配网规划建设分析

第一篇：配网规划建设分析

中低压配电网规划建设分析

随着国民经济的发展和人民物质文化生活的不断提高，社会对电力需求逐年增长，对供电质量和供电可靠性要求越来越高，其中10kV中压配电网网架的建设更是支接关系到用

户的供电质量及可靠性水平，意义重大。中压配电网的现状

近年来，国家投入了大量资金对城市电网及农村电网进行改造，取得了阶段性的成果，但由于电源不足等先天问题，配电网网架的优化规划一直是供电部门棘手的现实问题。随着近郊城市化程度的迅速提高，对配电网网架结构提出了较高要求，中压配电网网架结构不合理的矛盾日益突出，主要表现为：①现有配电网10kV线路以辐射供电为主，负载率过高，分段不合理，联络数过少，无法满足N-1准则；②现有配电网变电站电源点过少，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用效率

低下；③网架不合理，线路长、用户多，10kV线路供电半径过大等。中压配电网评估体系

2.1 评估系统的构建 某电力公司经过了过去一、二十年的信息化建设过程，已经形成了大量的信息系统，如电力营销系统、电网调度管理系统、生产管理系统PMS等，特别是PMS系统的建成，真正实现了基于GIS系统的输配电管理，并使基于PMS系统的中压配电

网评估成为可能。

中压配电网评估系统的总体架构，评估系统从PMS、SCADA、CIS系统中采集数据，并经过匹配及分类存储，供评估系统调用。DSADA系统目前正在逐步投运中，其全部建成将使得各级压配电站数据监控成为可能。

2.2 评估指标分析 对配电网现状进行梳理，列出现状指标，并根据不同地区的特点制

定相应的目标值。

对于架空网络，主要分析架空线分段/联络数、架空线分段容量情况、供电半径、负荷转移能力等。对于电缆网络，主要分析负荷转移能力、仓位利用率等，根据用户申请容量大

小，制定相适应的供电方案。中压配电网目标网架结构分析

3.1 “以电源点为中心,分布配置K型站”的原则 对于正处在快速发展期的配电网络，由于现有电源点布点缺乏，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用率低下。

考虑到10kVK型站接线方式清晰、灵活，其出线带继电保护，且10kV母线带自切，故障点判断容易，可较快实现负荷转移，具备较强的负荷释放能力，故在优化10kV配电网

结构的过程中，应该坚持“以电源点为中心,分布配置K型站”的原则.3.2 配电网“分层分区、适度交错”的原则 长期以来，10kV配电网网架一直存在着错综复杂、参差不齐的混沌状态，这给配电网的运行带来很大的隐患，其主要原因是地区发展不平衡，配电网网架结构没有一个统一的规划原则。在配网规划中，应该按照“分层分区、适度交错”的原则，理顺配电网层次结构，明确区块性质，做到结构合理，避免不同性质的配

网结构无序交错。

将配电网分为2个层次：层次一由10kV专线、P型站（开环点前）、K型站及架空线主干线组成；层次二由P型站（开环点后）、K型站至P型站及10kV用户、架空线支线及

杆变等组成。按此结构区分，层次比较清晰，结构较为明确。

将配电网络按区域性质分为“电缆网络”及“架空网络”，在具体规划工作中，应注意电缆

网络及架空网络的适度交错，以“简单易行、利于运行”为原则，避免过度复杂的网络结构。

3.3 配电网目标网架结构 目标网架结构应按照“分层分区”的思想，形成层次清晰、简洁明确的网架结构。对于架空网络，根据架空网络的发展阶段，采取图3的各种方案改造，确保调度运行灵活，负荷转移方便。

对于电缆网络，可参考图5的网架结构，在具体发展过程中，必须做好配电网发展的过渡方案，尤其对于环网接线，应有近期及远期的相应方案，对于规划方向不甚明确、环网成环可

能性较小的地块，不宜采用环网接线。

在电缆网络分层结构中，K型站起着“节点”的作用，在实际建设过程中，宜引导用户集中建设，并以K型站方式为主体，避免日后大规模改造。K型站规划容量不宜超过12000kVA，K型站单条出线负荷控制在4000kVA及以下，P型站则接2000kVA及以下大

用户。配网建设的关键

4.1 10kV架空线分期建设方案 10kV架空线宜采用多分段三联络的连接方式，达到“手拉手”和“N-1”原则。在架空网络建设完善过程中，须注意分段建设及过渡方案的考虑。①在初期负荷较轻的情况下，可采用“一分段一联络”方式，每回线路负载率宜不大于50%；②当线路负载率达到67%左右，考虑采用“二分段二联络”方式；③最终负载率以75%为宜，采用“多分段三联络”方式。以上不同方式应该是循序渐进、逐步优化的过程，并根据附近电源点的情况因地制宜、适度发展。

4.2 环网的过渡方案 对于环网接线方式，应避免主回路电缆迂回，且主回路的环网节点不宜过多，力求缩短主回路成环的建设周期。

考虑到地区发展的阶段性，环网接线模式应考虑过渡方案。在初期，考虑采用单环网接线模式，两条线路负载率不超过50%；随着地区发展，可考虑形成多分段两联络，每条线路负载率不超过67%，提高线路利用率；随着负荷进一步发展，可考虑建设第二环，采用双环网接线。

4.3 K型站配置的数量 变电站建设与K型站设置的关系与K型站所供负荷、变电站主变容量、变电站的供电能力、直供用户和K型站所供负荷在变电站所供总负荷中的比例有关。

在远期配电网络规划时，变电站主变容量为20MVA，平均每段母线可配置1～2座K型站；变电站主变容量为31.5MVA，平均每段母线可配置2～3座K型站；变电站主变容量为40MVA，平均每段母线可配置3～4座K型站。具体需视地区具体情况而定。

4.4 K型站进出线的控制 在电网建设的初期，电源不足是电网建设的主要矛盾。此时，可在地区内设置K型站，延伸10kV母线，增加10kV仓位，利用K型站取得的较好负荷释放能力。当负荷发展一定程度后，考虑改接K型站的进线电源，并尽量实现K型站电源来自2个不同的变电站，形成一定的负荷转供能力，以提高现状变电站的供电能力。

一般而言，建议K型站所供最大容量控制在12000KVA以下。K型站出线若采用辐射接线模式，10kV出线数量可控制在6～12回；若采用环网接线模式，可控制在4～6回。在实际操作中，需视地区内用户、P型站或箱变的数量和容量的具体情况，灵活确定K型站10kV出线数量。小结

10kV目标网架的建设不可能一蹴而就，但必须制定相关的标准、建立相应的原则。在相关原则及标准的指引下，对配电网的相关指标做阶段性分析及评价，找出配电网存在的不足，并明确下一步改造及发展的目标。

实际上，由于配电网设备繁多，接线随意性较强，长期以来，一直没有相关的目标原则。

第二篇：CDMA_1x_EV-DO无线网络规划和建设分析

CDMA 1x EV-DO无线网络规划和建设分析

在国家3G牌照呼之欲出的大环境下，中国电信接手CDMA网络后，除了保证现有网络的稳定性以不影响终端用户的体验，持续发展CDMA1x的语音容量扩容外，尽早筹划、启动cdma20001x（下称1x）网络向3G的cdma20001x EV-DO（下称EV-DO）的平滑演进是抢占市场先机、赢得差异化服务优势的技术保障,并且还可以充分发挥全业务运营的优势，进一步引入IMS网络以实现固网及移动的融合业务，吸引用户。

EV-DO无线网络规划特点

1.EV-DO和CDMA1X网络规划的相似点

EV-DO和CDMA1x是CDMA技术发展的不同阶段，虽然侧重点不同，但两者的技术基础具有广泛的一致性，具体表现在5个方面。

(1）两者的无线网络规划流程相似。

(2）两者的射频特性相同，包括3个方面。一是两者使用的载频特性相同，但EV-DO必须单独使用一个载频，如图1所示；二是射频子系统相同，两者可以共用；三是无线传播模型、路径损耗计算方法相同。

(3）两者的站点选择、天线选择方法相同。

(4）两者均为反向覆盖受限。

(5）两者的反向覆盖半径接近，因此两者的网络拓扑结构可以相似。

2．EV-DO和CDMA1X网络规划的差异 EV-DO专门为高速数据业务而开发，与CDMA1x网络规划的差异体现在7个方面。

(1）系统网络结构不同。

(2）业务模型不同。1x包括语音业务和数据业务；EV-DORev.A包括低时延业务和数据业务，但数据业务的种类比1x多，平均速率比1x高。

(3）容量计算方法不同。1x需要计算前反向语音、数据业务容量；EV-DORev.A需要综合计算低时延、数据业务容量，但计算方法与1x不同。

(4）单用户吞吐量差异大。EV-DORev.A的前向（3.1Mbit/s）、反向单用户理论峰值速率（1.8Mbit/s）均比1x大幅提高。

(5）扇区前向总吞吐量差异明显。EV-DORev.A的前向、反向扇区吞吐量均比1x明显提高。

(6）EV-DO前向覆盖范围大于1x。主要原因是：EV-DO前向以满功率发射，EV-DO双天线接收终端存在前向分集接收增益。

(7）两者链路预算的主要差异小结（如表1所示）。

EV-DO无线网络规划和建设策略

1.频率规划 依托收购联通已建成的CDMA1x网络，建议中国电信在同一频段上提供EV-DO服务，因为它具有以下两个优点。

(1）EV-DO可以与1x共站，基本不需新增站点，室内分布系统也可共用，节省大量成本。

(2）当使用1:1布站方式时，两网拓扑一致。

当一个频段上有多个CDMA可用载频时，建议CDMA1x和EV-DO分别靠两头使用，例如CDMA1x要从上往下启用，EV-DO要从下往上启用，1x和EV-DO载频之间应至少预留一个载频的间隔，以避免可能发生的远近效应影响。

在频段选择上，800MHz最优，适合城市覆盖。2.1GHz频段虽然是国家规划的3G移动通信专用频段，但存在缺乏终端市场支持、基站覆盖半径小等问题。450MHz频段也存在明显缺点，该频段缺乏终端产品的广泛支持，且不太适合城区环境的覆盖。

2.现有网络数据分析

对现有CDMA1x网络覆盖情况进行详细测试和分析，包括覆盖分析、网络质量分析等方面，以指导EV-DO工程建设。通过分析1x覆盖数据，发现现有网络覆盖相对较弱且有业务需求的区域，在EV-DO网络覆盖规划中重点考虑。通过分析1x数据业务话务数据，找出数据业务的热点地区，可以认为是EV-DO业务需求的主要区域，有利于确定EV-DO网络的覆盖范围和容量目标。

3．无线网络覆盖及基站设置

(1）共站与共用天馈

为了节省网络建设投资，EV-DO站点应尽量使用原有站点，在现有CDMA1x站点的基础上选点，尽量避免EV-DO单独建站。

对于天馈建设方式，应根据实际情况决定EV-DO是否与1x系统共用天馈，表2列出了两种方式的优缺点比较，以供参考。

当EV-DO与1x共用天馈时，使用的合路器有两种选择：宽带合路器，合路损耗约3.5dB，对覆盖半径的影响较明显，但成本低，使用方便；窄带合路器，合路损耗可小于1dB，但价格高，使用相对不便。

(2）网络拓扑设计

在进行EV-DO网络拓扑规划时，主要有两种布站方式：1:1方式和1:N方式。1:1方式是指EV-DO利用该区域所有的1x站点，每个EV-DO站点的覆盖范围与1x站点一致；1:N方式是指EV-DO只利用部分1x站点，总体上EV-DO站点数据量为1x站点的1/N。

1:1方式布站和1:N方式布站各有利弊，需要根据各地实际情况充分分析、灵活选择。以下对两种布站方式的优缺点做简要对比，如表3所示。

选择布站方式之前，笔者建议分析原CDMA1x网络规划的依据。如果原1x网络是覆盖受限，则EV-DO网络建议采用1:1方式布站；如果原1x网络规划是容量受限，则EV-DO网络可以选择1:1方式或1:N方式布站。

(3）EV-DO与CDMA1x共用室内分布系统

在1x系统上增加EV-DO系统时，现有室内分布系统是否需要改造，需要具体情况具体分析。如果信号源是基站，可以通过合路器将EV-DO和1x送到现有室内分布系统中，室内分布系统一般不需改动。如果信号源是多路选频直放站，可以对EV-DO和1x载频分别进行放大，则无需改动。如果信号源是宽频直放站，且直放站的设计裕量比较大，则仍可正常工作，或对直放站参数做适当调整。如果信号源是宽频直放站，但直放站的设计裕量不够大，由于EV-DO系统的发射功率常常大于1x系统的发射功率，直放站的大部分功率资源被EV-DO信号占用，致使直放站对1x信号的放大效果受到一定程度的影响，从而影响了1x的覆盖效果，需根据需要对直放站做适当的改造，包括更换双工器、更换滤波器等可选措施，或将直放站更换为多路选频直放站。

(4）深度覆盖特殊地形

此覆盖原则与CDMA1x一致，没有本质区别。

(5）EV-DO与CDMA1x切换边界选取

EV-DO基站应尽量连续成片覆盖，与CDMA1x的切换边界应尽量位于话务量较小的区域。

4．无线网络容量及基站配置

(1）业务模型

cdma2000的2G和3G网络将在很长一段时间内同时存在，应合理规划2G与3G的业务分担关系，例如2G负责话音业务和低端/非热点地区的数据业务，3G负责高端数据业务，避免3G网络的过度建设，保持两网的良性协调发展。

cdma20001xEV-DO网络容量设计中，纯数据业务可以使用简化业务模型，其基本参数有：平均会话时长、激活链接比例、忙时每用户会话次数、平均会话数据量、上下行数据流量比例等，由基本参数可以推导出的参数有：在线用户比例、激活链路前向平均吞吐量和激活链路反向平均吞吐量。简化业务模型的意义在于，不再细分描述各种各样的分组数据业务应用，例如网页浏览、电子邮件等等，而是将它们看成一个整体，只描述这个整体的规模和平均值。这种模型的优点在于化繁为简，实用性强。

如果有详细的业务模型，通过合适的算法可转换为简化模型。笔者建议由运营商确定模型中的参数具体取值。如果运营商不能提供参数取值，可临时采用业界的参考值，待商用有实际话务统计数据后，再进行修正。

(2）网络载扇数量配置

网络容量配置的第一步，是根据数据业务模型和计划放号用户的数量，从空中接口的角度确定所需的载扇的数量。

配置计算的主要思路是：计算网络需求的总话务量，反映忙时用户激活占用时长的总需求；根据前反向激活链路吞吐量、载扇可承载吞吐量、业务阻塞率要求等限制条件，计算载扇可承载数据话务量；最后得到网络需求的载扇数量。

EV-DORev.0的载扇数量计算相对简单，按照以上方法进行即可。EV-DORev.A还要考虑时延敏感业务，例如VoIP、视频电话等，业务模型有所不同，比较复杂；应该增加时延敏感业务的载扇需求数量的估算，再与纯数据业务所需数量叠加。获得载扇数量之后，再进行各基站所需信道板的配置计算。

(3）BTS到BSC之间的传输资源需求

一般商用满配置下，1个S111的3扇区EV-DO站需要2～3条的E1传输资源连接BSC。但在建网初期，用户很少可以一个站点先配置1条E1，并随着数据流量的增加再进行后续扩容。

(4）PN规划和邻区配置 EV-DO的PN规划和邻区配置原则与CDMA1x一致。例如，当1:1方式布站时，EV-DO的小区PN与对应1x小区保持相同；当1:N布站时，EV-DO的PN需要重新规划，但规划方法与1x一致。

5.EV-DO组网方案

EV-DO常见的建设方案主要是独立建网和混合建网。独立组网投资成本高且对现有资源利用率小，一般不予推荐。

常见的组网方案有EV-DO独立组网方式和1x/EV-DO混合组网方式。鉴于中国电信已全部收购联通CDMA1x网，为减少建设成本和快速部署EV-DO网络，笔者建议直接采用混合组网方式建设EV-DO。

所谓“混合组网”方式，即在现网1x主设备上增加DO信道板和控制单元，并对原有的1x系统软件进行升级，两者共用1x的分组核心网。“混合组网”方案又可细分为“升级方式”和“叠加方式”。

（1）升级方式

升级方式对应于EV-DO与1x共用BSC/RNC和BTS的情况，需对原BSC/RNC和BTS进行软件或硬件升级或者直接对现有设备进行替换，使之支持EV-DO功能。其中，接入网中的无线资源控制、呼叫控制和移动性管理等功能由BSC/RNC完成，调制解调和基站收发信等功能由基站来完成。

（2）叠加方式

当现网1x设备无法直接支持EV-DO功能或者EV-DO设备供应商与现网1x供应商为非同一厂商时，可采取叠加方式解决。叠加方式细分后有“同BSC/异BTS”、“异BSC/异BTS”和“同BSC/异BTS”三种情况。由于受限于各厂商设备间的特点和兼容性，前两种方式并不常见，推荐“同BSC/异BTS”方式作为叠加方式组网的首选。

“同BSC/异BTS”方式下，1x和EV-DO分别采用独立的基站设备，既可以选择共用天馈系统也可选择独立自建天馈系统。对于BSC/PCF侧可采用软件升级或者增加扩展机柜方式升级。这样既不影响1x网络布局和覆盖，又可结合目标覆盖区的实际情况，更有针对性地规划和部署EV-DO网络。

如果现网1x设备不能通过增加软/硬件方式完美提供EV-DO业务，建议直接使用新设备替换原有BSS系统。其中，新建BTS站使用全新设备，全部支持1x和1x增强；新建BSC具备大话务和高数据处理能力，同时支持1x和1x增强业务。BSC设置需要综合考虑减少跨BSC切换、BSC话务均衡及未来升级演进能力等问题，尽量减少BSC数量，减少跨BSC切换。同时，着手对PDSN、AAA进行软硬件升级，增加AN-AAA新设备。

EV-DORev.A部署建议

笔者建议，EV-DORev.A网络部署采取大覆盖，分阶段实施，逐步引入3G亮点业务的策略。

在现有的CDMA1x网络上部署EV-DO网络时，规划及实施的策略是至关重要的。因此在EV-DORev.A的部署初期，建议中国电信采取大覆盖策略，在大中型城市大规模部署，为大中城市市区、近郊及重点办公及居住地区提供连续的EV-DO覆盖，为用户提供良好的高速数据体验。

考虑到CDMA接手的过程及相应手续事宜的时间表，笔者建议网络分阶段实施并逐步深入开展相应业务。

第一阶段，2008～2009年底，重点实施部署大型城市及重点中型城市，争取一步到位提供高于80%以上的EV-DO连续覆盖，相当于将全网约50％～60％的CDMA1x基站站点通过升级或者叠加的方式部署EV-DORev.A的基站功能。考虑到更好的利用Rev.A的高速数据能力，提供差异化的应用，中国电信可以考虑选择试点，在CDMAEV-DO网络建设期间，同步建设IMS叠加网，更好的支持宽带多媒体业务。此阶段可以开展的业务主要包括完全QoS保障的视频电话业务、基于IMS和EV-DO的高性能PTT业务（如Qchat、多媒体推送业务包括Push To See，Push to Video等等）、多媒体彩铃业务以及支持DO数据卡上的增值业务（如VoIP）等。第二阶段，2010年继续深化大中型城市EV-DORev.A的覆盖，在热点高话务量地区启用第二个DO载频，并开始在其它中型或者小型城市推广EV-DO的部署，达到全网的80％覆盖。另外，此时的IMS网络架构和开放业务环境应该已基本完善，设备能力和业务应用都相当成熟，此阶段可以基于IMS提供更多的融合业务，并逐步实现电路域基本语音向IMS宽带语音的迁移。此阶段可考虑的业务包括固定和移动VoIP、智能业务、IMS和互联网融合业务（如基于位置的广告推送，基于日程安排的通信等）、IMS和IPTV融合业务（如TV来电显示、漏话通知、短信、留言提示、TV通话）等。

cdma2000的3G网络有其鲜明的特色，技术上全球领先，同时与其2G网络存在广泛的共同基础，最具备平滑演进的特征。中国电信应充分利用现有网络资源，准确预测3G业务发展需求，统筹规划，分步实施，在800MHz频段上从cdma20001x选择升级到3G的cdma20001x EV-DO。cdma2000 1x EV-DO将成为3G时代中国电信最闪亮的技术标签，引领宽带无线网的发展。

第三篇：基于配电网规划提升配网可靠性

基于配电网规划提升配网可靠性

摘 要：配电网在电网安全高效运行过程中发挥着极为重要的作用，配电网是电网的核心部分，配电网的运行将对居民用电安全以及可靠性产生极为重要的影响。电网中需要积极对配电网进行规划改造，提升配电网质量，优化配电网规划，使配电网的功能效力得到充分发挥，满足生产生活用电需要。本文基于配电网规划对配网可靠性提升策略进行分析。

关键词：配电网；规划；配网；可靠性

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.148

电网系统中，配电网是极为重要的组成部分，配电网的运行效果会对居民生产生活用电产生直接影响，并且关系到整个电网系统的供电安全。为此要科学的对配电网进行规划改造。配电网涉及架空线路、电缆、杆塔、隔离开关以及配电变压器以及相关设施，将电源提供给配电网以及用电负荷，满足居民用电需要。配网规划改造对提高供电配网可靠性的意义

对配电网的结构、配电网控制措施进行优化完善，使配电网更加安全、可靠，依据负荷增长以及分布等，建立电源站点，对供电不足的问题得到妥善的处理，使配网负荷增长需要得到满足。完善电网结构，减少电网损耗，使配电供电更加安全可靠，提高供电质量，保证城乡居民生活以及社会经济发展需要得到满足。强化中压配电网的建设，优化配电网结构，使配网供电半径得到缩短[1]，使配网线路的网络比例、分段比例得到提升，使负荷转供能力得到提升，让设备能够更好的抵御自然灾害，避免受到外力破坏，积极强化配电设备的技术改造。在配电网规划改造时，供电能力、网损、供电可靠性等都与经济效益密切相关。降低网损能够减少成本消耗，实现节电效益，供电能力强化能够增加售电量，使售电收入得到增加，使供电更加可靠，延长年供电时间，使电能质量得到提升，与电压合格率需要相满足，实现理想的经济效益。影响配电网供电可靠性的因素

配电网供电的可靠性会受到很多因素的影响，比如周边环境、配网结果、配电网自身的自动化水平等会对供电的可靠性以及事故处理效果产生影响。配网运行时，若管理不足，配网中电源容量不足或设备能力不强[2]，供电的安全以及可靠性也会受到影响。此外配电网设备规划制造时的不足也会对配网设备的使用能力产生影响，进而导致供电可靠性受到影响。管理人员技术水平不强，技术能力较差，使得潜在问题无法被及时的发现，问题扩大化严重，影响供电可靠性。配网电路会受到人为以及自然灾害等因素的影响，进而出现线路故障，使得电能输送受到限制，导致用电用户无法正常生产生活。配电网规划改造的原则

电网中的核心内容就是配网，供电系统安全会受到配网安全、可靠性的影响。在规划改造配电网时，需要结合可靠性的关键参数，对样本进行规划，使改造水平得到提高。在配电网规划改造时，需要分段设计，传统设计配电网过程中，为减少时间，缩短成本，需要对整个系统进行规划，这种方法虽然能够使配电网运行效率得到保障，但是若配电网出现问题，检修的时间会延长，导致供电系统长时间故障[3]，供电系统的稳定性必然会受到影响。所以在规划配电网时，要分段设计，使供电系统更加稳定、可靠。此外在配电网规划改造时，还需要遵循技术改造的原则。随着电网系统的发展，配电网技术也不断换代，先进的配电网技术能够使供电线路更加稳定，依据先进技术对配电网中的故障进行提前诊断，并及时采取有效的措施进行处理，使供电系统更加可靠。规划配电网提高配网可靠性的策略

4.1 提高配网可靠性的策略

规划改造配电网时，为使其更加可靠，需要采取有效的策略，使配电网更加可靠的进行供电。

首先，需要结合实际情况对配网进行改造，在规划改造时需要明确标准样本。由于配电网覆盖比较广，在规划配电网时，若改造标准不统一，配电网规划改造的实际应用会陷入困境。

其次，在改造配电网时，要与用电负荷中心靠近，使线路距离减少，通过负荷增长变化对配电架空线路的导线截面增大。

最后，对配电网进行规划时，需要努力提高电力设备质量，对于能耗高、经常使用的电力设备需要及时的更换。同时优化配电网的技术支撑，对于先进的计算机信息技术，能够使配电网规划改造得到技术保障，利用信息系统的汇总以及数据分析等，科学展示配网规划模型，从而使配电网被人们观摩，及时发现规划中存在的不足。配电网规划改造时，为提高配电网可靠性，还需要利用满足实际的开关等设备元件。配电网故障是必然存在的，为提高配电网规划改造水平，需要进行隔离保护，通过真空隔离的方法防止故障扩散[4]，使配电网损失降到最低。

4.2 配网可靠性实践方法

配电网运行过程中，为使配电网供电更加可靠，需要结合配电网规划方向，使用科学的方法，通过实践探索提高供电可靠性。规划配电网时，需要科学的统筹分析，依据不同地区配电网络，使用不同的规划设计方案，依据供电区域运动特点，使用差异化的配?W方法，提高供电可靠性。对于无功补偿的配网，在规划时需要使配电网络的平衡分布，使配电网运行质量得到提升。同时，强化供电线路的巡视工作，有效检修供电线路，将供电线路中的问题及时发现，并采取有效的措施进行处理。对于老化的设备线路，需要依据其使用年限科学更新。如果是地势崎岖的露天场所，还需要进行供电线路的隔离保护，并对供电模式进行优化，顺利实现智能化、自动化的配电网。结束语

电网中，配电网是规模最大的内容，也是电力系统供电能力、可靠性的重要标准体现。由于故障问题配电网会出现停电，使得供电可靠性受到影响。所以需要科学的管理配电网，优化配网规划，使供电更加可靠，提高电网的稳定性，与经济发展需要相适应。

参考文献：

[1]张百千.浅谈如何加强配网管理和提高配网供电可靠性[J].科技创新与应用，2017（35）：118-119.[2]倪张鸿.基于配网规划与改造提升供电可靠性[J].科技经济导刊，2016（35）：60+68.[3]王浩宇.配网规划和改造对提高供电可靠性的研究[J].电子技术与软件工程，2016（24）：244.[4]谭琨.配网规划和改造对提高供电可靠性的研究[J].技术与市场，2012，19（12）：82-83.作者简介：赵嘉（1989-），男，四川乐山人，硕士研究生。

第四篇：德州城配规划和方案(初稿)

城市共同配送项目实施计划

(初稿）

目 录

一、公司介绍.....................................................................................................1 1.1、企业简介.................................................................................................3 1.2、企业文化.................................................................................................4

二、城市共同配送项目.....................................................................................4 2.1、项目概括.................................................................................................4 2.2、项目背景.................................................................................................5 2.3、项目定位和目标.....................................................................................6

三、城市共同配送的必要性.............................................................................8

四、城市共同配送的SWOT分析...................................................................9

五、政策支持...................................................................................................12

六、前期具体运营规划...................................................................................13

七、投资预算及效益分析...............................................................................16

第一章

1.1企业简介

项目公司介绍

项目单位：中商物建物流有限公司 法人代表：马福建 注册资金：5000万元整 注册时间：2016年12月

经营范围：普通货运、搬运装卸、货运代理、货运配载；运输信息服务；仓储理货；货物及技术进出口业务。

中商物建物流园是中商物建投资（北京）有限公司联合浙江天地物流集团，依托京津冀协同发展战略机遇，借助德州优越的区位、交通及产业优势，开发建设的重点物流项目。项目地址位于德州经济技术开发区抬头寺镇经二路以西，文庄路以北，紧邻京台高速公路德州南出口。

项目主要开展城市配送物流、电商快递物流、工业供应链物流及公用型保税仓储等业务，与中商物建投资的其他物流项目组成物流网络，打造中国物流区域品牌。

中商物建物流有限公司致力于“互联网+传统物流”模式的发展，推进“互联网+”的进程，促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等；公司集商贸物流标准化公共服务平台、城市共同配送公共信息平台及保税仓等业务于一体，促进德州市

商贸物流标准化及现代物流产业发展、提升信息化水平。公司是一家标准化、信息化、专业化的现代物流企业；具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。公司致力于打造能实现降低物流成本、提高运作效率、改善物流服务等活动的具有产业发展性质的现代物流基地。

1.2 企业文化

公司坚持“诚信、创新、合作、共赢”的理念，以真诚知心，行信义之事；以创新为动力，矢志不渝的向前发展；对内，齐心协力，对外，携手共进；未来，公司以“引领物流标准化发展，不断推动产业升级”使命，锐意进取，开拓创新，做一家规范化、专业化、标准化及信息化的物流公司。

第二章

城市共同配送项目

2.1 项目概括

城市共同配送前期实施计划是中商物建物流有限公司为重点筹备建设的中商物建物流园项目的一部分。前期计划在德城区、经济技术开发区及运河经济开发区三个区内形成城市共同配送的雏形，在这三个区内优化选取物流节点，以快速消费品、生鲜食品、药品、家电

等民生消费领域为切入点，通过城市共同配送系统平台，利用新能源物流车对多个供应商或者企业共同配送，降低物流配送费用，降低企业的运营成本，提高物流配送效率和经济效益，为德州市工业、商贸和城市居民生活服务。

2.2 项目建设背景

2.2.1 德州市社会经济综合实力

2015 年，德州市完成地区生产总值 2751 亿元，同比增长7.6%。其中，第一产业增加值283.71亿元，同比增长4.3%，第二产业增加值1358.00亿元，同比增长7.1%，第三产业增加值1109.23亿元，同比增长9.1%。产业结构进一步优化，三次产业比例由上年的10.4:50.3:39.3调整为10.3：49.4:40.3。公共财政预算收入182.8 亿元，同比增长6.7%。规模以上固定资产投资达到 2237.91 亿元，同比增长14.1%。社会消费品零售总额完成 1257 亿元，同比增长10.7%。全市人均GDP48062元，同比增长6.9%；全年城镇居民人均可支配收入21039元，增长8.4%；农村居民人均可支配收入11269元，同比增长9.6%。

2.2.2 物流业总体发展现状

近年来，德州市物流企业实力不断增强，服务功能不断拓展，服务水平不断提升。截至2015年末，德州市共有1100多家各类物流企业。A级物流企业达到5家，其中4A级物流企业2家：德州资通国

际物流集团有限公司、庆云北方通达物流有限公司；3A级物流企业2家：德州锦华物流有限公司、山东辰烨投资有限公司；2A级物流企业1家：德州飞马肉联集团有限公司。德邦物流、天地华宇等一批国家级大型物流集团在德州成立子公司，邮政EMS、天天、顺丰及“三通一达”等几十家快递公司设立网点,传化、卡行、远成、佳怡、顺通、环球等100余家物流成立配货站。初步形成了大中小相配套、功能比较完备的物流体系。

2015年，全市完成货运量12806万吨，同比增长7.5%；完成货运周转量2302647万吨/公里，同比增长0.5%。

2.2.3 德州市物流配送现状

随着经济的不断增长和人民生活水平的提高，城市的货运量越来越大，并且城市生产生活对优质，高效的物流配送服务的需求越来越强烈，而且消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少批量、多批次的方向变化。而且我国城市物流水平不高，特别城市配送环节缺乏统一的组织管理，出现了道路资源浪费、交通拥挤、物流设施重复建设，环境污染，雾霾频现等问题，使得城市物流难以满足城市经济可持续发展的需要，这也是德州的现状，德州物流行业出现了小、散、乱的行业情况，这跟德州经济市场有关系，因为物流行业是为社会经济服务的，社会经济发展离不开物流行业。而共同配送模式是解决城市物流困境的有效途径，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。

2.3 项目定位和目标

2.3.1 发展定位

建设以服务德州市工业、商贸和城市居民生活为主要内容，设施先进、运营良好、服务水平一流、经济效益显著的集城市共同配送中心、现代工业物流中心和保税仓储中心于一体的现代化、综合型物流园。

城市共同配送中心

依托优越的区位、交通及产业优势，拓展城市配送服务区域，为德州及周边县市提供配送服务，推进配送基地、车辆、托盘、物流信息平台的标准化建设，打造现代化的城市消费品分拨、配送示范基地，成为德州市城市共同配送网络体系主节点。

2.3.2 发展目标

2.3.2.1近期目标（2017年3月~2017年6月）

☆物流管理与服务平台搭建目标：配备新能源物流车和网络化物流企业，形成高效、多层次的物流服务和运作体系。

☆资源整合目标：吸纳、整合周边散乱物流资源，形成物流资源要素集聚，为形成规模化、专业化物流服务体系打下基础。2.3.2.2 中远期目标（2017~2020年）

☆服务发展目标：项目建成并开始运营后，对全市工商业发展形成有力支撑和促进，能够为相关产业提供一体化的全程物流服务，在德州市物流体系中的带动效应开始显现。

☆提升和发展目标：项目运营成熟后，呈现优质化发展趋势。与

周边地区合作紧密，形成联动的物流服务联盟；物流园区经济效益可观，促进当地企业物流成本降低，社会物流服务水平提升。

第三章 城市共同配送的必要性

城市共同配送，又叫共享第三方物流服务，是指多个客户联合起来，共同由一个第三方物流配送公司来完成配送服务的过程。城市共同配送能有效降低现代物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率,同时削减在途运行车辆的数量,缓解城市交通压力,减轻环境污染,从而达到促进城市现代物流先进配送模式发展的目的,大大推进城市民生的发展进程。

“城市共同配送”其实和我们现在的快递公司非常类似，快递公司同样存在快递到港之后，订单分散零散，需要先按其所在区域进行分拣，再将这些快递配送到各区域营业网点快递员手上来完成最终的“最后一公里”快递上门投递工作。而城市共同配送，是要将这些有零散配送需求的企业或个人客户聚集起来，然后由我们物流公司再对这部分零散的货物进行分拣，有别于快递的就是物流公司可以不需要将这些货品配送到各区营业网点，而是直接进行分区域共同配送，以最终完成城市“最后一公里”配送这一棒。

据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的这“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍；尤其是近年来网购的蓬勃发展，“最后一公里”问题更加凸显。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，积极推广统一配送、集中配送、共同配送等先进模式，提高集约化程度和物流设备利用率，减少物流环节，防止乱收费，有利于降低物流成本，提高流通效率。

第四章 城市共同配送的SWOT分析

中商物建物流有限公司的城市共同配送利润源，最主要的利润点产生于服务而创造的价值，和业务流量及客户的广度深度。具体到配送业务又细分如下：

1）定时配送：按固定的时间间隔、指定的时间窗口期进行配送，如四小时配、日配、周配、旬配、月配。

2）定量配送：批量配送在指令下达后进行，如整车配送、整箱配送、最小SKU码配送或其他指定货量配送。

3）定时、定线、定点配送：根据客户群体的海量需求，在规定的时间、确定的线路和指定的停靠点进行周期配送。

4）包装服务 ：货物内外包装、订做纸箱、木箱；挂铭牌、贴促销卡、分装货物宣传说明资料等服务。

5）货款代收 ：按照客户之间达成交易协议的要求，代表客户收取货款；可以提供次周、隔周返还货款的服务。

6）寄售代发（代发货）：根据客户的需求，提供代其销售产品，发送产品给指定客户。

项目实施过程中创新性采用“互联网+物流园+实体超市+移动终端入社区”的O2O新模式，引进专业系统技术将全德州所有的中小型

社区超市由一套系统，一个手机APP端管理联系起来，方便各社区超市间的货物补给，调换及配送，并且实现居民线上采购，就近社区便利店配送的全新快速电商新模式。实现终端数据汇总与食品安检系统、仓库管理系统等智能软件进行集成式数据采集共用，互相呼应，通过大数据自动采集及智慧分析，对超市的货物积压、货物短缺、货物保鲜预警等情况、及时货物补给或短途货物互调，节省了补充货源的时间，更为快捷便利、惠及社区民众。

中商物建物流有限公司将引进新能源配送车辆，利用纯电动物流货车来为城市共同配送服务，传统物流车油耗高、尾气超标，新能源物流车的好处很明显：无污染排放，环保节能，不受限行规定限制，车辆使用效率高。并且降低了物流配送的成本，提高物流配送效率，优化物流配送服务。

目前城市物流配送车辆以微面和轻卡为主，按照普通燃油货车百公里综合油耗为10升计算，每百公里的各项使用成本约为100元；按照纯电动物流车百公里综合耗电量25度，工业用电0.8元/度来计算，百公里的使用成本约为25元。物流车日均使用强度和行驶里程远远超过民用车，经济效益被放大，使中商物建物流有限公司在城市共同配送服务中更具有优势。

在城市共同配送中应用新能源物流车的发展大势已定，是正确的发展方向。

构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分。

在这种社会效益和经济效益双驱动的情况下，很多公司企业看上了这块蛋糕，但城市共同配送项目是一个系统工程，不但需要政府层面的干预支持，还需要社会企业的参与和认可，经过不断的探索和实践，才能走上良性发展的轨道。

我中商物建物流有限公司不但有总公司强大的财力后盾，而且政府及各级主管部门积极支持，应该抓住这一机遇，把城市共同配送项目做大做强。

第五章

政策支持

5.1政府在政策层面可采取的支持措施：

一、完善顶层设计，出台推动城市共同配送发展的具体规划及相关政策。从政府层面确立推动全市由传统供应商直送模式逐步有序转变为集中配送和共同配送的进阶发展模式，并制订分阶段实施计划。

二、统筹优化共同配送基础设施建设，推动共同配送网络及节点建设模式创新。将共同配送场所纳入城市交通运输基础设施管理体系。由政府牵头合理规划专门物流仓储用地和配送中心，按照“横向联合、集约协调、效益共享”原则，引导企业和社会资本参与到共同配送网络和节点建设当中。

三、推动城市物流标准化创新应用。研究建立开放式标准化托盘公共平台、及推进城市配送车辆标准化，形成标准化托盘为基础，城市物流用车标准化为推手的城市物流标准化新模式。

四、建立共同配送示范体系，开展共同配送试点示范工作，以点带面，发挥示范作用，推动相关企业向建立共同配送体系的方向努力。

五、建立城市共同配送监管服务平台，实现车辆监管、交通引导、指标统计等基本服务功能。交警部门要对城市货运配送车辆的通行、停靠进行规划、管理和监督，引导、督促共同配送健康有序发展。

第六章

前期具体运营规划

要找对正确的城市共同配送的方向，走对路子，做好我们公司的定位，要先要了解城配和快递的不同：

首先是服务对象不同，快递以B2C为主，而我们则倾向于B2B.其次是资源载体不同，也就是交通工具，城市配送一般是机动车，四个轮子；快递则是小电动车或三轮车，因此，承载货物的品类和重量区间不同。

运营体系不同。快递至少通过五级传递，城配则最多不超过三级。

据走访调查，各大专业批发零售市场，都有各自成熟惯用的配送方式，如小货车、三轮车，机动灵活，我公司如抢占这块市场，没有成本优势，因此，我们公司应抓住我们规模化、标准化的优势，向完整意义上的城市共同配送靠拢。

项目开展前期，可向国内开展城市共同配送试点早的城市的城配公司学习，（如深圳曹朝货的、上海唯捷、河北正时达、北京云鸟）研究他们的运营模式，借鉴先进管理经验，制定出适宜我们城市、我们公司的城配方案。

业务开展具体方案：

★ 举行中商物建物流城市共同配送项目推介会，邀请政府主管职能部门、物流协会、媒体、各快消品经销商、大型商超便利店负责人，介绍我公司城配项目的优势，取得政府职能部门的支持和客户的认

可。

★ 对接大型的供应链公司，因为他们是很多电商平台的供货商，手里掌握了很多快消品供货商的资源，如能于之合作，既帮他们开拓了市场，对我们的发展也将事半功倍。

★ 对德州市相关企业的运输部门走访调查，在他们已有各种物流方式的情况下，与之建立联系，介绍我们做城配的优势，为以后的合作打下基础。

★ 走访行业内大型物流公司，争取拿到他们在城区及县市区的零散业务，并固定时间、固定路线。以解决他们大型车辆不方便配送的问题。并建立长期联系，储存客户，为以后吸引其入驻我中商物建物流园区做准备。

★ 在市场调查中，寻找自己的目标客户，特别是要找到市场中的关键户（即一些品牌厂商），他们一般是市场中的领头羊，有号召力，能以一带十，以点带面，形成我们的客户资源网。

★ 城市配送是目前电商物流热战的主要领域，是决定商业格局的关键。我们力争在电商城市配送这块中，抢占先机，利用我们的优势，做大做强。德州现有快递（四通一达、顺丰等）他们也存在货件挤压、车辆不统一、人员不专业、管理不完善、投诉率高等情况，我们应该与之建立合作关系，为以后我们园区的货

代市场及仓库招商打下基础。

★ 可对商超及社区便利店进行调查，了解他们的配送需求，详细做好记录，并对之汇总分析，合理规划配送线路。对其经营货物的供应商进行登记，进行分类，然后与其洽谈，取得其商品货物的承运资格。

★ 根据工作进展情况，合理安排电视、报纸等媒体的宣传，并围绕某些相关事件开展活动。

★ 在我们的配送车辆上，设计喷涂明显的LOGO(标识），尽快在城区流动起来，扩大公司的声誉及影响力。

★ 对一些配送效率低下，存在安全隐患，不正规的运输力量，可通过招聘等方式，整合入我们的配送队伍，由我们统一管理、统一培训，提高他们的业务素质。同时，他们现有的客户资源、配送业务也能帮我们迅速打开局面，良性发展。

★ 已与海程邦达、联邦、TNT等国际性快递公司德州办事处建立联系，希望在以后有合作的业务。

★ 已与国美电器、德百家电物流配送部洽谈中，在保证其

配送人员现有收入的情况下，纳入我公司配送管理范畴，同时接纳国美全部、德百部分配送业务，并向其介绍我在建物流园区仓库配套等设施。与国美电器配送部洽谈后，对方对我公司城配业务看好，有合作意向。如合作成功，可彻底解决国美德州门店配送运力不足、商品积压、送货不及时等问题，相反，对我公司城配业务的开展也是一个大的推动，能在供应商户中起到以点带面的作用。三联电器正接洽中。★ 城配业务：前期城配业务的开展，无论是APP系统还是ERP系统，都应从线上线下两种模式入手。线下的操作从流通领域的运转渠道开始——业务员开拓市场——配送车辆及路线的规划——问题的解决——线上线下的结算。前期还是应针对专业市场，采用“新能源汽车+线上APP下单+线下专人标准化服务”的货运定制平台，专注同城配送B2B业务，打造我们中商物建具有服务好、更省钱、和速度快三大优势的城配模式。

★ 招聘一批认可我们中商物建理念的员工和司机，用坚守和责任心，开展我们的业务，为公司创造价值，同时也实现自己的价值。

★ 德州双汇物流公司，其不但承担双汇主要运输业务，更与肯德基、蒙牛、伊利等知名公司合作。待我公司城配项目初步运营后，可与其洽谈合作，对我公司发展将起很大推动作用！双汇物流招标情况，虽然其长途专线业务和冷链暂不

适合我公司配送模式，但其中的高温制品运输和县市区终端门店配送业务符合我公司业务范畴，待我公司配送网络和配送队伍建立起来后，可投标。如能合作，双汇业务将在我公司业务总量中占很大比例。

★ 济南安讯物流德州区域配送业务洽谈：安讯物流是一家由国美集团投资成立的第三方物流企业，随着业务发展，为满足电器、家居、快消品的运输需求，而引入物流合作伙伴，前提条件是具有城市配送、家电安装及规模运力的运输企业。城市配送是我们的发展方向，家电安装也可通过员工培训解决。上门拜访沟通后，对方也有合作意向。

★ 美东是一家集蔬菜农业种植、加工、销售于一体的民营企业。美东基地物流冷库容量3000吨，日加工蔬菜200余吨。从农园到餐桌，公司打造500个社区便利店，覆盖济南、德州等地。对我们公司也是一发展机遇。已于美东联络，详细介绍我司运作模式，如能合作，对于双方都是极大促进，达到双赢。

第七章

投资预算及效益分析

7.1 投资估算

本项目总投入资金估算范围主要有建设投资、流动资金两部分 17

组成，其中，建设投资主要包括： APP或ERP后台网络系统的开发、试服、开服、运行、维护费用。人员的招聘、培训、工资等费用。配送车辆的购置、税金、保险、维护等费用。4 办公地点的房、水、电，等费用。5 其他费用。

曹青

2017.3.4 18

第五篇：现代农业园区建设规划思路分析

目录 1.1在现代背景下对农业园区建设的思考.....................1 1.2发展现代农业园区必须具备的几个储备条件...........1 1.3前大的农业发展背景和现状..................................2 1.4建设的意义、总体指导方针。...............................3 1.5建设农业园的总体规划.........................................4

1.5.1如何作好农业园的产业规划...........................................................4 1.5.2如何具体实施规划项目..................................................................6 1.5.3关于农业园的指导思想..................................................................8 1.5.4农业园项目的目标.........................................................................9 1.5.5功能定位以及园区运作模式...........................................................9 1.5.6功能定位......................................................................................10 1.5.7建设原则......................................................................................11

目录

还要从观念和制度上进行创新，要建立一个农业创新思路的思想储备。

3、要对国家政策法律法规等方面的知识进行储备。国家的政策具有宏观的导向性，它可以从宏观上指导农业园区的建设和发展。1.3前大的农业发展背景和现状

发展现代农业园区必须了解当前大的农业发展背景和现状。我们在发展现代农业园区时要时刻保持超前的思想，要善于从宏观背景方面和微观动向或状况上去了解一些信息。当前发展现代农业园区面临的大背景为：

1、传统农业向现代化农业的转变是农业发展转型的一个大的促势。传统的粗放型农业生产随着科技的发展和人民生活水平的提高，再也满足不了市场的需求了，而随之而来的是在科技发展和市场需求的推动下现代化农业的发展将力不可挡。作为一个农业生产者在投资农业生产时应首先从现代化，和集越型农业发展入手。

2、以家庭为单位的经营模式将逐渐被打破，产业合作化将成为农村种植业和养殖业发展的促势，以家庭为单位的种植和养殖业面对变化万千的市场需求时，市场风险难以抗拒的同时，在农业本身的生产过程中金资储备也先天不足，所以导致其在发展过程中存在先天的‘营养不良’（科技含量低、生产成本高、市场风险大、承受能力低）因此在今后的农业发展中特别是在农村的种植和养殖业发展中，产业合作化将是一种发展趋势。以单个或多个农户组成的一项或多项农业产业的发展是今后农村经济发展的一个新的亮点。

3、在农业生产合作的基础上还要有产业化发展，目前农村逐多农产品正文

普遍存在着商品化程度低、初级性强、科技含量低等问题，解决这一问题只有走农业生产产业化道路，使农副产品进行初期的生加工，再加工，对其追加附加值，从而形成农产品生产的产化链条。在上面的大的农业发展历史背景下，我们提出现代农业园的建设定义应该是通过在广大的农村地区，对一定区域投入一定的资金，引进先进的现代化技术设施，并运用先进的管理模式寻求发展具有一整套的产业化农业的农村合作型经济实体。1.4建设的意义、总体指导方针。建立现代化农业国一定要有导向型，要明确我们建设的意义和建设的总体指导方针。

1、建立现代化农业园的意义在于在充分了解了现实农村经济发展中突出的问题，以及国家对农村经济发展的一系列政策的基础上，有针对性的提出先进的农业发展观念，并在一定的区域内实施规划和建设生产，从而真正的把农业生产和科技发展联系在一起，促进农业产业化发展，促进农村经济发展，农民生活水平的提高。

2、在着手建立农业园时要明确把农业园建成（1）具有一定科研能力的农业试验农场；（2）具有一定教育和示范性基地；（3）同时还要结合实际，真真确确的带来一定的经济效益。要加快产业和规模化的发展，产业化就是把分散的农户生产转化为社会化大生产，以市场为导向，经济效益为中心。通过将‘生产、加工、贮存、运输、销售、标准、管理’等紧密结合起来，使传统农业生产转变为现代农正文

业的过程。规模出效益，要，不但从客观上把握农业生产规模，而且还要从微观上把握好农业的规模化生产。1.5建设农业园的总体规划 1.5.1如何作好农业园的产业规划 我们发展农业园时一定要先作好农业园区的总体规划，而作好一个行业发展则要：一定要有主导产业和事业的规划；要明确自身在某一行业方面的长处和优点。

1、项目主导产业、运作模式、竞争状况

2、自身的市场资源优势之势、人力资源优劣势、基础资源的优劣势、主导产业的优劣势 项目主导产业：就是在总体规划中，所主打的产业品牌，例如我们要在北滩乡农业园区规划中主打宁夏枸杞，那么就要明确当前在本地区枸杞的种植情况、生产加工情况以及市场情况同时要了解枸杞产业在全国的市场状况，以及在北滩五合乡种植枸杞的具体差异等情况。产业运作模式：我们要研究运用哪一种产业模式发展我的产业。目前的产业模式有：‘公司+基地或基地+农户’的订单式模式等。选用何种模式这直接关系到生产的经济效益。产业的竞争状况：产业竞争有正当竞争和不正当竞争，我们在竞争时一定要走正当的产业竞争，正当竞争可分为两类： 一类是通过降低生产成本，增加产品种类、改善售后服务等手段。在市正文

场获得优势；走的是一条低成本扩张的路子，另一类是通过歧异性、差别性竞争手段就是通过向客户提供独特而优异的使用价值，包括产品的优异性能、可靠性和满意服务等在市场上获得优势。自身市场优势：在生产的同时要找准自身的优势市场，也就是自身产品在市场上和同类产品的优异性，从而使顾客对产品产生百分之百的信赖度。自身人力资源优势，丰富的人力资源是项目的保证，自主创新必须依靠人才；特别是经济全球化的今天更是如此，一方面，就是廉价的劳动力，可提高经济效益；另一方面，谁拥有高智慧，一流的技术人才资源、注重人才资源的开发与管理，并将他们放在整个发展战略中理性地加以对待，就一定能取得更快发展。自身所处区域的基础资源（1）水资源：水是人类生命、生活、生产不可缺少的重要资源，但我国是个严重缺水的国家，在规划建设农业园时水源的问题应该是

1.5.2如何具体实施规划项目 如何落实项目规划中的专项落实

1、要对项目本身的地理条件，做出良好的调查研究 首先要了解村镇政府对我们的发展理念有什么要求和意愿建立方案，但方案理应由总体方案人员和专项研究的专业人员组成，对我们对农业园的设计方案去研究，务必是方案落到实处，实事求是，在这期间要充分发挥我国创业团队中有关于农业方面的专业人才的专业特长，务必是团队其他方面的工作人员积极主动的形成良好的配合，促进项目专项研究的成功落实。具体的专项研究有：（1）要作好测量工作、要全面对所发展土地进行精确的测量工作，核实地数、建设规模，这对作好其实专项研究是一个基础性工作。（2）要作好勘察工作，要全面的对水利设施、土壤条件、交通状况以及周边农业环境的勘察、统计分析工作，为总体规划提供有力的理论基础。（3）要作好气象资料的调查，主要包括温度、降水、风向、风速、日照等基础资料。（4）要调查种植情况、养殖情况、农产品加工业情况等。

2、要作好本农业园农业产业的规划落实 农业产业，分成三个层次：

规养殖。

3、要全面对所测量、调查、考察的资料整理分析 将收集到的各类资料和现场勘察中反映出来的问题加以系统地分析整理，去伪存真、由表及里，明确园区建设的各项目标要求。

4、对总投资与资金筹措的落实规划 项目总投资就是各子项目投资之和，包括固定资产和流动资产。筹措资金：（1）争取获得政府和资金支持，但要注意一定要本着‘自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展’的根本性原则，同时要逐步建立‘产权清晰、责任明确、政企分开、管理科学’的现代企业制度。（2）同时拓宽融资渠道引进外来资金，但同时也要本着‘利益共享、风险共担’的融资原则，组建成利益共同体。在具体实施时还要综合权衡资金的效益性，资金借入、使用，偿还的期限与企业的收入进行平衡，以保证既能还本付息，又能扩大再生产、提高企业的经济效益；为减少财务风险、不能盲目扩大借入资金量，而应使借入资金和自有资金保持适当的比例，固定资金和流动资金保持适当的比例，从而使企业始终保持有一定的偿付能力和良好的财务状况。

5、要落实效益与风险分析 在落实效益的基础上要对农业园筹建的风险进行详细的分析。经济效益分析包括：财务盈利、能力分析、贷款清偿、能力分析、资产负债分析、不确定性分析，在进行效益分析时数据要真实，数据收集要全面、方法要科学。正文

风险分析包括：原料风险、人员风险、协同风险、市场风险、疫病风险、资金风险、政策风险和关系风险等。对产生的风险的不利影响要采取相应的应急对策和防控机制。

6、要建立一定的保证和控制系统 要制定一套行之有效的考核，验收机制、进行定性和定量考核，保障各项专业项目顺利完成，要建立一个全面的系统的科学管理的控制系统，保证各方面工作合理安排有序进行，要时时对财务、工程系统进行审计工作，防止一些因关系不畅和沟通不利而产生的风险。1.5.3关于农业园的指导思想

1、关于园区发展指导思想，发展目标建设原则、功能定位等问题的具体指导 前期我们作了关于北淮乡农业园区发展的具体规划，使我们在发展农业项目这一方面有了一定的基础认识和实践，但在今后的发展中我们必须充分从思想、目标、原则功能定位上明确我们的发展思路。要初步构建红叶创业团队在发展农业方面的理论体系。要让我们红叶创业团队农业项目的所有人员把理论原则明确在具体的实施行动上。

2、我们在园区发展以及今后发展其它农业项目的指导思想应该是： 以国家对农业发展的政策为指导，充分发挥团队的创新机制，在一些条件具备的农村建立健全的农业园区，以市场为导向，以利益机制为纽带统筹农业生产科学技术，实现资金技术、人才、物质生产要素的优化配置。带动周边地区农业科技水平提高和农村经济的发展，促进先进农业科技成果的开展和推广应用。以此来响应新农村建设和科学发展观的落实。正文

1.5.4农业园项目的目标 努力把农业园区建设成为农业科技成果研发以及转化成显示生产力和经济资源的重要载体；建设成为先进科技知识经济的展示平台，建设成为农业科技走进千家万户的桥梁，建设成为我们当代大学生奋进创业和实现人生价值观的理想乐园，建设成为汇集经济效益、市场效益、生态环境效益的农村经济实体。这也是我们在农业发展中最高的奋斗目标。1.5.5功能定位以及园区运作模式

1、区县级园区 同时要以实验基地为基础努力和高等院校或科研院所合作投资共建，共同开发农业高新技术成果，从功能上分析我们所建的园区应该是生产性园区，所谓生产性园区是指选用实用技术进行高效农产品生产，以经济效益为中心的园区，我们走的是一条技术实用、成本低廉、单位面积产出较高经济效益较好的发展之路。

2、当前我们选择的运作模式（1）‘科研院所（高校）+基地+农民’的农业科技成果转化模式，把教学、科研和成果转化紧密结合起来，通过研究试验生产转化实现一定的经济效益。（2）采取‘公司+基地+农产’的模式，此模式由投资业主直接与村组农户打交道，签订土地租赁合同，将土地使用权租赁过来实行独资开发个体经营模式。

3、盈利模式 以功能和能力为主导的盈利模式（间接盈利）农业园区参与主体的功能正文

培建和能力拓展是农业园区间接效益产生的主要途径。通过和科研机构合作，把科研成果转化成资源优势，然后再进行大面积推广从而获得盈利。1.5.6功能定位

1、农业科技人才的培训与集聚功能 改变学院式按部就班培养人才的模式，采取在创业和开发中培养人才的新模式，并通过园区的不断发展培养本园区的技术人员，从而是人才和技术在园区内集聚形成一个人才和科技的良性循环系统。

2、辐射带动功能 一是通过引进国内外优良品种进行工厂化快速繁殖，带动周边和辐射区名特优品种的普及和应用，促进农作物品种的更新和换代。二是通过一大批在园区锻炼成长后的科技人员到园区外领办、创办经济实体承包，指导示范点、实验场，以人才的流动有效地打散高新技术。三是以经济为纽带组织周边农民亲自参与种植和养殖业中的生产，逐步形成以园区为龙头的产业化生产流通体系。

3、教育示范功能（1）农业技术人员、农业管理干部进行研修，进行农业知识更新。（2）培训农民，传授新科技，提高农民的科技素质。针对农民科技人员在作业现场讲解、指导，进行科技培训活动。（3）农业院校进行教学实习。教学与现农业技术实践紧密结合提高课堂教学的质量，使学生了解现代农业的发展方向，学到先进的科学技术和管理知识。正文

1.5.7建设原则

1、因地制宜原则 立足本地实际情况，因地制宜，根据不同地区社会经济发展条件和生存类型，选择不同的建设标准切忌盲目贪大求洋不切实际，追求建设的高标准。这就要求规划过程中要根据农业园区所在的地形、地貌特点和土地利用现状，坚持因地制宜、综合利用的原则。

2、科技与创新原则 农业园区应该是知识密集技术密集的经济实体，其宗旨在于高新技术的创新、示范、转化和扩散，是先进农业技术的聚集地和开发源，是科技成果的扩散源和转化器。

3、可持续发展原则 要有效地利用资源和保护环境，提倡节约农业优化环境，节约资源保持农业园区的可持续发展。

4、市场去向原则 在符合当地农业发展政策和准确及时把握消费市场的前提下，以科学发展观和农业产业化思想为指导，分析研究产品的潜在市场需求量，价格因素、风险大小等情况才能明确园区发展的方向和目标，合理安排园区项目，提出切合实际的规划方案。

5、突出特色原则 从实际出发，发掘当地资源、市场文化、区位优势，体现区域特色，立足特色资源，面向特定市场按照‘人无我有、人有我优、人优我特’的原则定位，农区的规划建设。正文

6、效益统筹原则 统筹和兼顾经济社会与生态效益。要始终以生态效益为先，以社会效益为前提，以经济效益为突破口和出发点，走出一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染力、人力资源优势得到充分发挥的道路。实现当前效益与长远效益的结合。在充分尊重科学理论的基础上，提出符合我们自身发展的创新理论，要充分的利用和整合我们现有的资源和优势，作出合理的安排，只有这样我们的创业之路才会走的更长、更远。正文