0915共探城市南海公共交通发展论坛活动方案初稿

第一篇：0915共探城市南海公共交通发展论坛活动方案初稿

“绿色交通·城市未来”

——共探城市南海公共交通发展论坛

（活动方案）

按照《关于印发佛山市南海区2011年中国城市公共交通周及无车日活动方案的通知》（南府办„2011‟154号）要求，特制定以下活动方案。

一、活动时间

9月20日（周二）下午3:00-4:30

二、活动主题

“绿色交通〃城市未来”——共探城市南海公共交通发展论坛。通过嘉宾发言、嘉宾互动、与市民互动等形式，听取多方建议、意见，为城市南海公共交通的下一步发展“把脉”，科学合理地规划区域公共交通发展，提升我区公共交通服务水平。

三、活动地点 保利水城中庭广场

四、参加人员

1.台上特邀嘉宾公共交通专家2人：华南理工大学交通专家靳文舟教授、佛山科学技术学院交通专家蒋忠海老师，区人大代表：李玉雅（南约村委会副主任），区政协委员：曾玲玲（区国土分局），交通行业主管领导：梁海波（区环运局副局长），企业代表：王军（佛广交通发展有限公司党总支书记、常务副总经理）； 2.通知领导小组成员单位、公交义务监督员、公交及出租车驾驶员代表、区环运局（交通）的相关科室参加；

3.市民自行参与。（初定座位120+40）

五、会议议程

会议由南海电台主持人主持，通过引导嘉宾发言、组织互动，达到活动预期成效；活动组织单位做好相关发言记录，并对座谈会上各界代表的意见进行了汇总。

1.区环运城局（交通）代表介绍近期我区公共交通建设成果（发展状况）及下一步公共交通发展方面的思路；（10分钟）

2.佛山科学技术学院蒋忠海老师评价南海公共交通发展水平，谈谈南海公共交通在整个佛山所处的位置及发展方向和思路；（15分钟）

3.华南理工大学靳文舟教授谈谈在公共交通方面，南海的水平距离广州还有多远，如果做到公共交通广佛同城，南海在哪些方面还需要加强；（15分钟）

4.区人大代表、政协委员谈谈对公交服务的监督以及服务提升方面的建议；（10分钟）

5.两位专家针对区人大代表、政协委员的意见进行回应；（15分钟）

6.企业代表结合南海公共交通的发展规划，谈谈企业的责任与发展思路；（10分钟）

7.市民互动环节。（15分钟）8.主持人小结，活动结束。

六、活动主办

1.活动主办：南海区2011年中国城市公共交通及无车日活动领导小组办公室；

2.活动承办：南海区环境运输和城市管理局（交通）； 3.活动协办：中国移动通信集团广东有限公司南海分公司、佛山市保利水城商业经营有限公司

七、宣传工作

宣传工作由区委宣传部统筹。1.政务微博直播； 2.现场媒体采访； 3.活动过程拍摄。

佛山市南海区2011年中国

城市公共交通及无车日活动领导小组办公室

二〇一一年九月十五日

第二篇：城市发展论坛方案

“改变城市格局之三江对话”活动执行案

——龙江东部城市群经济发展暨三江国际商贸城项目发展论坛

项目进展迅速，已然在哈尔滨、佳木斯及周边地区形成一定的知名度，提升项目形象力同时，坚定客户购买投资信心，同时利用“借势”提升项目整体公信力成为当前重要工作，遂建议在近期举办相对应的论坛活动。

一〃目的

1〃论坛活动是项目市场对外形象扩张的第一步，应就现有的一切资源优化整合，尽其造势之能量，在佳木斯市内乃至黑龙江省形成话题；

2〃通过政府参与、引发民众关注焦点，短时间内树立经营者（哈尔滨市场大户）、投资者、终端消费者对项目的信心；

3〃通过当地媒体的传播，短时间内树立项目的品牌形象； 4〃造事、借势、做市，短时间内扩大开发企业的知名度。二〃活动主题

项目的论坛活动宣传意义拨高到“社会热点新闻”这一高度，需要站在城市运营、黑龙江东部城市群发展战略的角度举办具有较强轰动性的发展论坛，让政府动手、民众动心、城市动容；

活动主题：

“改变城市格局之三江对话”

——龙江东部城市群经济发展暨三江国际商贸城项目发展论坛

三〃活动时间及地点

活动时间：2012年11月18日（暂定）

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

活动地点：江天大酒店 四〃策略确定及相关人员邀请

1〃活动全称定为“改变城市格局之三江对话——龙江东部城市群经济发展暨三江国际商贸城项目发展论坛”，借“城市发展论坛”这一金牌造势；

2〃通过公关手段，利用专家效应，邀请中央电视台《对话》栏目主持人陈伟鸿、房地产开发知名企业家任志强、知名经济学家博鳌亚洲论坛秘书长龙永图及黑龙江省、佳木斯地方政府、周边城市群地方政府相关人士共同参与《对话》栏目，《对话》主题即为改变城市格局之三江对话——龙江东部城市群经济发展暨三江国际商贸城项目发展论坛。

在发展论坛上，可请相关人士专门针对佳木斯市城市未来发展及商贸物流发展业等情况有针对性的进行介绍和前景的描述。

邀请上述名人理由：陈伟鸿——中央电视台《对话》栏目主持人，且对话栏目是为新闻人物、企业精英、政府官员、经济专家和投资者提供交流和对话的帄台，与本次活动城市区域发展论坛相符合；

龙永图——知名经济学家，是中国复关及入世谈判的首席谈判代表，原国家外经贸部副部长；原博鳌亚洲论坛理事、秘书长；现任复旦大学国际关系与公共事务学院院长，对于区域经济发展及企业品牌战略制定具有其独特见解。

任志强——北京市政协委员，北京市华远地产股份有限公司董事长，同时兼任北京市商业银行监事、新华人寿保险公司董事。自1993年起改组成立北京市华远房地产股份有限公司，并担任董事长兼总经理，创建“华远”品牌，在房地产界具有极高的知名度；

政府官员——省级单位领导（最好是省委书记、省长，最低级别为省委常委、地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

常务副省长，因牵扯到十八大召开，建议最好有非人大代表的分管商业副省长参加）、发改委主任、商务厅相关领导、东部城市群各城市（佳木斯市、伊春市、鹤岗市、双鸭山市、七台河市、鸡西市）主官（书记或市长）；

哈尔滨、佳木斯、周边各大城市群物流、批发、房地产等相关行业龙头企业负责人。

3〃请市政府就本项目授予企业“黑龙江省重点工程项目、佳木斯市2012年重点推进产业项目”的牌匾，借政府形象为项目镀金，从而树立起项目在现有市场上至高无上的形象；

4〃邀请佳木斯市相关领导及参与发展论坛的相关专家出席典礼并做主题致辞，结合1、2点综合造势，制造新闻话题，调动当地媒体报道本项目，企业领导人可从投资、政府发展战略的角度入手，引到打造“东北亚第一批发基地”的宏伟蓝图，以此定调新闻媒体的报道方向；

5〃企业形象宣传可定位为“黑龙江东部城市群整合运营商”，把企业发展纳入黑龙江东部城市运营，与政府签订“佳木斯市市政府共建地产企业”，借政府的旗帜为企业的形象敲鼓呐喊，与授匾仪式呼应，制造新闻热点；

五〃活动策划框架图

1、发展论坛举行

邀请嘉宾（陈伟鸿、任志强、龙永图及省市政府、发改委相关领导）活动落实（场地、日期等）、活动主题拟定及讨论问题确定

论坛活动客户邀约（相关资源客户及项目客户，哈尔滨客户约250组，佳木斯客户约200组）

活动包装策略完善

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

论坛活动流程确定 论坛活动宣传策略 ……

2、三江国际商贸城项目发展论坛活动举行 主持人宣布活动开始 市政府相关领导致辞

嘉宾（龙永图或任志强）致辞 企业领导致辞 市领导主持授匾仪式

企业领导邀请市领导主持香槟庆祝仪式 市领导与企业领导签订共建企业仪式 致辞结束

发展论坛正式开始

六〃活动执行

（一）经济发展论坛 论坛主题

论坛主题：改变格局的力量之三江对话------经济发展VS企业使命 主要议题：

1、经济产业链的构建和形成。

2、佳木斯市良好的经济土壤如何培育优秀企业。

3、经济发展与企业家精神。

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

4、佳木斯市经济建设目标及三江国际批发市场经济发展目标。论坛细则

时间：11月18日（暂定）地点：江天大酒店（暂定）

规模：500人（特邀嘉宾及领导、专家学者、鑫华水木地产主要领导、省市各单位领导、媒体朋友、意向客户、名优企业等单位代表）

主持人：陈伟鸿

论坛议程

主题演讲一：经济产业链的构建和形成（20分钟）演讲人：黑龙江省发改委主任 王冬光 圆桌对话：经济发展与产业链形成（20分钟）对话嘉宾：

黑龙江省人大副主任<需根据实际情况确定>（曾经工作过的地方回顾）龙永图

知名经济学家、原外经贸部副部长、博鳌亚洲论坛秘书长 王兆力

中共佳木斯市委常委、市委书记（佳木斯市经济的崛起）

主题演讲二：经济发展与企业家精神（20分钟）演讲人：鑫华水木公司董事长

圆桌对话：佳木斯经济发展与佳木斯名优企业的共同目标是什么？（20分钟）

对话嘉宾：

焦方义

黑龙江大学经济学院副院长。主要研究方向：开放经济理论、金地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

融理论、证券投资等领域。

任志强

著名企业家 XXX 鑫华水木公司董事长

主题演讲三：佳木斯发展现状及地方经济建设目标（20分钟）演讲人：郝敬江

中共佳木斯市市委常委，佳木斯市常务副市长 圆桌对话：佳木斯经济发展目前的优势和劣势有哪些？（20分钟）对话嘉宾：

孟祥君

黑龙江省商务厅党组书记、厅长（商务领域与地方经济）

XXX

佳木斯发展与改革委员会主任

主题演讲四：佳木斯经济发展与周边区域经济的带动和刺激（10分钟）演讲人：孙喆

中共佳木斯市委常委、市委副书记、市人民政府市长 圆桌对话：佳木斯经济发展与周边经济发展（20分钟）对话嘉宾：

刘国中

中共黑龙江省省委常委

常务副省长（黑龙江经济现状）

其他课题演讲（20分钟/人）演讲人：

黑龙江东部城市群其他城市市长

预计时间：150分钟。实际论坛时间：200—250分钟。即：3个半小时

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

礼品：建议制作“城市发展论坛”保温杯，底部表明由三江国际批发市场提供。

现场布置

需活动确定后，根据场地选择制定合适的场地布置方案！

六、活动宣传

1、活动前宣传

论坛宣传

大型户外广告、黑龙江省电视台飘飞字幕广告、地方新闻联播，广播电台循环套播、，短信、海报定点发送至哈尔滨、佳木斯、周边地市各大批发市场，佳木斯当地媒体呼应

效果：让整个佳木斯市乃至黑龙江省东部城市群迅速、高效的了解本次论坛活动

论坛互动调查

通过佳木斯本地帄面媒体发布论坛调查问卷，邀请佳木斯市民对佳木斯经济发展（可有效的针对三江国际批发市场）进行提问，并将问卷提交到本次论坛组委会，由组委会整理后，在论坛上向相关政府领导及经济专家提问。

效果：极大的提高大众对本次论坛活动的关注度和影响力。

通过电话邀约的形式邀请黑龙江哈尔滨各大专业市场、协会带头人知晓三江国际批发市场举办本次经济发展论坛活动，并且将项目信息进行有效传递。

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

2、活动中宣传 电视、网络媒体直播

本次论坛将由电视、广播、网络媒体进行现场直播，并在指定时间播出，现场接受观众、听众及网友提问，主持人将提问问题反馈给现场领导及专家，进行现场解答。

效果：实现“海陆空”同步，将本地论坛的影响力扩散到最大、最好的效果

3、论坛后宣传

在本次论坛活动结束一段时间内，由各大媒体（哈尔滨及佳木斯）竞相报道各领导及专家均看好三江国际批发市场的发展未来（亦可斟酌说部分知名人士投资认购三江国际批发市场），借此作为论坛的后续报道。

效果：借助相关领导及专家投资三江国际批发市场，即符合相关领导及专家提出的佳木斯市能够成为东北亚核心枢纽城市的发展战略地位，同时三江国际批发市场能够成为佳木斯乃至周边黑龙江东部城市群的大商贸、大批发的商贸物流中心。能够进一步提升本次经济发展论坛活动的影响力，刺激佳木斯市经济的快速发展。

具体媒体及相关预算待活动方案落实后，根据相关情况提交具体媒体推广计划。

七、活动预算

发展论坛活动预算 活动场地：5万元 活动包装：1万元 礼品制作：1.5万元

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

电话：0531-87067066

传真：0531-85605025

嘉宾邀请：陈伟鸿、龙永图、任志强三人合计65万元 媒体邀请：15家媒体、每家2人，每人次500元，15000元 其他费用（食宿）：3万元

费用合计85万元（不含前期及后续宣传推广费用）

地址：济南市经四路恒昌大厦703、708室

达文东方房地产全维服务机构

2012年11月3日

0531-87067066

传真：0531-85605025

电话：

第三篇：城市公共交通发展工作意见

城市公共交通发展工作意见

城市公共交通发展工作意见

为加快城市公共交通发展，满足人民群众出行需要，缓解中心城市交通压力，根据国务院和省政府发展城市公共交通有关通知要求，结合我市实际，提出本实施意见。

一、充分认识加快城市公共交通发展的重要性

城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统，是重要的城市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。优先发展城市公共交通符合城市发展和交通发展战略，是贯彻落实科学发展观、建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措，提高交通资源

利用效率、缓解交通拥堵的重要手段，构建和谐社会的重要内容。

二、加快城市公共交通发展的总体要求和主要目标

总体要求

坚持城市公交为经济发展和人民生活服务的方针，树立公交优先就是人民大众优先、公共服务优先、公共利益优先的理念，在现阶段形成以大运量公共汽车为主体、出租汽车等其它公共客运交通方式为补充的城市公共交通体系，构建多功能、一体化、现代化的城市公共交通网络和高效、通畅、舒适、便捷的新型城市公共交通系统，最大限度满足群众安全便捷出行需要。

主要目标

到2012年，达到以下目标：

1.公共汽电车平均运送速度达到20㎞/h以上，发车正点率达到90%以上，建成区任意两点间城市公交可达时间不超过50min；

2.公共汽电车交通覆盖率按车站

服务半径300m计算，建成区大于50％、中心城区大于70％；

3.城市公交在城市交通总出行中的比重达到30％以上；

4.城市公交线路网密度中心区达到3km/k㎡～4km/k㎡，边缘地区达到2km/k㎡～/k㎡；

5.平均每万人拥有公共汽电车数不少于15辆标准车，公交车总数达到4220辆标准车；

6.停车场按国家标准设置，新增用地1013亩；

7.公交车辆推广使用天然气等清洁燃料，新增车辆尾气排放达到国ⅲ标准，减少空气污染。

三、加快城市公共交通发展的主要任务

加大政府投入，加快车辆购置和场站建设

1.将城市公交投入纳入市财政预算。市政府每年从土地出让金中提取5%，从城市维护建设税、基础设施配套

费等政府性基金提取10%专项用于公交换乘枢纽场站建设、公交车辆更新购置、公交科技进步投入。

2.严格规划建设公交场站。对租用农民土地所建的临时停车场，符合城市规划的采取政府征收、划拨方式；将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划，作为新建居民小区、开发区、大型公共活动场所等工程项目配套建设内容，同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。未按规定配套建设公共交通场站等公共设施的建设项目，一律不予审批验收。

采取有效措施，提高企业营运管理水平

1.对市公共交通控股有限公司实行成本规制管理。即：在合理界定城市公交企业成本范围和建立单位成本标准基础上，确定各种财政补贴额，使企业补后规制成本利润率达到一定水平。同时，把补贴与企业服务指标、成本控制水平相挂钩，促使企业精打细算、降低

成本、提高营运管理水平。

2.建立公交职工工资正常增长机制，确保公交职工年均工资不低于市在岗职工年均工资水平，保证公交职工队伍稳定。

3.结合城市规模、人口、经济发展和人均可支配收入合理确定票价，并在一定范围内打折优惠，实施低票价，鼓励和吸引更多的市民出行首选公共交通，有效缓解城市道路拥堵。

4.加快公交智能化、信息化建设，逐步构建智能交通系统，尽快完成公共交通出行查询系统，车辆运行显示系统、运营调度系统、站点和停车场站管理系统建设，提高运营管理科技含量和水平。

四、加快城市公共交通发展工作责任分解

市城乡规划局

对新建和改建道路红线宽度在50米以上或有条件道路，规划设置公交专用道；在城市开发区、大学园区、大型公共场所以及大型居民小区规划配置公

交场站设施，公交停靠站根据公交线网规划覆盖客流通道，以保证城市未来发展主要区域公交需求。

对规划确定的城市公共交通保养场、停车场、枢纽站、首末站、出租车服务中心等城市公交项目用地严格控制，用地变更严格履行规划调整法定程序。对违反规划侵占公共交通基础设施建设用地行为，依法予以查处。

市交通运输局

负责编制《市城市公共交通规划》并做好与《城市综合交通规划》、《城市总体规划》衔接工作和项目计划、城市公交停保场站建设规划，完善项目审批手续。

对城市公交企业国有资产进行监管运作，保证国有资产保值增值；引进快速公交运营系统，尽快建设brt1号线；优化线网结构，开辟和调整公交线路，新增公交车辆；加强公交企业经营、服务质量监管，依法查处违法违规营运行为，维护市场秩序，促进公交智能化发

展。

市财政局

将城市公交发展所需资金纳入财政预算并落实到位，建立规范的公交成本费用评价制度，合理界定城市公交企业成本和单位成本标准；对公交企业成本和费用进行审计评价，建立规制成本下的补贴、补偿和补助机制，保证公交企业补后规制成本利润率达到6％。

市发展和改革委员会

将城市公交发展纳入全市国民经济发展计划，依据《城市公共交通发展规划》，对分公共交通基础设施建设项目及时核准、备案和上报、批复。那一世范文网

市国土资源局

优先安排城市规划所确定的公交保养场、停车场、枢纽站、首末站等项目用地；对符合《划拨用地目录》属于城市基础设施用地的公共交通车辆停车场、首末站、调度中心、整流站、车辆保养场等项目按照划拨方式供地。不得

改变用途。

市物价局

合理编制公交票价方案，协助省物价部门科学合理制定我市公交票价。

市住房和城乡建设委员会

将公交专用道、出租车停靠点和快速公交道路等建设项目纳入城市建设投资计划，与城市建设同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用；在不设置公交专用道的路面距路口100米处拓宽道路设置公交专用道。

市交警支队

减少对公交车的通行限制，设置公交优先交通信号系统，加强公交专用道管理，加大资金投入，建立公交专用道监控系统并有效管理。

市人力资源和社会保障局

为企业提供职工工资收入合理增长政策指导，对公交企业执行国家工时制度以及职工基本养老、医疗、失业、工伤、生育等保险费用缴纳情况进行监督检查。

五、加快城市公共交通发展工作组织领导机构

成立市加快城市公交发展领导组。组长由市长担任，副组长由分管副市长担任，成员为规划、交通、财政、发改、国土、物价、住建、交警、人社、公交集团等部门负责人。

政府各部门要加强领导，建立完善加快城市公共交通发展激励评价机制，督促协调各项政策措施落实。公交主管部门要与领导组成员单位建立城市公交协商制度和联动机制，及时解决涉及城市公交发展的问题。

第四篇：2021年发展城市公共交通工作总结

2021年发展城市公共交通工作总结

撰写人：___________

日

期：___________

2021年发展城市公共交通工作总结

一、指导思想

以___理论和“___”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，将加快发展公共交通作为解决全市居民“行有所乘”的民生工程，坚持公交优先、统筹协调、绿色低碳的发展理念，创新体制机制，整合系统资源，加强网络衔接，完善基础设施，加快构筑多功能、一体化、现代化的公共交通网络，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市、人口规模和经济社会发展相适应的公共交通系统，更好地满足全市居民安全、优质、便捷的出行需求。

二、基本原则

（一）政府主导原则。

发展公共交通是强化政府公共服务职能的重要体现，各级人民政府及其工作部门是发展公共交通的责任主体。各区镇和有关部门要履行各自职责，加强协调配合，强化管理服务，为公共交通发展创造良好的环境。

（二）统筹规划原则。

树立“大交通、大公交”的理念，打破行政区划、部门职能的界限，统筹规划全市公共交通资源，按照各种运输方式有效对接、全市运输网络顺畅衔接的要求，科学合理制订发展规划，努力实现资源共享。

（三）公交优先原则。

要从城市公共交通发展的长远目标出发，把公共交通的规划、建设、管理、运营放在优先位置，在资金、用地、税费、技术等方面给予政策扶持。

（四）便民利民原则。

按照有利于居民出行的原则，不断优化整合公交线路、站点，使线路安排、站点布局更趋科学合理，站点建设、运营服务更趋以人为本。

（五）有序推进原则。

城市公共交通是一项复杂的系统工程，必须精心___，周密部署，因地制宜，明确发展目标，狠抓措施落实，稳妥有序推进。

三、总体目标和工作任务

（一）总体目标

到年，初步形成轨道交通、快速公交等多种交通工具互相补充，镇村公交、区域公交等多个交通网络有机衔接的现代公共交通体系，基本实现“规划科学、资源优化、管理统一、便捷高效”的发展目标。

（二）具体目标

1．服务网络更趋完善。到年，现代交通体系初步形成。___轨道交通__号线正式运营，快速公交投入运行。加密公交线网布局，新增公交线路___条。加快学校、企业班车化进程，学生公交实现全覆盖。引导居民选择公共交通作为主要出行方式，城市公共交通出行分担率力争达到___%。

2．服务体系更加健全。到年，各种配套设施得到加强。新建农村客运站___个、公交首末站___个、公交换乘枢纽___个，公交保养场（停车场）___个、公交候车亭___个，农村客运站、公交首末站、停车场的功能逐步完善。新增车辆___辆、更新车辆___辆，全市公交车辆全部达到国Ⅲ排放标准。从业人员培训、考核、持证率保持___%，社会保障和生活保障体系更加健全。

3．服务水平明显提升。到年，智能公交系统基本建成。车辆3G视频系统___率___%，POS机___率___%，建设___个智能公交站（亭），实现全市所有农村客运站联网售票。加大“交通卡”的推广使用，逐步实现公交智能化调度运营管理。

四、主要措施

（一）科学编制公交统筹发展规划

加快落实《市城市总体规划》，在对交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究的基础上，认真编制全市公共交通统筹发展规划，建立以公共交通为导向的城市发展和土地配置模式。规划编制要立足于优化整合现有公共交通线网，不断完善市、镇、村三级公共交通网络体系。在加快与___、轨道交通对接的基础上，科学合理布局我市轨道交通和快速公交网络。大力实施农村客运通达工程，改革创新客运___模式，加快发展镇村公交、区域公交。稳步拓展和延伸城市公交网络，促进全市公共交通网络有效衔接和融合，实现公共交通线网结构全覆盖。

（二）加快推进公交基础设施建设

1．加大农村公路改造力度。每年安排计划，完成一批农村公路改善项目，不断提升农村公路通行品质。进一步完善农村公路安保设施，新建改建农村公路时，安保设施要与主体工程同步竣工、同步验收。

2．全面推进综合交通换乘枢纽、公交专用道、停车场站等基础设施建设。在新建、改（扩）建城市道路、农村公路、客流集散的公共场所和文化、教育、卫生、体育、娱乐、商业等公共设施，以及具有一定规模的住宅小区时，建设单位必须同步规划、同步建设、同步交付使用配套的公交站场设施。

3．主动建设对接火车站、轨道交通站点、机场等客运枢纽的公共交通客运网络。结合道路改造，加快推进公交候车亭、港湾式停靠站的改造和建设。

（三）不断加大公交政策扶持力度

1．保障公交建设用地。根据公交发展需要，经规划部门确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交首末站、公交换乘点、候车亭（含港湾式停车区）、招呼站、停车场、保养场等重要公交基础设施建设用地，由所在区、镇优先安排，用地计划由国土部门解决。

2．加大财政资金投入。农村客运站、公交首末站、公交换乘点、候车亭（含港湾式停车区）、招呼站、停车场、保养场等重要公交基础设施建设资金按属地原则列入市、镇两级财政预算。市区公交、市镇公交、区域公交的亏损，由第三方评审机构出具年终财务审计报告，经市财政、审计、交通等部门联合确认后，市区公交、市镇公交的亏损先由市客运公司的经营利润进行弥补，不足部分由市财政补贴，区域公交的亏损由所在区镇财政负责弥补。

3．支持车辆结构优化。逐步推进国Ⅲ排放标准以下公交车的更新，对新增更新符合排放标准的市区公交、市镇公交、区域公交车辆，按照不低于车辆购置价款的___%进行财政补贴，并逐年递增。其中：市区公交、市镇公交由市级财政承担；区域公交由所在区镇财政承担。同时由财政部门对环保车型更新、运营企业节能技术改造、科技化投入等给予专项财政补助。

（四）切实加强公交服务与管理

1．不断优化公交服务。完善城市公交服务网络，丰富服务内涵，延长服务时间，提高服务水平，全力改善城乡居民公交出行条件，让公交逐渐成为市民出行的首选方式。

2．完善公交服务质量规范和质量考核体系。高度重视城市公交统计工作，为公交发展科学决策提供可靠支持。建立公交服务信息查询系统，完善应急反应机制，发挥科技手段在经营行为监管和行业经济运行分析等方面的作用，不断提升行业服务质量。定期___公交服务质量和群众满意度测评，加强城市公交服务质量考核，将测评情况和考核结果与经营企业管理层收入分配相挂钩。

3．确保城市公交营运安全。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，严格落实各项安全管理规定，强化安全生产主体责任，督促企业建立健全各项安全制度，加强从业人员的培训教育，切实提高安全意识和管理水平。科学核定车辆载客数和时速，合理划定车辆停靠点，指导设置交通安全设施。

五、工作要求

（一）强化___领导。

为切实加强领导，市政府成立城市公共交通工作领导小组，各区镇和市发展和改革委员会、公安局、财政局、国土资源局、住房和城乡建设局、规划局、___局、交通运输局、安全生产监督管理局、物价局、___等相关职能部门为成员单位，领导小组下设办公室，办公室设在市交通运输局，具体负责全市公共交通发展方案的制定、协调和___实施。

（二）强化行业引导。

加快建立确保公共交通优先发展的政策体系，健全场站建设、车辆配备与更新、设施装备、服务质量等方面的技术标准体系，进一步强化法律法规和标准的指导作用，促进城市公共交通健康有序发展。各区镇及各有关部门也要制定相关政策，建立健全公共交通在发展规划、设施建设、服务监管等方面的标准和规范体系，加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，加快提升全市公共交通服务水平。

（三）强化监督管理。

各区镇及各有关部门要切实加强对公共交通营运市场的监督管理，确保全市公共交通统筹发展工作顺利推进。公安局要加强交通安全秩序和道路交通安全设施监管，确保道路交通安全和设施完好。安监局要加强对公共交通安全工作的指导、监督和检查。交通运输局要切实履行公共交通的行政管理职能，认真研究落实公共交通营运市场监管措施，健全质量信誉考核机制，规范经营行为，依法查处非法运营，加快推进全市公共交通事业健康、稳定、协调、可持续发展。

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第五篇：城市公共交通发展模式探讨

《城市公共交通发展模式探讨》

开题报告

一、研究背景

城市公共交通既是城市的血液，又是城市的命脉，正是人流、车流、物流这些城市血液的畅通和健康循环，才使城市这个有机体能够生机勃勃地进行各项活动。

城市公共交通问题不仅是一个如何达到便捷高效，提高人流通畅效率问题，也是一个从根本上改善人居环境质量，有利于可持续发展的重要战略问题，随着城市化进程的加快，城市“机动化”程度的提高，城市公共交通问题越来越成为世界各国城市发展面临的一个严重问题。同时，随着全球环境的不断恶化，世界各大城市公共交通的发展与有限的城市资源承载能力、脆弱的城市生态环境之间的矛盾也日益尖锐。

交通拥堵作为困扰国内外诸多大城市的难题，人们为了解决它试用了各种各样的方法，包括最初的扩大道路交通容量，通过新建、改建道路来解决交通拥堵。然而，对于有限的城市空间来说，大量基础设施的新建是不现实的，为了有效地遏制日趋严重的交通供需矛盾紧张的发展趋势，更加有效地解决大城市公共交通问题，我国的交通和城市规划专家对国内外城市交通发展的历史和国外大城市解决交通问题的办法进行了系统的研究，并指出我国大城市客运交通发展方向应坚持以发展公共交通为主导，快速轨道交通为骨干，形成多种客运交通模式协调发展的综合客运交通体系。在用地规模大、人口密度高的城市，方便、快捷的公共交通有利于提高有限的交通空间的使用效率，减少城市道路交通拥挤。世界许多大城市中，公共交通己经成为了市民出行活动的首选方式，在党中央确定的以人为本，全面、协调、可持续发展的科学发展观，构建资源节约型、环境友好型和社会主义和谐社会的国家发展战略指导下，选择并确定“公交优先”的发展战略成为城市可持续发展的必由之路。

2004年3月21日建设部下发了《关于优先发展城市公共交通的通知》，提出扶持城市公共交通的五大措施，争取用五年的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位；2005年9月23日国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的通知》(国办发(2005)46号)，这是新中国成立以来有关发展城市公共交通的第一个全面系统的文件，它从公共交通的规划保障、基础设施的完善、运营机构的优化、政策扶持及道路优先权的使用等方面给予了指导，从此开始了中国城市公共交通优先发展的重大战略型转变；2009年3月，按照国家大部制改革的安排部署，国务院批准印发了《交通运输部主要职责内设机构和人员编制规定》，批准组建道路运输司，负责对道路运输行业实行统一管理，并明确了道路运输司指导公共汽车、城市地铁和轨道交通运营、出租汽车、汽车租赁等方面的职责。在此背景下，如何在坚持“公交优先”战略的基础上，创新城市公共交通管理模式，推动城市公共交通持续、健康、科学发展，最终实现城市的可持续发展，成为我们必须面对和研究的重要课题。

二、研究目的和意义

自改革开放以来，我国经济得到的快速发展，社会现代化水平明显提高，中国城市化发展水平从1978年的17.92%提高到了2007年的44.90%，但日益增长的居民出行需求和不断提高生活质量的要求，与城市公共交通拥堵、环境污染日益加剧所形成的不协调、不和谐，成为制约城市经济和社会可持续发展的瓶颈。

我国在充分借鉴国外发展城市公共交通经验的基础上，也在不断的探索和研究解决我国快速城市化进程中交通拥挤的对策以及城市公共交通发展与城市土地利用、城市环境协调发展的有效途径。

新中国成立以来，特别是改革开放以后，我国城市建设发展发生了翻天覆地的变化，城市内外环境大都面貌焕然一新，城市人口大量增加，机动车保有量日益突破城市道路负荷。随着城市经济社会的快速发展，越来越多的小汽车走进千家万户，在给城市居民带来生活方式转变的同时，也给城市的道路交通带来了前所未有的压力，各种城市公共交通方式如何在较短的时间内以最高的效率走上和谐发展的道路，成为制约城市发展的重要问题，因此，迫切需要改革现有城市公共交通结构，积极研究和探索现代城市公共交通发展模式。本文通过研究城市公共交通发展与城市化的相互关系，尤其是城市公共交通各种不同运输方式的如何有效衔接，分析城市公共交通现状，预测未来适合发展的城市公共交通模式。这不仅对我国城市公共交通的持续、健康、科学发展具有指导作用，而且对城市的可持续发展具有重要的现实意义。

三、国内外研究现状（公共交通研究综述）

公共交通迄今已有400多年的发展历史，国内外有大量关于这方面的研究著作、论文，研究内容几乎涵盖了公共交通系统的各个方面，通过查阅国内外相关文献资料，将重点列举四大类关于公共交通方面的研究：一是公共交通需求预测，二是公共交通规划研究，三是公交专用道研究，四是公共交通线网研究。

1.公共交通需求预测研究

欧美发达国家目前通常使用所谓“四阶段”法城市交通需求预测模型：(1)出行发生预测；(2)出行分布预测；(3)出行方式划分预测；(4)出行分配预测。邹智军、杨东援提出策略性公共交通客运需求预测方法，从供应和需求相互作用、相互平衡的角度出发，分析相应的城市交通发展政策措施和可能的公交供应水平对公交客运需求的影响，并通过定量模型得以反映，此方法是典型的“if„what”型预测模式。孙爱充研究分析了传统的四阶段预测方法的繁琐缺点，提出了直接预测方法(生成率法——不同用地性质公交客流产生量之和)和公交可达性预测法(在直接法中加入公交可达性参数，因为只有公共交通能到达的区域才可能产生公交量)。杨新苗等对公交线路客流预测采用了模糊神经网络模型，其实际应用结果优于常规时间序列模型AR，ARMA的预测结果，最适用于公交企业运营管理的需要，该预测模型具有智能化、高精度、适应性强以及较强自学习能力等特点，使用能力强。张庆年和高健智提出了公交客运量预测的灰色预测模型。杨敏，李文勇，陈学武等采用回归分析和系统聚类分析方法建立了交通生成预测实用分析模型，具有简洁、实用、可操作性强的特点。葛亮、王炜、邓卫等建立了公共交通枢纽客流量预测的遗传神经网络模型。

2.公共交通规划研究

姚雪珍对城市公共交通规划评价指标体系进行了分析，从公共交通规划的技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面研究，建立了一套科学、实用的评价指标体系，可供城市公共交通规划评价使用。蒋冰蕾在其论文《城市公共客运交通系统规划理论与方法研究》中，对城市公共客运交通系统进行了详细分析，在此基础上建立了系统全面的公共交通(线网、站点等)规划的理论和方法。何宁在其博士论文《城市快速轨道交通规划系统分析》中对快速轨道交通需求分析与预测、快速轨道网络规划以及轨道交通规划决策分析等方面采用系统分析、经济学中的Cobb——Douglas生产函数以及图论中的拓扑分析方法进行了仔细全面的研究，对轨道交通发展起到了积极的作用。王炜、杨新苗、陈学武对公共交通系统规划方法与管理技术做了详细的论述。

3.公交专用道研究

陆建、王炜、陈学武印对城市公交专用车道设置条件和效益进行了较详细的分析，首先对公交专用车道的基本设置条件作了介绍，重点对设置公交专用车道之后，路段和交叉口交通运行状况改善所产生的效益进行了分析，提出了效益计算方法。李彬等以合肥为例对城市公共交通专用车道规划研究，说明了公交专用车道的优越性(投资少、见效快、能较大的提高公共汽电车的运载能力)；杨晓光、马林对城市公交专用车道做了更细致的设置与设计研究，他们对公交专用车道的设置方式、形式、尺寸以及停靠站的设计和交叉口处专用车道处理方法等进行了研究，有很高的参考价值。杨晓光、阴炳成针对国内外常用的路边型和路中型公交专用道布置模式，对比不同条件下公交车的车均延误差异，论证了公交专用道的最佳位置，在此基础上重点分析了路中型专用道的中途停靠站设置于交叉口进口道和出口道的2种模式，通过建立公交车车均延误模型及交通仿真分析，论证了停靠站的最佳布置位置。叶欣以常州市延陵西路公交专用道为设计实例，阐明了设置城市公交专用道的可行性和必要性，并结合常州市道路结构和交通特性，具体介绍了公交专用道及公交停靠站的设计方案。

4.公共交通线网研究

Krzyszt of Goczyla提出用有向图来表示公交路网，并指出公交路网中的最短路径问题与一般路网中的最短路径问题很相似，用于求解一般路网中的最短路径问题的算法不能用于求解公交路网中的最短路径问题。Sutanto Soehod。做了基于弹性需求的城市公共交通网络设计，研究成果可用于新增、分析、优化公交线网以及在一定线网上的公交车辆发车频率;Steven Chien关于公交线路规划设计的研究成果是建立遗传算法，模型应用比传统的广泛搜寻法简便易操作，而且方便临时改线，但计算精度不高。

徐新丽利用最小费用最大流问题的理论，从系统工程的观点出发建立公交网络模型，解决旧城公交线改造问题，进行公交线路系统的规划设计；王志栋关于公交线网优化模型的建立采用5个约束函数：社会出行时间最短、乘客直达率最高、线网覆盖率最高、公交线路重复系数最低、公交企业经济效益最高，但模型参量较多，要达到精度较高，则求解困难，工作量较大。芦群、刘灿齐建立了城市公共交通网络的阻抗函数，给出了公共交通网络最短路径的求解方法。吴世江等研究了公共交通效率最大化的公交路网布局模型，并提出了运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤。白子建、赵淑芝、田振中设计了一种基于禁忌算法的仿真优化模型法，应用于公共交通网络仿真优化研究中具有很高的应用价值。综上所述，虽然中外专家关于城市公共交通方面的问题都做了较多的研究，但对促进公共交通良性健康发展的关键性问题，从整个公共交通大系统出发，进行分析研究的内容还不够系统全面，关于这些问题本文将进行全面细致分析。

四、国内城市公共交通发展概况

城市公共交通(Urban Public Transit)是指在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输的总称，它是城市交通的重要组成部分。从城市公共交通的发展历史可以看到，不同的国家和地区由于社会经济和科技发展水平各异，因此其公共交通的发展进程也不尽相同。具体到城市，同样由于受到资源条件、地理位置、制度环境等因素的影响，城市公共交通的机构也是存在较大的差异。一般情况而言城市公共交通结构它包括公共(电)汽车、地铁、轻轨、出租小汽车、轮渡、缆车、索道等。

具体来说，公共交通是指由轨道交通、常规公交、出租汽车等组成的一个大的系统。城市公共交通系统以城市为基本生存环境，其发展必然受到城市各方面特性的影响，比如城市经济发展水平、城市规模及结构、城市交通方式组成之间的关系：除了私人交通对公共交通的竞争，还有公共交通系统内部各种出行方式的竞争等。城市公共交通至今己有400多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段：欧美等发达国家在发展城市交通方面经历过一段艰难、曲折的道路，由小汽车过度发展所带来的城市

交通拥挤、公共交通萎缩、道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重等恶果，使得许多发达国家意识到：解决交通问题的思路应由“单纯地增加道路供给”向“设施供给与调控交通模式并重”的方向转变，“大力发展公共交通，方便各种交通模式之间的衔接与转换、对私人交通采取适度的需求管理、建立具有符合国情的可持续城市交通模式”己达成了广泛的战略共识。

在我国，公共交通发展水平普遍滞后于国外发达国家，甚至低于不少发展中国家。改革开放以来，北京、上海等特大城市虽然引进了不少先进的公交发展理念和管理手段，也取得了明显的成效，可由于以及居民出行总量巨大，出行交通方式复杂等客观现实，某种程度上也制约了其快速发展，相当数量的中小城市迫于地方财政、土地资源、道路条件等方面的限制，大多采取传统的公交运营方式。但可喜的是，随着经济发展水平的不断提高、城市化进程的加快、政府职能以及管理者管理理念的转变，越来越多的中等城市已经开始结合自身城市交通特征探索适合该城市的公共交通发展策略。

五、主要研究内容及拟解决的关键问题

经过半个多世纪的规划、建设和完善，如今我国绝大多数的城市公交己发生了翻天覆地的变化，并已基本形成了具有自身特点、具备一定规模、有的还在世界领先的态势。本论文将结合城市化发展情况，以城市公共交通发作为研究对象，着重研究以下三个方面的内容：

一是在分析城市公共交通现状的基础上，找出城市公共交通发展存在的主要问题； 二是通过对城市化与公共交通的相互联系进行分析，分析和预测城市发展对公共交通的需求；

三是根据城市的发展方向和公共交通需求，预测适合城市未来发展公共交通模式。全文分为五个部分：

第一部分 绪论：主要阐述了研究的背景和意义、公共交通研究综述、国内外城市公共交通发展概况、主要研究内容及研究的方法和手段；

第二部分 面向可持续发展的城市公共交通战略选择：通过对城市交通发展模式的分析，我们从国外在对公共交通发展模式进行选择中得到的启示，并结合我国城市发展的实际，确定了城市交通发展以公共交通为主、小汽车交通为辅的发展战略；

第三部分 城市公共交通发展需求：对城市公共交通存在的问题与现状、城市发展与公交发展战略选择、城市公共交通发展趋势及规划等三个方面进行分析；

第四部分 对城市公共交通未来发展模式进行比对的基础上做出判断和选择； 第六部分 结论和不足。

六、研究的方法和手段

城市公共交通系统既然被称之为系统，因此它就不仅仅是一个单纯的交通问题，而是与人口、环境、资源等众多要素共同组成的庞大体系，而且这个体系相当的复杂，它的产生与发展不仅与各组成要素密不可分，而且彼此间相互影响、促进。因此，对城市公共交通的研究，无论是对现状分析、资源的整合，还是系统优化、制度措施的完善，都离不开系统的方法。城市公共交通有其产生的原因、环境背景，也经历了四百多年的发展历程，从这个角度来看，又需要历史学方面的知识。此外，本文还将综合运用交通运输学、管理学、经济学等学科理论知识，通过理论研究与实际分析相结合、历史研究与现实分析相结合，为构建一种适合城市发展的公共交通发展模式进行有益的探索。

七、本论文的创新点

要突出重点，突出所选课题与同类其他研究的不同之处。