发生探伤漏检的52种情况[★]

第一篇：发生探伤漏检的52种情况

漏检因素及防范措施

发生探伤漏检的52种因素

一、探伤管理

1、探伤计划超周期时。

措施：探伤工长要根据规定的周期和上次探伤完成的时间，科学合理地制定探伤计划。掌握上次探伤在不同区段的完成时间，对照本次探伤计划，严格按规定的周期完成探伤计划。

2、超周期探伤作业时。

措施：各探伤工区要加强探伤现场伤业管理，探伤工长每月上道时间应不少于出勤天数的50%，以便掌握现场情况。车间要按上级的要求，绘制探伤任务计划完成巡检图，准确掌握每日探伤班组的生产任务完成情况。及时统计完成及伤损情况，按时上报。

3、探伤作业精力不集中时。

措施：探伤工要严格执行岗位作业标准，探伤工、班长要加强探伤现场的伤业管理，落实岗位责任制度。

4、邻线来车继续作业时。

措施：临线来车必须及时停止作业。

5、超过规定速度进行探伤时。措施：应执行探伤检查接头站、小腰慢、大腰匀速探的检查方法。按规定：在普通线路地段检查每小时不超过2Km,在无缝线路地段检查每小时不超过3Km。

6、探伤操作人员技术能力低下时。

措施：要以提高探伤人员伤损检出率为中心，加强日常技术培训，提高探伤人员的技术水平，通过技术考核，对不适应探伤工作的人员要调离。

7、使用单通道小仪器顶替大仪器探伤周期时。

措施：探伤作业中使用的仪器型号必须符合规定要求，探伤工长要认真组织探伤作业，车间加强监督检查。

二、探伤设备

8、仪器发生临时故障未能及时发现时。

措施：作业前检查并调整好小车状态，作业中密切监视仪器回波信号，发现状态不良要暂时停止作业，排除故障。易发生临时故障的部位有：探头架、探头保护膜、插头及插座结合部、供水管路、水刷等。

9、仪器电压下降较大影响整机性能指标时。

措施：要保证充电质量。当电池伏安性能不良时应更换电池。作业中要根据电压下降情况，适时调整探伤灵敏度。

10、仪器主要性能指标达不到规定标准时。

措施：根据规定，对钢轨探伤仪每月要按TB/T2340-93标准进行一次测试，并填写测试记录。每年要进行一次年度检定。测试时发现主要性能指标达不到规定标准时，要及时送检。

11、探头主要性能指标达不到规定标准时。

措施：测试探头是探伤仪“月测试”的重要内容之一，探头主要性能指标达不到规定指标时不能使用。要严格按照TB/T2634-95标准，把好探头进货质量验收关。新更换的探头必须经测试合格后方可使用。

12、探伤小车尼龙走行轮偏角调整不当容易脱轨时。

措施：要加强小车的维修检查，维修后要试验。尼龙轮偏角既不能太大也不能太小。偏角太大，推车时费力，尼龙轮磨损严重，偏角太小，小车容易掉道，仪器推行不稳容易漏检。

13、探头保护膜与探头尺寸配合不当，造成探头与保护膜之间过紧或过松，甚至探头与保护膜内壁之间形成空间时。

措施：必须使用与探头尺寸相配的探头保护膜。探头保护膜上、下盖之间应有间隙，以保护探头与保护膜内壁之间的密贴。

14、探头架压力太大或太小时。

措施：调整探头架上决定探头压力大小的螺母的位置。

15、探头保护膜不平进行探测时。

措施：更换新探头保护膜时，应检查其内壁是否平整，不合格的不能使用。发现保护膜磨损变形时，应使用砂纸将其接角面磨平。碰撞到高低接头时，极易使保护膜产生局部塑性变形，产生小范围的凸起，用手指触摸有明显感觉，遇到这种情况，应立即停止作业，将其用砂纸磨平。遇到高低接头时，要缓慢推行探伤小车，用手托起探头架，避免产生碰撞。

16、探头顶丝或万向环螺丝调整不当，探头不能自由转动时。

措施：适当调整以上部位。探头顶丝调整后，探头应能前后窜动0.5mm左右，万向环应能自由转动。

17、探头顶丝松动会造成探头脱落时。

措施：作业前要认真检查，探头前后两端顶丝顶进到探头环圆孔里的深度应基本一致，不能一端深一端浅。

18、水路堵塞耦合水不均匀时。

措施：定期清洁水箱及加水口的过滤网，尽量使用较清洁的水。

19、探头保护膜在钢轨高低接头被撞击形成凸边，未能及时发现并继续作业时。

措施：在作业中遇有高低接头时，要慢推小车，用手托起探头防止发生碰撞。一旦发生碰撞，要用手触摸探头保护膜的作用面，检查是否由于碰撞形成凸起。若发生凸起，应用砂布将其磨平。20、探伤小车毛刷未能刷到轨面，轨面存在杂物影响耦合时。措施：调整毛刷高度，使毛刷底部能刷到轨面。

21、仪器内部电路接触不良，仪器状态不稳定继续进行作业时。措施：发现仪器上述故障，应停止作业，送检修理。

三、探测条件

22、作业时风力太大影响探伤小车稳定推行时。

措施：作业中要使用双手扶持推行仪器，防止小车摇摆或掉道，必要时应停止作业。

23、轨面有擦伤或掉块影响探伤耦合时。

措施：遇有轨面擦伤时，要放慢检测速度，使耦合水量增加，并往复推行检查。若擦伤较严重时，应及时提出建议，对钢轨进行焊补修理或更换。若影响到对螺孔的探测时，应抽出螺栓实施手工检查，并记录检查结果，做到问题不清楚不放过。

24、焊修的钢轨表面凹凸不平影响耦合时。

措施：遇有焊修的钢轨轨面凹凸不平时，要放慢检测速度，使耦合水量增加，并往复推行检查，要加强对钢轨焊修质量验收。

25、遇有高低接头影响对轨端第一孔探测时。

措施：接头平顺是探伤钢轨的必要条件，对第一孔斜下裂纹的探测更是如此，因此在线路养护中要把接头养护作为重点，及时消灭接头病害。探测中一旦遇有高低接头时，必须抽下螺栓，实施手工检查。同时使用零度探头进行探测。

26、钢轨被压溃形成飞边时。

措施：遇有飞边钢轨时，应及时对探头位置进行调整，使前后30度探头位于轨面中心，后内50度探头的入射点位于轨面中心偏外一点。

27、新铺设钢轨或站、专线钢轨轨面锈蚀较大时。

措施：在新铺设钢轨地段或钢轨轨面锈蚀较大进行探伤时，应降低探伤行进速度，适当增加耦合水流，提高仪器增益，以抵消耦合不良对探伤带来的影响。

28、轨面有纸或塑料袋等杂物被列车碾压附着在轨未能排除，继续进行探测时。

措施：探测中应随时观察轨面状态，发现上述情况要暂时停止作业，清除轨面杂物后再进行探测。

29、道口轨面有泥沙未能排除，继续进行探测时。

措施：探伤检查道口部位的钢轨时，应清除轨面的泥沙，降低探伤速度，加大水流。30、道口铺面过高，探伤小车陆地走行轮与铺面碰撞影响正常探测时。措施：用双手把持仪器，慢推细看。

四、探伤方法

31、上、下道位置结合不当有遗漏地段时。

措施：下道后重新上道时，应退回下道地点1m以外，以保证不产生遗漏地段，消除漏检因素。

32、探测辙叉前后钢轨未能完整连续探测时。

措施：向辙叉方向探测时，必须使零度探头探测完与辙叉相连接的钢轨端部时才可抬起小车。向辙叉前方的钢轨探测时，必须将小车前端放在与辙叉相连接的轨端，再进行探测。要保证所有的探头都能对辙叉前后的钢轨进行完整的探测。

33、探测灵敏度调整不当时。

措施：①探测螺孔裂纹灵敏度（37度探头）的调整。

分别将前、后37度的螺孔探测回波调整到80%波高，再增益12dB，作为探测灵敏度。在探测中遇有轨面光洁度（粗糙度）或轨型发生变化时，要随时进行调整。探测中还应随时检查探伤灵敏度是否达到上述标准，方法是降低12dB后，螺孔反射回波应达到80%的波高，说明探测灵敏度正常。若降低12dB后没有螺孔反射回波，则说明探伤灵敏度低，存在漏检因素，应再次进行调整。路局在工发1997（156）号电报中对此已做出明确规定。

②70度探头灵敏度的调整。

在轨端附近，适当调整相关旋钮，应得到清晰、完整的轨端一、二次回波。70度探头灵敏度的调整宜高不宜低，以不出现杂波为准。

③0度探头灵敏度的调整。

0度探头的探测方法属于穿透式，若增益调整高，反而使探测灵敏度降低，这和30度、70度的调整方法恰好相反。针对钢轨内部劈裂进行探测时，应在得到轨底回波80%的基础上，增益不超过2dB，作为探测灵敏度。进行其他一般探测时，在得到轨底回波80%的基础上，增益不超过6dB，作为探测灵敏度。

34、未打开仪器电源开关或刚打开电源开关化仪器未达到稳定工作状态就开始推行仪器探伤检查时。

措施：发现未打开电源开关已推行探伤小车一段距离时，必须退回原处重新开始，防止懒惰、侥幸心理。打开仪器开关后，需等侍3秒仪器工作电压稳定，各部电路工作正常后，再进行探伤作业。

35、推持仪器不稳摇晃太大时。

措施：发生上述情况，应退回相应一段距离进行复查，在探测曲线、道口、桥上等易使小车发生摇晃的部位时，应用双手推行、把持仪器，防止小车发生摇晃。

36、探头在轨面位置不当时。

措施：应明确探头在轨面上的正确位置。正常情况下70度探头向内侧50Kg/m时，入射点应距离钢轨内侧40～43mm。向外侧探测时，入射点应距离钢轨外侧40～43mm，前后37度探头应置于钢轨正中间。遇到小半径曲线、飞边钢轨时，探头的位置会发生变化，应及时进行相应的调整。

37、仪器尼龙走行轮脱轨后未回到脱轨原位重新进行探测时。

措施：一旦发生小车脱轨，应重点检查探头和探头架，发现状态不良及时进行调整和修理，并必须退回到脱轨原位处重新进行探测。38、70度探头有报警不看波形主观臆断时。

措施：发现仪器产生报警必须观察波形，结合波形出现的位置，波形移位的距离，回波的高度及钢轨的状态统合分析判断。39、70度探头探测方向设置不合理时。

措施：在复线区段，由于列车始终向一个方向运行，因此核伤的发展方向就是列车前进方向的水平力与荷载形成的合力方向。为使超声波探测方向与核伤方向垂交，以期得到最大的反射回波，因此在复线区段进行探测时，必须优先考虑设置后、内70度探头。不论如何调整探测方法，必须保持有一只后、内70度。这是保证不发生核伤漏检的基本保证。

在单线区段，核伤的发展方向也同样具有规律。运量大的方向、速度高的方向就是核伤的发展方向，探测中应结合探伤行进方向和核伤发生方向的规律，科学合理地设置探头的探测方向。40、70度探头探测偏角超过设置标准时。

措施：应经常检查上述相关部位，保证规定的探测偏角。

41、核伤发生在曲线，校对方法不正确未能确认时。

措施：在曲线上校对核伤时，首先应根据核伤发生方向的规律确定校对探头的方向。校对时应适当提高灵敏度作为搜索灵敏度，并应在钢轨磨耗所形成的圆弧上往复搜索。42、70度探头在钢轨接头附近产生的非轨端回波（伤损）报警，误认为是由于轨回波引起的报警时。

措施：应结合报警时报警信号所在的通道，探头距离轨端的位置和报警信号的次数及波形认真分析判断，决不可臆测行事。43、70度探头探测气压焊或铝热焊缝不观测波形，将伤损报警误认为焊筋报警时。

措施：进行钢轨探伤遇有气压焊及铝热焊缝时，必须执行“一停、二看、三记录”的操作方法。同时要掌握焊缝轮廓回波在荧光屏上出现的位置、位移大小及出现回波时探头距焊缝的距离。因此必须通过观测波形分析判断焊缝的内部状态。

44、焊缝附近有核伤误认为是焊筋报警时。措施：做好预想工作，真正做到慢走细看。必须结合探头位置及波形识别是焊缝轮廓报警还是钢轨母材报警，然后再做出分析判断。45、37度探测螺孔只听报警不看波形时。

措施：探测螺孔时必须认真观测前、后37度的波形，根据波形分析判断，确保螺孔裂纹不漏检。

46、不会识别乙炔掏孔的探伤波形时。

措施：可在探伤的练功场地上，用乙炔在钢轨上掏孔，探伤人员在这样的钢轨上练习识别乙炔掏孔的探伤波形。乙炔掏孔的基本特征是：波形根部粗大，并同时出现两个及以上波形，使用前、后37度探测的情况基本一样。

47、两种不同频率的声音同时报警未能识别出来时。

措施：发现混频声时，应明确认识到两个通道在同时报警。应观测两个通道的波形，分析判断有无伤损。

48、出现伤波不会识别判定时。

措施：加强技术培训及探伤人员进行技术演练，提高探伤工发现伤损的能力。

49、钢轨有伤损已加固又产生新的其他伤损，探测时未能全面探伤检查时。

措施：必须首先提高思想认识，做好事故预想工作。遇有上述情况时，应全面、认真地进行探测。50、冬季探伤作业勾兑酒精量不足，耦合剂呈粘稠的糊状造成耦合不良时。

措施：作业前要试验勾兑酒精的比例，并且在钢轨温度最低的钢轨接头处进行试验，防止发生上述情况。一旦发生上述情况，要补加酒精。

51、冬季探伤作业探测阳光辐射不到的钢轨，耦合剂结冻时。措施：勾兑酒精后进行试验时，要在阳光辐射不到的钢轨部位进行，防止发生上述情况。如果出现上述情况，要停作业，适当加大酒精比例，使耦合剂不结冻再进行作业，决不可疏忽大意。

52、冬季探伤作业探头上有冰碴影响耦合，未能及时排除冰碴时。措施：作业中及时检查并清除探头保护膜下、水刷上的冰碴。

第二篇：浅谈钢轨探伤漏检原因分析及防漏措施

浅谈钢轨探伤漏检原因分析及防漏措施

承德工务段

孙海波

摘 要：钢轨探伤是及时发现伤损钢轨，防止断轨事故发生，保证铁路运输安全的重要措施。在探伤过程中，由于人员业务水平和探伤经验、探伤工艺固有探伤盲区、探头与轨面耦合不良、探伤周期的不合理性等原因，均为容易造成漏检，通过钢轨探伤漏检原因分析，提出了相应防漏措施。

关键词：钢轨探伤

漏检原因

防漏措施

铺设于线路上的钢轨由于受垂直于轨面的竖向力、侧向垂直于钢轨的横向水平力、沿钢轨轴向的纵向水平力，以及钢轨内部温度变化的影响，容易产生疲劳伤损。随着铁路跨越式发展，和多拉快跑的运输，使钢轨伤损明显增多，如不及时发现钢轨伤损，会引起断轨事件的发生，因此，认真分析造成钢轨伤损漏检原因，在探伤作业中采取有针对性的检测方式，杜绝钢轨伤损漏检，实现钢轨防断目标。

一、人为因素影响钢轨伤损漏检及措施

1．作业要领掌握不熟练，易造成钢轨伤损漏检。钢轨探伤是工务系统中一项专业技术较强的工作，探伤人员不但要熟练的操作仪器、掌握钢轨的结构、探伤中的波形变化，还需要探伤工严格执行“探伤作业一日标准化”，做到慢走细看听报警，认真执行接头“三看”制度：一看波形显示，遇有异常波形及螺孔和轨端波形显示异常，应及时调整探伤灵敏度和探头位臵；二看探头位臵，主要看前后37度探头过轨缝的位臵，确保第一螺孔上的裂纹检出；三看接头状态，看

是否有轨面不良、道碴坍塌、空吊板及大轨缝接头，应仪器和手工相结合检查。因此，应加强钢轨探伤的日常管理，认真贯彻执行路局颁发的《南昌铁路局钢轨伤损检查监视处理办法》和永安工务段颁发的《永安工务段钢轨探伤管理办法》文件精神，严格执行探伤一日作业标准化。

2．探伤人员的责任心不强，对钢轨伤损检出不利。钢轨探伤工作是在沿线区间作业，风吹雨打太阳晒，作业条件差，而探伤人员一天要检查一个区间甚至更长，在这么长时间的作业过程中既要在各式各样的波形中分辨出伤波和非缺陷回波，又要听报警，这需要探伤人员要具有高度的责任感、敬业爱岗精神和饱满的工作热情，否则，就会因麻痹大意而造成漏检，因此，不断加强探伤人员的思想教育，提高探伤人员的责任意识和敬业爱岗精神是十分必要的。3．重点地段检查不认真，易造成断轨事件发生。钢轨接头lm 区域是核伤的高发区，70度探头回波报警和37度探头的回波报警互相干扰，易造成核伤的漏检。据统计，永安工务段钢轨重伤有近50%发生在这一区域。因为仪器进入这一区域，37度探头正好打到螺孔，执机人员注意力集中在螺孔回波的识别上，容易忽视轨头伤损回波的显示，同时螺孔或导线孔反射回波引起的报警干扰核伤回波的报警。要避免在这区域漏检，进入接头时探伤人员必须做到注意观察各通道的报警和波形显示情况。

二、外部因素影响钢轨伤损漏检及措施

1．探头和轨面耦合不良，易发生钢轨伤损漏检。在曲线上作业时，由于曲线上股的磨耗及下股的压溃会造成走行轮无法紧贴钢轨，加上小车在曲线钢轨上推行中倾斜，探头偏离钢轨中心位置，而且钢轨经常出现有连续掉块、鱼鳞状擦伤破坏了耦合层，影响声束正常入射至钢轨内，使伤损反射能量下降，显示杂波多，易造成漏检。

2．钢轨焊补层透声不良，影响焊补层下的核伤检出。由于焊补擦伤钢轨时，焊面没有打磨干净或焊补工艺不良，常在焊补层下形成核伤。因为焊材与母材材质不一致，声束不能正常入射到焊补层下，导致焊补层下的核伤不易被发现，造成漏检。因此，对焊补层的探伤，除用钢轨探伤小车探伤检查外，还要用通用仪器进行复查。

3．探伤设备性能不良，影响钢轨伤损检出。探头作为探伤仪中主要的部件之一，其灵敏度的高低直接关系着探伤的质量。而仪器中的电器部分性能不稳定而引起的灵敏度变化也是直接关系着探伤的质量。因此，探伤前检修好仪器，做好探头灵敏度测试、半月仪器的性能测试，仪器各项指标达到要求方可上道，严禁仪器带病上道作业，为保证钢轨探伤质量打好基础。

三、探伤安排造成钢轨伤损漏检及措施

1．伤损钢轨数量异常时，要缩短探伤周期，加大检查密度，确保钢轨伤损“查早查小”及时发现。

2．连续两个探伤周期发现疲劳伤损（如核伤、螺孔裂纹）的不良地段，应当增加仪器探伤的检查遍数，缩短探伤周期，有利于伤损检出率。

3．在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道以及钢轨状态不良地段应当缩短探伤周期。

4．大修换轨初期、超大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。也应当适当增加探伤次数或缩短探伤周期，免造成漏检。日常钢轨探伤要严格按周期检查，不得随意加大钢轨探伤周期，确保钢轨伤损及时发现。

四、探伤工艺造成钢轨伤损漏检及措施

探伤仪对于钢轨的检查不能做到全断面的检查，存在着探伤盲区。超声波探伤仪采用70度探头用横波在钢轨头内进行反射式探伤，为扩大对轨头的扫查范围，探头在轨面与钢轨纵向呈20度偏角，使入射的横波经轨头下颚作二次反射，但轨头与轨腰连接圆弧处存在一定范围的探测盲区。另外，在轨腰投影范围外的部位，轨底两侧为探伤盲区。仅靠仪器检测，必然会带来漏检，造成安全隐患。因此，只有加强仪器与手工相结合检查，对一些重点地段和薄弱处所加强手工检查，才能最大限度的减少漏检。

以上仅从几个侧面肤浅的总结钢轨探伤中的漏检因素和对策 ,无疑局限性是很大的，需要每一个从事钢轨探伤人员共同总结实践经验 ,从各方面采取有效措施。不足之处，恳请专家和全体探伤同仁提出宝贵意见，以便本人在今后工作中取得更大的进步，为铁路运输大动脉的畅通无阻和铁路的和谐发展贡献出一名探伤工的微薄之力。

第三篇：漏检检讨书

篇一：瓦检工检讨书 尊敬的公司领导: 您好!我叫冉怀更，是郑新双鑫煤矿一名瓦检工，2012年6月26日8点在我当班时，11回风上山探巷迎头瓦斯检查牌未按规定进行瓦斯检查，（三次版牌一次填写完毕）。

今天,我怀着愧疚和懊悔的心情给您写下这份检讨书,以向您表示我未按规定进行瓦斯检查不良行为的深刻认识和改正错误的决心.作为一名瓦检员 ,本应该遵守纪律,我非常羞愧,平时对这种事情的认识不深,导致这种事情的发生,在写这份检讨的同时,我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误,违犯了安全生产管理规定,再次，我这种行为还在同事之间造成了极坏的影响，破坏了郑新双鑫（新密）煤业有限公司的形象。做为一名瓦检员，应该遵守公司规定,服从组织，而我这种表现，给同事们带了一个坏头，不利于公司的安全管理，领导是多么重视信用和纪律.而我却给领导找烦恼,添麻烦,所以我今后要遵守公司规定,听从领导安排，充分领会理解领导对我的要求，并保证不会(有类似)的事情发生．望领导给我改过自新的机会.通过这件事情我深刻的感受到我这种错误行为，辜负了领导对我的期望，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢领导对我这次深刻的教育。

望领导能念在我是初犯,给我改过自新的机会，我保证以后不再有类似的情况发生,我真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请领导相信我能够记取教训、改正错误!检讨人:郑新双鑫矿瓦检工冉怀更 2012年6月26日篇二：瓦斯检查员防止空班漏检措施microsoft word 文档(2)冯营公司防止瓦斯检查工空班漏检措施

为防止瓦斯检查工空班漏检，杜绝瓦斯事故发生，根据国有煤矿瓦斯治理第21号令[2005]第八条规定，特制定本措施。

一、人员配备

1、矿井必须根据井下生产布局的布置情况配足瓦斯检查工，瓦斯检查工的配备数量由劳资科核定并按规定进行培训、配备。思想素质不高、业务素质不强的人员坚决不能担当瓦斯检查工。

2、瓦斯检查工的数量配备应有一部分余量以防止在岗的瓦斯检查工出现意外而不能上班时予以补充。

3、瓦斯检查工数量配备不足而造成空班、漏检由矿长负责。

4、通风区值班人员和班组长在每次开计划会时必须对瓦斯检查工的出勤情况进行认真考核，发现缺人时必须立即联系休班人员采取替补措施。交班时，如果下一班瓦斯检查工未到班，交班瓦斯检查工必须请示区队值班人员，由值班人员决定交班瓦斯检查工是否继续进行下一班的瓦斯检查工作，或是由地面另外派瓦斯检查工。无论采取任何形式都不得中断井下的瓦斯检查工作。凡是出现人员安排不到位出现空班漏检的，由通风区区长负责。

二、空班漏检监督检查

1、井下所有人员有义务对瓦斯检查工对瓦斯检查制度的执行情况进行监督。井下任何人当场发现瓦斯检查工空班漏检时必须立即制止，予以更正，现场对瓦斯检查工进行批评教育。当发现瓦斯检查工空班漏检而瓦斯检查工不在现场时，必须立即汇报通风调度（也可汇报矿调度室、通风区值班干部）联系就近瓦斯检查工赶到现场检查瓦斯。

2、通风区跟班人员每班对瓦斯检查工检查瓦斯情况进行抽查。

3、安检员每班必须对所负责区域的瓦斯检查工的瓦斯检查情况进行监督检查。

4、井下施工区队各地点负责人必须向所在区域的瓦斯检查工了解所在作业地点附近风流中的瓦斯情况，当发现瓦斯检查工空班漏检时，必须立即通知矿调度室或通风调度汇报并联系瓦斯检查工检查瓦斯。

5、井下瓦斯检查牌板由就近的施工人员负责管理，牌板内容任何人不得随意涂改或擦除。

通风区

2013年1月4日篇三：杜防范瓦斯检查员空班漏检的措施及其责任划分 防范瓦斯检查员空班漏检 的措施及其责任划分

1.煤矿瓦斯检查制度的相关要求

瓦斯灾害是煤矿的主要自然灾害，瓦斯管理是煤矿安全管理的主要内容。瓦斯管理包含的范畴很广，而瓦斯检查却是瓦斯管理的最基础的主要环节。《矿山安全法》《煤矿安全规程》（以下简称规程）都对矿井瓦斯检查列了专门条款，为配合法律法规的要求，国家局、各省煤炭管理部门、煤矿矿业集团公司，各个生产矿乃至基础区队都层层制定了瓦斯检查的管理办法和工作制度。《煤矿安全规程》第一百四十九条规定：矿井必须建立瓦斯、二氧化碳和其他有害气体检查制度，所有采掘工作面、硐室中使用的机电设备设臵地点、所有人员作业的地点都应纳入检查范围。采掘工作面的瓦斯浓度检查次数如下：低瓦斯矿井中每班至少2次，高瓦斯矿井中每班次数至少3次；有煤与瓦斯突出危险的采掘工作面，有瓦斯喷出危险的采掘工作面和瓦斯涌出较大、变化异常的采掘工作面，必须有专人经常检查；井下停风地点栅栏外风流中的瓦斯浓度每天至少检查1次，挡风墙外的瓦斯浓度每周至少检查1次。

2、瓦斯检查员空班漏检概念的确定

1986年颁布的《煤矿安全规程（1986年版）》时明确规定:瓦斯检查人员……不准空班漏检。此后，1988年原中统配煤矿总公司（88）中煤总安字第271号文件规定：瓦斯检查员…..不准空班漏检。同年，原能源部发布的安全生产指令（惯称一号指令）中称；严禁…..瓦斯检查员空班漏检。

那么什么是空班漏检？在实际工作中不论是煤矿基层单位还是煤矿管理机关，不论是工人还是领导干部，对空班漏检的概念理解不一。个人理解是：所谓空班，即按计划设有瓦斯检查点，但该班瓦斯检查员未到该地点进行检查；所谓漏检，则是按规定应设瓦斯检查点却没有设臵瓦斯检查点。空班漏检要与少检、假检区别出来，所谓少检则是按要求当班应该检查3次的检查了2次或1次，如果1次也未检查则是空班；个别情况还可能出现某些瓦斯检查员不检查瓦斯就虚假填报瓦斯数据，或虽然检查了瓦斯但不填写真实、正确的数据，或使用不合格的瓦斯检查仪器，不能准确反映检查点的真实瓦斯情况的现象，即假检。

3、瓦斯检查员空班漏检责任的划分

1991年原能源部发布《关于落实责任制防止重大瓦斯煤尘事故的决定》中规定：由于瓦斯检查员配备不足，出现空班漏检造成瓦斯事故要追究矿长的责任。这个决定第一次将空班漏检的责任与瓦斯检查员本人分离,它突破了习惯性认识束缚，在空班漏检责任划分上迈出了重要的一步（实际上瓦斯检查员配备不足也是导致空班的原因之一，它与漏检没有直接联系）；《国有地方煤矿防治重大瓦斯煤尘事故的规定》（煤办字（1993）第142号）中对空班漏检的责任做出了明确规定：每个矿井必须按《煤矿安全规程》的要求配齐瓦斯检查员，瓦斯检查员必须经过县以上煤炭管理部门的培训合格后，持证上岗。瓦斯检查员和检查仪器装备不足的，有矿长负责；瓦斯检查员出现空班漏检或弄虚作假的，有瓦斯检查员和通风区队长负责。其实空班漏检的概念确定后，其责任就很而显而易见了，若矿井无瓦斯检查计划制度或制度执行不严，或通风管理人员制定当月瓦斯检查计划时，遗漏了某些检查点，均可造成井下某处按规定应检查瓦斯的地点却未设臵瓦斯检查地点，导致该处瓦斯漏检。如某矿掘进面由于长期停工，后按正常程序复工，而通风管理人员当月没有制定该工作面的瓦斯检查计划，复工8小时后仍然没有瓦斯检查员检查瓦斯，当地质变化使巷道提前接近煤层，施工人员未能发现瓦斯变化，同时还有一些其它管理漏洞，导致放炮误穿煤层发生瓦斯突出，造成重大伤亡事故。很显然，这起事故的主要责任并不是瓦斯检查员。

当瓦斯检查员配备不足，或瓦斯检查员工作不负责而擅自减少检查地点或通风队长在给瓦斯检查员分配工作任务后，瓦斯检查员没有严格执行瓦斯检查计划均可造成已规定的瓦斯检查地点在当班时间内没有进行检查，而导致该地点瓦斯检查空班。如某矿采煤面瓦斯检查员不到采面检查瓦斯，而是在机巷草率检查瓦斯，以为机巷瓦斯不超限，采面瓦斯也不会超限而没有执行每班三次的瓦斯检查制度，而采煤工作面在施工中上偶角瓦斯超限以及其它违章行为，爆破时引起瓦斯爆炸，伤亡惨重，损失巨大。这次事故的主要责任是瓦斯检查员失职，但如果是因为当班瓦斯检查员少，通风队长安排工作时，未对该地点安排瓦斯检查员，造成空班时，那么责任肯定是当班通风队长的。此外，在瓦斯检查工作中还有可能出现由于瓦斯检查计划不合理，瓦斯检查员一人顶两岗，瓦斯巡检范围太大，瓦斯检查员工作不负责等原因导致某些检查地点在本班内没有按要求完成规定的检查次数，即是少检。

4、防止空班漏检的措施

（1）通风队必须配备足够的瓦斯检查员，每个瓦斯检查员必须通过岗位培训合格，具有煤矿安全资格证和瓦斯检查员岗位资格证，严禁非瓦斯检查员替代瓦斯检查员检查瓦斯，（2）通风队在当月矿井既定的生产作业计划条件下如硐室、密闭、栅栏、主进、回风巷道和各采掘工作面，由通风技术员、瓦检班长、通风队长共同制定出相应的瓦斯检查计划，规定瓦斯检查员区域巡检路线和检查次数，报总工程师批准后，向每名瓦斯检查员贯彻、签字。（3）通风队在制定瓦斯检查计划中要制定规范的制度，明确瓦斯检查员巡检路线和各路线到达时间、汇报电话的地点和时间以及时间允许的误差范围。

（4）通风队及监测中心要具备格式一致的瓦斯检查员交接班记录本，其中包括下井时间、交接班时间、交接班地点、交接班人员姓名、每个瓦斯检查地点中每次检查瓦斯的时间和数据、发现瓦斯异常的瓦斯检查员姓名、出现瓦斯异常的地点和时间、处理瓦斯异常的现场措施负责人姓名和时间、发现缺少瓦斯检查牌版或瓦斯检查牌版损坏的人员姓名、增补瓦斯检查牌版的人员姓名、升井时间。

（5）通风队瓦斯检查负责人和班长，每天要将检查记录本进行整理、归纳、考核，并不定时地到瓦斯检查员检查的区域进行空班漏检性质的查岗和复查瓦斯浓度，发现违反检查制度的进行现场纠正和严厉处罚。

（6）通风队每月对瓦斯检查员进行安全知识复训和瓦斯检查业务培训，并严格考核、公布成绩，实行考核末位淘汰制。如连续三个月考核都是末位，瓦斯检查员将自动离开瓦斯检查队伍，自谋工种。

（7）通风队针对瓦斯检查员制定特殊的考勤制度、奖惩制度、学习制度及管理制度。

第四篇：易发生事故的二十五种情况

易发生事故的二十五种情况1、2、3、4、5、6、7、8、9、新职工上岗作业不久。刚接班或刚下班的时候。上班迟到和准备早退的时候。违章蛮干、逞能的时候。夜班作业疲倦的时候。工作岗位变动的时候。脱岗、串岗、离岗的时候。突击任务、工作紧张的时候。多种工种“大会战”有立体交叉作业的时候。

10、设备临近检修和运转不正常的时候。

11、生产工艺发生重大变更的时候。

12、和领导、家庭、班组发生矛盾心情不愉快、人际关系紧张的时候。

13、领导班组调整的时候。

14、紧急政策发生变化的时候。

15、探亲、出差前和回来上班的时候。

16、发生事故未执行“四不放过”原则的时候。

17、人很疲劳还是连续作业的时候。

18、职工晋级调资、评发奖金年终评比的时候。

19、春、夏、秋、冬四季变化交替的时候。

20、年终赶任务、抢产量的时候。

21、节假期间和节假前后的时候。

22、婚、丧、喜、庆的时候。

23、酒后上班和班中饮酒的时候。

24、长时间看电影、电视和玩电脑后疲劳上班的时候。

25、开快车、私车、酒后和英雄车的时候。

第五篇：安检员漏检检讨书

安检员漏检检讨书

安检员漏检检讨书1

尊敬的公司领导：

您好！

我叫冉怀更，是郑新双鑫煤矿一名瓦检工，20xx年xx月xx日x点在我当班时，11回风上山探巷迎头瓦斯检查牌未按规定进行瓦斯检查（三次版牌一次填写完毕）。

今天，我怀着愧疚和懊悔的心情给您写下这份检讨书，以向您表示我未按规定进行瓦斯检查不良行为的深刻认识和改正错误的决心。

作为一名瓦检员，本应该遵守纪律，我非常羞愧，平时对这种事情的认识不深，导致这种事情的发生，在写这份检讨的同时，我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误，违犯了安全生产管理规定，再次，我这种行为还在同事之间造成了极坏的影响，破坏了郑新双鑫（新密）煤业有限公司的形象。作为一名瓦检员，应该遵守公司规定，服从组织，而我这种表现，给同事们带了一个坏头，不利于公司的安全管理，领导是多么重视信用和纪律。而我却给领导找烦恼，添麻烦，所以我今后要遵守公司规定，听从领导安排，充分领会理解领导对我的要求，并保证不会有类似的事情发生。望领导给我改过自新的机会。通过这件事情我深刻的`感受到我这种错误行为，辜负了领导对我的期望，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢领导对我这次深刻的教育。

望领导能念在我是初犯，给我改过自新的机会，我保证以后不再有类似的情况发生，我真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请领导相信我能够记取教训、改正错误！

安检员漏检检讨书2

尊敬的领导：

您好!我已深深的认识到自己的错误.

我的错误来源于意识上的淡薄和思想上的麻痹，确切的说还是自己不够认真，才会导致这件事情的发生---xxxx！

这绝不是一件小事，相反，这是一件可能引起公司信誉、经济、安全等方面的重大损失！由于我深表歉意，通过这件事情我真正领悟到了自己的缺陷和不足，因为做事不认真，自己尝到了自己种下的苦果还连累到公司，使公司在经济和名誉上受到严重的损坏，这是用金钱赔偿不来的，但是事因我起，我愿承担责任，凭我一人的力量不能给公司带来明显的受益，但是在这个集体中每个人都起到重要的作用，我现在明白了，一个人的力量的渺小的，但是一个人因为不认真导致的.事故，是重大的，因为以前意识不够，做事马虎，今后我会认认真真做好工作上的每一件事，尽到我自己应有的责任，为公司贡献我的力量。

通过这件事让我深刻的理解到“安全来自警惕、事故处于麻痹”的含义，我深刻的检讨自己，这件事虽然不是安全上的事故，却也是自己麻痹造成的;这件事由我造成的我愿接受领导的处罚!同时我深表决心会更加的严谨、认真热爱、立足本职岗位、爱岗敬业为公司美好的明天做出自己应有的贡献!!

检讨人：

时间：____年____月____日

安检员漏检检讨书3

尊重的领导：

您好！我已深深的熟悉到自己的错误。

我的错误来源于意识上的淡薄和思想上的麻痹，确切的说仍是自己不够认真，才会致使这件事情的发生xxxx！

这绝不是一件小事，相反，这是一件可能引发公司信用、经济、安全等方面的重大损失！由于我深表歉意，通过这件事情我真正领悟到了自己的缺点和不足，因为做事不认真，自己尝到了自己种下的苦果还连累到公司，使公司在经济和名誉上受到严重的损坏，这是用金钱补偿不来的，可是事因我起，我愿承担责任，凭我一人的力量不能给公司带来明显的受益，可是在这个集体中每一个人都起到重要的作用，我此刻明白了，一个人的力量的渺小的，可是一个人因为不认真导致的事故，是重大的，因为以前意识不够，做事马虎，此后我会认认真真做好工作上的每一件事，尽到我自己应有的责任，为公司贡献我的.力量。

通过这件事让我深刻的理解到“安全来自警戒、事故处于麻痹”的含义，我深刻的检讨自己，这件事虽然不是安全上的事故，却也是自己麻痹造成的；这件事由我造成的我愿接受领导的惩罚！同时我深表决心会加倍的严谨、认真酷爱、立足本职职位、爱岗敬业为公司美好的明天做出自己应有的贡献！！

安检员漏检检讨书4

尊敬的公司领导：

您好！

我叫冉怀更，是郑新双鑫煤矿一名瓦检工，xxx年x月xx日x点在我当班时，11回风上山探巷迎头瓦斯检查牌未按规定进行瓦斯检查，（三次版牌一次填写完毕）。

今天，我怀着愧疚和懊悔的心情给您写下这份检讨书，以向您表示我未按规定进行瓦斯检查不良行为的深刻认识和改正错误的决心。

作为一名瓦检员，本应该遵守纪律，我非常羞愧，平时对这种事情的认识不深，导致这种事情的发生，在写这份检讨的同时，我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误，违犯了安全生产管理规定，再次，我这种行为还在同事之间造成了极坏的影响，破坏了郑新双鑫（新密）煤业有限公司的形象。作为一名瓦检员，应该遵守公司规定，服从组织，而我这种表现，给同事们带了一个坏头，不利于公司的安全管理，领导是多么重视信用和纪律。而我却给领导找烦恼，添麻烦，所以我今后要遵守公司规定，听从领导安排，充分领会理解领导对我的要求，并保证不会（有类似）的'事情发生．望领导给我改过自新的机会。通过这件事情我深刻的感受到我这种错误行为，辜负了领导对我的期望，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢领导对我这次深刻的教育。

望领导能念在我是初犯，给我改过自新的机会，我保证以后不再有类似的情况发生，我真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请领导相信我能够记取教训、改正错误！

检讨人：xx

时间：____年____月____日

安检员漏检检讨书5

尊敬的公司领导:

您好!

我叫冉怀更，是郑新双鑫煤矿一名瓦检工，xxx年x月xx日x点在我当班时，11回风上山探巷迎头瓦斯检查牌未按规定进行瓦斯检查，（三次版牌一次填写完毕）。

今天,我怀着愧疚和懊悔的心情给您写下这份检讨书,以向您表示我未按规定进行瓦斯检查不良行为的深刻认识和改正错误的决心.

作为一名瓦检员 ,本应该遵守纪律,我非常羞愧,平时对这种事情的`认识不深,导致这种事情的发生,在写这份检讨的同时,我真正意识到了这件事情的严重性和我的错误,违犯了安全生产管理规定,再次，我这种行为还在同事之间造成了极坏的影响，破坏了郑新双鑫（新密）煤业有限公司的形象。作为一名瓦检员，应该遵守公司规定,服从组织，而我这种表现，给同事们带了一个坏头，不利于公司的安全管理，领导是多么重视信用和纪律.而我却给领导找烦恼,添麻烦,所以我今后要遵守公司规定,听从领导安排，充分领会理解领导对我的要求，并保证不会(有类似)的事情发生．望领导给我改过自新的机会.通过这件事情我深刻的感受到我这种错误行为，辜负了领导对我的期望，使我心理感到非常的愧疚，我太感谢领导对我这次深刻的教育。

望领导能念在我是初犯,给我改过自新的机会，我保证以后不再有类似的情况发生,我真诚地接受批评，并愿意接受处理。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请领导相信我能够记取教训、改正错误!

检讨人：

时间：____年____月____日