第一篇：汽车行业市场人才现状及需求分析
汽车行业市场人才现状及需求分析
2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年，也是历史性的一年，目前，我国的汽车市场发展以两位数的速度增长，也是世界汽车行业发展最快的国家。中国的汽车市场发展大有前途，已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场，也是目前三大支柱中发展最好的市场。中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代，汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化，其中急需营销技能型人才，并已经形成业内的共识。
一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势
（一）、国内汽车销售市场基本情况分析
汽车销售市场综合分析：
1、仅按全年汽车产销1500万辆目标，月平均产销应维持在125万辆水平（6月份产销分别为：129.42万辆和113.20万辆），6月份汽车销售首次已经低于月平均水平。2、7月份全国汽车产销首次双双低于月平均水平，而且7月份销售低于月平均水平16%，下降幅度很大，而且进入8月份汽车销售市场依然在下滑，何以完成1700-1800万辆产销目标？
3、特别值得关注的是在什么情况下出现的这种情况，7月1日起国家正式实施了3000元节能汽车补贴政策，在全国范围内有着巨大的影响，汽车销售还如此状况，设想一下如果没有此项刺激性政策，汽车销售肯定低于月销售汽车100万辆！4、7月份在产量大幅缩减的状态下，产销相抵仍然出现了18万辆的库存，进一步说明全国汽车销售市场处于快速下滑的状态。
5、同时出现的还有全国性的汽车降价促销和加大促销力度，豪华车、高端车、中端车、经济型车同时降价，促销力度也是09年以来少有的。
6、其他影响因素还有，如：高温天气、全国性水灾、旱灾等，对汽车消费均产生了较大影响。
（二）、国内汽车销售市场发展潜力分析：
（１）、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变
A、更新期，普及期分析：中国处于普及期
B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上
C、千人汽车保有量（世界120台，中国仅为60台）。
（２）、机动车驾驶员数量保持高增长势头
数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。估计到2010年，全国汽车保有量将达到9000万辆，据北京有关部门预测，2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆。
这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。
（３）、京城：1900万常住人口，600万流动人口
A、汽车保有量440万辆；
B、京城有驾照人员已经超过600万人（200万人无车）。
（４）、政府部门关于促进汽车消费的软政策
A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策
B、加快报废更新，补贴及提高以旧换新补助标准
C、7918工程——北京7条辐射放射线；全国南北9条干路；全国东西18条干路，将在今年下半年开始拉动重卡市场；商用车（包括大客）：09-10年将刺激销量增长）。
（５）、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求
拉动商用车市场需求（越野车）
（６）、汽车下乡（60%-70%在农村）
增量不增收，确保三季度及下半年销售总量。引发销售模式的变化，组合式模式（产品+渠道+服务方式）。（７）、第一代独生子女已经到成家立业阶段，成为住房、汽车需求的主力军。
（８）、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段，更新换代活跃。据统计，日本为5-6年，中国为7-9年。据调查，高达36%的消费者打算换车。
（９）、完善汽车信贷办法，促进信贷购车。
（10）、关于政策倾向：全国186个城市互动旅游，拉动公路运输，自助游，车市。
（11）、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业——刺激市场。
（12）、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚（男女双方），并组建1100万个新家庭。年结婚市场总费用超过一万亿元，其中10%的家庭购车，将新增100万辆购车消费。
（13）、如何理解扩大内需政策（如基础设施）
应从新开拓、新内容、新路子考虑（比如：玩、旅游、休闲）；过渡期：靠吃住不行。
（14）、住房需求明显加快
部分楼市库存被消化，新楼盘供应锐减四成，而销售大增四成；
（15）、说明：汽车经销商（预期）普遍比汽车制造商更乐观；
（16）、改装车市场将形成一座“金矿”：政策宽松；时尚、个性化发展；创新性改造。（17）、二手车市场
A.09年预计交易330万辆，2010-2012年800万辆
B.近期调查：在美国，新车车主中有49%为女性，二手车买主中占55%。女性影响着80%的家庭购车决策
C.二手车市场大发展的时机就要来到（中国汽车流通协会分析）
D.全国二手车市场09年比同期增长60%。
（18）、县城汽车消费增长迅猛，增幅远高于一二三级城市
据媒体2009年3月26日报道，根据2008年全国行政区划统计表，目前中国有县级市374个，1642个县（自治县、旗、自治旗、特区和林区），下辖38290个乡镇，未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群。
l 关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论：
——国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段：
（1）第一高速增长期：（5年左右时间）
由5台发展到15或20台/千人保有量：
·世界平均：120辆/千人
·中国：30辆/千人
·北京：60辆/千人（2）第二高速增长期：（10年左右时间）
100台/千人保有量
（三）、汽车营销市场人才需求综合分析：
1、全国：有39500家汽车品牌授权经销商；其中：15000家为4S店模式（京城：396家4S店）；
2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家，市场从业人员约2000-3000人，另：每个4S店从业人员约100人，以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务。
3、目前，全国有县级市374个，1642个县下辖38290个乡镇，国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划，届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力；
4、全国有700多个汽配、汽车用品市场，一般汽配市场拥有500多商户，最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户，每个市场从业人员大约2000-3000多人，从事汽配、汽车用品市场服务，大约近100万人左；
5、全国有二手车交易市场600多家，平均每个市场从业人员500-1000人（全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人），全国大约60 万人从事二手车交易市场服务； 6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况：维修企业359622户，一类10565户，二类52712户；工作量210105903辆台次，整车1538014辆次，总成4792495台次，二维23488491辆次，专项153605095辆次，救援2297529辆次。从业人员大约在数百万人左右；
7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域，也将有上百万人的参与服务。
8、关于交通事故情况分析
国外：世界每年157万人死于交通事故，平均每天4300人，每小时179人，可见损失之大。
国内：每年平均9-10万人死于交通事故，平均每天274人，相当于平均每天掉下一架737飞机！平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大。
（四）、汽车销售市场人才需求环境的发展变化
1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务；
2、汽车已进入高科技产品时代，汽车的配置已经高科技化；
3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段；
4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代，需要不断创新，需要引入高科技手段，人才竞争尤为突出；
5、广大消费者日趋成熟，对汽车技术正在由外行变为内行，胃口越来越高，要求也越来越高；
6、中国汽车市场高速发展，与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出，尤其是中高级技能型人才。
二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势
（一）、关于汽车售后服务市场分析
1、汽车售后市场包括项目介绍
（1）、汽车售后市场介绍
汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。
一般来说：汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务。保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。
（2）、市场的基本特征
维修养护是汽车售后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费。
消费者对售后服务的主要要求有三大因素：第一是便利性，第二是对一个品牌的信任度。第三是对供应商专业程度的要求。与发达国家相比，我国汽车售后市场才刚刚起步，所涉及企业数量众多，但受各种条件的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量服务参差不齐。
（3）、发展前景
数据显示，至2009年，中国汽车保有量突破8000万辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破13565万辆，私人汽车达到4624万辆，这4年以内的新车占到60%。
估计到2010年，全国汽车保有量将达到9000万辆，据北京有关部门预测，2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆。
这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。
2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异；
据媒体报道，按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。
在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可以原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造的；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。
3、国内外售后服务市场发展变化：
（1）、国内情况：售后服务函概面广泛，带有明显中国特色，除汽车用品生产规模化以外，营销和服务规模较大的占得比例较低，大部分处于中低水平急需品牌化、规模化。
（2）、国外情况：国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：
第一：、品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。
第二、观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用，通过服务要给客户增加价值，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。
第三、高科技不断渗透。随着技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车保修越来越复杂，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。随着汽车维修网络技术的发展，随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异。
（3）、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力，纷纷进入中国市场。如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司。
（二）、关于汽车售后服务市场存在的问题
1、关于产品服务技术落后问题。
（1）举例说明4S店售后服务存在的问题。
（2）小、散、低汽车维修水平。（也有像北京汽车修理公司这样的大公司）
（3）汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍。
（4）二手车仍处于日本30年以前的水平，汽车租赁十分落后。
（5）政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力。
（6）山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显。
（7）汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所
据媒体2008年12月9日报道，青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行。欧通投资咨询（上海）有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书。
2、关于售后市场人才发展落后的问题
金融海啸来袭，汽车售后人才行情看涨，中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析，全球经济走弱，汽车销量下滑，但中国汽车销量快速增长，各类促销政策已出台，由此导致一线销售人员的需求不断上升，对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大。中国的汽车营销虽然4S店已经普及，但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大，特别是售后服务市场更加落后，其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题。如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平，可见差距之大。
总体来说，对人才，尤其是优秀人才的需求会增加。金融风暴造成汽车行业减速，要破解就需要产业升级，升级背后是对各类人才高水准的要求。对科技人员的需求会越来越多，特别是知识交叉的边缘学科人才，懂得现代化管理的科技人才。
3、关于目前大型企业和大专院校职教培养营销及售后人才
——详见各类专题材料
（三）、国内汽车市场营销售后服务人才分析
1、汽车营销人才情况及现状
（1）、4S店营销人才情况分析（两极分化、水平技术差异）
（2）、汽车有形市场营销人才情况分析（各大市场占据当地40%以上份额）
（3）、汽车市场新的营销业态预测（如：大型汽车园区正在兴建）
（4）、网上车市营销人才分析（网上车市越来越重要、突破性变化）
2、汽车售后市场人才需求
（1）、二手车人才对汽车营销市场结构分析 影响因素：资金占29%、场所占25%、资源占20% 技术占15%、人才占10%、品牌占5% 未来变化：人才占25%、技术占20%、资源占13% 资金占17%、品牌占15%、场所占10%（2）、汽车维修养护人员分析
（3）、汽车金融、保险服务人才
（4）、汽车租赁人才
（5）、汽车改装市场人才
（6）、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大）
三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性：
（一）、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求
如果问一个汽车专卖店的销售人员：“你会卖车吗？”他可能觉得这话很奇怪，但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导，却觉得他们并“不太会卖汽车”。前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯，一时间咨询电话铃声不断，汽车行业人士发现，汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容。
1、汽车是高科技的综合体，全车有大约3万个部件组成，如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等。
2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场，营销前景规模对世界的影响难以预料，急需营销技能型、综合型、复合型人才。
3、中国目前有500余家汽车市场，占全国汽车总交易量的50%，市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员。以亚市为例，亚市有汽车从业人员约3000人，据统计全国有数十万汽车营销从业人员。
据有关调查，虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业，但在迅速发展过程中，汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来。在我国综合大汽车交易市场中，一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训；大型汽车品牌专卖店销售人员中，虽然大专以上文化程度的已经占一定比例，约为30%，但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%，一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训。走进漂亮的汽车专卖店咨询，相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥，缺乏与顾客感情沟通的技巧。在销售管理层中，相应的专业知识也相当贫乏。在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面，也大都是按经验办事，缺乏把实践上升为理论的能力。在汽车大企业销售部门，有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况，原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象。
4、同时，汽车行业也是竞争最激烈的行业之一，汽车技能型人才及营销技能型人才极其短缺，也是影响中国汽车营销水平与国际接轨的最大障碍之一。
（1）——举例京城汽车经销商的发展现状及变化
（2）——举例京城汽车有形市场、4S店的情况
（3）无锡商业大厦集团东方汽车有限公司是由百货业转向汽车营销的股份公司。其汽车销售业绩年年上台阶，去年已达10亿元，今年目标是15亿元销售额。该公司所销售的汽车中有60%为分期付款，其投资公司下有15个品牌的专卖店。除专卖店的销售主管外，总经理李苏先生也报名参加了汽车营销的培训。他说，销售量快速增长，让人感到营销知识太不够用了，不断更新销售理念，对企业可持续发展非常重要。自己过去一直埋在业务中，在吸取知识中“付出多，吃进少”。李苏还说，高层管理人员需要学习，直接面对用户的销售人员更需要学习。对销售人员来说，绝对不是对什么人都说一套话就成了，一定要有心理学等方面的知识，学问多多，都要从培训中得来。李苏认为像东方公司这样从百货行业转过来的汽车营销企业，让全体员工都接受汽车营销专业培训是当务之急。
5、中国的汽车后市场规模要几倍于汽车销售市场，仅汽车用品市场在2010年就将达到3000亿元的规模，市场更丰富，专业人才同样稀缺。
（二）汽车营销技能型人才的素质要求 汽车市场不仅需要大量的营销人才，而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才，不仅需要具备汽车专业知识和实践（会开车，或在汽车企业有从业经历），而且更需要经过专科培训的人才。
1、汽车是高科技产品的结合体，需要对其专项技术有基本的了解，否则谈不上汽车营销，当前无论是豪华车，还是普通汽车都存在这个问题。目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航·爱马仕”（售价4300万元），年产14辆；国内目前最便宜的轿车售价2万多元，销售这些车都需要具备一定的专业知识。
2、汽车是批量生产出来的，而汽车销售是一个一个卖出去的，需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程，每一个过程都有不同的知识，汽车销售职业是令人尊敬的，如乔·吉拉德是世界上最伟大的销售员，连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座，他所保持的世界汽车销售纪录：连续12年平均每天销售6辆车，至今无人能破（详细介绍）。
——举例说明中国的汽车营销现状。
——举例汽车销售技巧
3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场，不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法。如对这些政策没有专业性的培训和了解，你怎么能够说服消费者买车？
4、汽车营销师的培训
在很多人的观念里，汽车营销师和普通的营销员没有多少区别，两者都是以卖车为目的。但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”，它还包括制定营销策略、价格策略，进行团队组织管理、渠道管理，汽车销售中与政府、媒体公关的管理，各种活动策划等一系列活动。这类新新人才市场需求量大，培训更是风生水起。
汽车营销师不同于普通营销员（目前京城称之为销售顾问）。
在汽车的营销过程中，无论是经销商还是营销员，很多人都是以“卖车”为中心，认为只要把车卖出去就完事了，这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的。而汽车这种商品的特性，决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样，它需要自己独特的营销人员和营销方式。
现在销售一辆汽车，不是停留在原有的营销员的水平，现在更侧重的是营销一个品牌。汽车营销师和普通营销员的区别在于：首先，汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识，汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念，分析研究营销环境和消费者购买行为，调查和选择营销机会，制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识，而且还需了解汽车专业知识，如汽车的基本结构和原理，汽车的性能，汽车的维护保养等；其次，要有先进的营销理念，注重品牌意识。汽车营销师要善于整合各种资源，不再是散兵游勇，不是为了卖车而卖车，而是通过一次卖车，让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商。所以，与其说汽车营销师是在卖车，不如说他是在卖品牌，是在把车卖给消费者的同时，向消费者传达了一种品牌意识；最后就是汽车营销师更注重售后服务，挖掘后市场潜力。在营销的概念中，一件商品销售出去不意味着营销的结束，而恰恰是营销的开始。传统的销售方式，是以销售的实现为终点，因为汽车的买卖过程是一次性完成的，意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的，是一锤子买卖。而营销，是以销售的达成作为起点，卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道，而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者。所以，汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富。
5、心理学培训
汽车销售人员与消费者有着重要的沟通过程和认知过程，如果汽车营销人员不懂得一点心理学，完全是“王婆卖瓜，自卖自夸”，其结果只能是失败。不同时期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年龄、不同性别都存在着明显的差别，心理变化有各自的特点，抓不住这些特点和变化就谈不上沟通，更达不成合作（买车和卖车本身就是一种合作方式）。
6、金融知识，如外汇常识，如果缺乏这类的常识和知识，如果是营销经理人员经营进口汽车，便有可能赔得一塌糊涂，抓不住任何商机。
7、汽车不仅是工业产品、商品，更是一种艺术品，需要有一定的艺术鉴赏力，才能把汽车真正介绍给消费者，如品牌历史、车型、概念、内饰的艺术与色调等（举例：如何看车角度才是最佳的）。
8、同时还包括如何把你本人介绍给消费者，如何与消费者交朋友，如何站在消费者的立场上考虑问题，如何做价格分析、费用分析、性能分析、职业分析、企业文化介绍等。
（三）成功的汽车营销售后人员应具备哪些条件：
1、品行端正，诚信待人，热爱汽车行业；
2、受过汽车方面的专业培训（国外需经在汽车生产线上专门培训半年以上）
3、什么样的营销技能型人才更有前途
①、基础和悟性：占30%。懂车、懂客户、懂市场的程度，已及快速学习和理解的能力。企业十分看重；
②、经验背景：占20%。最重要的元素。有做过汽车销售、汽车行业工作背景的企业最欢迎。除此之外，做过房地产销售、家电销售行业的人员，汽车行业也十分青睐。总之，有一些销售经验的，其竞争优势会多一些；
③、从业心态：占10%。心态十分重要。从业目的成熟、单纯的就业几率高一些；
④、学历专业：占5%。学历不重要，专业重要。学汽车的机会更多一些。中专、高中学历都可以了，有些非要求大专学历的企业，今后未必能招得到人；
⑤、个人形象：占10%。男性身高170以上，女性身高160以上，五官端正、有亲和力，像个做营销的样子，就已经很好了；
⑥、心理素质：占10%。汽车公司已经很重视销售人员心理素质了。个性外向、善于沟通、敢于表现的人，优胜的可能性就大一些；
⑦、综合素质：占10%个人基本素质也重要。文明礼貌、团队精神等，也是重要考虑因素；
⑧、表达能力：占10%，口才不是表达能力，并不是能说会道的人最会卖车，会说会听和会用策略的人，企业会重视； ⑨、年龄要求： 18-35岁之间，只要在区间范围内，年龄对汽车销售职业没有任何影响；
⑩、其他要素：占5%，是否热爱汽车、是否具有驾照、是否能吃苦耐劳等等，也是企业考虑的因素。
4、有着丰富的汽车基本知识
①、汽车的外形设计；
②、汽车的动力系统；
③、汽车的供油系统；
④、电喷新技术；
⑤、汽车的制动系统；
⑥、汽车电气系统；
⑦、汽车的安全，放冲撞设计；
⑧、汽车的报警显示；
⑨、汽车空调系统；
⑩、汽车的电子及音响系列；
?、汽车的人性化设计，先进性技术。
5、他辅助专业知识： ①、汽车的驾驶知识和常识；
②、汽车的养护知识；
③、汽车的维修基本知识；
④、汽车故障分析判断及原理；
⑤、汽车文化（品牌背景）、文化内涵、社会口碑及影响、商标；
⑥、汽车厂商承诺。
6、优秀汽车销售人员特有的素质
①、平和的心态；
②、处处为消费者考虑的心态；
③、对所在地人文、地理、风俗的理解和知识；
④、对所在地政策、法规的理解和把握；
⑤、诚恳的心理分析；
⑥、良好的仪表形象。
近年来，随着汽车工业的迅猛发展、汽车消费税率政策的出台以及原材料、油价的不断攀升，给汽车行业带来的压力与日俱增；同时GPI的上涨也给消费者带来了一定的压力，这将意味着不同层次的消费者在消费的同时更多了几分谨慎与理性，尤其是对汽车这样奢侈品尤为明显。然而，各汽车厂商将采取何种策略以缓解外界因素带来的消费压力呢？站在消费者的立场上来讲，在产品品质不变的基础上，“降价”是最合心意的；但站在汽车厂商的角度上来看，一味的降价不仅短时期在制造成本上升的今天雪上加霜，同时也会让自身的品牌形象有所下降！因此选择增强售后服务设施、改善售后服务品质将是一条能够走长走远的道路，对双方也是大有裨益的。
在汽车产业链中，分为生产、销售、服务3大项，对于完全成熟的国际化汽车市场而言，其实主要的获利渠道并非整车销售而是售后服务，其中主要包括维修、保养、救援、信息咨询、保险、零部件等等，而在中国前期的汽车市场中相反背道而驰，将销售作为主要的盈利方式而忽视了售后服务这一重大环节。近年来，随着我国汽车行业逐步与国际接轨，特别是竞争的加剧及国外汽车售后服务集团的进入，中国的汽车售后市场不仅潜力巨大人才需求潜力更大，售后市场做大做强了，中国汽车行业才能真正在世界汽车行业做大做强。
第二篇：汽车后市场人才现状及需求分析
汽车后市场人才现状及需求分析
作者：苏晖稿件节选来源：搜狐博客
2010年是中国汽车市场发展历史上重要的一年,也是历史性的一年,目前,我国的汽车市场发展以两位数的速度增长,也是世界汽车行业发展最快的国家.中国的汽车市场发展大有前途,已经成为与股市、房市并列的支持中国经济的重要市场,也是目前三大支柱中发展最好的市场.中国的汽车营销市场已经进入多种营销业态并存的时代,汽车制造、汽车营销、汽车售后市场都要有新的发展和变化,其中急需营销技能型人才,并已经形成业内的共识.一、国内汽车营销市场2010年变化发展趋势
(一)、国内汽车销售市场发展潜力分析:
(1)、中国汽车市场消费的基本面仍然没有变
A、更新期,普及期分析:中国处于普及期
B、全国消费者第一次购车仍然在75%以上
C、千人汽车保有量(世界120台,中国仅为60台).(2)、机动车驾驶员数量保持高增长势头
数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.(3)、京城:1900万常住人口,600万流动人口
A、汽车保有量440万辆;
B、京城有驾照人员已经超过600万人(200万人无车).(4)、政府部门关于促进汽车消费的软政策
A、1.6以下排量汽车符合节能目录每辆车补助3000元政策
B、加快报废更新,补贴及提高以旧换新补助标准
C、7918工程mm北京7条辐射放射线;全国南北9条干路;全国东西18条干路,将在今年下半年开始拉动重卡市场;商用车(包括大客):09-10年将刺激销量增长).(5)、国家09年4万亿元基建投资将刺激商用车市场需求
拉动商用车市场需求(越野车)
(6)、汽车下乡(60%-70%在农村)
增量不增收,确保三季度及下半年销售总量.引发销售模式的变化,组合式模式(产品+渠道+服务方式).(7)、第一代独生子女已经到成家立业阶段,成为住房、汽车需求的主力军.(8)、2000年前后购置的汽车目前已经到了更新阶段,更新换代活跃.据统计,日本为5-6年,中国为7-9年.据调查,高达36%的消费者打算换车.(9)、完善汽车信贷办法,促进信贷购车.(10)、关于政策倾向:全国186个城市互动旅游,拉动公路运输,自助游,车市.(11)、全国各地方政府将汽车产业列为支柱产业mm刺激市场.(12)、全国结婚市场规模巨大，每年有2200万人登记结婚(男女双方),并组建1100万个新家庭.年结婚市场总费用超过一万亿元,其中10%的家庭购车,将新增100万辆购车消费.(13)、如何理解扩大内需政策(如基础设施)
应从新开拓、新内容、新路子考虑(比如:玩、旅游、休闲);过渡期:靠吃住不行.(14)、住房需求明显加快
部分楼市库存被消化,新楼盘供应锐减四成,而销售大增四成;
(15)、说明:汽车经销商(预期)普遍比汽车制造商更乐观;
(16)、改装车市场将形成一座“金矿”:政策宽松;时尚、个性化发展;创新性改造.(17)、二手车市场
A.09年预计交易330万辆,2010-2012年800万辆
B.近期调查:在美国,新车车主中有49%为女性,二手车买主中占55%.女性影响着80%的家庭购车决策
C.二手车市场大发展的时机就要来到(中国汽车流通协会分析)
D.全国二手车市场09年比同期增长60%.(18)、县城汽车消费增长迅猛,增幅远高于一二三级城市
据媒体2009年3月26日报道,根据2008年全国行政区划统计表,目前中国有县级市374个,1642个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区),下辖38290个乡镇,未来“汽车下乡”政策将惠及这一区域大部分人群.(19)、关于权威部门对国际、国内汽车市场预测结论:
国际上一般汽车消费有2个重要高速发展阶段:
(1)第一高速增长期:(5年左右时间)
由5台发展到15或20台/千人保有量:
.世界平均:120辆/千人
.中国:30辆/千人
.北京:60辆/千人
(2)第二高速增长期:(10年左右时间)
100台/千人保有量
(二)、汽车营销市场人才需求综合分析:
1、全国:有39500家汽车品牌授权经销商;其中:15000家为4S店模式(京城:396家4S店);
2、全国有汽车园区、汽车交易市场520余家,市场从业人员约2000-3000人,另:每个4S店从业人员约100人,以上两项合计全国大约有300万人从事汽车营销服务.3、目前,全国有县级市374个,1642个县下辖38290个乡镇,国家正在拟定乡乡、村村通公路的规划,届时农村汽车消费将会成为更大的市场潜力;
4、全国有700多个汽配、汽车用品市场,一般汽配市场拥有500多商户,最大的湖北十堰汽配市场拥有2000余商户,每个市场从业人员大约2000-3000多人,从事汽配、汽车用品市场服务,大约近100万人左;
5、全国有二手车交易市场600多家,平均每个市场从业人员500-1000人(全国最大的二手车市场北京旧机动车交易市场从业人员为3000多人),全国大约60 万人从事二手车交易市场服务;
6、2009年初全国从事汽车修理行业的情况:维修企业359622户,一类10565户,二类52712户;工作量210105903辆台次,整车1538014辆次,总成4792495台次,二维23488491辆次,专项153605095辆次,救援2297529辆次.从业人员大约在数百万人左右;
7、直接从事汽车售后市场服务的金融保险、汽车租赁、美容装饰、汽车装备、信息咨询、汽车文化、汽车运动等领域,也将有上百万人的参与服务.8、关于交通事故情况分析
国外:世界每年157万人死于交通事故,平均每天4300人,每小时179人,可见损失之大.国内:每年平均9-10万人死于交通事故,平均每天274人,相当于平均每天掉下一架737飞机!平均每年有3-5万辆事故车需要报废、复原、修理可见损失之大.(三)、汽车销售市场人才需求环境的发展变化
1、汽车行业早已进入汽车时代、国际化时代包括营销、售后服务;
2、汽车已进入高科技产品时代,汽车的配置已经高科技化;
3、汽车营销已进入社会化、规模化、集团化、网络化阶段;
4、汽车销售早已进入激烈竞争的时代,需要不断创新,需要引入高科技手段,人才竞争尤为突出;
5、广大消费者日趋成熟,对汽车技术正在由外行变为内行,胃口越来越高,要求也越来越高;
6、中国汽车市场高速发展,与汽车营销、售后服务人才需求矛盾日益突出,尤其是中高级技能型人才.二、国内汽车行业售后服务市场的变化发展趋势
(一)、关于汽车售后服务市场分析
1、汽车售后市场包括项目介绍
(1)、汽车售后市场介绍
汽车销售给消费者以后,围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务统称为汽车售后服务,由此产生的消费市场,即称为“汽车后市场”.一般来说:汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务.保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴.(2)、市场的基本特征
维修养护是汽车售后市场的重点之一,它具备三个消费特征:一是消费水平较高、二是必须性消费、三是重复性消费.消费者对售后服务的主要要求有三大因素:第一是便利性,第二是对一个品牌的信任度.第三是对供应商专业程度的要求.与发达国家相比,我国汽车售后市场才刚刚起步,所涉及企业数量众多,但受各种条件的制约,普遍业态简单、规模不大,而且服务质量服务参差不齐.(3)、发展前景
数据显示,至2009年,中国汽车保有量突破8000万辆,已成为世界第二汽车大国.其中私家车突破13565万辆,私人汽车达到4624万辆,这4年以内的新车占到60%.估计到2010年,全国汽车保有量将达到9000万辆,据北京有关部门预测,2010年北京汽车的保有量将达到近500万辆.这意味着与汽车消费配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场.2、中、外关于售后服务市场理解有一定差异;
据媒体报道,按照美国汽车售后业协会的定义,所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”,其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业.在美国,汽车维修厂的形式多种多样,顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目区选择合适的厂家.如果愿意多花钱买放心,车主可以原厂修配点;如果图省钱,就到一些小型店,他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的,其中有不少还是中国制造的;如果愿意自己动手DIY,就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜.3、国内外售后服务市场发展变化:
(1)、国内情况:售后服务函概面广泛,带有明显中国特色,除汽车用品生产规模化以外,营销和服务规模较大的占得比例较低,大部分处于中低水平急需品牌化、规模化.(2)、国外情况:国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势:
第一:、品牌化经营.这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两大类.这类维修厂规模较大,生产设备
精良,维修人员受过统一培训,在技术上具有权威性,服务对象主要是定点维修的品牌车.第二、观念从修理转向维护.国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正当使用,通过服务要给客户增加价值,厂家在产品制造上提出了零修理概念,售后服务的重点转向了维护保养.第三、高科技不断渗透.随着技术的发展,汽车的电子化水平越来越高,汽车保修越来越复杂,大批高科技维修设备应用于汽车维修行业.随着汽车维修网络技术的发展,随时可以再网上获得维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等,缩小了不同规模的维修企业的获取技术信息方面的差异.(3)、国外汽车大集团非常看重中国巨大的售后服务市场潜力,纷纷进入中国市场.如美国的美翰公司、如德国的博世公司、如日本的奥德巴克斯、韩国、澳大利亚等国的公司.(二)、关于汽车售后服务市场存在的问题
1、关于产品服务技术落后问题.(1)举例说明4S店售后服务存在的问题.(2)小、散、低汽车维修水平.(也有像北京汽车修理公司这样的大公司)
(3)汽车配件、汽车用品假冒伪劣现象普遍.(4)二手车仍处于日本30年以前的水平,汽车租赁十分落后.(5)政策影响严重制约了汽车改装市场的发展潜力.(6)山东烟台麦特集团对汽车后市场的贡献明显.(7)汽车后市场厂家欲借壳登陆法兰克福证交所
据媒体2008年12月9日报道,青岛金华工业集团公司并购德国上市公司重组签约仪式在青岛金华集团产业园举行.欧通投资咨询(上海)有限公司总裁托马斯与青岛金华工业集团公司总裁金景善签署了赴德国法兰克福证交所买壳上市意向书.2、关于售后市场人才发展落后的问题
金融海啸来袭,汽车售后人才行情看涨,中国汽车人才网高级招聘顾问张国平分析,全球经济走弱,汽车销量下滑,但中国汽车销量快速增长,各类促销政策已出台,由此导致一线销售人员的需求不断上升,对于售后技术人员及技术管理型人才需求更大.中国的汽车营销虽然4S店已经普及,但经营管理水平仍然与汽车市场发达国家相差较大,特别是售后服务市场更加落后,其主要原因关键的是人才差距问题、水平问题.如我国的二手车市场经营水平相当于日本30年前的水平,可见差距之大.总体来说,对人才,尤其是优秀人才的需求会增加.金融风暴造成汽车行业减速,要破解就需要产业升级,升级背后是对各类人才高水准的要求.对科技人员的需求会越来越多,特别是知识交叉的边缘学科人才,懂得现代化管理的科技人才.(三)、国内汽车市场营销售后服务人才分析
1、汽车营销人才情况及现状
(1)、4S店营销人才情况分析(两极分化、水平技术差异)
(2)、汽车有形市场营销人才情况分析(各大市场占据当地40%以上份额)
(3)、汽车市场新的营销业态预测(如:大型汽车园区正在兴建)
(4)、网上车市营销人才分析(网上车市越来越重要、突破性变化)
2、汽车售后市场人才需求
(1)、二手车人才对汽车营销市场结构分析
影响因素:资金占29%、场所占25%、资源占20%
技术占15%、人才占10%、品牌占5%
未来变化:人才占25%、技术占20%、资源占13%
资金占17%、品牌占15%、场所占10%
(2)、汽车维修养护人员分析
(3)、汽车金融、保险服务人才
(4)、汽车租赁人才
(5)、汽车改装市场人才
(6)、网络市场人才(高度重视,对未来的市场影响重大)
三、国内汽车营销售后服务对技能型人才需求的迫切性:
(一)、汽车营销售后服务技能型人才的基本要求
如果问一个汽车专卖店的销售人员:“你会卖车吗?”他可能觉得这话很奇怪,但现在许多正在创造越来越高汽车销售利润的汽车经销行业高层领导,却觉得他们并“不太会卖汽车”.前三年刊登了一条清华大学开办我国第一个汽车营销EMBA高级工商管理班的简讯,一时间咨询电话铃声不断,汽车行业人士发现,汽车经销商们对汽车营销专业培训的需求可以用“如饥似渴”来形容.1、汽车是高科技的综合体,全车有大约3万个部件组成,如电脑控制、电子产品系列、发动机、音响、导航等.2、中国是目前世界上唯一的最后一块汽车大市场,营销前景规模对世界的影响难以预料,急需营销技能型、综合型、复合型人才.3、中国目前有500余家汽车市场,占全国汽车总交易量的50%,市场管理人员、经营人员、驻场商户人员、经销人员.以亚市为例,亚市有汽车从业人员约3000人,据统计全国有数十万汽车营销从业人员.据有关调查,虽然我国现在汽车营销已经成为一种新兴产业,但在迅速发展过程中,汽车销售业务人员专业素质不高的现状却越来越显现出来.在我国综合大汽车交易市场中,一般销售人员90%左右都没有接受过专业培训;大型汽车品牌专卖店销售人员中,虽然大专以上文化程度的已经占一定比例,约为30%,但接受过系统汽车营销专业培训的人也不到20%,一般销售员仅接受过厂家针对自己品牌的销售培训.走进漂亮的汽车专卖店咨询,相当一部分销售人员给人的感觉是语言枯燥,缺乏与顾客感情沟通的技巧.在销售管理层中,相应的专业知识也相当贫乏.在如何进行市场预测、如何激发团队精神、如何推广新产品、如何发展终身客户、如何操作汽车金融及汽车物流运作方式等许多方面,也大都是按经验办事,缺乏把实践上升为理论的能力.在汽车大企业销售部门,有硕士学历的人也有竞争上岗时落聘的情况,原因就是我国学历教育与职业教育存在严重脱节现象.(二)汽车营销技能型人才的素质要求
汽车市场不仅需要大量的营销人才,而且更急需营销技能型人才、营销复合型人才,不仅需要具备汽车专业知识和实践(会开车,或在汽车企业有从业经历),而且更需要经过专科培训的人才.1、汽车是高科技产品的结合体,需要对其专项技术有基本的了解,否则谈不上汽车营销,当前无论是豪华车,还是普通汽车都存在这个问题.目前世界上最贵的汽车“布嘉迪威航.爱马仕”(售价4300万元),年产14辆;国内目前最便宜的轿车售价2万多元,销售这些车都需要具备一定的专业知识.2、汽车是批量生产出来的,而汽车销售是一个一个卖出去的,需要广告、宣传、推销、试乘试驾、咨询、交流、合作、服务等一系列的过程,每一个过程都有不同的知识,汽车销售职业是令人尊敬的,如乔.吉拉德是世界上最伟大的销售员,连续12年荣登世界吉尼斯记录大全世界销售第一的宝座,他所保持的世界汽车销售纪录:连续12年平均每天销售6辆车,至今无人能破(详细介绍).3、中国的汽车市场基本是一个政策性的市场,不同时期全国或不同地区几乎每年都要出台大量的政策、规定、办法.如对这些政策没有专业性的培训和了解,你怎么能够说服消费者买车?
4、汽车营销师的培训
在很多人的观念里,汽车营销师和普通的营销员没有多少区别,两者都是以卖车为目的.但汽车营销师所做的绝不是简单的“卖车”,它还包括制定营销策略、价格策略,进行团队组织管理、渠道管理,汽车销售中与政府、媒体公关的管理,各种活动策划等一系列活动.这类新新人才市场需求量大,培训更是风生水起.汽车营销师不同于普通营销员(目前京城称之为销售顾问).在汽车的营销过程中,无论是经销商还是营销员,很多人都是以“卖车”为中心,认为只要把车卖出去就完事了,这样就使得汽车的销售和其它产品销售是一样的.而汽车这种商品的特性,决定了其发展速度与轨迹不可能和其它商品一样,它需要自己独特的营销人员和营销方式.现在销售一辆汽车,不是停留在原有的营销员的水平,现在更侧重的是营销一个品牌.汽车营销师和普通营销员的区别在于:首先,汽车营销师必须掌握营销知识和汽车专业知识,汽车营销师不但要懂得建立以客户为中心的营销理念,分析研究营销环境和消费者购买行为,调查和选择营销机会,制定和实施营销战略、战术等一系列专门的营销知识,而且还需了解汽车专业知识,如汽车的基本结构和原理,汽车的性能,汽车的维护保养等;其次,要有先进的营销理念,注重品牌意识.汽车营销师要善于整合各种资源,不再是散兵游勇,不是为了卖车而卖车,而是通过一次卖车,让消费者认可这一个品牌的汽车乃至背后的生产企业和伴随终身的服务商.所以,与其说汽车营销师是在卖车,不如说他是在卖品牌,是在把车卖给消费者的同时,向消费者传达了一种品牌意识;最后就是汽车营销师更注重售后服务,挖掘后市场潜力.在营销的概念中,一件商品销售出去不意味着营销的结束,而恰恰是营销的开始.传统的销售方式,是以销售的实现为终点,因为汽车的买卖过程是一次性完成的,意味着靠卖车赚取的利润也只能是一次性的,是一锤子买卖.而营销,是以销售的达成作为起点,卖出一辆汽车就相当于修建了一条管道,而售后服务所带来的利润就会源源不断地通过这条管道流向经营者.所以,汽车营销师为企业和行业带来的是永续的财富.5、心理学培训
汽车销售人员与消费者有着重要的沟通过程和认知过程,如果汽车营销人员不懂得一点心理学,完全是“王婆卖瓜,自卖自夸”,其结果只能是失败.不同时期、不同地域、不同民族、不同人群、不同年龄、不同性别都存在着明显的差别,心理变化有各自的特点,抓不住这些特点和变化就谈不上沟通,更达不成合作(买车和卖车本身就是一种合作方式).6、金融知识,如外汇常识,如果缺乏这类的常识和知识,如果是营销经理人员经营进口汽车,便有可能赔得一塌糊涂,抓不住任何商机.7、汽车不仅是工业产品、商品,更是一种艺术品,需要有一定的艺术鉴赏力,才能把汽车真正介绍给消费者,如品牌历史、车型、概念、内饰的艺术与色调等(举例:如何看车角度才是最佳的).8、同时还包括如何把你本人介绍给消费者,如何与消费者交朋友,如何站在消费者的立场上考虑问题,如何做价格分析、费用分析、性能分析、职业分析、企业文化介绍等.
第三篇：会计人员继续教育现状及需求分析
伴随着与国际会计惯例趋同，一系列新的会计制度和会计准则的出台，使传统会计受到了重大的挑战。会计人员若不抓紧学习，不断充实自己、更新知识结构，就无法适应这一客观要求。据有关专家测算，即使接受过高等教育的人，通过学历教育所获取需要的知识也只占10%左右，而其余的90%的知识需要在工作中不断学习，不断接受再教育取得。
一、河南省会计人员现状
（一）会计人员学历结构 表1为河南省会计人员学历分布表。从表1可知，河南省会计人员学历结构和层次偏低的现象比较突出。国有和县以上集体单位的会计人员中，具备大专以上学历的人仅为9.04%，只有2119人，其中具备本科学历的占7.74%，具备研究生学历的占1.30%。至于广大农村和乡镇企事业单位及其他经济组织会计人员，学历层次、业务水平则更低。
（二）会计人员工作年限 表2为河南省会计人员工作年限分布表。从表2可知，从事会计工作10年以上的会计人员占54.05%。根据国内有关学者的研究，现代社会知识更新的周期大约5～8年，随着信息化时代的到来，这一周期将进一步缩短，会计知识更新周期也大致如此。以此推算，工作5年以上的会计人员已进入知识更新期。事实上，一部分在1993年会计制度重大改革前后参加工作的人员，在现实生活中，由于会计信息化的推广以及新会计准则的陆续出台，工作上已显得力不从心。随着我国会计管理体制改革的深入和我国会计国际化步伐的加快，这一局面将更加严重，必须通过学习加以改善。
（三）会计人员职称结构 表3及表4为河南省会计人员职称结构表。数据显示，初级职称及以下人员占绝大多数。其中，没有专业技术资格的会计人员占31.44%，初级职称占到43.82%，而高级会计人员只占2.97%。可见，河南省会计人员的职称结构较低。
（四）会计人员年龄与性别结构 表5为河南省会计人员的年龄和性别结构。由表5可知，我省会计专业人员年龄较轻，35岁以下的占50.37%，36～50岁占38.41%。
二、会计人员继续教育的迫切性
（一）学历结构较低 据2009年统计，河南省在国有单位和县级以上集体单位的会计人员中，具有大专以上学历的占63.36%，全国为65.17％。具有本科学历及研究生学历的分别占7.74%、1.30%，全国为15.89％，6.32％。还有相当一部分会计人员未接受过任何会计专业知识培训。由此可知，河南省大专以上学历的会计人员比例低于全国平均水平，直接影响河南省会计人员的整体效能。因此，为了提高河南省会计队伍的素质，在对会计人员进行继续教育的同时，要优化会计队伍的学历结构。
（二）职称结构较低 全省国有单位和县级以上集体单位的会计人员中，已取得技术职称的有 98247人，占会计人员总人数 60.50%，未取得职称的有 51060人，占会计总人数31.44%，在已取得职称的会计人员中，具有高级职称的 4815人，高级职称的人数占会计人员总人数 2.97%，具有中级职称的22272人，占总人数13.72%，初级职称的43.82%。可见，河南省会计队伍中，高级人员缺乏，中级骨干过少，初级人员的比重过大，不利于构成高效群体，极不利于河南省“两翼”发展。
（三）知识结构陈旧老化，业务素质不高 当前存在的会计信息失真问题，有相当一部分是因会计人员不熟悉业务而发生的技术性错误，也有一部分是因会计人员素质较低，不能有效地对经营活动进行监督，因而给犯罪分子可乘之机。
（四）职业道德水平有待提高 当前会计工作秩序混乱，会计信息失真，固然有许多方面的原因，但一些会计人员职业道德低下，有意在会计凭证、会计账簿和会计报表上造假，违反国家财政、财务和会计制度，知法犯法，也是当前会计工作亟待解决的问题。总之，河南省经济发展对会计人员的要求是迫切的，同时，河南省会计队伍与新时期会计人员的素质要求差距是明显的。为了适应河南省经济发展对会计人员的客观要求，必须对河南省会计队伍进行继续教育，提高会计人员的技术水平，延长会计人员的工作周期，为河南省的经济发展做贡献。
三、会计人员继续教育需求分析
（一）会计人员继续教育的需求分析 首先，继续教育需求具有重复性。社会发展和科技进步导致专业技术人员和管理人员的知识老化，产生了继续教育的需求，专业技术人员和管理人员通过继续教育学习，在一定的时期内，满足了这个需求，促进了社会发展和科技进步。而社会发展和科学技术的进一步发展，又产生了继续教育的新需求。需要再一次参加继续教育学习，补充新的知识。这是一个需求-供给-老化-需求的循环过程，就产生了继续教育的重复性。其次，继续教育需求具有加速性。社会和科学技术发展的加速，产生了专业技术人员和管理人员对继续教育的加速。目前，知识老化的周期进一步缩短为5～7年，这种社会进步和科学技术的加速性，造成了知识老化的加速，产生了继续教育需求的加速性。再次，继续教育具有整体性。现代科学技术发展的特点之一是既高度综合、又高度分工的整体性趋势。因此，要适应现代科学技术发展的客观要求，就必须具备广博的综合知识、精湛的专业知识。这就决定了继续教育的整体性，一方面要给专业技术人员和管理人员一定的专业新知识、新理论；另一方面，还要补充一定的综合性知识。最后，继续教育需求具有层次性。从会计人员发展成长的过程来看，一个会计人员发展成为一个高级会计师或者一个会计领域的专家，大致要经历会计员、助理会计师、会计师和高级会计师。在不同阶段，由于会计人员地位、环境不同，对继续教育的需求层次也有差异。不同年龄、学历和职称的会计人员欠缺的知识结构也有明显的差异。而且，会计人员随着年龄的增长，对新知识、新理论和新技术的欠缺程度逐渐增加。
（二）河南省会计人员继续教育的需求分析 河南省会计人员继续教育除具有会计人员继续教育的共性外，还有其较为突出的特征：（1）大量性。一方面，河南省会计人员知识结构、职称结构较低，整体素质不高，高层次会计人员出现严重的断层。大量的会计人员需要进行继续教育。另一方面，中原崛起和国际会计趋同，对会计人员素质提出了更高的要求，需要现有的会计人员通过继续教育进行新知识的更新。且急需要高级会计人员。（2）层次性。河南省会计人员来源构成参差不齐，知识基础不一样，相应需求层次也不一样。因此，根据会计人员继续教育的对象的差异性，继续教育的内容应该有一定的层次性。
第四篇：企业人才供给需求分析
企业显性化需求与人才供给之间的矛盾
人是企业之本，随着人力资源在中国得到的重视，越来越多的企业意识到人才对于企业发展的重要性。对于物流行业来说尤其如此，供应链管理当然不能是只有技术就万事大吉，最终的操作和决策都需要人才的支持。物流人才随着物流热在中国的兴起，被列为中国十二类紧缺人才之一,可谓成了“金饭碗”的代名词。然而中国的物流人才却面临着尴尬的处境。
北京物资学院是国内最早一批开设物流管理专业的学院，在就业普遍不景气的大环境下，该学院2002年物流毕业生就业率就高达97%，其中从事物流本专业的人数占到了总体的77%。但是就业环境的宽松却不能说明就业质量的高升，据今年三月份中华英才网一项薪资调查显示，我国电信行业收入水平最高，平均年薪为57208元，而运输、物流、快递行业职员平均年薪为36140元。物流行业的平均年薪过低也给许多毕业生以“好找工作，不好找好工作”的感慨。北京物资学院的物流毕业生其实就是中国物流人才市场的一个缩影，中国的物流人才市场就是这样一种矛盾的局面。
2002年北京物资学院毕业生工作方向统计
需求被假性扩大，管理者观念脱节
物流在中国还是个比较新兴的概念，许多企业接触到的物流都是媒体炒作下的产物。诚然，物流做为第三利润源泉能为企业进行成本节约和利润增值，但是更多的企业对物流的认识还只是存在于浅层次的模糊概念上，以至于很多管理者都认为物流不过是运输与仓储的简单相加。
在这种错误的观念的引导下，企业对于物流人才的需求也就带了许多盲目性。物流人才紧缺其实不过是物流企业骤增，而人才较少的表面结论。事实上是，作为中国的物流企业，真正能被称为现代物流企业，拥有先进的管理思想和技术的企业寥寥无几，即使有，他们对物流人才的需求也极其有限，因为他们需要的是战略型物流人才，而不是简单的操作人员；更多的企业是由传统的仓储、运输企业转型而来的，他们对物流的认识本身就一知半解，更无从谈起如何利用高素质的物流人才来促进企业发展了。对于他们来说，高薪聘请物流人才不如多找些仓库保管员和货物运输者。正是管理者种种陈旧的观念导致了物流人才的尴尬局面。因此，中国的物流人才实际上是被假性放大的一个需求群体。
物流人才流失严重
在中国物流人才备受瞩目的背后，却埋藏着物流人才流失严重的现象。据美国翰威特咨询公司对北京地区外企人才流失情况的调查，显示美资制造业企业中员工流失率高的前５个领域分别是：2001年为研发（15%）、物流（１４％）、销售（１３％）、行政管理（１２％）、市场营销（１２％）；２００２年为销售（１６％）、市场营销（１６％）、工程（１５％）、物流（１５％）、人力资源（１４％）。我们可以很明显的看到，物流人才流失都高居榜首。
物流人才流失主要是由企业在以下几个环节的失误造成的：1）招聘。随着市场竞争的不断加剧，企业逐渐认识到人才的作用。在资源和信息都被运用到极限以后，能推动企业长远发展、为企业直接赢利的就是人才了。在战略的层次上储备人才，运用外部招聘和内部培养的方法来选拔吸收人才几乎是所有企业的共同做法。然而在招聘时企业却往往对物流人才的岗位分析做的不够深入，岗位描述也总是摸棱两可。比如很多企业简单的把物流人才的岗位职责定义为压价、降低成本等，这种低价策略注定只能以供应商的低标准服务为代价，形成了恶性循环，不但不利于
物流人才发挥自己的主观能动性，也为企业的长远利于带来了负面结果。2）激励。企业对人才的有效利用很大程度上取决于激励，然而这却是众多企业容易忽视的一个环节。激励一般情况下分为经济薪酬和非经济薪酬。对于经济薪酬方面，物流人才平均薪水过低，与国外形成了明显差距，这是造成人才流失的直接方面；而对于非经济薪酬方面，企业并没有充分注重个人的职业生涯规划，没能为员工提供发展和培训、晋升的良好空间。另外，企业没有健全的绩效评估标准，也是人才流失一个不可忽视的原因。中国的企业往往陷入了绩效的误区，既把单纯的成本降低看成是评估标准，从而对员工的评估方面显得片面而目光狭隘。3）沟通。由于企业高层管理者的陈旧观念，往往对物流人才不肯放权。然而众所周知，物流是个整合的理念，它贯穿采购、生产、销售等多个领域，而传统的企业多是以部门划分，采购部、销售部各行其是，这样就为物流人才的工作带来了很大的不便，他们常会和原来的部门经理造成职能冲突，而且容易给基层的员工带来多头指挥的印象。另外，中国众多的企业文化都信奉英雄式的单打独斗，缺少团队的合作和沟通，这些种种因素都为物流人才的工作设置了重重障碍，从而导致了物流人才的频繁跳槽。
供给与需求没有实现对接
在人才招聘会上随处可见企业打出的高薪，招聘物流人才动辄几十万的薪金已经是见怪不怪。比如2002年在上海举行的首届物流人才招聘专场上，100多家企业竞相觅才，像上海国际货运有限公司等许多公司开出了10万至50万元年薪，并伴随着可观的福利。但奇怪的是，多数院校培养出来的物流专业的人才却出现了平均工资过低的现象。其实这是中国物流人才的结构性过剩的突出表现，即有需求又有供给，二者却对接不上，造成了物流人才断层的表面现象。根据中国目前的现状来看，物流人才的培养主要通过两个途径，即院校培养和社会培训。据悉，2002年高等院校招生目录中，在教育部备案设置物流管理专业的全国共有9所院校，正在筹办物流专业的院校有20多所。在众多院校中，物流专业的学生都要经过系统而专业的培训，除了接受物流知识，还有金融、法律等必修课。如此全方位的理论学习，却依然造成了毕业生“高薪难”的问题。为什么会出现这种现象呢？
原因其实是双方面的。首先，对于物流毕业生来说，他们对自己的职业生涯有着太多不切实际的期望。这和媒体的炒作多少有些关联，很多物流的学生认为自己将来会有份高薪而轻松的工作。但实际情况是，物流人员的平均工作远远低于他们的期望，而且物流本身是操作性极强的工作，很多时候它都要求物流人员的亲力亲为，被称为“高级蓝领”。这种期望和实际的断层，在一定程度上成为了物流毕业生找工作时的心理障碍。其次，对于企业来说，无论是物流公司还是货主企业，他们都希望找到有实际工作经验的人来担任高级物流主管，要求物流主管能具有多种行业的实际操作经验，从而能在全局角度上驾权物流。而物流毕业生大多是空有理论，远远达不到企业的要求。
我们通常将物流人员分为三个层次，即战略层，战术层和操作层。基本的操作层的培训可能只需要上岗前的几天就可以完成，但战术和战略层则需要长期的理论学习和实践操作。因此如何培养和吸引高质量的物流人才，实现企业显性需求和学院、教育机构的“推”与“拉”的互动，是中国目前物流人才领域的当务之急。
首先企业应该改变传统的观念模式，在知识经济的今天，企业已经由“控制型”转为了“学习型”，尤其在中国经济发展一片大好的形势下，企业更应该因利势导，从组织结构的高度来吸引人才，留住人才。着力于加强人力资源规投入的同时，还要塑造自己的企业文化，将员工的个人生涯规划融于企业的文化战略中。与此同时，我们应该借鉴国外先进的经验，将高薪引入激励机制中。下图中给出了美国2002年物流从业人员的年薪和总体情况。据调查，不同的薪金阶段，工作时间也不同。年薪在$45,000--$50,000的经理中，有61%在目前的工作职位上工作了2-5年，高于2001年的55%。只有16%得人工作时间少于一年，低于去年的17%。这些数据说明，薪水的高低和人才流失方面存在着一定的关系。
资料来源：Jim Whalen, “the good the bad the ugly”, Logistics, April 200
2另外，企业和院校、培训机构等应该达成互助的关系。中国有句古话：临渊羡鱼，不如退而结网。企业与其花高薪聘请那些应该“成材”的树木，不如主动进攻智力资本市场，投资于具有预测价值的“幼苗”。据悉，宝供就设立了宝供奖学金用以奖励那些在学校中对物流作出突出贡献的学生，此乃一举两得之事，不但为宝供做了免费宣传，也为将来的人才来源发掘了一块宝地。企业除了设立奖学金之外，还可以与院校等机构签定协议，让其物流专业的学生定期到企业实习，将理论和实践有机结合起来，为企业将来的人力资源规划打下基础。比如武商量贩公司就与武汉市第一商业学校签订联合办学协议，由该校定期向武商量贩店输送毕业生。该公司还将在商业学校召开供需见面会，招聘200多名营业员。而在武汉中百仓储超市，一些店长等中层干部，也都是由学生逐渐培养起来的。这些都是企业和院校实现对接的优秀案例。
第五篇：汽车行业现状及发展前景调研
汽车行业现状及发展前景调研
杭州汽车消费者满意度调查
一、主题简介
随着人们生活水平的提高，人们的生活以越来越离不开汽车，汽车行业是一个日益壮大的行业，随着汽车工业技术的不断革新，汽车行业在新时代的脚步下飞速发展，如今，汽车在现代都市中扮演越来越重要的角色，怎样在一个消费者需求日益增加，行业竞争也越来越激烈的市场中求得一席之地，应该从多方面来考虑。
在欧美等西方发达国家中，汽车消费已经相当成熟。虽然汽车品牌众多，但是价格却都是普通工薪阶级能接受的，中国的汽车市场正处于发育期，各个方面的服务都还不完善，但是我们正在努力朝着更好的方向发展，相信欧美的今天就是我们的明天。
二、调研时间
2012年7月3日至7月15日
三、调研情况 1.调研背景
在新的世纪新纪元中，随着人们生活水平的不断提高，生活追求也有所改变。而如今，随着日益加快的生活节奏，方便的交通成了人们生活当中不可缺少的一部分，方便快捷的家庭小轿车更是越来越多的走进了千家万户。进入21 世纪以来，中国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。汽车消费市场无疑是一个很有潜力的市场，消费者对于汽车行业各方面服务的满意度是汽车行业对技术或者服务进行改进的一个重要参考指标，我们小组就对杭州各个区域的汽车消
费满意度进行了详细的调查。2.调研目的
提升满意度的根本目的在于降低客户流失率，提升忠诚度，最终增加企业利润。随着中国汽车市场的持续发展，客户满意度水平与其他指标一起成为衡量企业竞争力的重要方面。但是，客户服务由授权经销商完成，厂商一方面需要了解经销商提供服务的状况，另一方面针对薄弱点提供反馈，并指导其改进，最后再对改进状况做评估和跟踪。对消费者进行汽车行业市场消费者满意度调查，方便汽车行业中的佼佼者对汽车各方面存在的问题进行改进，更好的开发市场，确立产品的改进方向，拓展本品牌的市场发展空间，为更好的满足大多数消费者的需求。3.调研方法
a)对杭州各个区域的汽车品牌4S店进行走访，对4S店员工进行采访，以及做问卷调查。
b)对各个大型超市的车库进行汽车拥有者的满意度调查 c)对上下班公交站台的想要买车的人群进行问卷调查
收集以上的问卷调查，统计出结果，并对目前汽车消费市场存在的不满意现象进行归类，总结问题所在。4.现状与问题
杭州的汽车消费者人群中，男性消费者占的比重较大，约占总人群的57.1%，消费者的年龄层次中，15~30岁的消费人群占总人数的40.6%，为第一大消费人群，而30~45岁的消费人群占总人数的35.4%，为第二大消费人群总的来看，汽车对年轻一代的需求量更大。对职业而言，各个方面职业的人群对汽车的需要程度几乎相同，各个人群都在35%上下。杭州各个区域的汽车消费者更喜欢进口的汽车，约占总人数的57.1%，其原因有更看重品牌，更看重质量以及售后服务等等，而对价格的区间没有太大的限制。对工薪一族的普通打工者来说，他们更愿意按揭分期付款，这样可以减轻他们一次性全额付款的压力。调查的人群中，54.9%的消费者对汽车行业目前的各方面服务感到比较满意，感到不是很满意的人群也占了32.6%，感到非常满意以及非常不满意的人群各为6.9%和6.2%。网上也有消保委汽车专业办则对日常受理和处理的消费者投诉，进行梳理、汇总和分析，从投诉量和企业处理消费者投诉的解决率、成功率、投诉处理时限等方面进行调查。满
意度调查总体评分为100分，问卷调查情况占总体评分的35%；专家调查占总体评分的35%；消费者投诉处理情况占总体评分的30%。
根据问卷调查，我们可以看出，女性消费者将在未来占有越来越大的比例，女性消费者更注重外观，她们喜欢颜色亮丽外观独特能凸显个性的时尚汽车，对性能方面的要求不是很高，但是她们大多数对高价格的接受能力比较弱，相比男性而言，女性消费者更注重售后服务以及售后保养。男性消费人群有向进军豪车方面的趋势，相比之前的消费人群，如今越来越多的男性消费者不把价格放在考虑的范围之内。
相比欧洲发达国家而言，我国缺乏一套完善的鼓励汽车的消费政策，尤其是我们国家采取了名族企业保护政策，对进口车辆的税收征收过高，进口汽车进入中国的门槛过高，导致价格过高。另一方面，中国对国内汽车行业生产质量以及售后服务方面要求不严格，这就导致了国内品牌滞销等问题，消费者宁愿花更多的钱买个安心也不愿意买国内一些低质量的车。5.解决方法
随着经济的发展，生活水平的提高，快节奏的杭州都市生活，人民对汽车需求越来越多。（1）产品设计
中国消费者对产品的独特看法和需求越来越受到各汽车厂商的重视，面向中国消费者开发设计汽车已经成为现实。时尚、动感成为主流设计元素
女性消费者将在未来占有越来越大的比例，女性相信第一感觉，整体造型小巧玲珑、外表靓丽、车身轻盈、活泼俏丽、颜色鲜艳的乖巧小车，通常都会是女性的最爱。
汽车消费的个性化需求开始显现
随着汽车普及率的提高，个性化无疑是汽车消费的趋势。消费者对个性化的追求不仅体现在产品设计方面，也体现在契合消费者的个性化心理需求方面，彰显个性的品牌主张也能满足消费者对个性化的需要。比如一些跨界车、敞篷车和跑车不再是高档车的专属，中低端消费也有了更多的个性化选择。节能环保新产品的需求
高油价时代加速新能源车破茧而出。混合动力将成为其中最先市场化的车型油耗
指标也将成为消费者选择混合动力的重要标准而在混合动力车市场化的初期，环保概念也是消费者选择的重要理由。（2）价格策略
消费者来说，肯定希望能买到高质低价的产品，同时还希望拥有良好的售后服务，以便获得较低的维修成本，所以在参考品牌综合实力的基础上，价格越低越好；对于汽车厂家而言，既希望定个高价赚取最大的利润，同时又不得不考虑到竞争对手和消费者的接受程度，还要考虑到上市场后降价促销，所以在定价格面前也是花费心思。（3）地方政策
杭州或出台机动车总量控制方案。杭州市制订了节能减排计划，并研究并出台机动车总量的控制方案，以控制机动车保有量的增长速度。据了解，杭州要实施严格的机动车污染物排放标准，同时提高新车准入门槛，控制重型载货汽车的增长率。确保“黄标车”全部淘汰，加大对淘汰车辆的补贴力度，推进强制报废和淘汰车辆注销工作。同时，今年，杭州可能进一步扩大市区禁行限行的区域范围。从2011年10月8日早上7点开始，每个工作日（周一至周五）7：00—8:30；17:00—18:30早晚高峰时段限行。
四、总结
读于我国汽车消费行业来说，每个人都会有自己的看法，我也参照了网坛上一些消费者的意见，其中有以为消费者是这样说的：“那些品牌车的制造商资本玩的再好，产品不过硬，客户使用一次就足够，再怎么忽悠都不会回头，也许合资品牌凭借外国月亮就是圆还能挽回一些，但国人对待国货的苛刻心里则是另一番景象，玩什么都先把技术垒踏实了，切记，别人的施舍是换不来技术滴，技术不是万能的，但没有技术是万万不能滴，不换脑袋就换人可以很轻松实现，但是技术不是靠换人就可以解决的，目前除了合资车大举进攻6万以下市场外，还在技术层面上加以控制，目前所有与汽车相关的生产设备、加工设备都是外国进口，你玩的再好，累死累活，最后还不得乖乖掏大把银子去购买他们的设备，也许您所处的行业决定了您的眼界，但从宏观角度看汽车企业，我们要补的课实在是太多太多了，不要真的天真的以为资本可以解决一切的一切，持之以恒的精神失去了，到头来一切都会是浮云。”看来消费者还是都很看重车的质量的，品牌汽车的
口碑很重要，它不像其他的小商品，消费者谈论得不多，对于这种要用很多年的大件商品，大家肯定是打听好了再买得，商家不能抱着忽悠一个是一个的思想，要把便民的政策落实到实处，真正的做好好的汽车，这才是一个长远之计。现在的商家也可以参照欧洲先进的技术，对自身的不足之处进行改良，从制造、检验到后期的销售以及服务，都要落实到实处，这样，一定能在现今的基础上有所提高的。
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