乌海工务段“三关”暑运安全卡控

第一篇：乌海工务段“三关”暑运安全卡控

乌海工务段“三关”暑运劳动安全卡控

乌海工务段结合暑运劳动安全风险点，突出人身安全教育、现场防护和职工防暑安全等方面，确保暑运劳动安全万无一失。

这个段注重把劳动安全教育作为培训职工的重点，把历年暑运人身伤害事故典型案例编制宣传手册下发车间班组，组织职工开展学习讨论，同时，采取集中培训的方式，对职工夏季中暑的人身安全保护等进行重点培训，并开展现场应急演练，提高职工的自我保护意识。

卡控现场防护安全，该段开展防护专项整治活动。针对近期全局发生的防护违章的案例，组织技术人员采取添乘机车和徒步检查的方式，对现场防护员和负责人进行专项检查，特别对防护员作业地点不对，呼唤用语不标准，严控职工走道心，横越线路执行“一站二看三通过”的要求，确保人身安全零伤害。

保护暑运职工身体健康，这个段工会开展“送清凉”为主题的暑运系列慰问活动，为沿线职工送去可口的解暑食品，同时，及时走访困难职工，将慰问金送到困难职工家中，促进干部职工投身暑运安全生产的积极性。

第二篇：严把质量关保客车安全(暑运)

严把质量关保客车安全

乌鲁木齐车辆段为了确保在暑运中为旅客提供一个安全舒适的乘车环境，从客车检修的源头质量抓起，严格执行标准化作业，加强了对重点岗位、关键环节的安全卡控。在暑运期间乌鲁木齐车辆段实行车辆编组加挂、添加零客列车车次，提供了充足客车，为落实乌鲁木齐车辆段的暑运部署情况，三机车间认真总结历年暑运经验，在车辆电气的防火关键部位加大检查整修力度，确保车辆各部位技术状态良好。车间明确要求各班组在生产过程中要达到“五消灭”的目标：消灭客车责任一般D类及以上事故；消灭责任火灾、爆炸事故；消灭责任旅客伤亡事故；消灭责任设备事故；消灭路风事件。

车间狠抓暑期防燃工作，对轴报器的检修、安装、试验以及使用进行严格检查，针对旅客较为关注的照明、空调、茶炉、电扇等设施，车间进行严格排查，及时消除故障。车间及各个工班严把夏季客车电器配线关检查，组织专业力量开展电器配线部分专项检查，对线路老化、外皮磨损、绝缘不良等问题立即处理，保证电气设备性能过关，为暑运提供安全优质车体。

近期雨天造成列车晚点情况较为严重，再加上秋季整修正在实行，车间领导及职工们牺牲了休息时间，每天加班近两个小时，同志们忍受着疲惫与饥饿加班加点，保证高效率、高质量的完成客车检修作业，节约列车库内停留时间，缓解列车晚点情况。

无论是炎炎烈日还是披星戴月，职工们毫无怨言在秋季整修与暑运期间为实现确保安全、满足重点、平稳有序、良好服务，客车安全管理达到“五消灭”的目标贡献着自己的力量。

三机丙班 ** 2012年8月11日

第三篇：发挥党员先锋模范作用在确保暑运安全中创先争优

XX党委发挥党员先锋模范作用在确保暑运安全中创

先争优

XX党委迅速落实路局、局党委开展安全大检查活动安排，紧密围绕暑运安全重点和关键，扎实推进“三保一促”创先争优活动，引领广大党员在确保暑运安全中创先进、争优秀。

一是在强化党员自控、精检细修灭两违上创先进争优秀。通过支委会、党员大会、座谈讨论会等多种形式，组织全体党员第一时间传达学习全路运输安全紧急电视电话会议和局长、党委书记座谈会、全局电视电话会议精神，在统一思想、振奋精神的基础上，反思回顾近5年来货车事故案例教训，进一步增强遵章守纪保安全的责任感和紧迫感。组织生产一线836名党员对照标准岗的要求，围绕是否做到以岗定责，自控作用是否明显、“四优”争创是否有效开展，是否带头遵守两纪、岗位技能是否率先达标，岗位安全是否良好、六个关键时段是否真正落实作业标准，能否实现自身“三无”目标等方面逐人开展岗位自查，并人人作出“零误差、零缺陷、零故障，无违章、无违纪”的专项承诺，在安全大检查中亮身份、亮职责、亮承诺，使每一名党员都成为一面旗，用叫得响、过得硬的自身作用带动职工群众精检细修共保安全。

二是在强化党员互控、共建安全责任区上创先进争优秀。对全段386个安全责任区的设置和作用发挥情况进行一次全面检查分析，反思查摆责任区设置是否科学合理，是否做到当班能见面、作业能互控、思想能交流、情况能沟通，是否按照“眼能看到、耳能听到、手能触到、口能喊到”的要求动态调整设置。将段安全大检查确定的防燃切轴、防大部件裂折、防列车车钩分离、防列检作业车辆防溜、防悬吊件脱落等24个安全关键点，全部纳入到党员责任区，研究制定切实可行的控制措施，实施全覆盖、全过程、全方位控制。针对近期车辆制动故障率偏高的实际问题，组织党员技术骨干对制动阀一次试验合格率集中会诊，从源头上提高制动阀检修质量，党员精检细修为职工立标打样，并采取岗位职工执行标准精检、责任区党员互检、支部书记抽检的控制措施，带动职工群众把安全制度、作业标准落实到岗位，一次交验合格率较前期提高了5个百分点。

三是在强化党员攻关、排除隐患筑屏障上创先进争优秀。紧密围绕段安全大检查“6大安全隐患”、“8大专业整治重点”，全面开展党内安全专项攻关。针对货车车辆检修运用特点，组织各总支、支部围绕“转8A”转向架、大部件裂折、悬吊部件脱落、制动系统故障、新《运规》标准落实、5T监控设备维护、列检微控试风设备使用、上线作业防护等安全关键和薄弱环节立项攻关、专项整治。8个车间党总支和65个一线党支部共确定73个攻关课题，通过定目标、定措施、定责任、定时限，务求取得实效。紧盯新《运规》和列检新作业标准实施后带来的新变化新问题，针对重载列车运行中车辆振动频繁，走行部悬吊件故障增多的实际，把“防止悬吊件脱落”作为列检运用重点项目，集中组织开展“三检”党内攻关，通过发挥党员骨干示范引领作用，进一步强化列车动态中的预检、制动配件悬吊件及焊接部位的精检、踏面擦伤车的全检，7月份以来先后发现并防止走行部悬吊件故障85件，筑牢了暑运车辆安全屏障。

第四篇：轨道车安全卡控典型做法

贵阳高铁工务段关于轨道车行车安全卡控的典型做法

为深刻吸取兰州局“4.15”事故教训，为确保轨道车行车安全，加强安全卡控措施管理。自我段成立以来，自轮运转设备安全行驶里程为124976KM，无行车安全事故、故障。

一、整章建制，夯实管理基础

为规范轨道车管理体系，编制和建立了《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备监督检查制度》、《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备安全评估考核办法》、《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备运行监控装置(GYK)运用安全管理实施细则》、《贵阳高铁工务段自轮运转设备音视频监控系统管理办法（试行）》、《自轮运转设备区间故障应急预案（试行）》、《自轮运转（机动车）工长安全生产责任制考核办法》、《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备管理实施细则（试行）》、《贵阳高铁工务段自轮设备非正常行车办法(试行)》等系列管理制度和办法，并制定了《高铁轨道车司机标准化作业指导书》，规范了自轮运转特种设备作业标准，不断夯实了管理基础。

二、严格维修计划管理

由生产调度室统一综合维修计划后，报路局批复后下发执行。生产调度室必须严格审批计划，轨道车运行区段不得综合其他单位任何计划（其他单位注明不上道的作业除外）；各专业作业范围尽量不交叉，严禁轨道车运行区段与现场作业点重叠。各专业禁止使用其他专业的维修计划进行作业，特殊情况需要使用其他专业的维修计划上道检查、作业时，必须报生产调度室，经主管段领导批准后，由生产调度室统一安排。

各专业作业人员在同一区间有维修计划时，原则上必须统一乘坐轨道车出行；如果必须从区间工作门进网时，作业区段不得与轨道车运行区段重叠，且与轨道车运行区段至少保证800米的防护距离，由该作业组在距离作业点800米的来车方向增设关门防护员并由车间在上报的日作业卡控表中显示，经段审核后执行。

三、班前会安全布置，各专业安全无缝连接 1.强化班前会工作部署，做好风险预警

主体施工负责人组织召开班前会，各专业作业组负责人（含该区间从工作门进网的作业组负责人）、轨道车司机、驻站联络员、工地防护员必须参加班前会。宣读各组作业计划，明确各组作业起止里程、进出网地点、人数、作业内容、作业工具种类及防护体系，参会人员做好记录，其中轨道车司机必须掌握各组作业地点及联系方式，现场防护员必须掌握轨道车运行径路及联系方式。由主体施工负责人填入轨道车运行安排一览表，与轨道车司机签字确认，一式二份，一份由施工主体车间保存，一份交轨道车司机执行并保存在轨道车上备查。

2.轨道车施工配合运行及调车编组准备工作

根据施工日（班）计划和轨道车配合及调车编组计划，轨道车负责人作具体的工作安排，班前点名、受令内容，根据当日出乘的具体情况，天气、运行区段、设备等综合因素合理分工，重点安全卡控及预想，并开展安全风险研判。

组织轨道车驾驶人员及调车作业人员在担当调车作业本务（第一位）轨道车驾驶室Ⅱ端视频监控范围内组织召开预班会，确定调车指挥负责人。

四、加强过程卡控，确保安全落实在现场

轨道车在运行过程中，轨道车司机应根据班前会公布的作业组分布情况，提前10公里与即将到达的作业组现场防护员进行联系，现场防护员也必须根据班前会确定的轨道车运行安排，提前通过G网手机主动联系轨道车司机，在轨道车接近时督促作业人员、机具材料提前800米完成下道避车。作业结束前30分钟，由轨道车司机与分组作业负责人核对上车地点，由轨道车司机复述后填入轨道车运行安排一览表并在轨道车视频3/4通道摄像头前显示，经主体施工负责人审核签字执行。

认真落实车机联控制度，跟车干部督促落实，轨道车司机必须与行调或车站值班员核对调车命令，并执行规定的行车路径，禁止臆测行车，形成车机联控闭环。在上下轨道车时，由主体施工负责人安排逐组上下车，各组负责人盯控本组作业人员上下轨道车顺序。严禁轨道车乘车人员在隧道进出口前后30m内上下车。

轨道车在区间运行时（相邻两车站进站信号机之间），运行速度按照80km/h执行，站内运行时按照GYK监控模式执行，在限速区段，按照限制速度运行。段GYK回放员每天对GYK回放时，重点检查车轮是否发生起步空转。在轨道车运行过程中，司机核实信号灯和道岔开口是否正常，遇到情况不明时，由人工确认信号和道岔进路，禁止冒进信号。

五、轨道车施工配合运行及标准化作业流程

根据车间日（班）施工计划的安排，轨道车驾驶人员出乘前应不得少于6h休息时间，出车前预留不少于1h做准备工作(应急处置除外），连续工作时间(包括出、退勤时间)不得超过10h。机组人员出乘前应参加班前会，并留存记录。

出乘前接收GYK基本数据版本信息和运行揭示调度命令，并经值乘司机共同确认。接收调度命令后，应主动联系车站值班员（列车调度员）确认相关区段运行揭示调度命令。

值乘司机不熟悉运行区段应安排熟悉运行区段相关情况的司机带道或组织值乘司机提前看道。

当日驾驶人员出乘上车后，由轨道车班长或担当本务（第一位）主管司机主持召开预班会，列队点名，根据当日作业计划合理分工，明确司机和副司机。针对当日施工任务制定详细的安全卡控重点，并开展安全风险研判和酒精测试浓度不超过20mg/100ml并做好记录，车间施工负责人及时签认。

待司机一切准备工作完成后，通知施工负责人下达命令，各施工作业搭乘人员逐一上轨道车，施工负责人和司机共同监控上车人员及机具。

启动后，待发动转速平稳后，确认各仪器仪表显示正常，方可开启行车安全装备GYK、CIR和轨道车视频监控系统。并确认状态良好，待总风缸、列车管和均衡风缸压力达到规定值后，对GYK设备进行自检操作，确保GYK的正常使用。值乘司机正确输入各项基础参数并与副司机共同复核，核对GYK基本数据版本信息，选定CIR通信模式和运行线路，在GSM-R区段运行时，CIR、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确，总风缸压力700-800Kpa,均衡风缸和制动主管压力500Kpa,制动系统压符合规定。进行制动机简略试验，均衡风缸和制动主管减压量不少于140Kpa，制动缸的升压340-360Kpa，确认制动主管的贯通状态，在制动保压状态下，制动主管的压力lmin内漏泄不得超过20kPa。检查中继阀、作用阀、总风遮断阀和分阀作用正常。本务司机（第一位）加强与重联司机联系，鸣笛或采用通讯设备（手持对讲机）确认作用良好后，并通知副司机撤除防护、防溜、止轮器和缓解手制动机。检查安全门和安全锁链良好，司机确认施工搭乘人员上车完毕后，方可动车。

出库动车前，值乘司机用CIR与列车调度员（车站值班员）联系，与副司机共同确认行车凭证及发车信号正确无误。将GYK调至出入库作业目视行车模式。并与施工负责人再次确认各施工作业人员及机具到位，出库大门开启并加固安全后，凭调车信号动车，司机与副司机坚持执行“十六字令”车动集中看、瞭望不间断。

动车时，副司机全程站立，协助司机瞭望。司机应细心操作并严格按照《贵阳高铁工务段自轮运转特种设备管理实施细则》中的要求执行。第一架信号机前一度停车，确认信号正确（开放）。以不超过10km/h速度通过。本务司机与副司机加强瞭望，共同确认第一组道岔开通进路，并大门前二度停车正确后方可再次移动。严格控制速度，严禁臆测行车，过岔时应组组确认，发现异常或瞭望因难时，应降低速度或紧急停车。

进入站内股道停留后，及通报告列车调度员（车站值班员）。不得随意移动，如需再次移动必须报告列车调度员（车站值班员），并严格控制速度。

六、规范自轮运转设备作业，强化劳动安全管理 加强轨道车运行过程撞人安全风险卡控，有外单位路列运行区段，我段不安排在该区段的任何作业。我段开轨道车进入区间时，不综合外单位任何计划（外单位注明不上道的作业除外）。填写轨道车运行一览表，注明各组作业人员返回时的上车地点。

加强作业人员乘坐轨道车时的人身安全卡控，班前会确定逐组上下车顺序及每组人员上下车顺序。实行主体施工负责人与轨道车司机联控制度。

做好轨道车区间停车防溜、防侧翻工作。班前会确定停车地点的坡度和曲线超高，严禁在15‰以上坡度和超高大于80毫米曲线地段停车。

避免轨道车车轮空转打伤钢轨，禁止轨道车在坡度大于15‰的地段停车，每天班前会由轨道车运行负责人（即当天作业负责干部）逐点确定轨道车停留地点及坡度，填入轨道车运行安排一览表，一式二份，一份由车间保存，一份交轨道车司机执行并保存备查。

多专业共同进网时的进出网卡控，所有进网的机具都必须贴有反光标志。进出网要严格执行登、销记制度。进入车站门或者登乘轨道车作业前，由作业负责人组织等待入网（登车）的人员、机料具数量进行清点，并明确每项机料具的责任人，同时填写好《进出网登记表》，核对调度命令确认无误后，由作业负责人组织人员、机料具有序进入网内或者登车。

第五篇：施工车辆安全运行管控措施

三明沙县机场项目指挥部

运 输 车 辆 安 全 管 控 措 施

中国水利水电第十六工程局有限公司

沙县机场建设项目部 二0一一年十一月

施工车辆安全运行管控措施

为了加强中水电第十六工程局沙县机场建设项目部场内机动车与驾驶操作人员的安全管理，预防和减少交通安全事故，更好地为施工生产服务。根据《交通安全管理法规》《机动车与驾驶操作人员管理规定》，结合项目部的施工实际情况，贯彻落实“管生产必须安全、谁主管谁负责”的管理原则，层层落实安全生产责任制。做到分级管理层层落实，做到事事有人管理、层层有人负责。特制订车辆安全运输措施。

一、车辆进场管理要求：

进入D标段（中水十六局）施工机械设备、车辆必须是完好、完整配套、检验检测合格，相关手续齐全有效，经安全、施管、施工队检查许可，方可进入施工区作业。（坚决做到“八个一律不准”。

1、一律不准没有年检或年检不合格的车辆上路行驶。

2、一律不准没有驾驶资格的人驾驶单位车辆。

3、一律不准没有参加保险和交强险的车辆行驶。

4、一律不准非专职驾驶员驾驶施工车辆。

5、一律不准报废车、淘汰车上路行驶。

6、一律不准有故障的车辆上路行驶。

7、一律不准持实习驾驶证的人员驾驶车。

8、一律不准新车没有办理相关手续就上路行驶）。驾驶人员持相关证件、驾驶证、行驶证、保险、重型机械操作证等相关复印件报项目部质安环保部登记备案。

二、安全教育：

所有进场人员由安全部门组织进行入场教育、施管部配合、施工队召集、教育完结后，持“三级安全教育登记表“分到施工队进行施工队教育，然后到班组进行岗前教育。三级教育合格后，由各级的教育者填写三级安全教育表，被教育者签名后存档，由安全部门通知劳动人事部门（施工队）正式安排上岗。从事特种作业人员驾驶人员必须按国家有关规定，进行专门的安全知识与操作技能培训、持证上岗，并经考核合格取得特种作业证后，方能上岗工作。项目部也与监理、业主联合组织对施工区域车辆驾驶人员安全学习。

三、安全警示标识、安全投入：

由于施工车辆运行属盘山临时便道，坡陡弯多，交叉面广。项目部组织制作安全警示标识、防光锥、宣传牌等。施工车辆统一由项目部制订工程专用车标识编号与企业标志。从开工到现在安全投入都按照中水电十六工程局安全投入规定实施百分之1%投入。

四、施工道路：

场内施工道路按施工组织设计要求，保证施工临时道路路面宽度、平整、无积水、路基坚实、转弯处有反撞堆。项目部配制道路维护班，配备人员与维护设备。

五、车辆运行规章制度：

1、驾驶员场内作业必须按规定的行驶速度行驶,（场内15公里）严禁超速、超高。

2、车辆倒车作业时，必须了望前、后、左右情况，确认安全后，方可倒车，必要时需有人指挥。

3．严禁行驶时起顶泵或边倒边起。

4、禁止在道路上堆积放杂物、逗溜，应保证道路畅通。

5、车辆行驶，做到保持车速和车距。严禁占道、并列、抢道等严重违规现象。

6、尽量避免在坡道狭窄、交通繁忙处倒车或调头。

7、做好车辆运行安全记录，运行检查记录（三检）。

8、每辆车出车前，应仔细检查车辆制动、油料、转向、喇叭、灯光等完好后，方可出车。

9、在运输过程中，应遵守职业道德；车辆严格要求按次序排队，倡导文明礼让，所有车辆严禁出现抢道运输和超车现象。

10、驾驶员在行驶过程中应高度集中精力，注意观察路面与周边情况，在行驶中应用与道边保持一定的距离，防止边缘边坡塌陷而造成事故。

11、满载重车在下坡行驶中，严禁采用空挡或熄火；在空车上坡停车时应挂一档停车。

12、车辆在等待装车时，应按顺序排队，必须在装载机械设备回转范围外等候。

13、严禁一切车辆等机械设备停放在转弯路边。

14、副驾驶位严禁乘坐小孩、老人

15、车辆发生事故时，驾驶员要及时迅速报警和告知施工单

位或车队长，保护好事故现场。等候有关部门处理。

六、安全处罚：

1、施工作业时未布置安全措施，违章指挥、违章作业，对责任者罚款200元，屡次加重处罚。

2、经检查发现安全隐患，限期整改，到期未完成的，责任人罚款300元、情节严重者将停业整顿。

3、不听从生产安全指令的人员处以警告或罚款200元，必要的停止作业，清场行政处罚。

4、未按环境卫生管理要求，损坏等处罚100元。

5、不遵守规章制度，操作规程，无证上岗者罚款200元。

6、施工车辆进场证件不全或手续不齐全有效的、强制运行处罚200元。

7、各项罚款款额进入项目部安全经费，由生产安全委员会统一支配安全活动费用和作为安全考评奖励基金。

8、不遵守有关法律法规、不执行规章制度、操作规程，不完善安全管控或以包代管，项目部将有关规定扣除。

七、车辆安全预防措施：

（一）、物体打击事故应急救援措施

1、发生物体打击事故，根据事故情况迅速启动相应的应急救援小组，及时停止阻断事故源的工作和作业，防止事故的扩大，并根据伤害的性质和程度，利用现场的一切条件，实施相应的救护措施。

2、施工队及时报应急办公室，伤势严重的应及时拨打120求救。

3、出血外伤应及时采取应急止血措施，避免伤员因失血过多造成生命危险。

4、骨折性伤员，在挪动伤员时冷静小心，采取正确的方法救护，避免伤势扩大。

5、脊椎骨折伤员要保证伤员平稳卧姿，严禁采用抱、拉、抬、背、搭腿等方法处理，以防脊髓受伤，导致伤情加重，以到造成瘫痪。

6、对事故现场要注意保护，以便调查组调查。

7、配合上级主管部门和指挥部开展调查处理，并做好为稳定社会和伤亡人员的善后处理工作。

（二）、车辆伤害事故应急救援措施

1、发生车辆伤害事故，要及时停止车辆并熄火，根据伤害采取相应的救治措施。

2、及时逐级上报到应急预案办公室，伤势严重时应及时打120救援。

3、当伤害严重需人员救护时，现场指挥人员应马上调集人员（设备）参与求助。

4、骨折性伤员，严禁采用抱、拉、抬等方法处理，以防伤势扩大。

5、当伤员出血过多，应进行简易包扎，避免伤员失血过多

造成生命危险。

6、对事故现场要注意保护，以便调查组调查。

7、配合上报主管部门和指挥部开展调查处理工作，并做好伤员及家属的善后工作。

八、安全生产责任制：

项目部将对施工单位、施工车队签订安全生产责任书，施工单位施工车队将专人负责安全工作，与项目部横向联系，贯彻执行安全管理。

九、车辆运行动态监控：

（一）项目部对所有进场车辆进行资料登记入档并建立一车一卡制，对每部车建立运行台账。车队长做好班前五分钟活动记录。从取料场到填方区设立两个监控点，由计量班专门监控运行车辆，杜绝了外运并对车辆运行有效进行监控、统计、汇总。

（二）针对施工现场危险点源监控与治理根据施工现场进行、评价，分析、检查、识别危险点源。采取消除、预防、旁站动态监控表记录登记（施工场况、周边环境针对人的不安全因素与物的不良状态等）实施源头管理、过程控制、监控检查、预防各类事故的发生。

十、安全管理机构：

项目部成立安全生产管理委员会由项目经理为主任（叶舒平电话***），常务经理兼总工（何卫平电话***）、生产经理（吴贵明电话***）、安全总监（张硕电话***）生产副经理（孙来勇电话

***）为副主任，施工作业队负责人组成（施工一区、陈庆程，施工二区、徐楠）。项目部安全管理人员为（王金虎、鲁胜平、黄海瑞），每个施工队设立专人专职安全员，基本满足施工安全要求。