轨道交通设计人数标准等

第一篇：轨道交通设计人数标准等

北京地铁拟定标准：每平米最多可站9人

时间：2012-3-10

河南环境人口资源网讯 1965年7月1日，北京开始兴建第一条地下铁道，即地铁1号线，一期工程全长23.6公里。1969年10月1日这条地铁线建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。43个春秋之后，北京地铁再次以日客运量757.18万人次的成绩，创造纪录。现在的北京地铁已不单是一条地下铁路，它已然成为解决城市交通、带动沿线开发、促进北京经济和社会发展的重要力量，是首都发展的形象大使。

但是北京地铁的快速发展，也同样带来了一些诸如拥挤、安全、侵害等不容忽视的社会问题。在这些问题中，有一个问题通常被大家所忽视，这就是地铁站。承担交通枢纽及地标作用的地铁站是人车合离的地点，经常聚集着大量人群。

轨道交通车站应设置站台门，其自动扶梯、自动步道纳入远程监视和车站视频监视。市质监局官网昨天就地方标准《城市轨道交通工程设计规范》公开征求意见，截止日期为4月7日。

标准提出，地铁的“车辆定员数”为车辆座位数、车厢内空余面积站立的乘客数之和，站立乘客数按每平方米5人设计。标准将地铁列车分为A型车和B型车。A型车“车辆定员数”为266人，B型车“车辆定员数”在198人到215人之间。不过，车辆结构强度应满足每平方米9人站立的标准，乘客人均重量按每人60公斤计算。

地铁、轻轨等轨道交通车站应在站台边缘设置站台门，如安全门或屏蔽门，将轨行区与候车区隔离。列车各节车厢之间应贯通，车头、车尾有应急疏散门。针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害，所有轨道交通工程应具有预防、报警、疏散、救援等综合安全措施，且以预防火灾为主。车厢内设有紧急报警装置，使乘客与乘务员双向通信。

在正常运行状态下，列车须在安全防护系统的监控下运行。列车停稳后才能开启车门，停站时间不小于25秒。经目视或技术手段确认车门关闭后，列车方可启动。车站应配备公共厕所，全线位置统一。车站站前广场、停车设施、出入口、公共区，以及列车车厢均要设置无障碍设施。

自动扶梯、自动步道应接受远程监视和车站的视频监视，其倾斜角分别不得大于30度、12度。其中，对于事故中最关键的“保险”附加制动器，标准要求除符合现行国标外，还应满足在安全回路断开、急停按钮动作、钥匙开关停梯后延时动作的要求。

标准规定，城市轨道交通一律采用公共交通型自动扶梯。其性能应确保每天连续运行不少于20小时，每周运行不少于140小时，且每隔3小时能以100%制动载荷连续运行1小时。当自动扶梯停止运行时，可作为楼梯使用。（河南环境人口资源网 摘自北京日报）

公交车1平方米站8个人挤吗？邀你讲昆明“最挤公交”事

发布时间：2012年02月16日

1平方米可以站8个人呐！（记者试验）翟剑 摄

公交车要挤成什么样，才能算得上拥挤？原来，公交车也有核定载客人数，超过就算超载。这个情况相信大多数昆明人都不一定知道。前天，济南一条1平方米内只要不超过8人就不算超载的新闻，让公交车载客人数限制成为人们关注的热点。那么，昆明的公交车是依据什么样的载客人数核定标准？每平方米站8个人是什么感受呢？昨日，记者做了一个小小的试验——8个人挤在一平方米里是什么状况。

记者试验

一平方米可“裸”站10人

日前，济南市据建设部2001年印发的《城市建设系统指标解释》规定，公交车额定载客量的计算公式为：客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站立人数。按照国家质监总局发布的《机动车安全运行技术条件》，城市公共汽车按每人0.125平方米核定载客数，即1平方米内只要不超过8人就不算超载。

那么，这个标准如今是否该与时俱进做出调整，成为网络热议的话题。对于每平方米站8个人是什么概念，凭空想象很难明确。昨天，晚报记者在办公室框出一平方米的方格，邀请不同身材、不同性别的8名同事站入方格中，亲身体验核载人数上限的状况。8名同事站进方框后，倒没有前胸贴后背，反而稍有剩余，估计再加入两个人也不会太为难，当然，这是不背包，不手拿任何东西地站着。相比乘坐公交车碰到非常拥挤时，难受指数不算高。然而，考虑到公交车相对封闭的空间，以及现在堵车的状况，如果8个人长时间挤在一个1平方米的狭小空间，这种晃动中的“零距离”接触，一定难以称得上愉快。

实际执行

公交乘客人数很难计算

昆明市交通运输局相关负责人告诉记者，《机动车安全运行技术条件》是国家标准，一直以来，昆明也是依照这个标准执行。然而现实中，“基本上都是自然控制，只有当公交车拥挤到司机无法打开车门时，或者无法再加入新的乘客时，才能确定车的载客率达到了上限。”虽然没有经过非常严格的实际测算，不过根据昆明高峰时段公交车的拥挤程度来判断，一平方米所站乘客的数量可能已超8个人。

一位公交公司前管理人员向记者提供了这样的信息：昆明最早的车辆中间有条转弯带的串联公交车的行车证核定载客人数是200人。那时还有售票员售票，比较容易核定乘车人数。曾有售票员计算过，这种车上了160～180位乘客，就很是拥挤了。不过，即便那时，容易核定乘车人数，昆明公交也是按照“自然规律”来限制乘车人数的。

近年来，随着昆明公交变成自动投币或刷卡的方式乘车，乘车人数更加难以确定。“可能许多司机自己都不清楚所开车辆的核定载客人数。”一位业内人士说。加上现在公交车车型较多，有类似K1路的加长型公交车，也有小巧的支线公交车，所以每辆车的核定载客人数也不同。

记者特意从公交公司找来两辆公交车行车证，同样是12米长的车，车内结构完全相同、座位数也相同，但由于一辆是柴油动力车，一辆是油电混合动力车，两辆车的核定载客人数就不同：前者动力177千瓦，载客人数为95人；后者动力170千瓦，载客人数只到86人。可见，每辆公交车的核定载客人数标准实际上也不是完全按照国标中的每平方米站8人标准来界定的。

一位公交司机对记者坦言：“就算严格遵守公交车的载客标准，实际上也无法落实。每个站都有乘客上下车，司机根本无法掌握车上乘客的真实数量。”

请你说说昆明“最挤公交车”是哪趟？

那么，昆明的公交车挤不挤呢？记者就此采访了几位市民，大多数人的一致感受是，上下班高峰时段的公交车几乎没有不挤的，尤其是在城区一些热点线路。大家一致希望是在高峰时段，在热点线路增加车辆。

在倡导“绿色出行”的今天，越来越多的人选择乘公交出行，那么，昆明的公交车挤不挤呢？你的感受是怎样的？如果挤，你觉得是哪些趟次最挤？你的建议是什么？晚报请你来讲一讲昆明“最挤公交车”。你可以拨打“4100000”或@春城晚报新浪官方微博，把你的看法和感受告诉我们，我们将如实转达给公交公司和其管理部门。

（陈洁

北京轨道交通5年规划再增5条 比原规划增百公里

“

黄色的是未来规划的住宅区、红色的是商务区，灰色的是产业园区。地铁线的设计，说简单点就是把这些人流聚集区域串联起来。”王燕凯指着地图说，“我们将全市划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区，通过连续追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，最终选定将来‘最繁忙的小区’，然后尽量用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的‘基本原理’。”

以新增的5条线路为例，海淀山后线和燕房线主要是穿起了灰色的产业园区，而16号线、8号线三期和新机场线则主要串联了居住区、商业区和交通枢纽。5条线中3条线路途经中心城区，海淀山后线与16号线相连，接驳国家图书馆、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于古老的中轴线下。

到2015年，中心城区地下，“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、16号线和8号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。

“轨道建设并非越快越好，最好是结合规划的地块同时建成。”王燕凯说，为了尽快缓解站内拥挤，新开通线路实现中心城线路初期最小发车间隔3分钟，新城线路初期最小发车间隔4分钟。随着城市发展和客流增加，列车最小发车间隔可以达到2分钟。

四环内地铁站加密500米

2007年，市发改委公布本市2015年轨道交通建设规划时表示，2015年三环内步行一公里就能坐上地铁。而随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市民步行500米就将有一座地铁站。

换乘距离也将缩短到百米内。未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。

“我们制定了无障碍设计标准,配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体服务水平。”

除了统一的规范，每条线路还将因地制宜，王燕凯拿8号线三期举了个例子：

“一条长度17.3公里的线路，每一个细节都要考虑到。不仅要照顾乘客搭乘方便，还要考虑沿途的文物景观。这条地铁线位于中轴线下方，要避让12处文物古迹。”

规划之初，8号线三期行至故宫段后，继续往南，是直接在北河沿设站，还是拐个弯在王府井设站，专家意见并不统一。“如果在北河沿设站，线路很顺，与下一站天安门站接驳方便，但这站到银街得步行大约五六百米。”王燕凯说，“如果拐个弯，施工难度加大，但很多从故宫出来的客流下一站都是王府井，因此最终还是根据客流走向，将站设在了王府井。”

新线地铁8节编制能多拉千人

“随着北京常住人口数量攀升，地铁作为一种准时、快速的交通工具，受到越来越多人的关注，同时成为很多人出行首选，初步预计每日客流有望达到1000万人次，这比此前规划预计的880万人次，多了将近200万。”王燕凯说，“为了更大限度的满足乘客需求，未来中心城新建线路都有望采用8节编制，并采用A型车。”

目前，本市地铁都采用的是B型车6节编制。改换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名乘客。

不仅轨道线网将越铺越密，P+R停车场、交通换乘枢纽等将随之同时建成，方便乘客换乘。

按照北京市交通委发布的数据，2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。人们在三环内步行不出10分钟，就能坐上地铁；出了地铁，可在大型交通枢纽中与航空、铁路、长途车、公交实现快速换乘。新城的市民可以把车停放在兼具商业和停车功能的高科技立体停车库，转乘轨道交通。同时，新机场和首都国际机场、中心城间实现半小时通达。

第二篇：轨道交通地铁车站设计要点介绍

轨道交通地铁车站设计要点介绍

岩土隧道分院 宛超群

摘 要:结合当前城市轨道交通车站设计的不足以合肥轨道交通2号线玉兰大道站总体设计方案为例,结合站址环境及车站的功能定位,对车站布置方案进行多方面综合分析,并进行经济技术方面的比较,确定最优方案并谈谈自己对轨道交通设计的理解。关键词:轨道交通;土地利用;车站设计；综合利用 轨道交通车站与周边城市环境不融合

轨道交通车站在地区环境的重要地位和作用还未被充分重视，由于缺乏对在车站地区交通接驳、公共空间环境、地下空间利用等方面整体化、人性化、细节化的规划设计，从而导致很多车站与周边环境品质地下。主要表现为换乘不便，缺乏接驳停车设施和集散广场，车站与周边建筑地上地下衔接不紧密，导向指示标志不清晰，出入口、风亭、冷却塔等构筑物缺少整体景观设计等。

导致城市轨道交通与土地利用不协调的因素是较为复杂的，涉及规划、建设、管理等各个层面。就规划设计层面来说，受我国传统规划设计技术体系和规划编制方法的影响，不少规划虽提出了“轨道交通与土地利用协调发展”的理念，但缺乏从宏观到微观系统性的规划互动研究。一方面，在轨道交通网络布局、站位布点、车站出入口设置等规划设计中，时常过于注重工程技术的可行性和工程建设成本的控制，忽视轨道交通与城市功能的密切结合，尤其是与规划的城市功能相结合；目前我们地铁车站设计都是把周边规划作为设计的边界条件，而没有真正做到把轨道交通站点作为规划的一部分。另一方面，在规划城市功能布局、确定建设用地规划指标、进行城市空间环境设计等工作中，对轨道交通与土地利用互动关系也存在认识不足的问题。启示

2.1 合理选择轨道交通站位是实现轨道交通引导发展的前提条件，车站设置应能够极大的改善交通服务质量和可达性，要与城市需要发展的地区相结合。

2.2 建设以车站为核心的结构紧凑、混合的土地利用模式。在轨道交通车站周围适于步行的范围内布置商业、居住、就业岗位、公共设施和开敞空间，并形成以车站为核心，向外递减的开发强度分布。根据现状条件和区位，不同轨道交通车站地区的功能定位将有所区别。重要的城市轨道交通节点地区一般亦是城市或地区的公共活动中心。

2.3 综合利用轨道交通地下、地上空间。充分挖掘土地资源。在车站地下建设中，结合换乘以及周边建筑衔接等需求，进行地下空间的综合开发利用；利用部分车俩段、停车场上盖进行物业综合开发，节约使用土地。

2.4 体现以人为本的理念，重视车站地区的环境设计和建设，将轨道交通车站融入城市生活。在车站地区提供人性化的轨道交通服务、便捷的换成条件、友好的步行系统、宜人的景观环境，将轨道交通车站地区塑造为充满活力的高品质地区。

合肥2号线玉兰大道站整体规划设计思路和对策

3.1 站位及站址环境

合肥市轨道交通2号线是东西走向的主干线，全线共设24座车站，平均站间距1.3公里，玉兰大道站是中间站，位于长江西路高架南侧，玉兰大道路口西侧处，沿长江西路东西向布置，路口东南角为盛臣大富豪酒店，西南角为绿地公园和安徽名人馆，西北角为永辉商城，东北角为合肥市第一人民医院西区。地面交通流量较大，市政管线密集，长江西路现状道路宽为60米，为双向六车道； 玉兰大道道路红线50米，交通流量较大。

本站位于长江西路与玉兰大道交叉口处，改地段地下管线纵多，但大多管线埋深较浅，有一埋深2.9米直径400mm的横跨车站主体的污水管，和沿着车站主体纵向上方埋深2.24米直径400mm的雨水管,考虑施工期间永久改迁至车站主体外。拟定车站有效站台中心处覆土3.3米。3.2 设计思路

玉兰大道设计的思路分为2个层面：

○1车站地区规划范围内的整体城市设计。车站周边规划为教育用地，城市公共绿地和居住用地，东边为商业金融及医疗配套建筑。在此区域，重点研究车站站位与周边土地利用优化地区各类交通系统及其组织以及地区整体空间形态等问题。

○2车站核心区的一体化设计。重点研究车站主体与周边建筑、道路地上、地下空间的衔接，交通组织和接驳换乘，以及人性化公共空间设计。3.3 设计对策

玉兰大道站设计的最终方案吸纳了土地利用、交通系统、综合利用地下空间等方面的理念和作法，其主要设计对策体现在以下几个方面。3.1.1 优化调整周边土地利用

基于对玉兰大道站地区发展优势和劣势的分析，将玉兰大道站地区设计定位为：“和谐、宜居、繁荣、便捷的区域公共中心”。靠近车站为公建与居住相混合的用地、文化娱乐用地、居住用地等，以车站为中心5~10min最佳步行区域内的土地利用模式，创造集换成、商业、零售、餐饮、办公为一体的全天候地区公共中心。3.3.2 创造为人行服务的交通环境

交通系统的设计是影响轨道交通车站能否发挥交通功能的重要因素。车站应十分重视与周边道路、公交接驳、自行车和步行环境的设计，其核心理念是创造为人行而非车行服务的交通环境，提供便捷、安全、高效、舒适的交通换成条件以提高轨道交通的吸引力，从而使其成为更多人选择的出行方式。

为此，将公交驻车功能与接驳功能分离设置，缩短公交与地铁的换成距离；在地铁出入口附近设置公交港湾、自行车停车位；地铁车站方案也进行了优化，增设了过街出入口，并将出入口与车站风亭建筑结合设置。3.3.3综合利用地下空间

利用地铁开挖的契机，将地下车站与周边用地以及道路的地下空间进行综合性开发是集 2 约高效利用土地资源的一种有效途径。由于玉兰大道复杂的地形及地下管线密集等因素的影响要求车站不宜开挖过大地下面积，因此在满足站内人流通行和人防要求的前提下让通道出入口最大程度的兼顾市政过街功能。3.4 总图设计方案介绍

玉兰大道西侧做单层设备外挂，这样可以尽量利用城市公共绿地广场地块，可以少占安徽名人馆地块，主体工程量小，节省投资。鉴于玉兰大道较宽，为了更好的吸引各象限客流在1、2号出入口预留了过街接口条件。由于受长江西路高架对主体围护结构施工的影响和高架对施工期间交通疏解的影响，结合充分利用城市公共绿地，尽量少占安徽名人馆地块的原则，经多方案比选，最终确定将设备用房外挂与主体之外的方案。如下图所示：

玉兰大道站总平面图

3.5 车站内部空间设计原则

3.5.1 车站建筑防灾设计严格按照《建筑设计防火规范》、《高层建筑设计防火规范》、和《地铁设计规范》及国家现行的其他有关规范、规定的要求执行。除考虑车站自身的消防设计，还应注意出入口、风亭、冷却塔等地面构（建）筑物和相邻建筑的防火间距，并应满足《地铁设计规范》第23.2.10－23.2.12条噪声的要求。车站主体及风亭、出入口应远离加油站、加气站或其它危险品场地，其距离应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，否则应采取相应的防灾措施；

3.5.2 车站设计规模应根据按控制期高峰小时预测客流集散量和车站行车管理、设备用房的需要来确定，要与站厅、站台、出入口通道、楼扶梯以及售检票等部位的通过能力相匹配，同时满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。应注意车站分向客流、突发客流的影响。超高峰系数根据车站规模及周边用地情况所决定的客流性质不同分别取1.2~1.4；

3.5.3 车站设计应合理组织各种客流，减少相互交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站，车站的站厅、站台、出入口、通道、楼梯、自动扶梯和售检票机等各部位的通过能力应相互 匹配；

3.5.4 车站的规模、人行楼梯及自动扶梯的设计除应满足上、下乘客的需要外，还应满足站台层的事故疏散时间不大于6min；

3.5.5 地铁车站建筑设计应以功能为主，并注重交通性建筑应具备的简洁明快、美观大方、易于识别等特点，建筑设施突出交通功能，体现现代交通建筑的时代气息，同时还应与周围的城市环境相协调；

3.5.6 地下车站在满足使用功能要求的前提下，尽量优化设备、管理用房布置，并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资；

3.5.7 地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。凡与车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施，应满足地铁车站的要求；发生灾情时，应保证系统的相对独立性和可靠性； 3.5.8 凡与规划路网相交的车站应根据换乘客流量及线路、站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件；

3.5.9 车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理、设备的要求； 3.5.10 全线需统一考虑无障碍设计。车站应设无障碍电梯和残疾人专用厕所及盲道等无障碍设施。车站至少应有一处出入口设置无障碍电梯；

3.5.11 地下车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求，在站台层端部应预留按人防分区设置区间隔断门的条件；

3.5.12 车站设计应充分考虑与交通枢纽及公交站点的衔接，实现地铁公交一体化； 3.5.13 地铁车站顶板上覆土厚度，应按城市规划部门、市政园林部门和市政管线部门的要求进行具体协调，合理确定；

3.5.14 车站站厅层公共区应预留安检设施的设置空间。3.5 车站内部空间设计方案介绍 a）站厅层布置

站厅层均由中部公共区及两端的设备及管理用房组成。

公共区划分为非付费区和付费区，两区域之间设有进、出闸机和固定栅栏分隔，非付费区和付费区为完全独立的区域，在分隔带上靠近出闸机附近设有票务处（非付费区内设半自动售票机），以负责解决票务纠纷和办理补票业务。在非付费区内设有足够的乘客集散空间，布置有自动售票机，同时还设有银行等公共服务设施，在付费区内设有2台上行自动扶梯、1台下行自动扶梯，2部2.4m宽步行楼梯，楼扶梯八字布置。站厅层付费区内设有1台残疾人电梯。

车站两端布置有通风空调机房和隧道风机房及设备用房，车站主要的设备管理用房集中布置车站外挂部分，这样可以有效的缩小车站主体建筑规模，降低投资成本，主要设有车站控制室、站长室、综合监控室、公安值班室、公安通信设备室、AFC票务管理室、AFC设备室、会议室、通信设备室、信号设备室、照明配电室、男女更衣室、茶水间、清扫间、垃圾间、民用通信设备室、UPS电源室、气瓶间、通风空调电控室、通风空调机房等房间。在主 4 要管理用房集中区设置一直接出地面的消防专用通道。车站布局紧凑、功能分区合理，出入口布置满足消防疏散要求。

玉兰大道站站厅层平面图

b）站台层

车站采用11m岛式站台，有效站台长为120m。站台层东端布置有照明配电室、电缆井、清扫间、垃圾间、废水泵房等房间；西端布置有照明配电室、电缆井、再生设备间、牵引混合变电所、屏蔽门控制室、等房间。

玉兰大道站站台层平面图

c）车站剖面设计

地铁车站剖面设计原则是合理确定轨面埋深、车站顶板覆土深度，满足综合管线敷设和公共区人体工程学的空间感受合理确定站厅、站台层净高。玉兰大道受横穿车站主体埋深2.9米的污水管限制，车站有效中心覆土拟定为3.3m，轨面埋深14.95m。站厅层净高4700m,站台层净高4550m.玉兰大道站1-1剖面图

玉兰大道站2-2剖面图 结语

轨道交通车站设计对策为：

4.1 优化车站站位与周边土地利用，使二者相辅相成。

4.2 创造为人行而非车行服务的站区交通环境，提供安全、高效、快捷的交换条件。4.3 综合利用轨道交通空间，节约利用土地资源。

参考文献: 【1】 《合肥市城市轨道交通线网规划》（2009.6）；

【2】 《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 【3】 《合肥市轨道交通2 号线工程预可行性研究报告》（2009.2）； 【4】 《地铁设计规范》（GB50157-2003）；

【5】 《城市轨道交通技术规范》（GB 50490-2009）； 【6】 刘建国.《城市轨道交通概论》；

作者简介：宛超群（1988-），男，助理工程师 安徽省交通规划设计研究院，安徽 合肥 230088 联系电话、通讯地址：电话：*** 安徽省合肥市高新技术开发区香樟大道180号 安徽省交通规划设计研究院 5 楼 岩土与隧道分院

第三篇：策划书、总结、计划等标准格式参考

策划书、总结、计划等标准格式参考（试用）

第一条 策划书的封面

（一）策划书封面应包括以下四项内容：

策划书的名称：将策划主题体现出来，让使用者一目了然。策划者姓名：策划小组名称及呈圆形名列示出来。

策划书制作时间：年、月、日。

策划书的编号：按照《公文处理办法》对策划书进行编号。

（二）字体的标准格式

正上方：字体为三号宋体。

中间：字体为宋体初号，加粗。表明本文字材料的类型，如：策划书、总结、学期计划、学期总结等。

正下方：字体为宋体小三号。主办单位如果只有一个，应注意写明全称，一般院级学生活动主办单位,如果不只一个主办单位，应按照有关要求从上到下排列。一般原则为：党组织放在团组织上方，学生组织放在团组织之后；级别较大的单位放在上面。承办单位、协办单位（体现有冠名权的企业或个别赞助较多的企业名称）书写原则仿照主办单位。落款时间一般为活动正式开始时间的前一到两周。

第二条 策划书的正文

样稿如下：

标题：关于举办xxxxxxxx〃活动的策划书（方案）［说明：字体为宋体小二号，居中，不加粗。（空两个字，引言（背景）［说明：字体仿宋四号（以下字体全部为仿宋四号），与大标题之间空一行，首行空两个字。］

一 活动名称： XXX活动

［如有商家赞助根据协议，可冠名为：“XXX杯”XXXX活动，首行“一”应空两个字，下面如有序号依此原则处理。格式和各种级别的序号按照《公文处理办法》处理。］

二 活动主题（口号）：如“随新所动，心撼08”

三 活动时间：XXXX年XX月XX日

[如有多场，应表明每一场的时间]

四 活动地点：[注明每一场活动的地点]

五 活动内容：

[如果为比赛类，应写明：

（一）参赛对象：如XX大学在校学生；

（二）报名方法以及报名截止日期；

（三）竞赛规则的采用（如采用由哪级部门颁布实施的、哪一年的比赛规则，如：国家体育总局颁布实施的《篮球比赛规则》）；

（四）评比方法：如单循环、双循环、淘汰制、打分制等。如果为打分制，应清楚写明评分细则。以及算分方法，例如去掉最高分、去掉最低分然后平均；

（五）评奖方式：取前几名，或取几等奖。

（六）奖励办法：一般为颁发校社团联合会盖章的奖状，如有商家赞助可发给礼品或奖金。]

[如果为晚会类或演出类，]

五 活动要求

[应高度概括，字数控制在150字以内，最好逐条列出。如有更详细的要求应该放在附件中。]

总体原则：简洁（字数应该尽量少）、清晰（每一个必须的部分不能缺少）。附件：

（一）活动安排表（参考附表一）

（二）宣传方法（参考附表二）

（三）经费预算（参考附表三）

策划书的附录供参考的文献与案例如有第二、第三备选方案，列出其

概要其他与策划内容相关的事宜。

第四篇：服务口号及服务礼仪标准等

服务口号

顾客永远是对的，顾客是真正的老板，每天比别人多努力一点，真诚到永远。

服务宗旨

在不损害顾客和商场利益的前提下，保证达到顾客的满意，树立顾客就是上帝的服务理念。

服务目标

连锁企业的发展与壮大，顾客的满意和认可是我们永远的追求。

对所有员工的要求

明辨是非一定要知道什么该说什么不该说

什么该做什么不该做努力勤奋快乐有个性

真诚奉献有强烈的兴趣有求知欲上进心责任感

有想象力自信主动积极服从命令一切行动听从指挥

忠于职守保守业务秘密不做有损商场形象和利益的事

保护商场财物不浪费、不化公为私

礼仪接待规范

1、工作前要穿好工作服和配戴工号牌；

2、与顾客谈话必须站立，姿势要正确，直腰挺胸，眼睛要看着顾客；

3、保持微笑，用清楚、简明的语言回答；

4、不得在顾客背后做鬼脸、挤眉弄眼，不准挖苦顾客；

5、递给顾客物件时应双手奉上。

6、工作时间不得闲谈聊天，讲脏话、粗话；

7、工作时间不得长时间接打私人电话，不得在工作岗位上长时间接待亲友；

8、在商场营业时间内禁止看书、看报、睡觉、化妆、吃零食、办私事；

9、不得擅自离岗、串岗、扎堆闲聊、倚靠货架；

10、对顾客提出的一切要求和意见要迅速答复，如自己不能处理的应及时向上级主管汇报，不要自作主张；

11、在顾客面前要避免说“不、没有”等字眼，要设法为顾客提供热情、周到、合理、满意的服务；

12、不得与顾客争吵，坚持连锁企业的顾客观和服务观。

服务标准

1、要精神饱满，微笑服务；

2、要熟悉商品知识，熟悉业务技能；

3、要主动跟顾客打招呼，说话和气，主动为顾客拿取商品，帮助挑选，主动介绍商品，当好顾客的参谋；

4、要让顾客四满意：看的满意，问的满意，买的满意，售后服务满意；

5、要知道商品的品名、规格、型号、产地和质量，知道商品的使用方法和洗涤方法以及商品的保养知识；

6、要会包装商品、会算账、会盘点、会做报表、会开票、会简易修理自己经营的商品。

第五篇：党费收缴标准等意见

邵组发［2008］4号

中共邵阳县委组织部

关于贯彻落实中央组织部《关于中国共产党 党费收缴、使用和管理的规定》的实施意见

（2008年4月4日）

近期，中央组织部印发了《关于中国共产党党费收缴、使用和管理的规定》（中组发［2008］3号），对做好新形势下的党费收缴、使用和管理工作作出了明确规定。为认真贯彻落实文件精神，进一步加强和改进我县党费收缴、使用和管理工作，现提出如下实施意见：

一、认真做好文件精神的学习宣传工作

全县各党委、党组要认真做好学习宣传工作，确保文件精神及时传达贯彻到每一个党支部、每一名党员，特别要注意向离退休人员中的党员传达文件精神，使他们了解

实发的养老金总额为计算基数，按规定比例交纳党费。农民党员除个别特殊情况外，原则上每月交纳党费0.5－1元。学生党员、下岗失业的党员、依靠抚恤或救济生活的党员、领取当地最低生活保障金的党员、领取农保的党员，每月交纳党费0.2元。企业实行年薪制人员中的党员、不按月取得收入的个体经营者等人员中的党员，可适当低于国家工作人员标准，每月交纳3－10元。在工资收入发生变化后，以新工资收入为基数，按规定比例计算交纳党费。党员自愿多交党费不限。困难党员申请少交免交党费的，必须按规定程序报所在党委审批，并报县委组织部备案。

各乡镇场党委和县直机关各单位党组织要提前做好《党费证》、党费收款收据、党费收缴登记簿等党费凭证、票据的领取工作。要按照专人专管，会计、出纳分设的要求，认真选配好党费管理人员。党费管理人员如有变动，要严格按照党费管理有关规定办好交接手续。对新接手的党费管理人员，要先培训后上岗。

各级党组织要对近年党费财务管理情况进行一次全面清理并向全体党员报告。看是否将党费及时存入规定的银行或上解到县委组织部，做到不留存现金和不存入规定

取汇报。主要听取被检查单位执行文件和近几年党费管理工作情况的全面汇报。“查”就是实地查验。主要查验集体研究审批党费的会议记录；党费管理账目、票据、银行党费账目；有关原始资料、党费管理有关制度及落实情况；对其下属党组织党员交纳党费情况进行抽查。“算”就是审核计算。主要是对照近几年党费统计年报表，对党费收缴、使用情况进行清查、核算。运用《湖南省党费管理系统2006》软件接收下级单位上报数据的单位，要对下级单位上报的党费收支明细账目进行认真检查和核算。专题检查主要采取自查与抽查相结合的方式进行。各级党组织要在6月底以前完成对本级执行文件情况和党费管理工作的自查，并将自查情况向县委组织部写出专题报告。各单位党委要在自查的基础上，对下属党组织进行检查或抽查。7月至11月，县委组织部将对全县各党委及县直单位党支部进行检查，并对基层单位进行随机抽查。

根据文件要求，县管党费每年要接受市委组织部的全面检查。近期，县委组织部将对近年全县党费收缴与使用情况进行一次全面检查，并向县委报告。今后每年做到向县委全会报告一次。