇：纯电动汽车新能源汽车论文

新能源汽车之纯电动汽车

学院：机电工程学院 专业年级： 姓名： 学号：

[摘要]：随着我国汽车保有量的持续增长，汽车排放污染跟能源问题将会越来越严峻。现在我们国家提倡低碳生活和可持续发展，为了响应国家的政策。我们必须寻找一种对环境零污染或低污染的汽车，而目前公认最为理想可行的就是纯电动汽车了。而作为内燃机跟纯电动汽车的过渡产物就是混合动力汽车，混合动力汽车已经不是什么新鲜的产物了，目前已经有很多车企生产了。在近两年，我国的车企对纯电动汽车的热情很高，可惜都只是雷声大雨点小。大都只是处于概念车的阶段。发动纯电动汽车还有一段很曲折艰辛的路要走。

[关键词]：内燃机：混合动力：电动汽车：汽车：技术

1、汽车的现状

像我们这代人,对于汽车并不会感到很陌生.特别是近几年中国车市出现井喷的现象,据保守的估计,中国现在的机动车保有量已经超过两亿.而且还保持上升的趋势,去年的产销量达1360万辆,首次超过美国而位居世界第一.今年1到9月份的产销已经达到去年全年的水平了,保守估计今年的产销量将达1700万辆.而且在接下来的几年会稳居榜首,产销量持续增长.在这数据中,又有多少是属于电动汽车的呢?统计数据显示是非常非常的少,几乎可以被忽视.汽车的产销量不断的增长,这也将引起一系列的问题.内燃机技术发展到今天已经可说是炉火纯青的地步了,想到再进一步改善是非常的困难了.我们都是知道无论是汽油机还是柴油机,都会排放一些对大气有害的气体,如:CO HC Nox等.虽然说排放标准不断的在提高,但是污染还是存在的.这将跟我们提倡的低碳生活有点格格不入,因此我们就必须找出其它代替品.就目前而言,就有新燃料发动机,如:醇燃料 氢燃料 石油气燃料 天然气燃料

太阳能燃料 混合动力汽车 电动车等等.在这些新能源汽车中,纯电动汽车将是我们发展的趋势.因为其它的,不是技术太难攻关,就是使用经济性和燃料来源困难等等.电动汽车的优点是零排放 零污染 燃料来源方便 动力性良好等.但就目前的现状而言,电动汽车的缺点也是显而易见的, 目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的寿命短，使用成本高。电池的储能量小，一次充电后行驶里程不理想，电动车的价格较贵。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。现在处于内燃机跟纯电动汽车的过渡产物是HEV混合动力汽车, 混合动力汽车的种类目前主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅

串联混合动力电动汽车原理。另外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统只是电动马达，但因为同样需要安装燃料发动机，所以也是混合动力汽车的一种。

现在车市的混合动力车主要有,PRIUS 思域 凯美瑞 凯越 LS600H S400 SMART F3DM等等.由于我们国家提倡低碳生活,国家的政策便大力的支持发展纯电动汽车.目前几乎所有的车企都积极的响应国家的号召,如:比亚迪的E6 奇瑞S18 众泰2008EV 长安奔奔MINI 日产的LEAF 通用的VOLT等等.虽然推出的车型很多,但也只是雷声大雨点小.技术都不啥的,而且销量也是少之又少.电动汽车并不是现代才有的产物, 早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。在19世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌一页。1890年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时电动汽车生产的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便.电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过10多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多一倍，其它性能也都优于铅酸电池。但目前价格为铅酸电池的4-5倍，正在大力攻关让它降下来。铁电池采用的是资源丰富、价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。锂是最轻、化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的3倍，锂聚合物电池为4倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如：交流感应电机及其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如中国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。因此在我国研究发展电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。

2、人们对纯电动车的认识及技术瓶颈 锂电池大规模用于电动车还需一定时间 河南环宇集团锂电池产业技术副总工程师邓伦浩

目前国内锂电池的研究工作和国外相比，差距主要体现在电池的控制系统和电源管理系统上。邓伦浩对记者说，现在国内对锂电池的研究处于各自开发的状态。目前，有的公司已经能够为电动汽车提供相应的锂电池配套产品，配套的锂电池一般能跑200~500公里左右。

邓伦浩告诉记者，现在国内锂电池的价格太高，电源管理系统的问题还没得到很好地解决。电动汽车还面临充电的问题。目前，家里的一般线路不能为电动汽车锂电池充电，必须配一个小型的专用充电器，而且充电的时间很长，很麻烦。在国外，为了解决这一问题，一般都把充电站和加油站放在一起。现在国内的充电站还没有大规模地建立起来。

国内锂电池研究存在三大问题

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世

陈全世告诉记者，目前国内锂电池研究存在三大问题。首先是制造的一致性问题。由于在锂电池的制造工艺和设备上存在差距，使得国内锂电池的生产工艺参差不齐，制造标准还达不到一致性。电动汽车所用的锂电池都是串联或并联在一起，如果一致性问题解决不好，那么所生产的锂电池也就无法大规模应用于电动汽车。

其次是知识产权问题。目前国内在磷酸铁锂电池的研究上已经取得突破，但是由于美国在这方面有专利，所以虽然我们在一些环节上能够自主研发，但是在知识产权问题上，还不知如何应对。

第三是原材料的筛选问题。现在用于锂电池生产的原材料不可能全部进口，主要还是取自国内，但是国内的原材料要通过国际认证，生产出的锂电池才能被国际认可，所以在原材料认证环节上目前还存在一些问题。大力发展电动汽车将增加能源供需紧张形势 中国国际经济合作学会经济合作部副主任杨金贵

目前中国80%的二氧化碳排放来自燃煤，超过50%的煤炭消费用于火力发电，而同时，火力发电量占到总发电量的70%以上。加之目前我国煤炭发电平均效率只有35%，在这样的情况下，发展电动汽车，无异于增加电力消耗，同时也就意味着增加碳排放量。随着我国城镇化、工业化步伐的加快，电力资源将更为紧张。而在风能、核能发电尚在发展阶段的我国而言，大力发展电动汽车，势必将增加能源供需紧张形势，相反不利于低碳产业的发展布局。对于政府来说，在不遗余力地支持电动汽车发展、支持相关企业开发新产品的同时，更需要解决源头问题。以电动汽车为例，用煤炭替换石油的作为并不可取，电动汽车成为低碳经济时代先锋的前提是解决电力资源问题，否则，前景并不乐观。

从以上各个专家的看法，可以看出我国要发展电动汽车是非常艰辛的和曲折的。但这并不代表不可能，只是时间问题，只要我们攻关了那些技术难题，电动汽车将会造福我们国民，甚至全人类。因此，发展纯电动汽车势不可挡。

3、纯电动汽车的前景分析

国内外汽车制造企业普遍认为：纯电动新型能源汽车是目前最具有开发和推广前景的交通工具之一，因为我们正面临人口数量增多、石油资源紧缺、生态环境污染严重，选择汽车的环保性、节能性将成为国家与百姓更加关注的指标，汽车商家也会把节能和环保优势作为销售时的主打宣传，纯电动汽车采用良好的动力匹配和优化控制，可充分发挥纯电动汽车的优点，避免自身的不足，开展纯电动汽车的研究具有非常重要的现实意义，汽车行业正在进行一场能源的革命，新能源汽车的时代已经到来，所以纯电动汽车发展前景非常光明。

参考文献：

[1]董敬 庄志 常思勤。汽车拖拉机发动机。机械工业出版社。2009 [2]凌永成 现代汽车与汽车文化。清华大学出版社。2005 [3]邵毅明 汽车新能源与节能技术。人民交通出版社。2008 [4]百度百科 [5]中国期刊网

第五篇：湖北省新能源电动汽车产业链企业

湖北省新能源电动汽车产业链企业

2016-11-29

湖北，简称“鄂”，省会武汉，位于中国中部偏南、长江中游，洞庭湖以北，故名湖北。湖北介于北纬29°05′至33°20′，东经108°21′至116°07′，东连安徽，南邻江西、湖南，西连重庆，西北与陕西为邻，北接河南。湖北省东、西、北三面环山，中部为“鱼米之乡”的江汉平原。湖北是承东启西、连南接北的交通枢纽，武汉天河国际机场是中国内陆重要的空港。长江自西向东，横贯全省1062公里。长江及其最大支流汉江，润泽楚天，水网纵横，湖泊密布，湖北省因此又称“千湖之省”。

湖北文化底蕴深厚，中华民族的始祖炎帝的故里在湖北。春秋战国时期的楚国在长达800多年的历史中，创造了楚文化。湖北具有光荣的革命传统。从武昌辛亥首义到新中国成立，湖北为中国革命胜利作出了重要贡献。新民主主义革命时期，仅红安县就孕育了董必武、李先念两位国家主席和200多位将军。湖北省科教文化实力位居全国前列，是中国重要的高等教育基地。湖北省科学研究水平全国领先，国家科技奖获奖项目数量，连续7年位居全国前四。

一、整车生产及研发企业 1.东风汽车公司

东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，中国品牌500强，总部位于华 中地区最大城市武汉，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过四十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地。除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。

2.武汉扬子江汽车有限公司

扬子江汽车源自1929年武汉公用汽车修配所，后更名为武汉市公用客车厂，2004年改制为东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司，2016年变更为扬子江汽车集团有限公司（简称“扬子江汽车”），以“为公共交通提供更精良的装备系统和用户更满意的服务，推动城市交通文明的发展和进步”为使命，专门从事各类客车、特种专用车整车以及新能源关键零部件的研发、生产和销售。

经过65年的发展，扬子江汽车已形成以客车为核心产业，新能源与清洁能源客车、专用车技术为发展重点的整车制造企业。主要产品覆盖：客车、特种专用车以及新能源关键零部件等。目前已形成了6米到18米的环保柴油、LNG、CNG、无轨电车、混合动力、纯电动、纯电动在线充等多种类车型客车平台和纯电动物流车、纯电动垃圾车等专用车平台，广泛应用于城市公交、团体旅游、公路客运和特种作业等交通体系。3.东风特种汽车有限公司

东风特种汽车有限公司始建于1992年，位于武当山麓、中国汽车城——湖北省十堰市境内。企业经过十几年的生产经营，凭借雄厚的经济实 力和先进的汽车制造技术，在全体员工的不懈努力下，已发展成为以东风特种车为主导，汽车零部件为补充的产、科、资、贸共同发展的特种专用车厂。具备年产各类自卸车、专用车30000辆、型材加工50000吨的生产能力，为东风商用车公司自卸车大委改定点改装厂家。4.湖北精功科技有限公司

湖北精功科技有限公司是一家大型环卫装备制造型企业，是由中国企业五百强之一的【中国·精功集团】于2005年1月整体收购湖北建设机械股份有限公司改组成立。精功湖北工业园坐落于湖北省武汉市盘龙城经济开发区，占地1000亩，拥有精功钢构、精功房地产及精功环保三大块。公司具备年生产各种环卫设备800余台套、各类环卫车辆1000台套的生产能力。

5.湖北新楚风汽车股份有限公司

湖北新楚风汽车股份有限公司位于驰名中外的华夏始祖炎帝神农故里、编钟之乡、汽车名城—湖北省随州市。2010年6月，中国恒天集团和随州市政府鼎力合作，由恒天集团旗下经纬纺机完成了对原湖北新楚风汽车股份有限公司的战略重组。公司重组后，在市政府的大力支持下，建设恒天汽车工业园，成立了现在的湖北新楚风汽车股份有限公司（恒天汽车股份有限公司）。湖北新楚风汽车股份有限公司主要从事中重型商用汽车、客车、纯电动专用汽车的研发、生产和销售服务。6.武汉客车厂

武汉客车厂(现名武汉客车制造股份有限公司,新能源客车将成为公司的主攻方向之一，未来公司有望实现年收入25亿-30亿元。2011年，武客厂进行混合制改革改制，国创高新实业集团公司入主，持股75.55%。新能源汽车将是公司发展的一个重要方向。将重点打造新能源纯电动公交客车及清洁能源公交客车，研制6-12米车13-15款，并将择机进入双层巴士和BRT快速巴士系列。目前，武汉客车厂已参股省客运公交集团。

7.湖北智轩科技有限公司

湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）成立于2014年，是一家集研发、生产和销售高性能新能源汽车及核心零部件的高科技民营企业。公司位于湖北省武穴市花桥镇镇东工业集中区，是武穴市近年来最大的招商引资项目之一，也是由武穴市市长直接挂帅的“一号工程”，成立之初便被列为“湖北省重点建设项目”。公司总占地面积600亩，总建筑面积26.6万平方米。其中冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间、电池/电机/电控三大核心零部件车间、以及物流仓储面积共18万平方米，研发中心、实验中心、服务中心、办公大楼等面积共4.6万平方米，生活区面积4万平方米。

智轩科技武穴项目实行一次规划，分步建设，首期投资18亿元，建成后可达到年产新能源汽车10万台及核心零部件50万台套的生产能力。公司中长期规划中，计划每年新增投资10～20亿元，累计总投资100亿元，形成新能源汽车及核心零部件的研发、生产和销售的一体化竞争体系，并计划于2020年达到年产销10万台整车、产值200亿元，2025年年产销50万台、产值1000亿元的目标！8.湖北朗逸电动车科技有限公司 湖北朗逸电动车科技有限公司专业从事电动车研制、开发、销售、服务一体化的科技型企业。并向国家工商局申请了”朗旭“商标，推出了自己的“朗旭”品牌。主要产品有：电动观光车、电动老爷车、高尔夫球车、电动巡逻车、电动货车、电动消防车、电动环卫车、垃圾清运车、电动洒水车等8大系列，50多款产品，服务全国各地的客户。9.武汉电动汽车技术开发有限公司

公司成立于2011年，注册资金为壹仟万。公司依靠过硬的研发、实施及售后团队，专注于为用户提供北斗/GPS系统产品研发、车辆工况监测平台研发、车辆安全系统平台研发、新能源汽车充电技术研发、汽车电子产品研发等前沿技术相结合的企业级整体解决方案。

为整车企业提供成熟完整的新能源生态TSP系统服务（新能源汽车安全监控服务、车联网TSP服务、差异化服务）；新能源汽车安全监控系统能实时采集新能源车辆工况数据，通过实时工况监测，及时有效的向后台及用户发送工况预警信息，有效排除新能源汽车运行安全隐患；系统通过大数据分析，为整车企业研发部门、售后服务部门、销售部门、合约经销商提供最核心的数据支撑。

为全国范围内新能源汽车应用推广城市提供新能源汽车安全监控全套解决方案(新能源汽车安全监控软件系统平台建设、硬件服务器建设、云平台等服务)，为城市加快新能源汽车产业发展、推进节能减排、促进大气污染治理提供最全面的技术支持；为本城市运营的新能源汽车安全运行监管工作提供最完善的监管辅助，帮助城市综合平台有效管理新能源车辆、运行状态、实时工况状态，提前排除新能源汽车运行安全隐 患。

根据新能源车辆的技术特点，为其示范运营商(城市公交、出租、租赁、物流等)提供专业运营管理系统支持，搭配定制化终端（智能手机、Pad等）APP客户端服务，为客户与用户间建立大型智能服务生态圈。10.东风电动车辆股份有限公司

东风电动车辆股份有限公司（简称东风电动车公司）成立于2001年，是中国第一家由中央企业（东风汽车公司）发起成立的专业致力于电动汽车研发、产业化的高新技术企业，注册资金9058万元。东风电动车公司拥有国家授权资质的电动车关键部件（电池、电机、电控、动力系统）检验测试试验室。拥有建筑面积10000m2的生产阵地，两条专用的电动车生产装配线，年生产各种纯电动车辆5000台。2012年东风汽车公司向东风电动车公司计划增资6亿元，建设满足东风纯电动轿车产业化的生产阵地，生产阵地占地450亩，建筑面积60000平米。东风电动车公司获得中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局颁发的观光车制造许可证，并通过ISO9001质量体系认证、ISO/TS16949认证。并拥有多项专利技术。作为国家863电动汽车重大专项以及湖北省、武汉市电动汽车科研承担单位，东风电动车公司2002年开始转化掌握的电动汽车技术，开发生产各系列电动专用。目前已形成观光车、巡逻车、环卫车、工程车、改装车、特种车、高尔夫球车8大系列40余个品种。在全国建立了完善的销售、服务网络，全国共有16家经销商、20家代理商在销售东风电动车，36个售后服务站真诚而及时的为全国的客户提供周到的服务。东风电动车在美国、法国、中东、东南亚、香港市场 实现批量出口。北京奥运会官方使用将近500辆电动观光车全部选用东风品牌。上海世博会官方使用55辆东风电动特种车辆。11.武汉贝特威尔电动汽车有限公司

武汉贝特威尔电动汽车有限公司座落在长江中游美丽的江汉明珠仙桃，公司占地面积35000平方米，其中有10000平方米装配车间，7000平方米电动车试验场以及4000平方米的零部件生产制造车间，一期投资为8000万元，其主要投资方分别为广州鑫禾机电有限公司和中加合资的湖北天轮机械有限公司，广州鑫禾机电有限公司为电动车关键零部件研发制造厂家，为多家电动车出口厂家提供零部件，湖北天轮机械有限公司为汽车零部件制造厂家，为东风公司，北汽福田，武汉神龙，广州本田等多家知名汽车厂家提供汽车零部件，两家公司均拥有雄厚的技术实力和资金实力。武汉贝特威尔电动汽车有限公司专业从事电动车的研究、开发、生产、销售和服务。12.湖北美龙新能源股份有限公司

湖北美龙新能源股份有限公司是一家集研发、设计、制造和销售于一体的高新技术企业，由湖北中震地震仪器有限公司和武汉麦科威新能源有限公司共同投资兴建。公司的研发营销中心处于中国光谷——武汉东湖新技术开发区核心区域；生产基地位于世界闻名遐迩的温泉之乡——咸宁经济开发区长江产业园；示范运营基地位于热带滨海国际旅游城市——海南省三亚市。公司总用地面积170余亩，固定资产投资达1亿多元，2015年目标主营业务收入2.5亿元。

公司秉承节能、低碳、环保和创新的理念，致力于通过绿色科技为 社会创造价值。公司的拳头产品是电动专用交通工具，拥有电动观光车、电动警用巡逻车、电动城管巡逻车、电动工程专用车、电动高尔夫球车、电动老爷车、电动看楼车、电动物流车等系列产品的全套研发和生产技术。公司的特色产品是车辆运营安全监控管理信息系统，能够实时监控车辆运行状态，在线进行车辆行进路线优化调整，最大限度地降低能耗并保障乘客安全，拥有多项自主知识产权。13.湖北大汉新能源汽车制造有限公司

湖北大汉新能源汽车制造有限公司是一家专业生产各种场地电动车和公路电动汽车的高科技新能源企业。位于湖北咸宁市旗鼓大道长江工业园。旁有京珠高速公路、107国道以及武广高铁咸宁北站，交通便利。公司拥有大批专业技术人才和操作熟练的工人，并与华南理工大学、武汉理工大学、武汉科技大学紧密合作，有着较强的产品设计开发能力。公司主要产品2座、4座、6座、8座、11座、14座等各种电动观光车、电动巡逻车、电动货车、公路电动汽车、电动专用车 14.湖北智轩科技有限公司

成立于2014年的湖北智轩科技有限公司（以下简称智轩科技）是一家集研发、生产和销售汽车零部件及电动汽车的高科技民营企业。公司拥有一支高效率、高素质的研发队伍，建立了功能完善、具备国际先进水平的技术开发中心，已初步具备整车开发能力。技术中心包括试制试验基地和试车场两大部分，基本满足了轿车车身自主开发的需要，而且能够针对汽车底盘系统和关键零部件进行深入的研究和开发。技术中心配置了先进的整车开发和认可设备，如电磁相容性试验室、气候模拟试验 室、汽车声学试验室、台车碰撞试验系统、发动机耐久试验台等，并形成了完整的样车和样件试制能力。集各种特殊试验路面于一体的试车场，为新车型的开发、试验、鉴定提供了可靠的保障。经过规划和调整，公司已形成了从市场调研、产品规划、造型、总布置、模拟计算、结构设计到产品试制、试验全过程的开发流程；形成了包括车身自主开发，发动机、底盘、电子电器匹配开发在内的整车自主开发能力。15.南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司

南洋荣升电动车科技（湖北）有限公司就坐落在这千年楚国故都——荆门。是荣氏工业集团公司与南洋汽摩集团公司强强联合出资30亿元打造，是湖北省2014重点招商引资项目，注册资金壹亿元。集新能源电动车整车研发、生产、销售为一体的现代化高科技企业。公司云集了国内顶尖技术精英团队，并“联姻”武汉理工大学汽车工程学院等国内一流科研院校合作研发。自主拥有“交流变频电机系统集成”和“交流变频电驱动控制系统集成”的两项核心技术，同时拥有“光伏充电”技术以及电动汽车整车匹配关键电子配套技术。是湖北电动汽车领域著名的企业，深受省市县各级领导和同行的高度评价。

早在创立之初，荣升电动车就把发展目标和方向定位在节能、环保、省钱，这是荣升人骨子里的绿色情节。荣升电动车生产基地拥有国内先进的汽车四大生产工艺：冲压、焊装、涂装、总装以及电动汽车专用检测线、电动汽车专用试车场等完整电动车生产体系。具有年产5万辆电动车的生产和销售能力。占地3000亩，年产30万辆，利税3亿元，提供就业岗位1500余人的第二期工业园正在紧锣密鼓筹建之中。荣厚载 物，升升不息。未来5年内，荣升人力争把荆门沙洋打造成国内集新能源汽车整车、制造零部件配套、门类集全、全国最大的电动低速汽车生产基地，同时，公司将努力实现从低速向高速电动汽车进军的目标而奋斗。

16.湖北神箭汽车工业有限公司

湖北神箭汽车工业有限公司，是我国首家生产经济型轿车的民营企业，有十多年整车生产经验，尤其在车身、底盘设计上有较强的市场竞争优势。近年来，我国为了提高人们的生活质量，大力提倡发展环保型无污染电动汽车，公司抓住这一发展契机，对国内外电动车市场进行调研。在引进、消化国内外先进电动车技术的基础上，开发了四大系列，二十几个具有部分知识产权的电动车产品：小四轮电动车、游览观光车、高尔夫球车、游乐车（草原、沙滩、戈壁滩均适用）。

二、电池、材料、电池管理系统等 17.湖北京远新能源科技有限公司

湖北京远新能源科技有限公司，于2010年8月在湖北省襄阳市高新区注册成立，注册资本2亿元人民币。公司从国家新能源汽车发展战略需要出发，致力于大容量锂离子动力电池及其管理系统的研发与产业化生产，通过技术引进和自主创新，全面提升了产品技术和量产相关的设备、工艺及检测技术水平，开发生产的磷酸铁锂动力电池，主要技术指标和安全性能均居国内领先水平。其中，比能量达到世界级的128Wh/kg以上，充放电次数达到2000 次以上。18.湖北金泉新材料有限责任公司 湖北金泉新材料有限责任公司成立于2012年7月4日，注册资金3800万，是广东惠州亿纬锂能股份有限公司（股票代码：300014.SZ）的全资子公司，工厂位于湖北省荆门市掇刀高新区荆南大道68号，主要经营锂离子电池产业链相关产品，包括高性能正负极材料及锂离子电池产品。

19.能一郎科技股份有限公司

能一郎科技股份有限公司是一家新能源产业领域集镍氢充电电池、镍氢动力电池、锂离子聚合物电池、磷酸铁锂动力电池以及充电器、保护电路板等多种产品的研发、生产和销售于一体的民营股份制高新技术企业。公司注册资金为人民币7200万元，位于湖北省咸宁经济开发区长江产业园内，占地200亩，生产厂房6万平方米，研发大楼8000平方米，厂房配套设施建筑面积等合计9万平方米，目前公司有员工近两千人。毗邻京珠高速公路及京广铁路、武广铁路客运专线，交通便利。公司提供全方位的绿色移动电源解决方案，主要产品涵盖了镍氢充电电池，软包锂离子电池和磷酸铁锂动力电池。广泛应用于多种设备和器械，包括无线通讯、电子、数码、灯具、电动工具、电动玩具、医疗设备、光伏储能、备用电源、电动交通工具等产业 20.武汉合康动力技术有限公司

武汉合康动力技术有限公司（简称“合康动力”）是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频 证券代码：300048 SZ）的控股子公司，专注于新能源汽车动力系统总成及关键零部件的研发、生产和销售，致力于为国内客车生产企业提供节能与新能源汽车的整体解 决方案与服务。公司注册地址为武汉东湖新技术开发区佛祖岭三路六号，注册资金为1000万。

合康动力凭借母公司合康变频的品牌领先力和强大的科研实力，配备了国内领先的技术团队和管理团队，拥有节能与新能源汽车领域十余年的实战经验，具备完全自主知识产权的软、硬件能力，拥有车辆控制、交流变频两大横向技术，及插电式/混合动力系统、纯电动系统两大纵向技术。公司主营业务涉及新能源客车动力系统总成及关键零部件，系统包括纯电动及插电式混合动力系统总成，具有整车控制器、电机及控制器、辅助电源和充电机等系列产品。21.武汉中原电子信息公司

武汉中原电子信息公司是武汉中原电子集团有限公司（国营710厂，隶属于中国电子信息产业集团(CEC)）的全资子公司，具有国有大型军工企业雄厚的技术实力和物质资源。武汉中原电子集团有限公司现有员工3000余人，国家及省部级专家30余人，公司投资10亿元，建设了1000亩的产业园基地。武汉中原电子信息公司注册资金5000万元，是具有独立法人，集研发、生产、销售和服务于一体的国家高新技术企业。主要致力于新能源汽车电池管理系统，动力电池充放电系统、电动汽车充电基础设施、新能源汽车车载信息终端等产品的开发、生产、销售和服务。产值已连续十多年保持两位数以上增长速度，被评为“武汉市东湖新技术开发区纳税大户”。

公司坐落于中国光谷——武汉东湖新技术开发区，占地面积23000余平方米，员工379人，拥有现代化的生产厂房和开发设备完备的研发 基地。公司的技术力量雄厚，在电动汽车电池管理领域，公司先后承担了国资委，中央企业电动车产业联盟共性技术合作项目“电池管理系统及电池成组开发”，湖北省科技厅电动汽车专项项目“电动汽车磷酸铁锂离子电池管理系统”。通过几年的技术积累，公司已经培养了一只专业的研发团队，在电池管理系统的多个技术点上形成专利技术。22.湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司

湖北青山电动汽车动力总成有限责任公司始创于2010年，以襄阳九龙坡青山自然能源研究院和国内多所著名高校及科研单位为技术依托，拥有自主知识产权与核心技术，专注于50AH到500AH大容量磷酸铁锂电池的研发与生产。自主研发的磷酸铁钒锂电池，于2009年12月8日送国家权威部门——北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行了历时三个多月的检测，30多项试验检测合格率达100%，其中有9项11条检测数据超出了国家规定标准。永磁无刷直流电机及其控制和能量回收系统，于2011年元月顺利通过重庆国家客车质量监督检验中心检测，各项性能指标优良。

23.华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司

华厦新力（武汉）新能源汽车有限公司是一家专业从事新能源汽车动力电池、电池均衡管理系统、电动汽车变速电控系统、电力储能充电系统的研发和生产的企业。华厦新力，一家聚集了众多创业才俊的企业，怀揣着一颗开拓中国新能源汽车发展事业的梦想之心，迈着充满爱的步伐，驰骋在新能源汽车这块广袤无垠的绿色天地里。爱是人类亘古不变的情感主旋律，无论时代怎样变迁，人类对爱的追求从未有过停歇，也 从未有过放弃。爱的旋律随着时代的演进，越发显得弥足珍贵而历久弥新。

24.骆驼集团新能源电池有限公司

骆驼集团股份有限公司初创于1980年，1994年实施股份制改造，2000年改制为民营企业，2010年5月正式更名为骆驼集团股份有限公司。现有占地68.5万㎡，员工4400余名。2011年6月成功在沪市A股上市。骆驼集团新能源电池有限公司位于湖北襄阳，系骆驼集团股份有限公司全资子公司，是致力于锂离子电池的研发、生产和营销的高新科技企业。公司主要产品为新能源电动大巴电池、低速车和乘用车用动力电池以及各种储能电池。公司锂电池采用技术成熟，安全性优异的磷酸铁锂和镍钴锰酸锂体系，装配方式上采用叠层结构，内阻低、一致性好，适合用于串并数量较多的电动汽车电池或储能电池，产品覆盖全国各省市地区，出口业务已涵盖东欧、美国、东南亚等地区，产品深受国际友人的青睐。骆驼集团新能源电池有限公司拥有国内先进的锂离子电池生产设备和完善的生产控制能力，产品性能和质量处于行业先进水平，目前已通过ISO9001、EAQF94、ISO/TS16949、UL等质量体系认证。目前公司现有生产员工300多名，已达到日产10万安时电芯的生产能力，同时新的电芯生产基地一期年产4亿Wh生产线和二期年产10亿Wh生产线正在建设中。

25.湖北恒生源电子股份有限公司

湖北恒生源电子股份有限公司成立于2007年9月，位于荆门市东宝区子陵镇，是一家新型高科技环保能源生产企业，主要生产销售磷酸铁锂 电池及其配套产品，产品广泛用于纯电动汽车、混合电动汽车、电动自行车、启动电源、风能/太阳能光伏系统储能电源、UPS、通信基站备用电源以及各种储能设备等多种领域。26.武汉力神动力电池系统科技有限公司

武汉力神动力电池系统科技有限公司，致力于生产新能源汽车动力电池，专业制造动力锂电池、电池组的技术型企业。武汉力神动力电池系统科技有限公司成立于2014年1月24日，为天津力神电池股份有限公司与湖北国通青扬新能源汽车发展有限公司合资成立，主要产品为新能源汽车动力电池。公司注册资本5305.2万人民币，一期占地260亩，目标用地1000亩，总投资90亿元人民币，规划产能20亿安时，拟建设华中地区最大的动力电池生产基地。公司现位于武汉市江夏区大桥新区邢远长工业园。

27.武汉惠强新能源材料科技有限公司

武汉惠强新能源材料科技有限公司系河南惠强塑业发展股份有限公司投资兴建的高新技术企业，在武汉、河南驻马店拥有两个惠强产业园生产基地。是研发、生产、销售于一体的高新技术企业。2013年10月建设武汉惠强科技园基地，该科技园依托武汉理工大、郑州大学、四川大学高分子学院为强大技术支持后盾，利用武汉独特的区位优势、人才优势、产业优势，专注于动力锂电池、锂电池隔膜的研发、生产、销售。该项目建成后将全部替代进口高端隔膜，填补湖北省锂离子电池隔膜产业空白。

武汉惠强科技园一期投资5亿元，建立现代化厂房13万平方米 及2万平方米的研发中心。2014年8月开始生产，专注于高强动力锂电池隔膜的研发、生产、销售。主要生产线全部采用国外进口设备，年生产能力在5000万平方米，其中三层共挤动力电池隔膜，既填写我国高端隔膜的空白，又打破了美日韩对高端隔膜市场的垄断，提升了国产品牌的信誉。二期投资10亿元，除完成产能1亿平方米的隔膜生产线外，与本项目相关的配套产业链同步建设，最终形成以锂电隔膜为主导，动力电池、助力车、产品包装为配套的产业集群，达到产销量20亿元的产业规模。

三、电机及驱动控制相关企业 28.襄阳宇清传动科技有限公司

宇清传动成立于1999年5月12日，先后兼并重组襄樊市冠宇工程技术有限公司、襄樊特种电机有限公司。宇清传动主导业务—特种电机、球笼万向联轴器、非标轴承、精整压延冶金设备、新能源动力系统（EMT动力系统）产品的研发、设计、生产及销售。目前公司产品已在军品领域、新能源汽车领域、钢铁冶金行业、矿山工程机械、有色冶金加工行业、石油纺织化工领域得到广泛运用，成功替代国外同类产品，提高了产品的国产化率，产品品质处于国内领先地位，部分已达到国际先进水平，得到国内多家企业的好评,部分产品成功进入欧美等国外市场。29.武汉溢丰电动技术有限公司

武汉溢丰电动技术有限公司是一家致力于研发、生产、销售新能源汽车驱动系统及其零部件的创新型企业。公司成立于2012年5月，位于湖北省武汉东湖新技术开发区，注册资金一千万元人民币。公司目前主要 从事纯电动汽车永磁同步驱动电机的研发、制造和服务，已成功开发出额定功率35~100kW等多款永磁同步电机产品，形成可适配各类乘用车和商用车的产品序列。公司十分重视研发团队建设和研发水平提高，已组建了一支30多人的高素质研发团队。人员均来自电机与汽车相关行业，其中硕博学历占30%，本科学历占70%，平均研发工作从业年限3年以上。公司研发团队具有自主研发和正向研发能力，研究领域包括电磁设计、机械设计、工艺工装、整机测试、电机控制、系统可靠性等。同时公司与华中科技大学、吉林大学等国内重点高校建立了长期深入的研究开发合作关系，以此促进公司产品的技术进步。30.武汉理工通宇新源动力有限公司

武汉理工通宇新源动力有限公司是武汉理工大学电动汽车技术产业化基地，公司2010年7月成立，位于华中地区最具竞争力的“中国光谷”------武汉东湖国家自主创新示范区，注册资金5000万元。公司主要从事电驱动自动变速器（Electric-drive Mechanical Transmission，EMT）及新能源汽车动力总成的研发、生产和销售，EMT技术为国内首创，产品处于国内领先地位，可广泛应用于各种新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。公司拥有新能源汽车动力系统相关技术专利30余项。并于2010年通过ISO/TS16949：2009质量管理体系认证多个产品通过国家质检中心检测。公司已累计投入2.1亿元，致力于EMT研发及产业化基地的建设。

武汉理工大学通宇新源动力有限公司研发的电驱动自动变速器（EMT），拥有完全自主知识产权。EMT集AT和AMT的优势，以变频调速电机替 代AT的液力变矩器，保留电控机械自动变速器（AMT）的换挡执行机构，同时取消了电机与变速器之间的离合器，取消了变速器中的机械式同步器，利用电驱动主动同步替代传统的同步器摩擦被动同步，减少换档冲击，提高传动效率，实现主动调速自动换档，是新一代自动变速器。31.武汉市菱电汽车电子有限责任公司

武汉市菱电汽车电子有限责任公司是专业从事汽车电子产品研发，生产的高新技术企业。在汽车各类智能控制方面如：汽车发动机管理系统燃油电控喷射，智能空调系统控制，电动助力转向控制以及发动机台架测试系统控制，电动车电机控制系统，混合动力动力控制系统，电动车电池管理系统，电动车电源转换系统，电动车车载电池充电控制系统，电动车高压安全检测系统等，取得了重大科研成果，并实现了产业化生产。其中醇类，汽油双燃料可控比例电控喷射发动机管理系统为国内首创，获得国家专利并列入武汉市2007科技攻关计划。公司还承担科技部2007年“863计划”科研项目（车载自动诊断系统OBD）。目前，公司研发生产的发动机燃油喷射系统电控单元（ECU）已为国内多家汽车，发动机生产企业配套，获得了良好的声誉。

四、充换电设备及相关生产、服务企业 32.武汉合康智能电气有限公司

武汉合康智能电气有限公司是北京合康亿盛变频科技股份有限公司（证券简称：合康变频，证券代码：300048）的控股公司，专注于新能源电动汽车的智能充电桩的研发、生产和销售，并提供新能源电动汽车的智能充电站及其重要设备系统的整体解决方案。武汉合康智能电气有限公司旗下产品涵盖落地式交流充电桩、壁挂式交流充电桩、落地式直流充电桩、便携式直流充电桩四大系列，通过先进的电力自动化控制技术，实现对动力电池稳定、高效、安全的补给，满足新能源电动汽车市场对电能转换、显示监测、智能控制、节能环保等使用需求。公司配备一流的研发团队、高素质的员工队伍及完善的营销服务网络，致力于为新能源汽车客户提供优质、安全、节能的智能充电桩产品和服务。

武汉合康智能电气有限公司的总公司——北京合康亿盛变频科技股份有限公司，成立于2003年，2010年在深交所上市（证券代码：300048），是专业从事研发、生产、销售高、中、低压及防爆变频器的高科技上市公司。下设2家全资子公司，9家控股子公司，1家参股子公司，一个重点实验室和一个技术中心。拥有遍布全国的办事处和完善的售后服务网络，产品销往全球六大洲20多个国家和海外地区。33.武汉新瑞科电气技术有限公司

武汉新瑞科电气技术有限公司成立于2000年，位于武汉市东湖开发区东二产业园内，是集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司占地十三亩，拥有现代化的生产厂房和专业的生产及检验设备，现有员工100余人，是中国电源学会会员单位，武汉电源学会秘书处挂靠单位。公司设有三个事业部：电子元器件事业部、特种变压器事业部及电源事业部。公司在温州、深圳等地设立办事处，并在香港成立子公司，服务遍及全球客户。电子元器件事业部一直致力于功率半导体及其配套的电力电子元器件的代理销售，主营富士、英飞凌、宏微、IR、IXYS、SEMIKRON等公司的IGBT模块、IPM、晶闸管、整流桥、MOSFET、快恢复管二极管等功率器件；其他配套产品有LEM传感器、台湾SUNON风扇、铃木电解电容；兼营产品有军民用控制IC、电源模块、变频器和低压电器等。目前销售的产品广泛应用于UPS、逆变电焊机、变频器、充电机、高频感应加热电源、逆变电源、程控交换机电源、电力操作电源、电镀电源，超声波电源、激光电源、太阳能光伏电源、风能发电系统、电力推进系统等设备场合。特种变压器事业部长期为广大科研院所及电源设备厂家设计、生产多种特殊用途和特殊要求的变压器和电感产品，以及满足工业、军品单位电磁兼容要求的无源谐波抑制器系列产品，是多家军工企业的合格分承制方。电源事业部主要生产逆变电源、充电机及特种电源等电源产品。逆变电源产品涵盖单相及三相、50-400Hz、功率500-200KVA全系列。充电机产品广泛应用于叉车、电动车车载，电动车充电站等领域。34.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司是一家从事于，电动汽车充电站、电动汽车车载电源、光伏,风能,逆变并网技术和电力能源,绿色新能源领域，以电力电子技术、计算机控制技术、网络通信技术为基础，集研发、生产、销售于一体的高科技生产型企业，是全国顶尖的电源解决方案供应商，是节能、绿色环保电源及高智能电源产品的倡导者和领导者。35.武汉铭电科技有限公司

武汉铭电科技有限公司是专业从事电动车充电设备研发、生产、销售的高新企业。公司成立十多年来，凭借对国内电动车充电行业深刻的理解 及实际工程经验，致力于为广大用户开发出系列安全实用的产品。做行业内最受尊敬的科技企业是铭电科技的愿景目标。36.武汉益商电动车有限公司

武汉益商电动车有限公司是一家专业生产、销售 电动汽车、电动观光车、电动小巴、电动游览车、高尔夫球车、电动小火车、电动老爷车、电动货车、电动专用车、混合动力客车等各种电动车辆的高科技新能源企业。产品广泛用于县城公交、旅游景点、绿地公园、休闲度假村、智能生活小区、别墅、游乐场、大型厂区、机场、码头及公务巡逻等场所。37.武汉北方能源股份有限公司

武汉北方能源股份有限公司（简称“北方能源”）,是一家专注于新能源电动汽车充电解决方案的国家级高新技术企业。是集研发、生产、销售于一体的新型企业。公司成立于2009 年，注册资金陆仟陆佰万元整，目前在职员工上百余名，80% 以上员工具有本科及本科以上学历，其中从事科研研发的有二十余人，博士生3 人等。

作为一家创新技术型企业，公司拥有雄厚的技术力量和国际领先的生产工艺及高端的检测设备，并建立和完善了从元器件的采购、产品的加工组装、测试、包装到销售一套完整的质量管理体系，确保每一个产品的合格性，公司经过多年的发展壮大，产品及销售网络已遍布全国，在国内设有50 家办事处，300 多家分销商，30 多个服务网点，还有几百家长期合作的设计院、系统集成商、及多家央企用户单位，我们的产品广泛用于金融、通信、市政、交通、电力、建筑、航天、工业控制等重要领域，目前有20 万台机器在线运行良好，在广大新老客户中树 立起良好的形象和商业信誉。

五、其他

38.武汉斑马快跑科技有限公司

武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月2日在武汉东湖新技术开发区登记成立。法定代表人李佳，公司经营范围包括计算机软件及网络技术研发、技术咨询；货运配载信息服务等。武汉斑马快跑科技有限公司于2015年4月份成立，通过一年半时间的高速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京、杭州、昆明、西安等多个城市成立分公司及分站，武汉作为大本营已正式投入运营的斑马巴士有300多辆，平均日乘坐有5至10万人次，每次乘坐上车率可达85%以上。马快跑整合旗下商用车、乘用车、大巴车等多种服务形式和运力需求于一体化，以互联网+斑马纹+新能源为切入点，通过新能源斑马车的运营，提供同城货运、客运及上班族出勤等道路领域全服务，驱动新能源汽车市场发展，构建客货一站式用车平台。39.武汉梦之蓝科技有限公司

武汉梦之蓝科技有限公司位于湖北省武汉市华中科技大学产业大厦，汇聚了一批技术型大学教授。是一家集环卫园林沼气能源的研发、设计、生产、销售于一体并提供环卫园林沼气建设ISO整体打包的企业。是国内最专业、最具竞争力的环卫清洁产品供应商。大型环卫装备、电动环卫车、垃圾收集清运、沼气能源、化工产品、保洁器具是我公司的主导经营品种。公司主要产品：大型环卫装备、电动扫地机、电动洗地机、电动保洁车、电动巡逻观光车、电动轿车、沼气能源设备。40.武汉力行远方电源科技有限公司

武汉力行远方电源科技有限公司所生产的车载辅助电源专业为新能源电动公交设计，同时根据城市公交在运行过程中频繁启动、灰尘、雨淋、高温及震动较大的工作特性，采用IP65高防护等级外观设计，使车辆能够在各种恶劣环境下正常使用。

Saturn-AC502（S/E）是为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源的核心部件，主要功能是将电车直流高压电源变换为交流电机所需的三相交流电源，交流输出频率可根据设计需求进行调整，以期达到最佳工作状态及节能效果。Saturn-IPS802高度集成车载DC/DC 辅助电源与车载DC/AC 变频器，具备两种设备的整体优点，达到降本及节约车辆空间的目的。其主要功能是将电车直流高压电源分两路变换为交流电机所需的三相交流电源和低压控制系统27V低压直流电，交流输出部分为电动客车制动气泵、转向油泵交流电机提供三相交流电源，直流输出部分为电动客车低压控制系统和照明系统提供高度稳定的输出电压及电流；设备与低压蓄电池和三相交流电机直接相连，可在为交流电机提供交流电的同时保持时时为低压蓄电池充电。Saturn-IPS802一体化电源是根据电车的实际 41.武汉电动汽车示范运营有限公司

武汉电动汽车示范运营有限公司是我国第一家国有投资的电动汽车商业化示范运营公司，于2003年7月28日正式注册成立，注册资本2240万元，由东风电动车辆股份有限公司、武汉市公交集团有限公司、武汉东湖新技术开发区发展总公司、武汉经开投资有限公司四家股东共同出 资成立。现下辖三家公司：武汉电动汽车运营服务管理有限公司、武汉车都新能源运营服务管理有限公司和北京分公司。公司是国家863计划电动汽车重大专项的承担者，作为武汉节能与新能源汽车推广平台的核心枢纽和节能与新能源汽车领导小组成员之一，公司承担了武汉市6000台纯电动乘用车示范推广工作，是武汉市各类新能源汽车安全监控承担单位。

42.湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司

湖北同创朝阳新能源汽车销售有限公司是一家从事新能源汽车销售(批零兼营)、维修、租赁、代驾服务以及汽车配件、饰品批零兼营服务的专业公司,注册资本1000万元。本公司系安徽江淮汽车股份有限公司新能源iEV系列电动汽车的一级销售代理商和授权维修保养服务商（目前本公司诚招自有流动资金100万元以上，有新能源汽车或燃油车销售经验的二级网点代理商，公司可以协助办理充电站供电报装、供配电工程施工事宜，同时代理追日快速充电机/桩的设备销售和安装，为客户提供一站式服务。

43.楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司

楚泰通新能源汽车（武汉）有限公司是由武汉利群兴业投资控股有限公司发起成立的以新能源汽车销售、租赁及运营为主要经营范围的公司。公司下设融资租赁事业部、汽车销售事业部、充维事业部。

楚泰通公司是东风超龙客车、唐骏物流车、奥新新能源2吨物流车、冷藏车、环卫车的武汉及湖北独家授权经销单位，也是重汽王牌雅俊新能源物流车的湖北特许经销商。所有车型符合《财政部、科技部、工业和 信息化部、国家发展改革委继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》要求，被列入《国家新能源汽车目录》，得到国家和武汉市政府《关于鼓励新能源汽车推广应用示范若干政策》支持。44.武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司

武汉盟盛人新能源汽车产业园发展股份有限公司成立于2000年11月14日，位于武汉市汉阳区永安堂172号黄金口汽车市场，现有员工400多人，注册资本3199万元人民币，武汉市自有土地面积400亩，年销售汽车近6000台，维修车辆近15000台次，年主营业务收入达8亿元。主营业务汽车销售与服务：目前代理江淮乘用车、新能源汽车、轻卡、重卡、专用车、皮卡等产品的销售与服务，获得了中国汽车风云榜湖北分榜“消费者信赖的经销单位”、“最受消费者喜爱的自主品牌”、“售后服务十佳4S店”；中国（武汉）汽车总评榜“最具信赖4S店”、“最具社会责任经销商”；江淮汽车“全国最佳4S店”、“最佳销售奖”、“特别进步奖”“五星服务奖”等荣誉。45.湖北德普电气股份有限公司

湖北德普电气股份有限公司成立于2001年，公司自成立以来专注于动力电池组综合测试设备、锂电串联化成分容设备、绿色高效均衡充电机等设备的研发、制造及销售，通过了ISO9001 质量体系认证，已取得近百项核心专利。产品尤其是模组和总成测试设备采用业内最先进的IGBT全控变流技术，结合高性能电能质量优化技术，可实现充/放电过程中能量的双向流动及优良的电能回馈，产品现已覆盖新能源汽车全产业链，包括科研机构、动力电池生产企业、新能源汽车厂家以及充换电 站等。