汽车发动机构造与维修实训考核方案（共五篇）

第一篇：汽车发动机构造与维修实训考核方案

《汽车发动机构造与维修》实训考核方案

任课老师：王辉课程代码05876

一、考核要求

通过理论和实践性环节的考核，使学生熟练掌握汽车发动机维修的基本知识与技能，熟悉汽车发动机的使用性能，对传统和现代汽车发动机具有一定的故障分析、诊断与排除能力，能适应现代汽车发动机维修的需要。具体地说，应达到以下要求：

1、掌握汽车发动机主要总成、零件损伤检验方法、修理工艺。

2、熟悉汽车发动机主要总成装配、调整方法。

3、掌握汽车发动机常见故障的现象、原因、诊断和排除方法。

4、掌握汽车维修常用工、量具及维修设备的使用方法。

5、养成安全生产、文明生产的良好习惯，具有良好的职业道德。

二、实训考核

总分100分，现场实际操作+口试+实训报告，现场实际操作60%，口试20%，实训报告20%。考试时间60分钟。

1、抽取考题由考生随意抽取操作考题，考题一经抽出、不得更换。

2、准备考核教师进行设备调试，考生围绕所抽之题进行相关知识的准备，时间为5分钟。3﹑实际操作考生独立完成拆装、检修或故障排除等操作任务，时间不得超过30分钟。

4、回答问题 考生回答考核教师围绕操作考题所提出的问题，时间不得超过5分钟。

5、实训报告 考生根据实训操作的具体情况，写出实训报告。时间不得超过20分钟。6﹑考核标准

（1）工、量具的选用和操作方法不正确，每错一次扣2分；

（2）安装前未对零部件进行清洗和润滑，每错一次扣2分；

（3）拆装的顺序不正确，每错一次扣3分；

（4）量具读数不正确或检查过程不符合技术要求，扣8分；

（5）对有扭矩要求的零件，拆装螺栓或螺母的顺序或扭矩不正确，每错一处扣3分；

（6）由于操作不当而造成零部件损坏的，则在总分中扣除10~20分；

（7）在操作过程中发生安全事故的，则在总分中扣除30~40分；

（8）装配不符合技术要求，则在总分中扣除20~30分；

（9）作业结束后无记录，每项扣8分

（10）实际操作结束后未对场地和工、量具进行整理，扣5分；

（11）在规定的时间内未完成操作过程，则每超一分钟扣1分，超过10分钟终止考核；

（12）实训报告要求写出故障现象，分析故障原因，故障的检测及诊断排除；或者要求写出

结构组成，安装顺序等。

6﹑考核内容

考核项目1 发动机解体和组装

考核项目2 曲柄连杆机构的检查与调整

考核项目3 气缸体、气缸盖、曲轴的检验

考核项目4 活塞环的选配与偏缸检验

考核项目5 配气机构的拆装

考核项目6 气门间隙及配气相位的检查与调整

考核项目7 气门与气门座的修理

考核项目8 冷却系

考核项目9 润滑系

考核项目10 汽油机燃料供给系

考核项目11 汽油燃料供给系的故障诊断与排除考核项目12 气缸压缩压力的测量

三、参考教材

参考教材：《汽车发动机构造与维修》（第2版）付爱民主编 电子工业出版社

第二篇：汽车发动机构造与维修实训大纲

《汽车发动机构造与维修》实训大纲

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

2008年10月

第三篇：发动机构造与维修实训总结

增城市职业技术学校 2009—2010第一学期

《发动机构造与维修》实训工作总结

本学期我担任08汽修（1）、（2）、（3）班的《发动机构造与维修》这门科。本门课在汽车运用与维修专业里面是一门基础课程，占很重要的地位。但汽车发动机结构复杂，上理论课较枯燥，因此我根据本门课程的特点，充分利用学校现有设备，多进行实训，开学初我就制定了详细的计划，安排好进度与实操时间，并按“工位教学”与“有效性教学”分好小组，进行教学讲授与实训。在制定实训工作计划的基础上，认真督导，严格要求，较为顺利地完成了本学期的实训教学工作，现将实训教学工作总结如下：

一、严抓日常实训教学管理工作，保证教学秩序正常化 在总结以往实训教学工作的基础上，在本学期汽车发动机实训课程中．为加强实训教学的课堂纪律，要求教师与学生做好课堂考勤登记工作，并配合实验室老师填写资料，加强课堂教学管理，优化班风学风，将学习的权利交换给学生。

二、实训教学的指导方法

1、自我探究法

将每个实训分为若干个单独的任务，在实训前，引导学生做好本次学习任务的准备工作，教师负责给学生提供本次学习任务的技术资料，及实训手册，除了强调安全文明生产外，先让学生结合现有的资料自我分组进行探究学习，用此方法提高学生的自学能力和团队协作能力。

2、集中指导法

当学生进行自我学习，遇到问题时，可提出问题，让其他小组帮忙解决当出现共性问题时，终止实训，指导教师集中进行示范讲解在本指导方法是自我探究法的延伸，在集中指导过程中，积极采用激励和鼓励为主的原则，肯定学生的工作成果，近一步激发学生的学习积极性

3、个别指导法

针对学生的水平差异，对两个极端的学生进行单独的辅导，对好的学生进行知识的扩展，对实操能力差的学生，进行个别的辅导，或者采用一帮一的学习方法，帮助差的学生，尽量让每一名学生在实操过程中都有收获，根据实际状况提出具体解决问题的方法，主要原则还是以启发为主，将学习的权利归还给学生。

及时做好在实训中提出的思考题或作业以及实训后各个实训项目的实习报告批阅工作，并从各个实训项目总共212篇实习报告中，按计划每个班每个实训项目各推荐10篇优秀实习报告报送教务处。

加强对学生的考核，注重过程考核，均制定切实可行的考核方法。把实操考试作为期末考试重要的组成部分，实操考试不合格，期末肯定不合格，故期末的时候，同学们依然井然有序的进行实际操作。教学效果很好。

电子汽修部

胡文旭

2010年1月13日

第四篇：汽车发动机构造与维修实训指导

汽车发动机构造与维修实训系列指导

实验

一、发动机总体构造认识

一、实验目的：

1.掌握发动机的总体构造。2.掌握发动机主要总成位置。

二、实验内容：

1.在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。2.对发动机进行总体拆装。

三、实验所用设备及工具：

1.汽车一辆。

2.发动机 12 台。3.系列工具 12 套。

四、实验操作及步骤：

（一）原则：先附件后主体，由外向内逐步进行。

（二）实验步骤：

1.在汽车上找出两大机构五大系统的具体位置。

2.对发动机进行总体分解。

1）拆下发电机

旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下 V 型皮带，从发

动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。

图 1-1 发电机拆卸

2）取下进气歧管和排气歧管。3）拆卸正时皮带

拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。

注意：要标明齿形皮带的方向。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

4）拆卸分电器

拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。

图 1-3 发电器拆卸

5）拆卸水泵

拆下水泵固定螺栓，取下水泵。

图 1-4 水泵拆卸

6）拆卸气缸盖

先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸

盖，取下缸盖。

图 1-5 气门室盖拆卸

图 1-6 气缸盖拆卸

7）拆卸机油泵

拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。

图 1-7 油底壳拆卸

图 1-8 机油泵拆卸

8）拆卸活塞

旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大

头、轴承座装在一起。

注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。

图 1-9 连杆轴承拆卸

图 1-10 活塞拆卸

9）拆卸曲轴

取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。

注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。

图 1-11 主轴承拆卸

图 1-12 取出曲轴）按相反顺序复装发动机。

实验

二、曲柄连杆机构拆装

一、实验目的：

1.掌握曲柄连杆机构的零部件组成及各主要机件构造、作用与

装配关系。

2.能较熟练、正确地进行拆装。

二、实验内容：

1.分解发动机基体组总成。2.拆卸活塞连杆组。3.拆卸曲轴飞轮组。

三、实验所用设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，气门弹簧压缩器 12 套，活塞环拆装工具 4 套，油封安装工

具 4 套等。

四、实验操作及步骤：

1.机体组的拆装）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。）将气缸体反转倒置在工作台上。）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。）拆下同步带轮端曲轴油封。）拆下前油封凸缘及衬垫。）按相反顺序复装基体组。

2.活塞连杆组的拆装）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。）取出连杆轴承。）按相反顺序复装活塞连杆组。

图 2-1 拆卸卡簧

图 2-2 拆卸活塞环

注意：）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝 V 形带轮方向（发动机前方）。）安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120 度 , 有 "TOP ”记号的一面须朝活塞顶部。

• 曲轴飞轮组的拆装）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。）安装时按相反顺序逐步进行。

注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。

实验

三、曲柄连杆机构的零件检验

一、实验目的：

1.掌握平面度的检查及维修方法。2.掌握各间隙的检查与维修方法。

3.掌握磨损、变形的检验与维修方法。

二、实验内容：

1.气缸体、气缸盖及飞轮平面度的检查与维修。

2.气缸直径的检查与维修。

3.活塞环开口隙和侧隙的检查。

4.连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。

5.曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

三、实验设备及工具：

组合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。

四、实验操作及步骤：

1.按实验二中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

2.气缸体上表面的平面度的检查与维修。

检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面

之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为

0.25mm，铸铁气缸体一般为 0.10mm。

气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过

0.30mm。

图 3-1 气缸体平面度检查

3.气缸盖表面的平面度的检查

检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过 0.05mm，否则应进行修

理或更换。

对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐

渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300~400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过

0.5mm，否则将改变发动机压缩比。

4.飞轮平面度的检查

直观检查飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽，用直尺、塞尺或百分表检查飞轮的平面度，应不

大于 0.20mm，否则应更换飞轮。

5.气缸直径的检查

使用 50-l00mm 的量缸表检查气缸直径。检查时应在上中下三个位置上，进行横向和纵向垂直测

量，如图所示。

图 2-2 气缸的测量

6.活塞开口隙和侧隙的检查

活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图所示。新活塞环侧隙应为

0.02-0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm。

活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm

处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。

图 2-3 端隙的测量

图 2-4 侧隙的测量

7.连杆扭曲量和弯曲量的检查 图 2-5 连杆扭曲量的检测

用专用的连杆检测仪，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的

定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间

隙。

图 2-5 连杆扭曲量的检测

8.曲轴弯曲量的检测

用 V 形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动

曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大

于 0.03mm, 否则应进行压校或更换曲轴。

图 2-6 连杆弯曲量的检测

9.曲轴磨损量的检测。

用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其标准值应为 0.01mm，磨损极

限值为 0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。

10.曲轴轴向间隙的检测。

将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07

～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆

止推环。

11.曲轴径向间隙的检测

已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图所示。）装上曲轴主轴承盖，并用 65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图所示。新轴承径向间隙应为

0.03~0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换

图 2-7 径向间隙的测量

图 2-8 轴向间隙的测量

实验

四、配气机构的拆装、调整与零件检验

一、实验目的：

1.掌握配气机构的构造、作用及装配关系。

2.掌握气门间隙的检查与调整方法。3.掌握配气机构各零件的检验方法。

二、实验内容：

1.顶置气门式配气机构的拆装。

2.气门间隙的检查与调整方法。

3.气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。

三、实验设备：

成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。

四、实验操作及步骤：

1.配气机构的拆装）拆下缸盖上部所有附件。）拆下加机油口盖。）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；）取下气门罩盖压条。）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。）拆下机油反射罩。）取下半圆塞。）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第 1、4 轴承盖，交替松掉第 2

、3 轴承盖。）拆下凸轮轴。）取下液压挺杆总成。）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。）用专用工具拆下气门及气门油封。

2.配气机构在拆卸时应注意以下几点：）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。

3.配气机构的装配）按拆卸相反顺序进行。

注意：）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和

点火正时。）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。

4.气门间隙的检查与调整）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1，用螺丝刀旋动调整螺钉 2

，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。）将曲轴摇转 360 °，再检查调整其余气门。

图 4-1 气门间隙的检查与调整

5.气门及气门导管的检查）用千分尺测量气门杆直径。）利用测径规测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。

图 1-2 齿形正时皮带拆卸

6.气门座的检验）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕

气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。）检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。

7.气门弹簧的检查）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门

弹簧。

图 4-3 气门弹簧垂直度的检查

图 4-4 弹簧弹力的检查

8.凸轮轴的检查）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。）用千分尺测量凸轮桃尖高度。）利用千分尺测量凸轮轴径直径。）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。图 4-5 凸轮轴轴径的圆跳动测量

图 4-6 凸轮轴桃尖高度的测量

实验

五、气门座铰削与气门研磨

一、实验目的：

1.掌握气门座铰修的方法。

2.掌握气门研磨的方法。

二、实验内容：

1.用专用铰刀铰修气门座。

2.手工研气门。

3.使用电动气门研磨机研气门。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，气门研磨膏，6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座

铰刀等。

四、实验步骤：

气门铰削步骤：）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气

门导管的中心线重合。）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气

门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。）先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。

注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围

内转动。）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削

。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀

修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位

置。

5）最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。

图 5-1 气门的铰削

2.气门研磨）气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨。）用电动气门研磨机代替手工进行研磨。

图 5-2 电动研气门 3.气门密封性检查。）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟

内其封面上不得有渗漏现象发生。

实验

六、冷却系的拆装与检查

一、实验目的：

1.掌握冷却系的构造。

2.掌握冷却系主要零件的检验方法。

二、实验内容：

1.拆装冷却系。

2.检查节温器、热敏开关。

三、实验设备及工具：

发动机 12 台，组合工具 12 套，电炉，1 台，万用表 12 块，温度计 12 个。

四、实验步骤：

1.在发动机上观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水

温传感器、节温器等的安装位置和相互

间连接关系。

2.用工具从发动机总成上拆下水泵。3.用工具从发动机总成上拆下节温器。

4.用工具从散热器上拆下热敏开关。

5.分解水泵。）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。）拧松 V 形带轮紧固螺栓，拆下 V 形带轮。）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。）用拉具拆下 V 形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。）压出水封、油封。）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下节温器。

6.按拆卸向反顺序进行复装。但应注意以下两点：）更换所有衬垫和密封圈；）保证叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙，满足轴承的润滑条件。

7.节温器的检查。）将节温器浸入水中，如图所示。）逐渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。

图 6-1 节温器的检查）检查阀门升程。

如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。

2.热敏开关的检查。）将热敏开关放入水中，逐渐加热。）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达 93 ～ 98 °时，开关应导

通；当水温下降至 88 ～ 93 °时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。

实验

七、润滑系的拆装与检验

一、实验目的：

1.掌握润滑系组成及各机件的装配关系。

2.掌握润滑系主要机件的构造与检验方法。

二、实验内容：

1.拆装机油泵。

2.检查机油泵。

三、实验设备及工具：

发动机总成 12 台，组合工具 12 套，塞尺，机油泵、滤清器各 12 个，精密直规。

四、实验步骤：

1.观察机油泵、滤清器、限压阀、旁通阀等机件的安装位置及

相互间连接关系。

2.机油泵的拆卸与分解）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。）拔出分电器。

旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。

拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。

旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖，检查泵盖上安全阀，观察泵盖接合面的磨损情况。

分解主、从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。

3.机油泵的检查）检查齿轮啮合间隙：检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成 120 °角三个位置测量机油泵

主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为 0.05mm, 磨损极限值为 0.20mm。

图 7-1 齿轮啮合间隙的检查）检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。正常间隙应

为 0.05mm, 磨损极限值为 0.15mm。

图 8-2 齿轮与泵盖接合面间隙的检查）检查主动轴的弯曲度：将机油泵主动轴支承在 V 形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度

超过 0.03mm，则应对其进行校正或更换。）检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为 0.03 ～ 0.075mm，磨损极限值为 0.20mm。否则，应对轴孔进行修复。

配合

4.5.圈。

6.图 8-3 主动齿轮轴与泵壳配合间隙的）检查泵盖：泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过 0.05mm, 应以车、研磨等方法进行修复。6）检查安全阀：检查安全阀弹黄有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。

机油泵的装配

机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：）更换所有的垫片。）按规定力矩拧紧螺栓。

机油滤清器的拆卸与安装。）用机油滤清器专用拆装工具拆下滤清器。）安装滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油。）用手轻轻拧进机油滤清器直到感觉有阻力为止，再用专用工具重新拧紧机油滤清器 3/4可拆式滤清器的拆装）拧开滤清器底部的放油螺塞，放出滤清器内的润滑油，然后从气缸体上拆下滤清器总成。）拆开卡箍，取出滤芯。检查滤芯上、下密封圈，若有损伤应更换新件。更换滤芯时，需将新

滤芯在清洁的润滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并凉干。）将新滤芯安装到外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

八、电喷发动机拆装

一、实验目的：

掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。

二、实验内容：

拆装电喷发动机燃料供给系。

三、实验设备及工具：

电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。

四、实验步骤：

1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。

图 8-1 电喷发动机的总油路

2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。

3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。

4.拆卸怠速控制阀。

5.拆卸压力调节器。

6.拆卸脉动阻尼器。

7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。

• 点火线圈连接器。

• 水温表连接器。

• 水温传感器连接器。

• 喷油器连接器。

3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。

8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。

9.按拆卸相反顺序进行复装。

实验

九、电喷发动机主传感器测试

一、实验目的：

掌握电喷发动机传感器测试方法。

二、实验内容：

1.测试空气流量计

2.测试节气门位置传感器。3.测试水温传感器。

4.测试爆震传感器。

5.测试凸轮轴 / 曲轴位置传感器。

三、实验设备及工具：

发动机总成，组合工具，万用表，塞尺，汽车一辆。

四、实验步骤：

1.空气流量计的测试

拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间的电阻和电压，应符合原车标准，否则应更

换空气流量计。

注意：不同车型空气流量计，线束连接器端子名称不同。如丰田凌志 ES300 轿车测量 VS 与 E2

间的电阻，正常应为 200 ～ 400 Ω。VC 端子的电压为 5V。

图 9-1 空气流量计的测试

2.节气门位置传感器的测试

拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。检查可动触点端子与怠速触点端子之间

电阻：节气门接近全关时应导通，节气门在其它位置时应不导通。检查可动触点端子与全开触点子

端子之间：节气门中小开度时应不导通，节气门接近全开时应导通。如果不符合上述要求，说明

传感器内部断路或绝缘不良，应更换节气门位置传感器。

图 9-2 节气门位置传感器的测试

3.水温传感器的测试。

拆开其线速连接器，测量传感器两个端子之间应无断路故障，否则应更换传感器。将拆下的传感器

放入水中进行冷却或加热用万用表测量端子之间的电阻，其特性应符合标准，否则应更换传感器。

图 9-3 水温传感器的测试

4.爆震传感器的测试

拆开爆震传感器线速连接器，在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间应不导通，否则说明内

部短路，应更换传感器。爆震传感器工作情况的检查，一般可用一只合格的传感器替代原传感器，若故障现象消失，说明原传感器不良，应更换新件。

5.凸轮轴 / 曲轴位置传感器的测试）测试电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，检查感应线圈的电阻，冷态下的 G 1 和 G 2 感应

线圈电阻应为 125~200 Ω，Ne 感应线圈电阻应为 155~250 Ω。）测试霍尔式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，检查传感器电源端子 A 与 C 之间电压应为 8V ；发动机转动时，检查信号端子 B

与 C 之间输出的信号电压应为 5V 和 0V 交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故

障，必要时更换传感器。）测试光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON

”位置，测量电脑侧 1 与 2 端子之间电压应为 12V，否则说明线路或 ECU 是否有故障；

给传感器侧的 1 与 2 端子之间直接施加 12V 蓄电池电压，并分别在信号输出端子 3 和 4

与 1 之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动 1 次和 4 次（与透光孔数

量相等），每次电流表指示电流应约为 1mA，否则应更换传感器。

图 9-4 曲轴位置传感器的测试

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模

拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超

过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一

致。

实验

十、电喷发动机喷油器的清洗与测试

一、实验目的：

1.掌握喷油器的清洗方法。

2.掌握喷油器的测试方法。

二、实验内容：

1.对喷油器进行超声波清洗。

2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。

三、实验设备及工具：

喷油器，超声波清洗仪，清洗液。

图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪

四、实验步骤：

1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶

圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。

2.超声波清洗

将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超

声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。

注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。

3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头

逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。

4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键

冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模

拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超

过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一

致。

实验

十一、点火系统电路认识及点火系统拆装

一、实验目的：

1.掌握点火系统各组成部分的结构。

2.掌握分电器拆装方法。

二、实验内容：

1.拆装点火系统。

2.点火线圈构造认识。

3.分电器拆装。4.火花塞构造认识。

三、实验设备与工具：

实验用汽车一台，触点式和无触点式分电器各 12 个，火花塞扳手 12 套，万用表 12 块，组合工具 套等。

四、实验步骤：

1.打开发动机室机盖，观察蓄电池、点火继电器、点火线圈、分电器、火花塞等元器件的安装位置和

相互之间的连接关系。

图 11-1 点火系统主要元器件

2.3.火花塞的拆装）捏住高压线上的橡胶护套小心地从火花塞上拆下高压线。

注意：抽拉或弯曲高压线会使内部的导线损坏。）用专用火花塞扳手拆下火花塞。）观察火花塞的结构。

3.点火线圈构造认识

对照实物观察。两接线柱和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。

4.分电器的拆装）拆下蓄电池负极电缆。）拆下分电器点火提前装置的真空软管和导线连接。）拆下火花塞及点火线圈上的高压线。）拆下分电器凸缘固定螺栓，从分电器座上拆下分电器总成。

5.分解分电器）扳开分电器盖两卡扣，打开分电器盖。）拆下电容器（传统点火系）。）拨下分火头。）对于传统点火系：拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下，用螺钉旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。）于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。）拆下离心式点火提前机构的粗、细弹簧。

①拆下离心重块。

②按与拆卸相反的顺序安装。

注意：安装分电器时，应检查第一缸是否处在压缩行程上止点，即使曲轴皮带轮上的刻槽与正时皮带罩上的记号对准。

实验

十二、点火正时的调整与故障诊断

一、实验目的：

1.掌握点火正时的检查和校正方法。

2.掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。

二、实验内容：

1.用突然加速法检查点火正时。

2.用点火正时灯检查点火正时。3.找出火花塞不跳火的故障。

三、实验设备与工具：

实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。

图 12-1 正时灯

四、实验步骤：

1.用突然加速法检查点火正时

l）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很

快消失则为点火正时。）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。

注意：发动机应处于正常工作温度。

2.使用点火正时灯检查点火正时）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将

红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。

图 12-2 正时灯检查点火正时）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正

时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读

数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火

提前角并记录。）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为

初始提前角（基本点火正时）。）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合

要求，应调整点火正时。

2.火花塞无高压火花故障诊断）中央高压线是否跳火的检查

（1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。

（2）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹

在高压线上；

（3）起动发动机，看是否跳火。

注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器

线束拔下。）分缸高压线跳火和高压导线的检查

若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：

（1）拆下高压线罩和节气门体。

（2）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。

注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。

（3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹

持器，然后在高压线接头处拔下高压线。

（4）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2，如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。

（5）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。）检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt

（1）拔下点火器的电气插头。

（2）用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。

（3）起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。

（4）如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉

冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。）检查点火器和点火线圈

（1）用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。

（2）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。

（3）测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。）检查传感器和 ECU

（1）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。

（2）用万用表测量曲轴转角传感器 Ne、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。

（3）检查齿盘应不缺齿。

（4）如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。

实验

十三、柴油机燃料供给系的拆装

一、实验目的：

1.掌握柴油发动机燃料供给系的组成。

2.掌握喷油器的结构和工作原理。

3.掌握 喷油泵和调速器的结构和工作原理。

二、实验内容：

1.掌握柴油机燃料供给系的组成。

2.喷油器的拆装。3.喷油泵的拆装。4.调速器的拆装。

三、实验设备及工具：

柴油发动机 4 台，Ⅱ号泵 12 个，调速器 12 个，喷油器 12 个，组合工具 12 套，专用拆装台 12

台。

四、实验步骤：

1.观察柴油机燃料供给系各组成的安装位置及相互间连接关

系。

图 13-1 柴油燃料供给系的组成 2.喷油器拆装方法及步骤）拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密

偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕应即浸人清洁的柴油中注意保管。）拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。）拆下进油管接头）将拆下的零部件清洗干净后，按拆卸相反顺序进行装复。首先将进油管接头旋人喷油器体，不要遗落垫圈。）将针阀偶件放人紧固螺套，将螺套旋人喷油器体。）依次从喷油器体上部孔内放人推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调

整螺母和调压螺钉护帽。

3.调速器拆装方法及步骤）拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下

调速器后壳（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）、调速弹簧、支承轴、传动

板、推力盘、飞球组合件、飞球保持架等。）拆掉传动轴套的挡圈，可取出传动斜盘。）拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。）拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。）进行装复时，首先用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。）用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。）安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧人支承轴，并依次向轴上套入弹簧

后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后

锁紧。）将传动板、推力盘（连轴承）、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔

套入供油拉杆（内装拉杆弹簧），并用拉杆螺母锁紧。）调速器的合拢：用六个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最后从调速器后

壳外端拧入怠速、调速调节螺钉。

4.喷油泵拆装方法及步骤）拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞弹簧、上下弹簧座，并依次放好，不可搞乱。）将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。）松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞

偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油中。）从下体中取出调整垫块、滚轮体。）拆掉下体两端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。）喷油泵装复时，首先安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承和油封。

凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之间，可用增减垫片方法进行调整（拆装实验可不做调整要求）。）安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装人下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入

调整垫块。）安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装人上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀

偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。

10）将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。）上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。

实验

十四、喷油泵与调速器的检查与调试

一、实验目的：

1.掌握喷油泵与调速器的检调内容。

2.掌握喷油泵与调速器的检调方法。

二、实验内容：

喷油泵、调速器的检调。

三、实验设备与工具：

喷油泵实验台 2 台，Ⅱ号泵及调速器总成 2 套，组合工具 2 套。

四、实验步骤：

1.供油时刻调试

先将 1 喷油泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于 4.4MPa，松开第一缸标准喷

油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，使凸轮轴转动 且通过挺杆带动柱塞上升。当放气螺钉处于停油瞬时，即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。查看泵壳上与联轴节上的记号是否对准，如不对准则用红漆作好记号。

2.供油间隔时间调试

按上述方法分别按喷油顺序测试各缸。记下各缸开始供油时刻。要求每缸的供油时刻与

前一个缸相差 60 °± 5 °。过早或过晚可更换薄的或厚的滚轮架垫片进行调整。

第五篇：汽车构造与维修实训教案

汽车构造与维修实训教案 1.总 论（２课时）

第一章 汽车发动机总体构造和工作原理

2、发动机工作原理和总体构造

（一）（２课时）

3、发动机工作原理和总体构造

（二）（２课时）第二章 曲柄连杆机构

4、曲柄连杆机构

（一）（２课时）

5、实验

一、机体组的拆装（２课时）

6、曲柄连杆机构

（二）（２课时）

7、实验

二、活塞连杆组的拆装（２课时）

8、曲柄连杆机构

（三）（２课时）

9、曲柄连杆机构

（四）（２课时）

10、实验

三、曲轴的拆装（２课时）

11、曲柄连杆机构

（五）（２课时）第三章 配气机构

12、配气机构

（一）（２课时）

13、实验

四、顶置凸轮轴的拆装（２课时）

14、配气机构

（二）（２课时）

15、实验

五、气门间隙的检查与调整（２课时）第四章 汽油机燃料供给系

16、汽油机燃油供给系统

（一）（２课时）

17、汽油机燃油供给系统

（二）（２课时）

18、汽油机燃油供给系统

（三）（２课时）

19、实验

六、化油器的拆装（２课时）20、汽油机燃油供给系统

（四）（２课时）

21、汽油机燃油供给系统

（五）（２课时）

22、汽油机燃油供给系统

（六）（２课时）

23、实验

七、汽油机直喷系统的拆装（２课时）

24、复习（２课时）

25、期中测验（２课时）第五章 柴油机燃料供给系

26、柴油机燃油供给系统

（一）（２课时）

27、柴油机燃油供给系统

（二）（２课时）

28、柴油机燃油供给系统

（三）（２课时）

29、实验

八、柴油机喷油泵的拆装（２课时）30、柴油机燃油供给系统

（四）（２课时）

31、柴油机燃油供给系统

（五）（２课时）

32、柴油机燃油供给系统

（六）（２课时）

33、柴油机燃油供给系统

（七）（２课时）

34、进排气系统及排放控制装置（２课时）

35、实验

九、柴油机喷油器的拆装（２课时）第六章 冷却系

36、冷却系统（２课时）

37、实验

十、冷却系的拆装（２课时）第七章 润滑系

38、润滑系统

（一）（２课时）

39、润滑系统

（二）（２课时）

40、实验

十一、润滑系的拆装（２课时）课题 总论

教学目的

1、了解汽车与国民经济的关系

2、初步掌握汽车总体构造

3、了解汽车的发展简史

4、基本掌握汽车的分类和汽车的主要参数 教学安排 总 论

一、汽车与国民经济的关系

1、汽车是重要的运输工具

2、汽车是科学技术发展水平的标志

3、汽车是社会物质生活发展水平的标志

二、汽车总体构造

汽车由下面几大部分组成：

1、发动机（两大机构、五大系统）

2、底盘（传动系、行驶系、转向系、制动系）

3、车身（轿车：三厢式或两厢式；货车：驾驶室和货箱）

4、电器设备（电源组、照明、信号等）

三、汽车的发展简史

1、蒸汽机时代

1769年，法国陆军工程师、炮兵大尉尼古拉斯·古诺成功地制造出了世界上第 一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽机汽车。

2、内燃机时代

内燃机是在使用蒸汽机的基础上发明出来的。首先发明煤气机，随后改进为汽 油机，后来又创造出柴油机。

从热能转换为机械能的发展序列为：真空机→爆发机→压缩机及点燃机→压燃 机

1886年1月29日，本茨向德国帝国专利局申请他发明汽车的专利获批准，这一 天成为汽车的诞生日。

四、汽车的分类

1、按汽车的用途

⑴载货汽车 ⑵越野汽车 ⑶自卸汽车 ⑷牵引汽车与挂车 ⑸专用汽车 ⑹客车 ⑺轿车

2、按汽车燃料的不同 可分为汽油车、柴油车、液化气汽车等。

3、按驱动形式的不同 可分为单轴驱动、两轴驱动和多轴驱动汽车等。

五、汽车的主要参数

1、汽车的最高车速:汽车在平坦公路上行驶时能达到的最高速度。

2、汽车的加速时间:汽车由某一速度加速到另一特定车速所需要的时间。

3、汽车的燃料消耗量

4、汽车的最小转弯半径:转向盘转至极限位置时转向中心至外转向轮接地中心 的距离。

5、汽车的制动距离

6、汽车的最小离地间隙:汽车满载时，车辆支承平面与车辆最低点之间的距离。

7、汽车的轴距

8、汽车的轮距

9、汽车的整备质量

10、汽车的总质量

11、汽车的最大装载质量

12、汽车的接近角和离去角 作业

1、载货汽车是如何分类的？

2、轿车是如何分类的？ 课题

发动机工作原理和总体构造

（一）教学目的

掌握发动机的分类及基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、汽车的分类

2、汽车的主要参数 讲述新课 第一章 发动机工作原理和总体构造

发动机——将某一种形式的能量转变为机械能的机器。将热能转变为机械能的发动机，称为热力发动机（热机）。燃料和空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能的，称为内燃 机。

内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、便于移动和起动性能好等优点。内燃机又分活塞式内燃机和燃气轮机两大类。车用发动机主要采用活塞式内燃机。

§1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

1、按活塞运动方式分

往复活塞式内燃机和旋转活塞式内燃机两种。前者在汽车上获得了广泛应用。

2、按所用的燃料分

汽油机、柴油机和气体燃料发动机。

3、按完成一个工作循环所需的行程数分

有二冲程发动机和四冲程发动机之分。汽车上广泛采用四冲程发动机。

4、按冷却方式分

可分为水冷式发动机和风冷式发动机。汽车上广泛采用水冷式发动机。

5、按气缸数目分

可分为单缸发动机和多缸发动机。汽车几乎都是采用多缸发动机。

6、按气缸的排列方式分

可分为单列式发动机和双列式发动机。

7、按进气系统是否增压分

自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机。

二、基本构造

1、曲柄连杆机构

2、配气机构

3、燃料供给系统

4、进排气系统

5、润滑系统

6、冷却系统

7、点火系统

8、起动系统 作业

1、何谓发动机？汽油机与柴油机各有什么特点？

2、发动机是由哪些机构和系统组成的？ 课题

发动机工作原理和总体构造

（二）教学目的

1、掌握发动机的基本术语

2、掌握四冲程汽油机的工作原理

3、掌握发动机的主要性能指标 教学安排 组织教学 复习旧课

1、发动机的分类

2、发动机的基本组成 讲述新课

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

1、上止点

2、下止点

3、活塞行程

4、曲柄半径

5、气缸工作容积

6、燃烧室容积

7、气缸总容积

8、发动机排量

9、压缩比

10、工作循环

11、四冲程发动机

12、二冲程发动机

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

汽油机是将汽油和空气混合成混合气，然后进入气缸用电火花点燃。1）进气行程 2）压缩行程 3）作功行程 4）排气行程

2、四行程柴油机的工作原理

四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同，每一个工作循环同样包括进气、压

缩、作功和排气四个行程，但由于柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的

差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃

烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同。§1.3 发动机的主要性能指标

一、动力性能指标

1、有效转矩：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的扭矩。

2、有效功率：指发动机通过曲轴或飞轮对外输出的功率。

3、曲轴转速：指发动机曲轴每分钟的转数，通常用n表示，单位为r/min。

二、经济性能指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能。

三、环保性能

排放性能指标包括排放烟度、有害气体(CO，HC，NOx)排放量、噪声等。

四、发动机的特性 速度特性

发动机的速度特性指发动机的性能指标Ttq，Pe，be，随发动机转速n变化的规

律，用曲线表示，称为速度特性曲线。节气门全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的任意位置所得到的速

度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。作业

1、何谓发动机的工作循环？

2、发动机的主要性能指标有哪些？ 课题

曲柄连杆机构

（一）教学目的

1、掌握曲柄连杆机构的功用、工作条件及组成

2、掌握机体组各零件的功用和构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、发动机的工作原理

2、发动机的主要性能指标 讲述新课 第二章 曲柄连杆机构

1、功用： 曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构，通过它把燃料燃烧

后发出的热能转变为机械能。

2、工作条件： 曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和

化学腐蚀作用。

3、组成

曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。§2.1 机体组

一、气缸体

水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气

缸体。

气缸体一般用灰铸铁和铝合金铸成。气缸体应具有足够的强度和刚度。㈠气缸体的结构形式 通常分为三种形式：

1、一般式气缸体

2、龙门式气缸体

3、隧道式气缸体 ㈡气缸体的冷却形式 一种是水冷，另一种是风冷。

㈢气缸的排列方式 可以分成直列式，V型和对置式三种。㈣气缸套 气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。

二、曲轴箱

曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润

滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。

三、气缸盖

1、功用：密封气缸并构成燃烧室。

2、工作条件：很大的热负荷和机械负荷。

3、材料：一般采用灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸成。

4、构造：气缸盖分单体气缸盖、块状气缸盖和整体式气缸盖。

四、气缸垫

气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防

止漏气，漏水和漏油。作业

1、曲柄连杆机构有何功用？其工作条件如何？

2、气缸体有哪几种结构形式？各有什么特点?干式气缸套与湿式气缸套壁厚各为多 少？ 课题

曲柄连杆机构

（二）教学目的

1、掌握活塞连杆组的构成

2、掌握活塞的功用、工作条件及构造

3、掌握活塞环的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、曲柄连杆机构的功用及其工作条件；

2、气缸体的结构形式、特点，干式气缸套与湿式气缸套的壁厚。讲述新课 §2.2 活塞连杆组

活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦等组成。

一、活塞

㈠功用：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧

室的组成部分。

㈡工作条件：在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。

㈢对其要求：(1)要有足够的刚度和强度；(2)导热性能好，要耐高压、耐高温、耐

磨损；(3)质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。㈣材料：广泛采用高强度铝合金。

㈤构造：活塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。

1、活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分。

2、活塞头部：活塞环槽以上的部分。

活塞头部的主要作用有三：①承受气体压力，并传给连杆；②与活塞环一起实现气

缸的密封；③将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上。

3、活塞裙部：活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞底面的部分。1）作用：为活塞在气缸内作往复运动导向和承受侧压力。2）活塞在工作时的变形

3）活塞的预做形状：①裙部横截面：预先把活塞裙部做成椭圆形。椭圆的长轴方

向垂直于销座轴线。②活塞纵剖面：上小下大的阶梯型、锥形。

二、活塞环

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。㈠功用：

①气环 起密封和导热的作用； ②油环 起布油和刮油的作用。㈡工作条件：高温、高压、高速和润滑极其困难。㈢材料：目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁。㈣构造：

①气环 有切口，具有弹性，在自由状态下外径大于气缸直径，外表面紧贴在气缸

壁上，形成密封面。在保证密封的前提下，应尽可能减少环数。②油环 油环有普通油环和组合油环两种。作业

1、活塞连杆组由哪些零件组成？

2、活塞是在什么样的条件下工作？它可分为哪三部分？它被预做成什么形状？为

什么？

3、活塞环有哪几种？各有什么功用?活塞上安装的活塞环数目是不是越多越好？ 课题

曲柄连杆机构

（三）教学目的

1、掌握活塞销的功用及构造

2、掌握连杆的功用、构造及连杆盖的定位结构 教学安排 组织教学 复习旧课

1、活塞连杆组的组成、活塞的工作条件、组成及预做形状。

3、活塞环的种类、功用及构造。讲述新课

三、活塞销

㈠功用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆。㈡工作条件：高温、很大的周期性冲击载荷、润滑条件较差。㈢对其要求：具有足够的强度和刚度，表面韧性好，耐磨性好，重量轻。㈣材料：采用低碳钢或低碳合金钢制成，外表面经渗碳淬火处理以提高硬度。㈤构造：a、圆柱形；b、两段截锥与一段圆柱组合；c、两段截锥形。㈥安装形式：两种方式：“全浮式”安装和“半浮式”安装。

四、连杆

㈠功用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使得活塞的往复

运动转变成曲轴的旋转运动。

㈡工作条件：承受压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。㈢对其要求：强度高、刚度大、重量轻。

㈣材料：一般都采用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后经机加工和热处理。㈤构造：连杆分为三部分：即连杆小头、连杆杆身和连杆大头（包括连杆盖）。连杆小头 对于活塞销采用“全浮式”安装方式的，工作时小头孔与活塞销之间有 相对运动，故在连杆小头孔中压入减摩的青铜衬套。并在小头和衬套上铣有油槽或

钻有油孔以收集润滑油以保证润滑。

连杆杆身 连杆杆身通常做成“工”字形断面，抗弯强度好，重量轻，大圆弧过渡，且上小下大，采用压力润滑的，杆身中部加工有连通大、小头的油道。连杆大头 一般都采用分开式，分开式又分为平分和斜分两种。平分——剖分面与连杆杆身轴线垂直，汽油机多采用这种连杆。

斜分——剖分面与连杆杆身轴线成30～60°夹角。柴油机多采用这种连杆。连杆盖与连杆的定位：平切口多采用连杆螺栓定位；斜切口连杆常用的定位方法有

锯齿定位、圆销定位、套筒定位和止口定位。连杆轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头孔内装有瓦片式滑

动轴承，简称连杆轴瓦。

V形发动机两侧对应气缸的连杆是装在曲轴同一连杆轴颈上，布置形式有三种： ①并列连杆式：两侧气缸的连杆一前一后装在曲轴同一连杆轴颈上； ②主副连杆式 ③叉形连杆式 作业

1、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？

2、连杆有何功用？其工作条件如何？连杆盖与连杆之间采用了哪些定位方式？ 课题

曲柄连杆机构

（四）教学目的

1、掌握曲轴飞轮组的组成

2、掌握曲轴的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、活塞销的功用、工作条件及与活塞之间采用的连接方式。

2、连杆的功用、工作条件、连杆盖与连杆之间采用的定位方式。讲述新课 §2.3 曲轴飞轮组

曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮和一些附件组成。

一、曲轴

曲轴是发动机最重要的机件之一。

㈠功用：将连杆传来的力变为旋转的动力（扭矩），并向外输出。

㈡工作条件：承受周期性变化的气体压力、往复惯性力、离心力以及由它们产生的

弯曲和扭转载荷的作用。

㈢对其要求：足够的刚度和强度，耐磨损且润滑良好，并有很好的平衡性能。㈣ 材料及加工：一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。轴颈表面经高频淬火或氮

化处理，并经精磨加工。㈤构造：由曲轴前端（自由端）、曲拐及曲轴后端（功率输出端）三部分组成。曲拐：由一个曲柄销（连杆轴颈）和它两端曲柄以及主轴颈构成。

直列式发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数；V型发动机曲轴的曲拐数目等于气缸数 的一半。

主轴颈：主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。按主轴颈的数目，曲轴可分为全支承曲轴和非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。

非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。曲柄销（连杆轴颈）：曲轴与连杆的连接部分，通过曲柄与主轴颈相连。直列发 动机的曲柄销数目和气缸数相等。V型发动机的曲柄销数等于气缸数的一半。曲柄：主轴颈和连杆轴颈的连接部分。为了平衡惯性力，有的曲柄处有平衡块。主轴瓦：为了减小摩擦阻力和曲轴主轴颈的磨损，主轴承座孔内装有瓦片式滑动轴

承，简称主轴瓦（大瓦）。曲轴的润滑：为了润滑主轴承和连杆轴承，曲轴上钻有连接主轴颈和连杆轴颈的油 道。

曲轴的轴向定位：限制曲轴工作时前后窜动量，保证曲柄连杆机构的正确位置。曲轴前端：装有正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮以及起动爪等。

曲轴后端：用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成档油凸缘与回油螺纹，以

阻止机油向后窜漏。作业

曲轴由哪几部分构成？它有哪几种支承方式？ 课题

曲柄连杆机构

（五）教学目的

1、掌握发动机曲拐的布置与发火顺序之间的关系

2、基本掌握飞轮及曲轴扭转减振器的构造和功用造 教学安排 组织教学 复习旧课

曲轴的构成及支承方式 讲述新课

§2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

㈥曲拐的布置：取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。安排多缸发动机的发火顺序应注意使连续作功的两缸相距尽可能远，以减轻主轴承的

载荷，同时避免可能发生的进气重叠现象。作功间隔应力求均匀。各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。发火间隔角为720°/i。

1、四缸四行程发动机的发火顺序和曲拐布置

四缸四行程发动机的发火间隔角为720°/4＝180°

发火顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2或为1-2-4-3。

2、四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°

一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5

3、四行程V型八缸发动机的发火顺序

四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的

一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐。

二、飞轮

功用：用来贮存作功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴能均匀地旋转；作为传动系中摩擦离合器的驱动件。为了在保证有足够的转动惯量的前提下，尽可能减小飞轮的质量，应使飞轮的大部分

质量都集中在轮缘上，因而轮缘通常做得宽而厚。

飞轮是高速旋转的零件，平衡性能要好，因此，飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的

相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。

飞轮外缘压有的齿圈与起动电机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用。飞轮轮缘上作有正时记号。

飞轮一般由灰铸铁、球墨铸铁或铸钢制造。

三、曲轴扭转减振器

功用：吸收曲轴扭转振动的能量，消减扭转振动，避免发生强烈的共振及其引起的严

重恶果。作业

1、何谓发动机的发火间隔角？四缸和六缸四行程发动机发火间隔角各为多少？

2、列出四缸四行程及直列六缸四行程发动机的发火顺序。

3、曲轴扭转减振器起什么作用？ 课题

配气机构

（一）教学目的

1、掌握配气机构的布置形式

2、掌握配气相位与气门间隙的知识 教学安排 组织教学 讲述新课

第三章 配气机构

功用：按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进、排气门，向气缸供

给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。

充气效率 ：新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度，用充气效率表示。§3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况 ㈠布置形式

按气门的布置形式分：顶置气门式和侧置气门式。侧置气门式已趋于淘汰； 按凸轮轴安装位置分：上置凸轮轴式、中置凸轮轴式和下置凸轮轴式；

按曲轴和凸轮轴的传动方式分：齿轮传动式、链条传动式和齿形皮带传动式； 按每个气缸的气门数目分：2气门式、3气门式、4气门式和5气门式。㈡工作过程

运动传递路线：曲轴→凸轮轴→挺柱→推杆→摇臂→气门 四冲程发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2:1。

二、凸轮轴布置型式及特点 §3.2 配气相位与气门间隙

一、配气相位

配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。通常用环形图表示——配气相位图。气门重叠：

两个气门同时开启时间相当的曲轴转角叫作气门重叠角。

二、气门间隙

作用：为气门热膨胀留有余地，以保证气门的密封。间隙过大：

进、排气门开启迟后，缩短了进排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的

配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外，还使配气机构零件 的撞击增加，磨损加快。间隙过小：

发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下

降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。作业

1、配气机构有何功用？凸轮轴的布置形式有哪几种？各有什么特点？

2、什么是配气相位？画出配气相位图，并注明气门重叠角。

3、气门为何要早开晚关？ 课题

配气机构

（二）教学目的

掌握配气机构主要零件的功用及构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、配气机构的功用、凸轮轴的布置形式及特点；

2、配气相位、画出配气相位图、气门重叠角。讲述新课

§3.3 配气机构的主要零件与组件

一、气门组

包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座及锁片等。

1、气门

功用：控制进、排气管的开闭

工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。

要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。材料：进气门用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门用耐热合金钢（硅铬钢等）。构造：气门由头部和杆部组成。气门密封锥面与气门座配对研磨。杆身装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。尾部制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。

2、气门座 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门

座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。

3、气门导管 功用：起导向和导热作用。

气门导管常用灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。

4、气门弹簧

二、气门传动组

功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。组成：由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等组成。

1、凸轮轴

功用：驱动各缸气门开闭，使其符合发动机点火顺序、工作循环及配气相位等要求，并保证气门有足够的开度。

2、挺柱

挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的

侧向力。近年来，液压挺柱被广泛地采用。

3、推杆

推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零 件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

4、摇臂和摇臂组 摇臂实际上是一个双臂杠杆。作业

1、气门组由哪些零件组成？气门的工作条件如何？

2、凸轮轴有何功用？ 课题

汽油机燃油供给系统

（一）教学目的

1、掌握可燃混合气、空燃比、过量空气系数等知识

2、基本掌握化油器式汽油机可燃混合气的形成 教学安排 组织教学 讲述新课

第四章 汽油机燃油供给系统

可燃混合气：按一定比例混合的燃油空气混合物。

功用：根据发动机各种不同工况的要求，配制出一定数量和浓度可燃混合气，供入

气缸燃烧作功。

汽油机燃油供给系统有化油器式和燃油喷射式两种。§4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

化油器式汽油机燃油供给系统由化油器、汽油箱、汽油滤清器、汽油泵等装置组成。

汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性。

二、简单化油器与可燃混合气的形成

1、简单化油器的构造

简单化油器由浮子室、喉管、量孔、喷管和节气门等组成。

2、简单化油器与可燃混合气的形成

3、简单化油器特性 在转速不变时，简单化油器所供给的可燃混合气浓度随节气门开度（或喉管真空度

Ph）变化的规律，称为简单化油器的特性。

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系

可燃混合气中燃油含量的多少称为可燃混合气的浓度。可燃混合气的成分有两种表示方法：

空燃比 ：可燃混合气中所含空气与燃料的质量比。过量空气系数：

可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。功率混合气 经济混合气 火焰传播上限 火焰传播下限 作业

1、何谓可燃混合气、空燃比以及过量空气系数？

2、何谓经济混合气、功率混合气？ 课题

汽油机燃油供给系统

（二）教学目的

1、掌握汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

2、了解现代化油器的工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、可燃混合气、空燃比、过量空气系数

2、经济混合气、功率混合气、火焰传播上下限 讲述新课

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求 ㈠车用汽油机工作特点：

1、工况变化范围很大，负荷可从0变到100%，转速可以最低上升到最高，且工况

变化非常迅速；

2、汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。轿车发动机经常是40 ％～ 60％，而货车则为70％～80％。

㈡车用汽油机各种使用工况对可燃混合气成份的要求

1、稳定工况

（1）怠速工况 要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8。（2）小负荷工况 要求供给较浓混合气α=0.7～0.9。

（3）中等负荷工况 要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1。

（4）大负荷及全负荷工况 要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95。

2、过渡工况

（5）起动工况 要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。（6）加速工况 应该在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

3、结论：通过上述分析，可以看出：

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。

③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气 α=0.9～1.1。

理化油器特性与简单化油器特性的比较：

五、现代化油器

由主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和起动系统组成。

1、主供油系统

2、怠速系统

3、加浓系统

4、加速系统

5、起动系统 作业

车用汽油机有何工作特点？它在各种工况下对可燃混合气的成分有何要求？ 课题

汽油机燃油供给系统

（三）教学目的

1、基本掌握汽油箱、汽油泵等辅助装置的功用和构造

2、熟悉电控燃油喷射发动机的优点及分类 教学安排 组织教学 复习旧课

车用汽油机的工作特点、在各种工况下对可燃混合气成分的要求 讲述新课

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置

1、汽油箱 用于贮存汽油。

2、汽油滤清器 用于去除汽油中的杂质和水分。

3、汽油泵

功用：将汽油从油箱吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室（化 油器式发动机）或输油总管（电喷式发动机）。

种类：汽车上常采用的是机械驱动膜片式汽油泵和电动汽油泵两种。§4.2 汽油机燃油喷射系统

汽油机电控燃油喷射系统优点有：

1）计量准确、均匀点喷、随机修正，使空燃比经常保持在 14.7的最佳区域 内。

2）“三无”带来“三好”。

3）获得动力性、经济性、净化性“三丰收”。发动机功率提高了15％～20 ％；油耗率降低了1％～5％；排放污染值明显的减少，CO＜l％，HC＜100×10 －6。

4）改善了冷起动性能、热起动性能、过渡性能、急减速防污染性能、负荷自 调性能、防止不熄火性能等。

5）扩大了控制功能，增加了自诊断功能。6）降低了汽油机油路和电路的故障率。

一、汽油机燃油喷射系统的类型

1、按控制方法分类：有机械控制式、机电混合控制式及电子控制式三种。近十年来电子控制式汽油喷射系统得到了迅速的发展，应用非常广泛。

2、按喷射部位的不同分类：有缸内喷射和缸外喷射两种。缸外喷射又分单点 喷射和多点喷射。目前，多点喷射应用最广。

3、按喷射连续与否分类：分连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射是当前电喷 发动机主要采用的喷射形式。

间歇喷射又可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种形式。现代电喷发动 机主要采用顺序喷射。

4、按进气量的测量方式分类：分间接测量和直接测量两种方式。（1）间接测量方式 ①节流－速度方式： ②速度－密度方式：（2）直接测量方式 ①体积流量方式： ②质量流量方式： 作业

1、汽油箱、汽油滤清器及汽油泵各有什么功用？

2、现代电喷发动机从类型方面来讲具有哪些特点？ 课题

汽油机燃油供给系统

（四）教学目的

1、掌握汽油机电控燃油喷射系统的大体组成

2、基本掌握常见电控燃油喷射系统的工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课

二、电子控制汽油喷射系统

电子控制汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制 系统三大部分组成。

1、电子控制系统的功用和基本组成

功用：检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火 时刻。

组成：主要由各种传感器、各种执行器和电子控制单元（ECU）组成。（1）各种传感器及输出信号的作用（2）电子控制单元（ECU）的功能

1）接受传感器或其他装置输入的信息，按传感器的需要，提供不同的参 考（基准）电压等。2）存储、计算、分析处理信息。3）运算分析。4）输出执行命令。输出喷油、点火等控制命令，输出故障信息。5）自我修正功能（自适应功能）。（3）执行器

执行器是受ECU控制，具体执行某项控制功能的装置。ECU控制执行器 电磁线圈的搭铁回路，或控制某些电子控制电路，如电子点火控制器等

2、空气供给系统的组成

主要由空气滤清器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门、进 气总管、进气歧管、和辅助空气阀等组成。

3、燃油供给系统的组成

主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节 器喷油器和燃油总管等组成。

4、典型的电子控制汽油喷射系统

（l）节气门体汽油喷射系统（单点喷射系统）（2）D型汽油喷射系统

其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制 喷油器的基本喷油量。（3）L型汽油喷射系统

其基本特点是以进气量和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油 器的基本喷油量。

（4）LH型汽油喷射系统

LH型汽油喷射系统的空气流量计中热线（热膜）电阻被空气冷却后，将 其阻值的变化以电流信号的形式输送到电脑，由电脑结合发动机转速等 信号控制喷油量。作业

1、电子控制汽油喷射系统一般由哪几部分组成？

2、电喷发动机燃油供给系统由哪些零部件组成？ 课题

汽油机燃油供给系统

（五）教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要传感器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、电子控制汽油喷射系统的组成

2、电喷发动机燃油供给系统的组成 讲述新课

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器

1、进气管压力传感器

功用：测量进气管内的绝对压力，并以此作为ECU计算喷油量的主要参数。

2、空气流量计

功用：测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输给ECU。（1）翼片式空气流量计（2）热线式空气流量计（3）热膜式空气流量计（4）卡门旋涡式空气流量计

①反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量计 ②超声波检测方式的卡门旋涡式空气流量计

3、发动机温度传感器

功用：用来检测发动机的热状态，并将检测结果传输给ECU，以便修正喷油量。

4、进气温度传感器

功用：用来检测发动机的进气温度，并将检测结果传输给ECU，修正喷油量。

5、节气门位置传感器

功用：把节气门的开度信号转变成电信号，并传输给ECU，使ECU感知发动机 的负荷状况，并据此对喷油量及点火提前角进行修正。

6、发动机转速与曲轴位置传感器

功用：向ECU提供发动机的曲轴转角位置、气缸行程的位置信号及转速信号，以此控制发动机的基本喷油时刻、喷油正时和点火正时。①光电式曲轴位置传感器 ②电磁感应式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器

7、氧传感器

功用：将废气中氧含量的信号输送到ECU，以控制下一个工作循环的油气配比。

8、爆震传感器

功用：检测发动机有无爆震现象，以便于ECU控制 发动机的点火正时。作业

1、空气流量计有何功用？有哪几种型式？

2、发动机转速与曲轴位置传感器有何功用？有哪几种型式？ 课题 汽油机燃油供给系统

（六）教学目的

掌握汽油机电控燃油喷射系统主要执行器的构造和工作原理 教学安排 组织教学 讲述新课 ㈡执行器

1、电动汽油泵

功用：将汽油从油箱中泵出，供给燃油系统足够的并具有一定压力的汽油。分类：常用的有两种，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。构造：主要由泵体、永磁电动机和外壳三部分组成。（1）滚柱式电动汽油泵（2）叶片式电动汽油泵

2、喷油器

功用：精确地计量燃油喷射量，并按ECU的指令适时地将其喷入进气歧管。分类：有轴针式、球阀式和片阀式三种。（1）轴针式电磁喷油器（2）球阀式电磁喷油器（3）片阀式电磁喷油器

3、冷起动喷油器及热时间开关

4、怠速空气调节器

功用：①稳定发动机的怠速转速；

②根据发动机怠速时负荷变化情况（如暖机、空调开机、动力转向开关接通 等），自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态。分类：①控制节气门关闭位置的节气门直动式； ②控制节气门旁通气道空气量的旁通空气式。

旁通空气式怠速控制装置的种类有：双金属片旁通空气式怠速控制阀、石蜡 式怠速调节控制器、电磁阀式怠速控制器以及步进电机式怠速控制器。①双金属片旁通空气式怠速控制阀 ②石蜡式怠速调节控制器 ③电磁阀式怠速控制器 ④步进电机式怠速控制器

四、燃油装置的结构与工作原理

1、燃油分配管（燃油总管）

功用：将燃油均匀、等压地输配给各个喷油器，同时还具有储油蓄压的作用。

2、燃油脉动阻尼器

3、燃油压力调节器 作业

1、喷油器是如何工作的？怠速空气调节器有何作用？

2、燃油脉动阻尼器和燃油压力调节器有何功用？ 课题

复习

（一）教学目的

对所学内容进行归纳和系统复习教学安排 组织教学 复习

（一）第一章 发动机工作原理和总体构造 §1.1 发动机的分类与基本构造

一、分类

二、基本构造

§1.2 发动机的基本工作原理

一、发动机基本术语

二、发动机的工作原理

1、四行程汽油机的工作原理

2、四行程柴油机的工作原理 §1.3 发动机的主要性能指标

第二章 曲柄连杆机构 功用 工作条件 组成 §2.1 机体组 气缸体 曲轴箱 气缸盖 气缸垫 §2.2 活塞连杆组

一、活塞 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：顶部、头部和裙部

二、活塞环 有气环和油环两种 功用 工作条件 材料 构造

三、活塞销 功用 工作条件 对其要求 材料 构造 安装形式

四、连杆 功用 工作条件 对其要求 材料 构造：小头、杆身和连杆大头 §2.3 曲轴飞轮组

一、曲轴

二、飞轮

三、曲轴扭转减振器 第三章 配气机构 功用 充气效率 §3.1 配气机构的布置形式

一、配气机构布置形式和工作情况

二、凸轮轴布置型式及特点

§3.2 配气相位与气门间隙 配气相位 配气相位图 气门重叠 气门间隙 §3.3 配气机构的主要零件与组件 第四章 汽油机燃油供给系统

可燃混合气 功用 有化油器式和燃油喷射式两种 §4.1 化油器式汽油机燃油供给系统一、化油器式汽油机燃油供给系统的组成

二、简单化油器与可燃混合气的形成

三、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数

四、汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

五、现代化油器

六、化油器式汽油机燃油系统的辅助装置 §4.2 汽油机燃油喷射系统一、汽油机燃油喷射系统的类型

二、电子控制汽油喷射系统

三、电子控制汽油喷射系统主要组件的构造和原理 ㈠传感器 ㈡执行器

四、燃油装置的结构与工作原理 作业

对前段所学知识进行全面系统地复习，迎接期中测验。

共2页 第1页

考号 姓名 专业

发动机构造试卷 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分

一

词语解释（14×1=14分）1． EQ6100――1型汽油机

2．压缩比

3．发动机的工作循环

4．活塞环端隙

5．轴瓦的自由弹势

6．干式缸套

7．气门重叠角

8．配气相位

9．空燃比

10．发动机怠速

11．多点喷射

12．压力润滑

13．冷却水大循环

14．废气涡轮增压

二、选择（12×1=12分）

1．汽车用发动机一般按（）来分类。

A．排量 B．气门数目 C．所用燃料 D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（）的容积。

A．活塞运行到下止点活塞上方 B．活塞运行到上止点活塞上方 C．活塞上、下止点之

间 D．进气门从开到关所进空气

3．湿式缸套上平面比缸体上平面（）

A．高 B．低 C．一样高 D．依具体车型而定，有的高有的低。4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（）方式定位。

A．在曲轴的前端加止推片 B．在曲轴的前端和后端加止推片 C．在曲轴的前端和中部

加止推片 D．在曲轴的中部和后端加止推片

5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。

A．变长 B．变短 C．保持不变 D．依机型而定，可能变长也可能变短。6．排气门在活塞位于（）开启。

A．作功行程之前 B．作功行程将要结束时 C．进气行程开始前 D．进气行程开始 后

7．发动机在冷启动时需要供给（）混合气。A．极浓 B．极稀 C．经济混合气 D．功率混合气

8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（）。

A．控制燃油压力衡压 B．在节气门开度大时燃油压力变小 C．燃油压力与进气管压力之

差保持恒定 D．进气管压力大时燃油压力小

9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（）。

A．发动机的转速 B．节气门开度的大小 C．喷油泵的柱塞行程 D．喷油器弹簧的预紧 力

10．当节温器失效后冷却系（）。

A．冷却系只有小循环 B．冷却系只有大循环 C．冷却系既有大循环又有小循环 D．电 控风扇停转

11．转子式机油细滤清器（）。

A．依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转 B．依靠机油压力驱动其运转 C．依靠蓄电池的电力

驱动其运转 D．依靠压缩空气驱动其运转 12．电喷发动机的在怠速时（）。

A．节气门全关 B．节气门全开 C．节气门微开 D．阻风门全关

三、填空（12×1=12分）

１．曲柄连杆机构通常由、、三

大组组成。

２．内切口扭曲环通常装到第 环槽上，切口方向 朝。

３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行 循环。４．化油器五大供油装置 是：、、、、。

５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、、、四个行程。

６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有 阀。７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸

位于 行程。

８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向 油方向移 动。９．电喷燃油系统一般由、、、四大部分组成。

10．两极式节气门位置传感器的作用是。11．配气相位角有 角、角、角、角和 角。

12．活塞顶部通常有 标记、标记。

四、简答题（12×3=36分）

1．四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2．简述拧缸盖螺栓时方法。

3．简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。4．活塞在工作时发生的变形是什么？ 5．简述扭曲环的工作原理。6．简述气环的密封原理。7．轴瓦是如何定位的？

8．简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。9．为什么要留有气门间隙？

10．柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11．简述硅油式风扇离合器基本工作原理。12．简述电喷系统中喷油器基本工作原理。

五、论述题（4×9=36分）

1．配图述四冲程汽油机的工作原理。2．配图述偏置销座的原理。

3．分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。4．参见第六题图1，述其工作原理

六、填图名（20×0.5=10分）

图1 废气再循环工作原理示意图 图2 节温器 答案

课题

柴油机燃油供给系统

（一）教学目的

1、掌握柴油机燃油供给系的功用及组成

2、掌握柴油机可燃混合气的形成与燃烧过程

3、基本掌握几种典型燃烧室的特点 教学安排 组织教学 讲述新课

第五章 柴油机燃油供给系统

§5.1 柴油机供给系的组成及燃料

一、功用

完成燃油的储存、滤清和输送工作，按照柴油机各种工况要求，定时、定量并以 一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。

二、组成

燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置、废气排出装置。§5.2 柴油机可燃混合气的形成、燃烧与燃烧室

一、柴油机可燃混合气的形成特点

（1）燃料与空气的混合是在气缸内进行的。（2）混合与燃烧的时间很短。

（3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。（4）边喷射，边混合，边燃烧

二、可燃混合气的形成与燃烧过程（1）备燃期（2）速燃期（3）缓燃期（4）后燃期

三、燃烧室

分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。

1、统一式燃烧室

由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，又叫做直接喷射式燃烧室。（1）ω型燃烧室（2）球型燃烧室

2、分隔式燃烧室

分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与气缸底面之间，称主燃烧室，另一部分在气缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。（1）涡流室式燃烧室（2）预燃室式燃烧室 作业

1、柴油机燃料供给系有何功用？由哪几部分组成？

2、可燃混合气的形成与燃烧过程分哪几个阶段？

3、柴油机燃烧室有哪几类？请列举几种典型燃烧室。课题

柴油机燃油供给系统

（二）教学目的

1、掌握喷油器的构造和工作原理

2、掌握喷油泵的功用和基本构造 教学安排 组织教学 复习旧课

1、柴油机燃料供给系的功用、组成。

2、可燃混合气的形成与燃烧过程。

3、柴油机燃烧室。讲述新课

§5.3 燃油供给系统的主要零部件

一、喷油器

功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状喷入燃烧室。要求：①雾化均匀

②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角 ③断油迅速、无滴漏现象

型式：目前采用较多的是闭式喷油器，分孔式喷油器和轴针式喷油器两种。

1、孔式喷油器 与直接喷射式燃烧室配用。

由喷油器体、调压螺钉、调压弹簧、回油管螺栓、进油管接头、顶杆、针阀和针阀

体等零件组成。针阀和针阀体合称为针阀偶件。

2、轴针式喷油器 与分隔式燃烧室配用。工作原理与孔式相同 构造：整体构造与孔式基本相同，只是针阀下端的密封锥面以下向下延伸出一个轴针，其

形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔, 直径1～3mm，喷油压力较低12～14MPa 特点：（1）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。（2）不能满足对喷油质量有特殊要

求的燃烧室的需要。

二、喷油泵

（一）功用：提高柴油压力，按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时定量地向喷油器输送高压 柴油。

1、柱塞式喷油泵

（1）柱塞式喷油泵的的基本结构和工作原理

主要由分泵、油量调节机构、驱动机构和泵体四部分组成 柱塞泵的泵油原理 进油过程 供油过程 回油过程

结论：① 柱塞往复运动总行程h是不变的，由凸轮的升程决定。② 柱塞每循环的供油量

大小取决于供油行程hg,供油行程不受凸轮轴控制是可变的。③ 供油开始时刻不随供油

行程的变化而变化。④ 转动柱塞可改变供油终了时刻，从而改变供油量。作业

1、常用喷油器有哪几种？各用于哪种燃烧室？

2、喷油泵有何功用？由哪几部分组成？ 课题

柴油机燃油供给系统

（三）教学目的

1、基本掌握柱塞式喷油泵的构造及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、常用喷油器的种类及适用燃烧室。

2、喷油泵的功用及基本组成。讲述新课

（2）国产系列柱塞式喷油泵（以A型泵讲解）

国产系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号等系列。系列化是根据柴油机单缸功

率范围对供油量要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同

尺寸的柱塞直径，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，以满足各种柴油机 的需要。

国产系列喷油泵的工作原理和结构型式基本相同。

柱塞泵由四大部分组成：分泵、油量调节机构、传动机构和泵体。①分泵

是带有一副柱塞偶件的泵油机构。分泵的数目与发动机的缸数相等。每个气缸都有一个分

泵，各缸的分泵结构尺寸完全一样。

分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞弹簧，弹簧座、出油阀偶件，出油阀弹簧，减容器，出

油阀压紧座等。②油量调节机构

油量调节机构是根据柴油机负荷和转速的变化相应改变喷油泵的供油量。改变供油量的办法是转动柱塞，通过改变供油行程来完成的。多缸机还要注意各缸供油均

匀性的调整。A型泵采用齿杆式油量调节机构，另外，还有一种油量调节机构为 拉杆拨叉 式。

③传动机构

传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过正时齿轮驱动的，曲轴

转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈，二者速比为2﹕1。喷油泵供油的迟早决定喷油器喷油的迟早，喷油提前角的调整是通过对喷油泵的供油提前

角的调整而实现的。④泵体 作业

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的？

2、柴油机高压油路中有哪几副重要的精密偶件？ 课题

柴油机燃油供给系统

（四）教学目的

1、基本掌握轴向压缩式分配泵的构造和工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、柱塞式喷油泵是如何改变每个工作循环供油量的。

2、柱塞式喷油泵的调整。讲述新课

2、分配式喷油泵

1）分配式喷油泵（VE泵）的特点： 1）结构简单、体积小、质量轻。

2）使用与维修方便，不需进行各缸供油量和供油提前角一致性的调整。3）分配泵凸轮的升程小，有利于提高柴油机转速。（2）组成：

由驱动机构、二级滑片式输油泵、高压泵头、供油提前角自动调节机构和调速器五部分组 成。

1）驱动机构

由分配泵驱动轴、调速器驱动齿轮、联轴器（主动叉）等组成。2）高压泵头

由凸轮盘（端面凸轮）、滚轮机构、凸轮盘回位机构、联轴器（从动叉）、分配转子、分配套筒、泵头壳体等组成。

高压泵头起进油、泵油和配油作用。3）供油提前角自动调节机构

安装在泵体下部，由油缸和滚轮机构联合作用而完成调节功能。主要由滚轮架、滚轮、传力销、连接销、油缸活塞等组成。（3）工作原理

供油过程：分配转子1左移为供油过程。此时，转子分配孔与出油阀通道（4个）相隔绝，转子卸油孔3被油量控制滑套2封死，压缩室9容积增大，产生真空度。被叶片式输油泵

输送到泵腔内的柴油，在真空度作用下经泵体进油道15，进油阀11，转子轴向槽10进入

压缩室并充满转子纵向油道8。

泵油过程：分配转子右移为泵油过程。当分配转子开始右移时，转子轴向槽10与泵体进

油道15隔绝；转子卸油孔3仍被封死；转子分配孔4与出油阀通道相通。随着分配转子 的右移，压缩室9的容积不断减小，柴油压力不断升高。停止泵油过程：使油量控制滑套2移动实现的。泵油提前角自动调节过程： 发动机停车 作业

1、轴向压缩式分配泵有何优点？

2、轴向压缩式分配泵由哪几部分组成？ 课题

柴油机燃油供给系统

（五）教学目的

基本掌握调速器的功用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、轴向压缩式分配泵的组成

2、轴向压缩式分配泵的工作原理 讲述新课

三、调速器

1）喷油泵的速度特性

供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。2）调速器的功用、形式

功用：根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的 转速稳定在很小的范围内变化。

型式：按功能分有两极式（两速）调速器、全程式（全速）调速器、定速调速器和综合调速器；按转速传感分有气动式调速器、机械离 心式调速器和复合式调速器。目前应用最广的为机械离心式调速器。

1、两极式（两速）调速器（以RQ型为例）

只能自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间转速范 围内则由驾驶员控制。型号中的R表示机械离心式，Q表示可变杠 杆比。

l）起动工况 将调速手柄从停车挡块移至最高速挡块上。调速手柄 带动摇杆和滑块，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点向右摆动，并推动喷油泵供油量调节齿杆克服供油量限制弹性挡块的阻力，向 右移到起动油量的位置。2）怠速 柴油机起动后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄 通过摇杆、滑块使调速杠杆向左摆动，并拉动供油量调节齿杆左移 至怠速油量的位置。

3）中速 柴油机转速较高，飞锤外移直到飞锤底部与内弹簧座接触 为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服 怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而 不能移动，不起调节供油量的作用。但驾驶员可根据需要改变调速 手柄的位置，使供油量调节齿杆增加或减少供油量。

4）最高转速 此时，飞锤的离心力相应增大，并克服全部调速弹簧 的作用力，飞锤离心力与弹簧作用力达到新的平衡。若柴油机转速 超过规定的最高转速，则飞睡的离心力便超过调速弹簧的作用力，使供油量调节齿杆向减油方向移动。

（5）停车 将调速手柄置于停车挡块上，调速杠杆以其下端的铰接 点为支点向左摆动，并带动供油量调节齿杆向左移到停油位置，柴 油机停车。

2、全程式（全速）调速器（以VE泵调速器为例）

全程式调速器不仅能限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工 作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。作业

1、什么是喷油泵的速度特性？

2、两极式调速器与全程式调速器各有什么功用？ 课题

柴油机燃油供给系统

（六）教学目的

1、掌握最佳喷油提前角的意义

2、基本掌握喷油提前角的调整方法 教学安排 组织教学 复习旧课

1、喷油泵的速度特性

2、两极式调速器与全程式调速器的工作原理 讲述新课

§5.4 喷油提前角调节装置

喷油提前角的大小对柴油机影响极大，过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压力和热

效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前角：在转速和供油量一定的条件下，能使柴油机获得最大功率及最小燃油消耗

率的喷油提前角。

最佳喷油提前角不是常数。供油量越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大。最佳喷油提前

角还与发动机的结构有关。

1、供油提前角自动调节器

喷油提前角是由喷油泵的供油提前角保证。为使最佳喷油提前角随转速升高而增 大，近年来

国内外车用柴油机常用机械离心式供油提前角自动调节器，可根据转速变化自动改变喷油提 前角。

2、喷油泵联轴节

连接喷油泵凸轮轴和驱动它的齿轮轴的联轴节兼起调整喷油提前角的作用。结构如图示。旋

松螺钉4和7分别转动主动凸缘盘或供油提前角自动调节器，来改变初始供油提前角。作业

什么是柴油机的最佳喷油提前角？ 课题

柴油机燃油供给系统

（七）教学目的

1、掌握活塞式输油泵的工作原理

2、了解柴油机高压共轨技术 教学安排 组织教学 讲述新课

§5.5 柴油机供给系统的辅助装置

一、输油泵 功用：保证柴油在低压油路内循环，并供应足够数量及一定压力的柴油给喷油泵 类型：有活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。

活塞式输油泵构造：由泵体、机械油泵总成、手油泵总成、止回阀及油道等组成 输油泵工作原理

二、柴油滤清器

§5.6 柴油机电子控制喷油系统一、位置控制系统

位置控制系统只是对齿条或者油量控制滑套的运动位置予以电子控制。

二、时间控制系统

时间控制系统是用高速强力电磁阀直接控制高压燃油。

该系统能自由控制喷油量和喷油定时，喷射压力高(峰值压力可达240MPa)，但其无法实现喷油压力的

灵活调节，且较难实现预喷射或分段喷射。

三、共轨电控喷射系统

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致能量的浪费和很高的燃油温度。第二代可根据发动机需求

而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能

1、高压共轨系统的优点

2、系统组成及工作原理

主要由低压油路、高压油路、传感与控制等几部分组成。1）低压油路

结构原理与传统的柴油供给系统低压油路相似。2）高压油路 由喷油泵、调压阀、共轨管、流量限制器、限压阀和电控喷油器等组成。

3、主要部件的结构与工作原理 1）高压泵 其作用是产生高压油。

2）调压阀 其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。3）高压存储器(共轨管)其作用是存储高压油，保持压力稳定。共轨管上安装有压力传感器、限压阀和流量限制器。4）电控喷油器

它是共轨柴油喷射系统的核心部件，其作用是准确控制向气缸喷油的时间、喷油量和喷油规律。作业

1、输油泵有何功用？柱塞式输油泵由哪几部分组成？

2、简述柴油机电子控制喷油系统的发展历程？ 课题

进排气系统及排放控制装置 教学目的

1、掌握进排气系统及排放控制装置的组成

2、了解排放控制装置的控制内容 教学安排 组织教学 讲述新课

第六章 进排气系统及排放控制装置 §6.1 进气系统一、空气滤清器

1、功用：清除空气中所含的尘土和沙粒，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。

2、分类：惯性式、过滤式、综合式（油浴式滤清器）。

二、进气岐管

功用：将空气或可燃混合气分配到各缸进气道。进气预热装置：利用排气或冷却液对进气管预热。可变进气岐管 §6.2 排气系统

排气系统由排气岐管、排气总管和消声器组成。

一、单排气系统及双排气系统

二、排气歧管

三、消声器

功用：消减排气噪声和消除废气中的火焰及火星。原理：消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动，使排气能量耗散殆尽 §6.3 排气净化装置

发动机排气净化的方式可分为两大类：①机内净化；②机外净化。

一、汽油机排气的净化

（一）机内净化措施

1、改善可燃混合气品质 1）进气自动调温装置 2）废气再循环系统

2、改善燃烧状况

3、使用低污染燃料

（二）机外净化措施

1、二次空气喷射系统

2、催化转化器

3、强制式曲轴箱通风系统

4、汽油蒸发控制系统

二、柴油机排气的净化

1、废气再循环系统

2、改进燃烧系统 统一式燃烧室→分隔式燃烧室

3、改进供给系 喷油正时、喷油速率、孔径与孔数、预喷射、气流

4、改变燃料性质 天然气、添加剂、乳化油

5、进气管喷水、进气管加水汽

6、采用增压技术

7、高压共轨系统

8、柴油机微粒滤清器 作业

1、空气滤清器有何功用？排气消声器有何功用？

2、三元催化转化器能减少哪几种有害气体的排放？ 课题

冷却系统 教学目的

1、掌握发动机冷却系统的功用、组成和循环水路

2、基本掌握水冷系主要部件的功用和结构 教学安排 组织教学 讲述新课

第七章 冷却系统

功用：使工作中的发动机得到适度冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。分类：水冷系和风冷系 §7.1 水冷却系统一、水冷系的组成及主要零部件

1、水冷系统的组成

目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，由散热器、风扇、水泵、冷

却水套和温度调节装置等组成。冷却水路：

大循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→散热器→水泵 小循环：水泵→分水管→缸体水套→缸盖水套→节温器→水泵

2、水冷系的主要部件（1）散热器

功用：将冷却水在水套中所吸收的热量传给大气，增大散热面积，加速水冷却。结构:散热器又称为水箱，由上贮水室、散热器芯和下贮水室等组成。

（2）副贮水箱：密封冷却系统，使冷却系统内水、气分离，保持压力稳定。（3）水泵：对冷却水加压，使冷却水在冷却系统中循环流动，加强冷却效果。（4）风扇 功用：提高通过散热器芯的空气流速，加速水的冷却。

二、冷却强度调节装置

1、改变通过散热器的空气流量

(1)百叶窗 调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节。(2)风扇离合器 可根据发动机的温度自动控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流

量。常见的风扇离合器形式有硅油风扇离合器、机械式风扇离合器、电磁风扇离

合器及

液力偶合器等。硅油风扇离合器应用的比较广泛。

硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。

2、改变通过散热器的冷却液流量

通常利用节温器来根据发动机负荷大小和水温高低自动改变水的循环流动路线，以达到

调节冷却系的冷却强度。目前多数发动机采用蜡式节温器。

三、冷却水与防冻液

1、冷却水 冷却水最好使用软水，如雨水、河水、自来水等。

2、防冻液 大多数汽车上，广泛采用冷却液，也称防冻液。§7.2 风冷却系统 作业

1．冷却系的功用是什么？

2．发动机冷却强度的调节方法通常有哪几种？调节装置有哪些？ 课题

润滑系统

（一）教学目的

1、掌握润滑系统的功用及润滑方式

2、掌握润滑系统的组成及润滑油路 教学安排 组织教学 讲述新课

第八章 润滑系统

润滑的作用是在摩擦表面上覆盖一层润滑油，使相互运动的零件表面之间形成一 层油膜，以减小摩擦阻力，降低功率损失，减轻零件磨损，延长使用寿命。将润滑油送到运动零件表面而实现润滑的系统称为发动机的润滑系统。§8.1 润滑系统的功用及润滑方式

一、润滑系统的功用

润滑作用：润滑运动零件表面，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗； 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦表面，带走磨屑和其它异物； 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用； 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏 油；

防锈蚀作用：在零件表面形成油膜，对零件表面起保护作用，防止腐蚀生锈； 液压作用：润滑油还可用作液压油，如液压挺柱，起液压作用； 减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，起减震缓冲作用。

二、润滑方式

由于发动机各运动零件的工作条件不同，对润滑强度的要求也就不同，因而要采 取不同的润滑方式。

（1）压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送往摩擦表面。

（2）飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾，来润滑摩擦

表面的润滑方式称为飞溅润滑。

32（3）注油润滑：在发动机辅助系统中，有些零件需要采用定期加注润滑脂的方式

进行润滑。

（4）自润滑：近年来在有些发动机上采用了含耐磨材料的轴承，来替代加注润滑

脂的轴承。这种轴承使用中，无需加注润滑脂，故称其为自润滑轴承。§8.2 润滑系统的组成及润滑油路

一、润滑系统的组成

润滑系一般由机油泵、油底壳、机油滤清器、机油散热器以及各种阀、传感器和 机油压力表、温度表等组成。

现代汽车发动机润滑系的组成及油路布置方案大致相似，只是由于润滑系的工作 条件和具体结构的不同而稍有差别。

二、润滑油路 作业

1、润滑系的作用是什么？

2、发动机采用的润滑方式有主要有哪两种？各有什么特点？ 课题

润滑系统

（二）教学目的

1、基本掌握润滑系统主要部件的结构和工作原理

2、了解曲轴箱通风系统的作用及工作原理 教学安排 组织教学 复习旧课

1、润滑系的作用

2、发动机采用的润滑方式及特点 讲述新课

§8.3 润滑系统的主要零部件

一、机油泵

功用：提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。

目前发动机润滑系中广泛采用的是齿轮式机油泵和转子式机油泵两种。

1、齿轮式机油泵

（1）外啮合齿轮式机油泵

由主动轴、主动齿轮、从动轴、从动齿轮、壳体等组成。（2）内啮合齿轮式机油泵

2、转子式机油泵

由泵体、泵盖、内转子（主动）、外转子（从动）等组成。

二、机油滤清装置

功用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前得到净化处理。

1、机油集滤器 机油集滤器有浮式和固定式两种。

2、机油粗滤器

通常串联在机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器。

3、机油细滤器 这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，与主油道 并联。细滤器有过滤式和离心式两种。

三、机油散热器

其结构与冷却水散热器相似。

四、油底壳和油尺 §8.4 曲轴箱通风

一般汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气 抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。

曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。

1、自然通风

2、强制通风

从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧，这种通风方式称为 强制通风。这样，可以将窜入曲轴箱内的混合气回收使用，有利于提高发动机的 经济性，满足环保的要求。作业

曲轴箱通风装置有何作用？是如何工作的？