第一篇：P114修图网-维权规则
维权处理规则：
售后维权主要有三类：
一、申请退款
二、申请售后
三、规则投诉
一、申请退款。
交易还没有成功的时候，雇主申请了退款。
1、未回片状态下的退款：未按约定时间回片，拍错了，订单信息错误，不想买了。
在未回片状态下，如果雇主选择的退款原因不是服务商未按约定时间回片直接给予退款。而如果雇主选择的退款原因是未按约定时间回片，而你实际不存在这种情况，可联系客服介入处理。
2、已回片状态下的退款：客服直接介入仲裁
二、申请售后，即订单状态为交易成功的0-15天内，可以申请售后。
三、规则类投诉
1、违背承诺：
在雇主购买服务前，无特殊约定，拒绝交易或者发片，如单方面关闭订单；承诺的赠品服务等，实际并未做到；参加官方活动，未按照活动要求服务雇主；服务商已发片，雇主迟迟不确认收片。
2、描述不符： 是指雇主收到的商品与达成交易时服务商对商品的描述不相符，服务商未对商品瑕疵、附带品等必须说明的信息进行披露，妨害雇主权益的行为。
规则类投诉发起即直接进入人工介入状态，无协商期限； 且一个交易只能发起一次投诉，雇主、服务商可以随时撤销此类投诉申请，一旦撤销投诉不得再发起。
第二篇：美工ps图片修图解读
淘美院美工ps修图
一张好的图片胜过千言万语，但也不能太过其实，既要做好又要做到如实描述，所以这样一来就给我们造成了境地，所以我们要不断的学习做好自己的商品图片，今天我就谈谈我的拍摄和后期处理经验。
1淘宝美工照片必须清晰，明亮。不清晰的照片给人一种美诚意的感觉，买家本来就对商品心存疑虑，需要让人猜测质地和细节的图片已经失败了一半。拍摄图片时光线一定要好，尽量不要用灯光一面偏色，开相机的微距功能或使用大光圈，有三脚架最好使用三脚架。
2全面的体现产品的优点和细节，比如一个商品的优点是细节精致，我们就不放再放张细节的大图。如果优点是绝对正版，我们不放拍出正版标签
3商品图片千篇一律，会不会让顾客看厌烦呢？我喜欢让自己的图片有一点创意，让买家浏览起来轻松愉快。更能感受到我的用心和诚意。合理的搭配，点睛的点缀。比如一个包包，拍摄时偶然发现带子可以摆成心形，而加上两朵花可以让图片更有立体感，同时想这朵花成本只要一元钱一朵，那就买包花送花，小小的礼物，让顾客感觉开心。数码照片拍摄的图片都偏灰，适度地提高亮度是必须的，但不要过度的PS，把产品过度美化，一定要保持商品的真实感，同时有漂亮的图片才是最好的。
4淘宝美工图片要丰富，全面。一张图不能说明问题，可以用几张图。把宝贝最特别的地方都展现出来，最好可以把图直接显示在宝贝详情中，以免客人还要点击打开看大图。
淘宝网店网站页面的美化ps图片工作者的统称。
很多很多话我们都放在心里，我们既是卖家也是买家，我们既是老板也是工作者。我们之所以保持卖家的身份，就是要体会到卖家的苦衷，才能更好的做设计。设计是我们的灵魂，是我们的饭碗，也是我们的人生追求和事业导向。我们是年轻的创业者。
主要从事，网站页面设计、美化、ps图片网店促销海报制做、把物品照片制作成宝贝描述中需要的图片、设计电子宣传单等。设计师的创意过程也不是您想的那么简单。我们不以专业自居，但是我们热爱这个行业，也自己尊重自己的劳动和付出。我们不会花时间去给您分析我们的苦衷，因为我们深深理解您只是希望那个看到满意的结果。
淘宝美工需掌握的软件：以下是淘巧网网站通过统计在该网站发布的任意20条关于“美工”岗位的招聘信息后得出的结果：ps（20），Dreamweaver（17），Flash（12），Illustrator（8），各类网页设计语言（6），Firework（5），Coreldraw（2），3DMAX（1）；另外，还需要网络美工具备如下素质：扎实的美术功底、丰富的想象力和良好的创
造力（15），网页设计/平面设计/广告设计工作经验（12），美术类/平面设计/广告及相关专业（7），较好的文字功底（3）。可见，不仅要求会相关的绘图软件，还要求懂一定的网页设计语言和有一定的文字功底。
第三篇：高铁《修规》题库及答案
高速铁路无砟轨道线路维修规则
题 库
洛阳工务段职教科
李永洪
二O一二年八月
一、填空题
1.线路维修工作的基本任务是，保证列车以规定速度安全、平稳、舒适和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
2.线路维修应按照“ ”的原则。
3.线路维修应根据线路状态的变化规律，合理安排养护与维修，做到精确检测、全面分析、，以有效预防和整治病害。
4.线路维修应实行 的管理制度。5.线路维修应实行 和属地化管理。
6.线路维修应本着“资源综合、、集中管理”和“精干、高效”的原则建立高速铁路线路维修管理机构。
7.高速铁路应严格实行天窗修制度，天窗时间应固定，一般不得少于 min。8.线路维修应做好 的管理，保证运营维护测量有稳定可靠的测量基准，并利用精测资料指导线路维修。
9.线路维修应积极采用“新技术、新设备、新材料、新工艺”和先进的施工作业方法，优化作业组织，提高。
10.线路维修应积极推行 技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。
11.线路维修工作分为、经常保养和临时补修。12.线路车间管辖线路长度以营业里程 km左右为宜。13.线路工区设置间距，平原地区一般为 km左右为宜。14.铁道部基础设施检测中心、铁路局工务检测所和大型养路机械运用检修段受委托承担利用综合检测列车、钢轨探伤车对线路进行 和钢轨周期性探伤。
15.大型养路机械运用检修段或 受委托承担利用大型养路机械对线路的修理。
16.工务段（含桥工段）应建立，确保线路设备质量均衡、稳定。17.应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。
18.应编制分月线路检查及周期检修计划。
19.应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。20.应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。21.曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过 mm。22.曲线未被平衡欠超高一般应不大于 mm，困难条件下不大于60mm。23.曲线未被平衡过超高一般应不大于 mm。
24.车站两端进、出站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大 于 mm，困难条件下不大于110mm。
25．车站两端进、出站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。
26．车站两端进、出站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于 mm。
27.曲线超高顺坡率一般条件下不应大于，困难条件下不得大于1/(9vmax)。
28.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于 m。29.直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用 线形。30.两相邻曲线间夹直线长度和圆曲线最小长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.6vmax米。
31.正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于 米，困难条件下不应小于0.5vmax米。
32.正线道岔对向设置，两侧线均有列车通过时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m，困难条件下不应小于33m。
33.正线道岔对向设置，只有一侧线有通过列车或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于 m。
34.欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用 困难条件。
35.设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于。36.设计行车速度250～350 km/h区间正线最大坡度不宜大于，困难条件下不应大于30‰。
37.设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于 m，困难条件下不得小于900 m。
38.正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置 竖曲线连接。39.高速铁路最大竖曲线半径不应大于 m。
40.设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径不应小于 m。41.高速铁路最小竖曲线长度不得小于 m。
42.无砟道床分为CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、双块式以及道岔区 和板式无砟道床等。
43.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在 上设置。
44.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于40mm。
45.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于 mm。
46.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为 mm，不应小于30mm。
47.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于 mm。
48.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于 mm。
49.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为 mm。50.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在 上设置。51.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在 上设置。52.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。
53.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在 上设置。54.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。
55.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于 mm。57.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于 mm。58.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块与底座板不得粘连。
59.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有 裂缝。60.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在 上设置。61.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在 或道床板上设置。62.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在 上设置。
63.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或 贯通裂缝。
64.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有竖向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应，不得有离缝。
65.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得。66.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，岔枕不得有裂缝，道床板混凝土裂缝不得有横向或 贯通裂缝。
67.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于 mm，底座或支
承层不得有竖向贯通裂缝。
68.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于 mm，扣件周围不得有裂缝。
69.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部。
70.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为 mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。
71.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于 mm，侧向挡块不得有裂缝。
72.无砟道床伤损等级分为 级。
73.无砟道床Ⅰ级伤损应。
74.无砟道床Ⅱ级伤损应 并适时进行修补。75.无砟道床Ⅲ级伤损应。
76.钢轨波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的 距离 77.钢轨头部总磨耗＝垂直磨耗＋ 侧面磨耗。
78.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽 处（距标准工作边）测量。79.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自 测量。80.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下 mm处测量。
81.线路上临时插入的短轨，不得短于 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。
82.临时插入短轨的线路允许速度不得大于 km/h。
83.无砟轨道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.无砟轨道按道床形式分为 和无挡肩扣件。
85.WJ-8型扣件，轨距挡板分为两种，即：一般地段用轨距挡板和 轨距挡板。
86.WJ-8型扣件，铁垫板下弹性垫板分为A、B两类，厚度均为 mm。87.WJ-8型扣件，钢轨调高量不大于15 mm时用 型螺旋道钉。88.WJ-8型扣件，钢轨调高量大于15 mm时用 型螺旋道钉。
89.WJ-8型扣件，弹条养护标准为：弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
90.WJ-8型扣件，W1型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。91.WJ-8型扣件，X2型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。92.WJ-8型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于 mm。93.WJ-8型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。
94.WJ-8型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。95.WJ-8型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。96.W300-1型扣件，弹条分为 种。
97.W300-1型扣件，SKL15型弹条直径为 mm。98.W300-1型扣件，SKL B15型弹条直径为 mm。
99.W300-1型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。100.W300-1型扣件系统，标准规格螺栓（Ss36-230）长度为 mm，为满足高低调整需要，配有长度为240mm和250mm的螺栓。
101.W300-1型扣件，标准规格轨下垫板（Zw692-6）厚度为 mm，为满足高低调整需要，配有厚度为2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的轨下垫板。
102.W300-1型扣件，为满足钢轨左右位置调整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共 种规格。
103.W300-1型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端与轨距挡板前端突起部分不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
104.W300-1型扣件，SKL15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。
105.W300-1型扣件，SKLB15型弹条螺旋道钉扭矩为 N·m。106.W300-1型扣件，轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，钢轨与轨距挡板间隙不得大于 mm。
107.W300-1型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。108.W300-1型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。109.SFC型扣件分为 和错列式两种。
110.SFC型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。111.SFC型扣件，弹条初装扣压力不得小于 kN。112.SFC型扣件，养护过程中弹条扣压力不得小于 kN。113.SFC型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。
114.SFC型扣件，钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm。
115.SFC型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。116.SFC型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。117.WJ-7型扣件弹条分为 种。118.WJ-7型扣件，W1型弹条直径为 mm。119.WJ-7型扣件，X2型弹条直径为 mm。
120.WJ-7型扣件，桥上采用小阻力扣件时使用 型弹条。
121.WJ-7型扣件，轨下垫板分为A、B两类，A类用于兼顾货运的高速铁路，厚度为 mm。
122.WJ-7型扣件，轨下垫板B类用于仅运行客车高速铁路，厚度为 mm。123.WJ-7型扣件，安装铁垫板时，轨底坡方向应朝向轨道。124.WJ-7型扣件，弹条养护标准：弹条中部前端下颚与绝缘块不宜接触，两者间隙不得大于 mm。
125.WJ-7型扣件，W1型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。
126.WJ-7型扣件，X2型弹条T型螺栓扭矩为 N·m。127.WJ-7型扣件，锚固螺栓扭矩为 N·m。
128.WJ-7型扣件，钢轨与绝缘块、绝缘块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于 mm 129.WJ-7型扣件，钢轨左右位置调整量： mm。130.WJ-7型扣件，钢轨高低位置调整量： mm。
131.道岔查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于 mm，测量位置按设计图纸规定。
132.道岔护轨轮缘槽宽度为42mm，容许误差为 mm。
133.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于 mm。134.岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大 于 mm，顺坡率不应大于2‰。
135.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为 mm。136.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为 mm。
137.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为 mm。138.道岔各零部件应保持，作用良好。
139.道岔扣件系统及其零部件，应使用 定期对螺栓涂油，保持润滑状态。
140.道岔各部位螺栓涂油时不得污染、弹性铁垫板和弹性基板。141.道岔涂油时，不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂 润滑剂。142.道岔闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为 mm。143.道岔闭合状态下，辊轮顶面应高于滑床台上表面 mm。144.道岔辊轮槽排水孔应保持。
145.道岔辊轮上、下部分连接螺栓松动、折断、缺失或辊轮转动不灵活、破损时应立即 或更换。
146.道岔间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁
螺栓必须齐全，作用良好，折断时必须。
147.道岔同一部位同时有两条螺栓或接头铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔 应。
148.道岔顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联接和固定螺栓变形、损坏或作用不良时应进行 或更换。
149.道岔应铺设在无缝线路。
150.正线道岔除绝缘接头采用胶接绝缘接头外，其他接头应全部。151.无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温。152.加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止 和爬行。153.按规定利用 进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。
154.加强尖轨和心轨位移观测，防止。155.平面曲线和 地段不得设置调节器。
156.在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过 m，宜将双向尖轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。
157.调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于 m。158.连续线钻孔位置应避开 伸缩范围。
159.单向调节器应加强尖轨及其后 m范围内钢轨锁定。160.双向调节器应加强 范围锁定。
161.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为 N·m。162.调节器尖轨螺栓扭矩为 N·m。163.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为 N·m。
164.高速铁路正线应采用 无缝线路，到发线应采用无缝线路。165.无缝线路应具有足够的 和稳定性。
166.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于 ℃。
167.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 ℃。168.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于 ℃。169.无缝线路钢轨焊接，厂焊应采用。170.现场焊应优先采用。
171.道岔、调节器焊接及钢轨伤损处理可采用。172.左右股单元轨节锁定焊接，接头相错量不宜超过 mm。
173.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过 mm。174.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于 mm。
175.联合接头位置不得设置在 上和钢桁梁伸缩纵梁上。176.联合接头位置距桥台边墙或桥墩不小于 m。177.左右两股钢轨绝缘接头应 铺设。
178.绝缘接头轨缝绝缘端板距钢轨支承位置不宜小于 mm。179.胶接绝缘接头宜采用 胶接。
180.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于 m，道岔间困难条件下不应小于12m。
181.无缝线路维修管理应以 锁定的轨条为管理单元。
182.无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后 m线路为管理单元。
183.无缝线路锁定轨温可采用 等检测设备测量。184.无缝线路钢轨位移观测，可采用仪器观测或 测量。185.钢轨位移观测桩必须预先埋设，均匀布置。186.桥梁地段应在 设置。
187.区间钢轨位移观测桩间距不应大于 m。188.道岔及其前后设置 对钢轨位移观测桩。189.调节器及其前后设置 对钢轨位移观测桩。
190.钢轨位移观测桩，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行。标记应明显、耐久、可靠。
191.线路标志应设在本线列车运行方向的 侧。192.公里标和半公里标，安设应、可靠。
193.有接触网支柱地段，公里标和半公里标设置在距实际位置最近的。
194.隧道地段，公里标和半公里标设置在。
195.站内无接触网支柱地段，公里标和半公里标，按标准式样标注在。
196.公里标和半公里标实际位置应在 或无砟轨道底座上做标识，标识位置应正确。
197.警冲标应设在两会合线路线间距离为 m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。
198.线路检查应坚持“，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
199.动态检查应以 和探伤车检测结果为主要依据。200.道岔、调节器、大跨桥梁、过渡段和沉降等重点地段的线路设备，应在昼间进行巡视，每年应不少于 遍。
201.道岔结构及连接零件巡视每周不少于 遍。202.综合检测列车每 天检查1遍。
203.动车组应安装车载式线路检查仪，每天至少对线路检查 遍。204.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少 遍。205.应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于 遍。
206.综合检测列车检查发现Ⅲ级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通知。
207.工务段应设专人对动态检测结果进行，并进行必要的现场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。
208.对Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。
209.对轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。
210.对车辆动力学指标超限处所，应及时分析原因，安排。211.对Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应立即。
212.负责对线路设备进行周期性检查，并作好详细记录，掌握线路设备状态及变化规律。
213.轨道几何尺寸静态检查每年不少于 遍，重点地段应加强检查。214.对重点病害或轨道不平顺地段，应使用、轨道检查仪进行检查。
215.无砟道床静态检查每 年1遍。
216.对未处理的Ⅱ级伤损处所每 检查1遍。
217.扣件安装状态、部件缺损、预埋套管等，每 年检查1遍。218.弹条紧固状态（WJ-
7、WJ-
8、300-1型扣件），每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。
219.SFC型扣件弹条扣压状态，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。220.钢轨与绝缘块（绝缘轨距块）、轨距挡板间隙，每半年检查1遍，每公里连续抽查 个。
221.锚固螺栓扭矩（WJ-
7、SFC型扣件），每 年检查1遍。222.弹性垫板刚度，每年抽检1次，抽检数量。223.道岔静态检查周期为每 检查1遍。224.调节器静态检查周期为每 检查1遍。
225.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每 全面观测一次。226.钢轨检查分探伤和外观及 检查。
227.钢轨探伤应采用以探伤车为主、为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤。
228.探伤车检查发现的伤损应采用 进行复核。
229.应采用 对焊接接头、站线、道岔（包括尖轨和心轨变截面部分）、调节器（含尖轨变截面部分）及其前后60m钢轨进行周期性探伤。
230.探伤车对正线钢轨检查每年不少于 遍，冬季应适当缩短检查周期。231.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每 检查1遍。232.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查 遍。233.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查 遍。
234.使用钢轨探伤仪对正线道岔及调节器的钢轨每 检查1遍。235.使用钢轨探伤仪对到发线道岔每年检查 遍。236.使用钢轨探伤仪对其他站线道岔每年检查 遍。237.对厂焊焊缝每 年检查1遍。238.现场闪光焊焊缝每 检查1遍。239.铝热焊焊缝每 年检查1遍。240.钢轨探伤评判分轻伤和 两种。
241.应采用巡检设备与 相结合的方式对钢轨外观进行检查。242.钢轨外观及表面伤损，人工巡视检查每年不少于 遍。
243.发现钢轨擦伤、鱼鳞裂纹、磨耗、锈蚀及其他伤损时，应进行。244.对磨耗达到轻伤的钢轨、道岔及调节器，应使用钢轨轮廓（磨耗）测量仪每 至少检查1遍。
245.对剥离裂纹、表面裂纹和擦伤，每 检查1遍，必要时进行涡流和磁粉探伤。
246.涡流探伤主要用于曲线区段钢轨表面及近表面缺陷，特别是表面 检查。
247.磁粉探伤主要用于焊后焊接接头及道岔钢轨表面及近表面 检查。
248.道岔磁粉探伤主要部位是尖轨全长的、轨腰外侧面和轨底上表面；心轨的轨顶面以及高锰钢铸造翼轨的轨顶面和轨腰外侧面。
249.对 正 线 钢 轨现场焊焊缝平直度，应使用钢轨平直度测量仪每年至少检查 遍。
250.对低塌达到轻伤的焊接接头，每 至少检查1遍。
251.检查发现钢轨折断或重伤，应立即通知 和工务段调度。252.钢轨折断应立即 并处理。
253.钢轨重伤应立即限速不超过 Km/h并处理。
254.应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。
255.应建立健全台账和报表，定期进行钢轨伤损分析。256.应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。
257.应建立探伤数据回放制度，对探伤车和数字式探伤仪检测数据应进行二次回放分析。
258.用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行，合格后方可投入使用，使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定。
259.对轨道检查仪、轨道测量仪等较大的测量设备，应在 增设检定点。
260.对GPS定位仪、全站仪、水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具，应送所在地市有相应资质的技术机构进行 或校准。
261.作业人员应掌握相关技术标准和作业方法。262.作业前，应对检测资料进行综合分析，制定。263.作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经。264.现场作业负责人应确定作业范围和。265.作业人员应按 使用作业机具。
266.作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写。267.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做 好。
268.当 钢 轨 出 现 表 面 轻 伤 及 其他表面伤损时，应及时进行修复，或采用 处理。
269.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用 处理。
270.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与 接触。271.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须。272.钢轨钻孔时，两螺栓孔净距不得小于大孔径的 倍。
273.其他单位需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经 同意并委托工务部门施工。
274.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰 钢轨或烧孔。
275.严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及，严禁锤击轨底。276.钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接设备。
277.钢轨焊接焊接作业轨温应不低于 ℃，且应避免大风和雨雪等不良天气。
278.钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于 ℃。
279.钢轨焊接作业，推瘤后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至 ℃以下。
280.钢轨焊接后应对焊缝进行 检查。
281.焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内。282.发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即，尽快进行更换，进行处理。
283.钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分、预防性打磨和修理性打磨。
284.钢轨预打磨应在 完成后进行。
285.钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过 年。
286.道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期。
287.当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行 打磨。288.钢轨母材打磨，可采用钢轨打磨列车、或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。
289.钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用 打磨。
290.钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、情况综合设计。291.焊缝打磨后，顶面用1 m直尺测量矢度，作业验收标准为 mm。292.焊缝打磨后，内侧工作面用1 m直尺测量，作业验收标准为 mm。293.钢轨打磨后接触光带应，且宽度为20～30mm，且钢轨打磨面应无连续发蓝带。
294.当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，可采用特殊调整扣件进 行。
295.扣件预埋套管失效时，应及时采用相同型号套管进行。296.取出失效套管时，不得伤及套管周围混凝土、，且油渍或油脂不得污染孔壁。
297.失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内，并用高压风吹净。
298.更换失效套管时，植入的新套管定位应。299.新套管锚固强度应达到 要求后，方可安装扣件。300.无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用 修补。
301.道岔和调节器尖轨或基本轨伤损时，宜 更换尖轨和基本轨。302.道岔可动心轨辙叉伤损时，应 更换。
303.道岔（调节器）区水平、高低应通过更换不同规格 进行调整。304.道岔区轨距、支距应通过更换不同规格 进行调整。305.道岔轨向通过调换 和缓冲调距块、轨距调整片、偏心锥进行调整。
306.道岔直股方向不良时，可用 测量并调整。
307.道岔曲股方向不良时，应在 方向符合要求的基础上，通过控制支距的方法进行调整。
308.通过增减，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时考虑轨距、支距状态。
309.通过调整转换设备状态和整修 确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴。
310.尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时，可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或，调整尖轨相对于基本轨降低值。
311.尖轨相对于基本轨降低值调整量在1～2mm时，应设置 过渡。312.尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时，应 尖轨与基本轨组件。
313.不得对调节器基本轨、尖轨及其所焊联的钢轨进行 或顶推作业。
314.定期观测并分析基本轨伸缩量、焊缝位置与气温关系，发现伸缩故障应及时。
315.尖轨或基本轨顶面出现肥边现象应及时。316.尖轨或基本轨轨头出现擦伤应及时修理或。
317.每 年对调节器基本轨轨撑螺栓、尖轨轨撑螺栓涂油一次，但不得对尖轨轨撑贴合面和台板顶面进行涂油或使油污浸入。
318.无缝线路地段应根据季节特点、和线路状态，合理安排作业项目。
319.无缝线路作业必须掌握实际锁定轨温，测量作业轨温，根据 进行作业。
320.作业轨温大于锁定轨温20℃以上时，改道、垫板、更换扣件或涂油作业。
321.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于 ℃。322.无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温 ℃范围内进行。
323.无缝线路放散可根据具体条件采用 法或滚筒结合拉伸配合撞轨法。
324.应力放散时，应每隔 m设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍。
325.应力放散后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和 标记。
326.无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定，不宜进行。327.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 mm。
328.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。
329.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。
330.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
331.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
332.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
333.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
334.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
335.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
336.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。
337.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。
338.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。
339.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
340.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
341.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
342.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
343.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
344.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验
收标准为 mm。
345.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为 mm。
346.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为 mm。
347.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
348.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
349.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
350.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
351.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
352.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
353.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的作业验收标准为 mm。
354.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的经常保养标准为 mm。
355.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直线）的临时补修标准为 mm。
356.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
357.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
358.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
359.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
360.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
361.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为 mm。
362.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为 mm。
363.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为 mm。
364.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为 mm。
365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为 mm。
365.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的临时补修标准为 mm。
366.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的作业验收标准为 mm。
367.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为 mm。
368.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的临时补修标
准为 mm。
369.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的作业验收标准为 mm。
370.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的经常保养标准为 mm。
371.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（直股）的临时补修标准为 mm。
372.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的作业验收标准为 mm。
373.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的经常保养标准为 mm。
374.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的临时补修标准为 mm。
375.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
376.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
377.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
378.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的作业验收标准为。
379.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距变化率的经常保养标准为。
380.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的作业验收标准为 mm。
381.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的经常保养标准为 mm。
382.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（岔区）的临时补修标准为 mm。
383.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
384.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
385.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
386.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
387.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
388.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
389.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
390.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
391.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
392.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的作业验收标准为 mm。
393.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的经
常保养标准为 mm。
394.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（直股）的临时补修标准为 mm。
395.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的作业验收标准为 mm。
396.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的经常保养标准为 mm。
397.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向（支距）的临时补修标准为 mm。
398.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
399.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
400.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
401.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
402.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
403.12号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。404.12号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。405.12号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。406.18号道岔导曲线下股高于上股的作业验收标准为 mm。407.18号道岔导曲线下股高于上股的经常保养标准为 mm。408.18号道岔导曲线下股高于上股的临时补修标准为 mm。
409.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。
410.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。
411.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。
412.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
413.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
414.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
415.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
416.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
417.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
418.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
419.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
420.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
421.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。
422.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养
标准为 mm。
423.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。
424.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
425.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
426.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
427.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作业验收标准为。
428.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
429.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的作业验收标准为 mm。
430.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的经常保养标准为 mm。
431.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（尖轨尖）的临时补修标准为 mm。
432.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的作业验收标准为 mm。
433.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的经常保养标准为 mm。
434.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距（其他部位）的临时补修标准为 mm。
435.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为 mm。
436.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的经常保养标准为 mm。
437.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为 mm。
438.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为 mm。
439.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的经常保养标准为 mm。
440.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为 mm。
441.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的作业验收标准为 mm。
442.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的经常保养标准为 mm。
443.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨向的临时补修标准为 mm。
444.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作业验收标准为 mm。
445.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的经常保养标准为 mm。
446.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的临时补修标准为 mm。
447.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的作
业验收标准为。
448.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，调节器静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距变化率的经常保养标准为。
449．轨道动态不平顺检查项目包括轨距、水平、轨向、、扭曲、复合不平顺、车体垂直振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等9项。
450．轨道不平顺各项偏差等级分四级，I级为 标准。451．轨道不平顺各项偏差等级分四级，II级为 标准。452．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅲ级为 标准。453．轨道不平顺各项偏差等级分四级，Ⅳ级为 标准。454.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
455.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
456.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
457.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
458.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
459.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
460.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
461.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
462.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
463.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
464.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
465.200 km／h≥线路允许速度Vmax≥250 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
466.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
467.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟
轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
468.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
469.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
470.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
471.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
472.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
473.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
474.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲（基长3m）的Ⅰ级容许偏差管理值为 mm。
475.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的
Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
476.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅲ级容许偏差管理值为 mm。
477.250 km／h＞线路允许速度Vmax≥350 km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中, 扭曲（基长3m）的Ⅳ级容许偏差管理值为 mm。
478.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：优良——总扣分在 分及以内。
479.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：合格——总扣分在 分。
480.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，每千米线路动态评定标准：失格——总扣分在 分以上。
481.车辆动力学指标包括：脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力，横向力和垂向力通过综合检测列车的 来测量。
482.线路设备状态评定，是对正线线路设备 基本状况的检查评定。483.线路设备状态评定，是考核线路设备管理工作和线路设备 情况的基本指标。
484.线路设备状态评定，是安排线路 的主要依据。
485.线路设备状态评定原则上每年进行 次，评定报告每年10月20日前报铁道部。
486.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为优良。
487.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分为合格。
488.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，分（不含）以下为失格。
489.根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值，每处扣 分。
490.高速铁路精测网分平面控制网和 控制网。
491.应加强精测网控制点日常检查和维护，定期对精测网进行，为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准。
492.平面控制网在（CP0）的基础上分三级布设，第一级为平面控制网（CPⅠ），主要为勘测、施工和运营维护提供坐标基准。
493.平面控制网中，第二级为平面控制网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准。
494.平面控制网中，第三级为 控制网（CPⅢ），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
495.CPⅠ、CPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下 m。496.CPⅢ点应沿线路埋设在路基两侧 或其基础上。497.CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的 上。498.CPⅢ点应沿线路埋设在隧道的 上。
499.CPⅢ点元器件由、棱镜连接件、水准测量杆等三部分组成。500.高程控制网分两级布设，第一级为 水准基点控制网（基岩点、深埋水准点和普通水准点）。
501.高程控制网的第二级为 控制网（CPⅢ）。502.高程控制网的全线高程基准应采用 高程基准。
503.应利用精测网做好轨道几何状态检测、和构筑物变形监测等工作。
504.精测网日常检查和维护由 负责，并设专人建立管理台账。
505.精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时，应结合 进行补桩和测设。
506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过 年，沉降区段的平面控制网复测周期应适当缩短。
507.高程控制网复测周期：在地质条件较好、建设期沉降不大的地段，复测周期不宜超过 年。
508.高程控制网在区域地面沉降地段、软土路基等特殊地段，复测周期不宜超过 年；在差异沉降较大的地段，复测周期应适当缩短。
509.精测网复测宜在 基础上进行，复测网精度等级应与原网相同。510.各级平面、高程控制网点位不能满足使用要求时，应对该点位。511.可动心轨道岔检查时1/
12、1/18 道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测 量 处。
512.可动心轨道岔检查时大号码道岔导曲线中部直曲股轨距、水平测量 处。513.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：左右股以 方向划分。514.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：顺行车方向纵向位移为“ ”。515.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：逆行车方向纵向位移为“ ”。516.无缝线路、道岔及调节器钢轨位移观测：当纵向位移超过 mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。
517.对综合检测列车检查发现的Ⅲ级及以上偏差处所，应及时安排。518.对综合检测列车检查发现轨道质量指数（TQI）超过管理值的区段和超过经常保养容许偏差管理值的处所，应安排。
519.对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所，应及时，安排整修。
520.对综合检测列车检查发现Ⅳ级偏差处所，或Ⅲ级偏差且车辆动力学指标超限处所应。
二、选择题
1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于（）min。
A 90 B 180 C 200 D 240 2.高铁线路车间管辖线路长度以营业里程（）km左右为宜。
A 100～200 B 200～300 C 300～400 D 400～500 3.高铁线路工区间距平原地区一般为（）km左右为宜。
A 50 B 100 C 150 D 200 4.高速铁路曲线超高最大值不得超过（）mm。
A 75 B 100 C 175 D 200 5.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 75 6.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于（）mm。
A 70 B 75 C 90 D 110 7.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于（）m。
A 4.4 B4.6 C 4.8 D 5.0 8.高速铁路正线最大竖曲线半径不应大于（）m。
A 20000 B 25000 C 30000 D 35000 9.高速铁路正线最小竖曲线长度不得小于（）m。
A 20 B 25 C 50 D 75 10.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小竖曲线半径应不小于（）m。
A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 11.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 12.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为（）mm。
A 250 B 260 C 270 D 280 13.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台周围填充树脂厚度不应小于（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 14.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 15.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。
A 10 B 20 C 30 D 40 16.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于（）mm。
A 10 B 20 C 30 D 40 17.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不宜大于（）mm。
A 10 B 20 C 30 D 40 18.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 19.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于（）mm。
A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 20.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为（）mm。
A 30 B 40 C 50 D 60 21.无砟道床伤损等级分为（）级。
A 一 B 二 C 三 D 四
22.高速铁路，线路上临时插入的短轨，不得短于（）m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。
A 6 B 10 C 12 D 20 23.高速铁路，临时插入短轨的线路允许速度不得大于（）km/h。
A 120 B 160 C 200 D 250 24.WJ-7型扣件锚固螺栓扭矩为（）N·m
A 90～120 B 130～170 C 300～350 D 400～500 25.WJ-8型扣件系统，铁垫板下弹性垫板厚度均为（）mm。
A 5 B 6 C 10 D 12 26.WJ-8型扣件弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触，两者间隙不得大于（）mm。
A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 27.WJ-8型扣件W1型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 28.WJ-8型扣件X2型弹条螺旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 29.WJ-8型扣件轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于（）mm。
A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 30.W300-1型扣件螺栓标准（Ss36-230）长度为（）mm。
A 220 B 230 C 240 D 250 31.W300-1型扣件轨下垫板标准（Zw692-6）厚度为（）mm。
A 5 B 6 C 10 D 12 32.W300-1型扣件SKL15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 210～250 33.W300-1型扣件SKLB15型弹条旋道钉扭矩为（）N·m。
A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 180～250 34.道岔护轨轮缘槽标准宽度为（）mm，容许误差为-1～+3mm。
A 40 B 42 C 45 D 50 35.道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于（）mm。
A 42 B 60 C 63 D 65 36.岔后到发线连接曲线超高不应大于（）mm，顺坡率不应大于2‰。
A 5 B 10 C 15 D 20 37.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 38.道岔短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 39.道岔可动心轨与翼轨间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 40.道岔尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过（）mm时，应进行修理或更换。
A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 41.道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 42.道岔尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 43.道岔心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为（）mm。
A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 44.弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于（）mm，应及时更换。
A 1 B 2 C 3 D 4 45.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于（）mm，应及时更换。
A 1 B 2 C 3 D 4 46.调节器扣件铁垫板锚固螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 47.调节器尖轨螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 48.调节器基本轨轨撑螺栓扭矩为（）N·m。
A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 49.无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于（）℃。
A 3 B 5 C 7 D 10 50.无缝线路同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于（A 3 B 5 C 7 D 10 51.无缝线路左右股钢轨锁定轨温之差不应大于（）℃。
A 3 B 5 C 7 D 10 52.焊接接头位置左右股相错量不宜超过（）mm。
A 50 B 100 C 150 D 200 53.铝热焊焊缝距承轨台边缘不得小于（）mm。
A 100 B 200 C 300 D 400 54.胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。
A 6 B 12 C 15 D 20 55.道岔间困难条件下胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于（）m。A 6 B 12 C 15 D 20 56.区间钢轨位移观测桩间距不应大于（）m。
A 500 B 600 C 700 D 800 57.道岔及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。
A 5 B 6 C 7 D 8 58.调节器及其前后设置（）对钢轨位移观测桩。
A 5 B 6 C 7 D 8
℃。）
59.道岔的结构及连接零件巡视每（）不少于一遍。
A 天 B 周 C 月 D 季
60.工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月至少（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 61.轨道几何尺寸静态检查每年不少于（）遍，重点地段应加强检查。
A 1 B 2 C 3 D 4 62.无砟道床每（）静态检查1遍。
A 半年 B一年 C 一年半 D 两年 63.无砟道床未处理的Ⅱ级伤损处所每（）静态检查1遍。
A 天 B 周 C 月 D 季度
64.无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移每（）全面观测一次。
A 周 B 月 C 季度 D 年
65.使用探伤车对正线钢轨每年检查不少于（）遍。
A 5 B 6 C 7 D 8 66.使用钢轨探伤仪对正线钢轨每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 67.使用钢轨探伤仪对到发线钢轨每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 68.使用钢轨探伤仪对其他站线每年检查（）遍。
A 1 B 2 C 3 D 4 69.使用焊缝探伤仪对厂焊焊缝每（）年检查1遍。
A 4 B 5 C 6 D 7 70.使用焊缝探伤仪对现场闪光焊焊缝每（）检查1遍。
A 周 B 季度 C 半年 D 一年 71.使用焊缝探伤仪对铝热焊焊缝每（）检查1遍。
A 周 B 季度 C 半年 D 一年 72.焊接作业轨温不应低于（）℃。
A 5 B 6 C 7 D 8 73.钢轨预防性打磨周期最长不宜超过（）年。
A 1 B 2 C 3 D 4 74.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低和轨向偏差均为（）m及以下弦测量的最大矢度值。
A 6.25 B 10 C 18 D 20 75.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制网复测周期不宜超过（）年。
A 1 B 2 C 3 D 4 76.在地面沉降地段、软土路基等特殊地段，高程控制网复测周期不宜超过（）年。
A 一 B 二 C 三 D 四
77.当无缝线路、道岔及调节器钢轨纵向位移超过（）mm时，应进行实际锁定轨温计算分析。
A 5 B 10 C 15 D 20 78.WJ-8型扣件调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过（）mm。
A 10 B 15 C 20 D 25
三、判断题
1.高速铁路天窗时间应固定，一般不得少于280min。（）2.线路维修应积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现信息化管理。（）
3.精测网检查、复测属于临时补修内容项目。（）4.无缝线路应力调整或放散属于临时补修内容项目。（）
5.车间负责高速铁路线路设备的安全、维护和管理工作。（）6.线路车间管辖线路长度以营业里程200～300km左右为宜。（）7.线路工区间距平原地区一般为150km左右为宜。（）8.铁道部基础设施检测中心应编制线路分月动态检查计划，报铁道部运输局。（）
9.工务段应编制分月线路检查及周期检修计划。（）10.工务段应根据铁路局安排和相关规定编制月度线路检查及维修计划。（）11.线路车间应根据工务段安排和相关规定编制线路检查及日作业计划。（）12.高速铁路曲线超高应满足旅客舒适度要求，超高最大值不得超过150mm。
（）
13.高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于75mm，困难条件下不大于90mm。
（）
14.高速铁路曲线未被平衡过超高应不大于70mm。（）15.高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。（）
16．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当160km/h＜V≤200km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）
17．高速铁路车站两端进出、站曲线超高的设置：当200km/h＜V≤250km/h时，过超高困难条件下不大于110mm。（）
18.设计行车速度350 km/h，区间及站内正线线间距不应小于5.0 m。（）19.高速铁路直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接，缓和曲线采用三次抛物线线形。（）
20.高速铁路正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于70m，困难条件下不应小于40m。（）
21.高速铁路正线道岔对向设置，无列车同时通过两侧线或道岔顺向布置时，道
岔间直线段长度一般条件下不应小于40m。（）
22.欠超高或超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用过超高困难条件。（）23.高速铁路设计行车速度200～250 km/h（不含）区间正线最大坡度不应大于20‰。（）
24.高速铁路正线设计行车速度350 km/h区段，最小坡段长度一般应不小于1000 m，困难条件下不得小于900 m。（）
25.高速铁路正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线连接。（）
26.高速铁路最大竖曲线半径不应大于35000m。（）27.高速铁路最小竖曲线长度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式无砟轨道，曲线超高在支承层上设置。（）29.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为50mm，不应小于40mm。（）
30.CRTSⅠ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆应灌注饱满，与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。（）
31.CRTSⅠ型板式无砟轨道，凸形挡台分为圆形和半圆形，半径为260mm，其周围填充树脂厚度为50mm，不应小于30mm。（）
32.CRTSⅠ型板式无砟轨道，预应力混凝土轨道板不允许开裂，普通混凝土框架板混凝土裂缝宽度不得大于0.5mm。（）
33.CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座混凝土裂缝宽度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式无砟轨道，路基和隧道地段混凝土底座间伸缩缝宽度为20mm，状态应良好。（）
35.CRTSⅡ型板式无砟道床路基地段，曲线超高在底座上设置。（）36.CRTSⅡ型板式无砟道床桥梁地段，曲线超高在底座板上设置。（）37.CRTSⅡ型板式无砟道床有仰拱隧道地段，曲线超高一般在底座上设置。（）
38.CRTSⅡ型板式无砟道床无仰拱隧道地段，曲线超高一般在底板上设置。（）39.CRTSⅡ型板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层应与轨道板底部和支承层或底座板密贴，厚度为30mm，不应小于20mm，不宜大于40mm。（）
40.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板除预裂缝处以外，其他部位不得有裂缝。（）41.CRTSⅡ型板式无砟轨道，轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式无砟轨道，接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3mm。
（）
43.CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于0.3mm，侧向挡块与底座板不得粘连。（）
44.CRTSⅡ型板式无砟轨道，路基和隧道地段支承层不得有横向贯通裂缝。（）45.双块式无砟轨道路基地段，曲线超高在底座上设置。（）46.双块式无砟轨道桥梁地段，曲线超高在底座或道床板上设置。（）47.双块式无砟轨道隧道地段，曲线超高在道床板上设置。（）48.双块式无砟轨道，轨枕不得有裂缝，道床板混凝土不得有横向或竖向贯通裂缝。（）
49.双块式无砟轨道，路基地段支承层不应有横向贯通裂缝，支承层与道床板、路基基床表层间应密贴，不得有离缝。（）
50.双块式无砟轨道，排水通道应保持通畅，道床板表面不得积水。（）51.道岔区轨枕埋入式无砟轨道，底座混凝土裂缝不得大于0.2mm，底座或支承层不得有横向贯通裂缝。（）
52.道岔区板式无砟轨道，道岔板（含预设裂缝处）混凝土裂缝宽度应小于0.3mm，扣件周围不得有裂缝。（）
53.道岔区板式无砟轨道，路基地段底座、桥梁地段水泥乳化沥青砂浆充填层应与道岔板底部密贴。（）
54.道岔区板式无砟轨道，水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为30mm，不应小于20mm，49
不宜大于40mm。（）
55.道岔区板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板混凝土裂缝不得大于0.5mm，侧向挡块不得有裂缝。（）
56.无砟道床伤损等级分为三级。（）57.无砟道床Ⅰ级伤损应做好记录。（）58.无砟道床Ⅱ级伤损应列入维修计划并适时进行修补。（）59.无砟道床Ⅲ级伤损应适时修补。（）60.波形磨耗的谷深是指相邻波峰与波谷间的水平距离。（）61.钢轨头部垂直磨耗在钢轨顶面宽1/2处（距标准工作边）测量。（）62.尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最低点测量。（）63.侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。（）64.高速铁路线路上临时插入的短轨，不得短于10 m，并不得连续插入，且必须尽快恢复。（）
65.轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。（）66.弹条中部前端与轨距挡板间离缝不得超过0.5mm。（）67.斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于65mm。（）68.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm，应进行修理或更换。
（）
69.短心轨与叉跟尖轨尖端间隙大于1mm，应进行修理或更换。（）70.尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm，应进行修理或更换。（）71.防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm。（）72.尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为3～5mm。（）73.心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为1～2mm。（）74.道岔弹性夹离缝大于1mm，应及时更换。（）75.道岔弹片与滑床板挡肩离缝大于1mm，应及时更换。（）
第四篇：某住宅小区修规规划说明书
长葛市腾远·金色家园修建性详细规划
说明书目录
一、项目概况
二、规划依据与原则及目标
1、规划依据
2、规划原则
3、规划目标
三、规划结构与功能布局
四、道路与交通组织
五、绿地景观系统
六、建筑设计
1、建筑设计特点
2、住宅设计
3、立面造型与外饰面设计
4、公建与商铺设计
七、主要技术经济指标
1、总体指标
2、建筑单体指标
长葛市腾远·金色家园修建性详细规划
说明书
一、项目概况
长葛位于豫中平原腹地，南邻魏都许昌，北接省会郑州，东观汴京开封，西望古都洛阳，总面积648.6平方公里，总人口67.7万人，是河南省18个“改革、开放、发展”特点试点县（市）之一。
长葛历史悠久，人杰地灵，是与神农氏、伏羲氏齐名的葛天氏故里，秦初即设为颖川郡。彪炳史册的“楷书鼻祖”钟繇；著名文学批评家、我国第一部论诗专著《诗品》作者钟嵘；流芳千古的贤达名吏陈实；三国名士徐庶；清末翰林杨佩章等皆诞生于此。历史遗迹遍布全市，文化轶事脍炙民间。
长葛光照充足，四季分明，水源充沛，旱涝保收，矿产品、农产品原料丰富，供电、供热设施齐全，邮电通讯发达。市区有主要街道28条，五大购物中心，十大综合商场，46个专业市场，7所大中型综合医院，1所中专学校，各类宾馆、酒店20家，其中三星级以上的两家，拥有电台、电视台、报社等各类宣传媒体。
长葛区位优势明显，北距省会郑州50公里，京广铁路、107国道、京珠高速公路穿境而过，市内有火车站两处，经高速公路北上25公里即达郑州国际机场。全市路网设施发达齐全，是河南省公路建设先进县（市）之一。
长葛市腾远·金色家园小区位于市中心东侧，长社路与钟繇大道交叉口西南角。总用地面积20316平方米(合30.5亩)。周边配套齐全，交通便利，环境景观优越，极为适合打造现代生活社区，建成长葛市自具特色的优雅居区。
1、规划依据
长葛市总体规划
长葛市腾远·金色家园小区规划设计合同 国家及河南省相关的技术标准、规范和规定
《城市居住区规划设计规范》
GB 50180-93; 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
JGJ 50-2001; 《建筑设计防火规范》
GBJ50016-2006; 《高层民工建筑设计防火规范》
GB50045-95 《大型商业建筑设计防火规范》
DBJ41/T085-2008 《住宅设计规范》
GB 50096-1999(2003年版)； 《民用建筑设计通则》
GB 50325-2005; 其它有关规范、规程。
2、规划原则
“长葛市腾远·金色家园”基于长葛市的居民生活特点和对生活新的要求，在新的区域探索新的居住形态，其规划针对基地的地域特征和基地的现状特点，从设计伊始一直遵循以下几个原则:、小区与城市的结合与城市文脉共生
以建设长葛市高级居住区为标准，并根据规划设计要求，协调居住区相关内外环境条件，合理确定功能布局与开发规模，充分尊重长葛市总体规划的基本原则。沿长社路设小高层，完善美化城市街道天际线。、利用自然环境，营造生态走廊
二、规划依据与原则及理念 从生态环境出发，贯彻“尊重自然”与“可持续发展”思想，充分利用地块，形成三块主要的景观绿化节点，为居住区塑造绿色生态居住环境。满足住宅的居住性、舒适性、安全性和耐久性和经济性。创造一个布局合理、功能齐备、交通便捷、环境优美的花园式生活居住空间。
3、注重景观设计、资源共享
环境资源共享，无论是自然环境还是人工环境，都力争使每一户居民都能共享这些资源，每一户均能“推窗见景，开窗见绿”。
在小区这一尺度级上始终贯彻“道路—绿化—共建”作为小区建设三大要素的观点，突出景观设计的宗旨，以“绿化中的建筑”和“建筑中的绿化”两种手法营造小区中心，形成集中景区和庭院绿地，为住宅建设先行开到，细致入微地提高生活质量，建设生机盎然的社区环境，最大限度的提高居民生活质量。、以人为本、追求创新
居住区的主要功能就是满足人们日常生活居住需求。长葛市腾远·金色家园小区工程在整体规划设计中力求处处体现“以人为本”的设计理念，建筑和环境设计都以人的尺度、人的需求及人的活动为根本出发点，充分提供生活、居住、娱乐等功能服务设施，从而体现对人的细致关怀。另外，科技的突飞猛进也为居住区的发展提供了良好的条件，在长葛市腾远·金色家园小区的开发设计过程中，具有超前的意识，依靠科技进步，加大科技含量，并结合长葛市地方气候和习俗特点，力求建筑风格的创新。
5、弹性规划、适应分期开发
适应土地开发与建设实际，面向长葛市往宅消费市场，有利于起步与分期开
发，正确处理规划中社会效益与经济效益、超前性与操作性之间的关系。
3、规划目标
1、体现小区建筑文脉的延续性：以人们熟悉的空间序列布局—轴线，以及熟悉的空间围合形式—院落，形成一个空间明确、秩序井然的居住群组，产生亲切感、秩序感，构成的快乐的生活空间和强烈的领域感。宽敞的绿地环境，使每家每户都能充分享受到充足的阳光、空气和自然景观。
2、通过多层次的空间环境，创造出一个个充满生机和活力的场所，使各种年龄和层次的人们自由自在的生活在一起，彼此交流又不互相干扰。按照空间的领域意识分层次使用户外空间。主要景观设计的序列依次而展开。以环境设计手法限定界域，路线明确，层次清晰，营造了一个快乐的生活空间，形成良好的居住氛围。
3、力求将艺术的灵魂和创意融入生活情趣中，创造出一个诗意的徙居环境，并以此倡导形成温馨的生活方式。
三、规划结构与功能布局
为了适应城市人口老龄化及家庭结构的变化，以及现代人思想意识的变迁，在设计中强化组团模式，突出邻里空间。运用城市社会学理论，以半封闭的院落作为小区住宅布局的基本形式，加强邻里空间的组织，增强居民归属感。院落——组团——小区的空间关系变化，一方面有助于营造亲切的邻里互动氛围，同时也有利于小区分级管理。
规划结合地形特点和周边交通条件，着力营造连续的绿色空间，形成了一个景观轴线，三个景观核心和二个景观节点的结构形式。从而提升了小区的整体品
四、道路与交通组织
地块北临的长社路和东临的钟繇大道为城市交通要道，其中钟繇大道是人流主要进入方向，在此设置小区的主要入口。长社路上设置次出入口。
规划区内的道路规划区内道路分小区级、和宅间小路两级级。
小区级道路：是小区的主要通道，允许机动车、非机动车通行，规划路宽6米，两边各设有两米宽的步行道，结合道路两边的景观节点供人步行、休闲使用。
宅间小路：主要由通往各个居住单元的路和一些休闲性道路组成，为完全步行道。规划路宽2.8—4米，可以兼作消防通道。
停车设施：停车位主要布置在各个单元前方及多层住宅一层，便于车主停车后直接入户。
组团式半公共绿化空间，形成点、线、面相结合的完整的绿化系统。中心景观绿化加上不同大小的景观节点，从而形成了整个居住区的景观绿化结构。小区内的景观节点或局部放大为广场，或局部变化加入小品，健康步道、入口喷泉水景，用中国园林的自然意境，为居民提供了舒适的生态环境和宜人的活动场所，提供休闲游艺，放松身心的居家环境气氛，强调绿化的均好性和亲和性，真正成为居民的室外起居室。中心绿化和庭院绿化相互穿插、渗透，使庭院绿化成为中心绿化的延伸。形成有节奏，有层次的绿化景观体系这样，从组团绿化到集中绿化产生一个景观和空间的相互交融及穿插，层次变化多样丰富。
六、建筑设计
1、建筑设计特点
长葛市腾远·金色家园小区的建筑设计有以下两个特点：
（1）、住宅户型设计采用多种类、多套型的方案设计，结合市场分析结果，合理选择单体建筑形式，做到户型“多样化”、“人性化”，满足各种家庭自身独特的生活方式，可谓“度身订做”。户内空间分隔充分考虑功能性和舒适性原则，实现了动静分离、主客分离、干湿分离。各种厅、房均可直接采光通风。细节处理、观景阳台、飘窗、生活阳台的运用，使户型设计更具特点。
（2）、立面造型采用个性化建筑设计风格，突出现代简约主义的特点，充分利用建筑本身的功能构件，如窗台、阳台、空调板、屋顶构架等进行穿插组合，强调细节处理，立面的色彩运用上，局部采用跳跃色彩，既保持了现代主义的简洁明快和古典主义的庄重，又避免其单调和冷漠。同时运用对比、韵律等原则，力图创造出新颖，独特的现代住宅形象。
五、绿地景观系统
随着社会的不断发展进步，人们的生活已经逐渐从“谋生”的阶段转入“乐生”的阶段，人们日益重视生活的质量，对于居住的要求远不仅止于一个遮风蔽雨的“蜗居”，而是愈来愈注重整体的环境质量，因而住宅小区户外绿化环境的塑造对于改善居民生活整体质量，对于建设现代文明居住区，提高居民择屋的购房吸引力起到相当重要的作用。
首先，本规划突破了以往一些规划中小区将绿化视为“边角料”的零散无序现象，而是提出一个“以人为本”的指导思想，具体以“天人合一”的生态理念作为绿化环境的整体宗旨，充分融合到组团环境中，继而营造出一个整体合谐可亲，充满诗情画的人居环境。
小区的景观系结合组团空间方式主要以一个景观轴线，三个绿化核心，配以
2、住宅设计
住宅建筑功能：
（1）、本设计各套型住宅均设有客厅、餐厅、主卧室、次卧室、厨房、卫生间、生活阳台，住宅内各功能空间，动静分区。
（2）、本设计各套型住宅的客厅，对外设落地推拉塑钢玻璃门，使其能获得充分的光照和良好的视野；各套型均布置相对独立的餐厅或保证相对完整的用餐空间，各卧室的设计尽可能地在南向采用低窗台的“飘”窗设计，以扩大视野，增大可利用的连续墙面。
4、公建与商铺设计
（1）、本小区在西北角设置三层的大型商业建筑，建筑面积9345平方米。方便了小区住户的购物，为本小区的居民提供良好的商业服务。
（2）、本小区还设有临街的两层商铺，开发时可为本小区的居民提供良好的商业服务，居民的日常生活所需的购物、修理、保健、休闲、娱乐等设施均可由这些商铺及小区周边的沿街商铺提供。
七、主要技术经济指标
1、总体指标
规划占地面积 20316.03(合30.5亩)建筑总占地面积 10706.39平方米 总建筑面积 65430.35平方米 地下室建筑面积 4606.24平方米 建筑密度 52.70% 容积率 2.99 绿地率 28.8 总户数 271户 总车库 165个
3、立面造型与外饰面设计
（1）、本小区住宅的立面造型，力求体现大方，稳重的意境，住宅建筑顶部设计采用局部线条的处理手法，使建筑的轮廓线更加丰富，在立面造型上强调现代建筑的简约特色，力求整体风格上的协调一致。
（2）、立面设计中对阳台的设计处理方法是：南立面的阳台采取落地透明玻璃为主的造型，细节上注意分户隔墙处的处理。
（3）、在立面设计中，利用上下两层飘窗的凹进处布置卧室空调室外机。起居室的空调室外机置于阳台中间的空调板上。设计统一布置空调机冷凝水排放管。
（4）、住宅的外饰面拟采用超低污染型高级弹性防水涂料和咖啡色的面砖搭配，设计中对色彩、质感和纹理进行艺术处理。
（5）、在色彩处理上考虑长葛市的气候特点，同时考虑建筑所处地理位置，建筑外饰面的色彩选择以咖啡色为主基调，局部点缀以明亮、鲜艳与对比差异较大的色块，以体现端庄、高雅的现代建筑风格。
2、建筑单体指标
第五篇：修 理 厂 管 理 规 定
修 理 厂 管 理 规 定
1．修理厂的从业人员必须符合GB/T16739.2—119规定的汽车发动机维修工，底盘维修工、电工、钣金工、漆工各工种主修工的技术等级不低于中级，其他工种维修人员不低于初级。
2．为确保维护质量，修配厂须配备一名专职的过程检验员和一名专职的试车检验员。检验员须经道路运政管理机构培训考核，并取得汽车检验员证的方可上岗，而且检验员必须是公司正式职工，要求技术过硬，思想素质好，工作责任性强的人员担任。
3．修理厂的从业人员必须经道路运政管理机构培训合格，持证上岗，不得无证操作，建立相应的职工档案。
4．对于车辆的一级维护，修理厂必须有初级以上技术等级证书的修理专业人员负责作业。对于车辆的二级维护，修理厂必须有中级以上的技术等级证书的修理人员负责作业。
二、维护的质量管理体系及工艺规范：
1．修理厂必须与维护车辆签订二保承修合同，并实行竣工上线检测制度，出厂合格证制度和质量保证期制度。合理安排各部位、各工种维护作业人员，按期保质完成维护任务。
2．车辆维护在厂车日：一级维护半天；二级维护一天；二级含附加工作业一天半。
3．在进行维护作业过程中，过程检验员要严格按照“交通部JT/T201—95规定，负责对工种、各部位进行检查、监督，作业完毕的交通事故，由当事人和主要责任人承担相应责任和经济损失。
4．在维护作业过程中如有违章操作或操作不规范引起工伤事故，由当事人和主要负责人承担相应责任及经济损失。
5．车辆在质量保证期内，发生抛锚，机件事故或因机件事故引起的交通事故，要由当事人和主要负责人承担相应责任和经济损失，并处以100—500元罚款。
6．在质量保证期内，参加每的车辆综合性能检测的车辆，一次合格率不得低于85%，每低于10%，扣人50—200元，质量保证期内返修率不得高于5%，按每高于5%，扣人50—200元。
7．对于在维护过程中发现事故隐患及杜绝机件事故发生的人员要进行适当的表扬奖励，以充分调动广大职工的工作积极性，确保车辆的维护质量。
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