“大学校际高铁”网站范文

第一篇：“大学校际高铁”网站范文

成都理工大学 信息科学与技术学院

“大学校际高铁”网站

创

业

策

划

书

〇一二年十一月

二

单位：雷达工作室

目录

创业背景---------------3

项目描述---------------5

市场分析---------------6

发展规划---------------8

合作伙伴、开发方向与融资战略--------------------------13

成本、风险分析---------15

竞争分析---------------16

销售分析---------------18

法律问题——————————————————————— 19

附录-------------------21

创业背景

1.本行业的背景

在这个信息爆炸的时代，信息数量的增长超乎了我们的预料。如何在短时间内从如此多的信息中选出我们所需的资料，也成为人们共同研究的话题。网络，可以说是在很大程度上解决了这个问题。通过网络，人们可以很方便的找到自己所需的资料。网络以它的容量大、覆盖面广等优势，快捷性、时效性等特点，轻松地取代了其他传统的信息获取方式。随着人民生活水平的提高，网络也随之普及，这就使青少年使用网络的频率偏高，特别是大学生。现在的大学生，很多都喜欢在空闲的时间里宅在寝室里玩电脑，打游戏、看电影、浏览网页等，可以说大学生是网络一个很大的消费人群。但就成都目前的情况来看，很少有专门为大学生成立的综合型网站。学校的官方网站虽然做的好，电子图书馆也做得相当专业，但大学生们只能从上面获取学校的基础信息、考试信息和活动通知等，它并没有给大学生们一个互相交流的平台。而BBS，贴吧，生活服务性的网站又没有综合到一个网站，所以学生在管理账号的时候很不方便，学生要寻找信息是还要切换网站，十分不方便。

现在的大学生在网络上的交易量越来越大，例如网络购物，比如

淘宝、易趣等C2C（Consumer to Consumer）型网站，还有凡客诚品、京东商城等B2C（Business to Customer）网站，它们的每日的成交量都是相当高的。我们虽然不能马上达到他们那种水平，但从此看出，我们可以构建校园换客和同校交易等服务。

就目前的大学情况而言，相对比较宅的大学生们主要接触的人群都是一个学校里同一个学院里的人，对于那些没有加入学生会或者学校协会的同学们，他们交朋友的途径是非常有限的。而我们这个网站是一个专门针对我们学校或者成都高校的大学生的交流平台，同学们可以通过我们这个网站认识同一学校其它学院的同学，甚至可以认识其它学校的同学。对同学们来说，通过网站交友是一个不错的方法。

所以一个针对大学生的综合型娱乐交流平台网站是非常有市场的。我们做的这个网站可以为大学生提供一些学校内部和学校周边的信息，在以后也许可以涉及到其他学校、以及整个成都市的对大学生有直接帮助的信息。我们网站也可以作为一个娱乐网站来开发，加入BBS，贴吧，交友系统等元素。

2.团队概述

我们的团队与由胡起铭、邹美佳、谭承德、谭雄、涂桃五名同学组成，我们都来自成都理工大学信息科学与技术学院。我们当中有学电子信息的，有学物联网工程的，有学信息工程的，有学通信工程的。从专业知识上，对网络IT这一行我们是比较了解的。同时我们都是信科院导航站的一份子，我们都渴望着创业，对创业也有着相对较深的认识。

就创业而言，我们都有着浓厚的兴趣，兴趣就是最大的动力。就工作而言，我们有着激情和热情。就工作经验来说，我们体验了大学生活，经历的学生会的磨练，已经掌握了基本的工作技能，与人交流沟通的能了也已增强。加上我们对此次创业的重视，大家在工作上都是有恒心，有耐心的。在技术层面上，虽然我们现在还不太熟悉网站的建设，但我们都是学习信息科学与技术的，通过课内课外多多少少的对网站建设、经营、管理的学习，我们对网站的了解会越来越多。我相信再过不了多久，我们完全可以自己熟练地规划我们自己的网站。

创业的道路上，我们难免会遇到很多的问题和困难，我们都是当代优秀的大学生，我们会仔细分析、细心研究问题，我们不畏惧困难，我们有战胜困难的勇气和决心，我们不会轻言放弃。我们五人会团结一心，共同面对挑战。

3.盈利预测

我们网站的盈利方式主要是为商家提供广告服务收取服务费用，以及商业链接或电子增值业务等。现在的商家越来越看重网络上的宣传，对网络宣传的投入也越来越大，再加上网络宣传的优势日益突出，广告服务这方面的市场是非常可观的。而商业链接和电子增值业务等，虽然不是我们主要的努力方向，但也不失为一个好的辅助盈利方法。

项目描述

网站前期主要是以交流平台的形式来开发，主要是针对成都理工大学的同学。这个网站上可以流通各种关于学校内部以及学校周边的信息。例如，同学可以在网站上申请一个账户，然后就可以发布自己的信息、言论等，这就为广大同学们提供了一个面较广的交友平台。而且，校级、院级学生会，学校社团同样可以在这上面发布消息、通告等，对他们来说这也是一种好的宣传方式。

网站中期就可以添加商业元素进来,比如在学校附近的一些餐厅、咖啡厅、电影院、KTV等休闲娱乐场所就可以通过我们的网站进行宣传。我们还可以引入PPC（点击付费广告），不但丰富了我们网站的内容，也为我们带来了利益。有的商家要在学校做活动，也可以通过我们这个网站做宣传，特别是在还没开学的时候，商家们就可以提前宣传了，这样没在学校的学生就可以提前了解学校的活动，不用到了学校再四处寻找商家、代理商等。对商家，这可以到达更好的宣传效果。对学生，这节省了他们的时间。

当网站运行到较为后期的时候，随着我们网站建设能力的提高和资金的积累，我们可以引入娱乐因素，比如一些网页小游戏，或者电子增值业务（彩铃彩信下载、短信发送、电子杂志订阅等），这不但为同学们提供了更多的选择，也为我们拓宽了盈利渠道。

市场分析

就成都理工而言，还没有一个大家所熟悉的综合型校园网站，能

够提供较为全面的信息。校园贴吧用的人多，但就对成都理工大学周边的消费情况没有给出具体的信息，同学们无法获取所需的消费信息。而BBS和C2C网站用的人相对又较少。在成都市的大学也都普遍存在同样的问题。

而一些知名的大学就不一样，这些学校都有一个非常专业的校园网站，这些网站无论是在经营上还是管理上都是相当成熟的，大学生在他们的校园网上的活动是相当频繁的。但这些网站大多数只对校内开放，没有商业元素在里面。

成都理工大学BBS使用人员调查情况

80636040200所调查人员百分比使用频繁普通使用较少几乎不使用71119

成都理工大学C2C网站使用人员调查情况

60504030201004所调查人员百分比使用频繁普通使用较少几乎不使用235617（注：很多同学都不知道这类校园网站）

所以就对我们学校而言，把这两个部分也纳入我们的网站开发范围是很有前途的。

我们的网站主要就是针对大学生，我们身为大学生，我们深知大学生对哪些信息的需求量大，所以我们在信息的选择上游刃有余。而这个网站成功的关键就是范围广，信息量大。在大学生活里，在我们团队里的人员可以不断地积累好的、有用的信息来提供给大家，让大家熟悉这个网站。一方面不但方便了同学们，同时也为网站打下用户基础。有了用户基础，我们和商家洽谈也就更顺利，我们可以赚取丰厚的广告费，商家也可以获得一个不错得宣传效果。同时，也让同学们获得了更多的信息。

所以一个信息覆盖面全、内容丰富的校园商业性网站是相当有市场前景的。

发展规划

1.前期

网站的前期建设分为三各阶段。主要内容是网站的建设，推广和用户的积累；同时也是我们学习网站建设、管理、经营的时期。

对这一类的网站进行一个调查，然后我们可以仿照贴吧、QQ空间、BBS、人人网等网站的模式来建设，取长补短，构建一个比较有特色的网站蓝图。接着就开始建造网站，主要是这四个服务板块的建设：

1.交友平台 同学们注册后，填写一个基本资料，包括姓名，性别，学校，学院，专业，入学年份，照片，联系方式（QQ/MSN、些

以

对

2.换客空间

电话）等，同学们还可以选择性地填一些比较有个人特色的资料。同学们完成这样的工作以后，就可以通过我们的搜索引擎寻找希望结交的朋友。我们自己不做好友系统这

一块，因为这肯定不如QQ/MSN成熟，所以我们只是提供这

信息，让同学们通过自己熟悉的交流渠道沟通。同学们可

互相加好友、留言。同时还可以直接通过电话号码联系到

方。

换客，是这几年刚刚新起的一种C2C消费方式，简单来说就是 以物换物。对于很多省钱达人和家庭并不富裕的人来说，把闲 置不用的东西清理出来，去换回自己需要的东西，绝对是个好 主意。又因为同学们都在同一个校园，所以物物交换也是有可 行性的，是非常方便的。

同时，如果有的同学没有满意的交换的对象，还可以实行自由 买卖。价格由这些有同学自己来定，让同学们自己来当商家。我们用同校购物的模式来开发，就是让同学们见面交易，在同 一个学校这还是可行的。一来省去了同学办理网上商家繁琐的 手续，同时同学的每一笔交易也就认识了一个朋友，这也可以

扩大同学们的交际圈。

3.讨论区

现在的宅男宅女十有八九都对网络娱乐相当感兴趣，所以在网

站上专门开辟一个讨论区是相当有必要的，主要是关于游戏、电影、音乐、学习、生活小常识等。讨论区由同学们自己创立、管理，我们只是负责监督，避免低俗语言、有煽动性的反政府

言论的传播。这个板块的建设我们仿制贴吧、BBS的运行模式。

4.旧书交易市场

这个部分虽然属于换客空间，但我们打算将这一块着重开

发。我们会单独为其设计一个收索引擎，让同学收索起来

更方便。我一直认为旧书的交易是相当有意义的，而且对

于大学生 来说，书本的购买费用是占了日常开支相当一

部分比例的。

而就有的书来说，由于种种原因，我们没

有必要买一本崭新的。有了这个平台，我们就可以在其

他人那里购买我们所需的书；而有的书我们用完后没有必

要保存了，我们也可以通过这个台去寻找有需求的买家。

这不但达到了资源再利用的目的，合国家节能减排的政

策，也为大学生们节约了一笔开支。

这就是 的组员在前期的

2.团队简述：

胡起铭：成都理工大学电子信息科学与技术2012级1班学生。为人内向，但喜欢结交朋友。喜欢体育，如篮球、足球等，也喜欢电影、音乐。做事认真负责，能把工作做到尽善尽美。遇事沉着冷静，有主见，做事有条不紊。对生活充满了热情。本项目负责人，主要负责网站的总体管理和网站发展规划，以及与外界商家的联系。

谭承德：成都理工大学信息工程专业，一个开朗的大男孩，祖籍四川广元，是纯四川爷们儿，从小生活在北京，爱好电子科技和乒乓球。从小就对电子方面的东西有浓厚的人兴趣，不只是玩游戏，同样会思考计算机的运行原理，操作系统的形成。能熟练应用OFFICE办公软件，常常帮助班上的同学制作修改电子文件等。在本项目中负责网站建设的技术方面工作。

邹美佳：19岁，成都理工大学物联网工程2012级2班，现担任本班副班长。喜欢与人交流，平易近人，独立坚持，做事有条不紊，坚持自己的原则，有一定的组织能力，并具有一定的社会经验。在本项目中负责网站的数据处理和网站的宣传工作。

谭雄:18岁，成都理工大学信息科学与技术学院物联网工程2012级2班，现在是班上的副班长，为人和善，待人真诚，喜欢结交朋友，做事冷静执着，对事物有自己独特的见解，曾参加过志愿者活动，并筹得赠款七千余元，具有一定的学习能力和组织能力，并具有较强的动手能力。在本项目中负责网站数据整理和统计工作，以及处理用户反馈。

涂桃：现就读与成都理工大学通信工程系，乐观开朗，喜欢体育运动，如篮球，网球，游泳等。做事细心，能把任务按时按质按量的完成好。喜欢和朋友一起或吃饭聊天或旅游。在本项目中负责网站建设的技术方面工作。

第二篇：高铁市场调研

京沪高铁调研报告

----李源

京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，北起北京南站，南抵上海虹桥枢纽，全长1381公里，设21个车站，设计时速350公里。京沪高铁预计于2010年10月交工，新建的高铁能够实现客货分流。新建的高铁为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线。届时，北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人，大大释放既有京沪铁路的能力，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，使其成为大能力货运通道，从而满足京沪通道客货运输需求，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。因此，对于高铁站房的建设也成为了人们关注的焦点。

目前，镇江、常州地区共设有3个站点，分别为常州北站、镇江西站、丹阳北站。常州高铁站位于常州北部新城的核心，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧。站屋建筑面积1.3万平方米，是沪宁线上通过站中面积最大的车站。预计2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建设目前还处于地基建设阶段，但工期时间较短，通过和项目部负责人沟通，站内用给水球墨铸铁管采购时间预计为2010年7月前后。常州北站的项目负责人对我公司的产品表示了肯定的态度，之前负责其他工程时用过我们的产品。由于常州站房设计图迟迟没有出来，因此项目负责人没能给出具体的管材数量，但根据周边情况来看，常州北站所属位置附近有居民生活小区，因此可能不需要从市区专门铺设一条管网供水，所需管材大部分为站房内部用管，数量大约为15吨，为DN250和DN150为主的管材。镇江西站的建设与的常州北站的建设进度相同。根据项目部负责人介绍，中铁建设集团五标项目部还负责京沪高铁丹阳站、安徽滁州站的建设。高铁丹阳北站略小于高铁镇江西站，目前丹阳站地下桩基施工已经结束，站房首层框架柱子已经立起来了。其站房用给水球墨铸铁管采购时间为6、7、8三个月内，预计2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建设所需管材明细已经确定，丹阳北站用量为10吨上下，镇江西站所需管材为8吨上下。由于镇江

西站、丹阳北站所属地区较偏，有可能需要铺设一段输水管线。以镇江西站为例，镇江西站靠近丹徒新区，与市区有一定距离，目前只有镇江市公安局在周边2公里处，还有正在建设的镇江市体育馆。周边没有公交，也没有居民小区。因此有可能需要铺设一段供水管线。

第三篇：高铁论文

京广高铁为经济发展注入正能量

12月26日，全长2298公里的南北大动脉京广高铁全线打通，世界上运营里程最长的高速铁路北京至广州高速铁路，全程仅需 7小时59分。广高铁的开通对沿线区域经济起到明显拉动作用，在国家“四纵四横” 高铁网中将起到“骨干”作用，将带动沿线城市经济的发展，为百姓带来福祉。

从区域经济发展的角度来看，京广高铁辐射带动作用较强。沿线经过的环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈，都将受益于这条高铁的开通。京广高铁是我国最长的高铁，高铁这种方式是迄今人类地面出行最快的方式。交通的便捷性深刻改变着我国区域经济格局。因为，过去由于交通速度等因素我国经济活动范围受到限制，高铁使得我国要素资源配置范围更加广泛。随着京广高铁的通车，个人、家庭和企业会调整改变自身区位。新的交通方式形成之后，百姓居住方式将会有所调整。比如当前大城市房价高涨，高铁缩短了沿线的中小城市与大城市的距离，使得一些大城市居民更有可能选择在高铁沿线的中小城市居住或生活。企业尤其是商贸服务、高端服务业区位在沿线以及延伸的方向调整，就会形成经济规模更大的经济带。目前京广高铁沿线人口、经济、产业相对更集中，随着京广高铁的通车，将吸引更多的要素资源，包括人口、产业特别是高端产业的流入，因为高端产业对速度要求更具价值。更多的要素尤其是高端产业在京广高铁的带动下流向沿线城市，也将进一步推动我国产业转移和城市经济的转型。当前，我国正处于产业向中西部转移的过程中，贯穿南北的京广高铁沿线既包括东部地区，也包括中部地区。时间成本的降低，将有利于产业链转移的加快，同时也将促使中部地区更好地承接产业链条，促使产业链转移顺利推进。作为我国经济发展“领头羊”的东部地区，尤其是长三角经济圈、珠三角经济圈，更多高端产业的流入，将有力推动其实现经济转型，为区域经济发展再添活力，继续扮演推动我国经济增长重要引擎的角色。

从行业角度来看，京广高铁的开通将推动我国物流业的快速发展。随着电子商务的繁荣，我国物流业将获得新的发展机遇。中国最长高铁的贯通，为物流业的发展再添动力。一位从事物流业的工作人员告诉记者：“通过高铁运送邮件比航空运送的成本相对低，不过，当前快递依靠铁路这种形式的量还不多，八成左右还是通过汽车运输，其次是通过航空。”看来，京广高铁的全线贯通，对快递行业无疑是一大利好。京广高铁的开通，还为沿线城市旅游业带来新的发展机遇。随着居民生活水平的提高，居民旅游意愿持续上升，对旅游质量要求越来越高，京广高铁使得居民出行更为便利，出行时间的缩短将有力促进旅游消费的增长。旅游业涉及众多上下游产业，辐射力度较大。京广高铁的贯通，是否会给航空业带来影响？机票“白菜价”的出现，是否意味着“空陆大战”即将上演？业内人士对此并不担心，航空和高铁各有优势，航空运输的时间成本更低，尤其是长途运输，高铁对航空的冲击更多的在于短途运输方面。京广高铁的开通，对于民航运输来讲，挑战与机遇并存。高铁给民航业带来的冲击，将形成倒逼机制推进航空业转型发展。

京广高铁的开通，推动我国高铁网络初具规模，有效缓解了我国货运能力长期紧张的局面，反映出我国高铁建设的步伐在稳步推进。在当前我国经济出现企稳回升态势的宏观经济背景下，高铁建设的推进具有重要意义。我国经济的回落主要是由出口低迷所导致，因此扩内需成为推动我国经济回稳的立足点，其中，投资起到重要作用。高铁建设是基础设施建设的重要组成部分，对基础设施建设投入力度的增强，在发挥稳增长重要作用的同时，也有利于民生的改善。

第四篇：高铁安全

浅谈高速铁路安全运行的先进技术

摘要：随着铁路往高速化方向发展，传统铁路的安全运行技术已不能满足高速铁路安全运行的需求。本文归纳传统铁路安全技术的不足之处，对比并总结了国外高速铁路安全运行的顶尖技术。

关键词：闭塞；列车运行控制系统；移动闭塞；ATC

铁路运输的车辆是限制在钢轨上行使的，如果在一条线路的同一区段内出现两列火车追尾或对面行使，由于制动距离长和无法避让，很容易发生撞车事故。为保障铁路运输安全，传统铁路必须装备有区间闭塞的信号系统。然而，传统铁路的区间通行的安全保障技术不能适应列车高速行驶的需求。通过对日本新干线以及德法高铁在高铁安全运行方面先进技术的阅读和总结，本文主要分析了传统铁路在保障区间安全运行的技术特点，归纳其对高速运行的不适应之处，总结国内外高速铁路安全运行技术上的关键突破，并对高速铁路运行安全技术的未来作出了展望。

一、传统铁路安全运行技术

为保证列车在区间运行安全，我认为有两个关键点：一是保证信号的准确性和及时性；二是为减少人为失误在技术上实现自动控制。相应的，传统铁路保障区间运行安全的两个关键技术是区间闭塞设备以及列车列车运行控制系统。

（1）区间闭塞设备

“闭塞”是指与外界隔绝的意思。这里说的闭塞是铁路信号的专用名词，是指列车进入区间后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间发车，以防止列车相撞和追尾。闭塞设备即为实现“一个区间（闭塞分区）内，同一时间只允许一列车占用”而设置的铁路区间信号设备。根据人工操纵参与的程度不同，铁路应用的区间闭塞类型分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞三类。

本文以自动闭塞为例来说明其作用模式。利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。在每个闭塞分区始端都设置一架防护该分区的通过色灯信号机。这些信号机平时显示绿灯，称为“定位开放式”；只有当列车占用该闭塞分区或发生断轨故障时，才自动显示红灯，要求后续列车停车，从而保证列车在区间内的运行安全。

简而言之，传统闭塞设备的运作特点如下： ①视觉信号标志担当指挥列车运行的主体信号功能；

②闭塞分区固定，通过对列车实施在固定空间上的严格分隔来保障行车安全。

（2）列车运行控制系统

列车运行控制系统是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备。该系统包括机车信号及自动停车装置和列车速度控制系统两方面。

机车信号主要还是通过轨道电路，向机车传送地面信号机的信息，以色灯为显示方式。自动停车装置发挥向司机报警的作用，管不了机车实际运行速度。

列车速度控制系统是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段，主要实现超速防护、自动减速以及自动运行。

二、传统区间设备对高速铁路的不适应性

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。为适应“高速”，在安全运行技术上必须有相应的提高。

传统铁路里保障运行安全的一些技术手段不能很好适应高速运行的要求。主要归纳为如下几个方面：

（1）高速运行使司机视线减弱，不能尽快地识别信号。另外，由于制动距离、信号的内容变得多种多样，任何视觉信号标志将不能继续担当列车运行的主体信号功能。

（2）固定的闭塞区间虽然能保证列车运行安全，但限制了行车密度。要最大限度增加行车密度，提高运输能力，需要实现使闭塞区间“活动”起来。

（3）轨道电路的信号传输方式只能实现从地面到车上的信息传送，不能将车载信息传送至地面控制中心。由于无法实时跟踪车载信息，只能控制其在具有固定长度的闭塞区间以保障行车安全。

三、高速铁路安全运行的技术突破

参考日本新干线以及德国和法国的高速铁路的安全运行技术，我认为，与传统铁路的安全运行技术相比，主要有以下突破：

（1）采用高速铁路运行的保护神——ATC装置，与传统铁路以闭塞区间为要点的地面信号方式相对，ATC为车上信号方式。

高速下司机辨认地面信号相当困难，于是ATC的首要任务主要是为了解决信号传达的问题，从而提高列车安全性，后来逐步发展成为一套完整的列车安全保障系统和控制系统。可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。它提供驾驶员一个连续的允行速度曲线。当列车行驶速度超过允许速度，煞车设备应立即自动强制其减慢速度，以确保行车安全。

各国高速铁路采用的列车自动运行控制系统有各种制式和不同的名称，如日本新干线的ATC、法国的TVM、德国的LZB，这些列车自动运行控制系统的一个共同点是控制列车的运行速度，统称为ATC。

它的基本原理是：ATC的地面装置根据先行列车的具体位置以及线路条件（曲线、平直道、有无道岔等）计算出后方列车的安全运行限制速度，然后向轨道电路发出特定频率的速度信号电流，ATC的车上装置收到轨道电路的速度信息后，解读限制速度信号，并把这个限制速度直接显示在驾驶台上，同时把列车的实际速度和限制速度进行比较，如果实际速度超过限制速度，自动制动，实际速度降到限制速度以下后，制动缓解。

现代列车速度控制系统目前有两种方式：大阶梯式曲线控制模式和连续曲线控制模式。

其突破之处归结为二：

①取代原有的视觉色灯信号，驾驶台上直接用数字显示当时的列车最高限制速度。

②列车自动控制技术的提高，ATC装置一直监视列车的实际速度和限制速度，一旦速度超过限制速度，列车自动制动减速，避免了人为失误。

（２）移动闭塞系统

日益发展的高速铁路技术对高密度运营管理技术提出了新的需求，人们希望取消传统的固定闭塞方式，用一种新的方式管理区间中车辆的运行。

移动闭塞系统的运作如下：在区间中运行的列车实时地将列车速度、位置、列车牵引重量等信息传向地面控制中心，由控制中心实时地掌握先行列车和后续列车的间隔距离。当追踪列车和先行列车的间隔与后车的常用制动距离加安全间隔区的距离非常接近时，控制中心向追踪列车发出缓行或制动的命令，使后续列车与先行列车的间隔加大，从而确保列车的运行安全。列车的间隔距离与运行速度有关，当速度高时，两车的间隔距离就加大，反之就缩短。这种闭塞方式能够确保在行车安全的条件下，最大限度地增加行车密度，提高运输能力。

其突破之处归结如下：

①列车的闭塞空间的长度，位置是实现动态变化，对列车运行速度和密度的约束大为减少，显著缩短列车间的运行间隔。

移动闭塞没有设置固定的制动信号点，制动指令是根据线路上运行列车的随机状况给出。根据先行列车和追踪列车的速度、位置等信息综合确定，控制中心指令列车以何种速度前进。也就是说，闭塞空间在保障运行安全的同时，不再成为列车速度和行车密度提高的约束。

②系统具有一个对数据进行处理并发出指令的控制中心，以无线电信号作为传输媒介，实现数据的双向传输。

这项技术使地面控制中心能实时地跟踪车载信息，使前后车的行车速度、距离、位置、本车的设备现状、运行状况以及沿线的线路、气候等综合成为列车施行制动和缓解的依据。

四、总结和展望

为适应铁路高速化的发展需求，列车安全运行技术出现了新的突破。传统的色灯信号显示逐步淘汰，先进的ATC设备能在驾驶台上通过具体参数实时指示和控制列车运行；传统的固定闭塞制约了铁路行车密度的提高，而新发展的移动闭塞技术能大大缩短列车间隔，提高运输能力。

为进一步适应高速化发展需求，提高铁路运输能力，列车安全运行技术将继续朝着高速化、智能化方向发展。

第五篇：高铁概论

1.高速铁路信号与控制系统的组成： 主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。

2.简述中国CTCS列控系统发展规划：

发展我国 CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的ATP系列技术标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持

通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的ATP；坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：

我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h的CTCS3级列控系统、京津

300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。4.计算机联锁系统功能和基本结构：

计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能；排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种

场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。基本结构：双机热备结构；三取二结构；二乘二取二结构。5.高速铁路调度集中的功能： ①行车调度：在CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命令，按时刻表组织列车运行。②客运调度：管理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为

旅客服务。③机车车辆调度：处理机车辆运行中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆维修计划，车辆整备工作等。④维修调度：掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作，协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时

实施抢险救灾工作。⑤电力调度：监控变电所、分电站、接触网保证电力系统正常运用，安排日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作。⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联 锁系统设备和

CTC设备，监视调度中心的设备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。

6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织模式及特点。日本:运输组织模式日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营 销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。

德国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结合（改造比重大）,新旧线联运，高快结合（开行IC、ICE等不同等级列车）。

特点：新旧线联运；下线运行；客货混运；模式化运行。法国：纯高速方案；下线模式；模式化运行。7.高速铁路主要有哪些技术经济特征：

速度快；安全性好；列车运行准点率高；输送能力大；全天候；环境污染小；能耗低；经济效益好；舒适性好；占用土地面积少；外部运输成本低。8.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决: ①扩大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入口形式③设置通风竖井④修建平行辅助隧道.另外，保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构，采用具有良好的空气动力学形状的车辆等都是解决高速铁路隧道内空气动力效应 的有效措施。

9.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几类？分别是什么作用？

按技术作业性质分，高速铁路可分为越行站、中间站、始发终到站。越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速列车而设置的车站。中间

站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站。始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市。

10.何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要的设备有哪些？

把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交

通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。主要设备有动车检修设备：动车检修基地、动车运用检修所、动车运用所。综合检修设备: 综合检测中心、综合维修段、维修工区、大型养路机械段。11.高铁铁路的售票渠道有哪些？

答：车站窗口售票、自动售票机售票、互联网售票、电话订票、代售车票、上车补票。12.动车组维修方式有几种？各有什么特点？ 答：a、定期维修（又称计划修）。已使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。b、视情维修（又称状态修）。按实际状况标准维修。c、事后维修（又称故障修）。在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。13.综合检测列车检测的主要项目有哪些？

答：轨道、轮轨作用力、牵引供电、通信、信号、周边环境监测。14.高速列车通常由哪几部分组成？

答：一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统。

15.列车制动系统的主要分类方式有哪些？

答:1 按列车动能转移方式;2按制动力产生的方式;3按制动力的操纵控制方式。16.高速列车主要分为哪几类？

答：从运营速度上分---高等级高速列车和低等级高速列车。从运行距离分---长途列车、中途列车、短途列车。从列车运行范围分----跨线高速列车和本线高速列车。

按编组内容分----高速座席列车、高速卧铺列车、高速混编列车。17.简述高速铁路的几种运输组织模式，并分析其特点？ 答：1.换乘模式----客流结构、运能的协调利用、方便快捷的服务要求、高速列车车底需要数。2.下线模式----充分利用快速客运网的能力，并有效扩大客运专线的吸引范围。

3.共线模式-----高速线承担本线几乎全部高速客流和大部分跨线的中长途客流。与之并行的既有线以货运为主，将承担货物运输、沿线中小站到发客流的输送任务。

4.客货混跑模式------在轮轨动力性能、高速线通过能力等有保障时，可以采用。18.简述高速铁路调度指挥的特点？ 答:1高计划 性、行车集中控制2高安全性3高密度性4高正点率5旅客服务的人性化6维修综合化。