汽车性能检测教案正文05.doc

第一篇：汽车性能检测教案正文05.doc

任务2.1 汽车的动力性理论分析

一、复习上节课内容

（10′）

复习汽车性能检测内容。

二、组织教学（5′）

1．组织学生开始上课；

2．提出教学目标，本次课主要内容与重点难点； 3．导入新课：

任务：如何评价汽车的动力性能？ 由汽车发动机导入本讲内容。

三、讲授新课——教学主要环节

（50′）

1．讲解：讲解重点、难点

（15′）（1）汽车动力性指标（2）汽车驱动力的分析（3）汽车行驶阻力的产生

2．示范：评价汽车的动力性能、汽车驱动力、汽车驱动力的影响因素和汽车的行驶阻力的讲解及演示

（35′）

任务2.1汽车的动力性理论分析

一、汽车的动力性指标

1、汽车的最高车速

汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度。

2、汽车的加速能力

汽车的加速能力是指在行驶中迅速增加行驶速度的能力。通常用汽车加速时间来评价。

3、汽车的最大爬坡度

汽车的上坡能力是用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度来表示的。常用每百米水平距离内坡道的升高与百米之比值来表示。

二、汽车的驱动力

为了确定汽车的动力性，确定汽车沿行驶方向的运动状况。我们需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，就可估算汽车的最高车速、加速性能和最大爬坡度。

（一）汽车驱动力的影响因素

1、发动机的速度特性

节气门全开或高压油泵供油齿杆处于最大供油量位置时，发动机发出的功率、转矩与发动机转速之间的关系曲线，称为发动机的外特性。

2、传动系的机械效率

发动机所输出的功率在经传动系传至驱动轮的过程申，有部分功率消耗于克服传动系各机构中的阻力。

3、车轮半径

车轮装有充气轮胎，在不同情况下具有不同半径。自由半径是按规定气压充好气时的半径。静力半径是充好气并在车重作用下，轮心到地面的距离。

三、汽车的行驶阻力

1、滚动阻力（1）产生

滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量损失的总称。

车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，轮胎和支承路面发生相应的变形。

（2）弹性迟滞损失

车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失，由于轮胎橡胶、帘布等材料内的分子摩擦损失，以及内胎与外胎、轮胎与轮辋、橡胶与帘布层等轮胎各组成物间的机械摩擦损失。车轮在软路面上的滚动损失大部分是消耗于土壤的变形损失，即土壤变形时其微粒间的机械摩擦损失。（3）影响滚动阻力系数的因素

滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关。

2、空气阻力（1）产生

汽车在空气介质中运动，空气介质本身也有运动，这均将对汽车的运动产生阻力。汽车直线行使时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力（2）分类

①摩擦阻力--------是由于空气的粘性在车身表面产生的切向力在行驶方向上的分力

②压力阻力---------是作用在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力

分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力等四部分。形状阻力是由汽车形状引起的阻力，与车身主体形状有关;干扰阻力是车身表面上一些如把手、后视镜、引水槽、驱动轴等突起物而引起的阻力;内循环阻力为发动机冷却系统以及车身通风等所需要的空气在华体内部流动时形成的阻力;诱导阻力是汽车行驶时的空气升力私行驶方向上的分力。

一般在轿车中，形状阻力占58%，干扰阻力右14%，内循环阻力占12%，诱导阻力占7%，摩擦阻力占9%。

空气阻力系数值可由道路试验、风洞试验等方法求得。迎风面积A系汽车在其纵轴的垂直平面上投影的面积，这面积可直接在投影面上测得，亦常用汽车的轮距与汽车的高度之乘积近似地表示。以近似法求得的面积，对轿车来说常较实际面积大5%～10%，而对货车则常小5%～10%，计算时应加以校正。

3、坡度阻力

汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力。

由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比，所以可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用表示。

4、加速阻力

汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量(主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮)产生惯性力偶矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数公作为计入旋转质量惯性力偶矩的汽车质量换算系数。因此，汽车加速时的加速阻力为

五、影响汽车动力性的主要因素

1、发动机特性

发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。

2、传动系参数

传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。

3、汽车总质量

汽车总质量对汽车的动力性有很大影响。除了空气阻力以外，所有运动阻力都与汽车总质量有关。在其他条件相同的情况下，汽车总质量增加，则汽车动力性能下降。所以，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性。对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上挂车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。

4、使用因素

汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整、交通规则与运输组织等。在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。

五、巩固与拓展

（10′）

初步讲解完汽车汽车动力性后，教师在根据任务重涉及到知识点再次讲解启发和巩固，六、课堂小结

（10′）1．点评：汽车的动力性指标；

2．知识：汽车动力性指标、；汽车驱动力的分析汽车行驶阻力的组成和降低行驶阻力的措施

3．技能：正确分析汽车驱动力的受力、能分析汽车行驶阻力的产生原因和降低行驶阻力各项措施

七、布置作业

（5′）

课后作业：

1、汽车动力性指标由哪些？

2、滚动阻力产生的原因和存在条件？

3、试述降低空气阻力的措施有哪些？

第二篇：汽车性能检测学习总结

科目：汽车性能检测

班级：

姓名：

学号：

汽车性能检测

汽车性能检测学习心得

时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。

我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：

1、汽车性能检测认识；

汽车性能检测

2、汽车安全性能检测；

（1）制动性能检测；

（2）转向轮侧滑性能检测；

（3）前照灯检测；

（4）车速表检测；

3、汽车环保性能检测；

（1）汽油机尾气检测；

（2）柴油机尾气检测；

（3）汽车噪声检测；

4、汽车综合性能检测；

（1）汽车动力性检测；

（2）汽车燃油经济性检测。

《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。

在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测

习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。

总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！

——

第三篇：汽车性能检测实训课程教案9

汽车性能检测实训课程教案

汽车实训教研室 北京吉利大学汽车学院

汽车性能检测实训课程教案

项目一：车轮动平衡 一．教学目标：

1）熟悉车轮动平衡机的工作原理 2）掌握车轮动平衡的检测和补偿 二．重点、难点及解决的办法：

重点：检测数据准确、调整符合本车型的技术参数 难点：平衡块的形状、材质类型、固定方式 解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

８课时（其中理论１课时，示范１课时，学生练习６课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些车轮动平衡与汽车技术性能相关的因素，观看汽车在行驶中车轮动平衡技术性能差的现象和轮胎的行驶轨迹。

(2)根据轨迹分析车轮动平衡与汽车行驶的安全性、操作的稳定性、使用的经济性之间的相互影响。2.理论与实践相结合.(1)复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（车轮动平衡机）的结构原理与检测特点。

(3)介绍通用的车轮动平衡的几种方法、平衡块的几种类型以及各种类型如何使用与特点。

（4）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。

五．总结本课的内容与思考：

1.车轮动平衡在汽车维修保养中的地位，对汽车安全性和经济性的影响，必须掌握检测和补偿。

2.注意观察不同车型（不同的平衡块）的几何形状是如何固定在车轮上的。3.车轮动平衡在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目二：四轮定位 一．教学目标：

3）熟悉四轮定位仪的工作原理及安装方法、程序 4）掌握四轮定位仪的操作和对车辆检测、调整 5）学会掌握对不同车辆（车型）的检测调整的不同点 二．重点、难点及解决的办法： 重点：

1.检测数据的准确性,仪器安装的精确度。

2.调整的精确度(尤其是主销内倾和前轮外倾)，一定要高。3.把车辆和设备有机的同步，否则影响检测调整的准确性。难点：

1.很多车辆锈迹斑斑，调整的部位很难松动，给调整带来困难。

2.有的车辆使用年限比较长很多调整部位失去了原有的参数，对调整精确度有很大影响。

3.定位仪与车辆安装调试不同步，影响操作。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

12课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习9课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些四轮定位与汽车技术性能相关的因素，观看汽车在行驶中车轮行驶的轨迹、操纵性能与四轮定位的相互关系。

（2）根据轨迹分析四轮定位与车辆行驶的安全性能、经济性能、操纵的稳定性。（3）四轮定位在汽车行驶中有这至关重要的作用，它的好坏直接影响汽车的行

驶性能。

（4）四轮定位在汽车使用中的影响因素（讲解„„）2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（四轮定位仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

(3)介绍通用的四轮定位的几种方法，不同的车型有不同的技术参数和调整部位，主销内倾、主销后倾、前轮外倾、前轮前束这四个是基本的检测调整项目，但不全面，在实践中要相全面的回复车辆的技术性能达到行驶的安全性、稳定性操纵的轻便型还必须对一下项目进行检测和调整，推力角和推力线、20度转角差、对称偏差、转向梯形机构的工作情况。

（4）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1.四轮定位在汽车维修保养中的地位，对汽车安全性和经济性的影响，必须掌握检测和补偿。

2.四轮定位在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目三：尾气检测 一． 教学目标：

1）了解FLA-502尾气检测仪的结构工作原理 2)掌握汽车尾气检测的方法、步骤和参数对比。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

1.对检测车辆一定要固定牢靠，对车轮打好眼，车辆前后不得有人。2.在车辆和设备运行中一定要根据设备提出的要求控制好车速。

3.在设备运行之前对尾气分析仪要提前十五分钟预热，对被检测的车辆温度一

定要正常，否则影响检测结果。难点：

1.车速难以控制。

2.ASM检测模式，根据车况的不同进行2540、4025分别进行检测，根据检测结果与标准参数进行对比，一定要掌握参数范围，否则很难得出合格与不合格。3.一定要按照主控机的提示步骤分步进行，否则检测数据不准确或无法得到检测数据。

解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习5课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些尾气检测与汽车技术性能相关的因素,同时介绍双怠速（已不用）的检测情况。

（2）介绍尾气排放与大气环境的相互关系，对环境破坏的一些因素（S、NOx、HC、CO），介绍燃烧与温度的影响，燃烧与点火的影响，燃烧与火花强弱的影响„„（3）燃油标号、汽车压缩比与尾气的影响。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（尾气检测仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1.尾气检测在汽车维修保养中的地位，对大气环境的影响，必须掌握检测和解决

办法。

2.尾气检测在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）项目四：底盘测功机 一． 教学目标：

1)了解底盘测功机的结构原理 2)掌握操作方法、步骤程序。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

4.对检测车辆一定要固定牢靠，对车轮打好眼，车辆前后不得有人。5.在车辆和设备运行中一定要根据设备提出的要求控制好车速。6.根据检测的数据和规定的参数一定要学会对比。难点：

4.车速难以控制。

5.对扭矩、功率、加速、滑行等八大检测指标，要分别掌握好。

6.一定要按照主控机的提示步骤分步进行，否则检测数据不准确或无法得到检测数据。

解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论2课时，示范１课时，学生练习5课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）提出一些底盘测功机的检测与汽车性能的相互关系。

（2）介绍电、磁、惯性力等基本知识，了解测功机的结构原理使用和操作方法，根据其结构进行有效的维护。

（3）介绍液压和气动的相关知识，对底盘测功机的操作控制系统有针对性的掌握，以利使用和维护。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（底盘测功机）的结构原理与

检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1底盘测功在汽车维修保养中的地位，对大气环境的影响，必须掌握检测和解决办法。

2．底盘测功在什么情况下需要做，如何判断（讲解„„）。

3.汽车在每年年检时为什么都要“上线”，对社会对自己都有什么好处（思考„„）。

项目五：车轮拆装与轮胎修补 二． 教学目标：

1)了解拆装机的结构原理、工作情况。

2)熟练掌握车轮拆装和轮胎修补工艺、方法、步骤。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

7.对轮胎的拆装工艺和步骤要掌握。

8.对拆装机和修补设备要了解其结构和性能及使用特点。

9.对轮胎要会修补，尤其是真空胎、冷补、热补、材料的选用、工艺的规范、温度和力量的控制。

10.在轮胎的拆装中要注意保护好胎口，尤其时真空胎。难点：

7.拆装头与轮胎轮辋的三点配合一定要注意距离、位置。

8.在拆装中不但要用傻劲还要用巧劲（在实操示范中讲解），否则达不到顺利拆装的方便。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

8课时（其中理论1课时，示范１课时，学生练习6课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）首先介绍硫化知识，使同学们在轮胎修补时易懂好操作。（2）介绍气、电动力源的基础知识。

（3）介绍一些注意事项与气门嘴的安装、气压与充气，轮胎安装完毕须做动平衡，为什么？（讲解„„）2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（车轮拆装机、轮胎修补设备）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。

4.轮胎拆装应与车轮换位结合去做，可以延长轮胎的使用寿命，节约使用经费。五．总结本课的内容与思考：

1车轮拆装与轮胎修补在汽车维修保养中的地位，在维修行业中产出比的关系。2．车轮拆装在什么情况下需要做（讲解„„）。3.假如你要加入修理行业，首先应做什么？ 项目六：前照灯检测与调整 教学目标：

1)了解NHD-6101型全自动前照灯检测仪结构、工作原理和使用。2)掌握汽车前照灯检测、调整的方法和步骤。二．重点、难点及解决的办法： 重点：

11.对灯光的强度、照射部位要能准确的检测出来。

12.对不同的车型根据检测的结果（坐标）要能熟练准确的调整好,由于车型不同调整的部位和方法也不同，这点十分重要，必须弄清楚。

13.现在检测仪很多，检查的方法也多种多样，我们现有的这台设备具有现在的先进性，自动化程度很高，一定要掌握其原理、结构、使用方法和操纵步骤（讲解„„）。难点：

9.由于同学文化层次参差不齐，对参数和坐标理解程度不同给讲课带来困难。2.把理论知识现有设备充分融合在一起断层较大。解决办法：（讲解„„）三．课时安排：

4课时（其中理论1课时，示范1课时，学生练习2课时）四．教学步骤： １.导入新课。

（1）首先介绍光的知识，平衡桥型电路、光敏二极管的知识。2.理论与实践相结合.（1）复习理论知识（讲解„„）

（2）重点介绍现有车型（吉利系列）和现有设备（前照灯检测仪）的结构原理与检测特点，安装的要求。

（3）理论实践相结合做一两次示范，然后让每位学生亲自操作。四.整体感知：

1.课时进行到中后期总结前期的实训情况，找出不足，让同学们提出问题，带着问题共同讨论解决，做到精益求精。

2.留出一定的时间，让同学互相交流，让实践和理论更加融合在一起。3.抽出几名同学实操，让大家讲评好与差，以利做到一丝不苟。五．总结本课的内容与思考：

1灯光检测调整在汽车维修保养中的地位，对夜间行车重要性、安全性。2．灯光检测在什么情况下需要做（讲解„„）。

第四篇：05论文正文

青岛科技大学本科毕业设计（论文）

青岛科技大学本科毕业（设计）工作总则（试行）

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，但由于电子在强场作用下重新成对排列，价带的位移等，使稀土离子具有特殊的电子构型，故产生许多特殊的荧光现象。

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，但由于电子在强场作用下重新成对排列，价带的位移等，使稀土离子具有特殊的电子构型，故产生许多特殊的荧光现象。

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，但由于电子在强场作用下重新成对排列，价带的位移等，使稀土离子具有特殊的电子构型，故产生许多特殊的荧光现象。

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，但由于电子在强场作用下重新成对排列，价带的位移等，使稀土离子具有特殊的电子构型，故产生许多特殊的荧光现象。

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，但由于电子在强场作用下重新成对排列，价带的位移等，使稀土离子具有特殊的电子构型，故产生许多特殊的荧光现象。

稀土离子的最外层f电子云与过渡元素的最外层d电子云一样比较容易变形，变了形的离子均具有较强的形变作用力。但相比之下，f电子云比d电子云更容易形变，而变了形的过渡元素离子的形变作用力要大于稀土离子。一方面稀土离子的最外层电子的电子云比较容易变形，另一方面由于稀土的离子半径逐渐收缩，理论上变形能力会不断地减弱，

第五篇：汽车综合性能检测培训总结

汽车综合性能检测培训总结

转眼间，为期一星期的汽车综合性能检测培训活动已结束。在这短短的几天时间中，我又了解了更多关于汽车和汽车综合性能检测的知识，很高兴有这样的机会，因为这些理论知识将为日后的工作打下坚实的基础，它和实践一样的重要。

培训的第一天上午老师给我们讲述汽车综合性能检测法规和职业道德，让我认识到机动车检测的必要性和重要性。汽车检测涉及人体健康和人身、财产安全、环境保护和能源消耗，作为检测机构要对出具的检测报告要承担法律责任，所以作为检测人员懂得检测法规和应具备怎样的职业道德很重要。

检测法规和职业道德讲述完后老师开始给我们讲计量知识及实验室资质认证等内容。比如：首次认证的依据和程序以及复查换证、扩项等有关知识。

第一天下午的培训是开始学习最基础的知识，也就是让我们对被检测的对象（汽车）进行认识。以下是培训过程中我所学到的关于汽车的知识：

一、对汽车总体构造进行认识，汽车由发动机、底盘、车身、电器设备4部分组成。以及汽车有不同的分类方式，（如：按用途分为普通运输车辆、专用汽车、特种用途汽车）和国产汽车型号编制的规则。

二、对汽车的总体结构认识后老师开始详细讲解汽车的每一个结构。首先是对发动机进行分析，让我门认识了发动机是汽车的心脏，是汽车的动力源。老师用图形给我们演示了发动机的几个常用术语：上止点、下止点、活塞行程、曲柄半径、气缸工作容积、气缸总容积，还讲解了发动机排量、压缩比和发动机的工作原理（进气、压缩、做功、排气四行程）和分类。二是具体认识发动机的两大机构和五大系统的功用和组成等有关知识。两大机构是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统（柴油机无此系统）和起动系统。

三、发动机介绍完后开始讲解汽车底盘。底盘是由传动

系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。这部分的知识让我清楚车上的某个部件是属于哪个系统（比如离合器和变速器属于传动系统）以及底盘的作用和每一个系统的组成和功用。

四、最后是讲解电器设备、声光系统、空调系统等。短

短八小时的时间非常有限，对于我来说有些知识还记得不牢固，也还有些东西未进行够深入的了解，我觉得要想把这些知识全部清楚的贮存在脑子里还

需要我们在培训完后多看书多问人以及多实作。

汽车的构造概况讲完后开始进入汽车综合性能检测知识的学习。下面是对这部分知识点学习的简要概括： 第一，有关名词术语的学习。学习到的名词术语有第二，第三，第四，汽车检测、汽车技术状况、检测参数、检测周期、检测标准、传感器、校准、测试、检定、汽车检测站、综合性能检测、安全性能检测、环保检测等等。这一过程还让我清楚了安检与综检的区别。标准的分级。有国家标准-GB、行业标准JT、地方标准DB、企业标准Q。标准分为强制性和推荐性两种。汽车检测参数（工作过程参数、伴随过程参数、几何尺寸参数）和测量条件、方法。讲解汽车综合性能检测站建设的依据标准

GB／Ｔ17993－2005（汽车综合性能监测站能力通用要求）、实验室资质认定评审准则等。以及综合性能检测依据的国家标准有GB7258《机动车运行安全技术条件》—入门、GB21861《机动车安全检验项目和方法》—方法、GB18565《营运车辆综合性能要求和检验

方法》—资质评定、GB18344《汽车维护、检测、诊断技术规范》—修理质量、JT/198《营运车辆技术等级划分和评定要求》—提高。这部分的内容让我清楚了各个标准的作用和适用范围。同时也解除了一个疑问：“为什么安检合格的车辆在综检时还会出现不合格情况，”原因就是使用的标准不同。