接触网冷滑安全卡控措施

第一篇：接触网冷滑安全卡控措施

接触网冷滑安全卡控措施

一、冷滑前冷滑负责人安全卡控措施

1、严格按营业线施工安全管理规定做好防护，坚决做到“不防护、不上道、不施工”；人员、机具不得侵入邻线限界。

2、冷滑前施工负责人应向所有参与冷滑试验人员（包含冷滑人员、司乘人员、驻站联络员及防护人员）做现场施工交底，让全体施工人员了解当日冷滑区段及安全注意事项，不得擅自扩大冷滑范围。大风雷雨天气禁止冷滑。冷滑试验应尽量安排在白天进行，如在夜间进行，请提前准备足够的照明设备。

3、所有检测速度不应超过铁路局及车务系统规定的限制速度。

4、冷滑应具备的条件：

①施工计划：应根据路局批复的正式施工计划，所有冷滑试验必须在施工封锁天窗内进行。

②冷滑试验区段接触网工程已全面竣工。平推验收和克缺已经完成。③冷滑试验区段的接触网已进行检查，检测记录完整，检查质量符合验收标准。

④影响冷滑试验的各种包扎物等已全部拆除。

⑤冷滑前应提前检查冷滑用车辆运行情况，作业车负责人应检查作业平台灯光，如有问题请于冷滑前检修完成。冷滑用受电弓应符合检测要求，受电弓弓面导流板应平滑，不应存在凸凹不平，如存在请提前打磨平整。

⑥检测前作业车负责人应对检测弓进行检查校核，受电弓满足使用要求。在直线区段利用经纬仪检测受电弓的中心是否与线路中心重合，如不符合作业车负责人配合技术人员负责受电弓，并将受电弓底座接地端与车顶接地端子可靠连接。

⑦受电弓检测完成后，技术人员应在受电弓上使用明显标记物进行拉出值标画，标画位置拉出值位置“0mm位置”、“450mm位置”、“550mm位置”。标画位置应明显、清晰便于检查人员观测。

5、冷滑前每个站场和区间两端均需做好临时接地。受电弓也应做好临时接地。以防静电伤人。

6、冷滑区段的各种跨越电力线及干扰必须在冷滑前彻底处理，平行线路的安全距离应符合规定。

7、冷滑试验的观测人员一般在车顶时背向列车前进方向，并须戴安全帽、风镜等防护用品，人体各部位不得超出机车限界。

8、冷滑试验应严格按照低、高速程序进行，并不许超过规定速度，不克服前次冷滑发现的问题，不得进行下次冷滑。

9、列车在运行中不得上、下机车，非试验人员禁止上车。

10、为防止冷滑试验过程中因刮弓事故损坏受电弓，应备有受电弓易配件。

11、冷滑车进行试验的每个区段施工负责人及技术员应随车检查，以便及时掌握实际情况尽快克服缺点。

12、冷滑过程必须有监理、供电段人员签字确认。

二、冷滑过程司机安全卡控措施

1、出车前准备（1）司乘人员必须严格执行“三勤三检”制度，出乘前保证充分休息，严禁酒后驾车。出乘时要做到“三证”齐全有效（正、副司机驾驶证、轨道车年检合格证）。

（2）施工前认真听取施工负责人对工作的安排，认真阅读作业票、严格按照作业票的要求进行施工作业，严禁违章行车和超范围行车、施工。

（3）对自轮运转设备，轨道平车及装载连挂情况进行认真检查，具体检查内容为：

a、发动机、传动、走行、制动、照明、喇叭、电器等技术状态。b、车辆连挂情况、货物装载及绑扎情况；车辆运行中风管必须处于连接状态，折角塞门处于开通位置。

c、安全监控设备及各种安全备品齐全有效。

d、司机应按照施工负责人制定的施工作业流程，进行施工作业；但有权拒绝违章指挥。

2、出段（停车线至发车）运行

(1)按行车调度命令或车站值班员的要求准时出段（停车线），按规定地点要道行车，得到指令后必须确认信号、道岔及车辆运行进路。

(2)进入车站后，司机要及时主动与车站值班员联系，听取并抄写调度命令，全面掌握运行区段的线路情况及安全注意事项。

(3)车辆连挂时要一度停车，由本务机副司机检查车钩状态，以低于5km/h的速度平稳连挂，连接风管检查连挂状态，补机司机应将制动机置于重联位置或关闭折角塞门，由本务机司机做制动试验，双方确认制动效能。

(4)发车前正副司机必须共同确认行车凭证、严格执行呼唤应答制度、得到车站值班员回答后鸣笛起动列车进入施工现场。

3、施工行车配合

(1)轨道车在施工作业中认真听取施工负责人的工作安排，严格按照调度命令和施工作业票的要求行车施工。

(2)轨道车在施工作业中应做到集中精力平稳操作，严格按机车信号显示要求行车不超速行驶，时刻注意个仪表显示情况，确保安全正点。

(3)进出站时司机要彻底了望、确认信号，高声呼唤、手比眼看；通过黄色灯光信号时，应立即减速，保证在次一信号机前随时停车。

(4)接近作业标进入施工地点时，司机应勤鸣喇叭，必要时开前大灯低速前行。

(5)进入作业地点前司机应掌握运行速度，做到随时停车，停车要平稳、准确，保压停车开车前不能缓解。

4、站内调车作业

(1)接到调车通知单后，司助人员应共同确认通知内容，当车站值班员口头通知时，必须与值班员高声复诵。

(2)调车作业前，必须确认风压，信号及进路显示正确。换向操作时认真检查两端制动阀处于正确位置，并将内容通知到补机司机。

(3)认真执行要道还道制度；调车信号没有开放或没有得到扳道员股道手信号时，距调车信号机或警冲标50米必须停车，不足50米不准动车。(4)推进运行，转线作业时，两端操作的轨道车，司机必须在前进方向的一端驾驶车辆。副司机持信号旗（灯）在前方引导，推进运行时的速度不得超过30km/h，接近被连挂车辆时，执行十、五、三车限制速度，距被连挂车2m前一度停车；副司机须下车指挥，严格控制连挂速度。

(5)调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩，必要时副司机留守保留车辆进行防护； 挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

5、施工结束转线入段（停车线）作业

(1)施工结束后司乘人员应按照驻站联络员或车站值班员的要求转线入段（停车线）。

(2)转线入段时，司乘人员要认真确认线路状态、道岔位置和行车进路。

(3)入段（停车线）后，应认真做好防溜、防护、防火、防盗和防寒工作。

(4)退乘前，主车司机负责对本次运行情况进行总结并认真填写好行车记录，发现问题及时处理。自己不能解决的要及时向主管领导汇报，尽量做到小问题、小故障不过夜，大问题、大故障积极组织人员修复，确保施工生产和行车安全。

中铁电气化局平齐项目部

2017年7月10日

第二篇：监理工作质量、安全卡控措施

锡多监理部2013年安全、质量卡控措施

安全卡控措施：

⒈提高监理人员的安全意识与素养

项目监理部在建立安全管理机制的同时，将切实抓好监理人员教育培训工作，有计划、按标准的对监理人员进行培训，提高营业线施工安全的管理水平。在监理工作开展前，利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗教育和考试。在监理工作中做到，团队协作、形成合力；精心组织、人员到位；复杂环境、积极应对；坚持原则、管好质量；遵循程序、打破常规；管住安全、分清主次；信息畅通、及时反馈；全面协调、统筹兼备。⒉加强对施工安全的认识

按照集通铁路（集团）公司下发的关于修订《集通铁路集团公司邻近营业线施工安全管理实施细则》的通知（内集铁安监„2013‟91号）、关于修订《集通铁路集团公司施工安全责任追究考核办法》的通知（内集铁安监„2012‟144号）的文件精神，监理工程师在提高自身安全意识和落实安全责任的同时，加强对施工人员的现场监控和影响，提高施工人员的安全意识，树立确保既有线行车安全和人身安全才能创造最大效益的新理念。

⒊优化施工技术方案

施工前，项目监理部组织监理工程师会同施工单位共同根据施工作业内容、影响范围、材料机具、劳动力的供应情况，优化和完善实施性施工组织设计（专项施工方案），特别是重点工序及不良气候条件下危险性较大的作业项目，督促施工单位对施工作业班组进行有指导性的安全技术交底，并将安全技术交底中涉及的给作业人员带来的潜在危害和存在问题进行详细说明，纵向延伸到班组全体作业人员，横向延伸到项目部管理人员。同时检查施工现场安全保证体系是否健全完善，从项目经理、技术人员、班组长等生产指挥管理到生产、技术、机械、器材、后勤等有关部门，是否都按其职责分工，是否能确保施工现场安全生产保证体系各项要求的正确实施，在危险性较大的工程施工方案中是否考虑了切实可行的事故应急抢险方案。认真审核施工单位的安全规章制度、实施性施工组织设计、安全协议、安全措施的有效性、完整性以及落实情况。审核施工单位安全人员的资质、数量是否满足相关要求；既有线施工人员是否经过三级培训；防护人员、驻站联络员、大型机械驾驶人员、特种作业人员等是否持证上岗；特种机械设备是否有安全检验合格证、维护是否满足要求，并在特种机械设备使用过程中派专人进行安全检查。把对长轨工程车装运卸、工程列车运行及防溜、长轨换铺施工、架梁施工安全卡控措施作为安全监理工作的重中之重，加大落实检查力度，形成闭合管理，同时，加强对施工单位防高空坠落安全措施及施工单位临时住房消防、用电安全检查，确保既有线的行车安全和施工作业人员的人身安全。

⒋严格施工现场安全卡控措施

监理部总监、副总监、监理工程师在施工现场安全卡控中，明确重点、分清主次、合理调配，建立安全卡控长效机制。⑴安全文明施工及现场管理

①施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。

②现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。③施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。⑵营业线施工安全卡控措施。

①封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。

②线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。

③在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。

④邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。

⑤在营业线上装卸钢轨、道岔、轨枕、道碴、钢材、木材等路料，装车前必须保证路料码放整齐、稳固，不侵入限界，卸车后必须立即清道，清除(超过轨面高度的道碴等)侵限路料，并使路料堆放整齐稳固。

⑥营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。

⑦在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。⒌坚持原则、确保安全无事故

施工安全超前布控，严把施工控制“七关”。即：施工计划关、施工范围关、施工监管关、施工防护关、调度命令确认关、路料侵限关、施工回检关。消除“六无、两超”。即：施工无计划、施工无防护、施工无监管、施工调度命令无确认、施工无回检、施工无方案。施工准备工作超量、施工超范围。

认真落实监理工程师每天不少于8小时的巡检和盯控，总监理工程师或副总监理工程师每天不少于4小时的巡检和盯控，检查小组每周不少于2次危险源排查的工作制度，对施工全过程进行巡视监督检查，重点加强对机械、工具、材料检查力度，严格执行“一机一人防护”，防止大型机械施工侵限，特别是可以旋转的大型施工机械驾驶员必须配备对讲机和备用电池一块，避免造成营业线行车危险；同时加强对工程列车检查力度，执行随车签到制度，确保工程列车运行平稳，防溜到位。对现场出现的安全隐患、危险源及时要求施工单位进行整改，对未进行整改的项目及时在当日建设单位组织的次日施工计划、安全协调会上报告给建设单位，对拒不整改的及时下发监理工程师通知书并上报建设单位，尽一切努力将现场的存在的问题及时进行解决，减少由于监理人员为认真履行监理职责和现场监控不力使自己承担不应承担的责任和风险，确保既有线行车安全和人身安全。

质量卡控措施

㈠事前质量控制

⒈审查施工队伍的技术资质、人员配备情况。

⒉督促承包单位建立健全质量保证体系，完善有关制度，督促其完善工序质量控制措施。

⒊对工程所需材料、半成品、构配件进行质量检查与控制。⒋审查承包单位提交的实施性施工组织设计、施工方案、施工计划，经认可后作为其依据，如有修改，须经建设单位、监理单位认可后才能实施。

⒌检查与复核测量、放线设施（标桩、定位线、水准点）可用性及有关数据的正确性。

⒍对开/复工各项条件检查合格后，总监理工程师经建设单位同意后下达开/复工令。

㈡事中质量控制

⒈检查、确认运到现场的工程材料、成品、半成品、设备等出厂合格证和质量证明书，监督承包单位按规定进行各类试验，对不符合要求的禁止进入工地和投入使用，已进场不符合要求的，应坚决清离出施工现场。

⒉对隐蔽工程进行检查和办理签证。各种工程检查表相关内容必须检查，关键工序进行旁站监理。对隐蔽工程中出现的各种问题，及时监督承包单位认真处理，必要时邀请设计单位参加处理，重要及重大问题需及时通报建设单位。⒊旁站监理

对隐蔽工程的隐蔽过程、下道工序施工完成后难以检查的重点部位，关键工序、易产生质量缺陷的工程、不易补救的部位、主要的工艺等，监理人员则进行旁站。旁站过程中发现质量问题，及时处理。⒋对施工测量、放样等进行随机抽查。对发现的问题要作出监理记录，并通知施工单位及时纠正。

⒌设计变更或图纸的修改，需经建设单位确认后方可实施。⒍施工中出现下列情况，监理部及时向建设单位汇报，经建设单位同意后，下达工程暂停令。

⑴施工中出现质量异常情况，经提出后，承包单位未采取有效措施，或措施不力不能扭转这种情况；

⑵工序作业和隐蔽作业未经检查和签证确认其质量符合要求，而擅自进行下道工序或封闭者；

⒎监理部合理安排监理人员，保证现场各项监理工作互相搭接、交叉，确保监理工作不得出现空白和留有死角。

8．项目监理机构经常地、有目的地对组织监理人员进行“三集体”（集体学习、集体巡检、集体验收）活动，对文件、规范、标准进行学习，对施工过程进行巡检、验收。对施工过程中出现的较大质量问题或质量隐患，监理工程师采用照相、摄影等手段予以记录，并向建设单位进行汇报。

㈢事后质量控制

⒈分项、分部和单位工程的质量评定和验收。

⒉审核承包单位提交的质量检验报告及有关的技术性文件。⒊审核承包单位提交的竣工资料、竣工图。

⒋对工程进行竣工预验收，发现有质量问题应及时要求承包单位进行整改。

⒌受理承包单位的工程竣工报告，并签署工程竣工报验单。⒍参加由建设单位组织的竣工验收，并提供相关监理资料。对验收中提出的整改问题，及时督促承包单位进行整改。工程质量符合要求，参加验收的各方签署竣工验收报告。在竣工验收时，对某些剩余工程和缺陷工程，在不影响交付的前提下，经建设单位、承包单位协商，承包单位应在竣工验收后的限定时间内完成。

内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司 锡多铁路扩能改造工程监理项目部

2013.3.25

第三篇：安全质量卡控措施

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

营业线施工 安全质量卡控措施

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

安全文明施工及现场管理的卡控措施

1.施工现场的各项施工安全管理制度必须齐全，管理机构健全，责任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》的规定。

2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。特种作业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。

3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，并做到三级配电两级保护“一机一箱一闸一漏”。

4.施工现场（项目指挥部和项目部）应在醒目位置设置统一规定的“五牌一图”，即工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌和施工现场平面图。5.重要工程现场必须设置标明工程名称、工程概况、项目经理、技术负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的公告牌。

6.路基施工过程中，必须定期对施工路段和主要便道进行洒水，确保现场道路不扬尘。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

营业线施工安全卡控措施

1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。

2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线路。3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手续。4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时，必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。

5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。

6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。

7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。

9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案做好基坑支护等防护工作，并做好营业线监测方案，设置必要的观测点，负责路基失稳等高危情况出现。

料具侵限控制安全卡控措施

1、限界是铁路建筑物、设备及行车、车辆的轮廓尺寸线。营业线上施工必须根据铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车辆限界每边各加150毫米（曲线上按规定加宽）。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界，并应保持距枕木头外侧在2m以上，站台上保持在2.44m以上，堆码稳固，必要时派专人看守。

施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。换出的钢轨一般应放在路肩上或道床肩上。确需临时放在道心时，放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm；禁止在卸下的砂、碴上再摆放钢轨、轨枕，片石等重物，以防受震滑下侵入限界。

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

2、邻近营业线施工，应采用划白灰线、插警戒标志杆或者拉安全绳等方式显示出安全警戒线，严禁施工机具、材料侵入安全警戒线。工中和工间休息时，应将料具妥善放置在行车线（包括新建、增建线的临时行车地段）限界以外。施工人员在在营业线路肩上所持料具应顺铁路方向，不得横向携带侵限。

3、使用大型机械进行土石方作业或者行走时，机械任何部位不得侵入营业线限界。机械伸长部位和被吊起物件、横向转动物件端部必须与营业线外侧钢轨保持2米以上距离。在施工现场距营业线外侧钢轨2m处，设置警戒防护绳，并按一机一人设置专职防护。当列车接近施工地点时，大型机械必须停止作业，摆放平稳。如因工程确需在距营业线钢轨外侧不足2米处进行土石方作业时，必须提报施工方案，办理封锁手续，在规定时间内封锁营业线施工。机械未撤入安全距离以内，不得开通线路。停工时机械停放在安全地点后，防护员方可离开现场。

安全隔离和文明施工卡控措施

1、凡涉及营业线施工和邻近营业线施工的所有工点，从施工准备阶段起，必须按安全文明施工的要求，划分行车区和施工作业区，并用防护栏(网)进行隔离。在实施性施工组织设计中，要编制具体的现场示意图，明确作业区内材料、器具等存放处所，明确行车区内器材、轨料拆除后的堆码地点，每个区域都要做到物流定置。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

2、从事营业线站内和区间的施工(如站场改造、龙口拔接等)，在施工方案中，必须安排清理施工现场所需的人员和时间，对行车区内当日拆除的器材、轨料等进行清理堆码，并在施工完后，指定专人负责，立即组织足够的劳力，实施清理工作，按规定堆码存放，并采取加固措施，零小器件要入库保管，施工现场每日都应做到工完料清。

3、划分行车区和施工作业区所用的防护栏(网)，其高度应不低于1.2米，钢管立柱应等距离分布，其间距不大于3米，所用钢管都应采用黄白相间图案。作为隔离设施的防护栏(网)，应保证其作用良好，对破损所处要立即更换或处理，防护栏(网)要始终做到设施齐全。

4、施工机具、物料和人员不得在两正线、正线与到发线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持安全距离并置于两侧的封闭栅栏内。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜派人看守。

5、新线拨接前的工程线与营业线之间，应在线间距小于4m的起点处设置限位装置（用轨枕或2.5m短轨，一端横向插入轨枕盒，一端架在一股钢轨轨面上，左右股各设一根）；在工程线距营业线钢轨头部外侧2m的范围，设置警戒绳进行防护，警戒绳桩高不得小于1m，间距为10m（下同）；施工材料、机具和人员不得超越防护范围。

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

6、临近营业线的工程线高于营业线时，禁止在靠营业线一侧的工程线钢轨上运送材料；在靠营业线一侧的工程线上，沿外侧钢轨设置警戒防护绳，所有材料、机具不得超越防护范围。

卸车作业安全卡控措施

1、涉及营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部分管副指挥长审批后方可实施，施工单位的分管副指挥长和监理单位副总监、建指专业工程师必须到现场把关，安全和文明施工措施要做到责任到人。

2、邻近营业线装料、卸料的施工，其施工方案必须报建设指挥部专业工程师及工程部长审批后方可实施，施工单位的施工负责人和现场监理必须到场把关，全过程参与，做到防范在前。

3、在邻近既有正线的工程线卸车，必需具备下述各项条件方可进入工程列车：

(1)邻近营业线的工程线，线间距必须≥4m，方能进车卸料（与营业线正线的线间距≥4.6m）；

(2)工程线尽端设有临时车挡，道岔警冲标内方50m处设一度停车牌。

(3)在工程线内停留的车辆、轨道车、轻型车辆均具备防溜措施并采用；

中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

(4)线路上部轨枕、道钉(扣件)和接头螺丝等达到《铁路工务安全规则》第2.1.7条表列最低要求。

4、使用轨道车辆在区间卸道碴、卸轨料等卸车作业，必须按批准的卸车计划提前作出各项准备工作。

5、卸车单位应指派不低于施工队长级别的人员为卸车负责人，指挥卸车全面工作。每辆车上应指定一名卸车组长，掌握安全事项，并负责开、关车门和检查限界。安全员应到达现场监视卸车安全。

6、卸车前，卸车负责人应根据调度命令与司机核对卸车地点，商定联系办法，由卸车负责人按计划指挥列车运行。

7、卸车时，轨道车辆一般不应推进运行，不得溜逸，起动或停车要稳。卸车负责人应保持与司机联系。

8、车辆未停妥前严禁打开车门，卸片石严禁边走边卸，风动车卸石碴可按5～15km/h的速度边走边卸。卸车时应避开信号设备，禁止在道岔、道口和明桥上卸车。

9、双线区间卸车时，禁开靠邻线一侧的车门，防止侵入邻线限界。确需开靠邻线一侧的车门时，邻线有列车通过时，严禁开关车门；高边车门和蝴蝶门打开后，除用车门钩固定外，还必须用门卡卡牢，确保邻线列车通过不致震下车门侵限。在两线线间距≤4m的地段卸砂（碴）时，邻线一侧的蝴蝶车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门≤45°卸车，邻线有列车通过时应暂停卸车，并应严禁偏载动车。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

10、一旦发生车辆脱轨，首先应确定是否侵入营业线限界。侵限时应立即对营业线设置停车信号，同时通知就近车站值班员，以防止列车冲撞，并全力组织营业线的抢通和起复工作。未侵限的车辆起复工作，应通过车站值班员，利用列车间隔时间进行。

11、笨重材料（钢轨、混凝土轨枕、片石等），禁止边走边卸；在甩车卸料时，必须做好防溜措施；卸车时，靠近营业线一侧的车门打开后，必须用车门钩固定，加“U”型卡卡上。

12、区间卸车只准在昼间天气良好时进行（防洪抢险除外）。

13、营业线区间卸车时，严禁机车与车辆摘钩。道碴、炉渣、河砂应以12km/h以下速度边走边卸；装运其他材料车不得边走边卸。双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时，应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间的车门。当卸车线高于邻线时，严禁向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。

14、工程线与营业线并行地段卸料，必须指派有经验的卸车负责人。靠营业线一侧，严禁卸轨枕、钢轨等长大路料、机具；使用吊机卸料时，必须设专人防护，设置驻站联络员，与车站联系，掌握列车运行情况。营业线来车时，靠营业线一侧必须停止卸车。

15、列车通过时，不得在靠营业线一侧开关车门，靠营业线一侧的车门无论在打开或关闭状态，均须牢靠固定，不得侵限影响营业线行车安全。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

16、卸车完毕，应有专人负责清道工作，卸车负责人要认真检查车内余料不偏载，并按规定清道完毕后方准动车，当卸车地段较长，卸下的砂石较多，特别是卸片石时，用料单位应安排足够人员在开车后再复查限界，确认清道彻底到位。定位卸石料时，卸车负责人及各卸车组长检查石料未侵入限界、车门关好，经安全员确认后，卸车负责人方准书面通知司机开车。

临时道口安全卡控措施

1、施工期间需设置临时道口时，施工单位须依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续,由路局行政许可办公室（企法处）批准，并于审批截止日期拆除。临时道口由所辖地设备管理单位按审批的标准铺设和拆除,所发生的工料费由使用单位承担。

2、施工单位在施工中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。

3、临时道口设在正线上,应制定安全措施,设置必要的安全设施和防护设备。有条件的须接通车站电话，并与车站签订《电 10 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

话通知协议》。无条件接通电话的，须配置无线电话，并设置驻站联络员通知列车运行情况。

4、施工单位在临时道口设置期间须设有人看守。看守人员应经辖区工务段培训并考试合格后，持证上岗。

5、临时道口栏木以对道路关闭为定位，道口停用时，应关闭和锁定栏木。

站场改造施工安全卡控措施

1、项目部根据站场改造施工方案严格组织施工。

2、施工前一个月，并携带相关材料参加铁路局月度要点计划审批会，经审定合格纳入局月度施工计划后方可进行要点施工。

3、要点实施开始3日前，向铁路局施工调度台发出请求要点施工电报，并根据铁路局天工指营业线施工管理通知的要求发送至相关主送和抄送单位。

4、施工前一日，项目部调度主动与局施工台联系，收到准许次日施工调度命令后，落实并通知配合单位；施工当日给点前40分钟，由项目部驻站联络员在车站中分别登记要点，并按列车调度员发布的施工调度命令批准的时间组织施工；施工完毕，经现场指挥的施工副经理确认达到放行列车条件，办理登记销点。

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5、签订安全责任状，落实责任制：一是施工前，必须与设备管理单位签定施工安全协议书，明确使用、养护和施工部门的责任，未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的严禁开工；二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任书，明确职责；三是项目部与职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。

6、每次要点前由项目部副经理组织技术人员、现场管理人员、参加施工的外协队伍召开点前准备会议，对施工防护布置、施工作业要点、人员分工及安排、安全注意事项进行安排。点后召开总结会议，对上次要点施工进行总结，改进下次安全卡控措施。

7、施工前，必须与设备管理单位或产权单位共同对站场内的地下管线进行调查，并在产权单位的配合下或探测下明确管线方位、走向；对探明的管线进行标志，制定专门的防护措施。

8、严禁作业人员在既有线上行走、休息；严禁施工机具、材料侵入行车限界；在快速列车到达施工地点前20分钟，停止影响列车运行的施工，人员、机具设备等撤离至规定距离；路料堆码牢固不侵限，保证列车安全通过。

9、通车后线路维护期间或利用列车间隙作业，禁止使用齿条式起道机，必须采用防撞液压起道设备及有绝缘装置的撬棍。

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10、为确保行车设备的稳定与安全，施工前按照应急预案准备一定数量的材料、机具设备，并组织好抢险队，随时应急抢险；一旦出现险情，及时拦停列车，保证行车安全。

11、穿越运营股道运输钢轨、枕木，必须在项目部副经理的指挥下，按规定设置好防护后实施。

12、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以前，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连好，并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换。

13、防护员是专职防护员，不得兼做施工员，及时准确发出来车、下道信号；防护员按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护；掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道；当班时，集中精力，认真了望，不得擅自离岗做与本职工作无关的事情；与驻站联络员保持3-5分钟通话一次。

既有管线设备的施工作业安全卡控措施

1、营业线区间和站场禁止盲目开挖。施工前，应事先约请通讯、信号、供水、供电等设备管理单位，按照行车设备图表资料、征地图和现场交桩资料，共同确认地下管线（路）、光（电）缆设施（以下简称“地下管线缆”）的位置、径路，中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

划定施工红线后，划定需要防护施工的范围，做好标志，插上警示牌。因年代久远、资料不全、无法确认时，应会同设备管理单位使用“地下管线探测仪”探查。施工前应与设备管理单位签订“开挖监护协议”。对已查明的管线、电缆路径两侧各2米范围，不得使用机械挖掘。探挖作业应选派责任心强的正式职工带班作业，每次施工前，向施工队伍做好详细的交底。施工时相关设备管理单位应按照协议派人到现场配合。挖掘时禁用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直至“地下管线缆”暴露。挖出的“地下管线缆”应按照设备管理单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。

2、严禁在接近“地下管线缆”左右各2米的地面进行钻探，挖土、推土及压路机等机械化作业，并禁止堆放笨重物品、垃圾、矿渣等或倾倒含有酸、碱、盐等化学成分的液体物。

3、挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合，方准施工。

4、在施工挖坑、挖沟、铲土时，在营业线开挖深度达到0.4米时，应小心挖掘，以防挖伤在用设施，同时应制订可行防护措施，不影响行车设备正常使用，不造成设备隐患（如信号机柱、电杆倾斜，基础松动，碰坏信号管、导线，造成线路附近树木倾斜等）。

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5、架空电线杆周围3米范围内不得挖坑、挖沟、取土。当在架空电线路附近铲土推土时，必须保证其建筑接近限界符合《通讯信号设备维修规则》的有关规定。架空电线杆两侧各10米范围内和地下电缆两侧个3米范围内不得建房搭棚。

6、施工地段需要迁移电缆（光缆）时，施工单位应按规定提前向有关设备管理单位以书面形式提出，并上报局指挥部。对暂不能迁移而有必须施工的情况，应主动与设备管理单位共同制订有效的防护方案，并派专职安全员落实后，方可施工。

7、不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导管、导线等信号、通信设备上抛掷杂物，搭挂各种临时线，确需附挂施工电力线、广播线、施工电话线时，应经有关设备管理单位同意，并采取有效的安全保护措施。

8、电缆埋设，必须坚持当天放缆当天埋设的原则。因特殊原因对当天埋设不了的电缆，必须事先征得设备管理部门的同意，共同商定防护方案，做好地下设施保护工作，并认真组织实施，严禁电缆裸露过夜。

9、电缆埋设后，应及时对电缆的走向埋设专门的电缆标桩，并加强过桥过涵等电缆的防护。电缆直线径路要设50米标桩，标桩要明显，折角或电缆分歧处，要设专门的电缆标桩，以便于识别。

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10、施工期间对需要走路肩、护坡等关键区段，要主动做好防护，及时回填夯实，不得损坏原有排水、防护和加固设备。施工完后一定有线路设备管理单位的检查签认，以策安全。

11、因施工造成既有设备零部件损坏，电线路被炸、地下设施外露或损坏，以及发现设备可能因施工导致处于不正常使用状态时，施工人员应及时采取措施，并立即通知车站和有关单位派员进行修复，防止损失扩大，保证行车安全。

12、在路基内、坡脚、轨枕底开挖电缆沟之前，各施工单位必须与相关设备管理单位签定协议，在施工中，相关设备管理单位派人到现场配合。各施工单位在站场、区间信号设备、光缆、电缆径路上施工前，必须与相关设备管理单位签定协议，施工时相关设备管理单位应派人到现场配合。

过轨作业安全卡控措施

1、施工单位因施工需要将施工材料、设备跨轨运输时，原则上应从营业线刀口或营业线桥涵下面通过。施工单位的车辆和机具经过既有道口时，应听从道口看守工指挥，遵守道口安全制度。

2、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车是，施工单位应提前与工务段或电务段联系，对既有设备采取安全和保护措施，在有关工务、或电务工长的指导下通过道口，在站内道口通过时还应经车站站长许可。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

3、需要在营业线的桥孔下或涵洞内（非正式立交）通过施工机械或运输车辆时，施工单位应提前与工务段商定安全措施，在通过未设限高架的桥涵前应认真检查，准确判断，确保不超高不超宽，并谨慎慢行。使用完毕后，应及时清除设置在桥下或涵内的临时道路设施，恢复原有水流条件，以利排洪。

4、如因道口及既有桥涵太远，需就地跨轨运输一般轻便施工材料及机具时（一人或两人可挑、抬的），应集中固定地点、派出责任心强、经培训考试合格的员工担任施工防护，当跨轨地点地形复杂，了望条件差是应根据实际情况增设两端防护人员加强防护，必要时在车站设置驻站联络员，掌握列车运行情况。在车站内跨轨作业，应按规定与车站值班员联系，办好确认登记手续，按规定设置防护，方可组织作业。

5、较笨重施工材料、机具（机械）需多人抬运过轨时，必须准备足够的劳力，必须派驻站联络员，用电话或对讲机与工地联系。过轨作业前，由驻站联络员登记申请要点经车站值班员书面确认后，用电话或对讲机通知工地负责人，在同意的时间内，按规定在作业地点两端做好施工防护，工地用停车手信号防护，方可过轨。如电话发生故障联络中断，应立即排除线路障碍，并停止过轨作业。

6、挑、抬运施工弃土弃石过轨，应将过道覆盖，及时清理，以防道床受到污染。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

房建工程安全卡控措施

一、安全卡控措施

1.进入施工现场必须佩戴安全帽；高空作业时必须系好安全带；六级以上大风严禁高空作业。

2.脚手架满铺脚手板，立网要满挂，上下通道的坡度满足要求，设防滑条，挡脚板。脚手架所使用的钢管、扣件及零配件等须统一规格，证件齐全，杜绝使用次品和不合格品的钢管。材料管理人员要依据方案和交底检查材料规格和质量，履行验收手续和收存证明材质资料；

3.基坑四周应设置防护围栏及警示标志，夜间设警示灯。基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意土壁的变动情况，如发现有裂纹或部分坍塌现象，应及时放坡或支撑处理，并注意支撑、防护的稳固和土壁的变化，确定安全后，方可进行下道工序，有护坡桩和护坡墙的基坑在开挖时，定人定时对边坡进行监测；

4.人行通道上方做好防护棚，高处作业人员严禁抛掷物料。5.严格按脚手架设计方案搭拆。6.地基平整，基础有足够的强度。

7.按规定设置剪刀撑、连墙杆件，确保立杆、大小横杆的间距；扣件联结牢固。

8.起重设备的安拆单位和人员具有相应的资质，严格按安拆方案进行，安装后必须经过监理单位验收后方可使用。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

9.起重司机、指挥人员、司索工具备相应资格，持证上岗。10.两台以上起重机共同吊装时，必须制订吊装方案，监理人员旁站监督作业过程。

11.起重作业时严格执行“十不吊”的规定。12.各种限位灵敏可靠，吊钩有防脱钩装置。13.施工用电严格执行规范要求，使用TN-S系统。14.做好三级配电二级保护，做到“一机一箱一闸一漏” 15.配电箱加锁，无关人员严禁私拉乱接电源。

16.电缆线无破损，必须架空或埋地敷设，埋地过道时必须加设套管，架空时高度满足要求。禁止带电操作，需要拉闸操作和维修时，须经项目部有关部门审批，作业时执行安全用电的组织措施和技术措施，不得自行拆改用电设备设施和线路，严格按规范标准和施工组织设计，交底要求执行。17.各种用电设备接地良好，开关灵活。18.潮湿环境时必须使用36V安全电压。19.对油漆、汽油等易燃品设置专门库房存放。

20.按设计设置消火栓、消防管道；按规定配备消防器材；保证消防通道通畅。

21.现场使用明火作业时，应执行动火审批手续。

22.抹灰用高凳上铺脚手板，宽度不得少于两块脚手板（50cm），间距不得大于2m，移动高凳时上面不能站人，作业人员不得超过二人。高度超过2m时，由架子工搭设脚手架，严禁脚手架搭 中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

在门窗、暖气片等非承重的物器上。严禁踩在外脚手架的防护栏杆和阳台板上进行操作；作业前必须检查工具、设备、现场环境等，确认安全后方可作业。要认真查看在施工程洞口、临边安全防护和脚手架护身栏、挡脚板、立网是否齐全、牢固；脚手板是否按要求间距放正、绑牢，有无探头板和空隙。

二、质量卡控措施

1.站场房屋位置或方向、轴线符合设计要求，主轴线不发生位移，不侵入限界。

2.局部标高、房屋层高符合设计要求。3.基坑标高符合设计要求。

4.测量成果经过监理工程师验收签字。

7.混凝土实体覆盖湿养，试块留置组数及养护方式符合规范规定，强度符合设计要求。

8.混凝土实体外观无蜂窝、孔洞、错台、麻面等缺陷。9.钢结构焊缝内部质量检测合格；高强螺栓连接紧固；结构涂装的涂层干漆膜厚度达标。

10.钢构件在运输或堆放时，不发生弯曲、扭曲变形或损伤。11.吊装施工有监理工程师审核批准的吊装方案。

12.砂浆试块留置组数及养护方式符合规范规定，强度符合设计要求。

13.结构工程各检验批记录符合规定；各种材料有合格证、检验报告，进场二次试验合格。中铁六局集团有限公司滨州电气化改造工程项目部

14.颗粒保温层选用材料粒径、含水量符合要求；表面平整、厚薄均匀，用钢筋插入时，厚处不超过设计要求厚度的10％，薄处则不小于设计要求的5％。

15.找平层完成后，屋面不存在局部存水，不开裂，无空鼓、起砂、起皮现象。

16.防水层施工中卷材黏贴牢固，无外伤破损；涂膜无破损，不出现起皮、鼓泡等缺陷；无积水或渗漏。

19.屋面材质、坡度符合设计要求，排水顺畅，无积水、渗漏等现象。

17.幕墙与主体结构连接的预埋件及金属框架的连接合格。18.生活给水系统管道交用前水质检测满足饮用水标准。19.非承压管道和设备灌水试验及排水干管管道通球通水试验合格。

20.接地装置、防雷装置的接地电阻测试满足要求。

21.相关工程质量记录齐全、准确；尺寸偏差和外观质量符合规定。

第四篇：关于全面卡控安全关键保证措施

关于全面卡控安全关键的保证措施

为全面贯彻“五个不动摇”的安全工作指导思想，坚持预防为主的方针不动摇，落实1233工作法，根据湖机（2006）196号《湖东机务段安全关键防范措施》文件要求，为使各项安全关键卡控措施得到有效落实，特制定以下安全关键卡控措施。

坚持以人为本安全管理理念，构建我段企业安全文化基础，运用机控、人控、自控强化落实卡控机制，做到“四个全面”，即：全面宣传安全关键卡控措施，全面全员学习安全关键卡控措施，全面全员落实执行安全关键卡控措施，全面追踪检查卡控安全关键措施。做到“十个坚持”，即：一是坚持预防为主抓倾向抓苗头抓隐患；二是坚持逐级负责，保关键，抓关键；三是坚持岗位负责保关键；四是坚持自我约束强化责任意识；五是坚持监控设备卡关键无漏项。六是坚持关键人、重点人控制不失控；七是坚持全面覆盖，突出重点，波浪式推进无失控点；八是坚持思想教育为先，严格考核不迁就；九是坚持车上抓标准一丝不苟，车下抓关键强化落实。十是坚持强化基础素质，提高应变能力，坚持依靠懂规章、守纪律职工队伍保关键的原则。实现安全基础管理不断深化，安全关键有序可控、基本稳定局面，使提素质、卡关键、保安全成为各级自觉行动。

一、全面宣传全员学习安全关键卡控措施

做好安全关键卡控措施的宣传和学习是卡控安全关键的基础，要在全段形成至上而下宣传和学习卡控措施的氛围，达到人人清楚本岗位关键及卡控措施。一是编印张贴到车间、班组，管理人员、作业人员人手一册。二是党政工团各级组织围绕安全宣传关键讲意义。三是车间、车队、指导组 广泛利用学习会、队务会、班组会学关键、讲关键；四是作业人员人人学关键。五是层层过关考关键；六是广泛开展各种形式的学关键、争第一竞赛活动。

总之，要通过全方位的宣传学习教育活动使安全关键卡控措施人人清楚，深入人心。

二、要形成系统负责，逐级包保，职能监督，专业包保，党政工团齐抓共干共抓安全、保关键的局面。

1、段主管领导要对本系统及主管车间、科室落实安全关键卡控措施负全面负责，要做到：亲自宣传、亲自组织、亲自检查、亲自分析、亲自指导。

2、车间、科室党政正职对主管范围内的安全关键卡控措施落实负全面负责。要做到“四亲自”，即：亲自组织利用乘务员学习会进行宣传讲解；亲自制定卡控安全关键的具体措施和推进计划；亲自对措施落实情况进行检查指导；亲自组织专题会议讲评安全关键卡控实施情况。

3、车间主管副职、车队干部要对安全关键卡控措施的落实负直接责任。一要认真对每个干部、指导司机、作业人员宣传讲解关键；二要把抓关键贯穿于管理全过程，盯住关键找问题；三要坚持原则卡关键，对违反安全关键卡控措施的问题一抓到底绝不手软；四要根据形势、任务、环境及行车组织变化突出重点抓关键；五要对职工的基本素质、思想状况、业务能力、应变能力了如指掌，根据不同情况采取不同的办法，有针对性地促进每个人对卡关键重要性的认识，落实卡控措施的自觉性，盯住“重点人”，严控“放心人”，掌握中间体；六要突出重点反复抓抓反复。

4、专业包保不失控。对涉及机车质量、安全装备、安全隐患、设备质量方面的关键，一要进行专业人员专项包保； 二要量化包保任务；三要建立包保责任制；四要对包保实施情况坚持严格考核。

5、对安全关键项目实行职能监督检查控制指导。段安全科、技术室、武装保卫科等职能科室要对安全关键卡控措施的落实负有监督、检查、控制、指导的职能。对段安委会负责做好以下工作：一是对各车间抓安全关键卡控措施实施情况全面监控；二是按月、季、百日做出全面总结，并针对性制定整改措施向安委会汇报；三是制定全段抓关键实施计划推进方案；四是段对各车间进行检查评估；五是对安委会布臵重点任务进行追踪落实；六是对各车间抓关键存在问题进行整改指导。

6、安全科专业人员、段机关干部实行关键项目监督检查负责制：一是建立关键项目监督检查责任制及实施办法。其主要任务是对所负责的关键项目负有专项监督检查的责任；二是量化检查任务、标准；三是经过检查对各车间、部门安全关键项目卡控情况按月做出项目评估及下阶段工作重点的报告；四是有权对存在的管理问题，措施不执行问题发放通知书；五是年终由劳人科、安全科对每个项目负责人工作做出评价，分级给与奖励。

7、实行关键站场、专用线安全责任包保制度。一是对湖东站、茶坞站、柳村南站、秦东站、大新站、宁武站、、平旺站、大同站、张家口、丰台西站按各车间担当任务进行安全包保，节日期间、百日冲击期间进行严防死守，日常进行重点检查。（附包保表）。二是对全段专用线按任务情况、作业量大小、距离远近进行包保，细化到车队、指导组；既要重视作业量大、作业繁忙的专用线，又不能放松对作业量小的专用线的监控。三是对重点专用线建立作业前汇谈话制 度。四是各车间明确每条专用线作业安全关键卡控措施，印制作业指导卡下发乘务员。

8、落实安全工作指导思想，坚持党政工团齐抓共干抓关键。党工团各级组织找准抓关键的切入点，发挥各自优势，形成齐抓共干抓关键保安全的局面。一是充分利用各种形式在宣传上发挥主导作用，使安全关键卡控措施深入人心，人人清楚。二是充分发挥党团员、三支力量队伍的先锋模范表率作用。带头学习关键，带头落实关键，在党支部、党员机班中开展学习落实执行关键竞赛活动；正确对待分析党团员、三支力量队伍发生的违规问题，落实交班制度。三是充分发挥思想政治工作优势，把思想政治工作贯穿于抓关键的全过程。要深入宣传抓关键的重要意义，对职工的错误认识及误解做耐心细致的解释工作。通过思想政治工作，使职工落实安全关键卡控措施成为自觉行动。四是重视一人一事的思想工作。职工的思想情绪、思想困惑就是思想工作的重点。要做好违反措施受到处罚同志的思想工作，帮助他们认识错误提高思想认识，制定整改措施。五是落实重点人帮教措施，确保问题不发生在重点人身上。

三、层层细化安全卡控措施及落实保证措施。我段担当任务点多、线长、作业复杂，各运用车间担当任务不尽相同，安全关键既有相同点，也有不同点，各有侧重。为克服不解决问题的“形式主义”，体现从严务实抓管理不动摇的安全工作指导思想，各车间、车队，要根据段安全关键卡控项目，明确本车间、本车队涉及的安全关键项目有几项。根据明确的项目进一步细化关键卡控措施，制定确保安全关键卡控措施有效控制的具体办法。

四、抓关键与抓作业标准化落实相结合，狠抓基本功建 设。安全关键卡控措施能不能得到认真落实，关键在于作业者是不是严格执行作业标准化，执行作业标准化是落实安全关键卡控措施的基础。一是严格落实“安规”有关规定，加强作业标准化的学习、落实、验收和考核，车间主管安全的主任对此项工作负直接领导责任，安全科每季组织一次验收评比。二是建立作业标准化全段验收考核制度。每季安全科组织全段各车间进行一次互验评比活动。三是要充分体现车上抓标准、车下抓关键的工作方法，添乘与写实有机结合，避免顾此失彼。

五、认真开展分析预测，深入进行专项整治活动

1、建立安全关键闭环管理。各级每月对安全关键卡控情况逐项进行分析总结，找出存在的突出问题、倾向性问题，根据任务等情况预测下一阶段卡控重点，并纳入下一月或下一阶段工作计划。

2、根据上一阶段存在的问题进行预测分析，突出重点，开展专项整治，做到项目专人负责，量化检查标准。

3、要采取“波浪式推进”突出重点抓关键。战略上，要盯住全面卡控安全关键；战术上，要体现突出重点，有计划地开展专项围剿整治。通过反复抓，抓反复，使作业者落实安全关键卡控措施形成自觉行动。

六、全面体现“盯问题、抓关键，严考核”的问题型管理方法。安全工作的稳定是作业者基本素质、责任心、安全第一的思想、作业标准落实的集中体现，但归根到底是来源于严格有序的管理，管理在干部，各级干部要认真落实路局“五个不动摇”安全工作指导思想和“1233”安全工作法。全面贯彻落实段（2006）2号文件精神，用“盯问题、抓关键、严考核”的问题型管理方法，卡死安全关键，确保安全 管理基本稳定。

第五篇：车务系统劳动安全卡控措施

车务系统劳动安全卡控措施

一、车站职工作业时

1、当班时必须穿着规定服装，顺线路行走，应走两线路中间。横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时，应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。严禁钻车。

2、相邻线路同时接车或接发列车时，作业人员严禁在两线路间作业。在车站办理列车通过时，相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。

3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控，须有防护人员到岗的作业，防护人员必须到岗进行防护，相互加强提醒，无防护员到岗进行防护时，不准作用。

4、天气不良下雪天横越线路时，不得踏在灰枕上及易滑地面，防止滑倒。

5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水，积雪要及时清扫，防止结冰滑倒。

6、现场作业人员穿衣服不易肥大，要按规定着装。不允许穿带钉和塑料底的鞋，带皮棉帽要有耳孔，手套要五指分开，防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。

7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护，严格落实作业和防护的有关要求。

8、清扫道岔时，在没车情况下进行。清扫前，必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》，车站值班员确认后签名。

9、列车在邻站开过来后，有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员，及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。二、调车人员作业时

1、接班前严格进行着装检查，按规定携带有关防护用品。

2、作业中在道岔区不准上下车。在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业，有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时，准许在背面显示信号；在背面显示信号时，调车人员之间必须联系彻底。

3、登乘内燃机车作业时，必须在机车停稳后再上下车。上下车要选好地点，注意地面障碍物。冬季作业上下车时，要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。

4、一线接，发列车邻线调车作业，车站值班员要提前通知调车人员，及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。

5、调车人员在现场检查车辆时，要注意邻线的机车、车辆动态，不钻车、不抢道。

6、货物距离不符合规定、货物堆码不牢、调车人员通过的处所有易滑落物时，不准进入该线路作业。

7、遇降雾、暴风雨雪天气时，应适当降低速度，必要时停车上下。

8、因故妨碍调车作业正常进行造成等待时，调车人员不得在侵入机车、车辆限界内的地方站立或坐卧，并注意邻线机车.车辆的动态和货物的装载状态。

9、因线路状况的影响，上下车有困难时，调车作业人员必须停车上下。

10、调车指挥人接到车站值班员停止调车作业的通知或列车通过的提醒后，应逐个通知其他装卸作业，到安全地点避让列车。

三、道岔清扫员、扳道员作业时

1、作业前应按规定着装，在《道岔清扫登记簿》内进行登记，车站值班员签认后方可进行作业。作业完毕后，按规定进行销记。

2、按规定携带无线电对讲机、清扫器具和安全木楔，并实验通讯良好。

3、加强作业中的联系与防护，清扫道岔时必须使用安全木楔，清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员汇报。

4、清扫道岔时，值班员应将道岔单独锁闭，并在该道岔按钮上揭挂“清”字帽。

5、清扫道岔过程中遇邻线进行接发列车或调车作业时，车站值班员必须通知现场清扫人员注意人身安全。

四、车站值班员接发列车时

1、接发列车时，穿着规定服装，佩戴标志提前出务，站在《站细》规定地点，注意货物装载、蓬布绳索情况。

2、向机车交递凭证时，须面相来车方向，精力集中，注意脚下有无杂物，不能探身过远，交后迅速回到安全位置。

3、相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，严禁站在两列车线路中间接发列车，可隔一两股道在安全地点立岗接车。

五、货运人员作业时

1、现场检查车辆、核对现车、交接票据应按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行，加强自控、互控、他控。

2、抄车号时不得边走边抄车号，应注意脚下有无障碍物。

3、在线路上行走时，必须在两线路中间行走，随时注意两线路内机车、车辆动态。.