第一篇：公路交通工程的公告范本
2015年xxx公路交通工程的公告
一、1、项目名称：xxx芙蓉镇小舟山村道路改线工程
2、建设规模和内容：该项目新建道路全长2.6公里，路宽5.5米。
3、投资额及资金来源：项目总投资估算1300万元，资金自筹。2015年8月21日
二、项目名称：xxx象石公路北白象段改建工程
建设规模和内容调整为：
因建设土地指标有限，建设资金缺乏，工程分四期进行建设，具体如下：一期建设3#、4#桥，投资估算为1054万元；二期建设K2+727～K4+289.9段道路即已建象石公路至中心大道段，长1574米，宽18米，投资估算为4421万元；三期建设K0+000～K2+727段道路即中心大道至104国道段，长2724米，宽18米，1#、2#桥梁投资估算为9734万元；四期将道路拓宽至24米，投资估算为3054.06万元。18米宽道路横断面：1米土路肩+4.5米非机动车道+7米行车道+4.5米非机动车道+1米土路肩，24米宽道路横断面：4米人行道+4.5米非机动车道+7米行车道+4.5米非机动车道+4米人行道。其他建设标准、建设内容、项目用地、资金来源等不变。
立项时间： 2015年8月23日
三、同意xxx芙蓉镇南山村南雁公路建设工程立项，并批复如下：
一、项目名称：xxx芙蓉镇南山村南雁公路建设工程。
二、建设规模和内容：该项目新建道路全长3.2公里，路基宽6米。
三、投资额及资金来源：项目总投资估算1300万元，资金自筹。
2015年8月18日
四、xxx柳白新城投资有限公司：
一、项目名称：xxx长东路建设工程。
二、建设规模和内容：该项目位于柳白新城核心区，西起规划电器城大道，与柳江路、柳青路交叉，东至柳黄路，路线全长2.031公里，路基宽30米。
三、投资额及资金来源：项目总投资14215万元，资金自筹。
五 项目名称：xxx火车站至七里港区公路建设工程交通东路至北环南路段。
建设规模及内容：项目位于xxx柳市镇、北白象镇境内，推荐路线起点接柳白大道，与交通东路交叉，终点至与北环南路交叉口。推荐路线全长3.942公里，路基宽度50米，推荐道路标准横断面形式：3.75米人行道+5米非机动车道+2米侧分带+0.5米路缘带+3×3.5米车行道+0.5米路缘带+5.5米中央分隔带+0.5米路缘带+3×3.5米车行道+0.5米路缘带+2米侧分带+5米非机动车道+3.75米人行道=50米。按一级公路兼市政功能标准建设，设计车速为60公里∕小时。路面类型为沥青混凝土路面。平面交叉7处，设中小桥233米∕4座，大桥535米∕2座。主要内容包括道路、桥涵、绿化照明、市政管线、交通工程等。项目用地19.8992公顷。项目分两期建设，一期建设1号桥（丁桥河桥）及两侧台后处理；二期建设余下工程，包括道路、综合管线、桥涵、绿化等。
投资额及资金来源：该项目总投资估算6.5169亿元。一期建安费用为1835.459万元，二期建安费用为44075.189万元。资金来源：市财政统筹解决。
六、项目名称：xxx大太线公路改建工程（一期）。
1、建设规模及内容：本项目位于xxx大荆镇，路线起点位于荆东村现状大太线与环城北路交叉处，沿现状大太线自南北走，先后过西下村、大园村,终点位于于李宅基村口。路线全长约2.85Km。道路等级为二级公路兼顾城市道路功能，设计行车速度60km/h。项目总用地2.8333公顷。根据道路的改造内容及等级划分，项目共由2段道路组成，分别为K0+000-K1+200（原大太线K0+857-K2+057.5）段和K1+200～K2+850段道路。
K0+000-K1+200（原大太线K0+857-K2+057.5）段，道路路面宽度为22m。横断面布置形式采用2.5m（人行道）+1.0m（树池）+7.5m（行车道）+7.5m（行车道）+1.0m（树池）+2.5m（人行道）=22m。
K1+200～K2+850段，路面宽度为12m。横断面布置形式采用0.5m（土路肩）+2.0m（硬路肩）+7.0（行车道）+2.0m（硬路肩）+0.5m（土路肩）=12m。
2。建设内容包括：道路、交通、给排水、绿化等工程。
本项目共分2阶段实施，近期先实施K0+000-K1+200段，K1+200～K2+850段后续再实施。
3、拟投资额及资金来源：该项目总投资估算3900.86万元，资金自筹。
项目名称
七、xxx虹南公路上侯宅段改建工程。
1、建设规模和内容
本次实施的虹南公路上侯宅段改建工程为南北走向，推荐方案路线起点接虹南公路桩号K4+893，终点至虹南公路桩号K5+813,路线全长920米，道路红线宽32米，桥梁30m∕座，平面交叉6处。公路等级为二级公路结合市政功能，设计车速60公里∕小时，推荐方案采用沥青混凝土路面，道路标准横断面形式：3.0米人行道+4.5米非机动车道+2.0米绿化带+0.25米路缘带+2×3.75米行车道+0.5米中心双黄线+2×3.75米行车道+0.25米路缘带+2.0米绿化带+4.5米人非结合道=32.0米。主要内容包括道路、桥梁、给排水、电力、通信、照明、绿化、交通工程等。项目总用地面积3.0711公顷。
2、投资额及资金源
项目总投资估算3271.25万元万元，其中工程费用2158.57万元。资金来源：市财政统筹解决3000万元，其余由虹桥镇政府自筹。
请接文后，严格按文件批复的内容，开展下一步相关工作。xxx发展和改革局
2014年8月18日
八、项目名称 xxx盐盆山隧道及接线工程。
1、建设规模及内容：本项目位于乐清乐盐组团，起点位于六环路与清远路交叉口，向南穿越南岸村，在城市综合体规划控制用地北侧经过，上跨甬台温高速公路，以隧道形式穿越盐盆山，终点位于纬一路与经二路交叉口，路线全长2012m，其中隧道长约1200 m/1座，高架段桥梁长360 m/1座。道路等级为一级公路兼顾城市道路，设计车速主路60km/h，辅路为30-40km/h，平交口内为路段设计速度的50%-70%。项目总用地3.7675公顷。
道路工程有地面段、挡墙段、隧道出口至终点段三种横断面形式。
地面段横断面形式采用3m（人行道）+7m（辅道）+0.5m（护栏）+11.75m（机动车道）+3m（中央绿化带）+11.75m（机动车道）+0.5m（护栏）+7m（辅道）+3m（人行道）=47.5m。
挡墙段横断面形式采用3m（人行道）+7m（辅道）+0.5m路缘带+0.5m（护栏）+2.75m检修道+11.75m（机动车道）+3～7.5m（中央绿化带）+11.75m（机动车道）+2.75m检修道+0.5m（护栏）+0.5m路缘带+7m（辅道）+3m（人行道）=54m。
隧道出口至终点段横断面形式采用3m（人行道）+11.75m机动车道+3～9m（中央绿化带）+11.75m机动车道+3m（人行道）。
隧道工程长约1200m，采用两洞两孔方案设计。建筑限界基本宽度： 15.25m，隧道建筑限界净高：H－5.0m，检修道净高：h－2.5m。同时做好隧道左右两侧检修道兼顾非机车道和行人道的安全性论证。尽量降低工程造价和节约土地。
高架段桥梁一座，长360m
该项目总投资估算54779.81万元。资金来源：由市财政统筹安排。，桥跨布置为10×25+（35+50+25）m。
建设内容包括：道路、桥梁、隧道、交通、给排水、照明、绿化等工程。
2、拟投资额及资金来源
请接文后，严格按文件批复的内容，开展下一步相关工作。
xxx发展和改革局
2014年7月10日
2015年计划（开工）的xx交通重点项目
1、xxx城市中心大道白象段二期（白象大道-琯头村）建设工程（开工）
2、xxx火车站至七里港区公路建设工程（开工）
3、xxx象石公路（北白象段）改建工程（开工）
4、xxx雁荡镇104国道至西门岛公路建设工程（一期）（开工）
5、xxx虹三线拓改建工程（一期）（开工）
6、xxx白石街道柳白大道延伸工程（合湖至街口段）（续建、建成）
7、xxx水下线仙溪横溪头至甸岭下段及显胜门连接线改建工程（开工）
第二篇：某县公路交通工程建设经验材料
某县公路交通工程建设经验材料
12月初，省、市、县人大代表对**县交通工程建设情况进行了视察。代表们高度评价**县今年以来交通建设的快速发展。他们高兴地说：“**的路变多了、变宽了、变美了，大交通促进了全县经济快速发展！”
经济要发展，交通要先行。经济要腾飞，基础靠交通。按照市委市政府“基础设施先行，重点突破交通”的发
展战略，围绕县委提出的“工业突破、三产兴城、强农富民、环境立县”的发展战略，２００５年，**县交通局带领全县一千多名交通建设者，在县委、县政府正确领导下，求真务实，迎难而上，负重拼搏，负债建设，认真履行交通基础设施建设、交通行政管理和交通产业经营三大职能，突出工作重点，坚持以服务县域发展为中心，大力推进交通基础设施建设，全县交通基础设施建设突飞猛进。**交通人为创建和谐交通，铺筑致富大道作出了突出贡献。好范文出品
如今的**交通便利，宁宿徐高速公路、省道宁徐路、洋青路纵贯南北，是徐州、宿迁、山东及华北等地区通往宁沪浙闽的重要通道。徐淮高速公路、省际公路泗宿线以及淮河、濉河、徐洪河等七条内河航道横跨东西，县乡、乡乡、乡村道路网络纵横交错，若把延伸在全县的大小公路比作人体的血管，如今**版图上的血脉是从未有过的细密和畅通。难怪近日人大代表们在视察全县交通工程建设时予以的高度评价。
大力推进交通建设，为县域经济发展提供可持续的基础支撑。好范文出品
今年以来，**县交通局党委始终把加快基础设施建设作为首要职责和历史使命，力求逐步消除交通瓶颈制约，让**人民的行路难成为历史，使**的交通基础设施不断扩容，以改善**地域劣势和缩短对外时空距离，提升**投资环境的竞争力和发挥交通的先导拉动作用。围绕这一职责定位，近年以来，**交通重点在公路航道干支线改造、乡村公路建设和桥梁改建等方面做了相应的努力。在去年完成公路建设近３００公里的基础上，今年又实施改建新建各类公路６３０多公里，有人测算之后说：这个长度相当于从**到浙江宁波的距离。新建、改造桥梁１５座，建设总投资２．２亿元，改造公路里程占全市总计划４０％，相当于“九五”以前全县公路建设投资的总和。
桥梁是道路交通的控制点，一桥不通则万丈无功，**因河流地貌阻隔，长期处于放射型交通状况，通行极为不便。该县交通局始终把桥梁建设作为构建全县循环交通网的愿望来努力，积极利用省扶政策，逐步加大桥梁新建和改造力度，在去年桥梁改造经费尚未到位的情况下，今年又新建和改建大中桥１５座，建设量为全县历史之最。目前已完工１１座，其余工程正紧张施工。
以交通基础设施推进城市化进程，推进经济开发区扩张是县委赋于交通的全新任务和为民办实事项目。在履行自身职责的同时，积极为城市发展和工业园区扩张构筑载体，拥护和支持北扩东进拉开城区框架的战略决策。今年，该县交通局主动承担城区北环路、东环路北延段、牡丹江路西延段共１１．７公里和衡山路大桥建设以及重岗通道改造等重要建设任务。
“要想富、先修路”。村村通是政府承诺的为民办实事项目，交通职能部门认真履行建设计划执行和质量监督服务。今年，**县乡村公路建设以前所未有的速度在延伸，全县新增改造乡村水泥路１９２条，计５６７．４公里，有１８０个行政村通上农班车，受益人口超过６０万人。
加强组织领导机制，科学规范管理模式，快速推进建设进程。好范文出品
**县委、县政府高度重视交通建设，先后召开动员会、推进会，对各阶段建设任务进行强调和再动员。今年以来，县委书记冯岩、县长徐德多次带领交通局负责人到省市跑项目、要资金，并经常到县、乡两级建设工地进行督查现场解决问题，极大地推进了全县公路建设工作。交通局领导班子成员将全县重点工程分包到人责任到人经常到施工工地检查质量、督促进度。
在抓工程进度，确保任务完成工作中，全县一千多名建设者，战高温、斗严寒，争时间、抢速度，明确工作目标，制定工作计划。同时实施奖惩制度，不打和牌；在加强业务管理，确保工程质量工作中，始终坚持“百年大计、质量第一”的原则，建立健全监督体系，在施工中形成了施工单位自检、监理单位抽检（全程旁站）、交通质检中心终检的三级质量管理体制；在加强资金监管，确保专款专用工作中，克服等、靠、要的思想，注重创新工作思路，大力度、多渠道地筹措资金；在加强纪检巡查，打造勤廉工程工作中，建立健全公路建设项目纪检监察巡查网络，通过采取“一周一督查一排名一通报”的形式，督促全县工程进度和质量。好范文出品
积极争取策应扶持，多渠道、多方位寻求交通发展的外力援助。
**经济基础较薄弱，可用财力有限，靠吃财政饭全额投资交通建设与县情不符，也根本不可能。面对“资金困难、好事难办”的现状，交通局想方设法争取省级建设资金扶持。交通局领导以不花**钱或少
花**钱并办好**事为目标，充分利用振兴苏北的政策机遇和人际关系资源，尽心尽责，竭尽全力为全县交通建设争取资金外援。在县领导关心支持下，连续两年省市交通部门支持**无偿资金超亿元。
交通基础设施的快速发展，优化了招商引资环境，促进了产业化开发，推进了城市化进程，一大批客商蜂涌而至、一系列产业应运而生，逐渐形成以交通牵“龙头”、“龙头”带基地、基地带效益的一体化机制。据了解，从２００６年起，交通部将组织实施农村公路建设“五年千亿元规划”，力争到２０１０年使全国所有具备条件的建制村通公路。而**“十一五”交通基础设施宏伟蓝图已经设计完成，交通局领导决策者们以超前的发展理念，科学的发展计划，侧重以交通项目为抓手，为优化全县公路航道网络等级做储备，在“十一五”期间，全力打造新型交通网，使全县县乡线路、乡村线路、村与村线路都能够实现通达，客运班车将覆盖全县所有通公路的行政村。为实现**交通设施量的扩充和质的提升增后劲，为全县储备了可持续发展的无形资产和交通建设资源。
“唐修塔，宋修庙，共产党修大道。”这大道让社会发展；这大道，让群众富裕；这大道，带来人们希望。站在**历史的坐标之上，从来没有哪个时代交通像现在这般四通八达。我们有理由相信，**大交通、大发展必将促进**经济建设再创新辉煌！
第三篇：高速公路交通工程标准化学习课件
高速公路交通工程
施工标准化指南 学习课件
1、施工准备
1.1技术准备
1、在开工前，应组织技术人员对设计文件与现场土建工程施工的现场实际进行 核对，核实设计与现场实际的符合性，对存在的问题及时提请设计单位解决,并做好设计 技术交底。
2、按招标文件或业主的要求，完成试验仪器设备的进场及其他试验检测工作委 托的审查、审批。
3、实施性施工组织设计的编制
承包人在签订合同协议书后的一个月内完成编制实施性施工组织设计，其内容包括 详细的设备物资采购、施工组织、现场布置、施工方案、施工重难点、工程进度计划、资源 供应计划、资金流量计划、质检体系与质量保证措施、安全体系与安全保证措施、廉政建 设、文明施工与环境保护等。
4、实行首件工程认可制 每个分项工程开工后，第一个成品或半成品完成后应由总监办组织承包人进行质量 状况、工艺细节分析，找出施工中的不足，加以改正形成正式书面报告，并经监理审批后 方可进行批量施工。
2道路交通标志
2.1 基础施工
1、标志基础的高程必须用水准仪测出，根据测出的高程和基础设计高程算出拟开挖基坑的深度。
2、预埋件的制作应严格按设计要求 进行，基础施工前监理应检测预埋件的镀锌质量，必要时可以要求承包人送检。如图2-1所示。
2.2 标志板加工
1、除尺寸大的指路标志外，所有标志 板应由单块铝合金板加工制成，不允许拼接；大型板面的拼接，应采用对接，接缝最大间隙 为1mm。所有接缝均用龙骨（与板面同材 料）加强。
2、标志板和龙骨之间采用铝合金铆钉连接，连接必须牢固。铆钉间距应小于
20cm，龙骨宽度应小于50cm。
3、贴膜时，车间的温度不低于18℃、相对湿度在20%〜50%的条件下进行。按 照先下后上、顺序搭接的施工工艺粘贴反光 膜（底膜），并确保底膜粘贴牢固，标志板面平整，无气泡、皱痕、污损等（图2-2)。
4、反光膜底膜应伸出板面上、下边缘 最小长度为8mm，且紧密粘贴在上、下边缘上。
图2-2 贴膜施工
2.3 支撑件加工
1、支撑件所使用的管材必须符合设计要求，大型标志牌的立柱及横杆不允许存 在水平（垂直）方向的环形焊缝。
2、大型标志的法兰盘和柱侧加强筋应按设计设置，钢板厚度应为正公差。
2.4 交通标志安装
1、支撑结构的架设必须在基础混凝土强度达到要求后方可进行。
2、标志板运输时两块标志板邻接面之间用衬垫材料分隔，以免磨损标志板面。
3、标志安装过程以高空吊车为主。标志的紧固方法必须符合设计图纸要求。
4、大型标志板的拼接不允许在安装现场进行，且不允许标志版面直接放置于路 面上，移动需使用机械提升。如图2-3和图2-4所示。
图2-3正确的拼接
图2-4错误的拼接
3交通标线、突起路标
3.1 交通标线
1、应将热熔型标线涂料（预混15%〜23%的玻璃珠）装入热熔釜中均匀加热，搅 拌涂料至一定的温度，然后装人划线车中。并待底油干燥后喷涂标线，涂敷的同时要撒 布玻璃珠，以0.3kg/m2的用量加压撒布在所有标线上。
2、喷涂工作一般在白天进行，路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂停施工。
3、喷涂标线时应匀速、连续，确保涂膜厚度均匀、整齐。施工时，标线起终点应粘 贴胶带纸。
4、施工放样应准确，保证行车道的有效宽度满足设计要求，监理应随时检查放样 情况，检查频率每公里不少于5处。
5、为提高路面与涂膜之间的黏结力，须在路面上先涂热熔型专用黏结剂，黏结剂 均匀地涂于所弹线的右侧。如图3-1和图3-2所示。
图3-1规范的标线施工
图3-2错误的标线施工
6、施工完成后，应去除溢出和垂落的涂膜，对不符合要求的标线进行修整，检查 厚度、尺寸、玻璃珠的撒布情况，收集四处散落的玻璃珠。
7、施工后的标线，边缘无毛边；毛边长度 每公里超过1%时，应进行清除和修补。如图3-3所示。
3.2 突起路标
1、粘贴前应对路面面层干燥清洁;路面潮 湿，灰尘过多，风速过大或温度过低时，不得进行 粘贴。
2、突起路标粘贴在两侧路缘带上，距离车 行道边缘线20mm。
3、将环氧树脂等粘接剂均匀涂敷于突起 路标的底部，涂敷厚度不小于5mm，黏结剂凝固前 不得扰动。
4、在水泥混凝土路面安装突起路标时，先用硬刷和10%盐酸溶液洗刷混凝土表 面，然后用清水洗干净，待路面清洁干燥后方可安装。
5、突起路标设置高度，顶部不得高出路面25mm。护栏
4.1 波形梁护栏
1、波形梁钢护栏板厚度仅允许正公差，立柱壁厚度为负公差的比例每批次 不得 6
超过抽检数的40%，护栏拼接螺栓硬度和抗拉强度等指标应符合规范JT/T 281 —2007《公路波形钢护栏》中的要求。如检测不合格则整批次必须退货或更换供货商。
2、根据设计要求及实地情况，放样时以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口和隧道 进出口等作为控制点进行测距定位，保证立柱间距，定出立柱准确位置和标准高度，利用 调整段调整立柱间距，用石灰标明具体位置，并使立柱与道路线形一致。当硬路肩 宽度0.75m，保证立柱外边缘到路肩的最小距离大于0.25m;当硬路肩宽度0.50m，保证 立柱外边缘到路肩的最小距离大于0.14m。立柱放样后应及时调查地下管线、泄水管或 结构物情况，并及时调整立柱位置或改变立柱固定方式。
3、采用液压式打桩机组平行推进施工法，将立柱对准标记打人，打人时随时观测 立柱高度、竖直度的变化，发现问题及时修正，严防偏移、跑位和打人过深，使立柱竖直度 偏差控制在±5mm/m以内，立柱孔位中心高度偏差控制在±20mm/m以内。打入立柱 时，注意顶部无塌边、变形、开裂或镀锌层损坏等现象。同时,要求液压打桩机底部应挂 帆布或彩条布，以免漏油污染沥青面层。立柱打入深度，须由监理现场旁站逐一记录。立柱施工如图4-1所示。
4、施工中立柱在纵向和横向都应垂直竖立，间距应准确，使在架设护栏时无需为 对孔或其他任何原因而移动。用经纬仪、水平仪等检测工具对立柱中距、竖直度、高度线 形进行调整、检测，对不符合标准的立柱，用拔桩机拔去，调整立柱间距后重新打人施工。
5、波形梁板安装应顺行车方向拼接，其顶面应与道路竖曲线相协调，连接螺栓及 拼接螺栓应待线形平顺后再拧紧（图4-2），以利于波形梁的调整。
6、波形梁调整时梁板及立柱不得现场焊割或钻孔,也不得通过使防阻块明显变形 来调整。除特殊情况，每公里调整板的使用不得多于6块。立柱现场焊接如图4-3所示。
一—
图4-2钢护栏板安装
图4-3立柱现场焊接
4.2 混凝土护栏
1、混凝土护栏模板必须采用高强度的全新钢模板，厚度不小于4mm，钢模板侧面 要刨光，接缝平顺、严密、牢固，尺寸符合设计图纸要求，应准备不少于30副。
2、混凝土尽量使用商品混凝土，当无商品混凝土供应时，应采用机械集中拌和，严格按照配合比配料并搅拌均匀、充分，且混凝土必须一次性浇筑完成，不得间断，振捣 过程及转人下一模施工时应检查模板变形情况，及时加以校正。
3、预制混凝土护栏在脱模、移动、堆放、吊装及现浇混凝土护栏脱模时，其混凝土 强度应不得小于设计强度的70%。
4、现浇护栏原则上要求在沥青面层施工前完成，特殊情况也应注意路面的成品
保护，施工时不得造成路面污染。
4.3活动护栏
1、活动护栏施工前应准确放样定位，其基础应在路面铺装前完成，施工中基础预 埋件应采取保护措施，以防施工机械压坏或杂物掉人。
2、活动护栏也可在路面施工完成后采用取芯机钻孔后浇筑基础混凝土,钻孔后 应及时清洗路面。
3、活动护栏的安装，应垂直于地面，纵向线形适顺，不得有凹凸和扭曲。
5隔离栅、桥上防护网
5.1 刺铁丝、隔离栅
1、立柱预制
1）模板安装前应先清理干净，涂刷脱模油，将模板安装牢固，避免混凝土浇筑时发 生漏楽等现象。
2）完成混凝土浇筑后，洒水养生。等完成养生后即可出坑，并按时间顺序堆放混凝 土立柱，混凝土柱应在水泥混凝土强度达到70%后方可搬运，堆放整齐。
2、测量放样
1）应根据设计图进行施工放样，先定中心线，然后按设计的柱距定出柱位。2）施工前应对场地进行必要的修整、夯实;对地形起伏的地段，应将地面整修成一 定的纵坡并顺坡设置，也可按阶梯形设置。
3、立柱埋设:每个柱位均应按设计要求确定高程，并与公路界地形协调。立柱的 埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。立柱纵向应在一条直线上，不得出现参差不平的现象，柱顶应平顺，不得存在忽高忽低的情况。
4、拉丝:首先将每捆刺铁丝用机械或车辆等外力在现场拉直后使用，先拉斜撑刺 铁丝再拉水平丝，用专业工具拉紧刺铁丝力求网面平整，线形流畅，刺铁丝之间要求平行、平直。绷紧后用11号铁丝与混凝土立柱上预埋的铁钩绑扎固定，横向与斜向刺铁丝 相交处用11号铁丝绑扎。
5、每10m在刺铁丝与立柱挂钩点需要用点焊焊牢，点焊后应对焊位采用喷锌粉 进行防腐处理。
5.2 电焊网隔离栅
1、电焊网隔离栅应采用镀锌后镀塑的防腐形式。第一层热浸镀锌所用的锌应为(GB/T470—1983)《锌锭》中规定的特一号或一号锌，镀锌量：网片为90g/m2，紧固件、连 接件为120g/m2，立柱、横梁等为270g/ m2;第二层非金属镀层可为聚（氯）乙条或聚酯，聚（氯）乙烯的厚度：网片为0.3mm,其他为0.4mm;聚醋材料的厚度为0.1mm,紧固件连 接件也可采用一层热浸镀锌的防腐方法，镀锌量为350g/ m2。
2、镀塑层应满足:均匀光滑、连续、无肉眼可分辨的小孔、空洞、孔隙、裂缝、脱皮 及其他有害缺陷;镀层应附着良好，在人工加速试验后，镀层不允许产生裂缝、破损等损 伤和褪色现象。
3、隔离栅每隔24m设置一个斜撑。斜撑与抱箍应首先焊接成整体，然后进行防 腐处理。
5.3 桥上防护网施工要点
1、立柱安装由桥的一边至桥另一边依次进行。施工时,首先在跨线桥与主线（或 被交道路）交点处预埋一块法兰盘，然后以该交点为中心，向两侧以2m为间距对称预 埋。当上跨桥梁为斜桥时，桥梁防护网应加长，以确保主线的安全。
2、施工时，需在合适位置安装接地避雷铜线，铜线埋深应在地表2m以下。
6视线诱导设施
6.1 视线诱导设施的分类
视线诱导设施可分为轮廓标、分（合）流诱导标、线形诱导标。轮廓标、分（合）流诱导标的设置方式可分为柱式和附着式，线形诱导标的设置方式一般为柱式。
6.2 柱式轮廓标
轮廓标的柱体应采用装配式，直接插入预留孔中，或者采用法兰盘连接。也可采用 现浇混凝土基础。安装过程中应注意以下几点：
1、设置高度（指反射器的中心高度）应与附着式轮廓标的高度大致相同。
2、轮廓标反射器的安装角度，无论在直线段或者在曲线上，应尽可能与驾驶员视线 方向垂直。
3、反射器与柱体或者支架之间应黏结牢固，以免脱落。
4、柱体应垂直于地平面，三角形柱体的顶面平分线应垂直于道路中心线。
6.3 附着式轮廓标、线形诱导标
1、放样
根据设计间距要求，定出具体位置，并作标记。
2、轮廓标安装
1）附着于混凝土护栏、隧道侧墙上的轮廓标，应按设计高度、间距要求先做好标记，后用电钻在侧墙上打孔，采用膨胀螺栓将支架固定。打孔时不得损坏混凝土结构物。
2）附着于护栏上的线形诱导标，由反射器、底板、立柱和连接件组成，立柱通过抱箍 与护栏柱连接固定。面板应与驾驶员视线尽量垂直，安装高度应满足设计要求，安装过 程中应保持面板的平整度。
7防眩设施
1、按照施工设计要求的间距放样，定出标记，用电钻打孔，施工时不得破坏通信管 道、混凝土护栏等其他设施。
2、安装防眩板时必须挂线，戴手套，以保证顶面平整，平齐及清洁。
3、安装防眩板，拧紧螺栓紧固件，确保其不松动及顺直度。
4、应按设计要求处理好路段与桥梁上的防眩设施的位置及高度，不得出现高低不平甚至扭曲的外形。
第四篇：公路交通优质工程奖评选办法
公路交通优质工程奖评选办法
第一章 总 则
第一条 为鼓励公路建设从业单位加强质量管理，提高工程质量，发挥投资效益，依据《中华人民共和国公路法》和国家有关规定，制定本办法。
第二条 公路交通优质工程奖（以下简称优质工程奖）是全国公路建设行业最高质量奖，设一、二、三等奖。
第三条 优质工程奖原则上每年评选一次。
第四条 中国公路建设行业协会在交通部领导下负责优质工程奖评选工作。
第二章 评选标准
第五条 优质工程奖按下列标准评选：
（一）符合国家有关法律、法规、技术标准和公路工程勘察、设计、施工规范、规程的要求；
（二）管理规范，理念先进，方法科学，有所创新；
（三）推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，技术有创新；
（四）符合安全、环保、美观、和谐的要求；
（五）资金管理规范，竣工决算未超概算（包括修正概算），无工程款拖欠；
（六）实际工期未超过合同工期（含经批准延长的工期）；
（七）未发生过重特大质量安全事故。
（八）项目竣工验收工程质量和建设项目综合评定等级为优良，主
体工程合同段质量等级评定均为优良；
第六条 优质工程奖一等奖的项目（合同段），其整体质量水平应达到国内领先水平；优质工程奖二等奖的项目（合同段），其整体质量水平应达到国内先进水平；优质工程奖三等奖的项目（合同段），其整体质量水平应达到国内较高水平。
第三章 申报条件
第七条 参评工程必须是列入国家或地方公路建设计划，按规定通过了竣工验收，自竣工验收至申报时限不超过两年。
第八条 参评工程可以是独立建设项目，也可以是项目中符合条件的合同段。独立项目已申报的，合同段不再单独申报。
第九条 以独立项目申报的，其工程规模和技术等级应满足如下条件之一：
（一）单座桥长≥3000M或单跨≥300M的独立特大桥或独立大型互通立交桥；
（二）3000米以上的独立隧道；
（三）50公里以上高速公路、一级公路（含交通工程设施）；
（四）100公里以上公路改、扩建工程。
第十条
以合同段申报的，其工程规模和技术等级应满足如下要求之一：
（一）特大桥、投资1亿元以上的大型立交桥；
（二）2000米以上的隧道；
（三）10公里以上高速公路、一级公路；
（四）50公里以上公路改、扩建工程；
（五）交通工程综合系统： 1、70公里以上高速公路且交通工程综合系统总造价3000万元人民币以上；
2、单座桥长≥2000M的独立大桥（包括引桥）且交通工程综合系统总造价2000万元人民币以上； 3、3公里以上的隧道群且交通工程综合系统总造价2500万元人民币以上；
第十一条 由国内企业勘察、设计或施工的国外和台、港、澳地区公路工程项目不列入评选范围。
第四章 申报办法
第十二条 符合条件的项目和工程只允许申报一次。
第十三条 以独立项目申报优质工程奖的，由项目建设管理单位提出申请，并须经项目所在地省级交通主管部门审核和提出推荐意见；以合同段申报优质工程奖的，可以由一个施工单位或多个施工单位联合提出申请，并须经项目建设管理单位同意，且经项目所在地省级交通主管部门审核和提出推荐意见。
第十四条 以独立项目申报优质工程奖的，申报材料包括：
（一）申报表(见附表1《公路交通优质工程奖申报表》)一式两份；
（二）公路工程竣工验收鉴定书、竣工验收质量鉴定报告、竣工验收建设项目综合评定表、竣工验收工程质量评分表、建设项目质量检验评定表等的复印件；
（三）项目简介（含项目平、纵面示意图或桥型图），反映主体工程的照片、附有解说词的光盘（时间不超过10分钟）；
（四）项目创新报告。对项目在理念、模式、手段、质量和技术等方面的创新内容和创新成果进行总结。
（五）项目执行报告，建设管理情况总结(包括质量、安全、采用的新技术、新工艺、新材料、新设备、环境保护、科研成果等)，勘察、设计有关资料（工程测设路线总说明书、工程测量验收纪要文件和按部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》编制的总说明书）；
（六）质量监督机构对项目质量评价、养护管理单位对项目使用情况的证明材料；
（七）主要参加建设的单位及承担的主要任务和做出的主要贡献。第十五条 以合同段申报优质工程奖的，申报材料包括：
（一）申报表(见附表2《公路交通优质工程奖申报表》)一式两份；
（二）竣工验收鉴定书、合同段的公路工程施工管理综合评价表、竣工验收质量鉴定报告及建设项目质量检验评定表、公路工程交工验收报告、交工验收各合同段工程质量评分一览表、合同段交工验收证书等的复印件；
（三）工程简介，反映主体工程的照片、附有解说词的光盘（时间不超过10分钟）；
（四）施工总结报告(包括施工组织、管理、安全、质量总结，采用的新技术、新工艺、新材料、新设备和施工管理、环境保护、科研成果等内容)；
第十六条
申报材料必须真实、准确，并涵盖所申报工程的全部内容；申报材料中提供的文件、证明、印章等必须清晰、齐全。申报表统一使用计算机处理，A4纸打印，装订整齐。
第十七条 申报材料(申报表一式两份、其它材料一份)于每年的九月三十日前报送或邮寄至中国公路建设行业协会，以后到达的申报材料列入下一的评选。
第十八条 申报单位应按有关规定交纳申报费。该项费用用于评奖的经费开支。
第五章 评审工作
第十九条 中国公路建设行业协会组织专家组成优质工程奖评审委员会，下设专业评审组，负责对申报材料的审查和现场复查。
第二十条 评审程序如下：
（一）中国公路建设行业协会汇总申报材料，进行复核性审查，将符合要求的材料提交专业评审组；
（二）专业评审组对申报材料进行初步审查，提出初评意见；
（三）对有疑义的项目和工程，专业评审组组织专家进行现场核验；
（四）汇总初评意见和现场核验结果，提交评审委员会；
（五）评审委员会采取投票表决的方式进行综合评审，确定获奖项目和工程名单；
（六）获奖项目和工程名单在有关媒体进行公示，报交通部备案；
（七）公布获奖项目和工程。
第二十一条 现场核验工作内容如下：
（一）以独立项目申报的，听取建设单位对项目管理和工程质量的介绍和评价意见；以合同段申报的，听取建设单位和施工单位对项目管理和工程质量的介绍和评价意见；
（二）查阅工程有关的资料；
（三）实地查验工程外观、质量水平；
（四）向专家评审委员会提交书面核验报告。
第六章 奖惩
第二十二条 对获优质工程奖的项目和合同段，由中国公路建设行业协会对项目建设管理单位和主要参建单位颁发证书。并通报表彰。
主要参建单位是指承担主要施工任务的施工单位和施工监理单位。第二十三条 申报单位不得弄虚作假。违者，经核实，取消申报、评奖资格。
第二十四条 对于已经获得优质工程奖称号的项目和工程，若发现工程质量存在问题或隐患，经中国公路建设行业协会组织专家进行鉴定确认属实，取消该项目和工程获奖称号。
第二十五条 评选工作坚持公正、公平、公开的原则。评审委员要秉公办事、科学严谨、认真负责、廉洁自律，违反规定的，取消评审委员资格并依法处理。
第七章 附则
第二十六条 本办法由中国公路建设行业协会负责解释。第二十七条 本办法自颁布之日起施行。
第五篇：深圳市公路交通工程试验检测中心
深圳市公路交通工程试验检测中心原为深圳市公路工程质量监督站检测室,成立于1996年1月，2001年5月深圳市公路工程质量监督站检测室更名为深圳市公路交通工程试验检测中心（以下简称中心）,2006年12月根据深圳市委办公厅深办[2006]35号文及市事业单位及行政事业性国有资产监督体制改革领导小组和市国资委的有关文件精神划转到深圳市投资控股有限公司（以下简称投控公司），2007年9月投控公司与深圳市公路工程质量监督站（以下简称监督站）签署了代管协议书，将检测中心委托给监督站代行管理。
中心自1998年5月取得广东省质量技术监督局计量认证“CMA”合格证书以来,共获得6个试验检测资质：
1、交通部试验检测机构--公路工程综合乙级资质，2、交通部试验检测机构--水运工程材料乙级资质，3、交通部试验检测机构--水运工程结构乙级资质，4、广东省质量技术监督局计量认证（CMA）合格证书，5、中国合格评定国家认可委员会（CNAS）《检测和校准实验室认可准则》认可资质。
6、深圳市建设局颁发试验检测许可证,中心是从事道路与桥梁工程、市政工程、机场工程及港口工程试验及检测的具有独立法人资格的检测机构。
目前中心拥有2500平方米办公及试验场地，拥有国内外先进的交通工程试验检测仪器设备近300台（套），总价值1100余万元，试验项目主要包括土工、钢材、石料、集料、沥青、水泥、添加剂等工程材料，砂浆、沥青混合料、水泥混凝土及其制品、钢筋混凝土构件，以及现场的路基路面检测、基桩检测、软基观测、岩土与隧道观测、桥梁荷载试验与施工监控等。随着公路建设的发展，中心的试验检测能力不断提高，已成为深圳市交通行业工程试验检测设备齐全、技术力量雄厚的试验检测单位。
本中心各项规章制度健全，有明确的岗位责任制和完善的管理体系,管理模式与国际接轨。作为深圳市公路工程质量监督站进行质量和安全监督的检测技术机构，历年来圆满完成了包括机荷高速、盐坝高速、盐排高速、龙大高速、南坪快速、西部通道、莲盐二通道等在内的各级公路、桥梁及隧道工程的试验检测以及包括深圳地铁、深南路改造在内的大量市政工程试验检测和大铲湾等港口工程试验检测任务，包括92座桥梁、150余片梁静载、7890米隧道衬砌（雷达测试）、970批次桩基的试验检测和大量的路基路面室外检测，监督抽检达53000余次。这些检测为保证深圳市公路工程质量和安全提供了公平、公正、科学的检测数据，同时也积累了丰富的检测工作经验，得到广大客户、施工及监理单位的广泛赞誉，并多次被评为交通行业先进集体。
此信息来源于--路桥英才网
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