第一篇：网络性能指标及测试方法
网络性能指标及测试方法
1、网络可用性。
网络可用性是指网络是否能正常通信，路径是否可达，可以在终端电脑上用“ping”命令来测试网络的连通性。例如：ping 10.48.128.1，这条命令测试的是从该终端电脑向目的10.48.128.1发送icmp echo request，并等待接收icmp echo reply来判断目的是否可达。ping命令的目的可以是IP地址，也可以是域名，例如ping oa.shtl.com.cn，需要注意的是如果目的是域名，则需要一个可用的DNS去解析该域名。
Ping 命令有非常丰富的命令选项，比如-c 可以指定发送 echo request 的个数，-l 可以指定每次发送的 ping 包大小，-t 可以不停的向目的发送echo request。通常ping命令的返回结果常见有以下几种
Reply from 10.48.128.1: bytes=32 time=1ms TTL=50 该结果表示收到10.48.128.1的reply包，说明目的网络可达。Request timed out 请求超时，该结果表示没有收到reply包，说明存在目的网络的路由，但网络不通。Destination host Unreachable 目的主机不可达，该结果表示没有到目的主机的路由。Unknown host 不可知的主机，该结果表示无法解析域名为IP地址。Hardware error 硬件错误，该结果表示硬件故障。
通常情况下，使用-t参数长时间测试时，当网络性能良好时，不会出现丢包现象。如果出现是出现丢包，甚至是丢包严重时，则说明了网络中某些地方存在着问题。
2、网络响应时间
网络响应时间是指终端发起到远端的连接请求，到收到远端的回复所需要的时间，也可以用ping命令来测试网络的响应时间，Ping 命令的 echo request/reply 一次往返所花费时间就是响应时间。有很多因素会影响到响应时间，如网络的负荷，网络主机的负荷，网络的带宽，网络设备的负荷等等。
在网络的可用性良好的时候，使用ping命令测试时，返回结果： Reply from 10.48.128.1: bytes=32 time=1ms TTL=50 结果说明该终端到远端10.48.128.1的响应时间为1ms Reply from 220.181.111.86: bytes=32 time=26ms TTL=54 结果说明该终端到远端220.181.111.86的响应时间为26ms 对比两个结果，可以看出该终端到10.48.128.1这个主机的响应时间要比到220.181.111.86这个主机的响应时间小，从而可以反映出那个网络的性能更加良好。
3、网络抖动。
网络抖动是指分组延迟的变化程度。如果网络发生拥塞，排队延迟将影响端到端的延迟，并导致通过同一连接传输的分组延迟各不相同，而抖动，就是用来描述这样一延迟变化的程度。
利用ping命令加参数-t可以观察出网络抖动的情况： C:>ping baidu.com –t Pinging baidu.com [123.125.114.144] with 32 bytes of data Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=54ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=48ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=50ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=48ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=49ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=47ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=47ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=48ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=51ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=47ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=48ms TTL=50 Reply from 123.125.114.144: bytes=32 time=52ms TTL=50 通过结果可以看出终端到123.125.114.144这个目的主机的网络响应时间大概均为50ms左右，网络非常平稳，抖动非常少，说明了网络性能较好。
若是过程中出现大延迟的数据包，甚至偶尔的丢包现象，则说明该网络抖动程度较大，网络的性能不佳。
4、网络吞吐量
吞吐量表示在单位时间内通过某个网络（或信道、接口）的数据量。吞吐量受网络的带宽或网络的额定速率的限制。
可以在交换机上通过show interface summary命令查看该交换机端口的数据流量。
ZHL_6509A#sh int summary
*: interface is up IHQ: pkts in input hold queue
IQD: pkts dropped from input queue OHQ: pkts in output hold queue
OQD: pkts dropped from output queue RXBS: rx rate(bits/sec)
RXPS: rx rate(pkts/sec)TXBS: tx rate(bits/sec)
TXPS: tx rate(pkts/sec)TRTL: throttle count
Interface
IHQ
IQD OHQ
OQD RXBS RXPS TXBS TXPS TRTL-----------* GigabitEthernet2/1
0
0
0
0 171848000 30276 152596000 32948
0 * GigabitEthernet2/2
0
0
0
0 1469000 648
0
0
0 * GigabitEthernet2/3
0
0
0
0 275000 221 1666000 758
0 * GigabitEthernet2/4
0
0
0 10830
0
0 449000 485
0 * GigabitEthernet2/5
0
0
0 10348
0
0 448000 485
0 * GigabitEthernet2/6
0
0
0 11061
0
0 470000 490
0 * GigabitEthernet2/7
0
0
0 10833
0
0 470000 490
0 通过该命令，可以看出当前端口每秒钟通过的数据量，例如GigabitEthernet2/1接收数据量为171848000bits/S，换算后为171.8Mbits/S，发送的数据量为152596000bits/S，换算后为152.6Mbits/S，该数据反映了当前网络的使用和负载情况，当网络中的吞吐量非常大的时候，可能会引起交换机压力大、CPU占用率高，及网络阻塞的现象。因此，需要对平时正常状态下的网络吞吐量的大概范围有一个了解，当出现网络缓慢、阻塞时，通过对比能及时发现那些接口的吞吐量过大，从而判断解决问题。
5、网络带宽容量。与网络吞吐量不同，网络带宽容量指的是在网络的两个节点之间的最大可用带宽。这是由组成网络的网络设备和网络通道的能力所决定的。例如：交换机的GigabitEthernet接口，可以提供千兆比特每秒的带宽，而FastEthernet接口通常是提供百兆比特每秒的带宽。
第二篇：Spacer评估主要性能指标
Spacer评估主要性能指标
评价SPACER的性能指标，主要有三个方面：
1.平均粒径和Cv值
2.物性参数，包括硬度，回复性和破损力等 3.工艺实施的宽容度和兼容性
对以上各点分析如下：
1.因为数据来源于统计，基于较大的样本量（每次统计个数超过2万），国产的水平与积水等同，略好于早川，这是因为各自的工艺方式不同，早川目前主要采用的悬浮聚合法很难得到均一分散的Spacer，Cv值的优化过多依赖于筛分工艺，导致要做到更好的粒径的分布，则需要付出更多的时间及成本
另一方面，单看统计数据并不足够，当样本量过大时，简单的统计分布会忽略掉个体的影响，Spacer中一定会存在微小比例的超大或超小的粒子，有时会显著影响LCD的特性，相对这方面的工作积水最成熟，指标也最好；纳微居于中间；早川限于技术特征，同样敬陪末座
顺便提一句，早川的Spacer粒径并非标准正态分布，这个对整屏工艺有影响
2.物性参数而言，早川产品基于材料不同，目前是行业内将指标做得最高的，硬度最大，回复性最好，破损力最高
纳微产品则在兼容性方面做了最多的工作，有跟随积水不同系列的产品，物性参数的接近度达到98%；亦有跟随早川的产品，物性参数的接近度可以达到90-95% 一般而言，指标越好，盒厚控制越容易，热压工艺宽容度越高，另一个角度，技术人员的偏好不同，因为大的物性指标会带来喷粉密度减少，调盒压力上限下移等影响，对工装的要求可能升高
前面的回复中有同事提到硬粉容易中间开花，其实比较好解决，降低粉密度或调整边框或降低调盒压力都可以得到较好效果，不过，这种思维对研发人员的影响是全行业的 客观的说，三种塑胶Spacer，不管何种物性参数，都能够适用，中间开花基本不是Spacer 本身导致的，但萝卜青菜，各有所爱，关键看你的工艺配合和个人偏好
3.其实第二条基本就已经回答了工艺宽容度问题，但Spacer属于LCD中涉及工艺流程较多的材料，不单是盒厚控制，还有几条需要注意： a.喷粉
湿喷特性三家大同小异
干喷特性，起电方面，纳微优于积水，积水优于早川 电量稳定性：同样是以上顺序
但易起电，也同样会难于消除静电，所以干喷机，传送装置的处置方面，反过来早川更容易进行 b.粉移动 这个也有同事提及，总体而言，粉与PI的粘附，在不使用特别方式（如：粘性球）时，取决于静电和两种材料之间的微小化学力
所以，同一款Spacer，在不同厂家的移动表现不一致，个人倾向于PI材料的特征和固化工艺也会影响粉的移动，而且这个影响是较大的 c.超声清洗
尽量在低功率下清洗，这个基本是行业共识，相对回复性更好的产品，在超声清洗中的问题较少
d.贴片或装机按压
当然是物性指标高的产品易于得到更好的贴片（耐压）及装机（按压彩虹）效果，但 这会减少前文中所述的工艺宽容度，因为必须加大喷粉密度 也有厂家逆向而行，使用最软最不容易反弹的产品进行
综合比较，纳微有分别对应积水早川的产品，兼容性更好，而且在具体指标上并不输于甚至高过对手，不考虑工程师的经验（还有很多工程师并未使用过纳微产品），是最优的选择
第三篇：选购指南 山地车性能指标
将这三个因素科学地加以组合后，才能算是一辆好的自行车。
一看是不是好的车架，二看是不是好的零件组成三看组装技术好不好。，一、车架： 1.车架是什么？
车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。比如，直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等，决定这些因素的很多都来自于车架。
2.怎样才能算是好车架？
轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一，为了达到这个目标，还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆，好的车架喷漆均匀，而且喷3-4层的漆。别小看喷漆，好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车，或很快就退的自行车。3.车架是由哪些材料组成的？
最多的是铁车架，但是，铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架，加入了这些其它成分后，可以做成比如较薄的管材，使得整体车架变轻。最近，在不减低强度的基础上，出现了采用铁以外的材料的车架，比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。
二、零件组成
1.什么是自行车零件
装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用，比如，刹车是为了让自行车安全停止；脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。2.怎样才是最好的自行车零件？ 简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。
三、组装技术
1.组装技术
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。2.自行车的舒适功能 A.变速器？
很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。
B.变速器有什么好处？ 一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。
C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
D.骑行时不知道现在在第几变速段？
现在在变速把上都有数字显示器、只要看一下数字显示器即可，最新产品中还有采用了电脑液晶显示的FLIGHT DECK电子显示系统。此显示系统还可显示时间、平均速度、骑行总距离等17种的功能。E.内变速和外变速 在了解他们之前，有必要知道内变速和外变速的概念。简单的讲外变速是指将变速器装在自行车的外部作为一个单独的零件存在，而内变速是指暗藏于后花鼓中的内藏式零件。
外变速直接呈现于外部，直接接触外部空间。内变速却暗藏于内部，不直接接触外部空间。这样，外变由于设计的空间较大，变速的范围也较大，多用于山地车。但由于接触外界雨水、泥土、油污等，所以必须定期地清洗保养，而内变速就不用定期的保养，但内变速由于设计的空间有限，所以，变速的范围较有限，一般都用于在城市内骑行的轻便车为多。F.为什么内变速车现在还未普及？
国内市场由于消费者还未能体会到内变速的魅力，所以现阶段还未普遍，但在曰本和西欧发达国家内变速已经是非常普遍了（在曰本50%的自行车都是内变速车）。当然理由就是不用维修。最近的新产品中还有通过电脑感应和微型马达来自动进行变速的全自动内变速系统。G.刹车很重要的零件
刹车的好坏关系到您的安全和他人的安全，刹车力和刹车的制动时间是决定刹车好坏的主要因素，所以刹车制动性能好，所用操作力轻是很重要的。在曰本市场有一种较普遍的罗拉式刹车，除在雨天也能象平时一样得到满意效果外，刹车时不会有噪音，并且不维修。
四、什么样的自行车最适合您呢？
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可，最好是比较大的篮子，可放书包什么的。还有如有条件可买内变速的车或外变速的自行车。如果您骑的路上有斜坡或桥，您又觉得上坡、上桥得累很麻烦的话，您应该选择有变速器的自行车。
如果您骑的路上不是平坦的铺装道路时，您就应该选择较宽的轮胎和有变速器的自行车。
如果您一天骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。如果是短距离的话就应该选择轻便车。如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。
在自行车店往往有很多种的外观、颜色的自行车，所以，在您去自行车店前，最好先根据自己的实际情况，将自己需要什么样的自行车确定焉，然后再到自行车店去购买。
[转帖]**山地车硬件入门学习***
山地车硬件入门
山地车介绍
山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶。它通常使用24or27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前*。
山地车，仅仅是个总称，凡是没有公路弯把的，没有小轮子小坐垫的车，老百姓都叫做山地车。细心的朋友会发现，山地车也有许多区别，比如：有的前*是双肩，有的是单肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬车架，有的是全避震车架„„ 山地车又分为五类：
1、普通越野XC(Cross Country)50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。
2、双人竞速DS(Dual Slalom)70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。
3、自由骑FR(Free Ride)40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
4、飞跃DJ(Dirt Jumping)30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
5、速降DH(Down Hill)0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。
前四种用于一般的骑行越野很容易，速降车因重量等因素，所以较困难。这里重点写入门级别的第一种。车架
一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。前*
前*是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前*哉～～”可见前*的重要性。硬前*的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前*。全世界有几家厂的前*不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX„„其中前
四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。下面介绍一下前*的介质种类：
⑴、弹簧*：最低档的*，没有阻尼。特点：便宜，300元就能买个不错的。⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧*：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆*换油可以参考下面的帖子 http://www.xiexiebang.com/mountain/pilot/sl.asp
Travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 Weight: 3.87 lb.(1.76 kg.)重量：1.76KG Spring: Single sided coil with Air Assist 弹跳系统：单边弹簧和气压 援助
Damping: HC2 阻尼系统：HC2 Adjust: External rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调 节
Lowers: One piece magnesium 下管：整块镁合金
Crown: Forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 Steerer Tube: Butted aluminum 舵管：铝
Upper Tubes: Chromed steel 28mm 上管：铬合金 Colors: Black, Red 颜色：黑、红
Upgrade: Over XC: External rebound adjustment 比较：比Pilot XC多了外部
回弹调节器。Pilot XC也可以调节回弹速度，不过要拆开*子调节，比较麻烦。Marzocchi－EXR PRO Air Damping system：Dual Open bath SSV system 阻尼系统：双边气压SSV系 统
Adjustability：Dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负 荷
Spring type：Air 弹跳类型：气压
Travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm Steer tube：Steel 舵管：钢
Colors: Black, Red 颜色：黑、红 两个牌子的风格：美国人设计的RockShox有很多科技卖点，用起来更舒适；而意大利的Marzocchi更结实，这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友，建议用意大利的，而享乐型的中度越野者，适合用美国的。
制动系统：刹车、刹把、刹车线
山地车用两种刹车：V刹、碟刹，而普通的吊刹不常见。
V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。
价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹*油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹*手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余
传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为 档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线
国内最常见的两个变速器牌子：喜马诺Shimano、SRAM。
喜马诺占领中国市场很多年，因为是曰本牌子，不少愤青选择了抵制，而购买SRAM，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。
听说SRAM好象被美国公司收购了，或者用少见的意大利产的，要多付出2-3倍的价钱哟~~~ 讨论SRAM 和Shimano，请参阅：
http://www.xiexiebang.com/zh-HT/。里面的TCR 很诱人，还有TCR6700不错。
第四篇：汽车性能指标及参数
厂商提供的汽车说明书，反映了汽车的基本性能和技术含量，读懂汽车说明书对选购汽车具有指导意义。一般的汽车说明书含有下列内容:
(1)发动机的基本参数汽车发动机的基本参数主要包括发动机缸数、气缸的排列形式、气门数、排气量、最高输出功率和最大转矩。
①缸数——汽车发动机常用缸数有3，4、5，6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，2.5升以下一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
②气缸的排列形式——一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式排列的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速转矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛;缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，v形即气缸分两列错开角度布置，形体紧凑，v形发动机长度和高度尺寸小布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，而V12发动机则过大过重，只有极个别的高级轿车采用。
③气门数——国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但其结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。
④排气量——气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于升(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
⑤最高输出功率——最高输出功率一般用马力(hp)或千瓦(kW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高;但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(r/min)，如lOOhp/5000r/min，即代表在每分钟5000转时发动机最高输出功率为100马力。
⑥最大转矩——它指发动机从曲轴端输出的力矩，转矩的表示方法是N·m/r/min，最大转矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，转矩反而会下降。当然，在选择时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。因此要尽量做到经济、合理选配发动机。(2)汽车的其他性能参数包括大小、载质量、悬架、油耗等。
①整车装备质量(kg)——汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
②最大总质量(kg)——汽车满载时的总质量。
③最大装载质量(kg)——汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
④最大轴载质量(kg)——汽车单轴所承载的最大总质量。它与道路通过性有关。⑤车长(mm)——汽车长度方向两极端点间的距离。⑥车宽(mm)——汽车宽度方向两极端点间的距离。⑦车高(mm)——汽车最高点至地面间的距离。⑧轴距(mm)——汽车前轴中心至后轴中心的距离。⑨轮距(mm)——同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。⑩前悬(mm)——汽车最前端至前轴中心的距离。⑩后悬(mm)——汽车最后端至后轴中心的距离。
⑩最小离地间隙(mm)——汽车满载时，车辆底部刚性物体最低点至地面的距离。⑩接近角(0)汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。⑩离去角(0)汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
⑩转弯半径(mm)——汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支撑平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。⑩最高车速(kmlh)——汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。⑩最大爬坡度(%)一一汽车满载时的最大爬坡能力。
⑩平均燃料消耗量(ν100km)——汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
⑩车轮数和驱动轮数(nxm)——车轮数以轮载数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
按照这种办法，您可以继续解读其他参数，加上配置、价格、售后服务等因素，您就不难做出自己的决断。如今，很多人都开始关注家庭汽车，但在看车厂提供的技术资料或在看报刊杂志的汽车报道时，对某些汽车技术数据感到颇难理解。这里结合“赛欧”的部分技术数据，作如下解释：
发动机型式1.6升，直列四缸，多点燃油电控喷射 发动机功率66千瓦／5600转／分钟 发动机扭矩128牛?米／2800转／分钟 最高车速170公里／小时
加速性能０~１００公里／小时12.7／13.3秒手动档／自动档 压缩比9.4:1
燃油经济性90ｋｍ／ｈ5.3／5.7手动档／自动档 制动系统前盘后鼓 轮胎185／60Ｒ14 前悬架独立麦弗逊式悬架 后悬架半独立式悬架 最小转弯直径10米 最小离地间隙165毫米 总长4026毫米 总宽1608毫米 总高1420毫米 轴距2443毫米
前／后轮距1387／1388毫米
整备质量950千克发动机按气缸的布置型式，可分为直列式、Ｖ型式和对置式。一般来讲，六缸以下宜采用直列式布置。因为直列式发动机有气缸体结构简单、加工容易等优点。发动机采用什么样的布置型式与它的车型定位有很大关系。如“赛欧”属于紧凑型家用轿车，排量相对商务车较小，所以采用直列式气缸排列应是合理的。1.6升指的是“赛欧”发动机的排量。因为发动机的每个气缸都有它的工作容积，将每个气缸的工作容积相加得出的和，便是发动机的排量。如“赛欧”的发动机有4个气缸，每个气缸的工作容积为0.4升，0.44＝1.6升。
一般来说，从该车的气缸数以及排量大小大致就可以知道这辆车的马力是否强劲，在其他条件一定的情况下，功率越大，车速越高；扭矩越大，该车的牵引力越大。“赛欧”的功率是66千瓦／5600转／分钟，扭矩为128牛?米／2800转／分钟。那就是说，当发动机转速达到每分钟5600转时，输出最大功率为66千瓦；当发动机转速达到2800转／分钟时，输出最大扭矩为128牛?米。为什么发动机最大功率和最大扭矩不是在同一转速下呢因为发动机启动后，有一个最小稳定的工作转速，随着发动机转速不断增加，发动机的输出功率和扭矩也都随之增加，当达到2800转／分钟时，扭矩达到最大值，但此时的发动机功率并未达到最大值，再增加发动机转速，则扭矩减小，功率则继续增加，直至最大功率。如果你在作购车选择时，发现两辆车的最大功率非常接近，最大扭矩一样但相应的转速不一样时，该怎么看呢这种情况在一定程度上表示，两辆车的加速特性不一样。当一辆车的最大扭矩表现在较低转速时，表明这辆车的爬坡和加速性好，很容易超车；而当它的最大扭矩出现在较高转速时，则表明这辆车的后备功率大。后者在行驶中负荷率低，故经济性要差些，一般大型房车会采用这样的发动机。压缩比是指气缸中的气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。压缩比越大，在压缩终了时的混合气的压力和温度便越高，燃烧速度也越快，因而发动机发出的功率就越大，经济性就越好。“赛欧”的压缩比为9.4:1，已超出某些档次比其稍高的轿车。
“赛欧”的轮胎技术规格为185／60Ｒ14，其中“185”表示以毫米为单位的轮胎断面宽度，即轮胎着路面宽度。轮胎断面宽，与道路接触面大，散热性能好，对提高汽车行驶平顺性、转向操纵稳定性有一定帮助。“60”表示扁平率的百分数，即轮胎断面的高度与宽度的百分比为60％；Ｒ表示子午线轮胎另外还有Ｄ、Ｂ，分别表示普通斜交轮胎和带束斜交轮胎；“14”表示轮辋直径为14英寸35.56厘米。子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，承载能力大，不易刺穿。
最小离地间隙是汽车通过性的几何参数之一，该数据大些，对汽车通过性是有帮助的，但同时使车身重心上升，影响高速行驶时的稳定性，但从中国的道路情况来看，高些或许更好些。
最高车速和加速性能是评价汽车的两项重要指标。像“赛欧”这样的小车，功率就这么大，我们不能以奥迪Ａ62.8甚至是跑车的性能去要求它，最高170公里／小时的时速对家轿来说已足矣。12.7秒的加速性能在小型家用车中，表现也属不错。没有人会开着“赛欧”去狂飙一番吧，只要加速性能不低于５秒大关的车，绿灯亮起，出停车线后，还是能争先一把的。
现代人买车，都想买辆经济实惠的轿车，没人希望买一个“油老虎”。所以，燃油经济性这项指标还是非常吸引人的，不过也是历来人们争议最多的一个方面。车厂一般在宣传资料上所给出的数据是等速行驶时的燃料消耗，这个等速行驶工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。欧洲经济委员会ＥＣＥ规定，要测量车速为90千米／小时和120千米／小时的等速百公里的燃料消耗量和按ＥＣＥ―Ｒ．１５循环工况的百公里消耗量，并各取1／3相加作为混合百公里燃油消耗量来评价汽车的燃油经济性。现在我们得到的只是90千米／小时等速燃油消耗量。那么，对这个问题该怎么看呢厂方提供的数据，只能作部分参考。如果你是个城市居民，工作地在市中心，居住地在近郊或市里，那么你应该希望你的车在较低负荷或较低车速下的油耗越低越好，至于在满负荷工作情况下的油耗，你可以作为次要考虑。由于现在轿车都开始采用电喷装置，你可以向厂家询问是否可以更换电喷控制芯片，以满足你对燃油经济性的需要。
总长、总宽、总高这三组数据，很好理解，那么什么叫轴距呢轴距指的是前轮与后轮的轴间距离。轴距短些，车辆本身就轻些，最小转弯直径也短。而前轮距和后轮距分别指的是前轮之间距离和后轮之间的距离。转距大些，对增大车厢宽度与提高车身横向稳定性有利。
此外，有的厂商还提供了整车整备质量和汽车总质量这两个数据，前者表示车上带上全部装备包括随车工具、备胎等及加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。而后者则是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。一般来讲，质量较重的车对高速行驶时的稳定性有一定帮助。
第五篇：耐火材料的主要性能指标
耐火材料的主要性能指標
耐火材料的主要性能指標有：
1、耐火度
耐火度是耐火材料在高溫下抵抗熔化的性能。耐火度主要取決於耐火材料的化學成份和材料中的易熔雜質（如FeO、NaO等)的含量。耐火度並不代表耐火材料的實際使用溫度，因為在高溫負載作用下耐火材料的軟化變形溫度會降低，所以耐火材料的實際允許最高使用溫度比耐火度低。耐火度一般通過試驗測定。耐火度大於1580℃的材料方可稱為耐火材料。
2、熱穩定性
熱穩定性是指抵抗溫度急劇變化而不破裂或剝落的能力，有時也稱之為耐急冷急熱性。它的測定是將耐火製品加熱到一定溫度（850℃）然後用流動的冷水冷卻，直至進行到因製品破裂而部分剝落的重量為原重量的20%時，所經受冷熱交替次數即為評定熱穩定性的指標。
3、體積穩定性
體積穩定性是指耐火製品在一定溫度下反復加的熱、冷卻的體積變化百分率。一般在多次高溫作用下，耐火製品內組成相會發生再結晶和進一歩燒結，會產生殘餘的膨脹或收縮現象。一般允許的殘餘膨脹或收縮不應超過0.5～1.0%。
4、高溫化學穩定性
高溫化學穩定性系指耐火製品在高溫下，抗金屬氧化物、熔鹽和爐氣侵蝕的能力。常用抗渣性來評定，這種性質主要取決於耐火製品本身相組成物的化學特點和物理結構，如氣孔率、體積密度等。
5、高溫結構強度 高溫結構強度是指耐火製品在高溫下承受壓力而不發生變形的抗力。常以負重軟化溫度來評定。所謂負重軟化溫度是指耐火製品在0.2壓力下，以一定的升溫速度加熱，測出樣品開始變形的溫度和壓縮變形達4%或40%的溫度。前者的溫度叫負重軟化開始溫度，後者叫負重軟化4%或40%的軟化點。
6、體積密度、氣孔率、透氣性
體積密度：是指包括全部氣孔在內的單位耐火製品的重量，其單位為g/cm3。氣孔率（%）：氣孔率分顯氣孔率和真氣孔率。顯氣孔率是耐火製品上與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。真氣孔率是指不與大氣相通的孔洞體積與總體積之比。
透氣性：透氣性常以透氣係數評定，透氣係數是在9.8Pa的壓差下，1h內通過厚1m，面積為1m2耐火製品的空氣量。
7、熱導率、比熱容、熱膨脹性
熱導率：熱導率表示耐火材料的導熱性能，常以符號“λ”表示。其物理意義為當溫度差為1K時、單位時間內通過厚為1m，面積為1m2耐火製品的熱量，單位為W/（m.K)。
比熱容：比熱容反映耐火材料的蓄熱能力，單位為kJ/（kg*℃),其值隨溫度升高而增大。
熱膨脹性：熱膨脹性常用線性膨脹百分數“α”來表示，即耐火材料製品在t℃下的長度L，與0℃時的長度L。的差值與L。之比的百分數。
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