城网配网2012年城区配网运行分析

第一篇：城网配网2012年城区配网运行分析

城网配网2012年城区配网

运行分析总结

一、2012年城网中心运维工作总结 1.1抢修工作总结

2012年1-9月完成配网抢险任务800余次，其中10KV抢险任务27次，0.4KV及以下抢险任务约八百多次，其中春节和迎峰度夏占多数。

1.2隐患排查，消缺工作完成情况

2012年开展拉网式隐患排查共计6次，(春节前保电隐患排查、工作任务书隐患排查、迎峰度夏隐患排查、王坪开园隐患排查、配网开关设备专项隐患排查、红外测温专项隐患排查)发现隐患共计78项，已消缺77项，未消缺隐患1项（17变压器台0.4KV低压隔离刀闸缺失）。1.2.1配变三相负荷调平、调整情况

负荷调整：千禧变（千禧变部分负荷转至水利局、东鑫龙变）、计生委变(部分负荷转至玉林民居变)、纸厂变（纸厂变部分负荷转至血站新增公变）

负荷调平：东鑫龙变、蜀丰变、工业局变、农业局变 1.2.2低压超负荷设备消缺汇报

1）、0.4KV超负荷线路更换导线情况，水利局变、蜀丰变、江城变、劳动变、2）、10KV线路空开新增3台，分别是10KV通南线厍洪支线开关、10KV通南线九更渡支线开关、10KV城东一线县车站支线开关

3）、城南5社公变更换为200KVA(原为50KVA),新增315KVA血站公变一台，分流纸厂变负荷(纸厂变315KVA),江城变更换为400KVA(原为315KVA)。1.3顺利完成多项保电任务

2012年城网中心顺利完成了春节保电、元宵保电、两会保电、王坪开园保电、两考保电、普法汇演保电工作及其它2个保电任务，共计8个保电任务。

二、城配问题分析

2.1变压器无低压隔离刀闸的变台新装低压隔离刀闸； 2.2城南6社变、千佛3社变、城北6社变没有0.4KV低压主线；

2.3通南线厍洪支线开关故障，不能实现分闸操作； 2.4通江城乡结合部发展迅速，低压配电线路线径普遍偏小、导线凌乱；其中新二中片区、三完小片区、城北6社片区最为典型。

第二篇：配网运行汇报材料

2007年配网运行管理工作汇报材料

配网运行管理工作汇报材料

南宁供电局（2007年10月5日）

近年来，配网建设及管理得到了公司及我局的高度重视。在2007年年初，广西电网公司组织开展了“配网管理年”活动，计划用三年左右的时间使配网规划建设、安全生产、基础管理、人员素质、节能降耗和优质服务水平迈上一个新的台阶。活动开展以来，南宁供电局积极响应，编制了活动工作计划并组织实施，配网管理水平、装备水平都有了明显的提高。

一、配网概况

（一）运行管理概况：

目前，我局中低压配电线路及设备由配电管理所、郊区管理所负责运行维护，配网统一由调度管理所配调班调度。其中配电所担负着市区及近郊线路、市区公变的运行维护工作，城郊所担负远郊线路、部分近郊及城中村公变的运行维护工作。配电管理所下设线路运行班、线路检修班、变压器班（运检合一）、电缆班（运检合一）、带电班、抢修中心。城郊所线路下设供电所，线路由供电所负责运行维护。2007年配网运行管理工作汇报材料

（二）我局配网线路及设备概况：

截至2007年10月底，10kV线路共计283条；10kV架空线1931km；10kV电缆：676km；10kV配电变压器总计8262台，（专变6163台，公变1296台，一户一表变803台）。10kV开闭所：335座（其中户内式10座，户外式325座）；10kV电缆分接箱：1361座；10kV柱上开关：1274台。

二、安全生产方面

1、严格执行广西电网公司配电两票规定

2005年12月31日，广西电网公司颁布执行了《广西电网公司配电电气工作票规定（试行）》和《广西电网公司配电电气操作票规定（试行）》两个文件。这两个规定适用于6～10kV配电网电气设备的施工、运行维护、检修、试验、倒闸操作等工作，是广西电网公司专门针对配电网线路设备特点编制的，解决了长期以来没有配电网专用两票规定，造成操作、线路工作中存在一些安全模糊地带的问题。规定颁布以来，我局组织了多次宣贯学习，并加强现场两票执行的监督工作，效果良好。

2、积极推进配网运行安全防护成果

在2006年以前，在配电网运行中出现了一些问题，例如大量的电缆分接箱在停电检修时无法验电挂接地线，开闭所进线及联络线间隔接地刀闸容易在进线侧电缆带电时造成带电合接地刀闸的恶性误操作事故等，这些问题原来一直没有得到彻底解决。针对这些情况，我局组织技术人员参加了广西电网公司开展的配电运行安全防护课2007年配网运行管理工作汇报材料

题研究，研制了电缆分接箱专用接地工具、开闭所地刀强制闭锁装臵（GSN2），有效解决了长期以来困扰检修操作人员的全封闭设备无法验电接地和开闭所操作地刀无闭锁问题。现在已经在包括南宁供电局在内的全区各供电局推广使用。

3、加快配网安健环建设

原来广西配网设备命名原则缺乏统一规范，图纸和现场标示维护部及时，给两票的执行带来了困难，同时也留下了误操作和误登杆塔的安全隐患。公司制定了《广西电网公司10kV及以下配电线路、设备命名原则》和《广西电网公司中压配电线路及设备标志牌管理规定》，对配电设备的命名和悬挂方法都做了统一的要求和规范，做到图实相符，减少误操作、误登杆塔和误入带电间隔的风险。南宁供电局作为主创单位之一，积极组织实施，计划在两年内统一、规范配电标志管理，目前完成7000块杆号牌的悬挂，完成150台开闭所的新标识的粘贴。

三、配网管理年活动

（一）配网运行管理

1、加强运行管理

今年组织人员对主要工作作业指导书进行了完善，推行配网作业标准化，提高生产一线员工遵守现场作业规程的刚性约束。按照广西电网公司《配电运行管理标准》和《配电设备状态评价标准》，将设备台帐、巡视、维护、检修、故障、状态评价及配电运行分析纳入规范化管理。建立了局、管理所、运行班组三级配网运行分析制度，加2007年配网运行管理工作汇报材料

强运行分析，对月度、季度、配网设备缺陷、故障等情况进行综合分析，并编写配电运行月度、分析报告，提出有针对性地改进措施和建议，及时发现运行中存在的问题，将分析结果用于指导运行维护工作及线路改造及优化。

2、积极推进“四分”管理

结合我局线损“四分”管理的现状，制定了南宁供电局线损“四分”管理工作实施方案，按照工作计划基本完成了对配电设备的进行普查工作。

（1）、健全线损管理体制

一是制定了设备异动的管理流程，实现资料的动态管理，保证配网资料准确性。二是各部门根据线损工作分工要求配备相应线损专责，使各个管理环节密切配合，实现整个管理体系良性运转。

（2）、分压、分区情况

我局已实现对线损实行“分压”统计分析，即将全网线损按220千伏、110千伏、35千伏、10千伏及以下四个电压等级进行统计分析。

目前完善了凤岭、朝阳变电站电能量自动采集工作。尚有49个变电站需完善。

分区情况：目前我局已按供电区域进行线损“分区”管理，共分为市区、南网趸售、南网直供、百网趸售、百网直供进行分析。

3、分线、分台区情况

为了做好“分线、分台区”工作，8月中旬开始开展了线-变、2007年配网运行管理工作汇报材料

变-户资料对应普查工作，分别进行远郊线路、城区变压器和公变表计对应普查及资料录入工作，到目前已基本完成普查及资料录入工作。城区公变负荷监控终端设备招标工作正在紧锣密鼓地进行，计划11月底完成，为线损“四分”管理工作的实施打下基础。

为了防止在完成“分线、分台区”后由于业扩报装或配网建设出现资料的错误，我局按照闭环管理的原则，完善基础资料动态管理，在源头上严格把关，制定了配电设备异动的管理流程，规定设备正式运行后客户中心、配电每周互通一次信息，分别更新GIS系统和MIS系统资料，保持资料记录与电网建设、设备变更等工作的一致性。

（二）供电优质服务管理

从生产运行这个方面来看，南宁供电局开展了《缩短停电时间，提高供电质量》的专题研究，主要是通过减少用户停电时间，提高供电可靠性来提高供电优质服务水平。

1、加强停电工作管理，减少重复停电。

根据《南宁供电局停电计划管理规定》安排配网停电工作。配网建设项目、技改大修项目、线路改造项目等由归口管理部门提出、施工单位上报计划在月停电平衡会上进行讨论并确定，月计划的工作在周计划里落实。同时一些客户接电工程与月电计划配合，插入月度停电计划形成配网设备周停电计划，避免重复停电。如无法配合，可插入补充在周计划里。原则上两个月内同一段线路不能重复停电，由生技部每月组织对工作超时情况进行监督及考核。

2、提高城市客户供电可靠性 2007年配网运行管理工作汇报材料

（1）可靠性数据统计工作

南宁供电局目前的可靠性数据统计工作是采用电力可靠性管理中心颁发的《用户供电可靠性综合管理信息系统》（网络版）。根据南宁供电局实际，供电可靠性管理系统基础数据由配网线路数据、停电事件运行数据两部分组成。从2007年1月份起，配网线路基础数据的采集方式实现了自动化，将配电网地理信息系统（GIS）中的配网线路基础数据导入到《供电可靠性系统》中，每季度修正一次数据。停电运行数据采集方式为：限电记录从调度MIS读取限电记录并自动在可靠性系统上生成相应的限电数据；计划停电和故障停电的数据严格按调度运行记录，以及根据南宁供电局《配电系统停电事件统计表填写技术要求和规定》，由调度所、配电所、城郊所、生技部可靠性专责共同完成数据的填报、审核和录入工作。

（2）提高供电可靠性的工作

今年1-10月，南宁市城市用户供电可靠率为99.900％，同比提高了0.041个百分点。我局今年将配网管理的重点放在提高供电可靠性，采取的措施主要有：

①、加强停电管理，优化停送电操作，严格考核。

制定并发布《南宁电网停电计划管理规定》、《南宁供电局停电作业管理规定（暂行）》、《2007年南宁供电局供电可靠性管理的若干规定（暂行）》、《优化停送电操作若干规定》等规定，对停送电的每一个环节加强管理、制定典型工作标准停电时间，重点加强停送电现场管理，对变电站大型停送电过程优化方案、配网分组操作方案、2007年配网运行管理工作汇报材料

运行人员交接班时间等给予明确，优化停送电操作流程，减少停送电时间，严格考核。通过试行优化方案，在保证安全的前提下，110kV变电站全停的典型操作时间由2006年的4小时缩短为目前约2小时左右。

加强对停电作业过程的监督，以周报、月报的形式对周、月停电作业情况进行统计、分析，检查、监督停电作业部门及停送电操作单位是否按批准时间进行作业及操作，对延时较长的停电作业进行公告及考核。

②、加强运行维护，降低线路故障率，减少线路故障处理时间。管理措施：

 完善配网运行维护制度，加强考核，落实责任，提高巡视维护质量。

 过针对配网设备缺陷、故障等进行综合分析提出改进措施和建议。技术措施：

 针对故障率较高的线路，配电管理所制定线路弧垂的调整计划，组织人员对郊区线路弧垂进行测量，对其中档距过大、弧垂超标的，结合停电机会，采取加立电杆、收紧导线等手段给予调整。

 制定《配电线路故障处理原则》，降低线路故障跳闸率，尽快查找故障点，尽量缩小停电范围，尽快恢复送电，减少停电时间。

通过加强配网运行管理和维护，今年1～10月份造成用户停电的线路故障率同比去年下降了31.4%。2007年配网运行管理工作汇报材料

③、优化配网结构，加大配网建设与改造力度

加大配网建设与改造力度，结合主电网建设，解决供电“卡脖子”问题。加快变电站技改配套送出工程和配网新线路的建设，改善配网结构。

④、依靠科技进步提高供电可靠性

正在研究在变电站进行“批量操作”的可行性，安排在新建的110kV杨丁变进行试点。在客户产权分界点推广智能分界负荷开关、智能分段开关等，以有效隔离客户设备导致的故障，减少对配网安全、可靠供电的影响。事故抢修时利用配网GIS地理信息系统，通过安装有全球GPS定位仪的抢修车，优化抢修车辆安排，缩短恢复用户供电时间。

⑤、加强客户设备和接电管理，增加带电作业次数，减少停电时间。

3、抓好居民端电压合格率工作（1）、电压合格率数据：

a、35kV及以上供电电压：电压合格率99.50％。b、10kV及以下三相供电电压：电压合格率99.33％。c、380/220伏单相供电电压电压合格率98.88％。均达到“ 电监供电[2007]8号文”的要求。（2）、电压质量监测点设臵情况：

目前安装的DT4型新型电压监测仪，具有GPRS通讯功能，具备分时段统计功能，可以通过自动传输、时时监控，为电压监测点电压分析提供依据。我局已按照“电监供电[2007]8号文”要求对电压质2007年配网运行管理工作汇报材料

量监测点进行设臵，具体情况如下：

A类：我局带地区供电负荷的变电站的10KV母线共有48条，到目前为止共设臵有电压监测点的共41个。其余的变电站正在完善，计划11月完成。

B类：已在市区35KV专线供电和110KV及以上供电的8个用户设臵了电压质量监测点。

C类：我局配网10KV负荷为798MW，目前已按规定设臵了77个点。

D类：我局低压（380/220伏）按设臵原则需设臵13个电压质量监测点，并设在有代表性的低压配电网的首末两端和部分重要用户处，共计26块电压质量监测仪。

（三）配网建设管理

1、推行配网建设标准化、规范化

为使配网建设标准化、规范化，我局根据公司要求，开展10千伏配网工程典型设计项目，目前已完成初稿。

2、加大配网建设和设备整治力度

（1）研究配网优化方案，依托电网电源点建设，计划增加配电线路，缩短供电半径，对配网接线方式进行简化，将原来配网部分线路中过于复杂的环网接线方式逐步简化为简洁可靠的“手拉手”单环网接线，提高运行可操作性。同时制定了配网线路的合理分段原则，用以指导配网项目建设，计划在三年内完成原有线路的开关加装工作，提高配网安全运行水平。

（2）结合配电设备故障和缺陷统计分析，查找影响配网安全运2007年配网运行管理工作汇报材料

行的设备问题，制定提高配网装备水平、提高配电线路防雷水平、保障配网检修施工人员安全的设备整治方案，逐年实施整治，逐步更换影响配网安全的设备，提高配网安全运行水平。

（3）今年进一步加强残旧线路改造力度，对城市、郊区事故频发、树线矛盾突出的架空线路推行绝缘化改造，降低故障发生机率。

（4）2007年通过新增公变，对重载运行公变进行增容改造及实施低压台区改造，更换残旧导线等手段，有效的减轻了重载变压器的负荷，减少了低压台区供电半径。

（四）职工培训管理

（1）建设石埠输配电培训基地，模拟现有线路架设模式，满足线路工作人员实际工作的培训需求。

（2）组织10kV-110kV电缆运行检修专项培训，提高专业技术人员的运行及检修能力，提高员工岗位业务素质。

四、配网信息化管理

（一）GIS应用情况

2005年12月南宁供电局完成配网地理信息系统工程的建设，建成了南宁城区面向10kV配网的AM/FM/GIS系统。经过2年的建设，南宁供电局配网地理信息系统已经初具规模。通过该系统管理了城区所有10kV线路及设备。并根据相关部门的需求、通过一个GIS平台自动生成配电接线图、调度运行方式图。并在此基础上开展了相关的应用功能，如查询、电源点追踪、图形输出、一次图系统图自动生成等。2007年配网运行管理工作汇报材料

为了进一步发挥配网GIS系统的优势及特点，正在进行二期建设，开发更多的高级应用。新增加功能主要有：

（1）五象新区、南宁周边区域配电GIS建设(2)配电地理信息系统的图纸、资料审核流程管理(3)扩充与营销系统接口的性能(4)图的分块编辑功能（5）使用设备规格维护数据（6）负荷密度图（7）停电现状管理

（二）配电生产管理系统（MIS）

按照公司《配电评价标准》，利用计算机及网络技术、数据库技术等，开发了配电生产管理系统（MIS），实现对设备运行中的台帐管理、缺陷管理、设备故障管理、两票管理、设备自动状态评价等内容的全过程管理。评定出来的状态结果，将可以为我供电局安排电网运行方式、巡检方式，或者制定技改、大修等方案提供参考和依据。

系统投运后，提高了设备管理的水平和工作效率，可以及时准确地掌握全网设备的运行状态，提高设备运行的安全和健康水平，为配电网设计、规划、建设的分析和决策提供服务。

五、带电作业情况

南宁供电局10kV配电带电作业始于2001年3月，一直以来，我局高度重视带电作业的安全，要求带电作业新项目必须通过线路模拟2007年配网运行管理工作汇报材料

作业，编制作业指导书并经总工审核通过后，方可实行。同时，高度重视带电作业工器具的安全，所有带电工器具均严格按照试验规程定期检验。

目前我局开展的带电作业项目有九项：10KV带电断引流线、带电接引流线、带电更换避雷器、带电更换刀闸、带电修补（补强）导线、带电更换针式绝缘子、带电检修柱上油开关、带电更换跌落式熔断器、处理导线悬挂物。在适用10kV配电带电作业的工作里，这些项目能满足大部分的需要。经过多年应用证明，实施上述带电作业项目时，安全是有保障的。

我局对带电作业采取了“巩固提高”的思路，不急于发展新的项目，而是在目前所开展项目基础上，提高人员技能水平，扩大带电作业应用范围。今年我局规定，凡能实现带电作业的工作，一律不允许停电作业。截止2007年10月30日，相比去年同期的325次作业，我局共开展603次带电作业，减少停电共13830户时，有效的提高了供电的可靠率。

第三篇：配网运行现状分析论文

摘 要：由于10kV线路繁多复杂、分布广泛，除了一些城市10kV线路走电缆，大部分10kV线路架空，10kV架空线路位置低并长期处在露天环境下，容易遭受各类自然灾害和外力的破坏，导致在运行中频发故障和事故，影响居民正常供电，构成危害。

关键词：配网运行 配网维护

一、引言

随着人民群众生活水平的提高，生活用品的电气化，人们的生活越来越离不开电力。同时供电企业为了自身发展的需要而向社会做出承诺，使得人们对供电质量的要求也越来越高。向千家万户输送电能的供电网络就是10kV配电网络，因此加强10kV配电网络的建设，将直接影响与提升广大人民群众对供电企业服务的满意程度。

为了提高10kV配电网络的供电可靠性，电网公司开展了各城市“十一五”配电网供电可靠性规划研究，提出要抓好配网技术改造、技术进步，加大配网投资力度，尽量选用性能优良、可靠性高、免维护、少维护的设备，逐步提高供电能力，打造安全可靠、自动化水平高的坚强配网。由于我市近几年的快速发展，城市规模不断扩大，城区负荷随之逐年攀升，电网的发展已相对落后于城市的发展与扩张，需要增加新的变电站，提供更多的电源点，建设更多的电力通道，重新规划与分割供电区域。从而实现配电网络的“手拉手”供电以及满足电网的N-1要求。电网的规划与建设需要一定的周期，而人民群众对供电质量的需求却日益增强。因此，提高供电可靠率，就需要在大力加强配电网络建设的同时，立足于配电网络的现状，加强配电网络的运行维护与管理，从而达到立竿见影的效果。

二、供电可靠性的定义

10kV配电网络的供电可靠率是衡量10kV供电系统对用户持续供电能力的一个主要指标，它指在统计期间内10kV配电网络对用户有效供电时间总小时数与统计期间小时数的比值：

供电可靠率＝[1-（每户每次停电时间）/总用户数/一年小时数]×100％。

由公式可以看出，要提高供电可靠率，就要尽量缩短客户停电时间、减少客户停电次数，其实质就是降低统计期内客户总的停电时间。

1.影响供电可靠率的主要原因分析与解决方法。影响供电可靠率的停电主要包括计划停电与故障停电，分别分析如下：

1.1计划停电。计划停电主要包括：供电部门根据定期计划维修制度对电气设备进行维修，其主要特点是将时间周期作为设备维修的基础，只要到了计划维修的时间周期，在无特殊情况下都必须进行设备大修或小修。这种维修制度对保证电力系统的安全运行，提高供电可靠性能起到以预防为主的积极作用。随着电气检测技术的进步、技术力量的逐渐加强、管理水平的不断提高、先进设备的推陈出新，设备质量得到提高，每年单一的设备检修显得有些多余，需要积极推行状态检修工作。其主要特点是通过在线监测、红外测温等科学手段，掌握设备的运行状况，根据实际需要及相关的配电网作业来综合安排检修。状态检修工作的推行，既节省了人力、物力及财力，又减少了用户停电时间，具有一定的经济效益和社会效益。

电网改扩建工作和电气设备消缺检修。配电网络一般为放射性网络，相互联络少，即使是联络线路也由于负荷的发展无法完全互供互代。在此情况下，就要加强计划停电管理，加强综合检修，提高施工检修质量，提高停送电管理，杜绝重复停电、拖延送电。在可能的条件下大力开展带电作业、带电检修。

1.2故障停电。通过对2012年某地区10kV配电网络故障的分析，影响供电可靠率的10kV配电网络故障主要如表1所示。

表110kV配电网络故障

序号故障类型故障次数比例

1树枝引起的故障2119．27%

2杂物引起的故障109．17%

3负荷过重引起的故障10．917%

4绝缘子引起的故障1412．84%

5地质灾害、施工引起的倒杆、断线65．51%

6交通事故引起的故障10．917%

7小动物引起的故障32．75%

8配网变压器的故障43．67%

9其他原因引起的故障4944．95%

备注:“其它原因引起的故障”包括雷雨等自然灾害以及电气设备故障等其它原因引起的故障。

通过以上统计可以看出，10kV配电网络故障中前8类故障所占比例为55.05％，而且均可通过加强运行维护与管理降低故障率，从而达到提高供电可靠率的目的，具体分析如下：

（1）树枝引起的瞬时故障或者树枝折断引起的永久故障。其解决方式为定期修剪树枝以及清理电力通道，架空裸导线更换为绝缘导线或电力电缆。

（2）居民乱抛杂物、飘空气球及彩带、广告布、风筝等杂物引起的线路、配电变压器故障。其解决方式为架空裸导线更换为绝缘导线或电力电缆，应积极发挥当地政府、传媒和广大群众的作用，加强保护、爱护电力设备的社会宣传。

由于近期配电网络的建设与改造，架空裸导线逐步更换为绝缘导线或电力电缆，以上两类故障发生率已大大下降。

（3）配电变压器负荷过重引起高、低压线烧断。由于大部分配电变压器直接接在主干线上，处理其高压故障必须将主干线停电。解决方式为配电变压器高、低压接线保持足够的安全距离，避免低压线烧断影响高压供电，加强线路、配电变压器日常巡视与维护，通过红外测温、计量自动化系统等技术在线监测，及时调整、平衡负荷分配。

（4）绝缘子的电气性故障有闪烙和击穿两种。闪烙发生在绝缘子表面可见到烧伤先进痕迹，通常并不失掉绝缘性能；击穿发生在绝缘子内部，通过铁帽和铁脚间的瓷体放电，外表可能不见痕迹，但失去绝缘性能，外力破坏出现的断裂。解决方式为提高巡视、检修质量，加强绝缘子检修期间的清扫工作，检查绝缘子有无裂纹，尤其是绝缘子下部，及时发现及更换不合格绝缘子。

（5）地质灾害、施工引起的倒杆、断线。其解决方式为雨季、地质灾害时及时巡视设备，立杆时就要考虑避免地质灾害的影响，加强对施工单位保护、爱护电力设备的宣传，以防农户在线行侧的竹、树砍伐造成线路短路、断线等故障。

（6）交通事故引起的倒杆、断杆、断线以及电力电缆箱被撞。此类故障所占比例虽然较低，但危害性极大，对客户的影响范围较广，排除故障所需的工作量也较大，极大地影响了供电可靠率。解决方式为安装设备时就要考虑到远离车行道以及避免安装在道路的弯道、视觉死角处，在道路的弯道、视觉死角处安装设备需在道路上安装减速带，电力杆塔、电力电缆箱加装缓冲并安装反光及夜光标识以加强夜晚辨识。

（7）小动物引起的短路。其解决方式为严密封堵电力电缆箱及电缆沟，在小动物可能攀爬处设置障碍；台墩式配电变压器上，跌落式熔断器至变压器的高压引下线采用绝缘线，变压器高压接线柱及高压避雷器加装绝缘防护罩。

（8）配网变压器故障。其解决方式为加强配网变压器日常巡视与维护，通过在线监测技术、红外测温等掌握配网变压器运行状况，通过综合检修维护、更换配网变压器高压保险丝，以保证配网变压器故障发生时能及时隔离故障点。

由于10kV配电网络客户的特殊性——千家万户的人民群众，停电后影响范围广、社会效应大，因此还需要配备足够的备品备件，在必要时能够调动足够的资源及时处理故障。（上转第294页）

（下接第387页）

三、结语

综上所述：对目前配电网络的现状，分析了影响供电可靠率的计划停电以及故障停电中8种主要故障与解决方法。在配电网络还不够稳固的情况下，为提高配电网络供电可靠性提供了一定的思路。为此，根据该地区2012年上半所供电可靠率达到的99.9072%，同比提高了0.1632%；用户平均停电时间4.032小时/户，同比减少7.2636小时/户；用户平均停电次数0.547次/户，同比减少0.767次/户。

提高供电可靠性是一个系统工程，不仅要加强配电网络的运行维护与管理，加强配电网络的建设，还需要加大高新科技产品与工具的应用，要从多方面努力才能取得实效。供电企业在进一步提高配电网络的供电可靠性和运行经济性、为广大用户提供优质服务的同时，也为企业带来更大的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]王建旺,徐超,金正军.电力系统配电网供电可靠性分析[J]2008.[2]张轶.影响用户供电可靠性的原因分析及改进措施[J].江西电力职业技术学院学报,2008.

第四篇：德州城配规划和方案(初稿)

城市共同配送项目实施计划

(初稿）

目 录

一、公司介绍.....................................................................................................1 1.1、企业简介.................................................................................................3 1.2、企业文化.................................................................................................4

二、城市共同配送项目.....................................................................................4 2.1、项目概括.................................................................................................4 2.2、项目背景.................................................................................................5 2.3、项目定位和目标.....................................................................................6

三、城市共同配送的必要性.............................................................................8

四、城市共同配送的SWOT分析...................................................................9

五、政策支持...................................................................................................12

六、前期具体运营规划...................................................................................13

七、投资预算及效益分析...............................................................................16

第一章

1.1企业简介

项目公司介绍

项目单位：中商物建物流有限公司 法人代表：马福建 注册资金：5000万元整 注册时间：2016年12月

经营范围：普通货运、搬运装卸、货运代理、货运配载；运输信息服务；仓储理货；货物及技术进出口业务。

中商物建物流园是中商物建投资（北京）有限公司联合浙江天地物流集团，依托京津冀协同发展战略机遇，借助德州优越的区位、交通及产业优势，开发建设的重点物流项目。项目地址位于德州经济技术开发区抬头寺镇经二路以西，文庄路以北，紧邻京台高速公路德州南出口。

项目主要开展城市配送物流、电商快递物流、工业供应链物流及公用型保税仓储等业务，与中商物建投资的其他物流项目组成物流网络，打造中国物流区域品牌。

中商物建物流有限公司致力于“互联网+传统物流”模式的发展，推进“互联网+”的进程，促进区域经济发展、完善城市功能、整合区域资源及提升产业竞争力等；公司集商贸物流标准化公共服务平台、城市共同配送公共信息平台及保税仓等业务于一体，促进德州市

商贸物流标准化及现代物流产业发展、提升信息化水平。公司是一家标准化、信息化、专业化的现代物流企业；具体业务功能主要包括运输、仓储、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息与咨询服务等。公司致力于打造能实现降低物流成本、提高运作效率、改善物流服务等活动的具有产业发展性质的现代物流基地。

1.2 企业文化

公司坚持“诚信、创新、合作、共赢”的理念，以真诚知心，行信义之事；以创新为动力，矢志不渝的向前发展；对内，齐心协力，对外，携手共进；未来，公司以“引领物流标准化发展，不断推动产业升级”使命，锐意进取，开拓创新，做一家规范化、专业化、标准化及信息化的物流公司。

第二章

城市共同配送项目

2.1 项目概括

城市共同配送前期实施计划是中商物建物流有限公司为重点筹备建设的中商物建物流园项目的一部分。前期计划在德城区、经济技术开发区及运河经济开发区三个区内形成城市共同配送的雏形，在这三个区内优化选取物流节点，以快速消费品、生鲜食品、药品、家电

等民生消费领域为切入点，通过城市共同配送系统平台，利用新能源物流车对多个供应商或者企业共同配送，降低物流配送费用，降低企业的运营成本，提高物流配送效率和经济效益，为德州市工业、商贸和城市居民生活服务。

2.2 项目建设背景

2.2.1 德州市社会经济综合实力

2015 年，德州市完成地区生产总值 2751 亿元，同比增长7.6%。其中，第一产业增加值283.71亿元，同比增长4.3%，第二产业增加值1358.00亿元，同比增长7.1%，第三产业增加值1109.23亿元，同比增长9.1%。产业结构进一步优化，三次产业比例由上年的10.4:50.3:39.3调整为10.3：49.4:40.3。公共财政预算收入182.8 亿元，同比增长6.7%。规模以上固定资产投资达到 2237.91 亿元，同比增长14.1%。社会消费品零售总额完成 1257 亿元，同比增长10.7%。全市人均GDP48062元，同比增长6.9%；全年城镇居民人均可支配收入21039元，增长8.4%；农村居民人均可支配收入11269元，同比增长9.6%。

2.2.2 物流业总体发展现状

近年来，德州市物流企业实力不断增强，服务功能不断拓展，服务水平不断提升。截至2015年末，德州市共有1100多家各类物流企业。A级物流企业达到5家，其中4A级物流企业2家：德州资通国

际物流集团有限公司、庆云北方通达物流有限公司；3A级物流企业2家：德州锦华物流有限公司、山东辰烨投资有限公司；2A级物流企业1家：德州飞马肉联集团有限公司。德邦物流、天地华宇等一批国家级大型物流集团在德州成立子公司，邮政EMS、天天、顺丰及“三通一达”等几十家快递公司设立网点,传化、卡行、远成、佳怡、顺通、环球等100余家物流成立配货站。初步形成了大中小相配套、功能比较完备的物流体系。

2015年，全市完成货运量12806万吨，同比增长7.5%；完成货运周转量2302647万吨/公里，同比增长0.5%。

2.2.3 德州市物流配送现状

随着经济的不断增长和人民生活水平的提高，城市的货运量越来越大，并且城市生产生活对优质，高效的物流配送服务的需求越来越强烈，而且消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少批量、多批次的方向变化。而且我国城市物流水平不高，特别城市配送环节缺乏统一的组织管理，出现了道路资源浪费、交通拥挤、物流设施重复建设，环境污染，雾霾频现等问题，使得城市物流难以满足城市经济可持续发展的需要，这也是德州的现状，德州物流行业出现了小、散、乱的行业情况，这跟德州经济市场有关系，因为物流行业是为社会经济服务的，社会经济发展离不开物流行业。而共同配送模式是解决城市物流困境的有效途径，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。

2.3 项目定位和目标

2.3.1 发展定位

建设以服务德州市工业、商贸和城市居民生活为主要内容，设施先进、运营良好、服务水平一流、经济效益显著的集城市共同配送中心、现代工业物流中心和保税仓储中心于一体的现代化、综合型物流园。

城市共同配送中心

依托优越的区位、交通及产业优势，拓展城市配送服务区域，为德州及周边县市提供配送服务，推进配送基地、车辆、托盘、物流信息平台的标准化建设，打造现代化的城市消费品分拨、配送示范基地，成为德州市城市共同配送网络体系主节点。

2.3.2 发展目标

2.3.2.1近期目标（2017年3月~2017年6月）

☆物流管理与服务平台搭建目标：配备新能源物流车和网络化物流企业，形成高效、多层次的物流服务和运作体系。

☆资源整合目标：吸纳、整合周边散乱物流资源，形成物流资源要素集聚，为形成规模化、专业化物流服务体系打下基础。2.3.2.2 中远期目标（2017~2020年）

☆服务发展目标：项目建成并开始运营后，对全市工商业发展形成有力支撑和促进，能够为相关产业提供一体化的全程物流服务，在德州市物流体系中的带动效应开始显现。

☆提升和发展目标：项目运营成熟后，呈现优质化发展趋势。与

周边地区合作紧密，形成联动的物流服务联盟；物流园区经济效益可观，促进当地企业物流成本降低，社会物流服务水平提升。

第三章 城市共同配送的必要性

城市共同配送，又叫共享第三方物流服务，是指多个客户联合起来，共同由一个第三方物流配送公司来完成配送服务的过程。城市共同配送能有效降低现代物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率,同时削减在途运行车辆的数量,缓解城市交通压力,减轻环境污染,从而达到促进城市现代物流先进配送模式发展的目的,大大推进城市民生的发展进程。

“城市共同配送”其实和我们现在的快递公司非常类似，快递公司同样存在快递到港之后，订单分散零散，需要先按其所在区域进行分拣，再将这些快递配送到各区域营业网点快递员手上来完成最终的“最后一公里”快递上门投递工作。而城市共同配送，是要将这些有零散配送需求的企业或个人客户聚集起来，然后由我们物流公司再对这部分零散的货物进行分拣，有别于快递的就是物流公司可以不需要将这些货品配送到各区营业网点，而是直接进行分区域共同配送，以最终完成城市“最后一公里”配送这一棒。

据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店的这“最后一公里”物流成本，约为从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍；尤其是近年来网购的蓬勃发展，“最后一公里”问题更加凸显。所以抓住城市共同配送“最后一公里”，积极推广统一配送、集中配送、共同配送等先进模式，提高集约化程度和物流设备利用率，减少物流环节，防止乱收费，有利于降低物流成本，提高流通效率。

第四章 城市共同配送的SWOT分析

中商物建物流有限公司的城市共同配送利润源，最主要的利润点产生于服务而创造的价值，和业务流量及客户的广度深度。具体到配送业务又细分如下：

1）定时配送：按固定的时间间隔、指定的时间窗口期进行配送，如四小时配、日配、周配、旬配、月配。

2）定量配送：批量配送在指令下达后进行，如整车配送、整箱配送、最小SKU码配送或其他指定货量配送。

3）定时、定线、定点配送：根据客户群体的海量需求，在规定的时间、确定的线路和指定的停靠点进行周期配送。

4）包装服务 ：货物内外包装、订做纸箱、木箱；挂铭牌、贴促销卡、分装货物宣传说明资料等服务。

5）货款代收 ：按照客户之间达成交易协议的要求，代表客户收取货款；可以提供次周、隔周返还货款的服务。

6）寄售代发（代发货）：根据客户的需求，提供代其销售产品，发送产品给指定客户。

项目实施过程中创新性采用“互联网+物流园+实体超市+移动终端入社区”的O2O新模式，引进专业系统技术将全德州所有的中小型

社区超市由一套系统，一个手机APP端管理联系起来，方便各社区超市间的货物补给，调换及配送，并且实现居民线上采购，就近社区便利店配送的全新快速电商新模式。实现终端数据汇总与食品安检系统、仓库管理系统等智能软件进行集成式数据采集共用，互相呼应，通过大数据自动采集及智慧分析，对超市的货物积压、货物短缺、货物保鲜预警等情况、及时货物补给或短途货物互调，节省了补充货源的时间，更为快捷便利、惠及社区民众。

中商物建物流有限公司将引进新能源配送车辆，利用纯电动物流货车来为城市共同配送服务，传统物流车油耗高、尾气超标，新能源物流车的好处很明显：无污染排放，环保节能，不受限行规定限制，车辆使用效率高。并且降低了物流配送的成本，提高物流配送效率，优化物流配送服务。

目前城市物流配送车辆以微面和轻卡为主，按照普通燃油货车百公里综合油耗为10升计算，每百公里的各项使用成本约为100元；按照纯电动物流车百公里综合耗电量25度，工业用电0.8元/度来计算，百公里的使用成本约为25元。物流车日均使用强度和行驶里程远远超过民用车，经济效益被放大，使中商物建物流有限公司在城市共同配送服务中更具有优势。

在城市共同配送中应用新能源物流车的发展大势已定，是正确的发展方向。

构建城市共同配送服务体系，是建设大市场、大流通的重要组成部分。

在这种社会效益和经济效益双驱动的情况下，很多公司企业看上了这块蛋糕，但城市共同配送项目是一个系统工程，不但需要政府层面的干预支持，还需要社会企业的参与和认可，经过不断的探索和实践，才能走上良性发展的轨道。

我中商物建物流有限公司不但有总公司强大的财力后盾，而且政府及各级主管部门积极支持，应该抓住这一机遇，把城市共同配送项目做大做强。

第五章

政策支持

5.1政府在政策层面可采取的支持措施：

一、完善顶层设计，出台推动城市共同配送发展的具体规划及相关政策。从政府层面确立推动全市由传统供应商直送模式逐步有序转变为集中配送和共同配送的进阶发展模式，并制订分阶段实施计划。

二、统筹优化共同配送基础设施建设，推动共同配送网络及节点建设模式创新。将共同配送场所纳入城市交通运输基础设施管理体系。由政府牵头合理规划专门物流仓储用地和配送中心，按照“横向联合、集约协调、效益共享”原则，引导企业和社会资本参与到共同配送网络和节点建设当中。

三、推动城市物流标准化创新应用。研究建立开放式标准化托盘公共平台、及推进城市配送车辆标准化，形成标准化托盘为基础，城市物流用车标准化为推手的城市物流标准化新模式。

四、建立共同配送示范体系，开展共同配送试点示范工作，以点带面，发挥示范作用，推动相关企业向建立共同配送体系的方向努力。

五、建立城市共同配送监管服务平台，实现车辆监管、交通引导、指标统计等基本服务功能。交警部门要对城市货运配送车辆的通行、停靠进行规划、管理和监督，引导、督促共同配送健康有序发展。

第六章

前期具体运营规划

要找对正确的城市共同配送的方向，走对路子，做好我们公司的定位，要先要了解城配和快递的不同：

首先是服务对象不同，快递以B2C为主，而我们则倾向于B2B.其次是资源载体不同，也就是交通工具，城市配送一般是机动车，四个轮子；快递则是小电动车或三轮车，因此，承载货物的品类和重量区间不同。

运营体系不同。快递至少通过五级传递，城配则最多不超过三级。

据走访调查，各大专业批发零售市场，都有各自成熟惯用的配送方式，如小货车、三轮车，机动灵活，我公司如抢占这块市场，没有成本优势，因此，我们公司应抓住我们规模化、标准化的优势，向完整意义上的城市共同配送靠拢。

项目开展前期，可向国内开展城市共同配送试点早的城市的城配公司学习，（如深圳曹朝货的、上海唯捷、河北正时达、北京云鸟）研究他们的运营模式，借鉴先进管理经验，制定出适宜我们城市、我们公司的城配方案。

业务开展具体方案：

★ 举行中商物建物流城市共同配送项目推介会，邀请政府主管职能部门、物流协会、媒体、各快消品经销商、大型商超便利店负责人，介绍我公司城配项目的优势，取得政府职能部门的支持和客户的认

可。

★ 对接大型的供应链公司，因为他们是很多电商平台的供货商，手里掌握了很多快消品供货商的资源，如能于之合作，既帮他们开拓了市场，对我们的发展也将事半功倍。

★ 对德州市相关企业的运输部门走访调查，在他们已有各种物流方式的情况下，与之建立联系，介绍我们做城配的优势，为以后的合作打下基础。

★ 走访行业内大型物流公司，争取拿到他们在城区及县市区的零散业务，并固定时间、固定路线。以解决他们大型车辆不方便配送的问题。并建立长期联系，储存客户，为以后吸引其入驻我中商物建物流园区做准备。

★ 在市场调查中，寻找自己的目标客户，特别是要找到市场中的关键户（即一些品牌厂商），他们一般是市场中的领头羊，有号召力，能以一带十，以点带面，形成我们的客户资源网。

★ 城市配送是目前电商物流热战的主要领域，是决定商业格局的关键。我们力争在电商城市配送这块中，抢占先机，利用我们的优势，做大做强。德州现有快递（四通一达、顺丰等）他们也存在货件挤压、车辆不统一、人员不专业、管理不完善、投诉率高等情况，我们应该与之建立合作关系，为以后我们园区的货

代市场及仓库招商打下基础。

★ 可对商超及社区便利店进行调查，了解他们的配送需求，详细做好记录，并对之汇总分析，合理规划配送线路。对其经营货物的供应商进行登记，进行分类，然后与其洽谈，取得其商品货物的承运资格。

★ 根据工作进展情况，合理安排电视、报纸等媒体的宣传，并围绕某些相关事件开展活动。

★ 在我们的配送车辆上，设计喷涂明显的LOGO(标识），尽快在城区流动起来，扩大公司的声誉及影响力。

★ 对一些配送效率低下，存在安全隐患，不正规的运输力量，可通过招聘等方式，整合入我们的配送队伍，由我们统一管理、统一培训，提高他们的业务素质。同时，他们现有的客户资源、配送业务也能帮我们迅速打开局面，良性发展。

★ 已与海程邦达、联邦、TNT等国际性快递公司德州办事处建立联系，希望在以后有合作的业务。

★ 已与国美电器、德百家电物流配送部洽谈中，在保证其

配送人员现有收入的情况下，纳入我公司配送管理范畴，同时接纳国美全部、德百部分配送业务，并向其介绍我在建物流园区仓库配套等设施。与国美电器配送部洽谈后，对方对我公司城配业务看好，有合作意向。如合作成功，可彻底解决国美德州门店配送运力不足、商品积压、送货不及时等问题，相反，对我公司城配业务的开展也是一个大的推动，能在供应商户中起到以点带面的作用。三联电器正接洽中。★ 城配业务：前期城配业务的开展，无论是APP系统还是ERP系统，都应从线上线下两种模式入手。线下的操作从流通领域的运转渠道开始——业务员开拓市场——配送车辆及路线的规划——问题的解决——线上线下的结算。前期还是应针对专业市场，采用“新能源汽车+线上APP下单+线下专人标准化服务”的货运定制平台，专注同城配送B2B业务，打造我们中商物建具有服务好、更省钱、和速度快三大优势的城配模式。

★ 招聘一批认可我们中商物建理念的员工和司机，用坚守和责任心，开展我们的业务，为公司创造价值，同时也实现自己的价值。

★ 德州双汇物流公司，其不但承担双汇主要运输业务，更与肯德基、蒙牛、伊利等知名公司合作。待我公司城配项目初步运营后，可与其洽谈合作，对我公司发展将起很大推动作用！双汇物流招标情况，虽然其长途专线业务和冷链暂不

适合我公司配送模式，但其中的高温制品运输和县市区终端门店配送业务符合我公司业务范畴，待我公司配送网络和配送队伍建立起来后，可投标。如能合作，双汇业务将在我公司业务总量中占很大比例。

★ 济南安讯物流德州区域配送业务洽谈：安讯物流是一家由国美集团投资成立的第三方物流企业，随着业务发展，为满足电器、家居、快消品的运输需求，而引入物流合作伙伴，前提条件是具有城市配送、家电安装及规模运力的运输企业。城市配送是我们的发展方向，家电安装也可通过员工培训解决。上门拜访沟通后，对方也有合作意向。

★ 美东是一家集蔬菜农业种植、加工、销售于一体的民营企业。美东基地物流冷库容量3000吨，日加工蔬菜200余吨。从农园到餐桌，公司打造500个社区便利店，覆盖济南、德州等地。对我们公司也是一发展机遇。已于美东联络，详细介绍我司运作模式，如能合作，对于双方都是极大促进，达到双赢。

第七章

投资预算及效益分析

7.1 投资估算

本项目总投入资金估算范围主要有建设投资、流动资金两部分 17

组成，其中，建设投资主要包括： APP或ERP后台网络系统的开发、试服、开服、运行、维护费用。人员的招聘、培训、工资等费用。配送车辆的购置、税金、保险、维护等费用。4 办公地点的房、水、电，等费用。5 其他费用。

曹青

2017.3.4 18

第五篇：配网规划建设分析

中低压配电网规划建设分析

随着国民经济的发展和人民物质文化生活的不断提高，社会对电力需求逐年增长，对供电质量和供电可靠性要求越来越高，其中10kV中压配电网网架的建设更是支接关系到用

户的供电质量及可靠性水平，意义重大。中压配电网的现状

近年来，国家投入了大量资金对城市电网及农村电网进行改造，取得了阶段性的成果，但由于电源不足等先天问题，配电网网架的优化规划一直是供电部门棘手的现实问题。随着近郊城市化程度的迅速提高，对配电网网架结构提出了较高要求，中压配电网网架结构不合理的矛盾日益突出，主要表现为：①现有配电网10kV线路以辐射供电为主，负载率过高，分段不合理，联络数过少，无法满足N-1准则；②现有配电网变电站电源点过少，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用效率

低下；③网架不合理，线路长、用户多，10kV线路供电半径过大等。中压配电网评估体系

2.1 评估系统的构建 某电力公司经过了过去一、二十年的信息化建设过程，已经形成了大量的信息系统，如电力营销系统、电网调度管理系统、生产管理系统PMS等，特别是PMS系统的建成，真正实现了基于GIS系统的输配电管理，并使基于PMS系统的中压配电

网评估成为可能。

中压配电网评估系统的总体架构，评估系统从PMS、SCADA、CIS系统中采集数据，并经过匹配及分类存储，供评估系统调用。DSADA系统目前正在逐步投运中，其全部建成将使得各级压配电站数据监控成为可能。

2.2 评估指标分析 对配电网现状进行梳理，列出现状指标，并根据不同地区的特点制

定相应的目标值。

对于架空网络，主要分析架空线分段/联络数、架空线分段容量情况、供电半径、负荷转移能力等。对于电缆网络，主要分析负荷转移能力、仓位利用率等，根据用户申请容量大

小，制定相适应的供电方案。中压配电网目标网架结构分析

3.1 “以电源点为中心,分布配置K型站”的原则 对于正处在快速发展期的配电网络，由于现有电源点布点缺乏，10kV出线仓位过少，小容量中压用户占用变电站10kV仓位过多，导致变电站10kV仓位利用率低下。

考虑到10kVK型站接线方式清晰、灵活，其出线带继电保护，且10kV母线带自切，故障点判断容易，可较快实现负荷转移，具备较强的负荷释放能力，故在优化10kV配电网

结构的过程中，应该坚持“以电源点为中心,分布配置K型站”的原则.3.2 配电网“分层分区、适度交错”的原则 长期以来，10kV配电网网架一直存在着错综复杂、参差不齐的混沌状态，这给配电网的运行带来很大的隐患，其主要原因是地区发展不平衡，配电网网架结构没有一个统一的规划原则。在配网规划中，应该按照“分层分区、适度交错”的原则，理顺配电网层次结构，明确区块性质，做到结构合理，避免不同性质的配

网结构无序交错。

将配电网分为2个层次：层次一由10kV专线、P型站（开环点前）、K型站及架空线主干线组成；层次二由P型站（开环点后）、K型站至P型站及10kV用户、架空线支线及

杆变等组成。按此结构区分，层次比较清晰，结构较为明确。

将配电网络按区域性质分为“电缆网络”及“架空网络”，在具体规划工作中，应注意电缆

网络及架空网络的适度交错，以“简单易行、利于运行”为原则，避免过度复杂的网络结构。

3.3 配电网目标网架结构 目标网架结构应按照“分层分区”的思想，形成层次清晰、简洁明确的网架结构。对于架空网络，根据架空网络的发展阶段，采取图3的各种方案改造，确保调度运行灵活，负荷转移方便。

对于电缆网络，可参考图5的网架结构，在具体发展过程中，必须做好配电网发展的过渡方案，尤其对于环网接线，应有近期及远期的相应方案，对于规划方向不甚明确、环网成环可

能性较小的地块，不宜采用环网接线。

在电缆网络分层结构中，K型站起着“节点”的作用，在实际建设过程中，宜引导用户集中建设，并以K型站方式为主体，避免日后大规模改造。K型站规划容量不宜超过12000kVA，K型站单条出线负荷控制在4000kVA及以下，P型站则接2000kVA及以下大

用户。配网建设的关键

4.1 10kV架空线分期建设方案 10kV架空线宜采用多分段三联络的连接方式，达到“手拉手”和“N-1”原则。在架空网络建设完善过程中，须注意分段建设及过渡方案的考虑。①在初期负荷较轻的情况下，可采用“一分段一联络”方式，每回线路负载率宜不大于50%；②当线路负载率达到67%左右，考虑采用“二分段二联络”方式；③最终负载率以75%为宜，采用“多分段三联络”方式。以上不同方式应该是循序渐进、逐步优化的过程，并根据附近电源点的情况因地制宜、适度发展。

4.2 环网的过渡方案 对于环网接线方式，应避免主回路电缆迂回，且主回路的环网节点不宜过多，力求缩短主回路成环的建设周期。

考虑到地区发展的阶段性，环网接线模式应考虑过渡方案。在初期，考虑采用单环网接线模式，两条线路负载率不超过50%；随着地区发展，可考虑形成多分段两联络，每条线路负载率不超过67%，提高线路利用率；随着负荷进一步发展，可考虑建设第二环，采用双环网接线。

4.3 K型站配置的数量 变电站建设与K型站设置的关系与K型站所供负荷、变电站主变容量、变电站的供电能力、直供用户和K型站所供负荷在变电站所供总负荷中的比例有关。

在远期配电网络规划时，变电站主变容量为20MVA，平均每段母线可配置1～2座K型站；变电站主变容量为31.5MVA，平均每段母线可配置2～3座K型站；变电站主变容量为40MVA，平均每段母线可配置3～4座K型站。具体需视地区具体情况而定。

4.4 K型站进出线的控制 在电网建设的初期，电源不足是电网建设的主要矛盾。此时，可在地区内设置K型站，延伸10kV母线，增加10kV仓位，利用K型站取得的较好负荷释放能力。当负荷发展一定程度后，考虑改接K型站的进线电源，并尽量实现K型站电源来自2个不同的变电站，形成一定的负荷转供能力，以提高现状变电站的供电能力。

一般而言，建议K型站所供最大容量控制在12000KVA以下。K型站出线若采用辐射接线模式，10kV出线数量可控制在6～12回；若采用环网接线模式，可控制在4～6回。在实际操作中，需视地区内用户、P型站或箱变的数量和容量的具体情况，灵活确定K型站10kV出线数量。小结

10kV目标网架的建设不可能一蹴而就，但必须制定相关的标准、建立相应的原则。在相关原则及标准的指引下，对配电网的相关指标做阶段性分析及评价，找出配电网存在的不足，并明确下一步改造及发展的目标。

实际上，由于配电网设备繁多，接线随意性较强，长期以来，一直没有相关的目标原则。