第一篇：对公路通行车流量确定方法的探讨
对公路通行车流量确定方法的探讨
[摘要]在应用收益现值法评估公路车辆通行收费权价值时，公路通行车流量的确定非常关键，对评估结果影响的敏感性也很强。根据委估公路的不同车流量资料，可以有不同的方法对未来车流量做出预测。
在应用收益现值法评估车辆通行费收费权价值时，首先要对未来年度内的车流量做出预测。因为公路的具体情况不同，委托单位能够提供的车流量资料有时也很有限，一般情况下能够提供直接满足评估测算需求的情况很少。这就要求评估人员在对所掌握的资料进行分析判断的基础上，采用不同的方法进行预测。
一、有车流量预测报告时的情况
经营公路的上市公司在报送上市材料时，一般情况下已经委托公路规划、勘察设计或其他专业类咨询机构进行了未来年度的车流量预测，并准备了预测报告。也有的评估委托方是以公路项目的可行性研究报告中交通量预测部分作为相应的预测报告。
评估人员在利用以上成果时应：
（1）将历史车流量的统计资料与预测车流量进行对比，尤其对预测的基年车流量要进行判断是否合理。
（2）按照年度间一定的环比增长率对特征年之间的车流量进行分配。
（3）对预测结果是标准小客车车流量、标准中型成车流量还是分车型的车流量进行判断。如果是已折算为标准车的车流量，应确定折算系数是否是国家标准，与所采用的收费标准的折算系数是否一致。如果是分车型的车流量，要注意车流量统计的车型分类标准和收费标准的车型分类标准是否一致。
（4）判断是区间断面车流量单独分段预测还是全线平均断面车流量预测。
在对以上事项充分关注并对相应数据做出适当修正后，评估人员方可在此基础上确定未来预测年度的车流量。
二、没有现成的车流量预测报告时的情况
在这种情况下，需要评估人员完全由自己作出未来车流量的预测，一般方法有：
1．对于新建路段多利用OD调查后进行分配
对于新建路段，目前车流量预测的通行方法多为先进行OD调查（即 OrginDestination 调查，含义是对起点至终点之间的交通出行量进行调查），然后经过四个分析步骤得出通道内的现状车流量，再利用弗格森等模型在通道内进行分配，并考虑转移和诱增车流量等情况，最后确定目标路段的未来车流量。
该方法是一项专业性较强的工作，需要大量的专业人员和所在公路管理部门的配合。在进行调查时，要充分考虑进行OD调查点的选取是否科学，要对调查日的天气情况、日期情况、季节情况、通道网内道路的临时状况、车型比例等进行科学的修正，要合理划分正常交通量、转移交通量和诱增交通量，要合理确定车型分类标准，并应采用国家标准的车型折算系数。
2．对于建成历史较长的公路，可以在对历史数据进行分析的基础上做出合理预测
（1）当历史车流量统计数据中的车型分类标准与现行标准不一致时
交通部JTJ 001-97标准规定连续车流量观测点的车流量统计一般分为小客车、大客车、小货车、中货车、大货车和拖挂车等六类，车型分类标准和折算系数为：
因此，在根据历史车流量预测未来车流量时，需要将历史车流量的统计数据和公路区间段内的车型比例，换算成符合现行标准的分车型统计数据才能应用。如果需要折算为标准车时也需要采用换算后的数据才能有通用性。
（2）当历史数据为区间双向断面车流量统计时
在应用收益现值法对车辆通行收费权进行评估时，确定车辆通行收入所依据的车流量有两种形式，即区间断面车流量和全线断面车流量。在采用区间断面车流量确定收入时，按照相邻两个收费站计算的区间收费额，与按照区间里程和单位收费标准计算的收费额是不相等的。在实际操作中一般多采用全线断面车流量作为车辆通行收入计算依据。在这种情况下，需要将区间里程作为权数计算全线断面车流量。（3）当历史车流量统计为混合车流量时
在历史车流量统计没有分车型或仅提供标准车车流量时，确定通道内车型构成比例就非常重要。一般情况下，收费站口的发卡记录是重要的数据来源。根据每个收费站口的发卡记录，可以统计进出该收费站口的各类车型的数据。把所有收费站口的数据进行汇总后，可以计算得出区间公路内的车型构成比例和全路段的车型构成比例。实践中可以得出这样的经验，即分车型的车流量统计数据比折算为标准车的车流量统计数据更符合客观情况，而且在一般情况下,车流量采用的车型折算系数和收费标准采用的车型折算系数也并不一致，因此，应尽量分别采用分车型的车流量计算收费额。
（4）当只有出入站口的车辆统计而没有断面车流量统计时
根据国务院417号令《收费公路管理条例》规定，“高速公路以及其他封闭式的收费公路，除两端出入口外，不得在主线上设置收费站。”因此，确定车辆通行收入的车流量计算依据为断面车流量而非收费站口的车流量。在这种情况下，需要首先对出入该收费站口的车辆分方向、分区间进行统计，形成车流量矩阵模型。在此基础上得出每一个收费区间的断面车流量，计算时要注意避免车流量的重复统计，然后根据区间里程计算得出全线断面平均交通量。也可以区别车流量方向分别计算。根据某收费站口到另一个收费站口的车流量数乘以该两个收费站口的里程占总里程的比例，可计算得出折合车次。把所有的折合车次双向进行加和即为全线断面平均车流量。
第二篇：提高公路收费站通行能力的方法探讨
提高公路收费站通行能力的方法探讨
陈得道孙广远
（铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院730000）
[摘要]收费站是用来对通过车辆收取通行费的设施，然而对曾建成的收费站，随着交通量的增长，已不能满足目前的收费现状，为此结合串列式收费方式，对如何提高公路收费站通行能力的方法进行探讨。
[关键词]公路收费站；通行能力；串列式收费
Research into Way of Improvement for Passing Power of the Toll Station
Chen DedaoSun Guangyuan
（Design Research Institute For Highways And Urban roads of The First Survey And Design
Institute Of Railways730000China）
[Abstract] The toll station is used to toll passing vehicles.However the built station can’t content with the toll reality with the growth of traffic estimation.So combining tandem tolling mode , we discuss how to improve passing power of the toll station.[Key words] Toll Road Station； Power passing； tandem tolling mode1、概述
在一些建成的公路收费站，随着交通量的不断增长，服务时间与服务水平已愈来愈不能满足要求，而传统的方法是扩建收费站、增加收费车道数量，即横向拓宽收费广场。然而这样做存在着一些问题，其中包括征用土地、拆迁、施工工期、交通干扰等，而工程费用则可能是最重要的问题。在一些收费站特别是城市的收费站，这种扩建方案基本上是行不通的。另外，计算表明，收费广场的占地面积和车道数平方成正比，扩建将大大增加占地面积。因而，在现有收费广场的情况下，如何提高收费广场的通行能力是很重要的问题。现探讨串列式收费方式对提高公路收费站通行能力的方法。
2、串列式收费方式
一个简单、经济、实用的做法是采用串列式收费亭(TTB)的配置形式，TTB就是在一条收费车道上设置两个或多个收费亭，同时为两辆或多辆车服务，从而提高收费车道的通行能力。
2.1单一收费亭
普通的收费广场每车道只设一个收费亭，如图1所示，服务位置SP是指车辆检测、发卡或验卡位置，等待位置WP是指车道上位于正在接受服务车辆的下
一辆车的位置。
以SP开始将车辆编号，设1号车离开SP时，1号车与0号车之间的车头时距为：
H=H0+S
式中：H——0号车离开SP时的车头时距；
S——1号车的服务时间。
2号车1号车0号车
→
WP2WP1SP（收费亭处）
图1收费广场单一收费亭示意图
一般情况下
H0=R+M
式中：R——反应时间，是指0号车离开SP和1号车开始进入SP所经历的时间；
M——推进时间，是指车辆在等待位置进入服务位置所需要的时间。如果对于每一辆车来说，车头时距是随机变化的话，那么其数学期望值为
EXP（H）=EXP（H0）+EXP（S）
=EXP（R）+EXP（M）+EXP（S）
每辆车是按车头时距列队行进的，故每个收费车道的通过能力Ca为EXP（H）的倒数
Ca=1EXP（H）
2.2 TTB：邻近服务的情况
一般的TTB有两个SP（SP1在前，SP2在后），二者之间无等待空间，如图2所示。跟随在后的两辆车的WP也分别标以WP1、WP2，等待在WPl的车辆在SPl处服务，等候在WP2的车辆在SP2处服务，今以SP2开始将车辆编上号。
2号车1号车0号车
→
WP2WP1SP2（收费亭2处）SP1（收费亭1处）
图2收费广场收费车道TTB邻近服务示意图
图2中，设0号车离开SP2的瞬间到1号车离开SP1的瞬间之间经过的时间为T’1，则有
T’1=R’1+M’1+S’
1式中R’
1、M’
1、S’1分别是1号车的反应时间、推进时间和服务时间。同理，0号车离开SP2的瞬间到2号车离开SP2的瞬间之间经过的时间T’2为
T’2=R’1+（R’2+M’2+S’2）
式中R’1是2号车附加的反应时间，因为1号车未进入SP2以前，2号车不能进人SP2。
由于SPl和SP2之间仅有一辆车的间隙，故2号车的驾驶员在看到1号车离开SP1之前是不会离开SP2的，因此从0号车离开SP2所经过的周期时间H’必须为
H’> T’1+ R’
2事实上，2号车将在SPl和SP2都过后才会离开SP的位置，故0号车和2号车之间的周期时间H’应由下式决定：
H’= max（T’2，T’1+ R’2）
= max[R’1+（R’2+M’2+S’2），R’2+（R’1+M’1+S’1）]一般情况下，可以认为R’
1、R’2等于单一收费亭情况的反应时间R1、R2，S’
1、S’2等于单一收费亭情况下的服务时间S1、S2。但单一收费亭情况下的推进时间要小于TTB时间的M’值，即
M’=M+△M
式中△M是车辆驶过两个SP之间距离需要的附加时间。若假设反应时间和△M不随车辆有较大的变化，那么，可以求得简化的周期方程为
H’≈R+△M+ max（H1，H2）
式中H1、H2就是在单一收费亭情况下观测到的车头时距。
邻近服务情况下，TTB的通过能力C’a为
C’a=2 EXP（H'）
与单一收费亭相比，TTB通过能力增加的百分数为
△Ca（%）=100×{2/EXP（H')－1} 1/EXP(H)
=100×{2EXP（H）1} RMEXP[max（H1，H2）]
从上式可以看出，如果TTB的周期时间小于普通收费亭车头时距的2倍，那么采用TTB方式可以提高通行能力。同时，由于R和M值比S值小，故通过能力的增加是显著的，如果车头时距是个常数，那么Ca的增加最显著。
2.3 TTB：成批服务的情况
如果在TTB情况下，采取成批服务的方法，那么通过能力还可提高。所谓成批服务是指每一个收费亭每次对几辆车同时进行服务，而不是每次一辆。这种方案的优点是服务时间中随机变化成分减轻，空闲时间减少。
如果设每一个收费亭每次处理n辆车，那么在SP2后可跟随2n辆车。前面的n辆车在SPl处服务，后面的n辆车在SP2处服务。为了保证在SP2处服务不被在SP1处服务的车辆中断，两个收费亭之间的空间距离要稍大于n辆车的位置长度。事实上，只要位置数m值满足下列关系式，则一般不会出现中断现象：
m≥n+[2σH／EXP（H）]（n-1）1/
2式中：σH ──H的标准偏差。
一般情况下
2σH／EXP（H）→
1对应于不同n的m值为
m=INT[n+（n-1）1/2]
m值取得太大，导致不必要的收费亭之间的空间距离。
0号车离开收费亭到2n辆车离开收费亭所经过的时间H’’可由下式来决定：
H’’=n（R+△m）+ max（Hi,Hi）
i1in1n2n
通行能力
C’’a=2n/EXP（H’’）
n如果用H1n和H2表示两组n个独立车头时距的平均值，那么上式可简化为
nEXP（H’’）=nEXP[R+△M+max（H1n，H2）]
n若两个收费亭的业务水平相近，则H1n和H2具有相同的期望值EXP（H）和
n标准偏差σH／n1/2，只要n>2，H1n和H2具有相似的正态分布。在这些条件下，最大值的期望值为
nEXP[max（H1n，H2）]≈EXP（H）+0.4σH／n1/2
此时C’’a=2n/EXP（H’’）可改写成C’’a=2[EXP（R）+EXP（△M）+ EXP（H）+0.4σH／n1/2]-1
当n=1时，C’’a →C’a。
2.4通行能力的比较
设EXP（R）+EXP（△M）=2s，EXP（R）=5s，σH=2.5s，则单一收费亭的通行能力Ca=0.2辆／s（即720辆／h）；邻近服务的TTB（n=1），C’a=0.250辆／（即s900辆／h），车道通行能力提高25％；成批服务的TTB（n=4），C’’a=0.267（0.267辆／s（即960辆/ h），增加车道通行能力33％；n=16，C’’a≈0.276辆／s（即1000辆/ h）；n→∞，C’’a≈0.286辆／s（即1028辆/ h）。
由此可见，采用TTB方案后，在同等条件下，其通过能力要比单一收费亭大25％以上，最大不超过43％。
3、结束语
总之，由上文分析可知，采用收费口串列式收费确实是一种行之有效的提高收费站服务效率的方法。事实上根据前文论述不难发现，如果在一条收费车道上多设几个收费口，会相应地提高收费口的通行能力，但这样会增加收费系统的建设成本，与两个收费口相比，其效益费用比反而下降了，而且采用串列式收费要求前后车辆行动一致，收费口多了，难以做到这一点。
参考文献：
[1] 刘伟铭王哲人郑西涛高速公路收费系统理论与方法人民交通出版社.2000.4
[2] 高速公路丛书编委会高速公路交通工程及沿线设施人民交通出版社.1999
[3] 当代科技重要著作·交通领域道路通行能力手册美国交通研究委员会专题报告209号中国建筑工业出版社.1991.6
作者简介：陈得道（1964 —），男，甘肃兰州人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院工程师孙广远（1971 —），男，甘肃武威人，铁道第一勘察设计院公路与城市道路设计研究院工程师
第三篇：公路隧道拥堵通行措施
隧道避免拥堵安全通行措施
为了认真做好全国干线公路养护工作，保证隧道运营安全，能够及时有效应对隧道拥堵等突发事件，在事件发生时能够立即采取应急措施，积极组织实施抢险工作，及时排除险情，最大限度的减少事故损失，保障人民群众生命和财产安全，我工区特结合隧道实际情况，制定了《隧道避免拥堵安全通行措施》。
一、指导思想
以科学发展观为统领，以公路养护管理工作为基础，加强领导、精心组织、突出重点、狠抓落实，积极配合路政、公安机关交通管理部门做好突发性道路拥堵的相关工作，保障公路的安全畅通和正常运营。通过全体养护人员上下共同努力，确保我工区隧道通行状况良好，力争养护管理工作上一个新的台阶，以优异的通行状况迎接节、假日等特殊状况时期车辆通行高峰。
二、领导小组 组 长： 副组长： 成 员：
三、避免拥堵保障措施
（一）加强日常巡查，做好全隧道日常运行维护工作和日常检查，做到责任到人，确保隧道各项设施完好及路面干净整洁，能够处于良好的通行状态。
（二）积极开展定期检查工作，做到车道交通标志、标线、指示灯等设施完备，定期巡视隧道内消防设施，对超出有效期的灭火器要及时更换，在对消防管网的检查中确保洞内及洞外管线通畅，无漏水、冰冻，阀门管件操控灵活有效，无生锈，无锁死，高地位消防水池液位正常。
（三）应急处置的装备、机具、器材等均要按照操作规程及使用说明进行检修保养，及时发现不足，及时解决问题，为可能突发的隧道事故的应急处置工作提供良好的保障。
（四）养护道班要加强对公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。为广大司乘人员提供了良好的安全行车通行环境，尤其是隧道内的反光标志、轮廓标等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，养护人员及时修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。
（五）加强业务培训，坚持学习养护专业知识。隧道养护人员要不断提升自身的业务水平、增强履职能力、应急处置效率，熟悉应急处置方案，更要明确相关责任，具体到事、细化到人，项项工作有着落，提高养护人员的应急水平，保障养护人员能够充分利用有利条件，迅速冷静的处理隧道拥堵等有关紧急事故的发生。
（六）着力做好保障车道通行通畅工作。道班班长要根据车流量情况，及时关注车道的车辆流动情况，当发现有堵车现象或可能会出现堵车现象时，立即设置“减速慢行”“禁止通行”“绕道行驶”等相关警示标志，确保车道平稳有序。
（七）对未及时发现或发现时已经发生拥堵的情况，养护人员应及时采取应急措施。应设立警示标志，提醒大家减速慢行，避免二次事故发生，拥堵严重及时与交警、路政大队取得联系，配合各部门引导疏通。可采取出口加快放行、入口限制进入、单侧先行等应急措施，对已处在隧道内的危险化学品运输车辆应严加看管。
（八）随车携带应急医药箱、便携工具等。养护人员随车携带医药箱，必备常用药品以及修车工具。发生拥堵事故随时提供义务线路咨询、安抚行人情绪、帮助修车、提供急救药品等便民利民服务项目；积极饯行各项社会承诺，努力营造安全、畅通、和谐的交通行车环境。
（八）每日检查养护作业车，随车携带必备工具。每日养护巡查出发前，检查随车携带工具，包括警示标志牌、反光标志及其他养护工具。同时加强与路政、交警部门的协调，保证通行秩序有序稳定，尽量杜绝拥堵中发生二次事故。
（九）加强安全管理，确保节假日期间安全。对隧道、三角区及交叉路口定期进行安全巡查，发现问题及时整改；针对隧道周边实际情况，制定各项应急预案及演练，并成立应急队伍，备足应急处置物资，做好防范应对工作。
（十）认真落实“以人为本、安全第一”的原则，对隧道周边及时清理可能造成事故的各项隐患，不能及时清除的要上报工区领导尽快采取措施排除。
第四篇：关于调查测算太原环城高速公路通行车流量变化情况的函
关于重新调查测算太原环城高速公路
车流量变化情况的函
山西省交通规划勘察设计院、山西省交通科学研究院： 由于太原市中环快速路的通车，原来环城高速的一部分车流被吸引到中环快速路上，高速公路通行量呈递减态势，考虑到这一因素对拟建互通（东环高速公路北中环互通、府东街互通、南内环互通、南中环、西环高速冶峪互通、滨河东路北互通、姚村互通）建设规模的影响，现需贵院尽快组织人员对上述涉及路段的车流量重新进行调查，拿出精确数据为进一步优化设计、节省资金提供更有力的依据。
太原高速公路有限公司
二零一四年一月二十一号
第五篇：2013数学建模A题公路通行能力的计算方法
车道被占用对城市道路通行能力的影响
影响道路通行能力的主要因素有道路状况、车辆性能、交通条件、交通管理、环境、驾驶技术和气候等条件。
道路条件是指道路的几何线形组成，如车道宽度、侧向净空、路面性质和状况、平纵线形组成、实际能保证的视距长度、纵坡的大小和坡长等。车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。
交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。
环境是指街道与道路所处的环境、景观、地貌、自然状况、沿途的街道状况、公共汽车停站布置和数量、单位长度的交叉数量及行人过街道等情况。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况!
公路通行能力的计算方法
公路通行能力的计算方法(一)、无平交路段通行能力(1)基本通行能力一般路段是指不受信号、暂停标志、铁公路口等外界因素的中断，保证大体连续的交通流的公路部分。多车道公路的基本通行能力是以高速公路上观测到的最大交通量为基准确定的。根据观测结果，城市快速路比城际间高速公路的值来得大一些，在大体接近城市快速路最大交通量处确定了多车道公路的基本通行能力为每车道2200pcu/h。往返2车道公路的基本通行能力用往返合计值表示。其理由为往返2车道公路通常不进行往返车道的分离，以供对面车辆超车用，这种方法是比较现实的。实际上，在往返2车道公路上发生超车时的最大交通量的观测数据非常少，在美国《公路通行能力手册》中写明往返2车道公路的基本通行能力大约为多车道公路中2车道基本通行能力的二分之一，并确定为2500pcu/h。另外，与多车道公路相同，对单向通行公路，把其基本通行能力定为每车道2200pcu/h。(2)可能通行能力可能通行能力是用基本通行能力乘以公路的几何结构、交通条件对应的各种补偿系数求出的。亦即C= CB*γL*γC*γI*……(2.1)式中，C：可能通行能力；
CB:基本通行能力；
γLγCγI:各种补偿系数。就多车道公路而言，先用(2.1)式求出每车道的可能通行能力，然后乘以车道数求出公路截面的可能通行能力。对往返2车道公路，用往返合计值求出。在用实际车辆数表示可能通行能力时，需要用大型车辆的小客车当量系数换算成实辆数。影响通行能力的因素有以下几种，各因素的补偿系数也已决定。a)车道宽度(γL)：基本通行能力方面而言，必要充分的车道宽度WL为3.50m；根据日本的观测结果，最大交通量在宽度为3.25m的城市快速路上得到，对车道宽度小于3.25m的公路应进行补偿,其系数如参考表2.1。表2.1 公路宽度补偿系数车道宽度WL补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82b)侧向净空(γC):称从车道边缘到侧带或分隔带上的保护轨、公路标志、树木、停车车辆、护壁及其它障碍物的距离为侧向净空，必要充分的侧向净空为单向l.75m，在城市内高速公路上，以0.75m的侧向净空时的最大交通量出现次数多，所以，对比0.75m窄的情况需要进行补偿，如表2.2所示。c)沿线状况(γI)：在沿线不受限制的公路上，通行能力的减少原因有从其它道路和沿道设施驶入的车辆或行人、自行车的突然出现等潜在干涉。并且，在市内因有频繁停车，所以停车的影响也较大，因为通常认为通行能力与沿道的城市化程度有很大关系，所以确定了城市化程度补偿系数，如表2.3所示。表2.1 公路宽度补偿系数γL车道宽度WL(m)补偿系数γL3.25m1.003.00m0.942.75m0.882.50m0.82表2.2 侧向净空补偿系数γC侧向净空Wc(m)补偿系数γc0.75m1.000.50m0.950.25m0.910.00m0.86表2.3 沿线状况补偿系数γI(a)不需要考虑停车影响城市化程度补偿系数非城市化区域0.95-1.00部分城市化区域0.90-0.95完全城市化区域0.85-0.90(b)考虑停车影响的场合城市化程度补偿系数非城市化区域0.90-1.00部分城市化区域0.80-0.90完全城市化区域0.70-0.80d)坡度:因为坡度对大型车辆的影响尤其大，所以通常包含在大型车辆影响中。e)大型车辆(γT)：大型车辆比小客车车身长，即使保持同一车间距离，车头距离也较大。并且因大型车在坡道处降低车速，故通行能力将减小。大型车辆的影响程度用一辆大型车辆相当的小客车辆数即小客车当量系数
(passenger car equivalent)来表示。一般认为，小客车当量系数随大型车辆混入率、车道数、坡度大小及长度而变化，并用表2.4所示值表示。在用实辆数表示通行能力时，应该用下式所示补偿系数乘以小客车当量交通量γT=100/[(100-T)+ET*T]
(2.2)
式中，γT：大型车辆补偿系数^fen^
ET：大型车辆的小客车当量系数^fen^
T：大型车辆混入率(%)。f)摩托车和自行车:对摩托车和自行车交通量应该用表2.5示小客车当量系数乘以交通量求出小客车当量交通量。但是，在用实辆数表示通行能力时，应与大型车辆的方法相同，对当量交通量进行补偿。g)其它因素:除上述几种因素外，使通行能力降低的原因还有:公路线形，尤其是曲线路段和隧道、以及驾驶技术、经验的不同等，但这些原因目前还没有较好的定量化方法。表2.4 大型车的小客车换算系数表2.5 摩托车和自行车的小客车换算系数车型地区摩托车自行车地方0.750.50城市市区0.500.33真的是不太懂,答案来自新浪爱问,希望对你有帮助.
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