汽车发动机构造与维修形成性考核册3（大全）

第一篇：汽车发动机构造与维修形成性考核册3（大全）

电大发动机形考作业三答案

电大发动机形考作业三答案

默认分类 2010-02-24 13:25:42 阅读50 评论0 字号：大中小

一、名词解释 1.点火提前角

从火花塞跳火时到活塞行至上止点时，曲轴转过的角度，称为点火提前角。

2.过量空气系数

燃烧1千克的燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1千克燃油需要的空气质量之比。

3.闭环控制

闭环控制是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整使输出满足要求，如在排气管上加装氧化感应，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号比较对燃油进行修正，使空燃比在所设定值附近。

4.增压技术

增压技术是利用增压将空气或可燃混合气在进入汽缸前进行压缩以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，是提高功率的技术。曲轴箱强制通风：在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由汽缸窜入曲轴箱内。当发动机在低温下运行时还可能有液态燃油漏入曲轴箱就是防止曲轴箱气体排放到大气中的净化装置。

5.废气再循环

废气再循环将部分废气从排气管直接引进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室降低燃烧温度、抑制NOX生成的一种方法。

6.冷却水大循环路线

水泵→分水管→汽缸水套→汽缸盖水套→节温器（主阀打开、侧阀关闭）→上进水管→散热器→下出水管→水泵。

二、填空题

1.汽油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）和（后燃期）三个阶段，柴油机燃烧过程则较其多了（缓燃期）。

2.汽油牌号按其（辛烷值）划分，汽油机压缩比越（大），选用的汽油牌号应越（高）。3.点火提前角过（大），易发生爆震。所以，当发生爆震时，可通过（减小）点火提前角来抑制爆震。

4.随着转速的升高，汽油机点火提前角自动调节装置使点火提前角（变大）。

5.电控汽油喷射系统由（空气供给装置）、（燃油供给装置）和电子控制系统组成。电子控制系统由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。

6.安装在发动机排气管上的（O2S）把信号送给微机，使其对（燃油喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。

7.汽油机功率大小的调节是通过改变（节气门）的开度，从而改变进入汽缸内的（混合气浓度）来实现的，所以称之为量调节。

8.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（喷油器）、出油阀偶件、（柱塞）。

9.柴油机喷油器分为（轴针式）和（孔式）两种，前者用在（分隔）式燃烧室，后者用在（统一）式燃烧室。车用柴油机燃烧室一般为（直接喷射）式。

10.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45o~60o）左右，拉出柱塞全行程的（1/3）左右，放手后，柱塞在自重的作用下（缓慢）地进入套筒内。

11.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动的改变（供油量）来维持其转速稳定。12.按润滑油供给方式不同，车用发动机的润滑方式有（飞溅润滑）、（压力润滑）和润滑脂润滑，其中主轴颈的润滑属于（压力）润滑，活塞、汽缸的润滑属于（飞溅）润滑。13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径是（窜气）和（泵油）。14.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（HC）和（NOX），柴油机的主要有害排放物是（NOX）和（炭烟）。

15.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。16.机油泵分（齿轮）式和（转子）式两种。

17.机油（粗）滤器与主油道串联，滤清后的机油流入主油道；而（细）滤器与主油道并联，滤清后的机油直接流回油底壳。

三、判断题（正确打√、错误打×）

1.汽油机理论混合气的空燃比等于12.8。（×）2.汽油机在低速、大负荷时易发生爆燃。（√）

3.由于有气门叠开期，所以“回火”现象在柴油机和汽油机上都可能发生。（×）4.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（√）

5.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机既不能正常工作。（×）6.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1~2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。（√）

7.减少着火延迟期内喷入的柴油量，可以减轻柴油的工作粗暴。（√）8.喷油压力可通过调节喷油器调压弹簧的预紧力来改变。（√）

9.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（√）

10.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）

11.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（×）

12.两极式调节器仅在柴油机最高和最低转速时起作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速时不起作用。（√）

13.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。（×）14.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）

15.润滑油不仅有减小运动副摩擦、磨损的作用，而且具有冷却、清洁、密封、防锈的作用。（√）

16.不管是化油器式汽油机还是电控喷射式汽油机，都是由节气门来控制进气量的。（√）17.化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。（√）18.车用柴油机按凝点划分牌号。（√）

19.曲轴箱强制通风在改善排放的同时，使曲轴箱内的压力升高。（×）20.风扇工作时，风向散热器方向吹，以利于散热。（×）

四、单项选择题

1.EGR废气在循环系统的功用是（B）。A． 对废气中的能量进行再利用 B． 抑制NOX的生成量 C． 抑制CO的生成量 D．抑制HC的生成量

2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块，可以（C）。A． 改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度 B． 改变供油压力 C． 改变循环供油量

D．改变各分泵的有效行程

3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时（A）。A． 自动增大喷油泵供油提前角 B． 自动减小喷油泵供油提前角 C． 使喷油量泵供油提前角不变化 D．以上都不对

4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（A）A.怠速和额定均不大于3﹪ B.怠速和额定均不大于30﹪ C.怠速不大于30﹪ D.额定不大于30﹪

5.喷油嘴针阀磨损后，容易造成（A）。A． 喷油量增大 B． 喷油量减少 C． 喷油提前 D．喷油压力增大

6．曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）。A．油压过高 B．润滑油变质 C．机油消耗异常 D．油压过低

7．以下哪个零部件是过同改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的？（A． 水箱盖 B． 百叶窗 C． 节温器 D．风扇离合器

8．以下哪个不是空气滤清器脏后的现象？（C）。A． 发动机无力 B． 排气冒黑烟 C． 冷却液温度升高 D．较少燃油消耗

9．柴油机工作粗暴，可能的原因是（B）。A． 点火过早或过迟

C）。B． 喷油时间过早或过迟 C． 喷油雾化不良

D．发动机工作温度过高

10.蜡式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）。A． 水流只能进行大循环 B． 水流只能进行小循环 C． 大、小循环都不能进行 D．大、小循环都能进行

11.下列哪一项不是润滑系统的零部件？（D）。A． 机油泵 B． 机油滤清器 C． 旁通阀 D．节温器

12.下列哪一项不是冷却系统的作用？（B）。A． 从发动机带走多余的热量 B． 保持发动机温度尽可能低 C． 使发动机尽快达到工作温度 D．保护发动机内部零件不过热

13.下列哪一项不是冷却系统的零部件？（C）。A． 水箱

B． 风扇离合器 C． 空气滤清器 D．节温器

14.下列哪一项不是汽油机燃油系中的零部件？（D）。A． 燃油泵 B． 燃油滤清器 C． 燃油箱 D．催化转化器

15.过量空气系数为（B）的混合气为经济混合气。A．0.6~0.8 B．1.05~1.15 C．0.85~0.95 D．0.7左右

五、简答题

1、说明汽油各工况对混合气浓度的要求。

答：（１）稳定工况（发动机热态无转速或负荷的实然变化）怠速工况a＝０.６～０.８ 小负荷工况a＝０.７～０.９ 中等负荷工况a=1.05~1.15 大负荷工况：供给功率混合气a＝０.８５～０.９５

（２）过渡工况：①冷启动：要求供给极浓混合气a＝０.２～０.６以确保发动机能顺利启动。②暖启动：要求供给混合气a值应当随着温度升高，从启动时极小值逐渐加大到稳定怠速时需要的a值。③要求额外增加燃油使发动机具有良好的加速性能。２、燃油压力调节器的作用是什么？ 答：燃油压力调节器的作用是保持发动机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气管的压力差值一定只有恒定时，ＥＣＵ才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。３、何谓爆震？有何外部特征？ 答：在正常火焰到达之前自然出现一个或多个或多个火焰中心迅速将未端混合气燃烧使缸内局部压力大大升高，形成爆炸势冲击波。４、如何排除燃油系气阻？

答：松开油管接头、打马达，使马达工作直到流出液体汽油

第二篇：汽车发动机构造与维修】形成性考核册作业答案

电大【汽车发动机构造与维修】形成性考核册作业答案作业一

一、名词解释 压缩比：发动机气缸总容积与燃烧室容积之比，它表明缸内汽体被压缩的程度。发动机排量：发动机各缸工作容积的总合 发动机外特性：发动机油门位于最大供油位置时，其主要性能指标，油耗，输出功率等，随转速变化而变化的特性。发动机负荷特性：发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化的特性叫发动机负荷特性

二、填空题 1.汽油机由机体组、配气 机构、曲柄连杆 机构、燃油供给系、润滑 系、点火 系、冷却 系、启动 系组成。2.活塞在上止点时，离曲轴旋转中心最 远，在下止点时离曲轴旋转中心最近。3.四冲程发动机曲轴转 2 圈完成一个循环。4.发动机怠速运转时，输出的有效功率为 0，有效热效率为 0。5.已知某发动机输出的有效功率是 52kW，燃油消耗率是 230g/kW.h。该发动机运行 1 小时耗油 11.36 kg。6.高速柴油机的理论循环是 混合 循环，汽油机的理论循环是 定容 循环。7.一个工作循环中，进、排气门各开启 1 次。8.根据冷却方式，发动机分 水冷 式和 风冷 式。9.柴油机的压缩比较汽油机的，其经济性较汽油机的 好。10.在不换档的情况下，汽油 发动机汽车比 柴油 发动机汽车克服短期超载的能力强。

三、判断题 1.发动机每个工作循环是由吸气、压缩、爆发和排气过程组成，不管是四冲程还是二冲程发动机。√）（2.热力学中的 p-v 图，又叫示功图。（√）3.定容过程中，工质对外不作功。（√）4.有效功率、转矩、转速、有效燃油消耗率都是评价发动机动力性的参数。（╳）5.气体的比热越大，温度升高１℃需要的热量越少。（╳）6.真空度越大，绝对压力越小。（√）7.发动机在冷态下运行时，机械效率大。（╳）8.负荷特性曲线图中，耗油率曲线最低点越低、曲线越平坦，说明发动机的经济性越好。（√）9.柴油机的扭矩储备系数小，在行驶阻力变化时，柴油机汽车要及时换档。（√）10.发动机的负荷越小，其运行越经济。（╳）

四、选择题 1.在压缩行程末期，进、排气门（A）a.同时关闭； b.进气门开、排气门关； c.进气门关、排气门开； d.同时开。2.随发动机转速的升高，下列（B）是正确的。a.机械效率不变； b.有效功率增大； c.机械效率增大； d.以上都不对

五、简答题 1.比较柴油机与汽油机工作过程的不同？ ①汽油机的可燃混合气从进气管中开始，直到压缩形成末期。时间长，混合气均匀，而柴油机的可燃混合气是在气缸内形成仅在压缩形成，形成上止点附近很短的时间内。②汽油机的点火靠火花塞点燃，柴油机的着火靠压缩终了的缸内高温自燃。2.已知某四缸发动机气缸直径×行程为 81×86.4，压缩比是 ε 10，求燃烧时容积和发动机排量。已知 i 4 D 81mm S 86.4mm ε 10 求：Vc？ VH 解：Vh∏d24×86.4×1060.44499L VH i×Vh4×0.444991.8L εVa Vc1 Vh Vc Vco.44499 10-10.05L作业二

一、名词解释 1.充气效率：是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进管状态压力、温度）可能充满气缸工作容积的充量之比。2.过量空气系数：燃烧 1 公斤燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧 1 公斤燃油需要的空气质量之比。3.点火提前角：火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称为点火提前角 θ。4.爆震燃烧：当火花塞点火后正常火焰传来之前末端混合气即自燃并急速燃烧产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声现象称为爆燃。

二、填空题 1.缸盖与机体材料相同时，气缸垫光滑的一面应朝向 机体。2.连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于 气缸，拆卸时能够穿过 气缸。3.根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间隔角是 144 曲轴转角。4.按主轴颈的个数，曲轴可分为 全支承 式和 非全支承 式。5.曲轴轴向间隙可通过改变 止推片 的厚度来调整。6.沿轴线方向，气缸磨损最大的部位是活塞在 上止点 位置时，对应的气缸壁位置。7.干 式缸套顶面要与机体上平面平齐，湿 式缸套顶面要高出机体上平面 0.050.15mm。8.发动机大修，选配活塞环时，除要求与气缸、活塞同一修理尺寸等级外，为保证活塞环工作可靠，还要检验 活塞环三隙、活塞环弹力 和 漏光度 是否达到规定要求。9.配气凸轮轴的旋转是由 曲轴 驱动的，传动方式有 齿轮 传动、链条-链轮传动和 齿轮—齿带 传动。10.采用双气门弹簧时，其旋向应 相反。11.当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。先动的为 排 气门，紧接着后动的为 进 气门。12.随转速的升高，汽油机点火提前角应 增大。13.汽油牌号按其 辛烷值 划分，汽油机压缩比越 大，选用的汽油牌号应越 高。14.汽油机功率大小的调节是通过改变 节气门 开度，从而改变进入气缸的 混合气数量 来实现的，所以称之为量调节。15.按曲轴箱结构形式，气缸体可分为 一般 式、龙 门 式和隧道式。16.活塞的基本构造可分为 顶部、头部 和 裙部 17.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有 全浮式和 半浮 式两种。18.当连杆弯、扭变形并存时，应先校正 扭曲，后校正 弯曲。19.配气凸轮轴的布置有 顶置 式、中置 式、和 下置 式三种，最适合于高速发动机（如轿车）为 顶置 式。20.汽油机爆震时的主要外部特征是 金属敲击声 和 发动机过热。21.高压缩比的汽油机，爆震倾向 大，应选用 高 牌号的汽油。22.点火提前角过 大，易发生爆震。所以当发生爆震时可通过 减小 点火来抑制爆震。

三、判断题 1.气门间隙是气门与气门作之间的间隙。（X）2.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。（X）3.采用液压挺柱的发动机不需留气门间隙。（V）4.同一发动机上，各缸活塞、同名气门具有互换性。（X）5.理论混合气的空然比等于 14.8。（X）6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震。（X）7.冷起动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，须供给较浓的混合气。（X）8.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X）9.人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。（V）10.连杆螺栓拧得越紧越好。（X）11.气缸体与气缸盖材料相同时，气缸垫光滑的一面总是朝向机体。（V）12.安装活塞环时无方向性要求。（X）13.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。（X）14.均匀发火的四行程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火间隔角的一半。（V）15.多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。（X）16.气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。（X）17.由于气门重叠角的存在，柴油机和汽油机上都可能发生“回火”现象。（X）18.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。（V）19.同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。（X）20.配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。（V）

四、单项选择题1.发火顺序为 1-3-4-2 的四冲程发动机，当第一缸在压缩行程上止点时，第四缸（A）。A.进气上止点； B.排气行程下止点； C.在压缩行程上止点； D.进气行程下止点。2.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。A.由两端向中间逐个对称拧紧，分 23 次拧紧并达到规定的拧紧力矩。B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好；C.由中间向两端逐个对称拧紧，分 23 次拧紧并达到规定的拧紧力矩；D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求；3.连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）A.便于制造； B.便于拆装； C.利于减轻重量； D.便于保证其与曲柄销的配合4.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（B）Ａ.活塞行程； Ｂ.压缩比； Ｃ.气缸排量； D.气门升程。5.镶装湿式气缸套时，其顶面要（B）A.与机体上平面平齐； B.高出机体上平面 0.050.15mm；C.低于机体上平面平齐； D.不一定。6.安装锥面环时，应（B）A.锥面向下； B.锥面向上；C.随便7.气门间隙过大，使（B）Ａ.气门关闭不严； Ｂ.造成撞击、磨损，气门开启延迟；Ｃ.气门开启提前； D.发动机省油。8.气门与座圈的密封带应该在（C）A.气门工作锥面的中部； B.气门工作锥面的中间靠里；C.气门工作锥面的中间靠外；D.无位置要求。

五、简答题1.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结构措施。答：缸径间隙过大会导致漏气使发动机动力性能下降；再者加激活塞环的泵油现象，从而引起烧机油。缸径间隙过小会导致拉缸。控制缸径间隙的结构措施：活塞裙部制成椭圆形；活塞轴向制成上小下大的锥形或制成阶梯形活塞。2.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为 49o，晚关角 86o，排气门早开角为 88o，晚关角为 52 o。请画出配气相位图，求出气门叠开角。答： 气门叠开角4952101 3.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。答：（1）稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）怠速： 要求 a 较小，（0.6-0.8 小负荷： 要求 a 较小，以保证正常燃烧（0.7-0.9 中等负荷： 要求 a 较大，以使油耗较低1.05-1.15 大负荷和全负荷： 要求 a 较小，以满足功率要求0.85-0.95（2 过渡工况 冷起动：要求 a 极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动 暖机：a 逐渐增至怠速时的 a 要求 加速：要求额外增加燃油，以使能及时加浓 4.解释活塞环“三隙”。活塞环侧隙：活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，新活塞环侧隙应为 0.02～0.05mm，磨损极限值为 0.15mm。活塞环开口间隙：活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，新环时，第一道气环开口间隙应为 0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为 0.25mm。活塞环背隙：环槽深度与活塞环径向厚度之差。5.说明一种检验气门密封性的方法。答：气门安装好后用煤油或汽油浇在气门顶面上观察 5 分钟视气门与座接触处是否有渗漏现象.作业三

一、名词解释 1.闭环控制：是通过对输入信号的检测并利用反馈信号，对输入进行调整，使输出满足要求．如在排气管上加装氧传感器，根据排气中的含氧量来测定空燃比，把信号反馈到微机与设定的信号进行比较，对燃油量进行修正，使空燃比在所设值附近． 2.增压技术：是利用增压器将空气或可燃混合气在进入气缸前进行预压缩，以提高进气压力，增大进气密度，增加进气量，提高功率的技术。3.废气再循环：是将部分废气从排气管直接引入进气管，与新鲜混合气一道进入燃烧室，降低燃烧温度，抑制 NxO 生成的一种方法。4.曲轴箱强制通风：用一根管子和发动机内部的的通道孔把空气滤清器与曲轴箱相连通，新鲜空气进入曲轴箱与其内部的气体混合，再从另一通道和管子经过 PCV 阀被吸入进气管，进入气缸再燃烧。5.工作粗暴：柴油机在燃烧过程中，若缸内平均压力升高率过大，使机件（缸壁、曲柄连杆机构等）受到很大的冲击载荷，产生强烈振动，即为柴油机工作粗暴。

二、填空题 1.电控汽油喷射系统由（空气供给系统）、（燃油供给系统）和电子控制系统组成。电子控制系统又由电控单元、（传感器）和（执行器）组成。2.柴油机燃烧过程分为（着火延迟期）、（速燃期）、（缓燃期）、（后燃期）四个阶段。3.车用柴油按（凝点）划分牌号。4.安装在发动机排气管上的（氧传感器）把信号送给微机，使其对（喷油量）进行修正，使可燃混合气空燃比始终稳定在理论混合比附近。5.柴油机燃油系统中有三对精密偶件，它们是（柱塞副偶件）、出油阀偶件、（喷油嘴偶件）。6.柴油机喷油器分为（孔式）和（轴针式）两种，前者用在（直接喷射）式燃烧室分为式，后者用在（分隔）式燃烧室。车用柴油机燃烧时一般为（直喷）式。7.柱塞副的滑动性实验方法：将柱塞套倾斜（45--60）左右，拉出柱塞全行程的（三分之一）左右。放手后，柱塞应在自重作用下（缓慢）地进入套筒内。8.调整柱塞式喷油泵的供油量时，要通过拉动供油拉杆带动柱塞（转动），改变其（供油有效行程）。9.调节喷油压力是通过调整（调节调压弹簧预紧力）来实现。10.柴油机调速器的作用是在柴油机负荷改变时，自动地改变（循环供油量）来维持其转速稳定。11.按润滑油供给方式不同，发动机润滑方式有（压力润滑）、（飞溅润滑）、（润滑脂润滑），其中主轴径润滑属于（压力润滑），活塞、气缸润滑属于（飞溅润滑）。12.二次空气喷射可减少（CO）和（CH）的排放。13.发动机正常工作时，机油进入燃烧室的途径有（活塞环泵油）和（气门导管油封漏油）。14.利用穿过散热片的空气来冷却的发动机为（风）冷式发动机。15.汽油机的主要有害排放物是（CO）、（CH）和（NxO），柴油机的主要有害排放物是（NxO）和（微粒）。16.可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（短）的进气岐管，中、低速时采用（长）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应提高充气效率。

三、判断题 1.电控汽油喷射发动机中，只要某一传感器出故障，发动机将不能正常运转。（×）2.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机 ECU 仍会给其供电 1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。√ 3.减少着火延迟期内喷入的柴油量可以减轻柴油的工作粗暴。（√）4.柴油机较汽油机的振动大，起动性好。（×）5.纸质干式空气滤清器经油浸润后，滤清效率提高，发动机性能得到改善。（×）6.分配式喷油泵较柱塞式喷油泵体积小，零件少，便于维修。其各缸供油的均匀性较好。（√）7.当润滑系中粗滤器发生堵塞时，机油即不能进入主油道。（√√）8.两极式调速器仅在柴油机最高和最低转速是其作用，以防止飞车和怠速不稳，而在中间转速是不起作用。（√）9.当发动机处于工作温度时，决不要拆下散热器盖。（√）10.水泵、风扇的转动都是通过传动皮带由曲轴驱动的。（×）

四、单项选择题 1.EGR 废气循环系统的功用是（B）。A.对废气中的能量进行再利用 B.扼制 NOX 的生成量 C.扼制 CO 的生成量 D.扼制 HC 的生成量 2.调整柱塞式喷油泵滚轮体的调整螺钉或调整垫块可以（A）。A.改变各分泵的供油提前角及各分泵的供油间隔角度； B.改变供油压力；C.改变循环供油量； D.改变各分泵的有效行程。3.柴油机供油提前角自动调节装置的作用，是在柴油机转速升高时 A A.自动增大喷油泵供油提前角； B.自动减小喷油泵供油提前角；C.使喷油泵供油提前角不变化； D.以上都不对。4.对喷油泵供油量不均匀度的要求是（C）A.怠速和额定均不大于 3 B.怠速和额定均不大于 30C.怠速不大于 30 D.额定不大于 305.喷油嘴针阀磨损容易造成（A）Ａ.喷油量增大 Ｂ.喷油量减少 Ｃ.喷油提前 Ｄ.喷油压力增大6.曲轴主轴承径向间隙太大将导致（D）Ａ.油压过高 Ｂ.润滑油变质Ｃ.机油消耗异常 Ｄ.油压过低7.以下哪个是是通过改变流经散热器的冷却水流量来调节冷却强度的（C）Ａ.水箱盖 Ｂ.百叶窗Ｃ.节温器 Ｄ.风扇离合器8.以下哪个不是空气滤清器脏后的现象，（D）Ａ.发动机无力 Ｂ.排气冒黑烟Ｃ.冷却液温度升高 Ｄ.较少燃油消耗9.冷起动时，进气预热将（A）Ａ.减少排放 Ｂ.增加排放Ｃ.较少燃油消耗 Ｄ.增加功率10.柴油机工作粗暴，可能的原因是 B A.点火过早或过迟 B.喷油时间过早或过迟C.喷油雾化不良 D.发动机工作温度高

五、简答题1.燃油压力调节器的作用？ 答：燃油压力调节器的作用是保持机在任何工作情况下燃油系统的油压与进气 管的压力差值 定。只有此值恒定时ECU 才能通过控制喷油持续时间来准确控制喷油量。2.节温器的作用？简述冷却水大、小循环路线。答：节温器的的作用：是自动控制冷却液是否流过散热器，调节冷却强度的热力阀。冷却水小循环：当水温低于 76℃时，节温器副阀门打开，主阀门处于关闭状态，此时冷却液在机体水套、缸盖水套、水泵、机体水套之间循环，此循环称为小循环。冷却水大循环：当水温高于 86℃时，节温器主阀门打开，副阀门关闭，此时，冷却液在水泵、机体水套、缸盖水套、散热器、水泵中循环，此循环为大循环。当水温在 76℃—86℃之间，此时冷却液的循环为混合循环。3.润滑系的作用？ 答：润滑：在相对运动零件表面之间形成一层油膜，减小摩擦和磨损。冷却：循环流动带走零件热量，降低温度。清洗：循环流动带走零件表面的污物，清洁零件表面。密封：由于有粘性同时在零件表面形成油膜，提高了气缸的密封性。防锈：在零件表面形成油膜，阻止空气、水分、燃气等与零件表面的接触，减轻腐蚀。

第三篇：汽车发动机构造与维修说课稿

读书铸魂 强体博才

XXXXXX学院

汽车运用与维修专业 汽车发动机构造与维修说课稿

工程汽车学院汽修教研室

汽车发动机构造与维修说课稿

一、课前分析

（一）生产实际分析

新发动机装配、发动机大修及气门出现异响时，都需检查调整气门间隙。

（二）学情分析

授课学生为汽车运用与维修专业学生，该班学生已经完成了《汽车发动机构造与维修》前两个模块的学习，具有一定的动手能力，能正确使用一些日常工具，并对发动机的工作原理、总体构造及曲柄连杆机构有了全面的了解。

通过前两个模块的教学，该班学生在学习新课时都表现出较高的学习兴致，渴望学到更多的新知识是他们的最大优点，但是在学习过程中，对理论知识理解不够深刻和对所学技能不愿多加练习，熟练程度不够，往往存在自以为是的误区。所以在课堂教学时要充分考虑到同学们学习优点和不足，在深刻分析他们学习习惯的基础上，有重点和针对性地进行教学。

二、教学目标确定及重、难点分析

（一）教学目标的确定

根据该门课程的教学大纲及企业生产实际的需要，结合学生情况和我校教学资源情况，确定本次课的教学目标为：

知识目标：理解气门间隙的概念，领会气门间隙的调整原理。能力目标：能够正确运用两次调整法进行四缸发动机气门间隙的检查与调整。

情感目标：培养学生的安全意识、认真的工作态度和团队合作精神。

（二）重点、难点分析

根据教学目标，确定本次课的教学重点：气门间隙的检查与调整；根据与老教师的交谈、学过的学生的交流及自己教学经验，确定本次课的难点为：气门间隙的调整原理。

（三）教学组织形式的选择

根据我校现有的教学资源及我校对模块教学的要求，本次课实施分组教学，将学生分成五个小组，每组2名学生。由我负责每一组的“教、学、做”一体化教学。

（四）教学方法的选择

1.理论实践一体化教学法：为了实现本次课的教学目标和以往的教学经验，本次课总体上采用边讲边练、理实一体化的教学方法。

2.多媒体课件讲授法：为了加深学生对气门间隙的调整原理这个难点的理解，特制作了多媒体课件，将彩色图片、动画、视频等有机结合，生动形象，降低了学生学习的难度。

3.案例教学法：通过案例，引入新课，使学生觉得学的内容能解决实际问题，引起学生的学习兴趣，学生也乐于接受所学知识。

4.口诀教学法：为了更快的使学生掌握两次调整法进行气门间隙的检查与调整，教学生“双排不进、不进双排”的口诀。

5.示范操作法：在实践操作时，先由教师示范操作，讲解操作要领和规范，然后学生分组操作，教师指导。

（五）学生学习方式的设计

1.探究学习：研究四缸发动机曲轴布置、工作情况表、凸轮的形状等与调整气门间隙的关系，使其能够更好的领会本节的难点。

2.合作学习：通过小组之间的交流、探讨、合作，培养学生的团队合作精神。

3.自主学习：通过布置作业与思考题，让学生学会查找资料，网上学习，培养其自主学习能力。

三、教学过程设计

（一）课前准备

上课地点为发动机实训室。课前，教师应准备好投影仪、电脑、多媒体课件、工具箱、发动机总成等；学生应准备好工作服、教材、笔记本、作业单、以及评价表等。

（二）教学导入设计

首先通过提问检验同学们对上一节课知识点的掌握情况，然后举案例提出本节课的项目任务为“气门间隙检查与调整”。

（三）气门间隙的概念

案例：根据配气机构的工作过程，当气门间隙过小，将导致气缸密封性变差，降低发动机动力性能，使得发动机工作无力；当气门间隙过大，将导致进气不足，发动机冒黑烟，影响发动机的环保性。由气门间隙过大和过小对发动机造成的危害案例，现象调动学生的好奇心，调动学生的学习兴趣顺其自然的引出气门间隙的概念。同时将气门间隙的位置、气门间隙大小解释清楚，以便达到预期的知识目标。

（四）气门间隙调整的方法

采用对比教学讲述气门间隙调整的两种方法：逐缸调整法和两次调整法。先讲两次调整法法，后讲逐缸调整，先易后难，先简单后复杂，符合学生的认知规律。

（五）气门间隙的调整

气门间隙的检查与调整是本节课的重点，采用项目教学法，以两次调整法检查调整 DA462型发动机的气门间隙为例进行教学。

采用口诀教学法，根据发动机工作顺序１-3-4-２，以“双排不进和不进双排”的口诀对气门间隙进行调整，并讲解“双排不进和不进双排”的含义，使同学们更容易掌握本节课的重点。

本节课的特色是理实一体化教学，可更好的达到预设的能力目标和素质目标。通过随堂练习及师生之间、同学之间的相互探讨，增强同学们合作学习、自主学习的能力。

（六）气门间隙的检查调整的原理

气门间隙的检查调整的原理是本节课的难点，通过教师提问、串联知识点、实物教学的方式，突破本节课的难点，达到预期的知识目标。学生可以通过探究方式，回忆四缸发动机曲轴布置、工作情况表与调整气门间隙的关系，能够更好的领会本节的难点。

（七）项目评价、项目考核

了解学生对内容的掌握情况，当堂反馈。

重视过程考核，注重能力评价，促使学生积极参与并重视项目学习的每一个过程，全面提高自身的知识水平和职业能力。

（八）拓展资源、总结提高

在评价总结的过程中穿插相关知识的拓展，目的是引导学生积极思考、开阔视野、丰富知识，提高教学效果。

（九）作业布置、巩固强化

深入理解本节课所学的内容，并在此基础上继续练习，可以对其他型号发动机进行练习与研究。

作业布置填写气门间隙检查与调整的实习报告单以及注意事项。培养同学们融会贯通的能力起到课堂延伸训练效果，达到巩固强化的目的。

气门间隙检查与调整

1、检查方法

2、调整方法

当一缸处于压缩行程上止点时，可以调整的气门为1-3-4-2双排不进曲轴旋转360°可以调整的气门为1-3-4-2不进双排.

第四篇：汽车发动机构造与维修自考试题

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.浙江省2007年7月高等教育自学考试

汽车发动机构造与维修试题

课程代码：05875

一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（A.四次 B.三次 C.两次

D.一次

2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。（）A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲

D.弯曲与扭曲

3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。（）A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式

D.齿形带传动方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小

D.摇臂摆动的大小

5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。(A.节气门位置 B.冷却液温度

C.空气流量

D.发动机负荷

6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。（）A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制

D.供油拉杆

7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。（）A.油门开度 B.发动机转速

C.加速踏板

D.发动机转速和加速踏板

8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？（）

第 1 页))

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A.泵壳裂纹 C.水封损坏

B.叶轮松脱 D.风扇裂纹

10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高

B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

11．曲轴的基本组成包括（）A.前端轴 B.主轴颈

C.连杆轴颈 D.曲柄

E.平衡重

12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？（）A.齿轮传动式 B.链条传动式

C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式

E.带轮传动式

13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？（）A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统

14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？（）A.驱动轴 B.活塞

C.电磁断油阀 D.压力调节阀

E.机体

15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有（A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；

D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。

三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。(第 2 页))

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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（）18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。（）19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。

（）20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。（）21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。（）22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。（）23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。（）24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。（）25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。（）

四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。

27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。

28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。31．正时控制器由______和正时活塞组成。

32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。

33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。

35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。

五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室

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40．细滤器

六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。43．喷油泵供油提前角的检查。

44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。

七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。

46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？

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第五篇：汽车发动机构造与维修试卷(A)答案

《汽车发动机构造与维修》（A）参考答案

一、名词解释。（每小题2.5分，共10分）

1．空燃比 ：发动机实际燃烧所需要的空气量与理论燃烧所需要的空气量的比值。2．工作容积 ：

活塞从上止点到下止点所扫过的容积。

3．分组喷射：分组喷射是间歇喷射的一种，按分组顺序给各缸喷射。

4．曲轴箱通风：为防止曲轴箱内的机油变质，让外面的空气与曲轴箱内的气体进行交换。

二、填空题。（每空1分，共计15分）

1．汽油发动机两大机构是 活塞连杆组、配气机构。

2．发动机的磨合有 冷磨合（又称冷磨合）、无负荷的热磨合、有负荷的热磨合 3种类型。

3．油环的结构型式有 整体、组合 两种。

4．电控发动机的电控部分由 传感器、ECU、执行器。

5．顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式 和凸轮轴上置式。

6．气门叠开角是 进气提前角

和 排气迟后角 之和。

三、判断题。（每小题1分，计15分）1．机油泵上装的是旁通阀。（×）

2．采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞销未必能自由转动。（√）3．曲轴上回油螺纹的旋向取决于发动机的转向。（√）4．单点喷射一定喷在节气门前方。（×）

5.气缸间隙是指气缸直径与活塞裙部最大直径之差。（√）

6.裙部单侧开有“T”或“∩”形隔热膨胀槽的活塞，在装配时膨胀槽应朝右侧(从发动机前方看)。（√）

7.在气门完全关闭时，摇臂与气门杆尾端之间的间隙称气门间隙，在使用过程不会发生变化。（×）

8.为了提高装配精度，保证合适的气缸间隙，活塞与气缸的配合采用分组选配，在活塞顶上标有分组记号。（√）

9.活塞销一般采用全浮式连接，即活塞销在活塞销座孔和连杆小头衬套中均能自由的转动但由于活塞销与活塞的热膨胀系数不一样，在冷状态时活塞销与活塞销座孔之间的配合为过渡配合，在热状态时为间隙配合。（√）

10.在汽油机中，汽油首先雾化，继而蒸发与空气形成可燃混合气这一过程是在化油器中开始，并在进气管和气缸中继续进行。（√） 11.目前汽车发动机上广泛采用蒸发式水冷却系统。（×） 12.为了获得较好的散热性，干式汽缸套的外表面和与其配合的气缸体承孔内表面都有一定的机械加工精度，而且一般都采用过盈配合。（√）13.点火线圈的本质是一个升压器，其升压原理即电磁互感原理。（√）14.调整辛烷值校正器是在改变汽油机初始的点火时刻。（√）15.研磨气缸时加大磨头对缸壁的压力，可以使缸壁表面粗糙度降低。（×）

四、选择题。（每小题2分，共计40分）1．间歇喷射系统是按（B）分类定义的。

A．喷射位置分类 B．喷射方式 C．控制方式

2．四冲程发动机转速为2000 r／min时，则同一汽缸的进气门，在1分钟内开闭的次数应为（C）。A．4 000次 B．2 000次 C．1 000次 3．节温器在大循环时（A）。

A．只有主阀门打开 B．只有副阀门打开 C．主阀门、副阀门全打开 4.一般汽油机的压缩比为(A)。 A、6—10 B、15—20 C、20以上

5.锥形环与气缸壁是线接触，接触压力大，有利于密封、布油和磨合，但传热性能差，不易作(C)气环使用。

A、第二道 B、第三道 C、第一道

6.一般把活塞的头部制成上小下大的阶梯形或截锥形，且头部直径(A)裙部。A、小于 B、等于 C、大于

7.国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为(B)。

A、0.2—0.6 B、1.05—1.1 C、0.6—0.8

8.曲轴在工作中会发生轴向移动，为此曲轴设置有定位装置，把曲轴的轴向移动限制在一定范围。定位装置设置在(C)。 A、最后一道主轴颈 B、第一道主轴颈 C、最后、中间、第一道主轴颈均可 9.汽油机飞轮上标注的记号是(C)。 A、第一缸上止点 B、第四缸上止点 C、第一缸上止点和点火正时记号 10.镗削气缸的目的(B)。

A、消除气缸表面的裂纹 B、消除气缸表面形状误差 C、改善气缸表面光洁度

11.珩磨气缸时，在砂条长度一定的条件下，磨头行程过长会出现(A)。A、喇叭口 B、鼓形 C、锥形

12.活塞销和连杆衬套的配合在常温下应有(B)。

A、0.0025mm的微量过盈 B、0.005—0.01mm的微量间隙 C、0.15—0.20mm的微量间隙

13.EQ140型发动机活塞顶有一小缺口，连杆和盖有一小凸点，装配时此三记号应(A)。

A、在同侧 B、在两侧 C、没有选择性 14.发动机冷却系统发动机保持的最佳温度为(A)。 A、80－90℃ B、60—70℃ C、95—100℃ 15.活塞销与销座选配的最好方法是（C）。A、用量具测量 B、用手掌力击试 C、用两者有相同涂色标记选配

16.气门与座圈的密封带应该在（B）。

A、气门工作锥面的中部 B、气门工作锥面的中间靠里 C、气门工作锥面的中间靠外

17.气缸镗削最理想的基准是（B）。

A．上平面 B．下平面

C．主轴承结合平面

D．主轴承孔轴线

18.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（A）。

A．曲轴主轴承响

B．连杆轴 承响

C．活塞敲缸响

D．活塞销响

19.气缸绗磨的目的是（B）。

A．提高气缸的加工精度

B．降低气缸的表面粗糙度

C．使气缸表面抛光

20.气缸修理尺寸是由（A）确定的。

A．磨损最大气缸的最大直径

B．磨损最大气缸的最大与最小直径的平均值

C．所有气缸的最大磨损平均值

五、问答题。（每小题5分，共计20分）1．电控汽油喷射系统有哪些优点？

答：电控汽油喷射系统主要有以下优点：提高了发动机的燃油经济性（可降低5%-10%的燃油消耗）；提高了发动机的动力性能（功率可提高10%左右）；提高了发动机的启动及冷启动性能；降低了发动机的排放污染；空燃比控制系统动态响应快；适合汽车全车电子控制的要求。

2．空气流量传感器有哪些类型?简述热线式空气流量传感器的工作原理。答：

按照测量原理的不同，空气流量传感器常见的有翼片式、卡门旋涡式、热线式、热膜式。热线式空气流量传感器的工作原理如下：由设置在进气管道中的白金热线RH、温度补偿电阻Rk和精密电阻RA、电桥电阻RB组成惠斯登电桥。控制电路A使热线温度与进气温度之差保持在大约100℃，当流经热线的空气质量流量越大，被带走的热量就越多。要保持热线温度与进气温度之间的温差恒定，必须增加通过热线的电流，热线式空气流量传感器就是利用热线与空气之间的这种热交换传递现象进行空气流量测量的。它所测量的是空气质量，不需要进行温度和压力修正。

3.怎样对柴油机的“三滤“进行日常维护。

答：柴油机对空气的清洁度要求很高，所以空气滤清器的日常维护很有必要。空气滤清器根据滤芯材料是否浸油可分为干式和湿式两类。湿式滤清器常用在工作条件恶劣的环境中，保养滤芯时，应先用汽油或柴油清洗乾净，再用压缩空气吹干，安装滤芯时，注意不要漏装滤清器上的密封胶圈，安装完毕再在空气滤清器内加入少量的机油。柴油机对燃油清洁度的要求更高，集滤器发生油管和滤网堵塞时，可用柴油清洗后用压缩空气吹干。汽车每行驶12 000 km应更换粗滤器滤芯，并检查各密封圈有无老化或损坏。细滤器有过滤式和离心式两种结构，过滤式与粗滤器结构基本相同，拆检离心式细滤器时，可先拧开压紧螺母，取下外罩，当转子转到喷嘴对准挡油板的缺口时，取出转子，然后清除转子内壁上的脏物，清洗转子疏通喷嘴，调整之后再组装。

4.简述共轨喷射系统的组成和工作原理。答：具体内容如下：

共轨喷油系统由油箱、输油管、供油泵及共轨组成，供油泵又由驱动轴、柱塞、进、出油阀、电磁断油阀、压力调节阀和机体等组成。工作原理如下：燃油从油箱经输油管供入供油泵中，在供油泵中提升压力后，送入共轨，共轨内的燃油压力在25 MPa（怠速）~160 MPa（额定转速）。共轨内的高压燃油供给各个汽缸所对应的喷油器，设置在电控喷油器上的电磁阀严格按照ECU发来的指令动作，控制各个汽缸的喷油时间和喷油量，向各个汽缸内喷射最适量的燃油。