汽车安全性能改进新方向（含5篇）

第一篇：汽车安全性能改进新方向

汽车安全性能改进新方向

摘要：当今世界汽车保有量和交通运输量的急剧增长，交通事故发生率的不断上升，汽车“公害”问题也日益突出，带来了巨大的人员伤亡和物质损失。严峻的形势要求各国采取相应的措施，制定短期、中长期计划，来改善交通安全状况。在中国，每年因车祸死亡的总人数有了小幅度的下降，但是其基数依旧比较大。以2011年的数据看来，中国以6.2万的交通事故死亡人数排在世界第二名的位置。造成这样大的死亡人数，不仅是有驾驶人员自身的原因，还有交通监管力度以及汽车方面的客观因素。所以，从安全性能方面对于车辆进行改进，可以有效的减少发生交通事故的可能性，从而减少因交通事故造成的死亡人数。

关键词：安全性能 刹车 限速 独立式

1、概述

通过从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救对行车安全性能方面进行改进与创新，旨在减少交通事故的发生以及因交通事故造成的人员伤亡。其改进与创新内容有：

1、行车习惯记录系统。

2、障碍速度限制系统。

3、独立式驾驶室。、正文

2001年至2011年间，由公安系统交警部门发表的数据来看，我国因交通事故造成的死亡人数正在以每年3-5%左右的水平减少，在2011年减少到了6.2万人。但由交警部门发布的数据显然不能让民众信服，因为由中国卫生部门提出的交通死亡数字比公安部门的数字高了将近一倍。越来越多的消费者在购车时将注意力放在了安全性能方面，对于汽车而言，安全性成为一个至关重要的方面。

在现在已有的民用车中，安全性能仅仅依靠安全带、安全气囊以及其他电子设备例如ABS等提供保障，这些设备仅在车辆发生事故之中和之后起到一定作用，对于一些重大事故来说，几乎起不到任何作用。

首先，我们对他们做一些大概的了解。（1）安全带

汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身 停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘

客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在高档轿车上，除了前，后排座位都有安全带外，还安装着安全气囊系统，一旦发生车祸，气囊就会自动充气弹出，使人不撞到车身上。

（2）安全气囊

安全气囊是安全气囊系统一个辅助保护设备，它是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。在发生碰撞时，安全气囊充气大约需要0.03秒。非常快的充气速度对确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。

（3）ABS防抱死制动系统

ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

由上述资料看来，安全带与安全气囊都是在发生交通事故之后进行的补救措施，防止车内人员受到二次伤害。而ABS防抱死制动系统则是在发生交通事故之中进行的调整措施。不管是哪种措施，都不能从根本上解决交通问题。想要从根本上解决交通问题，必须使用其他方式来解决。所以，我有了以下几个创新的设想。分别从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救对行车安全性能方面进行提高。

（1）行车习惯记录系统 此系统可记录日常行车的数据，如方向掌握力度，换挡时间，最高车速等一系列的信息进行记录，并进行统计分析，近似模仿出驾驶者的行车习惯，当发生异常的行车行为，例如超速、行车方向左右不定、急刹次数超常等状况，汽车进行语音提示，如果在数秒之内没有进行改善，则自动降低车速，并且一段时间内限制车速的提高。

在第一次启用此系统时，必须为系统设置不少于4位的密码进行保护。在设置完成之后，可以驾驶车辆进行数据采集，数据采集的任务不要特殊化，在日常的上班、出游、购物等需要驾车到达目的地时采集数据即可，数据采集里程最低要求100公里，达到有效目的应不得低于1000公里。

在使用此系统的过程中，如果车辆的驾驶人员进行了更换，应该要更新系统数据，通过系统面板操纵系统，增加一位驾驶人员，并且输入密码进行确定，确定后系统会重新记录新的驾驶人员的驾驶数据，并且会保留原有数据，方便驾驶人员的更换。更换驾驶人员务必要进行密码确认，否则系统将自动认定驾驶人员为同一个人，此时，如果行车习惯与数据不符，则触发警告。

如果驾驶人员在驾驶之前酗酒或者长时间处于疲劳状态，其驾车习惯会与平常有着明显的不同，表现在于刹车迟缓、超速、行车方向摇摆不定等，驾驶人员因为处于醉酒或者疲劳当中，驾车之前一般不会进行系统数据更新，在驾驶过程中很容易触发警告，强行使汽车停在低速状态或者停止状态，保证驾驶人员的安全。这个系统还增加某些附加功能，例如此系统可以作为车辆防盗装置，盗窃份子获取车辆驾驶权后驾驶车辆逃窜现场，因为不知道系统的原有密码，无法更新系统数据，在驾车逃窜的过程中很容易触发警告，在警告触发后的一段时间内如果不输入密码进行认定，则由系统自动发送报告给车主或者公安部门，报告车辆的位置状态等信息，方便抓获盗窃份子。

（2）障碍速度限制系统 该系统通过红外或激光传感器测量车辆四周最远端与该方向上障碍物的距离，并与当前车速进行比较，调节车辆的行驶状态。

在汽车的前行与后退方向上，将车辆与障碍物的距离同车辆的即时速度进行数据分析，与系统自身存储的数据进行对比，如果在该距离段，车速高于理论车速，则系统自动提示驾驶人员并在驾驶人员无行为情况下一定小时间内触发刹车行为，使汽车限定在安全的车速内。

（3）此为超级跑车兰博基尼的驾驶室，它也同样是独立式的，与整个车身分离开。

如果现在的民用车将车体结构进行改造，空出驾驶室位置，在该位置安装由复合材料构成的独立式驾驶室，整个车辆的安全性能则会提高许多。虽然这个做法会稍稍提高整个车身的重量以及建造成本，但是它带来的安全效益明显要大得多。5 结论 以上三点内容就是从发生事故前的预防，发生事故时的调整，以及发生事故后的补救三个方面进行了一些小小的创新和改进。通过个人分析以上几条完全可行，只是需要进行大量的实验，将所有数据进行全面的测定和优化，才能发挥出本来应该具有的功能。减少交通事故的发生应当从根源抓起，不酒驾，不疲劳驾驶，驾车时遵守交通规则，才是最根本的有效方法。

第二篇：汽车性能总结

第二章

汽车的动力性

1、汽车动力性的含义和三个评价指标。

汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

评价指标：最高车速、加速时间、最大爬坡度

2、汽车的四类行驶阻力以及道路阻力包含的内容。滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 内容：滚动阻力和坡度阻力。滚动阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；从而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ为道路阻力系数 3.影响滚动阻力系数的因素

（1）车速ua 车速越高，滚动阻力越大

（2）轮胎结构

子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％

（3）气压

气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小 硬路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越小；塑性路面：轮胎气压越高，滚动阻力也越大

（4）驱动力

驱动力系数的增加，滚动阻力系数迅速增加。硬路面：驱动力越大，滚动阻力系数越大；气压越高，滚动阻力系数越大

（5）路面条件

上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压

（6）转向

离心力导致前、后轮产生侧偏力，侧偏力沿行驶方向产生分力使滚动阻力增加。

4.空气阻力的分类及各阻力产生的原因。（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。）P52

分类：压力阻力（形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力）、摩擦阻力

压力阻力（占91％）：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。

形状阻力（58%）：汽车行驶时，前部空气被压缩压力升高，后部形成涡流区产生负压使压力降低，前后压力差便形成了形状阻力。

干扰阻力（14%）：车辆行驶时车表面突起物引起的空气阻力。

内循环阻力（12%）：冷却发动机、车内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力。诱导阻力（9%）：汽车上部和下部空气压力不同，其差值在水平方向上的分力即为诱导阻力 摩擦阻力（9％）：由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力 5.写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车行驶方程式。

6.附着率、附着力定义。

附着率：汽车直线行驶时，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数

地面对轮胎切向反作用力的极限值（最大值）即为附着力。7.影响附着系数的因素。

主要取决于路面的种类和状况，还与轮胎结构和气压、车速、车轮运动状况等有一定的关系

8、会应用“汽车的驱动与附着条件“（计算题）P57

9、掌握三大平衡图的组成，以及利用三大平衡图分析汽车动力性的方法。（填空、选择题）P63.10、分析主减速器传动比对汽车动力性和燃油经济性的影响。（简答题）（P78图2-34）主减速器的传动比即传动系统的最小传动比，决定汽车的最高车速Vamax。

i01>i02>i03处在同一档时，i01的后备功率最大、燃油经济性最差；i03的后备功率最小、燃油经济性最好。i01的Vamax/Vp>1，动力性好，燃油经济性差；i02的Vamax/Vp=1，动力性和燃油经济性都比较好；i03的Vamax/Vp< 1，动力性差，燃油经济性好。（Vp-发动机最大功率对应的车速）

第三章

汽车的燃油经济性

1、等速百公里燃油消耗量的计算公式。

Q 燃油消耗率b,发动机功率Pe,燃油密度γ

2、写出汽车的后备功率方程式，分析后备功率对汽车动力性和燃料经济性的影响。后备功率方程式：Pe=1/ŋT(Pf+Pw)

对动力性的影响：后备功率可用来使汽车加速或爬坡，以及拖带挂车，故后备功率越大，汽车的动力性越好。

对燃料经济性的影响：后备功率越小，负荷率越大，汽车燃料经济性就越好。通常负荷率约 80％～90％时，汽车燃料经济性最好。但负荷率太大会造成发动机经常在全负荷工况下工作，反而不利于提高汽车燃料经济性。

3、分析影响汽车燃油经济性的主要因素。提示：六个主要因素：燃油消耗率、行驶阻力、传动效率、停车怠速油耗、汽车附件消耗和制动能量损失。

燃油消耗率：主要和发动机负荷率及发动机自身的种类、设计制造水平有关。发动机负荷率越低，燃油消耗率b显著增高，发动机后备功率大，动力性好，但此时 燃油经济性差。

行驶阻力：减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油，提高汽车燃油经济性。

传动效率：其越高，油耗越低，汽车燃油经济性越好。提高传动系统的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。

停车怠速油耗：不熄火的怠速停车，会在不增加行驶里程的情况下消耗燃油，降低燃油经济性。汽车附件消耗：它的能量，最终也来自燃油，会降低燃油经济性。制动能量损失：频繁的加速、减速制动，会增加油耗，降低燃油经济性。

4、分析如何从汽车的结构方面入手提高汽车的燃油经济性。

缩减尺寸与轻量化、提高发动机设计水平、增加传动系档位数（并提高效率）和优化汽车外形与轮胎。

5、分析如何从汽车的使用方面入手提高汽车的燃油经济性。

中速行驶、尽量使用高挡、合理拖挂、正确的保养与调整：（1）制动器间隙要合适（2）轮毂轴承预紧度调整要正常（3）轮胎气压要合适（4）各部件间的润滑情况

6、分析为什么在接近于低速的中等车速时汽车的燃油经济性比较好。

低速时Fw↓，Ff↓，但负荷率↓，b ↑；高速时Fw↑，Ff↑，但负荷率↑，b ↓

第五章

汽车的制动性

1、制动性的三个评价指标，制动效能的两个评价指标，制动时汽车方向稳定性的三个方面。三个评价指标：制动效能；制动效能恒定性；制动时的方向稳定性。两个评价指标：制动距离与制动减速度。

三个方面：制动中不发生跑偏、侧滑或前轮失去转向能力的性能。

2、地面制动力、制动器制动力和附着力Fϕ三者之间的关系。地面制动力Fτ=/r，；制动器制动力Fμ=

/r，Fµ取决于制动器的类型、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦因数及车轮半径，并与踏板力成正比，与附着力Fϕ无关。足够的制动器制动力+较高的附着力（切向力）=较高的地面制动力

3、制动距离的含义，汽车的制动过程包括的四个过程（匀速运动、变减速运动、匀减速运动、停止运动。），影响制动距离的因素。

在良好路面上，汽车以一定初速（100km/h）从踩到制动踏板至停车经过的距离即为制动距离。

影响制动距离的因素：路面条件、载荷条件、制动初速度；踏板力（或者制动系管路压力）、地面的附着情况、车辆载荷有关，制动器的热工况。

4、影响制动效能恒定性的两个因素，汽车制动跑偏的两个因素。制动效能恒定性的两个因素：制动器摩擦副材料及制动器结构

汽车制动跑偏的两个因素：1.左右车轮制动力不相等2.悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上不协调

5、纵向附着系数、侧向附着系数和滑动率之间的关系图（P155图5-7），利用该图会分析ABS的基本原理。左侧：地面附着力随汽车制动力矩的增加，能提供足够的地面制动力，此时的侧向力系数也较大，具有足够的抗侧滑能力，—稳定区。右侧：随制动力矩的增大，地面制动力减小，抱死侧滑。

ABS系统：用滑移率作为参数，通过调节制动压力来控制车轮的转速，达到防抱死的目的。汽车在制动时，将汽车车轮的滑移率控制在15%～20%之间，制动车轮始终在纵向峰值附着系数最大处附近的狭小滑移率范围内滚动，既保证了转向操纵和制动方向的稳定性，又获得最小制动距离。同时又可以获得较大的侧向力系数（也就是说，能兼顾相对最大的纵向制动力和横向抓地力），从而使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性。

6、会利用汽车的结构参数求解汽车的同步附着系数，在此基础上，分析汽车的制动过程（哪个车轮先抱死）。1.）某汽车前轴轴质量为满载总质量的40%，轴距为2.6m，质心高度为0.9m，该车制动力分配系数为0.6，求该车的同步附着系数。

2.）已知某汽车质量为m=4000kg，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附着系数为0.6，试确定前后制动器制动力分配比例。

1）前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；稳定工况，但丧失转向能力，附着条件没有充分利用。2）后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；后轴可能出现侧滑，不稳定工况，附着利用率低。3）前、后轮同时抱死拖滑；可以避免后轴侧滑，附着条件利用较好。

7、P161页汽车在不同附着系数的路面上的制动过程要求会分析。（前后轮的地面制动力和制动器制动力怎么变化）

从图中看，同步附着系数是ϕo=0.39；ϕ<ϕo前轮先抱死，ϕ>ϕo后轮先抱死，ϕ=ϕo前、后轮同时抱死。

第六章

汽车的操纵稳定性

1、轮胎的侧偏特性。

侧偏特性是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。

2、影响侧偏特性的因素。

轮胎尺寸、型式和结构参数：大尺寸、钢丝子午线；轮胎的扁平率：适当小；轮胎气压：适当高；垂直载荷：适当大；地面切向反作用力：FX 适当大，FY 适当小；路面干湿状态：越湿，最大侧偏力越小

3、稳态转向特性的五个表征参数。（会计算稳定性因数、会求汽车的特征车速或临界车速等）转向半径、前后轮侧偏角之差、稳定性因数 K、特征车速与临界车速、静态储备系数

稳定性因数：

特征车速：临界车速：

第三篇：发动机性能改进展望

发动机性能改进展望

不拆卸发动机就可以极大地改善发动机性能?下述的升级改动不仅不需要到维修点，在私家车库就能完成，而且花费也不大。

每一个车主都希望自己拥有一辆动力超群的汽车。如果想让自己的爱车在公路上表现得更为出色，通常会拆下发动机或对发动机进行改进，或者干脆更换一台马力更大的发动机。

业务繁忙的维修店一般不愿接受拆卸及重新改造发动机的业务，因为在此过程中，解体后的“死车”需要占用较大的空间。因为大多数的车主不想把爱车放在改装厂由别人任意改造，本文重点介绍的就是如何在不到维修点的情况下，只在私家车库内就可以完成对汽车性能的改进。

凸轮轴升级

由于气门的开启和关闭、升程及开启的时间均受凸轮轴控制，因此凸轮轴的选择对发动机的马力和扭矩影响极大。选择凸轮轴时，不要被市面上各种各样合格的凸轮轴弄得六神无主，而要根据生产厂家／型号／年月，以及任何已有的或计划中的凸轮轴改进方案，结合顾客想获得的诸如低速和高速时更高的功率要求、对更大牵引力的需求等，遵照凸轮轴制造商的建议来决定改进方案。

在决定用平底挺柱还是滚子挺柱时，应参考凸轮轴制造商的意见。滚子挺柱(用滚子轴承做挺柱)可提高发动机的反应灵敏度和转速，并增大功率和扭矩。但滚子挺柱并不能保证满足顾客所有的期望。因此，有必要花一些时间阅读一下凸轮轴制造商提供的技术资料。合格的制造商通常会提供一条人工技术服务热线，只需打个电话即可得到相应的服务和技术建议。在当今数码相机普及的情况下，最好在拆卸发动机之前对现场拍几张照片，以作为在装配时的参考手册，尤其是对那些结构和样式都不熟悉的发动机。

因为篇幅有限，不可能在这里详述对每款发动机性能的改进，我们只给出一些一般性的改进指导措施，即主要针对顶置气门、侧置凸轮轴的机型(OHV)：

在拆除摇臂、推杆和挺柱时，要按顺序摆放所有零件。注意：更换凸轮轴时一般也会将挺柱更换。保持原零件按顺序摆放的目就是便于观测(检查每个挺柱和相应凸轮型线的磨损、损伤程度等)，并便于保险核算，同时以防万一顾客要求装回原先的凸轮轴。

为避免凸轮轴承受到损伤，拆除凸轮轴时一定要特别小心。需要用拆卸凸轮轴的特定扳手或采用5in的螺栓旋入凸轮的一端作支点。保证凸轮轴轴颈不要拖拉过凸轮轴轴承，因为在凸轮轴轴承上造成很小的擦伤和划痕，也会使油压大幅降低。

对所有新挺柱必须测试挺柱与挺柱孔的配合情况。一个表面光滑并用润滑油涂抹的挺柱会毫无阻碍地滑进挺柱孔。如有疑问，请参照发动机维修手册中有关挺柱孔公差的介绍。

当选用新的凸轮轴(无论你处还是顾客自己提供的)，最好在同一个供应商处成套采购凸轮轴和挺柱，这样能确保在工艺上挺柱接触面与凸轮型线相配合。

在安装新凸轮前，必须用凸轮轴制造商指定的磨合润滑油仔细涂抹凸轮型线。通常凸轮轴工具箱中会提供此种润滑油。凸轮轴颈上需涂上相同种类的磨合润滑油或同等质量的发动机润滑油(通常选择30W)，这时要避免采用合成油。所有挺柱面都必须同时涂上磨合润滑油，尤其是对平底类型的挺柱。如果是滚子型的挺柱，可以使用发动机润滑油，但必须严格按照凸轮轴制造商的要求在安装时对所有零件进行润滑。

如果您有时间或者用户坚持要最大程度开发出凸轮轴的潜能，可以考虑凸轮轴与曲轴的正时。通过调整凸轮型线与曲轴位置的角度关系，改变凸轮轴与曲轴的正时。完成这项工作需要一套齿轮正时调整工具。

特别注意当新凸轮轴挺柱布置的位置相对原凸轮轴挺柱位置高时，需要测量推杆长度。可在任何一家汽车零部件店中买到推杆检测工具，以方便检测其长度。检测的目的是防止推杆过长而无法在发动机上使用。

以下措施可用在顶置气门、顶置凸轮轴(OHC)的机型上：

如果装有凸轮轴盖，需要注意轴承座孔和凸轮轴盖。一些凸轮轴采用的是可更换轴承，而其他采用的是不可更换轴承。不论哪种情况，一定要仔细检查轴瓦。如果轴瓦有磨损或损伤，一定要将其更换。如果使用的是不可更换轴承且轴承座孔已被磨损，气缸盖应拿到有加工能力的工厂对轴承座孔进行修复。

发动机的结构和型号不同气门间隙存在的位置也不同，可能存在间隙的位置有气门与气门座之间、挺柱与凸轮的之间、挺柱与摇臂的之间。需要检查所有零件是否已有磨损或损伤，如果有必要马上对其进行修理。

无论发动机的类型如何，均应按凸轮轴制造商的要求使用润滑剂。

如果凸轮轴需要用正时调整来优化发动机性能(这种建议应该由凸轮制造商提出)，通过配件供应商购买可调链轮齿凸轮轴，则可以使你很容易进行凸轮正时的提前或延后调整，从而使发动机性能达到最佳。

气门弹簧

在某些情况下，您可避免重新使用原气门弹簧。在另外一些情况下，凸轮轴制造商会建议采用某种特定的气门弹簧，这类弹簧必须与凸轮轴一起安装。根据凸轮侧面轮廓和特定发动机需要，可能需要预紧力更高的弹簧与曲轴匹配。

需要注意的是，如果弹簧必须被更换。要保证和原气缸盖严格配合。然而，如果所用弹簧比原机弹簧的直径更大时，弹簧座就需要相应加工以适应新的弹簧。在这种情况下，气缸盖也必须重新加工。

在发动机启动前，要按发动机制造商提供的规范调整所有气门。供油、点火、排放

通常，任何原机燃油系统都可以通过升级提高发动机性能，但是改动时需要将进气、点火和排气作为一个整体来考虑。例如，在避免冷却水过热的前提下，越多的燃油和空气进入汽缸就需要越高的点火能量和越低的排气背压。

对于使用化油器的发动机，自然可以通过更换化油器来提高动力性。但许多发烧车友们并不知道所需化油器的规格。而且，化油器并不是越大越好，特别是对常在城市道路上行驶的车辆。化油器流量(L/s)大小要与发动机排量匹配，并且要与其他与供油供气相关的部件如凸轮轴、进气管、排气管配合，才能工作在最高工作效率处。顾客最常犯的错误是选择一个相对他们机器过大的化油器。

实际上，化油器生产商的建议并非想象中那样保守，因此最好根据其建议选择化油器的大小和型号。如果一个Holley、BG、Edelbrock或其他制造商的技术顾问对装有整体式气缸盖，双通道进气管、中速凸轮、普通排气总管的小型Chevy发动机建议采用30.67L／s的化油器。他的建议应该是对的。如果无视他的建议，而采用37.75L/s的化油器看似很酷，但可能导致排气管放炮、发动机颤抖、过浓的混合气以及糟糕的操纵性。

如果该发动机原机装备电控燃油喷射系统，不要以为在改进发动机性能方面

无事可做。如果对喷油器油路限制不大，可采用喷射量更大的喷油器。为了充分利用电控高流量喷油器的优点，配件市场提供大量、范围更宽的控制元件供选择。根据应用要求，发动机性能改进可能包括原机ECU的升级或者更换(它们中的大部分是可编程的)。ECU升级的目的是为了提供一个合适的喷油持续期和优化点火控制。

没有经过调整的原ECU将根据原有的数据对现在的喷油持续期和点火时刻进行限制，因此，如果不对其进行调整，只对发动机凸轮轴、配气和供油系统等进行改进无法真正提高发动机的性能。一般即使只对某一方面的改进，也必须相应改动ECU程序。否则，升级后的性能潜力无法体现。

常用并且安装较为容易的升级是对进气管的改进。对一个从未经过改动的发动机，进气系统阻力的些微减少都可以激活发动机的性能，并且可使顾客感觉到(或至少能听到)这种改变。如果对发动机进行了增加燃油供给、凸轮轴升级以及降低排放阻力等方面的改进，那么必须对进气系统进行改进。

显然，化油器同时控制进气和燃油供给，而电控喷射系统通过节气门调整进气。因此，为实现提高进气效率可增大节气门的直径。需要再一次说明，单独只对某个器件的改动无法最终提高性能。明智的做法就是在改进进气系统(采用大口径的空气滤清器和进气效率高、阻力小的进气道)的同时增大节气门。

高效率的点火系统是十分必要的。一般来说，目前新型发动机已经装备了点火能量更大、耐久性更好的点火系统(尽管配件商店中也提供热值更高的火花塞)c装有老式化油器的发动机采用高效分电器和更大点火能量的火花塞将获得显著的性能改善。明智的升级策略就是在改进过程中充分考虑分电器的性能、高压线圈、高效火花塞线以及点火控制模块。

不要忽视排气系统。记住，无论什么进入发动机汽缸(以空气／燃油形式进入)最终总要排出去。排放阻力过大会阻碍功率上升并造成高燃油消耗率。根据车辆类型。对排气系统的改进可包括采用管状调谐式支气管、高性能(排气背压较小)消声器、比原机排气管直径更大的排气管。对于电喷时代的发动机，这种升级受到cat―back式排放系统的限制(更换排气管和消声器但保留催化转换器)。因为某些原因，在新型发动机上使用调谐式支气管比较困难，目前这类车还不能使用这种支气管。不过，汽车制造商在原机设计阶段通过采用更先进的方案。已经针对排气效率的提高做了些工作。

不论计划何种排气改进措施，经过实践检验的好方法就是选用不锈钢或覆盖特殊材料的排气管，既改善了外观，又延长了寿命。一般的驾驶者可能不愿付这笔附加的费用，但对于发烧车友们来说。对某些特殊元件使用防腐蚀材料还是很合算的。

(编辑 张 兵)

第四篇：汽车性能检测学习总结

科目：汽车性能检测

班级：

姓名：

学号：

汽车性能检测

汽车性能检测学习心得

时光荏苒，大学的学习生活已悄然过半，本学期依旧以学习汽修专业课为主，作为本学期最后的一门课程，我们依旧认真对待。在彭老师的精心安排和耐心指导下，顺利完成了《汽车性能检测》这一课程的学习任务，受益匪浅。

我们知道，项目化教学，是以项目为载体，以工作任务为中心来选择、组织课程内容，并以完成工作任务为主要学习方式的课程模式，其目的在于加强课程内容与工作之间的相关性，整合理论与实践，提高学生职业能力培养的效率。项目化教学法由以教师为主导转变为以学生为主导，由以课本为中心转变为以项目为中心。作为试点专业，作为项目化教学的主导专业，我们学习的《汽车性能检测》一样按照项目化教学的形式来进行。我们知道，《汽车性能检测》也是汽修专业课的一门重要课程。在学习过程中我们认真按照项目化教学形式，根据任务工单及老师的要求，小组讨论分工，做充分的课前准备，完成小组学习方案；课堂中，听取老师讲授的理论知识的同时，也积极组织小组讨论，完善小组方案；课后，认真做好个人总结报告及小组过程记录。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，我们学习了以下具体的内容：

1、汽车性能检测认识；

汽车性能检测

2、汽车安全性能检测；

（1）制动性能检测；

（2）转向轮侧滑性能检测；

（3）前照灯检测；

（4）车速表检测；

3、汽车环保性能检测；

（1）汽油机尾气检测；

（2）柴油机尾气检测；

（3）汽车噪声检测；

4、汽车综合性能检测；

（1）汽车动力性检测；

（2）汽车燃油经济性检测。

《汽车性能检测》这一课程的制定与教材的安排，是采用工作过程系统化的新理念，以实际的工作过程为主线，按照信息采集——制定方案——研究讨论——任务实施——过程记录——结果评价六个步骤来进行开发，并以此来展开教学内容。汽车性能检测包含四大项目，每个项目分为若干个模块。在每个项目中，从分析项目的能力目标、知识目标、素质目标出发，列出各训练项目，并分析项目的开展所需要的理论知识，供我们查找和自学，在每个项目的最后，分别列出相关的拓展知识和问题，供我们课后讨论。

在项目化的教学过程中，作为第一小组的小组组长，在分配任务、组织小组完成学习方案的过程中，锻炼了自己的组织分配能力。从学 2 汽车性能检测

习的过程中，小组讨论完善方案、讨论解决课堂疑难问题，提高了学习热情的同时，也增加了小组成员之间的合作互助能力。小组成员一起参与完成六个任务，付出了是时间和汗水，但我们收获了无数的知识和完成任务后的喜悦。

通过对《汽车性能检测》这一课程的学习，不仅学习了书本上的专业知识，掌握了对性能检测的基本技能，彭老师在课堂上也补充了许多课本之外的知识，让我们对汽车专业有了更深的体会和认知，拓宽了我们的视野，丰富了我们的内涵。

总的来说，《汽车性能检测》这一课程教诲了我们丰富的专业知识，完成情况良好，较为满意。之后的各门专业课也必定会认真对待，认真学习，继续争取更好更优秀的成绩来回报父母、回报老师、回报自己，在此也对彭老师的精心教育表示诚挚的感谢！！

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第五篇：新方向教育中心学生安全协议书

新方向教育中心学生安全协议书

亲爱的＿＿＿＿＿ 同学家长：

您好！为了预防学生在本学校学习期间出现意外伤害事件，保护学生、家长及学校的合法权益，特签订本安全协议书：

甲方（校方）：新方向教育辅导中心

乙方（家长或者监护人）：＿＿＿＿＿＿＿

1、学生的监护人是学生的父母或依法确定的监护人，其监护关系不因学生的入学而转移给学校，学校与学生只是教育管理关系，监护人应对学生进行安全教育和遵纪守法教育。、学生监护人要做好学生交通安全监护工作，学生应严格遵守交通规则，出现交通事故的，与学校无关；学校外部突发事件或者自然灾害导致的伤害是校方能力所不能及和不能预见的，责任不属校方。

3、学生在校生活、学习期间，学生造成他人人身或财产损害的，由其监护人承 担赔偿责任；因第三人的原因造成身体受到伤害，由第三人承担赔偿责任；如给他人造成损害的，由学生承担赔偿责任。构成犯罪的，移交相关机关予以处理。

4、学生放学后应立即离校回家，非学校老师的原因学生在校内滞留、嬉戏玩耍，造成伤害的，学校不承担赔偿责任。

5、严禁教职员工侮辱、殴打、体罚和变相体罚学生，如因此造成后果的由教职员工本人负责，学校还可根据情节对教职员工进行处分，但教职员工履行职责，进行正常的批评教育，出现意外后果的，学校不负责任。

6、学校开展校内外集体活动，因学生不听指挥，违犯有关规定，造成意外伤害的，学校不承担责任。日常上课期间，学生未到校或私自离校，学校应及时通知学生监护人。学生因此造成社会危害或出现意外事故的，学校不承担责任。

7、学校严禁学生玩火、玩电、玩水、玩甩炮、火炮、玩锐刃钝器物，因此发生赔偿纠纷，由肇事者承担责任。严禁学生私自到河、沟、渠边玩耍，造成意外事故，学校不负责任

8、学生如有疾病史，需注意的，家长应及时通知校方，校方如在不知的情况下，学生在校因病发生安全事故与学校无关。学生在校期间突发疾病，校方应立即采取相应措施并及时通知监护人。如校方已采取措施但仍发生不良后果，校方概不承担责任。

本协议自签字之日起生效，有效期为学生在该校学习期间。

甲方签名：新方向教育辅导中心

乙方签名: ＿＿＿＿＿＿＿

＿＿年＿＿月 ＿＿日

备注：

学生姓名：所在班级：