第一篇：2014年国家公务员面试热点：治堵不光治百姓
2014年国家公务员面试热点：治堵不光治百姓
【背景链接】
周日，北京因一场秋雨在17∶50至17∶55时段，全路网严重拥堵，交通指数8.4，平均速度19.9公里/小时。其中二环内严重拥堵，二环至四环间严重拥堵，四环至五环间中度拥堵。
接着，10月23日，深圳市交通规划设计研究中心提出治堵方案，即提高城市停车费。如果按照新方案，工作区的停车费最高可达240元/全天，较之当前的60元/天封顶的标准提高了4倍，远超广州市每天80元的上限。
由此，有关我国限行、提价治堵的“中国式”方式引发了民众热议。
【标准表述】
[深入分析]
交通拥堵的深层次原因：
其一，公众交通及配套资源供应不足，而且质量差。公共交通运力不足导致人们寻求死人交通工具的运力来弥补，在舒适性上也是如此。另外，公共停车位的不足直接导致停车占用路面。
其二，大宗运力不足，滋生散乱现象。国内大交通的概念并未真正成型，水陆空、公路铁路等资源的交叉配比和相互协调并未得到有效地开展，各交通并行部门仅仅是站在自己的角度来考虑问题，没有进行良好的统一规划。
其三，城市化建设，导致人口聚居的社会性分割。商业圈和商业房地产的发展导致居住人口的城市向聚集型发展。
其四，社会宣传和教育的根本不对路，扭曲了人们的消费观念和竞争观念。从消费观念看，私家车成为大家的消费必需品。
其五，法制管理指标不治本，灵活性高、刚性不够。我们的交通法制化建设，只注重眼前的问题制约，没有任何的前瞻性和预见性，而且也是为了解决问题而不惜动摇法制的根本，从灵活执行的弹性角度来屈就问题的解决方案。
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[措施]
缓堵保畅，总体来说应该是政府的责任，把治堵成本全部让百姓承担，而政府却只管出台政策、发号施令，断然不能得到百姓的支持和理解。城市治堵不能只“盯”百姓，而要敢于主动担起责任，敢于拿自己开刀。治理拥堵事关百姓出行安全，事关政府形象和公信力。
建议：
一是通过政府加大财政投入，紧急增加公交、地铁等公众交通工具运力。在增加公众交通预见运力的同时，确保市民享受公众交通的经济负担和时间损耗的减少，同时，提高公共交通的运行质量和交通工具的舒适程度，让市民能够减少不满足感。
二是增加关键交通节点的通行成本。在城市重要拥堵的交通节点都可以通过采取对私家车和企业用车收费的措施提高通行门槛，而且门槛一定要足够高。收取的这部分费用要用之于民，全部返还于公众交通资源的建设。
三是通过免税等方式进行财政鼓励。鼓励一定规模以上的企业购买或租赁公共交通工具为员工提供福利。通过企业自有交通工具的使用，减少企业员工私家交通工具的使用频次。
四是通过政府行为统一调整生活区、企业区、商业区停车场等固定停车场所的收费模式。大幅增加单次进出停车场所的费用，减少整天停放的费用。当然，这一项也应该辅助以严查正规停车现象。
文章来源：中公教育北京分校
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第二篇：公车治堵范文
车辆治堵
第一,重建公共交通线路,这是减少车辆拥挤的最好措施。洛杉矶没有地下铁路,但最近几年建造了多条轻轨铁路,沿着高速公路的中线从洛杉矶中心伸展到类似长堤市、惠提尔、帕莎蒂娜等主要城市。增开上下班通勤火车。这是只有洛杉矶才有的通勤火车。从洛杉矶市中心到周围的橙县、圣地亚哥等郊区市县的铁路,在上下班时间被充分利用起来。
第二,鼓励大家共同搭乘一辆车,使用共乘车道,这是洛杉矶发明的一种乘车方式。同样路线的人士,三四个人共同乘一辆车大家分担汽油和汽车损耗费用,为了让更多的不相识的人共乘,在高速公路的两侧都有明显的标志贴出共乘车道办公室电话,你上下班需要同别人共车,只要拨一个电话,将你的上下班时间和路线告诉工作人员,他会通过电脑,寻找到和你相同方向的上下班人士,将你们配对共同乘车。另外,专门在高速公路两边辟出共乘车专用道,只要一辆车中人数超过三人(含三人)即可使用专门车道,比一般的车道快一半。
第三,下行政命令给市中心高楼建筑中工作的各大公司和政府机关,错开上下班时间。因此今天的洛杉矶市从早上6点钟开始就有公司或机关上班了。这样的话使洛杉矶市中心的车流量在一段较长的时间中流动,而不会集中在一段短时间中。
第四,由于洛杉矶的公路繁多,可以通过使用不同道路达到同一个地方,但是人们出于习惯或者追求速度,往往会尽量使用高速公路,不使用市区道路。例如,靠近海边的405号公路是人们最喜欢的一条通道,实际上周围有很多同样的方向的道路,人们不习惯使用。最近洛杉矶市政府准备在405号公路上部分路段收费,以便把墨守成规的开车人们“赶”到其他道路上去,寻找新的通道。
第五,鼓励人们少开车或采用其他交通工具,例如自行车或步行。如果没有什么重大的事情不要轻易开车外出,尽可能经济地使用车辆。为此,市政府正在酝酿每年的车辆注册以及道路维修费用采用新的标准。以往,加州每年车辆交付牌照税包括道路维修费的标准是按照汽车的价值,例如高级的奔驰、宝马车每年的费用就会高于丰田、本田的普及型汽车,因为车价格不同。新车的费用要高于旧车。现在酝酿中的牌照费则采取每年开多少里程交多少费用的方法。多开车也就是多使用道路,就要多交费。这个非常合理的道路使用费,鼓励人们少开车,减少洛杉矶交通堵塞。如果一旦通过的话,路上就会少了很多没事外出、小事外出或者一个人一辆车的情况,将大大减缓洛杉矶的道路交通堵塞情况
六、优先发展公交，十分重要。许多公交车站没有遮风挡雨设施，冬天等车挨冻，夏天等车挨晒，遇到风雨天就更倒霉了；许多公交线路车次少的出奇，影响了人们乘坐公交出行的热情；在上下班高峰期的许多路段，车次安排不科学，乘坐公交十分拥挤，乘客很有意见。这些看似表面的问题，其实质则是公交系统服务跟不上，管理制度欠科学，政府执政为民的意识落实的不到位等。解决这些问题的关键是：政府要宏观决策正确，前瞻预见今后一个时期公交发展趋势，科学安排公交建设规划，加大投资力度，建设包括地铁在内的公共交通，完善硬件软件建设，提升服务水平，提高服务质量，不断满足人们出行的需求。
济南市公安部门已组织交通管理部门对全市机动车现状进行了专项调研，并向市政府有关部门提交了调研报告。今后将采取五项措施治理交通拥堵，主要包括：严格控制中心城建设总量增量，加快新城建设，有效疏解中心城功能和人口；超前规划交通基础配套设施，将大型建设项目交通影响评价纳入审批环节，确保公共停车场等交通基础设施用地；加快道路交通基础设施建设，重点是全面推进中心城区干道路网系统建设；构建公交快速通勤网络，以中心城区为重点，依托城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，建设综合客运交通枢纽、地面公交的中心站和首末站三级换乘体系；推广使用停车电子收费系统，制定中心城内停车场资源共享办法，支持和引导错时停车。
第三篇：选调村官考试热点：高房价治堵
公职考试知名品牌
选调村官考试热点：高房价治堵
北京师范大学管理学院教授董藩称，北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人涌入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。董藩还表示，所有试图把房地产打下去(的做法)，这种破坏性是非常强的，某种意义上来讲是反人类的。
一些经济学家语出惊人早已令人见怪不怪了，而董藩更是一直喜欢发表雷倒众生的观点，譬如，所有反对房地产复兴的想法都是危害国家利益，没有房地产业不能救中国;未婚同居增加刺激购房需求;中国的房价真的不高;25年后北京的房价将达到80万元每平方米„„单是“反人类的”之说，董藩这已是第二次表述了。总之，董藩认为，谁提打压房价，谁就是反人类的，谁就是千古罪人!更主要的是，在董藩看来，目前北京的房价实在是太低了，而且这种低房价还是万恶之源。这不，北京的交通拥堵正是因为房价低导致的。
对高房价无限憧憬的董藩，其实是故意将房地产业和高房价这两个概念混为一谈了，并由此衍生出了种种强词夺理的逻辑：只有房地产业才能救中国，房地产业正在救中国;只要是发展房地产业，就必须提高房价;房地产业是其他行业之母，保护房地产业稳定就等于保经济增长;打压房价就等于打压房地产业，就等于反人类„„
然而，身为房地产专家的董藩应该明白，房地产业未必就一定是高房价，而老百姓希望降低房价，并不等于反对房地产业。像董藩这种放言“学生40岁时达不到4000万身家别去见他”的大学教授，以及他的那些高房价拥趸者，肯定不会“自动离开”北京。换句话说，按他的设想，留在北京享受高房价以及交通畅通之利的，只有富豪了。那些“在大街上擦皮鞋、卖水果、修自行车”的，那些为董教授等人提供服务的大饭店、购物中心里的服务人员，是要被高房价驱赶的对象。
只是，这个社会不可能都是身家超4000万以上的富豪，更多的是生活在社会底层的平民百姓。无限制地提高房价，在断了他们的生计的同时，也会影响到富豪们的生活。与人方便自己方便，这个简单的道理，难道身为博导、教授的董藩会不明白?
(2014山东选调村官笔试辅导课程:http://sd.offcn.com/zg/z14xdcg/index.html)
第四篇：交通治堵工作总结
规划局
交通治堵工作总结
一、加强规划编制研究，促进城市交通可持续发展。目前，我局启动的综合交通规划编制工作已完成交通研究的前期调研，本月将听取设计院的初步方案汇报。此次规划旨在建立与城市用地发展相匹配的、完善的城市交通系统，协调城市道路交通系统与城市用地布局的关系、与城市对外交通系统的关系，协调城市中各种交通方式之间的关系。
城区停车场建设专项规划研究已完成文本的完善工作。同时，开展重点路段交通研究，已完成初步规划方案并进行局内部讨论，下一步进行深化设计。
二、着力提升城市功能，完善交通基础实施
一是完善道路资源分配，满足市民不同出行方式的需求，提倡绿色出行。不断推进城区慢行系统交通专项规划及主城区“环状闭合循环”20公里慢行系统的方案设计及方案的审查工作。
二是完善路网结构，打通城市断头路，改造易堵路口路段，推进治堵保畅工作。完成松西路、南西路、北三环（二期）、巴黎商街、九华路、华溪路等道路道路设计与方案论证。
三、拓展城市地下空间，缓解地面交通压力。
为缓解城市用地紧张的矛盾，拓展新的城市空间，挖掘土地资源潜力，指导中心城区地下空间建设，合理配置城市地下空间资源，实现地上、地下统筹协调发展，增强总体防护能力以及综合防灾能力，保证城市各项功能稳定、集约、高效地运转。交通治堵任务分解中的新增专用停车位2500个（其中公共停车位400个）和新增地下空间12.5万平方米的指标。截止目前，已完成新增地下空间130956平方米，完成总量任务的105%；新增停车位3013个，另外公共停车位400个，完成总量任务的136.5%。下一步工作计划：
1、综合交通规划按照既定计划有序推进。
2、花海大道和南四环交通研究完成详细设计方案及成果制定论证。
3、完成北三环施工图的审查。
4、完善城区慢行交通系统专项规划方案论证及成果编制。
规划局
第五篇：面试热点：城市治堵要用好“路长制”
面试热点：城市治堵要用好“路长制”
北京市交管局在“最堵9月”将推出新的管理模式，计划在全市范围内推出“路长责任制”。交管局有关部门负责人介绍，“路长制”是一个管理模式的探索，根据不同路段的性质以及重要性，由支队长、大队长或者警长负责。路上的拥堵原因是什么，信号灯有什么问题，路段有什么交通乱象，都是路长要负责的内容。
【命题预测】
对于北京市准备出台新的“路长制”，对此，你怎么看? 【中公评析】
所谓的“路长制”通俗来讲，就是每条路明确一名责任人。“路长责任制”，就是以“全路实名”、“全长有责”、“路格结合”为原则，实行网格化、实名制管理，及时发现解决交通标志标线设置以及交通信号故障等问题，提升精细化管理水平，保障道路的良好运行。可以说，“路长”既是一条路的守护神，更是交通秩序的维护者。
城市现代化带来的道路拥堵的确令人头疼，尤其是在大都市，基于学校新学年开学、中秋节和国庆节两节重叠、探亲访友聚会旅游出行增加、秋季旅游购物高峰等因素，“最堵9月”的确是名副其实。只有身处于“堵”中，才能明白其中的“痛”。因此，最大成效地“治堵”已成为诸多城市的必修课，更成为老百姓的最殷切期待。
城市之堵，无外乎以下几种原因造成，比如，车辆保有量高，道路设计不够合理，道理指挥系统不科学，车辆违章及交通事故等等。这就需要综合施力治堵。而“路长制”的实施，就是在精细化管理上下功夫，比如，通过实地研判道路拥堵的具体原因，就有可能给大交通网络的通畅提供第一手资料，再加以精准施策，就能达到“治堵”成效。
但是要看到，治理城市拥堵仅有“路长”还是不够的。北京缓解交通拥堵专项行动方案就打出了以下几张牌，部署500辆摩托车加强巡逻，快速处理交通事故和拥堵警情;完成12条次干路支路建设;启用9月公交行车时刻表增加运力;180条示范大街加强管理、治理违章等，加之“路长制”的实施，就是一套行之有效的“组合拳”。
当然，作为行人也应该为治堵出把力。比如，遵规守纪出行最重要，不仅仅是为了安全，更是为了保障道路的通畅有序;同时，行人也应做道路的守护员，遇到道路基础设施破坏，以及交通信号灯等毁坏，应及时报告给相关部门处置，避免由此引发交通拥堵，乃至造成交通事故。事实上，“路长制”面前，唯有人人为“路长”分担压力，才能确保道路畅通，让你我他享受到出行的便捷。
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