汽车性能评价指标Microsoft Word 文档

第一篇：汽车性能评价指标Microsoft Word 文档

汽车性能到底与哪些参数有关？通常用来评定汽车的性能指标主要有：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。动力性

汽车的动力性是用汽车在良好路面上直线行使时所能达到的平均行驶速度来表示。汽车动力性主要用三个方面的指标来评定：最高车速；汽车的加速时间；汽车所能爬上的最大坡度。

最高车速——是指汽车在平坦良好的路面上行驶时所能达到的最高速度。数值越大，动力性就越好。

汽车的加速时间——表示汽车的加速能力也形象的称为反映速度能力，它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，特别是轿车，对加速时间更为重要。常用原地起步加速时间以及超车加速时间来表示。

汽车的爬坡能力——用满载时的汽车所能爬上的最大坡度。燃油经济性

汽车的燃油经济性常用一定工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，而在美国，则用MPG或mi/gall表示，即每加仑燃油能行驶的公里数。燃油经济性与很多因素有关，如行驶速度，当汽车在接近于低速的中等车速行驶时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。另外，汽车的保养与调整也会影响到汽车的油耗量。制动性

汽车行驶时在短距离内停车且维持行驶方向稳定，以及汽车在长坡时维持一定车速的能力成为汽车的制动性。汽车的制动性能指标主要有制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、汽车的制动过程。

制动效能——汽车的制动距离或制动减速度，用汽车在良好路面上以一定初速度制动到停车的制动距离来评价，制动距离越短制动性能越好。

制动效能的恒定性——制动器的抗衰退性能，是指汽车高速行驶下长坡连续制动时，制动器连续制动效能保持的程度。

制动时汽车的方向稳定性——汽车制动时不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。目前主流车型均配置ABS、ESP等配置就是提高方向稳定性。

汽车的制动过程——主要是指制动机构的作用时间。操控稳定性

汽车的操控稳定性是指司机在不感到紧张、疲劳的情况下，汽车能按照司机通过转向系统给定的方向行驶，而当遇到外界干扰时，汽车所能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操控稳定性通常用汽车的稳定转向特性来评价。转向特性有不足转向、过度转向以及中性转向三种状况。有不足转向特性的汽车，在固定方向盘转角的情况下绕圆周加速行驶时，转弯半径会增大；有过度转向特性的汽车在这种条件下转弯半径则会逐渐减小；有中性转向特性的汽车则转弯半径不变。易操控的汽车应当有适当的不足转向特性，以防止汽车出现突然甩尾现象。行驶平顺性

汽车平顺性是保持汽车在行驶过程中，乘员所处的振动环境具有一定的舒适度的性能。这与汽车的底盘参数、车身几何参数，以及汽车的动力性以及操控性等有密切关系。通过性

通过性是指车辆通过一定情况路况的能力。通过能力强的车子，可以轻松翻越坡度较大的坡道，可以放心的驶入一定深度的河流，也可以高速的行驶在崎岖不平的山路上，在城市中也不用为停车上下马路牙子而担心。总之它可以使你比其他车辆更可能去你想去的地方，让你体验到征服自然的感觉。

编辑本段汽车使用性能指标

在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。

容量：额定装载质量，单位装载质量，货箱单位有效容积，货箱单位面积，座位数和可站立人数

使用方便性：操纵方便性，出车迅速性，乘客上下车和货物装卸方便性，可靠性和耐久性，维修性，防公害性。

燃料经济型：最低燃料耗量，平均最低燃油耗量

速度性能：动力性，平均技术速度

越野性、机动性：最低离地间隙，接近角，离去角，前后轴荷分配，轮胎花纹及尺寸，驱动轴数，最小转弯半径等

安全性：稳定性，制动性

乘坐舒适性：平顺性，设备完备。

引擎参数

标准引水冷4冲程双顶置凸轮

标准变

4速自动

标准排

1998 擎 轴I-VTEC 16气门直列4缸横置式发动机

速箱 量

最大功率 最高时速 110/6500Kw/rpm

最大扭矩 加速时间

194/4000nm/rpm

燃油系统 排放标准

电子燃油喷射式

（0-100km/h）

尺寸和重量

车身重量 全车长度 1520 kg 轴距 车身宽

2620 mm 轮距 车身高

1535/1540mm（前/后）

4570mm

度

1780mm

度

1710 mm

转向，悬挂，轮胎

驱动方式 悬挂方式 前置前驱

制动方式 轮胎

货舱容积

货舱容积 可选座位

油箱容积

标准配置

碟/鼓（前/后）

转向方式

助力转向式

麦弗逊式悬架（前/后）

标准座

位

可选装备

其他配置

可选外观颜色

第二篇：汽车性能总结

第二章

汽车的动力性

1、汽车动力性的含义和三个评价指标。

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度

2、汽车的四类行驶阻力以及道路阻力包含的内容。滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 内容：滚动阻力和坡度阻力。滚动阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；从而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ为道路阻力系数 3.影响滚动阻力系数的因素

（1）车速ua 车速越高，滚动阻力越大

（2）轮胎结构

子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％

（3）气压

气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小 硬路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越小；塑性路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越大

（4）驱动力

驱动力系数的增加，滚动阻力系数迅速增加。硬路面：驱动力越大，滚动阻力系数越大；气压越高，滚动阻力系数越大

（5）路面条件

上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压

（6）转向

离心力导致前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力使滚动阻力增加。

4.空气阻力的分类及各阻力产生的原因。（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。）P52

分类：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力

压力阻力（占91％）：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

形状阻力（58%）：汽车行驶时，前部空气被压缩压力升高，后部形成涡流区产生负压使压力降低，前后压力差便形成了形状阻力。

干扰阻力（14%）：车辆行驶时车表面突起物引起的空气阻力。

内循环阻力（12%）：冷却发动机、车内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力。诱导阻力（9%）：汽车上部和下部空气压力不同，其差值在水平方向上的分力即为诱导阻力 摩擦阻力（9％）：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力 5.写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车行驶方程式。

6.附着率、附着力定义。

附着率：汽车直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数

地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。7.影响附着系数的因素。

主要取决于路面的种类和状况，还与轮胎结构和气压、车速、车轮运动状况等有一定的关系

8、会应用“汽车的驱动与附着条件“（计算题）P57

9、掌握三大平衡图的组成，以及利用三大平衡图分析汽车动力性的方法。（填空、选择题）P63.10、分析主减速器传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响。（简答题）（P78图2-34）主减速器的传动比即传动系统的最小传动比，决定汽车的最高车速Vamax。

i01>i02>i03处在同一档时，i01的后备功率最大、燃油经济性最差；i03的后备功率最小、燃油经济性最好。i01的Vamax/Vp>1，动力性好，燃油经济性差；i02的Vamax/Vp=1，动力性和燃油经济性都比较好；i03的Vamax/Vp< 1，动力性差，燃油经济性好。（Vp-发动机最大功率对应的车速）

第三章

汽车的燃油经济性

1、等速百公里燃油消耗量的计算公式。

Q 燃油消耗率b,发动机功率Pe,燃油密度γ

2、写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。后备功率方程式：Pe=1/ŋT(Pf+Pw)

对动力性的影响：后备功率可用来使汽车加速或爬坡，以及拖带挂车，故后备功率越大，汽车的动力性越好。

对燃料经济性的影响：后备功率越小，负荷率越大，汽车燃料经济性就越好。通常负荷率约 80％～90％时，汽车燃料经济性最好。但负荷率太大会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。

3、分析影响汽车燃油经济性的主要因素。提示：六个主要因素：燃油消耗率、行驶阻力、传动效率、停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。

燃油消耗率：主要和发动机负荷率及发动机自身的种类、设计制造水平有关。发动机负荷率越低，燃油消耗率b显著增高，发动机后备功率大，动力性好，但此时 燃油经济性差。

行驶阻力：减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油，提高汽车燃油经济性。

传动效率：其越高，油耗越低，汽车燃油经济性越好。提高传动系统的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。

停车怠速油耗：不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油，降低燃油经济性。汽车附件消耗：它的能量，最终也来自燃油，会降低燃油经济性。制动能量损失：频繁的加速、减速制动，会增加油耗，降低燃油经济性。

4、分析如何从汽车的结构方面入手提高汽车的燃油经济性。

缩减尺寸与轻量化、提高发动机设计水平、增加传动系档位数（并提高效率）和优化汽车外形与轮胎。

5、分析如何从汽车的使用方面入手提高汽车的燃油经济性。

中速行驶、尽量使用高挡、合理拖挂、正确的保养与调整：（1）制动器间隙要合适（2）轮毂轴承预紧度调整要正常（3）轮胎气压要合适（4）各部件间的润滑情况

6、分析为什么在接近于低速的中等车速时汽车的燃油经济性比较好。

低速时Fw↓，Ff↓，但负荷率↓，b ↑；高速时Fw↑，Ff↑，但负荷率↑，b ↓

第五章

汽车的制动性

1、制动性的三个评价指标，制动效能的两个评价指标，制动时汽车方向稳定性的三个方面。三个评价指标：制动效能；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。两个评价指标：制动距离与制动减速度。

三个方面：制动中不发生跑偏、侧滑或前轮失去转向能力的性能。

2、地面制动力、制动器制动力和附着力Fϕ三者之间的关系。地面制动力Fτ=/r，；制动器制动力Fμ=

/r，Fµ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比，与附着力Fϕ无关。足够的制动器制动力+较高的附着力（切向力）=较高的地面制动力

3、制动距离的含义，汽车的制动过程包括的四个过程（匀速运动、变减速运动、匀减速运动、停止运动。），影响制动距离的因素。

在良好路面上，汽车以一定初速（100km/h）从踩到制动踏板至停车经过的距离即为制动距离。

影响制动距离的因素：路面条件、载荷条件、制动初速度；踏板力（或者制动系管路压力）、地面的附着情况、车辆载荷有关，制动器的热工况。

4、影响制动效能恒定性的两个因素，汽车制动跑偏的两个因素。制动效能恒定性的两个因素：制动器摩擦副材料及制动器结构

汽车制动跑偏的两个因素：1.左右车轮制动力不相等2.悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调

5、纵向附着系数、侧向附着系数和滑动率之间的关系图（P155图5-7），利用该图会分析ABS的基本原理。左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向力系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。

ABS系统：用滑移率作为参数，通过调节制动压力来控制车轮的转速，达到防抱死的目的。汽车在制动时，将汽车车轮的滑移率控制在15%～20%之间，制动车轮始终在纵向峰值附着系数最大处附近的狭小滑移率范围内滚动，既保证了转向操纵和制动方向的稳定性，又获得最小制动距离。同时又可以获得较大的侧向力系数（也就是说，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力），从而使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。

6、会利用汽车的结构参数求解汽车的同步附着系数，在此基础上，分析汽车的制动过程（哪个车轮先抱死）。1.）某汽车前轴轴质量为满载总质量的40%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6，求该车的同步附着系数。

2.）已知某汽车质量为m=4000kg，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。

1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。

7、P161页汽车在不同附着系数的路面上的制动过程要求会分析。（前后轮的地面制动力和制动器制动力怎么变化）

从图中看，同步附着系数是ϕo=0.39；ϕ<ϕo前轮先抱死，ϕ>ϕo后轮先抱死，ϕ=ϕo前、后轮同时抱死。

第六章

汽车的操纵稳定性

1、轮胎的侧偏特性。

侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。

2、影响侧偏特性的因素。

轮胎尺寸、型式和结构参数：大尺寸、钢丝子午线；轮胎的扁平率：适当小；轮胎气压：适当高；垂直载荷：适当大；地面切向反作用力：FX 适当大，FY 适当小；路面干湿状态：越湿，最大侧偏力越小

3、稳态转向特性的五个表征参数。（会计算稳定性因数、会求汽车的特征车速或临界车速等）转向半径、前后轮侧偏角之差、稳定性因数 K、特征车速与临界车速、静态储备系数

稳定性因数：

特征车速：临界车速：

第三篇：软件评价指标

我们常说某某软件好用，某软件功能全、结构合理、层次分明。这些表述很含糊，用来评价软件质量不够确切，不能作为企业选购软件的依据。对于企业来说，开发单位按照企业的需求，开发一个应用软件系统，按期完成并移交使用，系统正确执行用户规定的功能，仅仅满足这些是远远不够的。因为企业在引进一套软件过程中，常常会出现如下问题：

● 定制的软件可能难于理解，难于修改，在维护期间，企业的维护费用大幅度增加；

● 企业对外购的软件质量存在怀疑，企业评价软件质量没有一个恰当的指标，对软件可靠性和功能性指标了解不足；

● 软件开发商缺乏历史数据作为指南，所有关于进度和成本的估算都是粗略的。因为没有切实的生产率指标，没有过去关于软件开发过程的数据，企业无法精确评价开发商的工作质量。

为此，有必要先了解软件的质量评价体系。美国的B.W.Ｂoehm和R.Brown 先后提出了三层次的评价度量模型：软件质量要素、准则、度量。随后G.Mruine提出了自己的软件质量度量SQM技术，波音公司在软件开发过程中采用了SQM技术，日本的NEC公司也提出了自己的SQM工具，即SQMAT，并且在成本控制和进度安排方面取得了良好的效果。

第一层是软件质量要素，软件质量可分解成六个要素，这六个要素是软件的基本特征：

1.功能性：软件所实现的功能满足用户需求的程度．功能性反映了所开发的软件满足用户称述的或蕴涵的需求的程度，即用户要求的功能是否全部实现了。

2.可靠性：在规定的时间和条件下，软件所能维持其性能水平的程度。可靠性对某些软件是重要的质量要求，它除了反映软件满足用户需求正常运行的程度，且反映了在故障发生时能继续运行的程度。

3.易使用性：对于一个软件，用户学习、操作、准备输入和理解输出时，所做努力的程度。易使用性反映了与用户的友善性，即用户在使用本软件时是否方便。

4.效率：在指定的条件下，用软件实现某种功能所需的计算机资源（包括时间）的有效程度。效率反映了在完成功能要求时，有没有浪费资源，此外＂资源"这个术语有比较广泛的含义，它包括了内存、外存的使用，通道能力及处理时间。5.可维修性：在一个可运行软件中，为了满足用户需求、环境改变或软件错误发生时，进行相应修改所做的努力程度。可维修性反映了在用户需求改变或软件环境发生变更时，对软件系统进行相应修改的容易程度。一个易于维护的软件系统也是一个易理解、易测试和易修改的软件，以便纠正或增加新的功能，或允许在不同软件环境上进行操作。

6.可移植性：从一个计算机系统或环境转移到另一个计算机系统或环境的容易程度。

第二层是评价准则，可分成22点。包括精确性（在计算和输出时所需精度的软件属性）；健壮性（在发生意外时，能继续执行和恢复系统的软件属性）；安全性（防止软件受到意外或蓄意的存取、使用、修改、毁坏或泄密的软件属性）；以及通信有效性、处理有效性、设备有效性、可操作性、培训性、完备性、一致性、可追踪性、可见性、硬件系统无关性、软件系统无关性、可扩充性、公用性、模块性、清晰性、自描述性、简单性、结构性、产品文件完备性。评价准则的一定组合将反映某一软件质量要素，软件质量要素与评价准则间的关系如下图：

第三层是度量：根据软件的需求分析、概要设计、详细设计、实现、组装测试、确认测试和维护与使用七个阶段，制定了针对每一个阶段的问卷表，以此实现软件开发过程的质量控制。对于企业来说，不管是定制，还是外购软件后的二次开发，了解和监控软件开发过程每一个环节的进展情况、产品水平都是至关重要的，因为软件质量的高低，很大程度上取决于用户的参与程度。

这里需要说明几点：

（1）对于不同类型的软件，系统软件、控制软件、管理软件、CAD软件、教育软件、网络软件及不同规模的软件，对于质量要求、评价准则、度量问题的侧重点有所不同应加以区别。比如：

软件质量保证和评价活动有其不同的侧重点。在需求分析，、概要设计、详细设计及其实现阶段，主要评价软件需求是否完备，设计是否完全反映了需求以及编码是否简洁、清晰。而且，每一个阶段都存在一份特定的度量工作表，它由特定的度量元组成，根据度量元的得分就可逐步得到度量准则，要素的得分，并在此基础上做出评价。这一点很适用于同软件开发商合作开发的企业。

（2）对软件质量各阶段都进行度量的根本目的是以此控制成本、进度，改善软件开发的效率和质量，但是，目前大规模的软件公司在我国并不多，大多数软件开发单位都缺乏软件质量保证与软件质量评价的专门部门，因而企业可以委托专业机构参与帮助软件质量控制与保证。如美国的METRTQS公司就是专门从事软件质量评价的公司，而日本的NEC公司是由公司内部的软件质量保证组织进行。

（3）企业选择软件供应商、开发商，需要考察该公司是否建立起自己的软件质量度量和评价数据，数据库中是否存有与本企业所在行业相关的软件，是否具有相关的开发经验。

软件在企业中的应用越来越广泛，获取软件的途径有四种，自行开发，直接外购，外购再二次开发，与软件开发商合作开发。而其中又以合作开发最为普遍，因为这种方式更能满足企业独特的业务流程，更有针对性。合作开发的软件是否好用，质量如何，就需要用到上文中的质量衡量标准。目前有一些比较好的软件质量评价平台，如上海计算机软件评测重点实验室的SQTF，就是根据被测软件的类型和特点，针对软件六大质量特性，21项子特性，选择不同的度量元，形成的评价体系，以此为依据，对被测软件进行定性、定量、独立的技术测试，注重的是用数字说话，更具科学性。例如，企业选购财务软件，首先是要满足功能性，其次是可靠性。软件可靠性的依据不是软件已经过多少周的测试、调试，而是在可靠性预测模型中，定量的估计出软件中每千行代码尚存在多少个错误没有被消除，即KLOC的大小。更进一步，通过软件质量测量，用户知道该财务软件在今后使用中的平均失效前工作时间（MTTF）和平均失效间隔时间（MTBF），这样，企业评价一套软件，就有据可依了。

评价软件的另一个依据就是软件开发商的实力和知名度。目前我国软件企业有数千家，除100多家外资、合资企业外，绝大多数企业的规模在50人左右，少数达到200人，已初具规模的只有北大方正、联想软件开发公司、东大阿尔派、用友集团、和托普集团。少数几家已取得CMM2的认证书，其余软件公司均处于CMM1的水平。而美国是世界软件市场的霸主，印度则有几家企业已达到CMM5的要求，相比之下，差距很明显。因此，选购进口软件，CMM的等级是个很好的指标；选购国产软件，要看企业的行业背景，是否有开发相关行业的经验、企业规模、人员素质、企业知名度等。

第四篇：网络营销评价指标

网络营销评价指标

来源

网络营销常用的评价指标有展现数、点击数/点击率(CTR)和CPC，这些通常可以从广告投放的目标媒体中获得。除此之外，还有一些重要指标，CPA(Cost Per Acquisition）、转化率(CVR)这些要结合广告主的网站分析数据来计算的。掌握这些指标的含义和计算方法是进行营销效果评估及优化的重要前提，下面将对他们进行详细的介绍。

一、展现数:

展现数是指广告在媒体网站的显示次数。普通的横幅广告会随着网页被访问而展现，因此展现数等于网页的访问次数。而对于交替显示的图片广告而言，则要看图片轮换的间隔时间，也就是交替频率。

对于展示广告而言，展现数是支付费用的依据，因此如何在有限的展现数内获得比较好的效果是个值得研究的课题。对于相同的媒体，广告投放的位置不同，达到的效果也是不一样的。首页的展现机会大，但目标用户的范围较广泛，针对性不强。而特定内容页的展现机会相对较少，但是用户的针对性较高。

/sem-tuiguang/206.html

/wzyh/213.html

二、点击数

点击数是指广告在媒体网站上被点击的次数。PPC广告就是按照点击进行付费的。

需要 注意的是这个数值一般会大于点击广告进入网站的访问次数，其中的一个原因就是一部分的用户点击了广告，但是还没等广告显示完全就关闭了浏览器，这样的访问有时是无法被某些分析工具统计的。

三、点击率

点击率就是指特定广告的点击数与展现数的笔记。点击率太低可能是因为广告的诉求力或者说是诱惑力不够。

如果点击率非常高，而转化率很低。可能是这个网站的登录页面存在问题，用户无法进入你的网站，也有可能是广告过度宣传，访问的用户无法得到自己所需要的东西。因此在投放广告时不要被代理商所谓的“高点击率”所诱惑。

四、CPC

cpc是广告费用与点击数的比值，相当于一次点击的成本。对于按照点击收费的PPC广告来说，这个指标非常关键。

五、CPA

CPA指的是广告费用与转化数的比值，相当于转化一个有效的用户所需要的成本。这个值越低说明广告的效率越高。如果每次转化所带来的效益基本相同，那么这个指标也可以用来评价不同的广告投资回报。

六、转化率

转化率是指转化数和点击数的比值，其中转化是指访问者点击广告进入网站，并完成了会员注册、商品购买或者资料请求等任务的访问。关于11月份如何提高网站的转化率，希望对用户有所帮助。

这些都是在网络营销中很重要的评价指标，在这里已经给大家详细的介绍。掌握这些数据分析后，你就能很好的对网站进行分析，并且取舍。

第五篇：区评价指标

附件

国家商标战略实施示范城市（区）

评估指标

一、评定考核内容

（一）商标战略实施组织领导(共150分)1.市（含区，下同）政府成立商标战略或知识产权战略实施领导机构情况。30分

2.市政府将商标工作纳入市政府以及下级政府工作考核目标情况。30分

3.本市将商标工作纳入城市发展战略、规划情况。30分 4.市政府定期研究、部署商标工作的情况。包括专门召开商标工作会议、听取商标工作汇报等。30分

5.市政府定期督导、检查、落实商标战略实施工作情况。30分

（二）商标政策法律体系建设(共90分)1.本市出台关于商标战略实施工作方面的地方性法规、政府规章、规范性文件情况。30分

2.市政府出台关于商标战略实施工作方面的政策性文件情况。30分

3.市级工商行政管理部门出台贯彻落实《实施意见》部

门文件情况。20分

4.市级工商行政管理部门与其他部门关于商标战略实施工作联合发文情况。10分

（三）商标管理体制机制建设(共80分)1.市级工商行政管理部门设立专门的商标管理机构情况。20分

2.市级以下工商行政管理部门设立专门的商标管理机构和配备专职商标管理人员情况。20分

3.本市工商行政管理部门与其他部门的商标工作联合执法机制建立情况。10分

4.本市建立商标保护预警应急机制，加强对涉及面广、影响大的商标纠纷、争端和突发事件的应对和处理情况。10分

5.本市重大经济活动知识产权审议制度建立情况。10分 6.本市建立重大科技项目的知识产权工作机制，开展商标权获取和保护全程跟踪服务情况。10分

（四）指导和支持市场主体实施商标战略(共120分)1.本市有效注册商标量及近两年年均增长率。20分 2.本市有效国际注册商标量及近两年年均增长率。10分 3.本市每百户市场主体平均有效注册商标拥有量。10分 4.本市每百户市场主体平均有效国际注册商标拥有量。10分

5.本市被国家工商行政管理总局商标局、商评委认定保护的驰名商标数量。10分

6.本市省著名商标数量。10分

7.对本市驰名、著名商标企业鼓励、支持情况。10分 8.本市企业以商标权许可、质押等方式开展经营活动，充分开发利用商标权的市场价值情况。10分

9.积极搭建交流平台，开展面向企业的商标管理经验交流和宣传培训情况。10分

10.鼓励、支持本市企业积极应对海外商标纠纷，运用当地法律和国际规则制止海外商标抢注行为和商标侵权假冒行为情况。20分

（五）开展商标战略实施示范工作（共100分）1.探索商标战略实施的新举措、新做法。20分 2.贯彻落实《苏州共识》，发挥典型带动作用情况。20分

3.参与商标战略宣传工作情况。20分

4.参与国家商标战略实施培训工作情况。20分 5.开展商标战略实施调研，参与和推动国家、地方商标战略制定、实施工作情况，包括对商标战略相关政策征求意见反馈情况等。20分

（六）加大对商标权利人和消费者合法权益的保护(共90分)

1.本市各级工商行政管理部门近两年查处商标侵权与违法案件情况。20分

2.本市各级工商行政管理部门近两年移送司法机关涉嫌犯罪商标案件情况。10分

3.商标执法专项行动、执法检查活动情况。20分 4.跨地区商标行政执法协作情况，即到其他地区或协助其他地区在本地执法情况。10分

5.充分利用调解机制，保障商标权利人和消费者合法权益，化解社会矛盾,维护社会稳定情况。10分

6.本市工商行政管理部门与其他部门联合执法情况。10分

7.本市商标行政执法人员数量、素质结构等情况。10分

（七）充分发挥农产品商标和地理标志在统筹城乡发展、区域发展中的推动作用(共60分)1.本市有效农产品商标注册数量及近两年年均增长率。10分

2.本市地理标志注册情况。10分

3.本市农产品商标被国家工商行政管理总局商标局、商评委认定为驰名商标情况。10分

4.农产品商标、地理标志专项执法行动情况。10分 5.农产品商标、地理标志宣传、培训活动开展情况。10分

6.利用农产品商标、地理标志促进农民增收、农业增效情况。10分

（八）规范发展社会中介服务体系(共90分)1.本市商标代理机构数量及每万户市场主体拥有商标代理机构数量。20分

2.商标代理行业自律开展情况。10分 3.开展商标代理机构专项治理情况。20分 4.加强商标代理业务和职业道德培训情况。10分 5.对商标代理机构违法行为举报投诉处理情况。20分 6.规范和发展市场化商标信息中介服务情况。10分

（九）公共服务信息化建设(共40分)1.商标咨询服务应答机制建设情况。20分 2.商标行政管理工作信息公开情况。20分

（十）加大商标宣传教育力度(共100分)1.本市相关新闻媒体设立专门栏目宣传商标战略工作情况。20分

2.本市举办的大型商标战略宣传活动情况。20分 3.本市举办相关商标或知识产权论坛情况。20分 4.本市广泛开展《商标法》及相关法律普法宣传情况。20分

5.本市高等院校有关专业开设相关商标课程及商标研究机构发展情况。20分

（十一）大力培养各类商标专业人才(共60分)1.本市将商标法律知识列入党政领导干部、公务员培训课程及考核情况。20分

2.市级工商行政管理部门商标工作长期培训规划制定情况。20分

3.本市商标工作人员参加各级商标培训情况。20分

（十二）扩大商标国际交流与合作(共20分)1.本市开展商标国际交流活动的次数、名称、内容、规模、影响等。10分

2.本市企业海外商标维权投诉协调机制建立情况。10分

二、使用说明

（一）满分为1000分，各项指标由督导评估组根据实际情况酌情评分。

（二）城市（区）缺乏相应权限或受客观条件限制，不具备相关指标考核条件的，该项指标得分视其他各项指标平均得分率计算。

（三）各项指标均应提供相应的正式文件、会议记录、工作总结及其他有关证明材料并按顺序装订成册。